டிரிஃப்டிங்கிற்கான சிறந்த கார்கள். சறுக்கல் என்றால் என்ன மற்றும் அதன் வரலாறு

நிகழ்வின் உடல் பக்கத்தைக் கருத்தில் கொள்வோம். அதிக அச்சு சுமை, சாலையில் டயரின் பிடிப்பு அதிகமாகும். அதன்படி, ஒரு திருப்பத்தின் போது பிரேக்கிங், இது முன் அச்சை ஏற்றுகிறது, இது காரை "மிகவும் சுறுசுறுப்பாக திருப்ப" செய்கிறது. இவ்வாறு, ஒரு சறுக்கலில் நுழைவதற்கான முதல் கட்டம், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மையவிலக்கு முடுக்கத்தை உருவாக்குவதற்குத் திருப்பும்போது முன் சக்கரங்களை பிரேக் செய்வதாகும். பிரேக்கிங் செய்வதால் முன் சக்கரங்கள் சாலையில் இழுவை இழக்கக் கூடாது. இந்த கட்டத்தில், பின்புற சக்கரங்கள் மிகக் குறைந்த பிடியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இந்த பிடியை உடைக்கும் எந்தவொரு தூண்டுதலும் ஒரு சறுக்கலை ஏற்படுத்தும், இது மூலையில் மையவிலக்கு முடுக்கம் அதிகமாக இருக்கும்.

சாலையுடன் பின்புற சக்கரங்களின் இழுவை சீர்குலைக்க பல்வேறு வழிகள் உள்ளன. பல டிரிஃப்டிங் ஆர்வலர்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த முறை ஆட்டோகிராஸில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேக மூலைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்கும் U- திருப்பங்களுக்கும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு தொடக்க டிரிஃப்டருக்கு, அதிக வேகம் இல்லாமல் காரை சறுக்குவதற்கு இது சிறந்த வழியாகும்.

மையவிலக்கு விசையின் திசைதிருப்பும் தருணத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் வேகத்தில் ஒரு சறுக்கலை உள்ளிடுவது மிகவும் சிக்கலான முறையாகும். இந்த வழக்கில், பின்புற சக்கரங்கள் திருப்பும்போது மையவிலக்கு விசையின் செல்வாக்கின் கீழ் சறுக்குகின்றன - இயக்கி அச்சுகளில் சுமைகளை சரியாக விநியோகித்தால். இந்த முறை ரேலி பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஓட்டுநர் காரை மூலையிலிருந்து வெளியேறும் திசையில் செலுத்துவதற்காக அதிவேகத்தில் காரை ஒரு மூலையில் செலுத்துகிறார். பெரும்பாலும் கார் திருப்பத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பே பக்கவாட்டாக சரியத் தொடங்குகிறது. சில நேரங்களில் கார் எதிர் திசையில் "திரும்ப" தொடங்குகிறது, அதன்பிறகுதான் அது திருப்பத்தில் கூர்மையாக நுழையத் தொடங்குகிறது. இது ஒரு பெரிய சறுக்கல் கோணத்தைப் பெறுவதற்காக செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சாலையுடன் பின்புற சக்கரங்களின் இழுவை சீர்குலைக்கும் வகையில் ஸ்டீயரிங் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக மாற்றப்படுகிறது. இந்த முறைக்கு அதிக வேகம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டில் அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் இயக்கி திசைமாற்றி கோணங்கள் மற்றும் அச்சு சுமை விநியோகத்தை மிக விரைவான வேகத்தில் சரிசெய்ய வேண்டும். அதே நேரத்தில், டயர்களின் ரப்பருடன் சாலை மேற்பரப்பின் ஒட்டுதலின் குணகம் அதிகமாக இருந்தால், காரின் எதிர்வினைகள் அதிக வேகத்தில் இருக்கும். கூடுதலாக, கரடுமுரடான மேற்பரப்பில் சறுக்கும்போது, ​​​​கார் விரைவாக வேகத்தை இழக்கிறது, டயர்களின் உடைகள் பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை. சாலை பந்தயங்களில் அல்லது உண்மையில் எந்த நிலக்கீல் பந்தயத்திலும் உயர் சறுக்கல் கோணங்கள் பயன்படுத்தப்படாததற்கு இதுவே காரணம். இருப்பினும், சுமைகளை மறுபகிர்வு செய்தல் மற்றும் சறுக்குதல் ஆகியவை எப்போதும் ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கான பயனுள்ள கருவிகளாக இருக்கும், இது அதன் திறனை முழுமையாக உணர உங்களை அனுமதிக்கிறது.

தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி பேசலாம்:

குதிகால் கால் மாற்றுதல்

சறுக்கிக் கொண்டே காரை ஓட்டுதல்.

1. ஒரு திருப்பத்தில் நுழைவதற்கு முன், முன் அச்சை ஏற்றுவதற்கு நீங்கள் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும். அடுத்து, டபுள்-ஸ்க்யூஸ் டெக்னிக்கைப் பயன்படுத்தி டவுன்ஷிஃப்ட்டைச் செய்யவும் (புள்ளி 2ஐப் பார்க்கவும்). இதற்குப் பிறகு, ஸ்டீயரிங் (எல்லா வழிகளிலும்) திரும்பவும். சறுக்கல் கட்டுப்படுத்தப்படுவதற்கு, உந்துதல் திசையன் பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம்.

2. கிளட்சை அழுத்தவும், கியர்பாக்ஸை நடுநிலைக்கு நகர்த்தவும், கிளட்சை விடுவிக்கவும். அடுத்து (கவனம்!) உங்கள் வலது பாதத்தின் குதிகால் முடுக்கி மிதிக்கு நகர்த்தவும் ("மீண்டும் த்ரோட்டில்" இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் சுழற்சி வேகத்தை ஒத்திசைக்க அனுமதிக்கும்), கால் பிரேக் மிதி மீது உள்ளது. நீங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற வேகத்தை சமப்படுத்தவில்லை என்றால், இயந்திர வேகம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும், இது டிரைவ் ஜெர்க்ஸை ஏற்படுத்தும், எனவே டிரைவ் சக்கரங்களின் இழுவை சீர்குலைக்கும்.

3. வேகத்தை சமப்படுத்திய பிறகு, கிளட்சை மீண்டும் அழுத்தி, கீழ்நிலை மாற்றத்தில் ஈடுபடவும். இரட்டை அழுத்துவது அவசியமில்லை, ஆனால் விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் இது பரிமாற்றத்தில் உள்ள உடைகளை குறைக்கிறது. டவுன்ஷிஃப்டிங் விரும்பிய சறுக்கலை வழங்கவில்லை என்றால், ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும்.

4. கிளட்சை விடுவித்து, பிரேக் மிதியிலிருந்து உங்கள் பாதத்தை எடுத்து, முடுக்கி மிதியை அழுத்தவும். கார் தொடர்ந்து சறுக்குவதற்கு எரிவாயு மிதிவை அழுத்திப் பிடிக்க வேண்டியது அவசியம். சில சமயங்களில் கட்டுப்பாடற்ற சுழற்சியில் தடங்கலைத் தவிர்ப்பதற்கு திசை திருப்புவது அவசியம்.

பவர் ஓவர் டிரிஃப்ட்

இந்த நுட்பம் அதிக சக்தி கொண்ட வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது முடுக்கி மிதிவை முழுமையாக அழுத்துவதை உள்ளடக்கியது.

2. சக்கரங்களை முழுவதுமாக திருப்பவும், பிறகு முழு த்ரோட்டில் செல்லவும், இது சாலையுடன் சக்கரங்களின் இழுவை சீர்குலைக்கும். சக்கரங்களின் சுழற்சி கோணம் மற்றும் அதிகப்படியான வேகம் கார் சறுக்குவதை உறுதி செய்யும்.

3. பாதை தேவைப்படுவதை விட காரின் பின்புறம் சாய்ந்திருந்தால், நீங்கள் உடனடியாக ஸ்டியரிங்கை பயணத்தின் திசையில் திருப்ப வேண்டும். பின்னர் கார் முன் சக்கரங்களின் திசையில் செல்லும். இந்த வழக்கில், இயந்திர வேகத்தை பராமரிப்பது அவசியம், ஏனெனில் இதுபோன்ற சறுக்கல் நிலையில், பிரேக் மிதிவை அழுத்துவது அல்லது வாயுவை வெளியிடுவது கட்டுப்பாடற்ற சுழற்சி அல்லது பாதையில் இருந்து பறக்க வழிவகுக்கும்.

4. பக்கவாட்டு ஸ்லைடை முடிக்க மற்றும் காரை நேராக்க, நீங்கள் வாயுவை சீராக விடுவிக்க வேண்டும்.

மின் பிரேக் ட்ரிஃப்ட்

இது மிகவும் எளிமையான நுட்பமாகும்: பின்புற சக்கரங்களை நிறுத்த ஹேண்ட்பிரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஸ்லைடிங்கை ஸ்டீயரிங் மற்றும் கேஸ் பெடலை இயக்குவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தலாம். இந்த நுட்பம் பாதையை சரிசெய்ய ஒரு துணை நுட்பமாக பயன்படுத்தப்படலாம். ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட வாகனங்களுக்கு, இது முக்கியமானது.

1. அதிவேகத்தில் ஒரு திருப்பத்தை உள்ளிடுவது அவசியம் (ஸ்கிடிங்தான் காரை பாதையில் வைத்திருக்கும் ஒரே வழி).

3. சக்கரங்களை அவற்றின் தீவிர நிலைக்குத் திருப்புங்கள். டவுன்ஷிஃப்ட் ஈடுபட்டு, சக்கரங்கள் அவற்றின் தீவிர நிலைக்கு கொண்டு வரப்படும் நேரத்தில், கார் உச்சம் (மூலையின் வடிவியல் மையம்) என்று அழைக்கப்படும் புள்ளியில் இருக்க வேண்டும்.

4.பார்க்கிங் பிரேக் கைப்பிடியை கூர்மையாக மேலே இழுக்கவும், கைப்பிடியில் அமைந்துள்ள பொத்தானை அழுத்தவும். உடனடியாக பார்க்கிங் பிரேக்கை விடுங்கள் (பார்க்கிங் பிரேக்கை ஒரு நொடிக்கு மேல் பிடிக்காமல்). ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் பின்புறமாக இருந்தால், கை பிரேக்கை இறுக்கும் தருணத்தில் கிளட்சை அழுத்துவது அவசியம்; நான்கு சக்கர வாகனத்தில், பார்க்கிங் பிரேக் பயன்படுத்தப்படும் போது இயந்திர வேகம் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

கிளட்ச் கிக் டிரிஃப்ட்

கிளட்ச் காரணமாக சறுக்கல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: கார் திருப்பத்தை நெருங்கும் போது அல்லது ஸ்லைடின் ஆரம்பத்திலேயே பிழியப்பட வேண்டும், பின்னர் கிளட்ச் கூர்மையாக வெளியிடப்பட வேண்டும், இது டிரைவில் ஒரு ஜெர்க்கை வழங்கும், இது பின் சக்கரங்களின் இழுவை சீர்குலைக்கும்.

1. அதிவேகமாக திருப்பத்திற்குள் நுழைவது அவசியம் (காரை தடத்தில் வைத்திருப்பதற்கான ஒரே வழி சறுக்கல்தான்.)

2. சக்கரங்களை அவற்றின் தீவிர நிலைக்கு கொண்டு வாருங்கள், இதற்கிடையில் வேகத்தை பராமரிக்கவும்.

3. சாலையுடன் முன் சக்கரங்களின் இழுவை இழந்தவுடன், அல்லது இது நிகழும் முன், வேகத்தைக் குறைக்காமல் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தவும்.

4. இந்த செயல்களுக்குப் பிறகு, இயந்திர வேகம் கூர்மையாக அதிகரிக்கும். இது நடந்தவுடன், நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை விடுவிக்க வேண்டும், இது பின்புற சக்கரங்களை ஸ்தம்பிக்கச் செய்யும்.

5. பாதைக்கு தேவையானதை விட காரின் பின்புறம் சாய்ந்திருந்தால், நீங்கள் உடனடியாக திசைமாற்றியை பயணத்தின் திசையில் திருப்ப வேண்டும். பின்னர் கார் முன் சக்கரங்களின் திசையில் செல்லும். இந்த வழக்கில், இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம். இது அவசியம், ஏனென்றால் அத்தகைய சறுக்கல் நிலையில், பிரேக் மிதிவை அழுத்துவது அல்லது வாயுவை வெளியிடுவது கட்டுப்பாடற்ற சுழற்சி அல்லது பாதையில் இருந்து பறக்க வழிவகுக்கும்.

6. பக்கவாட்டு ஸ்லைடை முடிக்க மற்றும் காரை நேராக்க, நீங்கள் வாயுவை சீராக விடுவிக்க வேண்டும்.

ஷிப்ட் லாக் ட்ரிஃப்ட்

இந்த நுட்பம் குறைந்த கியரை (இன்ஜின் வேகத்தை உயர்த்துவதற்காக) ஈடுபடுத்துகிறது, அதைத் தொடர்ந்து கிளட்சை அழுத்துவது மற்றும் திடீரென வெளியிடுவது, டிரான்ஸ்மிஷனில் சுமையை அதிகரிப்பதன் மூலம் பின்புற சக்கரங்களை மெதுவாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, இந்த நுட்பம் ஈரமான மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

1. அதிவேகத்தில் திருப்பத்திற்குள் நுழைவது அவசியம் (அப்படி சறுக்குவதுதான் காரை பாதையில் வைத்திருப்பதற்கான ஒரே வழியாகும்).

2. டபுள்-ஸ்க்யூஸ் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தாமல், டவுன்ஷிஃப்ட்டில் (பெரும்பாலும் இரண்டாவது) விரைவாக ஈடுபடவும்.

3. டவுன்ஷிஃப்ட்டின் விரைவான ஈடுபாட்டின் காரணமாக, டிரைவில் சுமை கூர்மையாக அதிகரிக்கும், மேலும் இயந்திர வேகமும் அதிகரிக்கும்.

4. மாறிய பிறகு, சாலையுடன் சக்கரங்களின் இழுவைக் கடக்க நீங்கள் அதிக புரட்சிகளைச் சேர்க்க வேண்டும், எனவே, கார் சறுக்கட்டும்.

5. பாதைக்கு தேவையானதை விட காரின் பின்புறம் சாய்ந்திருந்தால், நீங்கள் உடனடியாக திசைமாற்றியை பயணத்தின் திசையில் திருப்ப வேண்டும். பின்னர் கார் முன் சக்கரங்களின் திசையில் செல்லும். இந்த வழக்கில், இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம். இது அவசியம், ஏனென்றால் அத்தகைய சறுக்கல் நிலையில், பிரேக் மிதிவை அழுத்துவது அல்லது வாயுவை வெளியிடுவது கட்டுப்பாடற்ற சுழற்சி அல்லது பாதையில் இருந்து பறக்க வழிவகுக்கும்.

6. பக்கவாட்டு ஸ்லைடை முடிக்க மற்றும் காரை நேராக்க, நீங்கள் வாயுவை சீராக விடுவிக்க வேண்டும்.

அழுக்கு துளி சறுக்கல்

டிரைவர், காரை ஓட்டும் போது, ​​பின் சக்கரத்தை பாதையை விட்டு வெளியேற தூண்டுகிறார், இதனால் அது சேற்றில் இறங்குகிறது (இது குறைந்த ஒட்டுதல் குணகம் கொண்ட பூச்சு), இது வேகத்தை இழக்காமல் காரின் பாதையை அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. , மற்றும் அடுத்த திருப்பத்திற்கு தயாராகுங்கள்.

1. நடுத்தர வேகத்தில் திருப்பத்தை உள்ளிடவும்.

2. பிறகு சக்கரங்களைத் திருப்பி, என்ஜின் வேகத்தை வைத்து, இதற்கிடையில், சாலையின் பக்கத்திற்குச் சிறிது சாலையை விட்டுவிட்டு, திருப்பத்தின் வெளிப்புற ஆரத்திற்கு மிக அருகில் உள்ள பக்கம் (எடுத்துக்காட்டு: இடதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​வலது சக்கரங்கள் இருக்க வேண்டும். சாலையின் ஓரம்)

3. பின் சக்கரம் வழுக்கும் மேற்பரப்பில் சாலையை விட்டு வெளியேறியவுடன், இழுவை இழக்கப்படும். எஞ்சின் வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டும்.

ஃபைன்ட் டிரிஃப்ட்

1. ஒரு திருப்பத்தை நெருங்கும் போது, ​​திசைமாற்றியை எதிர் திசையில் திருப்பவும் (உதாரணமாக, நீங்கள் இடதுபுறத்தில் நுழையப் போகிறீர்கள் என்றால், ஸ்டீயரிங் வலதுபுறம் திரும்ப வேண்டும்). இந்த பூர்வாங்க நடவடிக்கைகளுக்கான தூரம் கார் நகரும் வேகத்தின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். காரை எதிர் திசையில் திருப்பினால், காரின் ஒரு பக்கத்தை ஏற்றி, மற்றொன்றை இறக்கலாம் (உதாரணமாக, இடதுபுறம் திரும்பும் முன் சக்கரங்களை வலது பக்கம் திருப்பினால், வலது பக்கத்தை இறக்கலாம்). அவிழ்த்து, சுமை விழுந்த பக்கத்தின் நீரூற்றுகள் காரைத் திரும்பும் திசையில் வீசும். அனைத்து செயல்களும் சீராக இருக்க வேண்டும், மிக வேகமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. சக்கரங்களின் திசையை மிக விரைவாக மாற்றுவது முன் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள சுமையைக் குறைக்கிறது, மேலும் முன் சக்கரங்கள் விழும் அபாயம் உள்ளது.

2. எடை ஒரு பக்கத்திற்கு மாற்றப்படும் தருணத்தில் ஸ்டீயரிங் திரும்ப வேண்டும்.

3. கார் திசை மாறியவுடன் வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். அதிகப்படியான வேகத்துடன் இணைந்த சுழற்சி விசையானது வாகனத்தை பக்கவாட்டில் சரியச் செய்யும். நான்கு சக்கர இயக்கி கொண்ட வாகனங்களில், வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கு பதிலாக, நீங்கள் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தலாம்.

4. பாதைக்கு தேவையானதை விட காரின் பின்புறம் சாய்ந்திருந்தால், நீங்கள் உடனடியாக ஸ்டீயரிங்கை பயணத்தின் திசையில் திருப்ப வேண்டும். பின்னர் கார் முன் சக்கரங்களின் திசையில் செல்லும். இந்த வழக்கில், இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம். இது அவசியம், ஏனென்றால் அத்தகைய சறுக்கல் நிலையில், பிரேக் மிதிவை அழுத்துவது அல்லது வாயுவை வெளியிடுவது கட்டுப்பாடற்ற சுழற்சி அல்லது பாதையில் இருந்து பறக்க வழிவகுக்கும்.

5. பக்கவாட்டு ஸ்லைடை முடிக்க மற்றும் காரை நேராக்க, நீங்கள் வாயுவை சீராக விடுவிக்க வேண்டும்.

ஜம்ப் டிரிஃப்ட்

இந்த நுட்பம், பின்புற சக்கரங்களை தடம் புரட்டுவதற்கு சாலையில் உள்ள புடைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு திருப்பத்தின் உள்ளே அல்லது உச்சியில், பின்புற உள் சக்கரம் ஒரு பம்ப் மீது துள்ளுகிறது, இதனால் கார் சறுக்குகிறது.

1. நடுத்தர வேகத்தில் திருப்பத்தை உள்ளிடவும்.

2. வேகத்தை வைத்திருக்கும் போது சக்கரங்களைத் திருப்புங்கள். திருப்பத்தின் உள்ளே இருக்கும் பின்புற சக்கரத்தை ஒரு குறைந்த பம்ப் மீது செலுத்துங்கள்.

3. சக்கரம் ஒரு பம்பில் குதிக்கும் தருணத்தில், இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம். சக்கரம் சாலையில் குதிக்கும்போது, ​​​​அதன் சுழற்சி வேகம் சாலையுடன் இழுவை வலுவாக இருப்பதை விட அதிகமாக இருக்கும், எனவே, மேற்பரப்பில் சக்கரங்களின் ஒட்டுதல் பலவீனமடையும். கார் சறுக்கத் தொடங்கும் போது நீங்கள் என்ஜின் வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டும்.

4. பாதைக்கு தேவையானதை விட காரின் பின்புறம் சாய்ந்திருந்தால், நீங்கள் உடனடியாக ஸ்டீயரிங்கை பயணத்தின் திசையில் திருப்ப வேண்டும். பின்னர் கார் முன் சக்கரங்களின் திசையில் செல்லும். இந்த வழக்கில், இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம். இது அவசியம், ஏனென்றால் அத்தகைய சறுக்கல் நிலையில், பிரேக் மிதிவை அழுத்துவது அல்லது வாயுவை வெளியிடுவது கட்டுப்பாடற்ற சுழற்சி அல்லது பாதையில் இருந்து பறக்க வழிவகுக்கும்.

5. பக்கவாட்டு ஸ்லைடை முடிக்க மற்றும் காரை நேராக்க, நீங்கள் வாயுவை சீராக விடுவிக்க வேண்டும்.

பிரேக்கிங் டிரிஃப்ட்

சறுக்குவதால் சக்கர இழுவை பாதிக்கப்படுகிறது. சக்கரங்களைத் தடுப்பதன் மூலம், அது சாலையுடன் கூடிய சக்கரங்களின் இழுவை சீர்குலைத்து, காரை ஒரு சறுக்கலுக்கு அனுப்பும், இது திசைமாற்றி மற்றும் இயந்திர வேகத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும். நுட்பம் கூர்மையான திருப்பங்களைச் செய்வதற்கு ஏற்றது.

1. அதிக வேகத்தில் திருப்பத்திற்குள் நுழைவது அவசியம் (இதனால் காரை பாதையில் வைத்திருப்பதற்கான ஒரே வழி சறுக்கல்தான்).

2. டோ-ஹீல் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, ஒரு டவுன்ஷிஃப்ட்டில் ஈடுபடவும் (பெரும்பாலும் இரண்டாவது), இது சறுக்கும் போது காரை பாதையில் வைத்திருக்கும் திறன் கொண்ட வேகத்தை வழங்கும்.

3. சக்கரங்கள் அவற்றின் தீவிர நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. டவுன்ஷிஃப்ட் ஈடுபட்டு, சக்கரங்கள் அவற்றின் தீவிர நிலைக்குக் கொண்டுவரப்படும் நேரத்தில், கார் உச்சம் (கோணத்தின் வடிவியல் மையம்) எனப்படும் புள்ளியில் இருக்க வேண்டும்.

4. எரிவாயு மிதி அழுத்துவதன் மூலம், இயந்திர வேகத்தை நிறைய அதிகரிக்கவும், ஆனால் சறுக்கலை பராமரிக்க வேகத்தை தொடர்ந்து சரிசெய்ய வேண்டும்.

5. பாதைக்கு தேவையானதை விட காரின் பின்புறம் சாய்ந்திருந்தால், நீங்கள் உடனடியாக திசைமாற்றியை பயணத்தின் திசையில் திருப்ப வேண்டும். பின்னர் கார் முன் சக்கரங்களின் திசையில் செல்லும். இந்த வழக்கில், இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம். இது அவசியம், ஏனென்றால் அத்தகைய சறுக்கல் நிலையில், பிரேக் மிதிவை அழுத்துவது அல்லது வாயுவை வெளியிடுவது கட்டுப்பாடற்ற சுழற்சி அல்லது பாதையில் இருந்து பறக்க வழிவகுக்கும்.

6. பக்கவாட்டு ஸ்லைடை முடிக்க மற்றும் காரை நேராக்க, நீங்கள் வாயுவை சீராக விடுவிக்க வேண்டும்.

கன்செய் ட்ரிஃப்ட்

மோட்டார் விளையாட்டு உலகில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் "சறுக்கல்" போன்ற ஒரு திசை மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்து வருகிறது. தொழில்முறை வாகன ஓட்டிகள், திருப்பங்களை விரைவாகச் செல்லும் திறனுக்காக இதை விரும்புகிறார்கள், மேலும் சாதாரண மக்கள் அதன் பொழுதுபோக்கு மதிப்பிற்காக இதை விரும்புகிறார்கள். "தி ஃபாஸ்ட் அண்ட் தி ஃபியூரியஸ்: டோக்கியோ ட்ரிஃப்ட்" படத்திற்கு நன்றி, இந்த நுட்பத்தைப் பற்றி பொதுமக்கள் பெரும்பாலும் அறிந்து கொண்டனர். இதுவும் மேலும் பலவும் இந்த கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படும்.

வரையறை

எனவே சறுக்கல் என்றால் என்ன? இந்த வார்த்தையை வெவ்வேறு பகுதிகளில் காணலாம். எடுத்துக்காட்டாக, நிரலாக்கத்தில் சர்வர் டிரிஃப்ட் போன்ற ஒரு விஷயம் உள்ளது. இருப்பினும், மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் டிரிஃப்டிங் மிகவும் பரவலாக உள்ளது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலைப் பயன்படுத்தி, அதிகபட்ச வேகத்தில் மூலைமுடுக்குவதற்கான ஒரு நுட்பம் உள்ளது. அதே நேரத்தில், டிரிஃப்டிங் என்பது ஒரு வகை மோட்டார் விளையாட்டாகும், இதில் இந்த நுட்பம் முக்கிய உறுப்பு ஆகும். இந்தத் துறையில் போட்டிகள் நிறைய திருப்பங்களுடன் தடங்களில் நடைபெறுகின்றன. ஒரு விதியாக, அத்தகைய வழிகள் நிலக்கீல் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் கவர்ச்சியான வகை பூச்சுகளும் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக பனி. தடகளத்தின் முக்கிய குறிக்கோள், திருப்பங்களை முடிந்தவரை கண்கவர் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வழிநடத்துவதாகும். டிரிஃப்டிங் போட்டிகளில் வேகம் பின் இருக்கையை எடுக்கும். இந்த விளையாட்டு முக்கியமாக பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

கதை

ஒரு விளையாட்டாக, கார் டிரிஃப்டிங் ஜப்பானில் உருவானது. மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் புராணக்கதைகளை நீங்கள் நம்பினால், அதன் முதல் வெளிப்பாடுகள் கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களில் மீண்டும் கவனிக்கப்பட்டன. இந்த ஒழுக்கம் ஒரே நேரத்தில் பல ஜப்பானிய நகரங்களில் வளர்ந்ததால், அதன் பிறந்த இடத்தை சரியாக பெயரிட முடியாது. "டோக்கியோ ட்ரிஃப்ட்" திரைப்படத்தில், ஜப்பானிய தலைநகரம் சறுக்கல் ஆர்வலர்களின் இயக்கத்தின் மையமாக இருந்தது. இருப்பினும், டிரிஃப்டிங்கின் ஆரம்ப வளர்ச்சியின் வரலாற்றில் பின்வரும் நகரங்கள் தோன்றும்: இரோஹாசாகா, ரோக்கோசன், ஹகோன் மற்றும் நாகானோ. பெரும்பாலான தொழில்முறை பந்தயங்களைப் போலவே, டிரிஃப்டிங் போட்டிகளும் அவர்களின் ஆரம்ப நாட்களில் சட்டவிரோதமாக நடத்தப்பட்டன. பந்தயங்கள் நிறைய திருப்பங்களுடன் புறநகர் சாலைகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. இத்தகைய தடங்கள் "டோஜ்" என்று அழைக்கப்பட்டன. சரி, டோகாவில் போட்டியிட்ட ஆர்வலர்கள் "ரோலிங் சோகு" என்று அழைக்கப்பட்டனர்.

பந்தய வீரர்களின் குறிக்கோள், பாடத்திட்டத்தை விரைவில் முடிப்பதாகும் - போட்டியின் முடிவை மில்லி விநாடிகளில் தீர்மானிக்க முடியும். காலப்போக்கில், பந்தய வீரர்கள் தங்கள் முடிவுகளை மேம்படுத்த பேரணி பந்தய நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். அவர்களின் உதவியுடன், ரோலிங் சோகஸ் மந்தநிலையை இழக்காமல், அதிக வேகத்தில் திருப்பங்களை எடுக்க முடிந்தது. கார்னரின் ராலி நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, பந்தயத்தின் தீவிரத்தைப் போலவே கார் உரிமையின் அளவும் கணிசமாக அதிகரித்ததை விமானிகள் கவனிக்கத் தொடங்கினர், அதே நேரத்தில் பாதையை முடிப்பதற்கான நேரம் கணிசமாகக் குறைந்தது. படிப்படியாக, டிரிஃப்டிங் ஒரு சுயாதீனமான ஒழுக்கமாக மாறியது மற்றும் இறுதியில் கிளாசிக் பந்தயத்திலிருந்து முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டது.

டிரிஃப்டிங் 1996 இல் தான் அமெரிக்காவிற்கு வந்தது. பல மாநிலங்கள் கார் ட்யூனிங், வேண்டுமென்றே டயர் நழுவுதல் மற்றும் தெரு பந்தயங்களை தடை செய்தன, எனவே சறுக்கல் போட்டிகள் உடனடியாக மூடிய தடங்களில் நடத்தத் தொடங்கின. சறுக்கல் என்றால் என்ன என்பதை இப்போது நாம் அறிந்திருக்கிறோம், அதன் தனிப்பட்ட அம்சங்களுக்கு செல்லலாம்.

சறுக்கல் விதிகள்

விளையாட்டு டிரிஃப்டிங்கில், இரண்டு வகையான பந்தயங்கள் உள்ளன: ஒற்றையர் மற்றும் இரட்டையர். வெற்றியாளர் பொதுவாக பல பந்தயங்களின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒற்றை பந்தயங்களில், ஓட்டுநர் வேகம், பாதை, சறுக்கல் கோணம் மற்றும் பந்தயத்தின் பொழுதுபோக்குக்காக குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான புள்ளிகளைப் பெறுகிறார். ஜோடி பந்தயங்களில், முதல் பங்கேற்பாளர் பணியின் படி மதிப்பிடப்பட்ட பகுதியை ஓட்ட வேண்டும் (ஒரு விதியாக, முக்கிய பணி மிகவும் சரியான பாதையை கடைபிடிப்பதாகும்). பந்தயத்தில் இரண்டாவது பங்கேற்பாளர், திருப்பங்களைக் கடந்து, ஒத்திசைக்கப்பட்ட மாற்றங்களைச் செய்யும்போது முதல்வருடன் முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். இரண்டாவது பந்தயத்தில், ரைடர்கள் அதே விதிகளைப் பின்பற்றுகிறார்கள், ஆனால் பாத்திரங்களை மாற்றுகிறார்கள். இரட்டையர் பந்தயத்தின் வெற்றியாளர் "கேட்ச்-அப்" நிலையில் சிறப்பாக செயல்பட்ட விமானி ஆவார். விளையாட்டு வீரர்கள் கிட்டத்தட்ட அதே முடிவைக் காட்டினால், நீதிபதிகள் மூன்றாவது பந்தயத்தை ஒதுக்கலாம்.

தீர்ப்பு

ஓட்டுநரின் செயல்திறனை மதிப்பிடும் போது, ​​நீதிபதிகள் குழு பின்வரும் அளவுருக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது:

1. ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவின் பாதை. சறுக்கல் பாதை ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மண்டலங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் வழியாக நீதிபதிகள் தனித்தனியாக மதிப்பிடுகின்றனர்.
2. ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது சறுக்கல் கோணம். இந்த காட்டி எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக மதிப்பிடப்படுகிறது.
3. இயக்கம் வேகம்.
4. உடை மற்றும் பொழுதுபோக்கு. தனித்தனியாக விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

நீதிபதிகள் எடுக்கும் முடிவை பார்வையாளர்கள் ஏற்கவில்லை என்றால், அவர்கள் மேல்முறையீடு செய்யலாம். பார்வையாளர்களின் கருத்துக்கள் கேட்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் பாதையின் கண்கவர் பாதை சறுக்கலின் முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்றாகும்.

டிரிஃப்ட் கார்கள்

ஒரு டிரிஃப்ட் காரில், முறுக்கு வினியோகத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய கார்கள் நிச்சயமாக இலகுவாக்கப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்படும். டிரிஃப்ட் கார்களை டியூனிங் செய்வதன் முக்கிய பகுதிகள்: எஞ்சினை உயர்த்துதல், பின்புற வேறுபாட்டை மாற்றுதல் மற்றும் எல்எஸ்டி பூட்டை நிறுவுதல். பின்வரும் மாதிரிகள் கிளாசிக் டிரிஃப்ட் கார்களாகக் கருதப்படுகின்றன: நிசான் 240 எஸ்எக்ஸ், டொயோட்டா சேசர், நிசான் 180எஸ்எக்ஸ், நிசான் லாரல், மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-7(ஆர்எக்ஸ்-8), டொயோட்டா ஏஇ86 மற்றும் சில.

பெரும்பாலும் பின்-சக்கர இயக்கி கொண்ட கார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் ஒரு சறுக்கல் போட்டியில் பங்கேற்க முன்-சக்கர டிரைவ் கார் பின்-சக்கர டிரைவ் காராக மாற்றப்படும் போது எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. மேலும் சில பந்தய வீரர்கள் முன் சக்கர டிரைவ் மூலம் கார்களை ஓட்டுகிறார்கள். இந்த வழக்கில், இயந்திர கட்டுப்பாட்டு நுட்பம் மாறுகிறது. இப்போது டிரிஃப்ட் காரின் தனிப்பட்ட கூறுகளின் அம்சங்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்வோம்.

மோட்டார்

சில நேரங்களில் விளையாட்டு வீரர்கள் தங்கள் கார்களின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களை மாற்றியமைத்து, 3-7 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் வரம்பில் உள்ள முறுக்கு முடிந்தவரை சமமாக விநியோகிக்கப்படும் வகையில் அவற்றை சரிசெய்கிறார்கள். அதிகரித்த சுமைகள் மற்றும் அதிக வெப்பநிலைகளுக்கு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க கைவினைஞர்களும் வேலை செய்கிறார்கள். இருப்பினும், பெரும்பாலும், தற்போதுள்ள பவர் யூனிட்டை மாற்றுவதற்கு பதிலாக, விளையாட்டு வீரர்கள் அதை மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் மாற்ற விரும்புகிறார்கள், டியூனிங்கிற்கான அதிக சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன. நிச்சயமாக, ஆரம்பத்தில் டிரிஃப்டிங்கிற்கு பொருத்தமான இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் பல இல்லை, எனவே பெரும்பாலான விமானிகள் மேலே விவரிக்கப்பட்ட இரண்டு விருப்பங்களில் ஒன்றைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

இடைநீக்கம்

டிரிஃப்ட் கார்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்ட்ரட்கள் அல்லது சுருள் ஓவர்களுடன் கூடிய கடினமான, குறுகிய நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன - ஷாக் அப்சார்பர் மற்றும் ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றின் ஒற்றை அலகு, உயரம் மற்றும் விறைப்புத்தன்மையில் சரிசெய்யக்கூடியது. ஆன்டி-ரோல் பார்களும் விறைப்பாக உள்ளன. அத்தகைய காரின் முன் சக்கரங்களின் கேம்பர் மிகவும் எதிர்மறையாக இருக்க வேண்டும், வெறுமனே 2.8 டிகிரி. சறுக்கலின் போது வாகனத்தின் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டிற்கு இது அவசியம். பின்புற சக்கரங்களின் கேம்பர் மற்றும் கால்விரலைப் பொறுத்தவரை, அவை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன. உடலின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க, அது ஸ்பேசர்களால் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு பெரிய ஸ்கிட் கோணத்தைப் பெற, சக்கரத்தின் வருகையை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. மற்றொரு முக்கியமான கையாளுதல் பாதையை விரிவுபடுத்துவதாகும். பின்புறம் மற்றும் முன் பாதைகள் சமமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் முன் பாதை சற்று அகலமாக இருப்பது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. சறுக்கலின் போது காரின் மிகவும் நிலையான நடத்தைக்காக அக்கர்மேன் கோணம் பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

டயர்கள்

டிரிஃப்ட் காரின் முன் அச்சில் உள்ள டயர்கள் பிடியின் அதிகரித்த குணகத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, எனவே ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் ஸ்லிக் அல்லது செமி ஸ்லிக் போன்ற மென்மையான ஜாக்கிரதையுடன் விளையாட்டு டயர்களை வைக்கிறார்கள். பின்புற அச்சைப் பொறுத்தவரை, ஒருபுறம், அது நன்றாக சரிய வேண்டும், மறுபுறம், தேவையான அளவு பிடியை வழங்க வேண்டும். இது அனைத்தும் காரின் சக்தி, அது எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் விமானியின் விருப்பங்களைப் பொறுத்தது. உதாரணமாக, 400 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு காருக்கு நல்ல பிடிப்பு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் பயிற்சியின் போது, ​​பணத்தை மிச்சப்படுத்த, விமானிகள் அதன் மீது மலிவான கடினமான டயர்களை வைக்கலாம், அவை மேற்பரப்பை நன்றாகப் பிடிக்காது, எளிதில் சறுக்கி, மெதுவாக தேய்ந்துவிடும்.

உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் பிடியில் கூடுதலாக, டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, சறுக்கலில் முனையும்போது அவை வெளியிடும் புகையின் அளவு. நீதிபதிகளின் மதிப்பெண்களும் பார்வையாளர்களின் எதிர்வினையும் நேரடியாக புகையின் அளவைப் பொறுத்தது. டிரிஃப்டிங் என்றால் என்ன, அதில் போட்டிகள் எவ்வாறு நடத்தப்படுகின்றன என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே கற்றுக்கொண்டோம், டிரிஃப்டிங்கின் அடிப்படை நுட்பங்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்ள வேண்டிய நேரம் இது.

கை பிரேக்கிங் டிரிஃப்ட்

"டோக்கியோ ட்ரிஃப்ட்" ("தி ஃபாஸ்ட் அண்ட் தி ஃபியூரியஸ்") திரைப்படத்தைப் போல ஒரு தடகள வீரர் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குவதற்கு முன், அவர் பல ஆண்டுகளாக தனது திறமைகளில் பணியாற்ற வேண்டும். முதலில், புதிய விமானிகள் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தி சறுக்குவதில் தேர்ச்சி பெறுகிறார்கள். இது எளிமையான மற்றும் மிகவும் பொதுவான நுட்பமாகும். சறுக்கலைத் தொடங்க, பைலட் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தி, வலுவான ஜெர்க்குடன் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இதன் விளைவாக, பின்புற அச்சு சரியத் தொடங்கும். பின்னர், கார் தொடர்ந்து நகர்வதற்கு கிளட்ச் மிதி விடுவிக்கப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், கிளட்சை அழுத்துவதற்கு முன்பும் பின்பும் என்ஜின் வேகம் ஒரே அளவில் இருப்பது முக்கியம். இந்த நுட்பத்தை மாஸ்டரிங் செய்யும் போது ஆரம்பநிலையாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் முக்கிய சிரமம், ஒரு குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையில் ஹேண்ட்பிரேக் இழுக்கும் வலிமை மற்றும் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது. சில சமயங்களில் பாதையை சரிசெய்ய குறுகிய கால ஜெர்க்குகளின் தொடர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கிளட்ச் கிக்

இந்த நுட்பத்தின் சாராம்சம் கிளட்ச் மிதிவை கூர்மையாக வெளியிடுவதாகும். கிளட்ச் மிதிவை விரைவாக அழுத்தி வெளியிடுவதன் மூலமும், என்ஜின் வேகத்தை அதிக அளவில் பராமரிப்பதன் மூலமும், அதிகப்படியான சக்தி ஏற்படுகிறது, இது காரின் பின்புற அச்சு சறுக்குகிறது.

யோரின் சறுக்கல்

அனைத்து சக்கரங்களின் முறிவுடன் ஒரு சீட்டைக் குறிக்கிறது. கார்னரிங் செய்யும் போது கூர்மையான பிரேக்கிங் காரணமாக, அனைத்து சக்கரங்களும் சறுக்குகின்றன.

காண்டேரியா/ஃபைன்ட் டிரிஃப்ட்

ரஷ்ய மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்ட இந்த நுட்பம் "ஸ்விங்" அல்லது "விப்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு சறுக்கலைப் பயன்படுத்தி S- வடிவ திருப்பங்களைக் கடப்பதை உள்ளடக்கியது. ஒரு திசையில் சறுக்கும்போது, ​​​​கார் மறுபுறம் திரும்பத் தயாராகிறது. இந்த நுட்பம் பெரும்பாலும் பேரணியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பிரேக்கிங் டிரிஃப்ட்

இந்த நுட்பம் ஒரு திருப்பத்தில் நுழையும் போது பிரதான பிரேக்கை அழுத்துவதையும், அதைத் தொடர்ந்து கிளட்சை அழுத்துவதையும் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதையும் உள்ளடக்குகிறது. ஹேண்ட்பிரேக் ஒரு நொடியில் உண்மையில் வெளியிடப்பட்டது.

டைனமிக் டிரிஃப்ட்

நீண்ட திருப்பங்களை எடுக்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. நுட்பத்தின் சாராம்சம் என்னவென்றால், ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​பைலட் வாயுவைக் கூர்மையாக விடுவித்து, ஸ்டீயரிங் சுழற்றுகிறார், இதனால் கார் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலுக்குச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. பிரேக் மிதி மீது ஸ்டீயரிங் மற்றும் குறுகிய அழுத்தங்கள் மூலம் காரின் நிலை சரி செய்யப்படுகிறது. அதிக ஆபத்து காரணமாக, இந்த நுட்பம் முக்கியமாக தொழில்முறை பந்தய வீரர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சறுக்கல் மீது சக்தி

சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் கொண்ட இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு சறுக்கலில் நுழைய, பைலட் கார் திரும்ப வேண்டிய திசையில் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பி, கேஸ் பெடலை முழுவதுமாக அழுத்துகிறார். அதே நேரத்தில், சக்திவாய்ந்த மோட்டருக்கு நன்றி, பின்புற சக்கரங்கள் சாலை மேற்பரப்புடன் இழுவை இழக்கின்றன, மேலும் கார் ஒரு சறுக்கலுக்கு செல்கிறது. காரை சேதப்படுத்தாமல் அத்தகைய சறுக்கலில் இருந்து வெளியேற, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் எதிர் திசையில் திருப்பி, வாயுவை எளிதாக்க வேண்டும்.

பக்க பிரேக்கிங் டிரிஃப்ட்

சறுக்கலின் இந்த பதிப்பு "பக்க நெகிழ்" என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற சக்கரங்கள் விழுந்த பிறகு, கார் சாலைக்கு கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக சறுக்குகிறது என்பதில் இது வேறுபடுகிறது.

சோகுடோரி

இந்த நுட்பம் பொதுவாக சாலையின் நேரான பகுதியின் முடிவில் வேகத்தைக் குறைத்து ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையப் பயன்படுகிறது. சறுக்குவதன் மூலம், பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது மற்றும் கார் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைவதற்கு தேவையான கோணத்தில் நிலைநிறுத்தப்படுகிறது.

மஞ்சி

சாலையின் நேரான பகுதியில் கார் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக ஆடுவதை இது உள்ளடக்குகிறது. பொதுவாக இந்த நுட்பம் ஆர்ப்பாட்ட நிகழ்ச்சிகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

"டோக்கியோ ட்ரிஃப்ட்" மற்றும் "ஜிடிஏ"

இயற்கையாகவே, டிரிஃப்டிங் போன்ற ஒரு அற்புதமான விளையாட்டை திரைப்பட இயக்குனர்கள் மற்றும் கணினி விளையாட்டு உருவாக்குநர்கள் புறக்கணிக்க முடியாது. டிரிஃப்டிங்கிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மிகவும் பிரபலமான படங்களில் ஒன்று, "தி ஃபாஸ்ட் அண்ட் த ஃபியூரியஸ்: டோக்கியோ ட்ரிஃப்ட்" 2006 இல் வெளியிடப்பட்டது. பல வழிகளில், இந்த படத்திற்கு நன்றி, டிரிஃப்டிங் மிகவும் பிரபலமான விளையாட்டாக மாறியுள்ளது. இருப்பினும், டோக்கியோ ட்ரிஃப்ட் இந்த தலைப்புக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரே படம் அல்ல. 2008 இல், “Evolution: Drift in Koala Lumpur” என்ற மலேசியத் திரைப்படம் வெளியானது. கூடுதலாக, இணையத்தில் டிரிஃப்டிங் பற்றிய ஆவணப்படங்கள் உட்பட அதிகம் அறியப்படாத திரைப்படங்களை நீங்கள் காணலாம்.

கணினி விளையாட்டு உலகில், இந்த வகை மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிரபலமாக உள்ளது. டிரிஃப்டிங் போட்டிகளை பல்வேறு பந்தய விளையாட்டுகளில் காணலாம். கூடுதலாக, பிரபலமான விளையாட்டு "ஜிடிஏ" இல், டிரிஃப்டிங்கிற்கு ஒரு தனி கூடுதலாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு என்ன பெயரிடப்பட்டது என்று நினைக்கிறீர்கள்? "டோக்கியோ ட்ரிஃப்ட்" ("தி ஃபாஸ்ட் அண்ட் தி ஃபியூரியஸ்") படத்தின் நினைவாக - பதில் மிகவும் யூகிக்கக்கூடியது.

முடிவுரை

சறுக்கல் என்றால் என்ன என்பதை இன்று தெரிந்து கொண்டோம். மேற்கூறியவற்றைச் சுருக்கமாக, இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஜப்பானில் பந்தய மற்றும் பேரணி நுட்பங்களின் தொகுப்பாக டிரிஃப்டிங் உருவானது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். ஒரு சறுக்கலைப் பயன்படுத்தி திருப்பங்களை விரைவாகப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் முறை பயனுள்ளது மட்டுமல்ல, மிகவும் கண்கவர். எனவே, டிரிஃப்டிங் மோட்டார் விளையாட்டுகளின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் சாதாரண மக்களிடையே பிரபலமாக உள்ளது. இறுதியாக, உங்களுக்கும் மற்றவர்களுக்கும் தீங்கு விளைவிக்காத வகையில் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட தடங்களில் இதுபோன்ற நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் ஒரு காரை ஓட்ட வேண்டும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. தங்கள் திறமைகளில் நம்பிக்கை இல்லாதவர்கள், டிரிஃப்டிங் பற்றிய கணினி விளையாட்டுகளுடன் தொடங்குவது நல்லது.

கடந்த வார இறுதியில், ரஷ்ய டிரிஃப்டிங் சாம்பியன்ஷிப்பின் இரண்டாவது கட்டமான ரஷ்ய டிரிஃப்ட் சீரிஸ், ரியாசானுக்கு அருகிலுள்ள அட்ரான் பாதையில் நடந்தது. இந்த ஆண்டு, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கல் மாஸ்டர்கள் மூன்று தடங்களில் ஆறு நிலைகளை ஓட்ட வேண்டும் - மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள மியாச்கோவோவில், நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வளையத்தில் மற்றும் முற்றிலும் புதிய ரியாசான் அட்ரான் ஆட்டோட்ரோம். சாதாரண நிலக்கீல் மைதானத்தில் போட்டிகள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறி வருகின்றன.

ரியாசானில் அட்ரான் ஆட்டோட்ரோம் திறக்கப்பட்டதன் மூலம், எங்கள் டிரிஃப்டர்கள் நிகழ்ச்சிகளுக்கு மற்றொரு தடத்தைப் பெற்றனர் - ஒருவேளை ரஷ்யாவில் மிகவும் கடினமானது

நாட்டின் கிழக்கில், ஐயோ, பந்தய தடங்களின் நிலைமை மிகவும் மோசமாக உள்ளது - மேலும் தூர கிழக்கு தொடரில் பங்கேற்பாளர்கள் இன்னும் இடங்களில் போட்டியிடுகிறார்கள். ஆனால் தூர கிழக்கு நாடுகளுக்கு வலுவான ஜப்பானிய சறுக்கல்களுடன் "நட்பு கூட்டங்களில்" பங்கேற்க அவ்வப்போது வாய்ப்பு உள்ளது. உரல் டிரிஃப்டர்களும் தளங்களில் போட்டியிட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். ஆனால் சைபீரியர்களுக்கு கிராஸ்நோயார்ஸ்க் ஆட்டோட்ரோம் "ரெட் ரிங்" மற்றும் இப்போது கெமரோவோவில் உள்ள "குஸ்பாஸ் ஆட்டோட்ரோம்" இல் போட்டியிட வாய்ப்பு உள்ளது.

2014 ஆர்டிஎஸ் சாம்பியனான ஆண்ட்ரே பெசெகோவின் கூற்றுப்படி, தற்போதைய காலண்டரில் மைச்கோவோவில் உள்ள டிராக் டிரிஃப்டிங் செய்ய எளிதானது. நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வளையம் அதிக வேகத்தால் வேறுபடுகிறது, மேலும் ரியாசான் பாதை மிகவும் கடினமானது: உயரம் மற்றும் இரண்டு கான்கிரீட் சுவர்களில் வேறுபாடு உள்ளது, அவை உளவியல் ரீதியாக அருகில் செல்ல கடினமாக உள்ளன.

டிரிஃப்டிங்கிற்கு மழை ஒரு தடையல்ல: பாதையில் ஆண்ட்ரே பெசெகோவின் நிசான் ஸ்கைலைன்

மொத்தத்தில், டிரிஃப்டிங்கின் முக்கிய அம்சம் அழகாக ஓட்டுவதாகும், எனவே விமானிகள் ஸ்டாப்வாட்ச் மூலம் அல்ல, ஆனால் நீதிபதிகள் குழுவால் மதிப்பிடப்படுகிறார்கள். நீதிபதிகள் டிரிஃப்டர்களுக்கான பணிகளைக் கொண்டு வருகிறார்கள்: எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு திருப்பத்தில், கூம்பை “நக்கு”, மற்றொன்றில், வெளிப்புற பம்ப் ஸ்டாப்பிற்கு எதிராக பின்புற பம்பரை அழுத்தவும். யார் இதை அதிக வேகத்திலும் பெரிய சறுக்கல் கோணத்திலும் செய்ய முடியுமோ அவர்கள் அதிக மதிப்பீட்டைப் பெறுவார்கள்.

மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்டண்ட் நிகழ்ச்சிகளின் சந்திப்பில் இந்த போட்டிகள் ஜப்பானில் இருந்து வந்தன, அங்கு அவை பெரும் புகழ் பெற்றன: பார்வையாளர்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை ஒவ்வொரு வளைவிலும் பக்கவாட்டாக விரைந்து, பின்புற சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து புகையை வெளியேற்றுவதை விரும்புகிறார்கள். நடுவர் சொற்களில் பாதி ஜப்பானிய மொழியில் இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை: ஃபுரிடாஷிக்கும் ஃபுரிகேஷிக்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை உங்களால் யூகிக்க முடிகிறதா, அது என்ன சுயிசோ?

"ஐரோப்பிய" ஆர்டிஎஸ் தொடரில் அதிக பங்கேற்பாளர்கள் விளாடிவோஸ்டாக்கைச் சேர்ந்த துணைவர்கள் மாக்சிம் மற்றும் எகடெரினா செடிக்

நாங்கள் பத்து வருடங்களுக்கும் மேலாக அலைந்து கொண்டிருக்கிறோம் - முதலில் விளாடிவோஸ்டாக்கில், பின்னர் நாடு முழுவதும். ஆனால் அது வியக்கத்தக்க வகையில் உறுதியாக வேரூன்றியுள்ளது: இப்போது, ​​RDS இன் பொது பதாகையின் கீழ், நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியில், யூரல்ஸ், சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கில் நான்கு பிராந்திய தொடர்கள் நடத்தப்படுகின்றன.

பிற மோட்டார்ஸ்போர்ட் துறைகளை பாதித்த நெருக்கடியின் பின்னணியில், சறுக்கல் வியக்கத்தக்க வகையில் மகிழ்ச்சியாகத் தெரிகிறது: சாதாரண சைபீரியன் சாம்பியன்ஷிப் கூட முதல் கட்டத்தில் 17 பங்கேற்பாளர்களை ஈர்த்தது. யூரல்களில், இந்த சீசனின் முதல் போட்டியில் 25 டிரிஃப்டர்கள் கலந்து கொண்டனர், மேலும் சாதனை ஐரோப்பிய தொடரால் நடைபெற்றது: இரண்டு நிலைகளில் 40 விளையாட்டு வீரர்கள்!

ஃபெடோர் வோரோபியோவ் டிரிஃப்டிங்கில் தனது நடிப்பின் ஆரம்பத்திலிருந்தே ஜிகுலிக்கு விசுவாசமாக இருந்தார். கடந்த காலத்தில், ஹூட்டின் கீழ் இரண்டு லிட்டர் டர்போ இருந்தது "நான்கு" நிசான் SR20DET, ஆனால் உடன்இப்போது அது இன்லைன்-ஆறு டொயோட்டா 2JZ-GTEக்கு வழிவகுத்துள்ளது

"ஐரோப்பிய" RDS தொடர் நாடு முழுவதிலுமிருந்து விமானிகளை ஒன்றிணைத்துள்ளது: பெரும்பான்மையானவர்கள், நிச்சயமாக, மாஸ்கோவைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் மற்ற பகுதிகளைச் சேர்ந்த பந்தய வீரர்கள் உள்ளனர் - சொல்லுங்கள், கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் இருந்து டிரிஃப்டிங் மூத்த ஜார்ஜி சிவ்சியன், விளாடிவோஸ்டாக்கில் இருந்து மாக்சிம் மற்றும் எகடெரினா செடிக், அல்லது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து பெலிக்ஸ் சிட்டிபகோவியன். உக்ரைனின் ஒரு பிரதிநிதி கூட, அலெக்ஸி கோலோவ்னியா.

விளையாட்டு மிகவும் ஜனநாயகமானது - நீங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஜிகுலியில் கூட தொடங்கலாம். ஆனால் "நிலையில்" செயல்பட உங்களுக்கு மிகவும் தீவிரமான உபகரணங்கள் தேவை: மிகவும் பிரபலமான மாதிரிகள் பழம்பெரும் நிசான் 200SX / சில்வியா, நிசான் ஸ்கைலைன் மற்றும் பல்வேறு BMW மூன்று ரூபிள் கார்கள். தேவையான குறைந்தபட்ச மாற்றங்கள் அதிகபட்ச சக்கர சுழற்சி கோணங்களில் ("எவர்ஷன்") அதிகரிப்பு, பூட்டுதல் மூலம் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டை நிறுவுதல்.

தெருவில் புகழ்பெற்ற டொயோட்டா சுப்ரா JZA80 கூபேவை சந்திப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஆனால் RDS இல் ஒரே நேரத்தில் மூன்று கார்கள் உள்ளன. புகைப்படத்தில் - மியாச்கோவோவில் நடந்த மேடையில் யாரோஸ்லாவ் கவ்ரிகோவின் சுப்ரா, அங்கு அவர் தகுதிப் போட்டியில் அதிகபட்சமாக 100 புள்ளிகளைப் பெற முடிந்தது.

ஆனால் அவர்கள் பொதுவாக இதற்கு தங்களை மட்டுப்படுத்த மாட்டார்கள் - அவர்கள் இடைநீக்கங்களின் வடிவவியலை மாற்றுகிறார்கள் (இங்கே சில்வியாவிடம் இருந்து எந்த போட்டியும் இல்லை, இதற்கு நிறைய ஆயத்த தீர்வுகள் உள்ளன), பணக்கார நிறுவப்பட்ட கேம் கியர்பாக்ஸ்கள் (11 விமானிகள் வைத்திருக்கிறார்கள். இந்த பருவத்தில்). மற்றும், நிச்சயமாக, அவை சக்தியை அதிகரிக்கின்றன: ஆண்ட்ரி பெசெகோவின் கூற்றுப்படி, ஒப்பீட்டளவில் கனமான 1200 கிலோகிராம் காரில் (அவருக்கு நிசான் ஸ்கைலைன் உள்ளது) நம்பிக்கையை உணர, சுமார் 500 ஹெச்பி “மிதிக்கு அடியில்” இருப்பது நல்லது. மேலும், இயந்திரத்தை மாற்றாமல் வழக்கமாக செய்ய முடியாது - விதிகள் கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் அனுமதிக்கின்றன! "எ கிளாசிக் ஆஃப் தி ஜானர்" என்பது இறுக்கமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டொயோட்டா இன்லைன்-ஆறு 2JZ-GTE சூப்பர்சார்ஜ்டு ஆகும். அவர்கள் அதை சில்வியாஸ், ஸ்கைலைன்கள் மற்றும் BMW களில் வைத்தனர். சமீபத்தில், பெரிய அளவிலான செவ்ரோலெட் "எட்டுகள்" பிரபலமடைந்து வருகின்றன: விருப்பம் மலிவானது அல்ல, ஆனால் இயந்திரம் முற்றிலும் புதியதாக வாங்கப்படலாம், மேலும் சக்தி போதுமானது - அதை அதிகரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அவை பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் டொயோட்டாவின் ஹூட்டின் கீழும் காணப்படுகின்றன.

முக்கிய செலவு உருப்படி, நிச்சயமாக, டயர்கள்: வானிலை மற்றும் நிலக்கீலின் சிராய்ப்புத்தன்மையைப் பொறுத்து, ஒரு கட்டத்தில் 12-20 சக்கரங்கள் எரிக்கப்படலாம். ஆசிய பிராண்டுகளின் மலிவான டயர்கள் - ஃபெடரல், குட்ரைடு - டிரிஃப்டர்களிடையே பிரபலமாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. இருப்பினும், ஆறு நிலைகளில், அரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் டயர்களுக்கு செலவிடப்படும். மொத்தத்தில், எரிபொருள், தங்குமிடம் மற்றும் பயணத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, RDS தொடரில் பங்கேற்க குறைந்தபட்சம் ஒரு மில்லியன் ரூபிள் தயார் செய்ய வேண்டும். விளையாட்டின் குறிப்பிட்ட தன்மை காரணமாக, அச்சு தண்டுகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் விரைவாக இயங்குகின்றன - அவற்றில் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய விநியோகத்தை வைத்திருப்பது நல்லது.

போட்டி இரண்டு நிலைகளில் நடைபெறுகிறது: முதலில், ஒற்றை தகுதி பந்தயங்கள் - "டான்சோ", இதில் பங்கேற்பாளர்கள் நீதிபதிகளின் பணிகளை நிறைவேற்ற வேண்டும், பின்னர் - இரட்டையர், "ட்சுயிசோ". இங்கே முன்னணி காரின் பைலட், "சென்கோ" மீண்டும் நீதிபதியின் பணியை மீண்டும் செய்கிறார், மேலும் பின்தொடர்பவர், "அடுய்" முழுமையான ஒத்திசைவு மற்றும் குறைந்தபட்ச தூரத்தை அடைய வேண்டும். நீங்கள் குழப்பத்தில் உள்ளீர்களா? தூரம் பல பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றையும் முடிக்க புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன.

நிகிதா ஷிகோவ் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ரஷ்ய டிரிஃப்டர்களில் ஒருவர், மேலும் ரெட் புல்லின் ஆதரவையும் பெறுகிறார்.

கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக, போட்டியானது டாப் 24 டபுள் எலிமினேஷன் அடைப்புக்குறியுடன் நடத்தப்பட்டது: 24 பைலட்டுகள் தகுதி பெற்றனர், மேலும் ஹீட்ஸ் "வெற்றியாளர்களுடன் வெற்றியாளர்கள், தோல்வியுற்றவர்கள் இரண்டு தோல்விகள் வரை" என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் நடைபெற்றது. ஆனால் இந்த ஆண்டு ரியாசானில், அதிக எண்ணிக்கையிலான பங்கேற்பாளர்கள் காரணமாக, டாப் -32 கட்டத்திற்கு மாற முடிவு செய்யப்பட்டது - இந்த வழியில், அதிகமான விமானிகள் ஜோடி பந்தயங்களில் பங்கேற்கிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் ஒவ்வொருவருக்கும் சக்கரத்தின் பின்னால் குறைந்த நேரம் உள்ளது.

மே மாத தொடக்கத்தில் நடந்த மியாச்கோவோவின் முதல் கட்டத்தில், மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள டொமோடெடோவோவைச் சேர்ந்த யாரோஸ்லாவ் கவ்ரிகோவ் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டார்: தகுதி, வெள்ளை, சிவப்பு மற்றும் நீல டொயோட்டா சுப்ராவை ஓட்டியதில், அவர் அதிகபட்சமாக 100 புள்ளிகளைப் பெற்றார் - இது "அனிகுயா" என்று அழைக்கப்படுகிறது. . RDS-West தொடரின் ஆறு வருட வரலாற்றில் இது இரண்டாவது முறை மட்டுமே! ஆனால் ஜோடி பந்தயங்களின் முடிவுகளின்படி, முஸ்கோவிட் ஆண்ட்ரி போக்டானோவ் வெற்றி பெற்றார், அவர் கடந்த ஆண்டு தனது டொயோட்டா அல்டெசாவை BMW மூன்று ரூபிள் காரை E36 இன் பின்புறத்தில் M50B28 டர்போ இயந்திரத்துடன் ஐரோப்பிய சாம்பியனான லாட்வியன் கைடோ எல்க்ஸ்னிஸின் கீழ் மாற்றினார்.

டிரிஃப்டிங்கில் போனஸ் புள்ளிகளை ஓட்டும் இயக்கவியல் மற்றும் ஆக்கிரமிப்புக்கு மட்டுமல்ல, புகையின் அளவிற்கும் கூட பெறலாம்.

ரியாசானில், நிசான் சில்வியா S13 கூபேயில் இரட்டையர் பிரிவில் முஸ்கோவிட் ஆர்தர் மெல்குமியன் தனது முதல் வெற்றியை வென்றார். உண்மை, எவ்ஜெனி சத்யுகோவ் ரியாசானிடமிருந்து மிகப்பெரிய அளவிலான கண்ணாடிகளை எடுத்துச் சென்றார் - இரட்டையர் பந்தயங்களின் கடைசிப் போட்டியில் அவர்மெல்குமியனிடம் தோற்றார், ஆனால் அதிகப் புள்ளிகளைப் பெற்று வலுவாக தகுதி பெற்றார். டொயோட்டா 2JZ-GTE இன்ஜினுடன் BMW மூன்று-ரூபிள் காரில் எவ்ஜெனி செயல்படுகிறார். மேலும் சாம்பியன்ஷிப்பை அடினோல் டிரிஃப்ட் அணியைச் சேர்ந்த ஆண்ட்ரி போக்டானோவ் தலைமை தாங்குகிறார்.

பொழுந்திரா, நாங்கள் எரிக்கிறோம்! செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, எரிவாயு தொட்டியின் தொப்பி சரியாக இறுக்கப்படாததால், ரியாசானில் எகடெரினா செடிக்கின் செயல்திறன் நிகரற்றதாக இருந்தது. ஆனால் போனஸ் புள்ளிகளுக்கு பதிலாக, நீதிபதிகள் விமானிக்கு அபராதம் விதித்தனர்

ரஷ்ய சறுக்கல் தொடரின் அடுத்த, மூன்றாம் நிலை ஜூன் 17-18 அன்று நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வளையத்தில் நடைபெறும்.

ரஷ்ய ட்ரிஃப்ட் சீரிஸ் காலண்டர் - 2016

மேடை	நகரம்	பாதை	தேதி
1	மாஸ்கோ	அதிமுக ரேஸ்வே	மே 6-7
2	ரியாசான்	அட்ரான் இன்டர்நேஷனல் சர்க்யூட்	மே 27-28
3	நிஸ்னி நோவ்கோரோட்	நிஸ்னி நோவ்கோரோட் மோதிரம்	ஜூன் 17-18
4	ரியாசான்	அட்ரான் இன்டர்நேஷனல் சர்க்யூட்	ஜூலை 15-16
5	நிஸ்னி நோவ்கோரோட்	நிஸ்னி நோவ்கோரோட் மோதிரம்	ஆகஸ்ட் 19-20
6	மாஸ்கோ	அதிமுக ரேஸ்வே	செப்டம்பர் 2-3

ரஷ்ய ட்ரிஃப்ட் தொடர் - 2016
இரண்டு நிலைகளுக்குப் பிறகு நிலை

இடம்	விமானி	நகரம்	ஆட்டோமொபைல்	இயந்திரம்	கண்ணாடிகள்
1	ஆண்ட்ரி போக்டானோவ்	மாஸ்கோ	BMW E36 கூபே	BMW M50B28 டர்போ	408
2	எவ்ஜெனி சத்யுகோவ்	மாஸ்கோ	BMW E36 கூபே	டொயோட்டா 2JZ-GTE	401
3	Fedor Dzezhits	வோல்கோகிராட்	டொயோட்டா மார்க் II	செவர்லே LS3	254
4	ஆண்ட்ரி பெசெகோவ்	மாஸ்கோ	நிசான் ஸ்கைலைன் R32	டொயோட்டா 2JZ-GTE	251
5	அலெக்ஸி கோலோவ்னியா	கீவ், உக்ரைன்	நிசான் 200SX	நிசான் RB26DETT	216
6	ஆர்தர் மெல்குமியன்	மாஸ்கோ	நிசான் சில்வியா S13	n/a	205
7	இகோர் பெலென்கி	மாஸ்கோ	BMW M3 E46	செவர்லே எல்எஸ்	180
8	நிகிதா ஷிகோவ்	மாஸ்கோ	டொயோட்டா ஜிடி86	டொயோட்டா 2JZ-GTE	174
9	இவான் நிகுலின்	பர்னால்	டொயோட்டா மார்க் II	டொயோட்டா 2JZ-GTE	168
10	யாரோஸ்லாவ் கவ்ரிகோவ்	டோமோடெடோவோ	டொயோட்டா சூப்ரா	டொயோட்டா 2JZ-GTE	167

பக்கவாட்டாக உருட்டவும், ஒரு கோணத்தைக் கொடுங்கள்... கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கல் என்றால் என்ன என்பதை ஒவ்வொரு பள்ளிக் குழந்தையும் குறைந்தபட்சம் படங்களில் பார்த்திருக்கலாம். சரி, வரலாற்றின் தூசி படிந்த பக்கங்களைப் பார்ப்போம், யார் முதலில் ஒரு தொழில்முறை விளையாட்டாக மாற்ற நினைத்தார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்வோம்.

டிரிஃப்டிங் என்பது ஒரு திருப்பத்தை வேகமான வழியில் அல்ல, ஆனால் மிகவும் உற்சாகமான வழியில் செல்ல ஒரு வழியாகும்.

கெய்ச்சி சுச்சியா

இது எல்லாம் எப்படி தொடங்கியது?

வெவ்வேறு ஆதாரங்களில், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றிய பல்வேறு குறிப்புகளைக் காணலாம். ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தய வீரர்கள் பின்பக்க ஆக்சில் ஆஃப்செட் மூலம் மூலைகளை எடுத்ததில் சில சான்றுகள் 1930கள் வரை உள்ளன.

ஆனால் டிரிஃப்டிங் ஒரு சுதந்திர இயக்கமாக உருவான முதல் நாடு ஜப்பான் என்பதை அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

1970 களில் வளைந்து செல்லும் மலைச் சாலைகளில், தெரு பந்தய வீரர்கள் குறைந்த வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசையுடன் மூலைகளிலிருந்து வெளியேறுவதற்கான புதிய வழியைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கினர். அவர்களின் கருத்தியல் தூண்டுதல் அறியாமல் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரரான குனிமிட்சு தகாஹாஷி ஆனார், அந்த ஆண்டுகளில் ஜப்பானுக்கு குறிப்பிடத்தக்க நபராக இருந்தார்.

"செய்யும் அனைத்தும் நன்மைக்கே" என்ற பழமொழியை விளக்குவதற்கு அவரது வாழ்க்கை வரலாறு மிகவும் பொருத்தமானது. 1961 ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற உலக சுற்றுலா சாம்பியன்ஷிப் நிகழ்வை வென்ற முதல் ஜப்பானியர் ஆவார். அவர் 1962 இல் ஸ்பெயின் மற்றும் பிரான்சில் சிறந்தவராக இருந்தார், மேலும் ஐல் ஆஃப் மேனில் ஒரு கடுமையான விபத்து இல்லாவிட்டால் இன்னும் பல பட்டங்களை வென்றிருக்கலாம், இது அவரது பந்தய வாழ்க்கைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு புதிய தொடக்கத்தையும் குறித்தது. பாதை.

குனிமிட்சு தகாஹாஷி, புகைப்படம்: world.honda.com

தகாஹாஷி பெரிய விளையாட்டுக்குத் திரும்பினார், ஆனால் கார் பந்தய வீரராக மீண்டும் வெற்றி பெறத் தொடங்கினார். ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ், ஜப்பானிய ஃபார்முலா 2000, 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லு மான்ஸ் மற்றும் ஃபார்முலா 1 ஆகியவை அவரது விரிவான சாதனைப் பதிவின் ஒரு பகுதியாகும்.

இருப்பினும், இது அவருக்கு தெரு பந்தய வட்டங்களில் புகழைக் கொண்டு வரவில்லை, ஆனால் அவரது ஓட்டுநர் பாணியே. அவர் உச்ச வேகத்தில் திருப்பத்திற்குள் நுழைந்தார், உச்சியில் ஓவர்ஸ்டீரை உருவாக்கினார், இது வேகம் மற்றும் பாதை இரண்டையும் பராமரிக்க அனுமதித்தது. எரியும் ரப்பரின் புகை மற்றும் கார் திருப்பத்திலிருந்து வெளியே வந்த சுவாரஸ்யமும் அவர்களின் தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது.

டிரிஃப்டிங்கை ஒரு தொழில்முறை விளையாட்டாக உருவாக்குதல்

தெரு ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள், ஒரு சறுக்கலில் காரை ஓட்டும் நுட்பத்தை தீவிரமாக பின்பற்றத் தொடங்கினர், அதை நாட்டின் சாலைகளின் உண்மைகளுக்கு மாற்றினர். ஸ்லைடிங் பந்தயத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறிவிட்டது, மேலும் பொழுதுபோக்கையும் சிக்கலையும் அளிக்கிறது. குனிமிட்சு தகாஹாஷியின் பாணி தீர்க்கமான செல்வாக்கைக் கொண்டிருந்தவர்களில் ஒருவர் எதிர்கால "சறுக்கல் ராஜா" கெய்ச்சி சுச்சியா. அவர் உண்மையில் சட்டவிரோத தெரு பந்தயத்தில் உயிரை சுவாசித்தார், இது அதிகாரப்பூர்வ டிரிஃப்டிங் போட்டிகளுக்கு வழிவகுத்தது.

ஒரு திறமையான பந்தய ஓட்டுநர், Tsuchiya ஒரு தொழில்முறை விளையாட்டு வீரராக ஒரு சிறந்த வாழ்க்கையை உருவாக்கினார், Fuji Freshman தொடரில் (Fuji Rookie Championship) தொடங்கி ஜப்பானிய ஃபார்முலா 3, ஜப்பானிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப், NASCAR மற்றும் Le Mans வரை வளர்ந்தார். இருப்பினும், அவரது முக்கிய காதல் டிரிஃப்டிங் போட்டிகளில் இருந்தது, இது அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தில் அவரது தொழில்முறை பந்தய உரிமத்தை இழக்க வழிவகுத்தது.

1987 இல் படமாக்கப்பட்ட ப்ளஸ்பி திரைப்படம், அவரது பங்கேற்புடன், வாழ்க்கையில் அவருக்குப் பிடித்த வேலையை விட்டுவிட அவர் தயக்கம் காட்டியது, அவர் அதிகாரப்பூர்வ போட்டிகளில் இருந்து வெளியேற்றப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, அதிர்ஷ்டவசமாக, நீண்ட காலம் இல்லை. இவை அனைத்தையும் மீறி, சுச்சியா இந்த வகை பந்தயத்தை பிரபலப்படுத்தவும் ஊக்குவிக்கவும் தனது விருப்பத்தை கைவிடவில்லை, மேலும் அவரது ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்களை "மறைவிலிருந்து வெளியே வாருங்கள்" மற்றும் அதை சட்டப்பூர்வமாக்குமாறு அழைப்பு விடுத்தார்.

பாதையில் நீங்கள் பதற்றமாக இருக்கிறீர்கள், அது எவ்வளவு கடினமாக உள்ளது என்பதை இப்போது நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள். நீங்கள் தெருவில் அதிவேகமாக இருக்க முடியும், ஆனால் பாதையை அறியும் வரை, நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும் அளவுக்கு திறமையானவர் அல்ல.

கெய்ச்சி சுச்சியா

ஆட்டோமொபைல் இதழ் ஆப்ஷன் மற்றும் டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவின் நிறுவனர் டெய்ஜிரோ இனாடாவுடனான அவரது முயற்சிகள் மற்றும் ஒத்துழைப்பின் விளைவாக, 1999-2000 ஆம் ஆண்டில் தொழில்முறை டி -1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடரின் உருவாக்கம் ஆகும், இது இன்று மிகப்பெரிய சறுக்கல் சங்கமாக உள்ளது. உலகம்.

ஒவ்வொரு ஆண்டும், இந்தத் தொடரின் கட்டமைப்பிற்குள், ஜப்பான், மலேசியா, அமெரிக்கா, நியூசிலாந்து மற்றும் பிற நாடுகளில் போட்டிகள் நடத்தப்படுகின்றன. பங்கேற்க, ஒரு காரைப் பதிவுசெய்து வாங்கினால் மட்டும் போதாது, முக்கிய தேசிய சறுக்கல் தொடரில் வெற்றி பெற்று உங்கள் திறமையை நிரூபிக்க வேண்டும்.

D-1 விமானிகள் தகுதி மற்றும் தேசிய தொடர்களில் போட்டியிட அனுமதிக்கும் உரிமங்களைப் பெறுகின்றனர், அத்துடன் கண்காட்சிகள் மற்றும் நிகழ்வுகளுக்கான அழைப்புகளைப் பெறுகின்றனர். போட்டிகளில் பங்கேற்க அனுமதிக்கப்படும் கார்களின் தொழில்நுட்ப அம்சங்களும் டிரைவ் வகையிலிருந்து கண்டிப்பாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன (ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்கள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் முன்-சக்கர டிரைவ் கார்கள் பின்புற சக்கர டிரைவாக மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகின்றன) மற்றும் உடல் வகை (கார்கள் தொழிற்சாலை உடல் வகையாக இருக்க வேண்டும், மாற்றத்தக்கவைகள் கடினமான கூரை மற்றும் ரோல்ஓவர் வழக்கில் பாதுகாப்பு சட்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்) மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பில் VIN மற்றும் ஒரு வினையூக்கி மாற்றியின் இருப்புடன் முடிவடையும்.

டிரிஃப்ட் கார் என்றால் என்ன?

ஆம், இது செஃபிரோ!

நிசான் ஸ்கைலைன் V35 பற்றி Keiichi Tsuchiya

எந்தவொரு சராசரி நிசான் மைக்ரா அல்லது டீசல் வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் வெற்றிகரமான டிரிஃப்டிங்கிற்கு ஏற்றது அல்ல. பின்புற சக்கர இயக்கி இருந்தால் மட்டும் போதாது - பின்புற சக்கரங்களில் நீங்கள் ஒரு சிறிய அளவிலான சக்தி இருப்புக்களை உருவாக்க வேண்டும், இது ஓட்டுநரை கார்னர் செய்யும் போது நழுவ வைக்க அனுமதிக்கும். எழுபதுகள் மற்றும் எண்பதுகளின் ஜப்பானிய தெரு பந்தய வீரர்களுக்கும் இது தெளிவாக இருந்தது, எனவே டிரிஃப்டிங்கிற்கான கார்கள் சிறப்பு கவனிப்புடனும் அன்புடனும் தயாரிக்கப்பட்டன. அப்படி என்ன ஓட்டினார்கள்?

அஞ்சலி செலுத்துவதில், சாம்பியன் மற்றும் நிறுவனர் தந்தையின் காரில் தொடங்குவது மதிப்பு. கெய்ச்சி சுச்சியாவின் கார் இன்னும் சறுக்கல் கலாச்சாரத்தில் ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பிடித்துள்ளது, இந்த மாதிரியானது ஆரம்ப மற்றும் நிறுவப்பட்ட பல விமானிகளால் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டொயோட்டா ஸ்ப்ரிண்டர் Trueno AE86, 1983 முதல் 1987 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, Tsuchiya அவரது திறமைகளை மெருகேற்றிய முதல் மற்றும் முக்கிய கார் ஆனது, இது அவருக்கு புகழைக் கொண்டு வந்தது. சிறிய, இலகுரக ரியர்-வீல் டிரைவ் ஹேட்ச்பேக் பல்வேறு வகையான ஆட்டோ பந்தயங்களில் பிரபலமாக இருந்தது: டூரிங் கார் பந்தயம், சர்க்யூட் பந்தயம், பேரணி மற்றும், நிச்சயமாக, டிரிஃப்டிங்.

புகைப்படத்தில்: டொயோட்டா ஸ்ப்ரிண்டர் Trueno AE86

இந்த வகுப்பின் கடைசி பின்புற சக்கர டிரைவ் “வண்டிகளில்” ஒன்றாக மாறிய தளம், ஒரு டன்னுக்கும் குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது, அல்லது மாறாக, 950-970 கிலோகிராம், சமநிலை, அதிகரித்த உள் எதிர்ப்பு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சக்திவாய்ந்த 4A- உடன் விருப்ப தொழிற்சாலை வேறுபாடு. GEU இன்ஜின், 128 "குதிரைகளை" தயாரித்து, விருப்பத்துடன் டியூனிங்கிற்கு உட்படுத்தப்பட்டது, அவை காரின் அழைப்பு அட்டையாகவும், பெரிய பந்தய உலகிற்கு பாஸ்போர்ட்டாகவும் மாறியது. மேலும் அதன் சிறிய கோணம் மற்றும் உள்ளிழுக்கும் ஹெட்லைட்கள் இதற்கு ஒரு சிறப்பு அழகைக் கொடுத்தன. ஜப்பானில், டொயோட்டா AE86 க்கு ஹச்சி-ரோகு என்ற புனைப்பெயர் உள்ளது, இது வித்தியாசமாக போதும், எட்டு-ஆறு. ஏ கீச்சி சுச்சியா என்பவருக்கு சொந்தமான கார், "தி லிட்டில் ஹச்சி ஹூ குட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ப்ளஸ்பி படத்தில் டிராக்கை செதுக்க இதைத்தான் சுச்சியா பயன்படுத்துகிறார்.

அதன் குணாதிசயங்களின் முழு விளக்கமும் இரண்டு பக்கங்கள் எடுக்கும், அவற்றின் பகுப்பாய்வு இரண்டு நாட்கள் ஆகும். ஹூட்டின் கீழ் 20-வால்வு 7A-GE, கார்பன் கிளட்ச், தனிப்பயன் நக்கிள்ஸ் மற்றும் தனிப்பயன் பாடி கிட் ஆகியவற்றுடன் ஸ்டீயரிங் சரியாக இருப்பதில்லை என்று சொன்னால் போதுமானது.

அனைவருக்கும் போதுமான டொயோட்டா AE86 கள் இல்லை என்று கருதுவது தர்க்கரீதியானது, போதுமானதாக இருந்தாலும், அவர்கள் மாற்றுகளை விரும்பினர். மேலும் அவை நிறைய இருந்தன. கிளாசிக் டிரிஃப்ட் கார்களில் நிசான் 180எஸ்எக்ஸ், நிசான் சில்வியா, நிசான் ஸ்கைலைன், நிசான் 200எஸ்எக்ஸ், நிசான்... ஆனால் போதுமான நிசான்கள்! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (சரி, மற்றும் Lexus SC400, முறையே, அவற்றின் அற்புதமான நான்கு லிட்டர் 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (மற்றும் Lexus IS), மற்றும் மஸ்டா MX-5, Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 மற்றும் சில.

படம்: டொயோட்டா சுப்ரா

"ஜப்பனீஸ்" கார்களில் மட்டும் சறுக்குவது உண்மையில் சாத்தியமா?

டிரிஃப்ட் கார் தயாரிப்பதற்கான செய்முறையில் மேலே உள்ள பொருட்களில் ஒன்றைச் சேர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. பந்தயத்தின் பிரத்தியேகங்கள் என்னவென்றால், வெற்றியின் ரகசியம் டிரங்க் மூடியில் உள்ள பெயர்ப் பலகையில் இல்லை, ஆனால் குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப அம்சங்களில் உள்ளது, எனவே கார்களின் பட்டியல் நாட்டிற்கு நாடு மற்றும் கிளப்பிற்கு கிளப் மாறுபடும்.

எனவே, அமெரிக்காவில் டாட்ஜ் சார்ஜர், டாட்ஜ் வைப்பர், செவ்ரோலெட் கொர்வெட் மற்றும் போண்டியாக் சோல்ஸ்டிஸ் (இது யாருக்குத் தெரியும்?), ஜெர்மானியர்கள் பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ், மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸ் மற்றும் போர்ஷே 911 ஆகியவற்றை வெற்றிகரமாக ஓட்டுகிறார்கள். ஸ்வீடன்கள், வால்வோவில் நன்றாக உணர்கிறார்கள். 240 மற்றும் வோல்வோ 340, மற்றும் மேலே உள்ள எல்லாவற்றிலும் ரஷ்யர்கள், இருப்பினும் VAZ கிளாசிக்ஸ், GAZ-21 மற்றும் எங்கள் ஆட்டோமொபைல் துறையின் பிற பிரதிநிதிகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட மாதிரிகள் உள்ளன. ஆங்கிலேயர்கள் இன்னும் கொஞ்சம் அதிர்ஷ்டசாலிகள் - நாட்டில் போக்குவரத்து இடதுபுறத்தில் உள்ளது, எனவே ஜேடிஎம் (ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தை, உள்நாட்டு ஜப்பானிய சந்தைக்காக தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள்) இறக்குமதி செய்வது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு சிறந்த தீர்வாகும்.

படம்: டாட்ஜ் வைப்பர்

ஏன் சிறந்தது? 2014 ஆம் ஆண்டில் கூட, டி 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடரின் சிறந்த பந்தய வீரர்களின் பட்டியலில் நிசான் 180 எஸ்எக்ஸ், நிசான் சில்வியா எஸ் 14 மற்றும் எஸ் 15, டொயோட்டா ஏஇ 85 மற்றும் மஸ்டா ஆர்எக்ஸ் -7 கொண்ட விமானிகள் உள்ளனர் என்பது சும்மா இல்லை. இளமைப் பருவத்தில்... சிறுவயதில் இருந்தே பரிச்சயமான, நீட் ஃபார் ஸ்பீடு: அண்டர்கிரவுண்ட் சீரிஸ் மற்றும் டர்போ பப்பில் கம் ஸ்டிக்கர்களின் கேம்கள் மூலம் நம் நினைவில் பதிந்திருக்கும் இந்த வயதான புராணக்கதைகள் அவர்களின் வடிவமைப்பால் நீண்ட காலமாக நம்மை மகிழ்விக்கும்.

புதியது என்ன?

முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை, மேலும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ரியர் ஆக்சில் டிரைவ் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் தொடர்ந்து எங்களை மகிழ்விக்கிறார்கள். டிரிஃப்டர்களால் விரும்பப்படும் நவீன கார்களில், நிசான் 350Z (சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, விரைவில் 370Z இல் சேரும்), Lexus IS350, Toyota Mark X, Nissan GT-R R35 போன்ற எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன.

படம்: நிசான் GT-R R35

டிரிஃப்டிங் ரசிகர்களுக்கு ஒரு இனிமையான பரிசு டொயோட்டா GT86 ஆகும், இது 2011 இல் வெளியிடப்பட்டது, இது வியக்கத்தக்க பழக்கமான குறியீட்டுடன் இருநூறு குதிரைத்திறன் கொண்ட கூபே ஆகும். 86 தொண்ணூறுகளின் நடுப்பகுதியின் வளமான பாரம்பரியத்தை உருவாக்குகிறது, இது டொயோட்டாவின் விளையாட்டு வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தை குறிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது அதன் சித்தாந்த மற்றும் தொழில்நுட்ப வாரிசாக இருந்த "ஹாச்சி-ரோகு" என்பதிலிருந்து அதன் பெயரை கடன் வாங்கியது. பிராண்டின் பாரம்பரியத்தில் இத்தகைய கவனமான கவனத்தை ரசிகர்கள் தெளிவாகப் பாராட்டினர், மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டில், மூன்று பெருமைமிக்க GT86 குறியீடுகள் ஏற்கனவே D1 கிராண்ட் பிரிக்ஸின் முதல் முப்பது டிரைவர்களில் தோன்றின.

தொடரின் அடுத்த கட்டுரையில், டிரிஃப்டிங் என்றால் என்ன, டிரிஃப்ட் போட்டிகளில் தீர்ப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது, ஏன் பக்கவாட்டாகச் செல்லும் அனைத்தும் டிரிஃப்டிங் அல்ல என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குக் கூறுவோம்.

டிரிஃப்டிங் என்பது ஒரு வகையான அதிவேக மோட்டார் ஸ்போர்ட் ஆகும், இது நிறைய ரசிகர்களைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு திருப்பத்தின் போது பின்புற அச்சு வேண்டுமென்றே நிறுத்தப்படுவதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அதைக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலில் அதிக வேகத்தில் கடந்து செல்கிறது. சறுக்கலின் போது பின்புற சக்கரங்களின் கோணம் முன் சக்கரங்களின் கோணத்தை மீறுகிறது, சில நேரங்களில் கணிசமாக. இந்த வகை ஓட்டுநர் டிரைவரின் மிக உயர்ந்த திறமை, காரின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தி சரியான திசையில் செலுத்தும் திறனைப் பற்றி பேசுகிறார்.

கதை

இது அனைத்தும் 70 களில் ஜப்பானில் தொடங்கியது, இந்த நாடுதான் ஒரு தனி இயக்கமாக டிரிஃப்டிங்கின் பிறப்பிடமாக மாறியது. முதல் டிரிஃப்டர்கள் தெரு பந்தய வீரர்கள், அவர்கள் வளைந்த மலைச் சாலைகளில் தங்கள் நுட்பத்தை மேம்படுத்துகிறார்கள். மில்லிவினாடி வரை எண்ணி, பாதையில் வேகமாகப் பயணிக்க இதைப் பயன்படுத்தினர். டிரிஃப்டிங்கின் தோற்றத்தில் முக்கிய நபர் குனிமிட்சு தகாஹாஷி ஆவார். இந்த ஜப்பானியர் முதலில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரராக இருந்தார், ஆனால் பின்னர் ரேஸ் கார் ஓட்டுநராக தனது வாழ்க்கையைத் தொடர்ந்தார்.

அவர் தொழில்முறை விளையாட்டுகளில் பல வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளார், சாலை பந்தயத்தில் 1961 ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் உட்பட. ஒரு விபத்து அவரை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு மாற கட்டாயப்படுத்தியது, அதன் பிறகு அவர் ஒரு புதிய பாதையைத் தொடங்கினார். குனிமிட்சு தகாஹாஷி ஆட்டோமொபைல் போட்டிகளிலும் வெற்றி பெற்றார், ஃபார்முலா 1 இல் பங்கேற்றார். இன்றுவரை, ஜப்பானியர் தனது வாழ்க்கையை முடித்துள்ளார், இது 47 வயதில் நடந்தது.

அவரது ஓட்டுநர் பாணி தீவிர திருப்பங்கள் மற்றும் எரிந்த ரப்பர் ரசிகர்களின் முழு இயக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, மேலும் ஒரு புதிய வகை கண்கவர் தொழில்முறை விளையாட்டு படிப்படியாக வெளிப்பட்டது.

இந்த சவாரி பாணியின் தோற்றத்தில் இரண்டாவது முக்கிய நபர் கெய்ச்சி சுச்சியா ஆவார், அவர் பின்னர் அதன் மன்னரானார். இந்த ஜப்பானிய பையன் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து ரசிகர்களைப் பெற்றுள்ளார், அவரது அற்புதமான டிரிஃப்டிங் திறன்களைப் பற்றிய வீடியோவையும் கூட உருவாக்கியுள்ளார். தீவிர ஓட்டப்பந்தயம் சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்டது அவருக்கு நன்றி. 1999 ஆம் ஆண்டில், D-1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடர் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இன்றுவரை உலகின் மிகப்பெரிய டிரிஃப்டிங் சங்கமாக உள்ளது.

கார்கள்

டிரிஃப்ட் காருக்கு இரண்டு முக்கிய தேவைகள் உள்ளன: அது பின்புற சக்கர இயக்கியாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அது குறைந்தது 160 குதிரைத்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

பின் சக்கர இயக்கி

இரண்டு பின் சக்கரங்களும் ஒரே நேரத்தில் நழுவுவதை இது உறுதி செய்யும்.

அதிகபட்ச லேசான தன்மை

கார் இலகுவாகவும் சூழ்ச்சியாகவும் இருக்க வேண்டும், நிச்சயமாக, காரணத்திற்குள். இது இல்லாமல், நீங்கள் வெற்றிகளை அடைய முடியாது மற்றும் வெற்றிகரமாக தடங்களை முடிக்க முடியாது.

இயந்திரம்

இங்கே தொகுதி முக்கியமானது. அதிக சுமையின் கடுமையான தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் முடிந்தவரை இது வேலை செய்ய வேண்டும். இது சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்டால் நல்லது.

இடைநீக்கம்

உங்களுக்கு வலுவான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் கடினமான நீரூற்றுகள் தேவை.

பெரும்பாலும், டிரிஃப்டரின் கார் பிராண்ட் டொயோட்டா அல்லது நிசான் ஆகும், ஆனால் எதிர்பாராத விதமாக எங்கள் உள்நாட்டு ஜிகுலியும் பொதுமக்கள் மற்றும் விளையாட்டு வீரர்களால் விரும்பப்படுகிறது. டிரிஃப்டிங்கிற்கான உகந்த கார்கள்: Nissan 180-SX, Nissan Laurel, Toyota AE86 மற்றும் ().

வகைகள்

பல நுட்பங்கள் உள்ளன, சில சமயங்களில் ஒரு தொழில்முறை மட்டுமே ஒன்றை மற்றொன்றிலிருந்து வேறுபடுத்த முடியும்.

கையை உடைக்கும் சறுக்கல்

பயங்கரமான பெயர் இருந்தாலும் எளிமையான ஒன்று. ஆரம்பநிலைக்கு ஏற்றது, டிரிஃப்டிங்கில் முதல் படிகள். முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் தவறு செய்தால், அதைத் திருத்தும் ஜெர்க்ஸ் மூலம் திருத்தலாம். மரணதண்டனை: கிளட்ச் தாழ்த்தப்பட்டுள்ளது, ஹேண்ட்பிரேக்கின் சக்திவாய்ந்த ஜெர்க் செய்யப்படுகிறது, மற்றும் கார் சறுக்குகிறது. அடுத்து, கிளட்ச் மிதி வெளியிடப்படுகிறது. கையை உடைக்கும் டிரிஃப்டிங், ஜர்க்கின் வலிமையையும் வேகத்தையும் கட்டுப்படுத்த ஒரு தீவிர ஓட்டுநருக்குப் பயிற்சி அளிக்கும்.

கிளட்ச்-கிக் டிரிஃப்டிங்

கிளட்ச் தாழ்த்தப்பட்டு கூர்மையாக வீசப்படுகிறது. இதன் காரணமாகவே அந்த கார் சறுக்குகிறது.

யோரின் டிரிஃப்டிங்

இந்த வகையின் போது, ​​அனைத்து சக்கரங்களும் ஒரே நேரத்தில் விழும், இது பாதையில் ஒரு வளைவின் நடுவில் நிகழ்கிறது.

கன்டேரியா டிரிஃப்டிங்

சுழற்சி "S" என்ற எழுத்தின் வடிவத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரஷ்ய மொழியில் அதை ஸ்விங்கிங், சவுக்கை என்று அழைக்கலாம். கான்டேரியா டிரிஃப்டிங் நம்பமுடியாத அளவிற்கு ஈர்க்கக்கூடியதாக இருக்கிறது.

பிரேக்கிங் டிரிஃப்டிங்

இந்த சறுக்கல் நுட்பமானது, திருப்பத்திற்குள் நுழையும் தருணத்தில் பிரேக் மிதியை அழுத்துவதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அழுத்திய பிறகு, கிளட்சை அழுத்தி, ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும், ஆனால் ஒரு வினாடிக்கு மேல் இல்லை.

டைனமிக் டிரிஃப்டிங்

ஒரு நீண்ட திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​விமானி விரைவாக வேகத்தைக் குறைத்து, சரிசெய்து, ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக் மிதி மீது விரைவாக அழுத்துவதன் மூலம் சறுக்கலைப் பராமரிக்கிறார். இது மேலும் வேகத்தை சேர்க்காது.

ஹீல்-டோ ஷிஃப்டிங்

இந்த மாறுபாடு உங்கள் கால் மற்றும் குதிகால் வேகத்தை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது. இந்த வழக்கில், சமநிலை, மென்மை, சரியான திசைமாற்றி மற்றும் பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது முக்கியம். நுட்பத்தின் தந்திரம் என்னவென்றால், ஒரு கால் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பெடல்களில் இருக்க முடியும், இது மென்மையான கியர் மாற்றங்களை உறுதி செய்கிறது.

உண்மை: டிரிஃப்டர்கள் நேராக முன்னோக்கி, இடது மற்றும் வலதுபுறமாக நகர்வது மட்டுமல்லாமல், கீழேயும் மேலேயும் நகரும். டிரிஃப்டிங் என்பது ஒரு நிகழ்ச்சி, அதை வழங்க ஓட்டுநர்கள் தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்ய வேண்டும். மரணதண்டனை: சக்கரம் திருப்பத்தின் உள் பாதையில் உள்ளது, பாதையில் ஒரு தடை அல்லது பம்ப் இருந்து தள்ளும். இதனால், காரின் எடை மற்ற பக்கத்திற்கு நகர்கிறது, மேலும் ஒரு சறுக்கல் தொடங்குகிறது.

கன்செய் டிரிஃப்டிங்

ஒரு சுவாரஸ்யமான வகை சறுக்கல். கார் உண்மையில் அதிக வேகத்தில் ஒரு திருப்பத்தில் பறக்கிறது, டிரைவர் தனது கால்களை எரிவாயு மிதிவிலிருந்து எடுக்கிறார். வாகனத்தின் எடை முன் அச்சுக்கு மாற்றப்படுகிறது, மேலும் ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் எரிவாயு மிதிவைப் பயன்படுத்தி அதன் விளைவாக வரும் சீட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்.

நீண்ட ஸ்லைடு டிரிஃப்டிங்

இந்த நுட்பத்திற்கு ஒரு முக்கியமான தேவை அதிக வேகம். இயக்கி, ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தி, ஒரு நேர் கோட்டில் நீண்ட ஸ்லைடை முடிக்கிறார், இது ஒரு பெரிய கோணத்தில் ஒரு திருப்பத்துடன் முடிவடைகிறது.

இந்த நுட்பத்தின் மூலம், ஸ்லைடைப் பராமரிக்கவும், தேவையான வேகத்தில் பாதையின் வளைவுக்குள் நுழையவும் காரின் பின் சக்கரங்கள் தரையில் அல்லது அழுக்கு தோள்பட்டை மீது தள்ளப்படுகின்றன.

டிரிஃப்டிங் மீது சக்தி

இந்த நுட்பம் அதிக செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்களில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். ஒரு சறுக்கலில் நுழைய, ஸ்டீயரிங் காரை இயக்க வேண்டிய திசையில் திருப்பப்படுகிறது. பின்னர் வாயு அனைத்து வழிகளிலும் அழுத்தப்படுகிறது, பின்புற சக்கரங்கள் இழுவை இழக்கின்றன. இயந்திரத்தின் போதுமான சக்தியால் இவை அனைத்தும் நிகழ்கின்றன. சேதம் அல்லது விபத்துக்கள் இல்லாமல் பாதையின் வளைவிலிருந்து வெளியேற, எரிவாயு முழுமையாக வெளியிடப்படவில்லை, ஆனால் திசைமாற்றி மற்ற திசையில் திரும்பியது.

சைட் பிரேக்கிங் டிரிஃப்டிங்

பின் சக்கரங்கள் கீழே விழுவதால் டிரிஃப்டிங் கார் கிட்டத்தட்ட பக்கவாட்டில் சரிகிறது.

சோகுடோரி அல்லது ஸ்வேயிங் டிரிஃப்டிங்

பொதுவாக, இந்த நுட்பம் ஒரு நேரான போக்கின் தட்டையான பிரிவுகளுக்குப் பிறகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. செயல்படுத்தல்: சறுக்குவதன் மூலம் பிரேக்கிங் நிகழ்கிறது. கார் தேவையான கோணத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆழமான சறுக்கல் ஏற்படுகிறது. திருப்பத்திற்கு ஏற்ற உகந்த கோணத்தை இயக்கி தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

மஞ்சி அலைகிறது

வளைந்து செல்லும் சாலைகளில் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் எளிய நேராக இருக்கும். முழு சாலையிலும் கார் முன்னும் பின்னுமாக ஆடிக்கொண்டிருப்பதைப் பார்க்க சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது. பெரும்பாலும் நிகழ்ச்சிக்காக நிகழ்த்தப்பட்டது.

தொழில்முறை ஸ்லாங்

கார் ஆர்வலர்களின் சில வார்த்தைகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை. மேலும் அவை இந்த விளையாட்டின் கடுமையான யதார்த்தத்தை மிகத் துல்லியமாக பிரதிபலிக்கின்றன.

1. “பம் டிரிஃப்ட்” - அதற்காக வடிவமைக்கப்படாத கார் டிரிஃப்டிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படும்போது;
2. “பக்கமாக உருட்டவும்”, “ஒரு கோணத்தைக் கொடுங்கள்”
3. "தெளிவு" - புகையைப் பயன்படுத்தி எதிரியின் பார்வையைத் தடுக்கவும்.

போட்டிகள்

போட்டிகள் எப்போதும் டூயல்கள் அல்ல, ரைடர்ஸ் ஒரு நேரத்தில் பந்தயங்களை முடித்தனர். காலப்போக்கில், போட்டி இரட்டையர் பந்தய வடிவத்திற்கு வந்தது, அதைத் தொடர்ந்து புள்ளிகளைப் பயன்படுத்தி நடுவர்களால் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது. பொழுதுபோக்குக்கு கூடுதலாக, சலிப்பான தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன, எனவே ஒரு கண்கவர் இனம் இன்னும் பாதையில் வெற்றிக்கு வழிவகுக்கவில்லை. அதையும் சரியாகச் செய்ய வேண்டும்.

கோடை மற்றும் குளிர்கால போட்டிகள் உள்ளன, விதிகள் ஆண்டின் எந்த நேரத்திலும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். மூலைமுடுக்கின் அழகையும் திறமையையும் வெளிப்படுத்தும் வகையில் தடம் தயாரிக்கப்பட்டது அல்லது முறுக்கப்பட்டிருக்கிறது. முதன்மையான பணி, பாதிப்பில்லாமல் இருந்து, முடிவை அடைவதாகும். மற்றொன்று, எல்லோரையும் விட சிறப்பாகச் செய்வது.

போட்டி தகுதிகள் (முதல் நிலை) மற்றும் டூயல்கள் (ஜோடி பந்தயங்களின் இரண்டாம் நிலை) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஜப்பானிய மொழியில் இந்த நிலைகள் டான்சோ மற்றும் ட்சுயிசோ என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு ஓட்டுனருக்கும் தகுதி பெற மூன்று முயற்சிகள் உள்ளன. முதல் ஒரு குறுகிய பாதையின் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை, அது "வார்ம்-அப்" ஆகும். நீண்ட பாடத்திட்டத்தில், மூன்று பேருக்கும் மதிப்பெண் வழங்கப்படுகிறது. அனைத்து ஓட்டுனர்களும் சம நிலையில் பாதையின் தொடக்கத்தில் உள்ளனர் - ஒவ்வொன்றும் 100 புள்ளிகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு தவறும் ஒரு புள்ளி விலக்கில் விளைகிறது.

மதிப்பீட்டு அளவுகோல்கள்

போட்டிகளில் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் ஒரு அற்புதமான செயல்திறன் போன்ற முக்கியமானவை, சில சமயங்களில் சில நீதிபதிகளுக்கு இன்னும் முக்கியமானவை.

முதல் முக்கியமான அளவுகோல். நீதிபதிகள் பாதையை மதிப்பீடு செய்கிறார்கள். வழக்கமாக இது பந்தயத்திற்கு முன் நடுவர்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு விமானியும் அதன் படி தெளிவாக நகர வேண்டும்.

மதிப்பிடப்பட வேண்டிய இரண்டாவது அளவுகோல். பாதையுடன் தொடர்புடைய வாகனத்தின் இயக்கத்தின் கோணம் மதிப்பிடப்படுகிறது.

மூன்றாவது கட்டாய அளவுகோல். வேகம் - அனைத்து பந்தயங்களிலும் உள்ளது. உயர்ந்தது சிறந்தது!

நான்காவது கட்டாய அளவுகோல். பொழுதுபோக்கு மற்றும் தனிப்பட்ட பாணி. இது கடுமையான, பாரபட்சமற்ற நீதிபதிகளால் மட்டுமல்ல, எதையும் ஆச்சரியப்படுத்துவது கடினம், ஆனால் பார்வையாளர்களாலும் மதிப்பிடப்படுகிறது. அளவுகோலின் கட்டமைப்பிற்குள், சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து புகையின் அழகு கூட மதிப்பிடப்படுகிறது. இந்த அளவுகோல் பல டிரிஃப்டர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் பாதையில் புதிய சாதனைகள் மற்றும் வெற்றிகளுக்கு ஊக்கமளிக்கிறது.

ஆளுமைகள் மற்றும் அவர்களின் வார்த்தைகள்

கிரில் (கலுகா டிரிஃப்ட் டீம்) இசோடோவ்: " ஏன் சறுக்கல்? நான் அதை அனுபவிக்கிறேன்».

அலெக்சாண்டர் (ரெட் புல் அணி) க்ரின்சுக்: " நான் அந்த எரிந்த ரப்பர் வாசனையை விரும்புகிறேன். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலின் நிலை - நான் என் தலையை இழக்கிறேன். எனக்கும் பிடிக்கும், வெல்வது எப்படி என்று தெரியும்!»

எகடெரினா (யூரல் டிரிஃப்ட் லீக்) ஷபரினா: " சறுக்கல் எனக்கு மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது».

ஆர்தர் (OMNI) யானாபேவ்: " நான் பட்டியை உயர்த்த விரும்புகிறேன். அலைவது எனக்கு ஒப்பற்ற இன்பம்».

எவ்ஜெனி (டாய்ஸ்போர்ட் டிரிஃப்ட் டீம்) சத்யுகோவ்: " ஆம், நான் அதை அனுபவிக்கிறேன்!»

வி. புஸ்டோஷ்னி: " டிரிஃப்டிங் என்பது இறந்த பூச்சிகளை சேகரிப்பது, வெள்ளரிகள் வளர்ப்பது, சூதாட்டம் - ஒவ்வொருவருக்கும் சொந்தமாக».

1. பலர் டிரிஃப்டிங்கை பவர் ஸ்லைடிங் அல்லது கட்டுப்பாடற்ற சறுக்கல் என்று குழப்புகிறார்கள். இது ஒரு முட்டாள் தப்பு. பவர் ஸ்லைடிங்கிற்கு, என்ஜின் சக்தி அல்லது காரின் வகை கூட முக்கியமில்லை. எனவே பழைய லோகனில் “டிரிஃப்ட் கிங்” ஸ்டிக்கரை ஒட்டக்கூடாது, நீங்கள் அதை முடுக்கி திருப்பமாக மாற்ற முடிந்தாலும் கூட.

2. டிரிஃப்டிங்கிற்காக பிரத்யேகமாக பல கணினி மற்றும் மொபைல் கேம்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, கார்எக்ஸ் டிரிஃப்ட் ரேசிங்.

3. "டோக்கியோ ட்ரிஃப்ட்" இந்த வகை மோட்டார்ஸ்போர்ட் பற்றிய படங்களில் ஒன்றாகும்.

4. போட்டியின் போது ஒரு நீதிபதி கூட மரணதண்டனை நுட்பத்தில் ஒரு தவறைக் காணவில்லை என்றால், முக்கிய ஒருவர் கூறுகிறார்: "உங்களுக்கு அனிகுயா!", அவரைச் சுற்றியுள்ள அனைவரும் ஒருமனதாக மகிழ்ச்சியுடன் அதை மீண்டும் கூறுகிறார்கள்.

5. ஒரு குறிப்பாக குளிர் சறுக்கல் தடுப்புக்கு பின்புற பம்பரின் லேசான தொடுதலாக கருதப்படுகிறது, இது "சுவரை முத்தமிடு" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

6. ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் டிரிஃப்ட் செய்யும் போது இரண்டு டயர்களைக் கொல்வது எளிது. ஒரு டிரிஃப்டரின் வார இறுதி வேடிக்கையாக உள்ளது, ஆனால் அதற்கு ஐந்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டயர்கள் தேவை.

7. டிரிஃப்டிங்கிற்கான பிரத்யேக ரப்பர்கள் உள்ளன - அது உருவாக்கும் புகை பிரகாசமான நிறம் அல்லது வாசனையைக் கொண்டுள்ளது.

8. பைலட் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் ஹேண்ட்பிரேக்கை இழுக்கிறார்.

9. ஹேண்ட்பிரேக் பெரும்பாலும் ஒவ்வொரு சாத்தியமான வழியிலும் மேம்படுத்தப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, இது முக்கிய கருவியாக இருப்பதால், அதை நீளமாக்குகிறது.

10. மிகவும் சக்திவாய்ந்த டிரிஃப்ட் கார்களின் இயந்திரங்கள் 700 குதிரைத்திறன் வரை சக்தி கொண்டவை.

E60 பற்றிய வீடியோ