பைக்கின் சராசரி வேகம் என்ன. சைக்கிள் வேக சாதனை: அதிகபட்ச வேகம், உலக சாதனை

இது மிகவும் வசதியான, எளிமையான, சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் வேகமான போக்குவரத்து வழிமுறைகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில் இருந்து, பல ஆர்வலர்கள் இரு சக்கர குதிரைகளின் சராசரி மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் என்ன என்பதை தீர்மானிக்க முயற்சிக்கின்றனர். இந்த சிக்கலையும் புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம்.

சராசரி வேகம்

சைக்கிள் ஓட்டுதலின் வேகம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது: உடல் தகுதி, சாலை மேற்பரப்பு, காற்று, நிலைமைகள். உதாரணமாக, பிஸியான நகரத்தில் நீங்கள் சராசரி வேகத்தில் ஓட்டலாம் மணிக்கு 10-15 கி.மீதடைகள், போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் நியாயமான கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றின் காரணமாக மட்டுமே.

ஒரு தட்டையான சாலையில், பயிற்சி பெற்ற (ஆனால் விளையாட்டு வீரர் அல்ல) மனிதன் வேகத்தை அடைய முடியும் மணிக்கு 30-50 கிலோமீட்டர். அதே நேரத்தில், மலை ஏறும் வழியில் வேகம் 30 கிமீ / மணி மற்றும் கீழே குறையும், மேலும் இறங்கும் போது அது அதிகரிக்கும். மணிக்கு 60 கி.மீ.

சராசரியாக, குழிகளிலும் புடைப்புகளிலும் மலையேற்றத்தில் பைக்கர்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கின்றனர் மணிக்கு 50 கி.மீ. டூர் டி பிரான்சின் பங்கேற்பாளர்கள் பாதையின் தட்டையான பிரிவுகளில் அதே வேகத்தை "கசக்கிவிடுகிறார்கள்". சைக்கிள் ஓட்டும் தடங்களில், விளையாட்டு வீரர்கள் சராசரியாக முடுக்கிவிடுவார்கள் மணிக்கு 90-100 கி.மீ.

பதிவுகள்

ஒரு மிதிவண்டிக்கான உலக வேக சாதனை பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது மணிக்கு 268 கிலோமீட்டர். இது 1995 ஆம் ஆண்டு நெதர்லாந்தைச் சேர்ந்த 50 வயதான பிரெட் ரோம்பெல்பெர்க் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. அத்தகைய ஈர்க்கக்கூடிய முடிவை அடைய, சைக்கிள் ஓட்டுபவர் உட்டாவில் (அமெரிக்கா) போனவில்லே சால்ட் பிளாட்ஸைத் தேர்ந்தெடுத்தார், அதன் மெல்லிய காற்று நகரும் போது குறைந்த எதிர்ப்பை வழங்கியது. ரெகார்ட் வைத்திருப்பவருக்கு மற்றொரு உதவியாளர் முன்னால் பந்தய காரில் இருந்து ஒரு காற்று மணி. சிறந்த தயாரிப்பு மற்றும் துல்லியமான கணக்கீடுகள் அதிகபட்ச சைக்கிள் வேகத்திற்கு முக்கியமாகும்.

கீழ்நோக்கி உலக சாதனை மணிக்கு 212 கிலோமீட்டர்அதே 1995 இல் பிரெஞ்சுக்காரரான கிறிஸ்டியன் டெயில்ஃபெர் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. மேற்பரப்பு பிரான்சில் நன்கு தேய்ந்த பனிச்சறுக்கு சரிவாக இருந்தது. தட்டையான ஹேண்டில்பார், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சேணம் மற்றும் வேகத்தைக் குறைக்கும் ஃபோர்க் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு பிளாட் ஃப்யூச்சரிஸ்டிக் ஃப்ரேம் காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைக்க உதவியது.

ஒரு மலை பைக்கின் வேக சாதனை மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர். இது நிகரகுவாவில் அழிந்துபோன எரிமலையின் சரிவுகளில் எரிக் பரோன் என்ற பிரெஞ்சுக்காரரால் நிறுவப்பட்டது.

வேகம் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை சாதனையை தடகள வீரர் பிரான்செஸ்கோ மோசர் அமைத்தார். 1984 இல் அவரால் முடிந்தது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 கிமீ வேகத்தை பராமரிக்கவும்ஒரு நொடி கூட வேகத்தை குறைக்காமல். இன்றுவரை, சாதனை மனித திறன்களின் உச்சமாக கருதப்படுகிறது.

உங்கள் பைக்கில் எந்த வேகத்தை அதிகரிக்கிறீர்கள்?

ஒரு மிதிவண்டி இதுவரை அடையாத அதிகபட்ச வேகம் என்ன என்று பலர் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்? வெளித்தோற்றத்தில் நேரடியான கேள்வி இருந்தபோதிலும், பதிலளிப்பது மிகவும் கடினம். சாலையின் நேரான பகுதியில் பைக்கின் வேகம் என்று சொல்கிறீர்களா? அல்லது இலவச வம்சாவளி தொடர்பான விருப்பங்களையும் நாம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாமா? முன்கூட்டியே காற்று எதிர்ப்பில் செயற்கைக் குறைப்பை உருவாக்க வேண்டுமா அல்லது காற்றை எதிர்த்துப் போராட சவாரியை விட்டுவிட வேண்டுமா? இந்த கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்.

அதை உடனே சொல்லிவிடலாம் "அவசரமாக இல்லாத" ஒரு பயிற்சி பெறாத நபர் சுமார் 12-15 கிமீ / மணி வேகத்தில் நகர போக்குவரத்தில் செல்ல முடியும், ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல் இரண்டையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால். இந்த மதிப்புகளின் வரம்புதான் சைக்கிளின் சராசரி வேகமாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பயிற்சி பெற்றிருந்தால், கால் கிளிப்புகள் போன்ற இயக்கத்திற்காக "சில வசதிகள்" உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை காலால் மிதிவை அழுத்தும்போது மட்டுமல்லாமல், மிதிவை மேலே இழுக்கும் போது தசை சக்தியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. மிதிவண்டியில் நல்ல கியர் ஷிப்ட்கள் மற்றும், மிக முக்கியமாக, நல்ல பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் "மூஸ்" செய்ய முடியும், அதாவது, நீண்ட நேரம் சுமார் 30 கிமீ / மணி வேகத்தில் செல்ல முடியும்.

பயிற்சி பெற்ற நபர் ஒரு இலகுரக சாலை பைக்கிற்கு மாறினால் (உதாரணமாக, முன் மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர்களை அகற்றினால்), பின்னர் சாலையின் ஒரு தட்டையான பகுதியில் நீங்கள் 40 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் பல நிமிடங்களுக்கு இந்த வேகத்தை பராமரிக்கலாம்.

வேகத்தை பராமரிப்பதில் உலக சாதனை கூட உள்ளது. 2005 ஆம் ஆண்டு கோடையில், Krylatskoye இல் உள்ள புகழ்பெற்ற சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதையில், செக் O. Sosenka தனது சைக்கிள் வேகத்தை 1 மணிநேரம் (ஒரு மணிநேரம் நீளமான ஆண்கள் பந்தயம்) குறைந்தபட்சம் 49.7 கிமீ/மணிக்கு வைத்திருந்தார். அவர் ஒருவேளை 50 ரன்களை வைத்திருந்தார், ஆனால் அதை அரிதாகவே வைத்திருந்தார். அவரது பைக்கில் ஒரே ஒரு கியர் மற்றும் மிக உயரமான சேணம் மட்டுமே இருந்தது. உடல் தேய்மானத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்தப் பதிவு மிகவும் கடினமானது.

மலைப்பாதைகளில், அந்த இடத்தில் நல்ல சாலைகள் இருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, செமின்ஸ்கி பாஸில், அல்தாய் மலைகளில், நீங்கள் 9 கிமீ நீளமான வம்சாவளியில் 60-70 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை வசதியாக பராமரிக்கலாம். மிகவும் கனமான மலை பைக்குகளின் வழக்கு. வெளிப்படையாக, இந்த மதிப்புகள் சாதாரண அமெச்சூர்களுக்கு ஒரு மிதிவண்டியின் அதிகபட்ச வேகமாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பதிவுகள்

உலக சாதனைகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், ஒரு மிதிவண்டியின் முழுமையான உலக வேக சாதனை ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு அமைக்கப்பட்டது - 1995 இல் இது 268.8 கிமீ / மணி, மணிக்கு ஆயிரம் கிமீ / மணிக்கு மேல்!

இதன் ஆசிரியர் நெதர்லாந்தில் வசிக்கும் பிரெட் ரோம்பெல்பெர்க் ஆவார். இந்த வெற்றியை மிகவும் மதிப்புமிக்கதாகக் கருதலாம், ஏனெனில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் இந்த ஆண்டு 50 வயதை எட்டினார். இந்த சாதனையை அமைப்பதற்கான பாதை அமெரிக்காவில், உட்டா மாநிலத்தில் அமைந்துள்ளது - பொன்னேவில்லே சமவெளி என்று அழைக்கப்படும் பண்டைய உப்பு ஏரியின் முற்றிலும் தட்டையான மேற்பரப்பு.

இயற்கையாகவே, மிதிவண்டி எளிமையானது அல்ல, ஆனால் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டது, ஒரு சிறப்பு, கணிசமாக அதிகரித்த கியர் விகிதம் மற்றும் பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கு ஒரு சிறப்பு பரிமாற்ற அமைப்பு. கூடுதலாக, சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு முன்னால், இயற்கையாகவே, பல பதிவுகளைப் போலவே, ஒரு சிறப்பு கார் நகரும், அதன் பின்னால் குறைந்த அழுத்த மண்டலத்தை உருவாக்கியது.

பின்வரும் படம் ஹீரோவைக் காட்டுகிறது, அதே போல் "தலைவர்" பின்னால் சவாரி செய்யும் செயல்முறையையும் காட்டுகிறது

மிதிவண்டி வம்சாவளியில் பதிவுசெய்யப்பட்ட அதிக சவாரி வேகமும் இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - நாம் பனி மேற்பரப்பு மற்றும் அழுக்கு மேற்பரப்பு ஆகியவற்றை தனித்தனியாக கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால்.

குளிர்காலப் பாதையில், மலைப் பைக்கில், அனைத்து மணிகள் மற்றும் விசில்களுடன் கீழ்நோக்கி பந்தயத்தில், அதாவது பீஸ் பைக்கின் சிறந்த காற்றியக்கவியல், ஏரோடைனமிக் சைக்கிள் ஓட்டுதல் உபகரணங்கள், சாதனையை எரிக் பரோன் உறுதியாகப் பிடித்துள்ளார். ஆல்ப்ஸ் மலையில் (இதன் மூலம், காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் தினம், ஏப்ரல் 12, 2000 அன்று) அவர் மணிக்கு 222 கிமீ வேகத்தை அடைந்தார்.

பைக் கீழ்நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்த போதிலும், இந்த பதிவு முற்றிலும் குறைவாக இருந்தது. ஆனால் காற்று எதிர்ப்பு அதிகரித்து, அதிர்வு அதிகரித்து, சைக்கிளின் நிலைத்தன்மையை மோசமாக்குகிறது என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

ஏறக்குறைய அதே எரிக் பரோன் ஒரு சரளைப் பாதையில் கீழ்நோக்கி உலக சாதனை படைக்கும் முயற்சியின் சோகமான விளைவுக்கு வழிவகுத்தது அந்த அதிர்வுதான். 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சியரா நீக்ரோ சரிவில், அவர் தனது இரண்டாவது இடத்திற்குப் பிறகு, சரளைக்கு கீழே 400 மீட்டர் "ஓட்டுநர்" மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

"பாஸிங்" என்ற சொல் மேற்கோள் குறிகளில் வைக்கப்படுவது ஒன்றும் இல்லை, ஏனெனில் அது உண்மையான நரகம்: இந்த காலகட்டத்தின் முடிவில், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 210.4 கிமீ ஆகும், மேலும் அனைத்து முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளையும் மீறி பைக் வெறுமனே கிழிந்தது. . திறமையான சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பாதுகாப்பு மற்றும் உயர்தர ஹெல்மெட் இல்லாவிட்டால், மருத்துவமனையில் கூட பரோன் வாழ்த்துக்களை ஏற்க முடியாது.

இன்னும் சில பதிவுகள்

விமான நிலையத்தில் ஜெட் என்ஜின் கொண்ட ஒரு சைக்கிள் மணிக்கு 263 கிமீ வேகத்தில் சென்றது. இந்த பரிசோதனையை சுவிஸ் நிறுவனமான Exotic Thermo Engeneering இன் நிபுணர்கள் மேற்கொண்டனர். என்ஜின் ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடில் இயங்கியது, மற்றும் தீவிர விளையாட்டு வீரர் ஃபிராங்கோயிஸ் கிஸ்ஸி இந்த பைக்கை ஓட்டினார். இது, நிச்சயமாக, மிக அதிக வேகம், ஆனால் தசை சக்தியைப் பயன்படுத்தி இயக்கத்தின் கொள்கை பாதுகாக்கப்படவில்லை.

நீங்கள் மனித தசை சக்தியின் கொள்கையை வைத்து, ஒரு புறம்பான ஆற்றல் மூலமாக அல்ல, ஆனால் ஒரு கிளாசிக் தரையிறக்கத்தில் இருந்து வடிவமைப்பை சிறிது மாற்றினால், நீங்கள் 200 மீ சாலையில் 133 கிமீ / மணி வரை முடுக்கிவிடலாம் டச்சு வீரர் செபாஸ்டியன் போயர் அடையக்கூடிய வேகம். அவர் கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறப்பு காற்றியக்கவியல் காப்ஸ்யூலில் படுத்துக் கொண்டு நகர்ந்தார். கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் இவ்வளவு வேகத்தை அடைய, அவர் சுமார் 8 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது!

முடிவில், சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட விளையாட்டுப் பதிவுகளின் உலகில், உங்கள் கனவு நனவாகுவதற்கு எப்போதும் இடமிருக்கும் என்று நான் சொல்ல விரும்புகிறேன், நிச்சயமாக, நீங்கள் "சக்கரத்தை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பதை" நிறுத்தாவிட்டால்.

மனிதன் ஒரு தனித்துவமான உயிரினம். அவர் ஒரு யோசனையில் தனது மனதை அமைத்தவுடன், அவர் அதை மேம்படுத்துவார், மற்றவர்களை விட ஏதாவது சிறந்தவராக மாற முயற்சிக்கிறார். இந்தச் சிறந்து விளங்கும் ஆசையினால்தான் உலகம் முழுவதும் பல சுவாரசியமான நிகழ்வுகளையும் பதிவுகளையும் பார்க்கிறோம். உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு மிதிவண்டியை எடுத்துக் கொள்ளலாம், இது ஒரு பொதுவான போக்குவரத்து வழிமுறையாகும். பல ஆண்டுகளாக, இது ஒரு விளையாட்டு உபகரணமாகவும், ஓய்வெடுக்கவும் வேடிக்கையாகவும் மாறியுள்ளது. விளையாட்டு வளர்ந்து வருகிறது, பொழுதுபோக்கையும் வேகத்தையும் பெறுகிறது.

சாதனை வளர்ச்சி

சைக்கிள் வேக சாதனை படைக்க பல முயற்சிகள் நடந்துள்ளன. இந்த முயற்சிகளில் சில அறியப்பட்டன, மற்றவை உலக சமூகத்திற்குத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், பல குறிப்பிடத்தக்க பதிவுகள் இன்னும் அமைக்கப்பட்டன.

இதுபோன்ற முதல் சாதனை 1899 இல் அமைக்கப்பட்டது, சார்லஸ் மர்பி என்ற அமெச்சூர் சைக்கிள் ஓட்டுநர் ரயில்வேயில் சவாரி செய்யும் போது இதேபோன்ற சாதனையை உருவாக்க முடிவு செய்தார். இதைச் செய்ய, காற்றிலிருந்து பதிவு வைத்திருப்பவரை மறைக்கும் தொப்பியுடன் ரயிலை சித்தப்படுத்துவது அவசியம். பின்னர் 100.2 கிமீ வேகத்தை எட்ட முடிந்தது. அடுத்த 50 ஆண்டுகளில், உலகெங்கிலும் உள்ள சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இதேபோன்ற முறையைப் பயன்படுத்தினர், காரில் ஹப்கேப் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டது. 1942 இல் மணிக்கு 175 கிமீ வேகத்தை எட்ட முடிந்தது.

இன்று, ஒரு மிதிவண்டியின் அதிகபட்ச வேகத்திற்கான முழுமையான சாதனை மணிக்கு 268 கிமீ ஆகும். இந்த சாதனை 1995 ஆம் ஆண்டில் இதே முறையைப் பயன்படுத்தி அமைக்கப்பட்டது: சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஃபிரெட் ரோம்பெல்பெர்க் ஒரு பந்தய இழுவைக்கு பின்னால் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட மிதிவண்டியை ஓட்டினார். ஒரு தொப்பியுடன் காருக்கு நன்றி, சைக்கிள் ஓட்டுபவர் காற்றுப் பையில் சவாரி செய்தார், அங்கு எதிர்ப்பு குறைவாக இருந்தது.

நிச்சயமாக, இந்த பதிவுகள் அனைத்தும் சிறப்பு நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் இந்த நோக்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக கட்டப்பட்ட மிதிவண்டிகளில் அடையப்பட்டன: புத்தம் புதிய, விலையுயர்ந்த, மிதிவண்டியில் அத்தகைய வேகத்தை முடுக்கிவிட முடியாது. ஆனால் முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், தயாரிப்பில் எவ்வளவு முயற்சி செலவிடப்பட்டது என்பது அல்ல, ஆனால் மற்றொரு சாதனை இன்னும் அமைக்கப்பட்டது.

நம் உலகில் ஒவ்வொரு நாளும் ஆச்சரியமான மற்றும் நம்பமுடியாத விஷயங்கள் நடக்கின்றன. அவை விளையாட்டு உலகிலும் நடக்கின்றன. ஒரு மிதிவண்டியுடன் தொடர்புடைய மிகவும் சுவாரஸ்யமான வேகப் பதிவுகளைப் பற்றி இன்று நான் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறேன், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உங்களை மையமாக ஆச்சரியப்படுத்துகிறது.

தொடர்ந்து...

மிதிவண்டிகளுக்கான நேரான வேகப் பதிவுகள் 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே அமைக்கத் தொடங்கின. 1899 ஆம் ஆண்டில், தண்டவாளத்தின் மீது ஒரு மரத் தளத்தை அமைப்பது குறித்து ஒரு விசித்திரமான எண்ணம் இருந்தது, மேலும், ரயிலுக்குப் பின் நகர்ந்து, ஒரு நிமிடத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில் ஒரு மைல் பயணம் செய்யும் போது, ​​மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்க முடிந்தது. அவர் பெயர் சார்லஸ் மர்பி. காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைக்க, கடைசி வண்டியின் முடிவில் ஒரு கடினமான முகமூடி இணைக்கப்பட்டது, இது அவருக்கு உலக சாதனை படைக்க உதவியது. சிறந்த வேகத்தை நிறுவுவதற்கான முயற்சிகளின் மேலும் தொடரில், இந்த ஓட்டுநர் கொள்கை (எந்த வாகனத்தையும் பின்தொடர்வது) பல விளையாட்டு வீரர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. லாங் ஐலேண்டில், ஃபார்மிங்டேல் மற்றும் பாபிலோன் இடையே இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியில் பந்தயம் நடந்தது.

அடுத்த சாதனை மணிக்கு 139 கிலோமீட்டர் வேகம். இது கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் 1937 இல் ஆல்பர்ட் மார்க்வெட்டால் நிறுவப்பட்டது. அவர் ஒரு பந்தய காரை "துரத்தினார்", அதன் பின்னால் துணியால் மூடப்பட்ட ஒரு சிறப்பு சட்டகம் நிறுவப்பட்டது. கியர் விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் விளையாட்டு வீரரின் சைக்கிள் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, அதை கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் காணலாம்.


முந்தைய சாதனையாளரின் மிகப்பெரிய முன் ஸ்ப்ராக்கெட்டைக் கண்டு நீங்கள் ஆச்சரியப்பட்டால், அதில் ஒரு சாதனை படைத்த ஆல்ஃப் லெட்டோர்னின் மிதிவண்டியைப் பாருங்கள் - மணிக்கு 175 கிலோமீட்டர், அடுத்த 53 ஆண்டுகளில் அதை உடைக்க முடியாது.

அவரும் ஒரு காரின் பின்னால் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டார். இந்த போட்டி 1942 இல் கலிபோர்னியாவில் நடந்தது.

ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில், 1995 இல், உப்பு ஏரி சமவெளியில், ஒரு காரின் பின்னால் நகர்ந்து (காற்று ஓட்டம் எதிர்ப்பைக் குறைக்க) மற்றும் பெரிய கியர் விகிதங்களைப் பயன்படுத்தி, ஒரு புதிய சாதனை படைக்கப்பட்டது. பைக்கின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 268 கிலோமீட்டர். விளையாட்டு வீரரின் பெயர் பிரெட் ரோம்பெல்பெர்க். அவர் நெதர்லாந்தைச் சேர்ந்தவர், சாதனை படைக்கும் போது அவருக்கு 50 வயது, ஆம், நீங்கள் தவறாக நினைக்கவில்லை, இது எழுத்துப்பிழை அல்ல. சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் "இரும்பு குதிரையுடன்" புகைப்படத்தை கீழே வழங்குவோம்.

மலையில் இருந்து

முந்தைய பதிவுகள் மற்ற வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒன்றுபட்டன, ஆனால் அடுத்தவை மலைகளில் இருந்து இறங்கும்போது அமைக்கப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பனி மலைச் சரிவில் இறங்கும் போது, ​​ஆஸ்திரிய மார்கஸ் ஸ்டாக்ல் மணிக்கு 210 கிமீ வேகத்தை எட்ட முடிந்தது. ஆனால் மலையிலிருந்து இறங்குவதற்கான முழுமையான சாதனை படைத்தவர் எரிக் பரோன் ஆவார், அவர் ஏப்ரல் 2014 இல் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 223 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டினார். மார்கஸ் ஒரு உற்பத்தி பைக்கைப் பயன்படுத்தினார், இருப்பினும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அதே நேரத்தில் அவரது எதிர்ப்பாளர் ஒரு கருத்தியல், தனித்துவமான மாதிரியைப் பயன்படுத்தினார்.

நேர்கோட்டில்

ஒரு சிறப்பு மிதிவண்டியில் மணிக்கு 134 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் விரைவுபடுத்தப்பட்ட செபாஸ்டியன் போயர் ஒரு முழுமையான தட்டையான பிரிவில் சாதனை படைத்தார். அவனுடைய சைக்கிள் பட்டாம்பூச்சிக் கூட்டைப் போல, சக்கரங்கள் லேசாக வெளியே எட்டிப் பார்த்தன. இவை அனைத்தும் சிறந்த நெறிப்படுத்தலை வழங்கின, இது அத்தகைய வேகத்தை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

மிக சமீபத்தில், 2014 ஆம் ஆண்டில், பிரான்சுவா கிஸ்ஸி தனது மிதிவண்டியில் ஒரு ஜெட் இயந்திரத்தை இணைத்து, ஃபெராரியை பந்தயத்தில் ஏற்றி அபார வெற்றி பெற்றார். இது 4.8 வினாடிகளில் மணிக்கு 333 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைந்தது மற்றும் பிரபலமான சூப்பர் காரை மிகவும் பின்தங்கிவிட்டது. தற்போது இது ஒரு மிதிவண்டியின் முழுமையான வேகப் பதிவாகும்.

முடிவுரை

இந்த சாதனைகள் அனைத்தும் உடல் மற்றும் பொறியியல் ஆகிய இரண்டும் டைட்டானிக் முயற்சிகளின் பலனாகும். புதிய எல்லைகளின் வளர்ச்சி மனிதகுலத்தை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது மற்றும் சிறந்து மற்றும் வளர்ச்சிக்கான நிலையான போக்கை உறுதி செய்கிறது.

பைக் ஓட்டுவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த அறிக்கையுடன் உடன்படாதது கடினம்! மேலும் இந்த சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வகை போக்குவரத்து விமானத்தின் ஒப்பற்ற உணர்வைத் தருகிறது. நேர்மறை உணர்ச்சிகளின் அளவு நேரடியாக இயக்கத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது.

சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் வேகத்தை எது தீர்மானிக்கிறது?

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரின் வேகம் பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்தது:

• சட்டகம்;
• சவாரி நிலை;
• நடை முறை;
• சக்கரங்கள்;
• உபகரணங்கள்;
• வடிவியல் அமைப்புகள்;
• பொறிமுறைகளில் உராய்வு, முதலியன.

உங்கள் பைக்கின் அதிகபட்ச வேகம் என்ன தெரியுமா? வேகப் பதிவு மணிக்கு 268 கி.மீ. ஆனால் நீங்கள் அத்தகைய வேகத்தை உருவாக்க முடியும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. ஏனெனில் இதற்கு அதிக சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு பைக் தேவைப்படுகிறது.

ஒரு சாதாரண சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அடையக்கூடிய சராசரி வேகம் மணிக்கு 20-25 கிமீ ஆகும். நிச்சயமாக, இத்தகைய வேகம் சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

டயர்கள்

மிதிவண்டிகள் வெவ்வேறு வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• மலை;
• நெடுஞ்சாலை
• கலப்பு;
• சுற்றுலா;
• மடிப்பு, முதலியன

பல்வேறு டயர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக:

1. 24 முதல் 26 அங்குலங்கள் வரையிலான டயர்கள் (அளவு 1.9 முதல் 2.2 அங்குலங்கள்; ஆக்கிரமிப்பு ஜாக்கிரதை) மலை மாதிரிகளுக்கு ஏற்றது. அத்தகைய டயர்களில் நீங்கள் அதிக வேகத்தை அடைய முடியாது.
2. நகர மாடல்களுக்கு, 28 முதல் 30 அங்குல டயர்கள் பொருத்தமானவை. ஜாக்கிரதையான முறை "ஸ்லிக்ஸ்" ஆகும். இத்தகைய டயர்கள் நீண்ட கால உருட்டல் மந்தநிலையை வழங்குகின்றன.

மென்மையான ஸ்லிக் டயரைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மென்மையான பரப்புகளில் சிறந்த வேக செயல்திறனைப் பெறுவீர்கள். சிறிய சுயவிவர அகலத்துடன் டயர்களை நிறுவவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஒரு விதியாக, அத்தகைய மென்மையான டயர்கள் நகர மாடல்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, டயர் அழுத்தத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். ஓட்டுநர் வேகத்தை அதிகரிக்க, டயர் அழுத்தத்தை (6 வளிமண்டலங்கள் வரை) கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம்.

நீங்கள் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கை விரும்பினால், ஆக்ரோஷமான ஜாக்கிரதையுடன் கூடிய அகலமான டயர்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். இந்த டயர்கள் எந்த வகையான மேற்பரப்புக்கு ஏற்றது?

• மென்மையான தரையில்;
• மணல்;
• சரளை, முதலியன

சக்கரங்கள்

பெரும்பாலும் "இரும்பு குதிரைகளின்" உரிமையாளர்கள் பராமரிப்பில் சரியான கவனம் செலுத்துவதில்லை. எனவே, பல்வேறு செயலிழப்புகள் மற்றும் முறிவுகள் ஏற்படுகின்றன. நீங்கள் அடிக்கடி தடைகளை கடக்கிறீர்கள் என்றால், புடைப்புகள் மீது "குதி", பின்னர் விரைவில் அல்லது பின்னர் ஒரு "எட்டு எண்ணிக்கை" சக்கரத்தில் தோன்றும். எண் எட்டு என்பது சக்கரங்களின் சிதைவு.

இது மிகவும் பொதுவான குறைபாடு. இது சக்கரத்தின் தாக்கத்தின் காரணமாக தோன்றுகிறது மற்றும் ஸ்போக்குகளை இறுக்குவதன் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. சக்கரத்தில் சிறிய "எட்டுகள்" அகற்றப்படலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒரு பட்டறையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

எதிர்மறையான விளைவுகள்:

• ஓட்டுநர் வேகத்தில் குறைப்பு;
• பின் இறகுகளை தேய்க்க முடியும்.

நிச்சயமாக, "எட்டுகள்" சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் வேகத்தை பாதிக்கிறது. எனவே, அவை விரைவில் அகற்றப்பட வேண்டும்.

மேலும் நீங்கள் சக்கரங்களின் விட்டம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். பெரிய சக்கரங்கள் (விட்டம்) பல நன்மைகள் உள்ளன:

• பல்வேறு சாலை முறைகேடுகளை எளிதில் சமாளிக்கிறது;
• ஒரு நேர் கோட்டில் நீண்ட கடற்கரைகள்;
• உருட்டல் எதிர்ப்பு குறைக்கப்பட்டது.

பைக் வடிவியல் அமைப்புகள்

சரியான பொருத்தம் மிகவும் முக்கியமானது.

வகைப்பாடு:

• உயர் (நடைபயிற்சி);
• சராசரி (சுற்றுலா);
• குறைந்த (பந்தயம்).

குறைந்த சாய்வு வடிவமைப்பு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஏற்றது. முக்கிய நன்மை காற்று எதிர்ப்பு. இது இயக்கத்தின் வேகத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

ஆனால் தீமைகளும் உள்ளன:

• பயணத்திற்குப் பிறகு உங்கள் முதுகு வலிக்கும்;
• கழுத்து சோர்வடைகிறது.

நீங்கள் இயக்கத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்க விரும்பினால், குறைந்த இருக்கையைப் பயன்படுத்தவும். சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டுவதற்கு தாழ்வான இருக்கைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

நடைபயிற்சி தரையிறக்கம் மிகவும் பிரபலமானது. ஏனென்றால் அவளிடம் குறைகள் இல்லை. விளக்கம்:

• ஸ்டீயரிங் உயர்த்தப்பட்டது;
• சேணம் கீழே;

நடைபயிற்சி இருக்கை நடுத்தர தூரத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தரையிறக்கத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் கடினம். இங்கே ஒரு நபரின் தனிப்பட்ட பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். மேலும் இருக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நீங்கள் சவாரி செய்யும் பாணியையும், பைக்கின் வடிவவியலையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

• நீங்கள் நீண்ட பயணங்களுக்கு செல்ல விரும்பினால், நீங்கள் வளைந்த கைப்பிடிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
• நீண்ட பயணங்களின் போது, ​​உங்கள் கைகள் அடிக்கடி சோர்வடையும். நீங்கள் நேராக ஸ்டீயரிங் மீது சிறப்பு கொம்புகளை நிறுவலாம். இந்த வடிவமைப்பு உறுப்பு உங்கள் கைகளின் நிலையை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.
• நீங்கள் தசைக்கூட்டு அமைப்பின் ஏதேனும் நோய்களால் பாதிக்கப்படுகிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் வளைந்த கைப்பிடிகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும். மேலும் நீண்ட பயணங்களை விரும்புவோருக்கு வளைந்த ஸ்டீயரிங் வீல்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.
• கடினமான நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்யாத சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு நேரான கைப்பிடிகள் பொருத்தமானவை.

ஸ்டீயரிங் தேர்வுக்கு நீங்கள் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். நீங்கள் சரியான கைப்பிடியைத் தேர்வுசெய்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் குறைந்த இருக்கை நிலையை ஏற்க முடியும்.

சட்டகம்

உண்மையில், சட்டமானது சவாரி தரத்தில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. எனவே, இந்த காரணி புறக்கணிக்கப்படலாம். சரியான சட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம்.

வகைப்பாடு:

ஒரு சட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​உங்கள் சவாரி பாணியை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ஃப்ரீரைடுக்கு சிறிய சட்டங்கள் (S, M) பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.

சட்டத்தின் உயரம் அங்குலங்களில் அளவிடப்படுகிறது. ஒரு சட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நீங்கள் நபரின் உயரத்தையும், கால்களின் நீளத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சட்டகம் உங்கள் உடற்கூறியல் பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும்.

பைக் எடை

ஒரு "இரும்பு குதிரை" தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​நீங்கள் எடையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். முதலில், மொத்த எடை சட்டத்தை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களைப் பொறுத்தது. லேசான பிரேம்கள் டைட்டானியம் மற்றும் அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன. குறைந்த எடை, சிறந்தது.

மேலும் மொத்த எடையும் இணைப்புகள் மற்றும் கூடுதல் பாகங்கள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒட்டுமொத்த எடை இலகுவானது, சைக்கிள் ஓட்டுபவர் முடுக்கத்தில் குறைந்த முயற்சியை செலவிடுகிறார்.

காற்றோட்டம்

• காற்று எதிர்ப்பு 25 கிமீ / மணி இருந்து குறிப்பிடத்தக்க விளைவை தொடங்குகிறது.
• பொதுவாக, காற்று எதிர்ப்புத் திறன் 10 கிமீ/மணி வேகத்தில், ஒரு காற்று வீசினால், தன்னைத்தானே பாதிக்கத் தொடங்குகிறது.