"செங்குத்து பந்தயம்"

செர்ஜி நிகிடின் ஒரு தொழிலாக மாறிய ஒரு பொழுதுபோக்கைப் பற்றி

29 வயது, ஸ்டண்ட் ஒருங்கிணைப்பாளர். மாஸ்கோவில் பிறந்தார். MIREA இல் பட்டம் பெற்றார். ஸ்டண்ட்மேன் "மாஸ்டர்" சங்கத்தில் பணிபுரிகிறார். விண்டேஜ் உள்நாட்டு கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களை மீட்டெடுப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளது.

மாஸ்டர் பள்ளியில், செர்ஜி ஒரு பிரபலமான ஸ்டண்ட் தந்திரத்தை புதுப்பிக்கிறார். பழைய தலைமுறை மக்கள் இந்த நிகழ்ச்சியை வெவ்வேறு பெயர்களில் நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள்: "வால் ஆஃப் டெத்", "செங்குத்து பந்தயம்". செர்ஜி இப்போது அவரை "பேரல்" என்று அழைக்கிறார். ஆனால் அவரது வாழ்நாள் தொழிலாக மாறிய அவரது பொழுதுபோக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒன்றிலிருந்து தொடங்கியது.

“16 வயதில் நான் ஒரு Moskvich-407 ஐ மிகவும் நல்ல நிலையில் பெற முடிந்தது. நான் அதை கிராமத்தை சுற்றி ஓட்ட ஆரம்பித்தேன். 90 களில், அருகில் போக்குவரத்து போலீஸ் இல்லை, எனவே நான் இந்த சூழ்நிலையை பயன்படுத்திக்கொண்டேன். கார் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது, அது எனக்கு முன்பே விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்தது - லுஃப்தான்சா ஸ்டிக்கர் கூட உள்ளே பாதுகாக்கப்பட்டது, ”என்கிறார் செர்ஜி. - சிறிது நேரம் கழித்து நான் இதேபோன்ற மற்றொரு மாஸ்க்விச்சை வாங்கினேன், நாங்கள் புறப்படுகிறோம். இப்போது என் சேகரிப்பில் ஏழு ரெட்ரோ மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் பதினான்கு பழைய கார்கள் உள்ளன.

அவருக்கு பிடித்த கார் எது என்று கேட்டபோது, ​​​​செர்ஜி பதிலளித்தார்: “அநேகமாக எனது “திரைப்பட நட்சத்திரம்”, பாடகர் வாடிம் கசசெங்கோவிடமிருந்து நான் பெற்ற “சீகல்”, இது ஒரு காலத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கலாச்சார அமைச்சர் எகடெரினா ஃபர்ட்சேவாவை ஓட்டியது. நான் அவளை இரண்டு வருடங்கள் மீட்டெடுத்தேன், அவர் பல படங்களில் நடித்தார்.

2005 ஆம் ஆண்டில், செர்ஜி பிரபல ரஷ்ய ஸ்டண்ட்மேன் இகோர் பானினைச் சந்தித்து தனது பள்ளியில் படிக்கத் தொடங்கினார். “சண்டைக்காக கார்களை தயார் செய்ய நான் அவருக்கு உதவி செய்தேன். அவரே முதல் தந்திரங்களைச் செய்யத் தொடங்கினார் - எரிதல், ஒரு காரால் "தட்டப்பட்டது". பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, பயிற்சி முடிந்தது என்று என்னால் சொல்ல முடியாது. தற்போதைய ஸ்டண்ட்மேன்களைப் போலவே இது இன்னும் வலுவாக உள்ளது. விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் நீங்கள் மேம்படுத்த வேண்டும்.

புகைப்படம்: எகடெரினா செஸ்னோகோவா / ஆர்ஐஏ நோவோஸ்டி

மற்றும் செர்ஜி பழைய தந்திரங்களை புதுப்பிக்கிறார். "பார், நாங்கள் இப்போது பீப்பாய்க்குள் இருக்கிறோம்." பானினில் அது இருப்பதை நான் அறிந்ததும், அவர் அதை மீட்டெடுக்கத் தொடங்கினார். இரண்டரை வருடங்கள் ஆனது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் இது மிகவும் பிரபலமான தந்திரம், இந்த குறிப்பிட்ட "பீப்பாய்" கலாச்சாரத்தின் கார்க்கி பூங்காவில் இருந்தது. இந்த தந்திரத்திற்காக, நாங்கள் தற்போது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சோவியத் மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்துகிறோம், மேலும் அவை அதிகம் புகைபிடிக்கின்றன. எனவே, அவர்கள் கோளத்தில் வெளியேற்ற காற்றோட்டத்தை நிறுவினர்.

பெரிய சோவியத் ஸ்டண்ட்மேன் ஆல்பர்ட் ஷுலின்ஸ்கியைக் கண்டுபிடிக்க மூத்த தோழர்கள் எனக்கு உதவினார்கள். அவர், உண்மையில், "செங்குத்து பந்தயத்தின்" ஒரு புராணக்கதை, அவருக்கு இப்போது 76 வயது, மகத்தான அனுபவம் உள்ளது, மேலும் இந்த தந்திரத்தின் பல ரகசியங்களை வெளிப்படுத்தியுள்ளார். "உலர்ந்த" சட்டத்தில் (ஷாக் அப்சார்பர்கள் இல்லாமல் பின்புற இடைநீக்கத்துடன்) பழைய அமெரிக்க மோட்டார் சைக்கிளை வாங்குவதே எங்கள் திட்டங்கள் - அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிளில் இந்த தந்திரத்தை செய்வது சிறந்தது. இருப்பினும், இப்போது சோவியத் இஷில் கூட நான் உச்சவரம்புக்கு ஓட்டுகிறேன்.

எனது தகவலின்படி, ரஷ்யாவில் மூன்று “பீப்பாய்கள்” மட்டுமே உள்ளன - ஒன்று இங்கே, மற்றொன்று டோலியாட்டியில், மூன்றாவது, அவர்கள் சொல்வது போல், நாட்டில் சுற்றுப்பயணம் செய்கிறார். சோவியத் ஒன்றியத்தில் அவர்களில் ஒரு டசனுக்கும் அதிகமானவர்கள் இருந்தனர். சோவியத் யூனியனில் ஷுலின்ஸ்கிக்கு சிறந்த "பீப்பாய்" இருந்தது, நான் மீண்டும் மீண்டும் சொல்கிறேன், இது ஒரு புகழ்பெற்ற ஈர்ப்பு. 1961 முதல் 1981 வரை அவர் செங்குத்தாக ஓடினார். நான் வயலில் ஒரு மாதத்திற்கு 300 வருகைகள் செய்தேன், சில நேரங்களில் நான் ஒரு நாளைக்கு 70 முறை சென்றேன், விதிமுறை 30-40 ஆக இருந்தது. ஆனால் 80 களின் முற்பகுதியில், ஆல்பர்ட் ஆட்டோ ரோடியோவுக்கு மாறினார், மேலும் வணிகம் படிப்படியாக அழிந்தது.

செர்ஜி தனது விருப்பமான ரெட்ரோ கார்களின் தலைப்புக்கு திரும்புகிறார். "நான் அரிதாகவே சும்மா இருப்பேன். நான் ஸ்டண்ட் இயந்திரங்களை "சார்ஜ்" செய்து அவற்றை நானே உருவாக்குகிறேன். "கோஸ்ட் ரைடர்" திரைப்படம் நினைவிருக்கிறதா? எனவே நான் தீயில் சுற்றி ஓடுகிறேன். மேலும், என் தோழியும் தந்திரங்களைக் கற்றுக்கொள்கிறாள், ஏற்கனவே அவற்றை தானே நிகழ்த்திக் கொண்டிருக்கிறாள். நாங்கள் அவளை இங்கே சந்தித்தோம். இது எனக்கு மிகவும் இனிமையானது: எனது பழையது எனது நிகழ்வுகளுக்கு வரவில்லை. மேலும் இது முக்கியமானது - அன்பான ஒருவர் உங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கு... இப்போது டயானா எனக்கு பழைய இருபத்தியோராம் வோல்காவை முடிக்க உதவுகிறார். நான் அதை எனக்காக "முத்து" என்று அழைக்கிறேன், அதை அசலுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக கொண்டு வர முயற்சிக்கிறேன். அதற்கு முன், நான் GAZ-21 ஐ உருவாக்கினேன், மேலும் சோவியத் பெயிண்ட் கூட பயன்படுத்தினேன். இதைப் புரிந்து கொண்டவர்கள் பார்த்து பாராட்டுகிறார்கள். இதோ பார்!” செர்ஜி தனது தொலைபேசியைப் புரட்டி ஒரு புகைப்படத்தைக் காட்டுகிறார். உண்மையில், கார் ஒரு கண்காட்சியில் இருந்து வந்தது போல் தெரிகிறது.

நான் கார்களை நானே வண்ணம் தீட்டவில்லை, மேற்பரப்பை ஒரு சிறந்த நிலைக்கு கொண்டு வருகிறேன். நிபுணர்கள் அதை "டவுஸ்" செய்கிறேன், அதை நானே செய்வேன், ஆனால் சிறப்பு அறை இல்லை. இப்போது என்னிடம் மூன்று வோல்கா GAZ-21 உள்ளது. அவற்றில் எதையும் நான் விற்க மாட்டேன். காதல் விற்பனைக்கு அல்ல. மீட்டெடுக்கப்பட்ட போபெடாவை நான் விற்ற ஒரு கணம் இருந்தது, நான் இன்னும் வருந்துகிறேன். இப்போது நான் தேடுகிறேன், ஆனால் என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. பழைய மாடல்களில் இருந்து 1956 மோட்டார் ஸ்கூட்டரையும் தயாரித்தேன். துலா டி-200. இதில் அசாதாரணம் என்ன தெரியுமா? இது '56, டாஷ்போர்டில் தேர்வாளர் கியரில் ஈடுபட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறார்!"

புகைப்படம்: டிமிட்ரி கோஸ்ட்யுகோவ் / கொமர்சன்ட்

வழக்கமாக செர்ஜி கோடையில் நாடு முழுவதும் பயணம் செய்கிறார், பழைய மோட்டார் வாகனங்களைத் தேடுகிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு ஆண்டும் இதைச் செய்வது மிகவும் கடினமாகி வருகிறது. இந்த பருவத்தில் நான் கிரிமியாவிற்கு கூட வந்தேன், அங்கு ஏதோ பாதுகாக்கப்பட்டதாக நினைத்தேன். நம்பிக்கைகள் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை.

கியூபாவில் கூட, புராணத்தின் படி, பழைய அமெரிக்க கார்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, எதுவும் இல்லை. இங்கே செர்ஜி மீண்டும் 1964 ஃபோர்டு கார்டினாவின் புகைப்படத்தைக் காட்டுகிறார். 1971 ஆம் ஆண்டில் அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தில் முடித்தார், இந்த ஆண்டு செர்ஜி மறுசீரமைப்பை முடித்தார். புண் கண்களுக்கு ஒரு பார்வை, ஒரு இயந்திரம் அல்ல.

ஸ்டண்ட்மேன்-ரீஸ்டோர்டர் தொடர்கிறார், "பணத்திற்காக பலர் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரங்கள் உள்ளன, ஆனால் இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு ஒரு வயதானவர் தொலைபேசியில் அழைத்து தனது கேரேஜில் பழைய கார்களுக்கான உதிரி பாகங்கள் இருப்பதாகக் கூறினார். நான் வந்தேன், அவர் உதிரி பாகங்களின் பாதி கேரேஜைக் கொடுத்தார்! எங்களிடம் இன்னும் மக்கள் எஞ்சியுள்ளனர்.

செர்ஜியே 1952 இல் தயாரிக்கப்பட்ட IZH-49 மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டுகிறார். கார்களைப் பொறுத்தவரை, அவர் வோரோபியோவி கோரி கண்காணிப்பு தளத்திற்கு ஏற்றுமதி-ஸ்பெக் மாஸ்க்விச்-2140 இல் சவாரி செய்ய விரும்புகிறார். அதில் “தானியங்கு ஏற்றுமதி” அடையாளம் உள்ளது.

அவரது திட்டங்களைப் பற்றி கேட்டபோது செர்ஜி ஆச்சரியப்படுகிறார்: “என்னால் வேறு எதையும் செய்ய முடியாது மற்றும் விரும்பவில்லை. எனது கனவுகள் "ஆட்டோ-ரோடியோ" தந்திரத்தை புதுப்பிக்க வேண்டும். மற்ற சோவியத் தந்திரங்கள். இந்த சகாப்தத்தில் நான் ஆர்வமாக உள்ளேன் என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்துகொண்டிருக்கலாம், அந்த காலத்தின் தொழில்நுட்பத்தை நான் விரும்புகிறேன், உங்களுக்கு வேறு என்ன தேவை?

இங்கே இகோர் பானினுக்கு மாஸ்கோவில் (மற்றும் ரஷ்யாவில் இருக்கலாம்) ஒரே இடம் உள்ளது, அங்கு அவர் இதையெல்லாம் செய்ய முடியும். அவரைப் போன்றவர்களை நினைத்து பெருமைப்பட்டு அவர்களுக்கு உதவ வேண்டும். மூலம், என் வாழ்க்கையில் நான் மறுசீரமைப்பு மற்றும் தந்திரங்களில் மட்டும் ஆர்வம் காட்டவில்லை. நான் தேடுபொறிகளிலும் வேலை செய்தேன். சோல்ன்ட்செவோவில் ஒரு சிறிய நினைவு அருங்காட்சியகம் உள்ளது, அதில் நான் கண்ட காட்சிகள் உள்ளன. அவர் இராணுவ ஜெர்மன் கட்டளை ஜீப் "Kügel-Wagen" மீட்பு பங்கேற்றார், நாங்கள் நிறைய விஷயங்களை கண்டுபிடித்தோம். இப்போது நான் பழைய சோவியத் பள்ளியிலிருந்து ஸ்டண்ட்மேன்களைத் தேடுகிறேன் - அவர்கள் உங்களுக்கு நிறைய சொல்ல முடியும். சொல்லப்போனால், நான் மட்டும் வேலை செய்யவில்லை. இதையெல்லாம் எப்படிச் செய்ய வேண்டும் என்பதை அறிந்த, நோக்கமுள்ள இளைஞர்கள் அடங்கிய முழுக் குழுவும் எங்களிடம் உள்ளது.

"Lenta.ru": செர்ஜி, நீங்கள் உங்கள் சகாக்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறீர்கள். அவர்கள் வளர்வதைப் பார்க்கும்போது, ​​கடந்த 15 வருடங்களில் அவர்களின் உலகக் கண்ணோட்டம் எப்படி மாறிவிட்டது?

: இளைஞர்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறிவிட்டனர், ஆனால் மேலும் நம்பிக்கைக்குரியவர்களாகவும் மாறிவிட்டனர். முடிவுகளை அடைய, இப்போது நீங்கள் அதிகமாக இயங்க வேண்டும் மற்றும் முயற்சிகள் செய்ய வேண்டும். மேலும் இது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது, ஏனென்றால் இளைஞர்கள் அதிகம் அறிந்திருக்கிறார்கள், மேலும் மேலும் செய்ய முடியும். ஆனால்! இளைஞர்கள் தங்கள் கைகளால் அவர்கள் சொல்வது போல் வேலை செய்ய முடியாதவர்களாகிவிட்டனர் என்பதை இங்கே குறிப்பாக கவனிக்க வேண்டும். ஆனால் அவர்கள் கணினி துறையில், நிரல்களில், மொபைல் பயன்பாடுகளில் அதிகம் அறிந்திருக்கிறார்கள். நிறைய புதிய விஷயங்கள் உள்ளன மற்றும் இளைஞர்கள், இயற்கையாகவே, இதை நன்றாக புரிந்துகொள்கிறார்கள்.

உங்கள் கருத்துப்படி, இளைஞர்கள் மீது அரசு கவனம் செலுத்துகிறதா?

கூட்டாட்சி திட்டங்கள் உள்ளன, மாநில இளைஞர்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய விரும்புகிறது. இந்த விஷயத்தில் இது மிகவும் நெகிழ்வாகிவிட்டது. ஆனால் பெரிய நகரங்களில், சொல்லுங்கள், மாஸ்கோவில், எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்டது. பொருளாதாரம் கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கிறது. தொழில்நுட்ப படைப்பாற்றல் மையங்கள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் இளைஞர்களால் அணுக முடியாதவை. இலவச தொழில்நுட்ப மையங்கள் நடைமுறையில் மறைந்துவிட்டன. இது நிச்சயமாக மோசமானது. இளைஞர்களில் கணிசமான பகுதியினர் தங்கள் சொந்த விருப்பத்திற்கு விடப்படுகிறார்கள். நாம் இந்த திசையில் செல்ல வேண்டும், இளைய தலைமுறையினருடன் பணியை வளர்க்க வேண்டும்.

சோவியத் யூனியனில் வளர்ந்தவர்கள் ஒருவேளை செங்குத்து சுவர் பந்தய ஈர்ப்பை நினைவில் வைத்திருக்கலாம். சுவர் கிடையாக இருக்கலாம் போல... பொதுவாக சர்க்கஸ் உடன் வந்து, செங்குத்துச் சுவர் எழுப்பி, வழக்கத்திற்கு மாறான மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயங்களில் மக்களை மகிழ்விப்பார்கள்.

கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் அமெரிக்காவில் பிரபலமாக இருந்த இதேபோன்ற ஈர்ப்பை கடந்த வாரம் நான் பார்க்க நேர்ந்தது. அதே நேரத்தில், அமைப்பாளர்கள் அந்தக் காலத்தின் வளிமண்டலத்தை மீட்டெடுக்க முயன்றனர் - மர சுவர், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் பங்கேற்பாளர்களின் ஆடைகள் கூட 1950 களில் இருந்து வந்தவை.

தொடங்குவதற்கு, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் செங்குத்தாக ஓடினார். இங்கே கொட்டாவி விடாதே - நிறுத்தும் வரை மிதி.

அப்போது மோட்டார் சைக்கிளில் வந்தவர்கள் வந்தனர்.

மற்றும் கார்டிங் டிரைவர்கள் கூட.

கைகள் இல்லாமல் ஓரமாக உட்கார்ந்து.

பின்னர் பணம் கீழே வீசப்பட்டது, மற்றும் பங்கேற்பாளர்கள் அவர்கள் கடினமாக சம்பாதித்த பணத்தை சேகரித்தனர்.

நாங்கள் ஜோடியாக சவாரி செய்தோம்.

இறுதியாக, பணம் மீண்டும் சேகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் வேறு வழியில். பார்வையாளர்கள் தங்கள் பில்களை கைக்கெட்டும் தூரத்தில் வைத்திருந்தனர், ஸ்டண்ட்மேன் மோட்டார் சைக்கிளில் சென்று பணத்தை பறித்தார்.

வேடிக்கை அங்கே முடிந்து மோட்டார் சைக்கிள் மியூசியம் சென்றோம். ஆனால் அடுத்த முறை அதைப் பற்றி மேலும்.

அனடோலி கொரோலெவ்

செங்குத்து சுவரில் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயம்

கதை

A. Bannykh வரைந்த ஓவியங்கள்

சீக்கிரம், சீக்கிரம், நிகழ்ச்சி தொடங்க இன்னும் இரண்டு நிமிடங்கள் உள்ளன! பிரபல மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் எவ்ஜெனி ஷ்மான் தனது கொடிய செயலைக் காட்டுகிறார் - செங்குத்துச் சுவரில் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயம்!

எங்களிடம் வாருங்கள்! இன்று சீசனின் கடைசி நிகழ்ச்சி. எங்கள் குழு நாளை புறப்படும்.

கடைசி பார்வையாளர்கள் சாவடியிலிருந்து அவசரமாக ஏறினர், சுவரொட்டிகளால் மூடப்பட்டு, படிக்கட்டுகளில், மங்கலான கட்டுப்படுத்தியைத் தாண்டி, தோளில் ஒரு குரங்குடன், வழுக்கும் இரும்பு படிகளில், விலா குவிமாடத்தின் கீழ், குரல்களின் சத்தம், சிரிப்பின் கர்ஜனை. மற்றும் இயந்திரத்தின் தடிமனான வெடிப்பு சதுரத்தில் ஊற்றப்பட்டது.

செப்டம்பர் மழையின் நீரோடைகள் வானத்தில் பாய்ந்தன, மேலும் அந்த பகுதி வெடிக்கும் குமிழிகளின் சீற்றத்தால் நிரம்பியது. பயணச்சீட்டு பணியாள் குரங்கைத் தன் மார்பில் மறைத்து, இரும்புக் கதவைத் தாளிட்டு, நெரிசலான டிக்கெட் அலுவலகச் சாவடியில் மழையிலிருந்து தஞ்சம் அடைந்தாள்.

Evgeniy Shman நிகழ்த்துகிறார்!

பார்வையாளர்களின் கதறலையும், மழையின் சத்தத்தையும், ஓடும் மோட்டார் சைக்கிளின் அலறலையும் கறுப்பு நிறத்தில் ஒரு வேகமான சிறிய மனிதர் மூழ்கடிக்க முயன்றார்.

"ஈர்ப்பின் போது," மேலாளர் தொடர்ந்தார், "அனைத்து பார்வையாளர்களும் அமைதியாக இருக்கும்படி கேட்டுக் கொள்ளப்படுகிறார்கள். குழந்தைகளே! வெளிநாட்டு பொருட்களை அரங்கில் வீச வேண்டாம். மிட்டாய் ரேப்பர்கள் அல்லது ஐஸ்கிரீம் கூம்புகளை கைவிட வேண்டாம்!

யாரும் அவன் பேச்சைக் கேட்கவில்லை.

குழந்தைகள், மற்றும் அவர்களில் பெரும்பாலோர், கத்தினார்கள், முகர்ந்து பார்த்தார்கள், ஐஸ்கிரீமை நக்கினார்கள், கிண்டல் செய்தார்கள், மரத்தடியில் தங்கள் உள்ளங்கைகளை அறைந்தார்கள், ஆனால் எவ்ஜெனி ஷ்மான் கீழே தோன்றியபோது, ​​​​சிறிய சர்க்கஸ் தெருவில் ஒரு பெரிய ஜன்னல் போல் உறைந்தது. அறைந்திருந்தது.

மழை மட்டும் தார்ப்பாய் விலாவை ஒட்டி சத்தமாக கர்ஜித்தது.

மோட்டார் சைக்கிள் மட்டும் இப்போது வெட்டுக்கிளி போல் கதறிக் கொண்டிருந்தது.

ஷ்மேன் பிரம்மாண்டமான கையுறைகளுடன் பளபளக்கும் தோல் கையுறைகளில் கைகளை உயர்த்தி மேலே பார்த்தார். அங்கு டஜன் கணக்கான கண்கள் பிரகாசித்தன, புன்னகைகள் பிரகாசித்தன, ஐஸ்கிரீமின் இனிமையான மழை பொழிந்தது.

ஷ்மேன் கண் சிமிட்டினார். குழந்தைகள் சூடாக பெருமூச்சு விட்டார்கள், இன்று எல்லாம் சரியாகிவிடும், எதுவும் நடக்காது என்று அவர் உணர்ந்தார்.

நாங்கள் ஒரு சாக்கடையை நிறுவலாமா? - மேலாளர் கத்தினார். கைக்குட்டையால் நெற்றியைத் துடைத்துக்கொண்டு பயத்துடன் வம்பு செய்தார்.

ஷ்மான் அமைதியாக இருந்தார். ஒரு ஆபத்தான தந்திரத்திற்கு முன் இந்த பதட்டமான வம்புகளால் அவர் எப்போதும் எரிச்சலடைந்தார். மேலாளருக்கு அவரது “ஆம்” மட்டுமே தேவை - அதன் பிறகு அவர் கைகளைக் கழுவினார். அவர் பார்க்க விரும்பவில்லை, அவர் வழக்கமாக வெளிப்புற கட்டிடத்தின் இருளில் அமர்ந்தார், அங்கு அவர் பருத்தி செருகிகளால் காதுகளை அடைத்தார், அனைவருக்கும் கவனிக்கப்படவில்லை.

ஷ்மேன் எப்போதும் கடைசி நிமிடத்தில் தனது முடிவை எடுத்தார், பார்வையாளர்களைப் பார்த்த பிறகுதான். ஏன் என்று அவருக்குத் தெரியவில்லை, மேலும் ஒரு நாணயத்தை மேலே தூக்கி எறிவது போல் "ஆம்" அல்லது "இல்லை" என்று கூறினார்: தலைகளா அல்லது வால்களா?

நான் பந்தயம் கட்ட வேண்டுமா? - மேலாளர் பொறுமையின்றி, மெக்கானிக்கைத் திரும்பிப் பார்த்துக் கேட்டார். மெக்கானிக்கும் திரும்பிப் பார்த்தான், அவனது பெரிய கைகள் என்ஜினில் கிடந்தன, மேலும் அவன் உள்ளங்கைகளால் குமிழ்ந்த பெட்ரோலின் துடிப்பைக் கேட்டான்.

ஷ்மான் ஒரு கணம் கண்களை மூடிக்கொண்டு உணர்ந்தார் - குழந்தைகளின் உள்ளங்கைகள் அவரது பரந்த தோல் பெல்ட்டை உணர்கிறது, அவரது கையுறைகளை முயற்சித்து, ஒருவருக்கொருவர் பறித்து, அவரது காலணிகளில் உள்ள லேஸ்களை இழுத்து, அவரது ஒளிரும் ஹெல்மெட்டில் அவர்களின் ஒளி முஷ்டிகளால் தட்டி, விரல்களால் கண்ணாடி...

"இன்று எல்லாம் சரியாகிவிடும்," என்று அவர் மீண்டும் நினைத்தார்.

"ஆம்," என்று ஷ்மேன் கூறினார், மேலும் வேகமான மேலாளர் சோம்பேறி சிறுவர்களின் மந்தைக்கு ஓடினார், அதன் கடமைகளில் எஃகு சரிவை நிறுவுவதும் அடங்கும்.

நாம் பந்தயம் கட்டலாமா? - மெக்கானிக் கேட்டார் மற்றும் எங்கோ மேல்நோக்கி வெளிப்படையாக தலையை ஆட்டினார்.

ஷ்மன் மீண்டும் மீண்டும் பார்த்தான், நேற்று, நேற்று முன் தினம், ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, அவனைப் பார்த்தான்.

முதியவர், வழக்கம் போல், முழு மார்பையும் தடுப்புக்கு எதிராக சாய்த்து, பளபளப்பான மரத்தில் விரல்களைப் பற்றிக் கொண்டு, தீவிரமான மற்றும் தீவிரமான பார்வையுடன் கீழே பார்த்தார்.

மறுபடியும் இந்தக் கிழவன்,” மெக்கானிக் முணுமுணுத்தான்.

தொடர்ந்து தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைக்கும் பலரைப் போலவே, ஷ்மேனும் மூடநம்பிக்கை கொண்டவர். முதல் நாட்களில், ஒரு நடிப்பையும் தவறவிடாத விசித்திரமான வயதான மனிதர், ஆபத்தானவர், பயமுறுத்தினார். அவர் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரரை துரத்துவது போலவும், ஏதோ சதித்திட்டம் தீட்டுவது போலவும், சில சமயங்களில் கருப்பு நோட்டுப் புத்தகத்தில் ஃபவுண்டன் பேனாவால் கீறுவது போலவும் தோன்றியது.

பல முறை, முதியவர் காரணமாக, ஷ்மேன் திட்டத்தின் முதல் பகுதியை மட்டுமே நிகழ்த்தினார், மிக முக்கியமான விஷயத்தை எறிந்தார் - எஃகு சரிவு மீது தாவுவது. ஆனால் மேலாளர் அழுத்தினார், காசாளர் மோசமான வசூலைப் பற்றி புகார் செய்தார், மேலும் ஷ்மேன் தனது முடிவை எடுத்தார் - சக்கரம் ஒரு குறுகிய துண்டு மீது இறங்கியது, மேலும் உற்சாகமான கைதட்டல்களின் தொலைதூர சர்ப் கேட்டது ...

"சரி," ஷ்மன் மெக்கானிக்கிற்கு பதிலளித்து மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றினான்.

குழந்தைகள் அதிக காற்றை சுவாசித்தார்கள்.

ஷ்மான் வாயுவை மிதித்தார்.

வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து சாம்பல் அம்புகள் பறந்தன.

மோட்டார் சைக்கிள் சாய்ந்த தரையில் உருண்டது. முதல் திருப்பம். இரண்டாவது. சவாரி செய்பவர் ஒரு கல்லை இணைத்த கவண் போல சுழல்கிறார். விபத்து ஒரு கர்ஜனையாக மாறும், கர்ஜனை ஒரு அலறலில் முடிகிறது. இப்போது மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு செங்குத்து சுவர் வழியாக விரைகிறது. கூடாரம் புகை மற்றும் எரிந்த எண்ணெய் வாசனையால் நிரம்பியுள்ளது. மேலே இருந்து பார்த்தால், மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு ஸ்பார்க்லரின் மேற்புறம் போன்ற வண்ண நூல் பந்து போல் தெரிகிறது. ஒரு சுற்று கிணற்றில் இடியுடன் கூடிய மழை பொழிகிறது.

ஒரு இருண்ட அலமாரியில் உள்ள மேலாளர் சிவப்பு பருத்தி பந்துகளால் காதுகளை செருகுகிறார்.

மெக்கானிக், கவலையுடன், தனது பெரிய கைகளில் பெட்ரோலுடன் ஈரமான துணியை நசுக்குகிறார். இன்றைக்கு ஏதாவது நடக்கும் என்று உணர்கிறான்.

...மேலும் எவ்ஜெனி ஷ்மானின் காதுகளில் அமைதி நிலவுகிறது.

பந்தய வீரர் இந்த அமைதியிலிருந்து காது கேளாதவராக இருக்கிறார், அவரது தலையில் இரத்தம் எவ்வளவு கடினமாக துடிக்கிறது என்பதை மட்டுமே கேட்க முடியும்.

அவர் மர பாலைவனத்துடன் தனியாக இருக்கிறார், மிகவும் அடிவானம் வரை நீண்டுள்ளார்.

ஒரு பயங்கரமான வேகத்தில், மீட்டருக்கு மீட்டர், அது கீறப்பட்ட மரத் தளத்தை, எண்ணெயால் மூடப்பட்டு, மோட்டார் சைக்கிள் டயர்களின் தடயங்களால் விழுங்குகிறது. அது இங்கே நித்திய அந்தி, மற்றும் இடது மற்றும் வலது இரண்டு சிவப்பு கோடுகள் மட்டுமே அவரது ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. கவனக்குறைவாக ஸ்டீயரிங் இடது அல்லது வலது பக்கம் திரும்பினால், ஷ்மான் பார்வையாளர்களுக்குள் பறந்து செல்வார் அல்லது அரங்கில் மோதிவிடுவார் என்பதை அவை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகின்றன.

இந்த நேரத்தில், துணை சிறுவர்கள் ஒரு பெரிய எஃகு சாக்கடை துண்டுகளை க்ரீஸ் மெல்லிய தோல் அட்டைகளில் இருந்து எடுக்கிறார்கள். சபர்கள் அச்சுறுத்தும் வகையில் மின்னுகின்றன. அலட்சியமான சோம்பேறிகளை நோக்கி மெக்கானிக் கோபத்துடன் கத்துகிறான். சீம்கள் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை சரிபார்க்கிறது, எந்த வரிசையில் பாகங்கள் கூடியிருக்கின்றன.

குழந்தைகளின் கண்கள் விரிவடைகின்றன, எங்கு பார்ப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது.

அரங்கில், சிறுவர்கள் அவசர கோழைத்தனத்துடன் வேலை செய்கிறார்கள், கர்ஜிக்கும் மோட்டார் சைக்கிளுடன் ஷ்மான் தலையில் விழுவார்களோ என்று அவர்கள் பயப்படுகிறார்கள். மெக்கானிக் இதை உணர்ந்து அவமதிப்புடன் அவர்களைத் தூண்டுகிறார்.

ஆனால் இப்போது எல்லாம் தயாராக உள்ளது, மேலாளர் ஒரு கத்தலான குரலில் கத்துகிறார்:

எவ்ஜெனி ஷ்மானின் கொடிய ஈர்ப்பு! உலகின் ஒரே தந்திரம் - எஃகு வளையத்தின் மீது குதித்து, சட்டையின் கீழே ஓடுவது!

ஸ்க்மேன் ஸ்டீயரிங் மீது தனது பிடியை இறுக்கி, அடிவானத்தைப் பார்க்க முயற்சிக்கிறார். சாம்பல் அந்தியில் பார்வை தொலைந்துவிட்டது. தூசி நாற்றம் வீசுகிறது. எனக்கு தாகமாக இருக்கிறது. உங்கள் ஹெல்மெட்டைக் கழற்றி, வியர்வை வழிந்த தலையை குளிர்ந்த நீர் குழாயின் கீழ் வைக்கவும்...

முன்னால் சின்னச் சின்ன செதில் பிரகாசம் பளிச்சிட்டது. நீங்கள் ஏற்கனவே இங்கே இருக்கிறீர்களா, பாம்பு?

ஏய், கேட்கிறதா?

"நான் கேட்கிறேன்," பாம்பு கிசுகிசுத்தது, அதன் எஃகு தோலை நடுங்கி, அதன் குளிர்ந்த மாணவர்களுடன் அவரது பார்வையைப் பிடிக்க முயன்றது.

மலை ஏறுதல் என்பது ஆட்டோ பந்தயத்தின் ஒரு பிரபலமான வடிவமாகும். அதன் பங்கேற்பாளர்களின் பணி, ஒரு மலை பாம்பு சாலையில் முடிந்தவரை விரைவாக ஒரு குறிப்பிட்ட மலையின் உச்சிக்குச் செல்வதாகும். ஆனால் சூடான ஐஸ்லாந்திய தோழர்களுக்கு இது போதாது. அவர்கள் மலையேற்றத்தை தீவிரமான நிலைக்கு கொண்டு சென்றனர் மற்றும் ஃபார்முலா ஆஃப் ரோடு பிறந்தது. இந்தத் தொடரின் விமானிகளுக்கு பாம்புகள் எதுவும் தேவையில்லை, மேலும் 90 டிகிரி கோணத்தில் ஏறுவது அவர்களுக்கு தினசரி வழக்கம்.

2009 ஆம் ஆண்டில், மிக சமீபத்தில் தோன்றிய விளையாட்டு, மிகக் குறுகிய காலத்தில் உலகளவில் பிரபலமடைய அனுமதித்த பொழுதுபோக்கு இது. ஃபார்முலா ஆஃப் ரோடு செயலிழப்புகளின் குறைந்தபட்சம் YouTube வீடியோக்கள் நூறாயிரக்கணக்கான பார்வைகளைப் பெறுகின்றன. பார்முலா ஆஃப் ரோட்டைப் பார்க்க நீங்கள் ஸ்காண்டிநேவியாவுக்கு பறக்க வேண்டியிருக்கும் என்றாலும், பந்தயங்கள் பார்வையாளர்களின் பற்றாக்குறையைப் பற்றி புகார் செய்யவில்லை.

டிம் ஸ்கோரென்கோ

ஃபார்முலா ஆஃப் ரோடு 2009 இல் பல வாகனத் துறைகளின் சந்திப்பில் தோன்றியது. கிளாசிக் மலை ஏறுதலுடன் கூடுதலாக, பாறை ஊர்ந்து செல்வது அல்லது கார் ஏறுவது போன்ற தடயங்கள் தெளிவாகத் தெரியும். ராக் கிராலிங் எஸ்யூவிகள் மனிதர்கள் ஏறுபவர்களைப் போல பாறைகளில் ஏறும் திறன் கொண்டவை. ஆனால் அவர்கள் அதை மெதுவாக, கவனமாக, கீழே விழாதபடி பாறை அமைப்புகளில் சமநிலைப்படுத்துகிறார்கள். ஃபார்முலா ஆஃப் ரோடு ஜீப்புகள் அசுர வேகத்தில் மேல்நோக்கி விரைகின்றன, ஏறக்குறைய 50% சமயங்களில் அவை மேலே சென்றடையாமல், கீழே சரியும். எனவே தாய்மார்களே, உங்கள் இயந்திரங்களைத் தொடங்குங்கள்!

சூடான ஐஸ்லாந்தர்கள்

மோட்டர்ஸ்போர்ட்ஸின் பெரும்பாலான பைத்தியம் வகைகள் அமெரிக்காவில் தோன்றி தீவிரமாக வளர்ந்து வருகின்றன. கலாச்சாரம் - மற்றும் வழிபாட்டு முறை! - ஆட்டோமொபைல் கடற்கரையிலிருந்து கடற்கரை வரை அமெரிக்காவை ஊடுருவிச் செல்கிறது, மேலும் உலகின் மற்ற பகுதிகளை விட அமெரிக்காவில் நடத்தப்படும் ஆட்டோ பந்தயங்கள், ஆட்டோ ஷோக்கள் மற்றும் டெர்பிகள் அதிகம். ஆனால் ஃபார்முலா ஆஃப் ரோடு ஒரு அரிய விதிவிலக்கு. இது மாநிலத்தில் வசிப்பவர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஒரே வட்ட நெடுஞ்சாலையின் மொத்த நீளம் 1339 கிமீ ஆகும், மேலும் அனைத்து நடைபாதை சாலைகளின் மொத்த நீளம் 5000 கிமீ அடையவில்லை. ஆம், இது ஐஸ்லாந்து.

ஐஸ்லாந்து ஒரு மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் 99% பகுதியானது சாலைக்கு வெளியே உள்ளது. இது சம்பந்தமாக, மீட்பு சேவைகள் பெரும்பாலும் சக்திவாய்ந்த SUV களை வேலைக்காகப் பயன்படுத்துகின்றன, ஐஸ்லாந்திய நிலப்பரப்புகளில் ஒழுக்கமான வேகத்தில் நகரும் திறன், ஏற்ற தாழ்வுகள், பாறைகள், நீரோடைகள் மற்றும் சிறிய ஆறுகள் கூட புறக்கணிக்கப்படுகின்றன. முதல் ஃபார்முலா ஆஃப் ரோடு விமானிகள் தொழில்முறை மீட்பு அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகன ஓட்டுநர்கள்; டிக்கெட் விற்பனை மற்றும் ஸ்பான்சர்ஷிப் மூலம் திரட்டப்பட்ட பணம் மீட்புக் குழுக்களின் வளர்ச்சிக்கு செலவிடப்பட வேண்டும். ஏற்கனவே அதன் இருப்பு இரண்டாம் ஆண்டில், உற்பத்தி SUV களைப் பயன்படுத்துவதை விட, சிறப்பு பந்தய "கார்களை" அணிகள் தயாரிக்கத் தொடங்குவதற்கு போட்டி போதுமான புகழ் பெற்றது. ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஐஸ்லாந்தர்களைத் தவிர, நோர்வேயர்கள், ஸ்வீடன்கள் மற்றும் ஃபின்ஸ் ஆகியோர் போரில் நுழைந்தனர். இன்று இது ஸ்காண்டிநேவியாவில் மிகவும் பிரபலமான ஆஃப்-ரோடு விளையாட்டுகளில் ஒன்றாகும்.

படங்களில் ஜீப்புகள் சிறியதாகவும் இலகுவாகவும் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது ஒரு மாயை.

ஃபார்முலா ஆஃப் ரோடு ஏன் மிகவும் அருமையாக இருக்கிறது? ஒருவேளை அதன் சுருக்கத்துடன், இது பந்தயத்தின் சாரத்தை துல்லியமாக பிரதிபலிக்கிறது. எஃப்-ஆஃப் ரோடு, ஐஸ்லாந்தர்கள் அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களில் எழுதுகிறார்கள், மேலும் எங்கள் கெட்டுப்போன மனம் இதை ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில் படிக்கிறது.

அகழ்வாராய்ச்சி சண்டை

தூரத்தில் இருந்து பார்த்தால், எஃப்-ஆஃப் ரோடு கார் ஒரு சாதாரண தரமற்ற வாகனம் போல் தெரிகிறது, அதில் ஜீப் ரேங்லர் அல்லது (மிகக் குறைவாக) வேறு சில கார்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஆனால் இது முதல் எண்ணம் மட்டுமே.

நீங்கள் ரேங்லர் உடலைப் பார்த்தால் அவற்றின் உண்மையான பரிமாணங்களை கற்பனை செய்வது எளிது. கார் ஏற்கனவே மிகப் பெரியது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சக்கரங்கள் கணிசமாக நீண்டுள்ளன.

கூர்ந்து கவனித்தால் உங்கள் கண்ணைக் கவரும் அருமையான விஷயம் சக்கரங்கள். முதல் பார்வையில் அவர்கள் அணிந்திருப்பது சாதாரண டயர்களைப் போல் தெரிகிறது. இல்லை, அடிப்படை பதிப்பில் இவை உண்மையிலேயே ஆஃப்-ரோடு டிராக்டர் டயர்கள். ஆனால் பெரும்பாலும் அவை மினியேச்சர் கிரேடர் வாளிகளை ஒத்த க்ரூஸர்களால் மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன - இயந்திரம் வெறுமனே மணல் அல்லது எரிமலைப் பாறையைப் பிடித்து முன்னோக்கி வீசுகிறது. வேறுவிதமாகச் செய்வது சாத்தியமில்லை - ஒரு தீவிர கோணத்தில் நொறுங்கும் எரிமலைச் சரிவில் ஏற உங்களை அனுமதிக்கும் பிடியில் எந்த சுயவிவரமும் போதுமானதாக இல்லை.

அனைத்து கார்களும் இரண்டு வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன - மாற்றியமைக்கப்பட்ட ("மாற்றியமைக்கப்பட்ட") மற்றும் வரம்பற்ற ("கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல்"). முதல் வகுப்பில், சக்கரத்தின் விட்டம் 33″ (அதாவது 83 செ.மீ.)க்கு மேல் இல்லை மற்றும் அவற்றின் ஜாக்கிரதையை கைமுறையாக மாற்றுவது ஓரளவுக்கு குறைவாகவே இருக்கும். இரண்டாம் வகுப்பில் ஒரே ஒரு கட்டுப்பாடு உள்ளது: சக்கரங்கள் ரப்பர் மற்றும் காற்றில் நிரப்பப்பட வேண்டும், குறைந்தபட்சம் அடிப்படை பதிப்பில். எனவே, வரம்பற்ற வகுப்பின் அனைத்து கார்களும் நெருக்கமான பரிசோதனையில் வெவ்வேறு சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் மிகவும் அயல்நாட்டு "துணை நிரல்களை" பயன்படுத்தி உருவாக்கப்படுகின்றன. முக்கிய பணி தரையுடன் இழுவை அதிகரிப்பதாகும், அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை.

காருக்கான மாற்றங்கள் குறித்து எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை (ரோல் கேஜிற்கான தேவைகள் தவிர) - இது இரண்டு அச்சுகள், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் குறைந்தது 600 கிலோ எடையுடன் இருக்க வேண்டும். அவ்வளவுதான், பிறகு நீங்களே யோசியுங்கள். உண்மை, பெரும்பாலான அணிகள் அதிகபட்ச எடை/சக்தி கலவையை அடைய முயற்சி செய்கின்றன. இங்கே கேள்வி எழுகிறது: சுதந்திரமான ஐஸ்லாந்திய மனதின் இந்த மூளைக்கு என்ன சக்தி இருக்க வேண்டும்?

ஆம், யாரேனும்! விதிகள் சொல்வது இதுதான்: இயந்திரத்தைத் தேர்வுசெய்ய நீங்கள் சுதந்திரமாக இருக்கிறீர்கள். குறைந்தபட்சம் ஒரு தொட்டியில் இருந்து, நீங்கள் ஒரு SUV மீது வைக்க முடியும் என்றால். பெட்ரோல், டீசல், மெத்தனால் கூட (பிந்தையது வரம்பற்ற வகுப்பில் மட்டுமே உள்ளது). எரிபொருள் தொட்டியின் பொருத்துதல் மற்றும் வடிவமைப்பிற்கு மட்டுமே கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன - இது ஓட்டுநரின் பின்னால் உள்ள பாதுகாப்பு கூண்டுக்குள் இருக்க வேண்டும். பெரும்பாலும், பக்கிகளில் V- வடிவ, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட "எட்டு" என்ஜின்கள் சுமார் 800 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் குறிப்பாக மலையின் செங்குத்தான பகுதிகளை கடக்கும்போது முடுக்கம் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு உதவியுடன் அடையப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் வகை உடலில் பெரிய எழுத்துக்களில் எழுதப்பட்டுள்ளது - தீயணைப்பு வீரர்களுக்கு இது அவசியம், ஏனென்றால் வெவ்வேறு எரியக்கூடிய பொருட்கள் வெவ்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்தி அணைக்கப்படுகின்றன, இல்லையெனில் இன்னும் வலுவான தீ தொடங்கப்படலாம்.

இவை அனைத்தும் நாம் அன்றாட வாழ்க்கையில் வீட்டிலிருந்து வேலைக்குச் செல்லும் வேகத்தில் செங்குத்தான சரிவுகளில் பறக்க அனுமதிக்கிறது (போக்குவரத்து நெரிசலில் நிற்பதை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாது). இது மிகவும் சுவாரசியமாக தெரிகிறது.

சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து தூசி

எஃப்-ஆஃப் ரோடு பந்தயங்கள் மிகவும் குறுகியவை - ஒவ்வொரு பாதையிலும் 30 முதல் 700 மீ வரை சோதனைச் சாவடிகள் (வாயில்கள்) உள்ளன, இதன் மூலம் நீங்கள் தகுதி பெற வேண்டும். கேட் அகலம் குறைந்தது 4 மீ, மற்றும் பாதையில் குறைந்தது இரண்டு சோதனைச் சாவடிகள் இருக்க வேண்டும்.

நான் விமானி ஆக வேண்டும்!

சர்க்யூட் பந்தயத்தைப் போலன்றி, எஃப்-ஆஃப் ரோட்டில் பங்கேற்க உங்களுக்கு உரிமம் தேவையில்லை, ஆனால் நீங்கள் பல நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும், 48 கார்கள் தொடங்க அனுமதிக்கப்படுகின்றன - ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் 24. இந்த வழக்கில், முக்கிய முன்னுரிமை முந்தைய ஆண்டுகளின் சாம்பியன்கள், முந்தைய (2014) பருவத்தின் முதல் பத்து ஒட்டுமொத்த நிலைப்பாடுகள் மற்றும் இறுதியாக, வடக்கு ஐரோப்பாவைச் சேர்ந்த ஒவ்வொரு நாட்டிலிருந்தும் ஒரு பைலட் - டென்மார்க், நார்வே, ஐஸ்லாந்து, பின்லாந்து மற்றும் ஸ்வீடன் பின்னர், இந்த பணியிடங்கள் நிரப்பப்படும் போது, ​​மற்ற விண்ணப்பதாரர்களிடமிருந்து விண்ணப்பங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். கார்கள், அவற்றின் கூர்ந்துபார்க்க முடியாத தோற்றம் இருந்தபோதிலும், குறிப்பாக வரம்பற்ற வகுப்பில், 25 முதல் 100 ஆயிரம் டாலர்கள் வரை செலவாகும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எஞ்சின், நைட்ரஜன் ஆக்சைடு விநியோக அமைப்பு மற்றும் FIA-ஹோமோலோகேட்டட் பாதுகாப்பு கூண்டு ஆகிய இரண்டும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறுகள். சஸ்பென்ஷன் பற்றி சொல்லவே வேண்டாம்.

இரண்டு வகையான பாதைகள் உள்ளன: தூரம் மற்றும் நேரம். பிந்தையது, உண்மையில் ஒரு வழக்கமான பேரணியாகும், அங்கு வேகமான ஓட்டுநர் 350 புள்ளிகளைப் பெறுகிறார், மீதமுள்ளவை அவர்கள் முடிக்கும் நேரத்தைப் பொறுத்து குறைவாகவும் குறைவாகவும் கிடைக்கும். அத்தகைய வழிகளுக்கான முக்கிய தேவை அனைத்து வகுப்புகளின் கார்களுக்கும் 100% தேர்ச்சி ஆகும். எளிமையாகச் சொன்னால், அவை மிகவும் சிக்கலானவை அல்ல.

சோதனைச் சாவடிகள் மிகவும் மோசமான இடங்களில் அமைந்துள்ளன - சாய்வு இல்லாமல், நீங்கள் "கேட்" வழியாக செல்ல முடியாது. மேலும் நீங்கள் பாதையை கடக்கும் தூரத்தின் அடிப்படையில் புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன - நீங்கள் எத்தனை முறை கேட்டை தவறவிட்டீர்களோ, அவ்வளவு குறைவாக கிடைக்கும்.

ஆனால் நீண்ட தூர தடங்கள்தான் ஃபார்முலா ஆஃப் ரோட்டின் உண்மையான அம்சம், பைத்தியக்காரத்தனத்தின் உச்சம். அவை இடிந்து விழும் பாறைகளின் சரிவுகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த சரிவுகளின் செங்குத்தானது, எந்த மிகைப்படுத்தலும் இல்லாமல், 90 ° ஐ அடையலாம். சரி, 88°. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு அதிர்ஷ்டத்துடன் மட்டுமே நீங்கள் அத்தகைய சாய்வை எடுக்க முடியும்.

மேலும் அசுரன் ஜீப்புகள் மென்மையான சரிவில் முடுக்கிவிடுகின்றன, அதன் பிறகு மலையை வெல்வோம் என்ற நம்பிக்கையில் அசுர வேகத்தில் பறக்கின்றன. சில வினாடிகளில், மணல் மற்றும் பாறையில், தரமற்ற 100 கிமீ / மணி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது - பைலட் வெறுமனே இருக்கையில் அழுத்தினார். இயந்திரம் தரையில் தோண்டி, அதில் அழுத்தி மேலே ஏறுகிறது. ஜீப் சற்று பக்கவாட்டில் சாய்ந்தால், அது இனி தூரத்தை கடக்காது, அது திரும்பும் மற்றும் தூக்கி எறியப்படும். மூலம், எஃப்-ஆஃப் ரோடு தரமற்ற ஸ்டீயரிங் மிகவும் இலகுவாக இருப்பது சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் இது ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் (அல்லது ஒரு லோடரிலிருந்து ஹைட்ராலிக் அமைப்பு போன்ற மிகவும் தீவிரமான ஒன்று) பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

எஃப்-ஆஃப் ரோட்டில் விபத்துகள் மிகவும் அற்புதமானவை - அவை வழக்கமாக மிகவும் உச்சியில் நிகழ்கின்றன, அதன் பிறகு மெதுவாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும், கூரை மற்றும் பேட்டைக்கு மேல், சிலிர்சால்ட்கள் மற்றும் பிற சறுக்கல்களை நிகழ்த்தி, ஏழு முதல் பன்னிரெண்டு வினாடிகள் காலில் விழும். ஆம்புலன்ஸ் குழுக்கள் அவரிடம் விரைகின்றன, ஆனால் பெரும்பாலும், எல்லாமே காயங்கள் இல்லாமல் செல்கிறது: பைலட் உறுதியாகக் கட்டப்பட்டுள்ளார், அவரைச் சுற்றி ஒரு கடினமான பாதுகாப்பு கூண்டு உள்ளது, இது விதிகளால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எதிரே வரும் கார்கள் உடைந்து கிடப்பதால், ஒவ்வொரு பகுதியையும் கடந்து செல்வதில் சிரமம் ஏற்படுகிறது. அல்லது, மாறாக, அவை உருளும். முதலில் அல்லது கடைசியாக எதைத் தொடங்குவது அதிக லாபம் தரும் என்பதையும் இங்கே நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும்.

எஃப்-ஆஃப் ரோடு டிராக் பந்தயத்திற்கு கொள்கையளவில் அருகில் உள்ளது. ஒரு சிறிய சவாரி, பைத்தியம் அட்ரினலின், ஒரு விபத்து இருந்தால், அது இன்னும் கண்கவர் இருக்க முடியாது. ஆனால், டிராக்ஸ்டர்கள் போலல்லாமல், டிராக் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டாலும், பக்கிகள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு குளிர்ச்சியாக இருக்கும். டிராக்ஸ்டர் வெறுமனே நின்றுவிடும், மற்றும் தரமற்ற, வெற்றிகரமாக தோண்டி (அதை வேறு வழியில்லை) உச்சியில், மந்தநிலையால் மலையின் மீது எடுத்து அதன் பின் சக்கரங்களில் இறங்கி, பின்வாங்கி சில நொடிகள் உறைந்துவிடும். இது கடைசி, தீர்க்கமான தருணம் - கார் டிப்ஸ் முடிந்தால், சிறந்த புள்ளிகளை இழக்க நேரிடும், மேலும் மோசமான நிலையில் அது கடந்து வந்த சாய்வில் உருண்டுவிடும். ஆனால், எல்லாம் சரியாகிவிட்டால், பார்வையாளர்கள் கைதட்டலில் மூழ்கிவிடுவார்கள். அச்சச்சோ, நீங்கள் செய்தீர்கள், ஒரு புதிய சிறப்பு நிலை உங்களுக்கு காத்திருக்கிறது.

ஐஸ்லாந்து நோக்கி

எஃப்-ஆஃப் ரோடு ஃபெடரேஷன் NEZ (வட ஐரோப்பிய மண்டலம்) என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பெயர் தெளிவாகக் குறிப்பிடுவது போல, உள்ளூர். இருப்பினும், அனைத்து பாதுகாப்பு விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள், குறிப்பாக காக்பிட் அமைப்பு மற்றும் ஐந்து-புள்ளி சேணம், கிளாசிக் FIA விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். ஒருவேளை ஒருநாள் சாம்பியன்ஷிப் சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பின் நேரடி நலன்களின் துறையில் நுழையும்.

நீங்கள் இந்த பைத்தியக்காரத்தனத்தை வெளியில் இருந்து பார்ப்பது மட்டுமல்லாமல், அதில் பங்கேற்கவும் விரும்பினால், சுமார் $1000 சுமாரான தொகைக்கு நீங்கள் ஒரு பயணியாக இதைச் செய்யலாம் - பெரும்பாலான ஜீப்புகள் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்டவை. ஒரு தொழில்முறை விமானி சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பார், ஒருவேளை ஒரு தொடர் சாம்பியனாக கூட இருக்கலாம். மலையின் மேல் குதிக்கும் போது ஜீப் டிராக்ஸ்டரில் அமர்ந்திருக்கும் எவரும் அந்த உணர்வை ஸ்கை டைவிங்குடன் ஒப்பிடுகிறார்கள். இங்குதான் கட்டுப்பாடற்ற சக்தியும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அல்லது நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து கட்டுப்படுத்தப்படும்.

தலைப்பில், ராக் கிராலிங் (ஒரு காரில் பாறைகளை ஏறும் கலை) மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வடிவமைப்பாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் பற்றிய பொருட்களைப் படிப்பது மதிப்பு.