ஒரு சைக்கிளில் ஸ்போக்குகளை எவ்வாறு சரிசெய்வது. சைக்கிளில் ஸ்போக்கை மாற்றுவது எப்படி? தேவையான பேச்சின் நீளத்தைக் கணக்கிடுதல்
15 இல் பணி 1
1 .
சித்தரிக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் விதிகள் மீறப்பட்டதா?
சரி
f) இழுவை சைக்கிள்கள்;
தவறு
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:
ஈ) வாகனம் ஓட்டும்போது, மற்றொரு வாகனத்தைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்;
f) இழுவை சைக்கிள்கள்;
15 இல் 2 பணி
2 .
எந்த சைக்கிள் ஓட்டுபவர் விதிகளை மீறவில்லை?
சரி
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:
தவறு
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:
b) கார்களுக்கான நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சாலைகளில் செல்லவும், அதே போல் அருகில் சைக்கிள் பாதை இருந்தால் சாலையிலும்;
15 இல் பணி 3
3 .
யார் வழி கொடுக்க வேண்டும்?
சரி
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
தவறு
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
6.5 ஒரு மிதிவண்டி பாதை குறுக்குவெட்டுக்கு வெளியே ஒரு சாலையைக் கடந்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலையில் பயணிக்கும் மற்ற வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.
பணி 15 இல் 4
4 .
ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் என்ன சுமைகளை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறார்?
சரி
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
22. சரக்கு போக்குவரத்து
தவறு
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
6.4 ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் சைக்கிளின் செயல்பாட்டில் குறுக்கிடாத மற்றும் பிற சாலை பயனர்களுக்கு தடைகளை உருவாக்காத அத்தகைய சுமைகளை மட்டுமே சுமக்க முடியும்.
22. சரக்கு போக்குவரத்து
22.3 சரக்கு போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படுகிறது:
b) வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையில் தலையிடாது மற்றும் கட்டுப்படுத்த கடினமாக இல்லை;
பணி 5 இல் 15
5 .
பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது எந்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் விதிகளை மீறுகிறார்கள்?
சரி
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:
தவறு
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:
e) மிதிவண்டியில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லுங்கள் (7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகளைத் தவிர, பாதுகாப்பாகக் கட்டப்பட்ட கால் நடைகள் பொருத்தப்பட்ட கூடுதல் இருக்கையில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது);
பணி 6 / 15
6 .
எந்த வரிசையில் வாகனங்கள் சந்திப்பு வழியாக செல்லும்?
சரி
16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்
தவறு
16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்
16.11. சமமற்ற சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில், இரண்டாம் நிலை சாலையில் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர், அவற்றின் மேலும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரதான சாலையில் வண்டிப்பாதைகளின் இந்த சந்திப்பை அணுகும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.
16.12. சமமான சாலைகளின் சந்திப்பில், ரயில் அல்லாத வாகனத்தின் ஓட்டுநர் வலதுபுறத்தில் இருந்து வரும் வாகனங்களுக்கு வழிவிடக் கடமைப்பட்டுள்ளார்.
டிராம் ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்குள் இந்த விதியைப் பின்பற்ற வேண்டும். எந்தவொரு கட்டுப்பாடற்ற சந்திப்பிலும், ஒரு டிராம், அதன் மேலும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், இரயில் அல்லாத வாகனங்கள் சமமான சாலையில் அதை அணுகுவதை விட ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.16.14. ஒரு சந்திப்பில் உள்ள பிரதான சாலை திசையை மாற்றினால், அதனுடன் செல்லும் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் சமமான சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக ஓட்டுவதற்கான விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
இந்த விதியை தங்களுக்குள்ளும், இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் ஓட்டும் ஓட்டுநர்களும் பின்பற்ற வேண்டும்.பணி 7 / 15
7 .
நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுதல்:
சரி
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:
தவறு
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:
c) நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகளில் செல்லுங்கள் (பெரியவர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் குழந்தைகளின் சைக்கிள்களில் 7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகள் தவிர);
பணி 8 இல் 15
8 .
பைக் பாதையை கடக்கும்போது யாருக்கு உரிமை உண்டு?
சரி
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
6.5 ஒரு மிதிவண்டி பாதை குறுக்குவெட்டுக்கு வெளியே ஒரு சாலையைக் கடந்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலையில் பயணிக்கும் மற்ற வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.
தவறு
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
6.5 ஒரு மிதிவண்டி பாதை குறுக்குவெட்டுக்கு வெளியே ஒரு சாலையைக் கடந்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலையில் பயணிக்கும் மற்ற வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.
பணி 9 / 15
9 .
ஒரு நெடுவரிசையில் நகரும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் குழுக்களுக்கு இடையே என்ன தூரம் இருக்க வேண்டும்?
சரி
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
தவறு
6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்
6.3 குழுவாகச் செல்லும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்ற சாலைப் பயணிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக சவாரி செய்ய வேண்டும். சாலையில் செல்லும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நெடுவரிசை 80-100 மீ குழுக்களுக்கு இடையில் இயக்க தூரத்துடன் குழுக்களாக (ஒரு குழுவிற்கு 10 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் வரை) பிரிக்கப்பட வேண்டும்.
பணி 15 இல் 10
10 .
பின்வரும் வரிசையில் வாகனங்கள் சந்திப்பு வழியாகச் செல்லும்
சரி
16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்
16.11. சமமற்ற சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில், இரண்டாம் நிலை சாலையில் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர், அவற்றின் மேலும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரதான சாலையில் வண்டிப்பாதைகளின் இந்த சந்திப்பை அணுகும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.
தவறு
16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்
16.11. சமமற்ற சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில், இரண்டாம் நிலை சாலையில் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர், அவற்றின் மேலும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரதான சாலையில் வண்டிப்பாதைகளின் இந்த சந்திப்பை அணுகும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.
16.13. இடதுபுறம் திரும்பி யு-டர்ன் செய்வதற்கு முன், ரயில் அல்லாத வாகனத்தின் ஓட்டுநர் அதே திசையில் ஒரு டிராமிற்கு வழிவிட வேண்டும், அதே போல் எதிர் திசையில் நேராக அல்லது வலதுபுறமாக சமமான சாலையில் செல்லும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.
15 இல் 11 பணி
11 .
ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு குறுக்குவெட்டைக் கடந்து செல்கிறார்:
சரி
16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்
தவறு
8. போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை
8.3 ட்ராஃபிக் லைட் சிக்னல்கள் மற்றும் சாலை அடையாளத் தேவைகளை விட டிராஃபிக் கன்ட்ரோலர் சிக்னல்கள் முன்னுரிமை பெறுகின்றன மற்றும் அவை கட்டாயமாகும். போக்குவரத்து விளக்குகள், மஞ்சள் நிறத்தில் ஒளிரும் தவிர, முன்னுரிமை சாலை அடையாளங்களை விட முன்னுரிமை பெறுகின்றன. ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் போக்குவரத்து விளக்குகள், சாலை அறிகுறிகள் மற்றும் அடையாளங்களுடன் முரண்பட்டாலும், போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் கூடுதல் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்
16.6. பிரதான போக்குவரத்து விளக்கு பச்சை நிறமாக இருக்கும்போது இடதுபுறம் திரும்பும்போது அல்லது திரும்பும்போது, ரயில் அல்லாத வாகனத்தின் ஓட்டுநர் அதே திசையில் ஒரு டிராமுக்கு வழிவிட வேண்டும், அதே போல் நேராக எதிர் திசையில் அல்லது வலதுபுறம் செல்லும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும். டிராம் ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்குள் இந்த விதியைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
பணி 12 / 15
12 .
இந்த போக்குவரத்து விளக்கின் ஒளிரும் சிவப்பு சமிக்ஞைகள்:
சரி
8. போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை
தவறு
8. போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை
8.7.6. ரயில்வே கிராசிங்குகளில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்த, பின்வரும் அர்த்தங்களைக் கொண்ட இரண்டு சிவப்பு சமிக்ஞைகள் அல்லது ஒரு வெள்ளை-சந்திரன் மற்றும் இரண்டு சிவப்பு விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
a) ஒளிரும் சிவப்பு சிக்னல்கள் கடக்கும் வழியாக வாகனங்களின் இயக்கத்தை தடை செய்கிறது;
b) ஒளிரும் வெள்ளை-சந்திர சமிக்ஞை எச்சரிக்கை அமைப்பு செயல்படுவதைக் குறிக்கிறது மற்றும் வாகன இயக்கத்தைத் தடை செய்யாது.
ரயில்வே கிராசிங்குகளில், தடைசெய்யப்பட்ட ட்ராஃபிக் லைட் சிக்னலுடன் ஒரே நேரத்தில், கேட்கக்கூடிய சிக்னல் இயக்கப்படலாம், கூடுதலாக, கிராசிங் வழியாகச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை சாலைப் பயனர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது.
பணி 13 / 15
13 .
எந்த வாகனத்தின் ஓட்டுநர் குறுக்குவெட்டு வினாடியைக் கடப்பார்?
சரி
16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்
16.11. சமமற்ற சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில், இரண்டாம் நிலை சாலையில் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர், அவற்றின் மேலும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரதான சாலையில் வண்டிப்பாதைகளின் இந்த சந்திப்பை அணுகும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.
16.14. ஒரு சந்திப்பில் உள்ள பிரதான சாலை திசையை மாற்றினால், அதனுடன் செல்லும் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் சமமான சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக ஓட்டுவதற்கான விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
இந்த விதியை தங்களுக்குள்ளும், இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் ஓட்டும் ஓட்டுநர்களும் பின்பற்ற வேண்டும்.
தவறு
16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்
16.11. சமமற்ற சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில், இரண்டாம் நிலை சாலையில் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர், அவற்றின் மேலும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரதான சாலையில் வண்டிப்பாதைகளின் இந்த சந்திப்பை அணுகும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.
16.14. ஒரு சந்திப்பில் உள்ள பிரதான சாலை திசையை மாற்றினால், அதனுடன் செல்லும் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் சமமான சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக ஓட்டுவதற்கான விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
இந்த விதியை தங்களுக்குள்ளும், இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் ஓட்டும் ஓட்டுநர்களும் பின்பற்ற வேண்டும்.
16 சந்திப்புகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்
தவறு
8. போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை
8.7.3. போக்குவரத்து ஒளி சமிக்ஞைகள் பின்வரும் அர்த்தங்களைக் கொண்டுள்ளன:
அம்புக்குறி வடிவில் உள்ள ஒரு சமிக்ஞையானது, சாலை அடையாளங்களால் தடைசெய்யப்படாவிட்டால், இடதுபுறம் திருப்பத்தை அனுமதிக்கும், U- திருப்பத்தை அனுமதிக்கிறது.
கூடுதல் பிரிவில் (கள்) பச்சை அம்பு வடிவில் உள்ள ஒரு சமிக்ஞை, பச்சை போக்குவரத்து விளக்கு சமிக்ஞையுடன் இணைந்து இயக்கப்பட்டது, அம்புக்குறியால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இயக்கத்தின் திசையில்(களில்) அவருக்கு முன்னுரிமை இருப்பதாக ஓட்டுநருக்குத் தெரிவிக்கிறது. s) மற்ற திசைகளில் இருந்து நகரும் வாகனங்கள் மீது;
f) ஒளிரும் ஒன்று அல்லது இரண்டு சிவப்பு ஒளிரும் சமிக்ஞைகள் உட்பட ஒரு சிவப்பு சமிக்ஞை இயக்கத்தைத் தடை செய்கிறது.
மஞ்சள் அல்லது சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கு சமிக்ஞையுடன், கூடுதல் பிரிவில் பச்சை அம்புக்குறி (கள்) வடிவில் ஒரு சமிக்ஞை, வாகனங்கள் தடையின்றி செல்லும் பாதைக்கு உட்பட்டு, சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திசையில் இயக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பதை ஓட்டுநருக்கு தெரிவிக்கிறது. மற்ற திசைகளில் இருந்து.
செங்குத்து சிக்னல் ஏற்பாட்டுடன் சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கின் மட்டத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரு அடையாளத்தின் மீது பச்சை அம்புக்குறி, சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கு வலதுபுறத்தில் இருந்து (அல்லது ஒரு வழிச் சாலைகளில் இடதுபுறத்தில் உள்ள பாதையில்) இருந்து சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திசையில் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. போக்குவரத்தில் மற்ற பங்கேற்பாளர்களுக்கு மற்ற திசைகளில் இருந்து போக்குவரத்து விளக்கு சமிக்ஞைக்கு நகர்த்துவதற்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்படுகிறது;
16 சந்திப்புகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்
16.9 மஞ்சள் அல்லது சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்குடன் ஒரே நேரத்தில் கூடுதல் பிரிவில் இயக்கப்பட்ட அம்புக்குறியின் திசையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஓட்டுனர் மற்ற திசைகளிலிருந்து நகரும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.
செங்குத்து சிக்னல்களுடன் சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கின் மட்டத்தில் நிறுவப்பட்ட மேசையில் பச்சை அம்புக்குறியின் திசையில் ஓட்டும்போது, ஓட்டுனர் தீவிர வலது (இடது) பாதையை எடுத்து மற்ற திசைகளில் இருந்து நகரும் வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு வழிவிட வேண்டும்.
புதிய சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடையே (மற்றும் பல இல்லை), எட்டுகளைத் திருத்துவது மந்திரத்தின் எல்லைக்கு உட்பட்டது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, மேலும் ஒரு சாதாரண நபர் அதைச் செய்யத் தேவையில்லை.
என் முதல் £100 மதிப்புள்ள பைக், கீழே விழுந்து கொண்டிருந்தபோது, எட்டுகளின் காரணமாக அதிர்வு பிரேக்குகள் அதிகபட்சமாக அமைக்கப்பட்டு விளிம்பில் அடிக்கத் தொடங்கியது, ஏதாவது செய்ய வேண்டியிருந்தது.
எங்கள் ஊரில் இருந்த ஒரே ஒரு பைக் கடை இப்போதுதான் மூடப்பட்டிருந்தது, என்னை விட சற்று முன்னதாக இதேபோன்ற குப்பை பைக்குகளை வாங்கிய எனது பழுதுபார்க்கும் ஆர்வமுள்ள நண்பர்களிடமிருந்து ஆலோசனையைப் பெற முயற்சித்தேன்.
எல்லோரும் ஒரு கருத்தில் ஒப்புக்கொண்டனர்: ஒரு நிபுணர் எட்டுகளை ஆள வேண்டும், இல்லையெனில் "அது மோசமாக இருக்கும்." என்ன மோசமாக இருக்க முடியும், எல்லாம் ஏற்கனவே எனக்கு மிகவும் மோசமாக இருந்தபோது, எனக்கு புரியவில்லை. எனவே, நான் ஸ்போக்குகளுக்கு ஒரு சாவியை வாங்கினேன், இணையத்தில் உலாவினேன், நான் படித்த வழிமுறைகளை நடைமுறைப்படுத்த ஆரம்பித்தேன்.
எனக்கு மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், நான் எட்டுகளை நேராக்கினேன். முதல் முறை முதல். இந்த கட்டுரையின் மூலம் எனது வாசகர்கள், புதிய சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆர்வலர்கள், இது ஒன்றும் கடினம் அல்ல என்பதை நிரூபிக்கும் என்று நம்புகிறேன். நான் சக்கர குரு ஆனேன் என்று சொல்ல விரும்பவில்லை. மாறாக, புதிதாக சக்கரங்களை எவ்வாறு இணைப்பது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை - இதற்கு அனுபவமும் திறமையும் தேவை.
ஆரம்பிக்கலாம். நிச்சயமாக, உங்களிடம் வீல் அசெம்பிளி ஸ்டாண்ட் இல்லை, எனவே உங்களுக்கு தேவையான கருவிகள் ஸ்போக் ரெஞ்ச் மற்றும் சுண்ணாம்பு மட்டுமே. பேசப்பட்ட முலைக்காம்புகளை இடுக்கி மூலம் திருப்ப முயற்சிக்காதீர்கள் - நீங்கள் விளிம்புகளை கிழித்து விடுவீர்கள்.
1. உங்களிடம் வழக்கமான எண்ணிக்கை எட்டு, அதாவது பக்கவாட்டு ரன்அவுட் இருந்தால், டயரை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. வெறும் பைக்கை தலைகீழாக திருப்புங்கள்என் அருகில் உட்காருங்கள், செயல்முறை நீண்டதாக இருக்கும்.
2. முதல் படி விளிம்பின் வளைவின் அளவை தீர்மானிக்க வேண்டும். உங்களிடம் அதிர்வு பிரேக்குகள் இருந்தால், எல்லாம் எளிது - அவற்றை குறைந்தபட்ச தூரத்திற்கு கொண்டு வாருங்கள், இதனால் விளிம்பு மிகவும் நீடித்த இடத்தில் திண்டுக்கு சற்றுத் தொடும். சக்கரத்தை சுழற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் உடனடியாக விளிம்பு எந்த வழியில் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் பார்ப்பீர்கள்.
பிரேக்குகள் டிஸ்க்காக இருந்தால், ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது பேனா போன்றவற்றை தங்கும் இடத்தில் அழுத்தி அதை விளிம்பிற்கு கொண்டு வாருங்கள். இந்த கட்டத்தில், வளைவு எவ்வளவு வலுவானது மற்றும் எந்த திசையில் உள்ளது என்பதை நாங்கள் வெறுமனே பார்க்கிறோம்.
3. சுண்ணாம்பு எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், மற்றும் இறகுகள் மீது உங்கள் கையை வைத்து, விளிம்பின் மிகவும் நீடித்த பகுதிக்கு எதிராக சக்தியுடன் அதை சாய்க்கவும். மெதுவாக திருப்பவும், உங்கள் கையை சுண்ணக்கட்டியை அசையாமல் வைத்திருக்கவும். எனவே, மிகப்பெரிய வளைவின் இடத்தில் சுண்ணாம்பு சுவடு மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, வலிமையை இழந்து எட்டின் விளிம்புகளை நோக்கி முற்றிலும் மறைந்துவிடும்.
4. படம் எட்டின் மையத்தைத் தீர்மானிக்கவும், மற்றும் மிகவும் மையமான பேச்சைக் கண்டறியவும். விளிம்பு வலதுபுறமாக இழுக்கப்பட்டால், இந்த ஸ்போக் மையத்தின் வலது பக்கத்துடன் இணைக்கப்படும், மேலும் நேர்மாறாகவும் இருக்கும்.
5. விளிம்பு எந்த திசையில் சென்றது என்பதை தர்க்கம் கட்டளையிடுகிறது பலவீனப்படுத்தப்பட வேண்டும். இது சரியானது, ஆனால் தந்திரம் என்னவென்றால், எதிர் பக்கத்தை ஒரே நேரத்தில் அதே சக்தியுடன் இழுக்க வேண்டும். இது செய்யப்படாவிட்டால், விளிம்பு ஒரு ரேடியல் திசையில் நகரக்கூடும், மேலும் அதை நேராக்க மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.
6. மத்திய உருவம் எட்டு பேசியதை (எங்கள் விஷயத்தில், மையத்தின் வலது பக்கத்தில் உள்ள ஒன்று) அரை திருப்பத்தில் தளர்த்தவும். தந்திரம்: நீங்கள் எப்போதும் பின்னல் ஊசிகளால் இதைச் செய்ய வேண்டும்: நீங்கள் அதை அரை திருப்பமாக மாற்ற விரும்பினால், அதை முக்கால் பகுதிக்குத் திருப்பி, கால் பகுதிக்குத் திரும்பவும். பொருட்டு இது அவசியம் அதனால் முலைக்காம்பு "குடியேறுகிறது".
7. மத்திய பின்னல் ஊசியின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் (எங்களிடம் சரியானது, எண் எட்டு சரியாக இருப்பதால்) இரண்டு இடது பின்னல் ஊசிகள் இருக்கும். அவற்றை இறுக்கமாக இழுக்கவும் அதே எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகள்.
8. உருவம் எட்டின் விளிம்புகளுக்கு மேலும் நகர்த்தவும் (நீங்கள் ஏற்கனவே எந்த பின்னல் ஊசிகளைத் தொட்டீர்கள் என்று குழப்பமடைய வேண்டாம்). ஆனால் ஒவ்வொரு புதிய "அடுக்கு" ஸ்போக்குகளுடனும் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் அரை திருப்பத்துடன் தொடங்கினால், நீங்கள் 1/8 உடன் முடிக்கலாம்.
9. இப்போது சக்கரத்தை சுழற்று, மீண்டும் சுண்ணாம்பு அழுத்தி என்ன நடக்கிறது என்று பாருங்கள். இது முதலில் நன்றாக வேலை செய்யாது. நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தினால், எட்டு எதிர் எடுக்க முடியும்திசையில், அது இரண்டு சிறிய எட்டுகளாக உடைந்து போகலாம்.
10.நல்ல வேலையைத் தொடருங்கள்நீங்கள் எல்லாவற்றையும் பிடிக்கும் வரை. வட்டு பிரேக்குகளுக்கு, நீங்கள் மிகவும் கடினமாக முயற்சி செய்ய வேண்டியதில்லை: முக்கியமற்ற எட்டுகள் அழகியல்களின் கருத்தை மட்டுமே பாதிக்கும். அதிர்வு பிரேக்குகளில், நீங்கள் விளிம்பை சரியான நிலைக்கு கொண்டு வர வேண்டும்.
11. நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, நீங்கள் உங்கள் இலக்கை அடைய முடிந்தது, சட்டத்திலிருந்து சக்கரத்தை அகற்றி, விசித்திரமானதை அகற்றி தரையில் பிளாட் போடுங்கள். ஹப் தரையில் தங்கியிருக்கும் நிலையில், இரு கைகளாலும் விளிம்பைப் பிடித்து, உங்கள் எடை முழுவதையும் சக்கரத்தின் மீது அழுத்தவும். பின்னர் விளிம்பில் மற்றொரு இடத்தை எடுத்து மீண்டும் செய்யவும். பின்னர் சக்கரத்தைத் திருப்பி மீண்டும் தொடங்கவும்.
விபத்தை நீங்கள் கேட்கலாம் - பயப்பட வேண்டாம். இவை சுருங்கி வரும் பின்னல் ஊசிகள். அத்தகைய நடைமுறைக்குப் பிறகு, நீங்கள் மீண்டும் எட்டுகளை சரிபார்க்க வேண்டும், ஏதாவது தோன்றினால், அதை மீண்டும் சரிசெய்து "உட்கார்ந்து கொள்ளுங்கள்."
இந்த அனைத்து செயல்பாடுகளுக்கும் பிறகு, நீங்கள் மீண்டும் ஒரு கடையில் இருந்து ஒரு மென்மையான சக்கரத்தைப் பெறுவீர்கள். பைக் மெக்கானிக்கிடம் சென்று நேரத்தையும் பணத்தையும் வீணடிக்க வேண்டியதில்லை. படிப்படியாக, நீங்கள் எட்டுகளை எடிட் செய்வதில் மிகவும் திறமையானவராகிவிடுவீர்கள், அதை ஐந்து நிமிடங்களில், எந்த சுண்ணாம்பும் இல்லாமல், கண்ணால் செய்துவிடுவீர்கள்.
ரேடியல் ரன்அவுட் (நீள்வட்டம், முட்டை)
"முட்டை" என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படும் எட்டைத் திருத்துவது சற்று கடினமானது.
1. முதலில், டயரை அகற்றுவளைவு விளிம்பு என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் மற்றும் ரப்பர் அல்ல, அடிக்கடி நிகழ்வது போல.
2. தலைகீழான மிதிவண்டியில், சக்கரத்தைச் சுழற்றி, ஒரு பொருளை மேலே வைப்பது, சுண்ணாம்புடன் குறிப்புஇந்த பொருளை உயர்த்தும் விளிம்பின் பகுதி. மையத்தை உள்ளூர்மயமாக்க முயற்சிக்கவும், முக்கிய பேசினார்.
3. இப்போது நீங்கள் செய்ய வேண்டும் ஒரே நேரத்தில் மூன்று திசைகளை கண்காணிக்கவும்: சென்ட்ரல் ஸ்போக்கிலிருந்து தொடங்கும் பதற்றத்தைத் தளர்த்தத் தொடங்கவும், அருகில் உள்ள இரண்டு ஸ்போக்குகளை அதே எண்ணிக்கையிலான திருப்பங்களை இறுக்கவும், அதனால் உருவம் எட்டு இல்லை. மேலும் முட்டை வேறு எங்கும் தோன்றுவதைத் தடுக்க சக்கரத்தின் எதிர் முனையில் உள்ள ஸ்போக்குகளை இறுக்கவும்.
இது மிகவும் கடினமாகத் தெரிகிறது (அதுவும் உள்ளது), உங்களுக்கு தேவையானது அனுபவம் மட்டுமே. நீங்கள் குறிப்பாக பயங்கரமான எதையும் திருட மாட்டீர்கள் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் அனைத்து பின்னல் ஊசிகளையும் தளர்த்தி பின்னர் சமமாக இறுக்குவதன் மூலம் நீங்கள் எப்போதும் மீண்டும் தொடங்கலாம்.
4. சரியாக எட்டு விஷயத்தில் அதே. முட்டையை நேராக்கிய பிறகு நீங்கள் பின்னல் ஊசிகளை "சுருக்க" வேண்டும், அவர்கள் மீது தனது முழு எடையுடன் அழுத்தவும்.
எடிட்டிங் "குடை"
அத்தகைய கருத்தும் உள்ளது - "குடை". பாருங்கள், பெரும்பாலும், உங்கள் சக்கரத்தின் விளிம்பு சரியாக மையத்தின் நடுவில் இல்லை, ஆனால் ஒரு பக்கமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. இது "குடை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த ஆஃப்செட்டின் மதிப்புகள் பிரேக்குகளின் வகை மற்றும் சட்ட வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது.
ஃபிகர் எட்டைப் போலவே நீங்கள் “குடையை” திருத்த வேண்டும் - பின்னல் ஊசிகளை ஒரு பக்கத்தில் இறுக்கவும், மறுபுறம் பின்னல் ஊசிகளை அதே அளவு சக்தியால் தளர்த்தவும். இங்கே மட்டும், எண்ணிக்கை எட்டுகளை எடிட் செய்வது போலல்லாமல், முயற்சி மங்கக்கூடாது, ஆனால் எல்லா வழிகளிலும் சமமாக இருங்கள்.
உடைந்த பின்னல் ஊசியை எப்படி மாற்றுவது
ஸ்போக்ஸ் உடைந்து போகும், எனவே நடைபயணத்தில் செல்லும்போது, அது முற்றிலும் நிலக்கீல் இருந்தாலும், உங்களுடன் ஸ்பேர் ஹீல்ஸ் எடுத்துச் செல்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். கேசட் நிறுவப்பட்ட பக்கத்தில் ஸ்போக் உடைந்தால், அதை அகற்ற வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க. இதன் பொருள் உங்களிடம் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறப்பு துளையிடப்பட்ட மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய குறடு இருக்க வேண்டும். சவுக்கை, தேவைப்பட்டால், ஒரு துணியுடன் மாற்றலாம்.
1. பேச்சை மாற்ற, நீங்கள் டயரை அகற்ற வேண்டும். ரிம் டேப்பை அகற்றவும் (இது உள் குழாயை விளிம்பில் உள்ள ஸ்போக் துளைகளிலிருந்து பாதுகாக்க உதவுகிறது). உடைந்த பின்னல் ஊசியை மேலே இழுக்கவும்.
2.மையத்தின் ஸ்போக் ஹோலில் புதிய ஸ்போக்கைச் செருகவும்.. விளிம்பில் உள்ள துளைக்கு அதை அடைய, நீங்கள் அதை முழுமையாக வளைக்க வேண்டும் - பீதி அடைய வேண்டாம், இது அடிப்படையில் ஒரு கம்பி, மீண்டும் அது பதற்றத்தின் கீழ் நேராக மாறும்.
3. பின்னல் முறையைப் படிக்கவும், உங்கள் புதியது சரியாகப் பொருந்த வேண்டும் - அதே அல்காரிதத்தை மீண்டும் செய்யவும், மற்ற பின்னல் ஊசிகள் போல.
4. மேலே இருந்து முலைக்காம்பு செருகவும், அதை ஸ்போக்கின் நூலில் திருக,இழுக்க. பல உடைந்தால், அதே வேலையைச் செய்யுங்கள்.
5. எண்ணிக்கை எட்டுகளை சீரமைத்து, ஸ்போக்குகளை "சுருக்க".
ஸ்போக்குகள் தொடர்ந்து வெளியே பறந்து, ஒரு பக்கத்தில் கூட இருந்தால், இங்கே பிரச்சனை (ஓவர்லோட் தவிர) சில ஸ்போக்குகள் மிகவும் இறுக்கமாக மற்றும் அதிக சுமைகளை எடுக்கும்.
ஒரு ஸ்ட்ரெய்ன் கேஜ் வேண்டும், ஸ்போக்குகளின் பதற்றத்தை அளவிடும் ஒரு சாதனம், இது எந்த சைக்கிள் பட்டறையிலும் கிடைக்கும். நீங்கள் புலத்தில் இருந்தால், அனைத்து பின்னல் ஊசிகளையும் விடுவித்து, அவற்றை சமமாக (தொடுதல் மூலம்) இறுக்கத் தொடங்குங்கள்.
விளிம்பு மிகவும் வளைந்திருக்கும், மேலும் எட்டு எண்ணிக்கையை நேராக்க, நீங்கள் ஒரு பக்கத்தில் ஸ்போக்குகளை வலுவாக இறுக்க வேண்டும் - ஒரு குறிப்பிட்ட சுமை வரம்பை மீறும்போது அவை வெளியே பறக்கின்றன. பின்னர் சில எட்டைப் பொறுத்துக்கொள்வது நல்லது.
Facebook அல்லது Vkontakte இல் மீண்டும் இடுகையிடுவதன் மூலம் கட்டுரைக்கு நன்றி சொல்லலாம்:
சக்கரங்கள் மிக முக்கியமானவை. நீங்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட இரண்டு மிதிவண்டிகளை எடுத்துக் கொண்டால், ஒன்று மலிவானது, மற்றொன்று, மாறாக, டாப்-எண்ட் பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டு, அவற்றில் சக்கரங்களை மாற்றினால், மலிவானது மாறக்கூடும். விலையுயர்ந்ததை விட வேகமாக இருக்கும். இருப்பினும், உண்மையில் உயர்தர மற்றும் நல்ல சக்கரங்களைக் கண்டுபிடிப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, மேலும் அவர்கள் மீது ஸ்போக்குகளை நீட்டுவது ஒரு பயிற்சியற்ற நபருக்கு மிகவும் உழைப்பு மிகுந்த மற்றும் மிகவும் கடினமான பணியாகும். அதைச் செயல்படுத்த, குறைந்தபட்சம் அடிப்படை விதிகள் மற்றும் பரிந்துரைகளைப் பற்றிய அறிவு உங்களுக்குத் தேவைப்படும். உயர்தர மற்றும் துல்லியமான சக்கர சரிசெய்தல் பொருத்தமான வேலையில் விரிவான அனுபவத்துடன் உயர் தகுதி வாய்ந்த நிபுணரால் வழங்கப்படலாம் என்பதை இப்போதே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், ஒரு மிதிவண்டியில் ஸ்போக்குகளை எவ்வாறு இறுக்குவது என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், உங்கள் திறமைகள் மற்றும் வலிமையில் நம்பிக்கை இருந்தால், அதே போல் சரியான கவனிப்பு மற்றும் பொறுமை இருந்தால், இந்த செயல்பாட்டை நீங்களே முயற்சி செய்யலாம். சரியான பதற்றம் சக்கரங்களை நம்பகமானதாக்குகிறது மற்றும் அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
சரியான பதற்றத்திற்கு உங்களுக்கு இது தேவைப்படும். இவை ஒரு மிதிவண்டியில் இருந்து ஒரு சக்கரத்தை அகற்றுவதற்கு தேவையான அளவு குறடுகளாகும், ஒரு சிறப்பு ஸ்போக் குறடு மற்றும் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர். அவை கைக்குள் வரக்கூடும்: ஒரு குடை மீட்டர், அதன் மையத்துடன் தொடர்புடைய சக்கர விளிம்பை மையப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, சக்கரங்களை நேராக்க மற்றும் சீரமைப்பதற்கான ஒரு இயந்திரம், அதே போல் ஒரு டென்ஷன் ஃபோர்ஸ் மீட்டர், இருப்பினும், கொள்கையளவில், போதுமான அனுபவம் மற்றும் திறமையுடன் , முதல் மூன்று கருவிகளைக் கொண்ட குறைந்தபட்ச தொகுப்பை நீங்கள் பெறலாம்.
சைக்கிள் சக்கரங்களில் மூன்று முக்கிய வகையான சிதைவுகளை வேறுபடுத்துவது அவசியம்:
- ஃபிகர் எட்டுகள் எனப்படும் பக்கவாட்டு சிதைவுகள்;
- நீள்வட்டங்கள் எனப்படும் ரேடியல் சிதைவுகள்;
- குடை எனப்படும் வீல் ஹப் தொடர்பாக விளிம்பின் சீரமைப்பு இல்லாமை.
ஆரம்ப சரிசெய்தல் நிலை
அறுவை சிகிச்சையின் போது அவற்றை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, குழாய் மற்றும் டயர் அகற்றப்பட்டதன் மூலம் மறு-அமைத்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். நீங்கள் ஸ்போக்குகளை இறுக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், அவற்றின் முலைக்காம்புகளை அதே ஆழத்திற்கு மாற்ற வேண்டும். முலைக்காம்புகள் மூன்று முக்கிய அளவுகளில் (3.22 மிமீ, 3.3 மிமீ மற்றும் 3.45 மிமீ) வருவதைக் கவனிக்கவும், மேலும் செயல்பாட்டின் எளிமைக்காக விசை முலைக்காம்புடன் சரியாகப் பொருந்த வேண்டும். இல்லையெனில் சாவி நழுவிவிடும். ஸ்போக்குகள் குறுகியதாக இருந்தால், முலைக்காம்புகளை இறுக்கிய பிறகு, நூல்கள் ஒரே மட்டத்தில் தெரியும், ஆனால் அவை நீளமாக இருந்தால், ஸ்பீக்கின் வெளிச்செல்லும் முனையானது ஸ்பைன்கள் அடையும் மட்டத்தில் அமைக்கப்படும். முலைக்காம்புகள். சமமாக திருகப்பட்ட முலைக்காம்புகள் சரிசெய்தல் செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்குகின்றன.
பின்னர் நீங்கள் வால்வு துளையிலிருந்து முலைக்காம்புகளை திருக வேண்டும், ஒவ்வொன்றும் ஒரு முறை. இதற்குப் பிறகு, ஸ்போக்குகள் பதற்றத்திற்காக சோதிக்கப்படுகின்றன. பதற்றம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் மற்றொரு திருப்பத்தை செய்யலாம் - முக்கிய விஷயம் அதை மிகைப்படுத்தக்கூடாது. திருப்பம் அதிகமாக இருந்தால், இரண்டாவது பாதியை கடக்கும்போது, அடுத்த முலைக்காம்புகளை இறுக்குவது சிக்கலாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், ஸ்போக்குகளுடன் ஒரு சைக்கிள் சக்கரத்தை சரிசெய்ய ஒரு தலைகீழ் இயக்கம் தேவைப்படுகிறது, அதாவது, ஒவ்வொரு முறுக்கப்பட்ட முலைக்காம்பிலும் திரும்பும் சுழற்சி செய்யப்பட வேண்டும்.
ஒரு மிதிவண்டியில் ஸ்போக்குகளை மேலும் சரிசெய்தல், முடிந்தால், பின்வரும் திசையில் தொடர வேண்டும் - கூடியிருந்த சக்கரம் ஒரு சிறப்பு மையப்படுத்தும் சாதனத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும், அதன் உதவியுடன் முறைகேடுகள் அகற்றப்படுகின்றன. இது முடியாவிட்டால், சக்கரம் ஒரு மிதிவண்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது தலைகீழாக மாறியது. அதன் பிறகு நிறுவப்பட்ட சக்கரம் கவனமாக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். முதலில், பலவீனமான பதற்றம் கொண்ட பின்னல் ஊசிகள் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. தீர்மானிக்கும் முறை மிகவும் எளிதானது - இதைச் செய்ய, நீங்கள் உங்கள் விரல்களால் ஸ்போக்கை நோக்கி அடியெடுத்து வைக்க வேண்டும், அதிர்வு வீச்சு 1-2 மிமீ இருக்க வேண்டும். அது பெரியதாக இருந்தால், சிக்கலான பின்னல் ஊசிகள் இறுக்கப்படுகின்றன.
கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து முறைகேடுகளை நீக்குதல்
கிடைமட்ட சீரற்ற தன்மை ("படம் எட்டு") விளிம்பின் வலது இடப்பெயர்ச்சியுடன் (ஹம்ப்) சுமார் 4 ஸ்போக்குகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் போது (அவற்றில் இரண்டு இடது விளிம்பைப் பார்க்கும்போது, இரண்டு வலதுபுறம்), பின்னர் இடது முலைக்காம்புகள் ஒரு கால் திருப்பத்தால் இறுக்கப்பட்டது, மற்றும் சரியானவை - அதே அளவு பலவீனப்படுத்தப்படுகின்றன. கூம்பு மூன்று ஸ்போக்குகளைக் கொண்டிருந்தால்: ஒன்று இடது விளிம்பில், இரண்டு வலதுபுறம், முதல் ஒன்று அரை திருப்பத்தால் இறுக்கப்படுகிறது, மற்ற இரண்டும் அரை திருப்பத்தால் தளர்த்தப்படும். இந்த வழியில் சமச்சீரற்ற தன்மை அகற்றப்படாவிட்டால், மோசமான இடது சீரற்ற தன்மை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு இந்த இடம் இறுக்கப்படுகிறது.
நீள்வட்டங்கள் எனப்படும் செங்குத்து முறைகேடுகள் சற்று வித்தியாசமாக கையாளப்படுகின்றன. புஷிங்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள விளிம்பில் உள்ள இடம் இந்த மாதிரியின் படி தேடப்பட்டு பதற்றம் செய்யப்படுகிறது. கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பகுதி இரண்டு ஸ்போக்குகளைக் கொண்டிருந்தால், அவை இரண்டும் அரை திருப்பத்தால் இறுக்கப்படுகின்றன, மேலும் மூன்றில் இருந்தால், நடுத்தரமானது அரை திருப்பத்தால் இறுக்கப்படுகிறது, மேலும் இரண்டு வெளிப்புறங்கள் - ஒரு திருப்பத்தின் கால் பகுதி மட்டுமே. இந்த முறை சக்கரத்தின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.
சமநிலையின் முடிவு, முடிவு
சமநிலைக்குப் பிறகு, ஸ்போக்குகளின் முனைகள் விளிம்பிற்கு அப்பால் நீண்டு செல்லாமல் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டும். இது கவனிக்கப்பட்டால், நீட்டிய முனைகள் துண்டிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் மீதமுள்ள மசகு எண்ணெய் (அது கேமராவை சேதப்படுத்தும்) அகற்றப்பட வேண்டும்.
ஒரு மிதிவண்டியில் ஸ்போக்குகளை எவ்வாறு சரியாக இறுக்குவது என்பதை அறிவது மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் பயனுள்ளது மற்றும் இந்த வகை போக்குவரத்துக்கு அவசியமானது. இந்த கட்டுரையைப் படித்த பிறகு, ஒரு நபர் சொந்தமாக அத்தகைய மாற்றங்களைச் செய்ய முடியும். பின்னல் ஊசிகளை இறுக்கும் போது, நீங்கள் கவனமாகவும் கவனமாகவும் இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். முறையற்ற சக்கர சரிசெய்தல் முன்கூட்டிய சக்கர தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
Steegle.com - கூகுள் சைட்ஸ் ட்வீட் பட்டன்
வீட்டில் அல்லது சாலையில் உங்கள் சொந்த கைகளால் சைக்கிள் சக்கரத்தில் எண் எட்டு, முட்டை, குடை மற்றும் பிற முறைகேடுகள் மற்றும் வளைவுகளை எவ்வாறு விரைவாக சரிசெய்வது என்பது பற்றி இன்று பேசுவோம். மிதிவண்டி சக்கரத்தின் விளிம்பில் உள்ள எட்டு உருவம், முட்டை மற்றும் குடை ஆகியவற்றை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பது குறித்த காட்சி விளக்கப்படங்கள் மற்றும் புகைப்படங்களுடன் விரிவான வழிமுறைகளையும் நாங்கள் பரிசீலிப்போம். எட்டு உருவத்தை எப்படி, எப்படி சரிசெய்வது, இதற்கு என்ன கருவிகள் மற்றும் சாதனங்கள் தேவை என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்
இந்த வாகனத்தின் ஓட்டுநர் செயல்திறன் பெரும்பாலும் ஸ்போக்குகளின் சரியான பதற்றத்தைப் பொறுத்தது. ஹப் ஃபிளேன்ஜிலிருந்து விளிம்பு வரையிலான பாதையில் மூன்று குறுக்குவெட்டுகளுடன் மையத்தின் தொடு வட்டத்தின் திசையில் ஸ்போக்குகள் இறுக்கப்படுகின்றன. இது சக்கரத்தின் வலிமை மற்றும் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. ஸ்போக்குகள் வெவ்வேறு வழிகளில் செருகப்படுகின்றன, ஒன்று உள்ளே இருந்து, மற்றொன்று மையத்தின் வெளிப்புறத்திலிருந்து - மற்றும் வட்டத்தின் முழு சுற்றளவிலும். பின்னர் ஸ்போக் விளிம்பு சாக்கெட்டில் திரிக்கப்பட்டு, அதன் மேல் ஒரு முலைக்காம்பு வைக்கப்பட்டு, ஸ்போக் ஒரு முலைக்காம்பு குறடு பயன்படுத்தி இறுக்கப்படுகிறது.
செயல்பாட்டின் போது, சைக்கிள் சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, மேலும் அவை நீங்கள் எப்படி சவாரி செய்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. காலப்போக்கில், சக்கர விளிம்பின் வடிவவியலை மாற்றும் செயல்முறை ஏற்படுகிறது, அதாவது அதன் சிதைவு. இது எவ்வளவு விரைவாக நிகழ்கிறது என்பது முக்கியமாக விளிம்பின் தரத்தைப் பொறுத்தது. சக்கர விளிம்பில் மூன்று குறைபாடுகள் உருவாகலாம். இவை எட்டு, குடை மற்றும் முட்டை. அவை ஒவ்வொன்றையும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.
புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது அல்லது தோல்வியுற்ற தாவல்களின் போது நீங்கள் கவனமாக ஓட்டவில்லை என்றால் சக்கரம் அதன் வடிவத்தை மாற்றிவிடும் என்ற பரவலான நம்பிக்கை உள்ளது. இதெல்லாம் உண்மை. அதாவது, இவை அனைத்தும், நிச்சயமாக, விரைவான உடைகளை பாதிக்கிறது. ஆனால் ஒரு சக்கரம் உடைக்கப்படுவதற்கு இது மட்டுமே காரணம் அல்ல. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மிதிவண்டியில் அமர்ந்திருக்கும் போது, சக்கரங்கள் ஏற்கனவே செங்குத்து திசையில் ஏற்றப்படும். மேலும், அதிக வேகத்தில் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, சக்கரங்கள் சிதைந்து, எண்ணிக்கை எட்டுகளை உருவாக்கும். சூழ்ச்சியின் போது (திருப்பங்களில்) எந்த திசையிலும் திடீர் பிரேக்கிங். பொதுவாக, கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுவது என்றால் என்ன என்பதை விளக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்று நான் நினைக்கவில்லை. எனவே உங்கள் பைக்கை நன்றாக கவனித்துக்கொள்வது சிக்கலை தாமதப்படுத்தலாம், ஆனால் காலப்போக்கில் நீங்கள் அதை மீண்டும் பெறுவீர்கள். நல்ல ரோட்டில் மிகக் கவனமாகச் சென்றாலும் அதுதான் பைக்கின் இயல்பு.
எல்லாம், நிச்சயமாக, சக்கர விளிம்பில், அதன் இயற்பியல் பண்புகளைப் பொறுத்தது. எனவே, ஒரு மிதிவண்டியை வாங்கும் போது, சக்கரங்கள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும், மேலே விவரிக்கப்பட்ட சிதைவுகளுக்கு அவை எவ்வாறு பிரதிபலிக்கின்றன என்பதை யோசித்து, அத்தகைய விஷயங்களில் விற்பனையாளரின் கவனத்தை செலுத்த வேண்டும். எனவே மலிவான மிதிவண்டிகளில் விளிம்புகள் அதற்கேற்ப குறைந்த வலிமையுடன் இருக்கும். சக்கரங்களின் பல்வேறு வளைவுகள் (முட்டை மற்றும் எண் எட்டு) அவற்றின் விலையுயர்ந்த மற்றும் உயர்தர சகாக்களை விட மிகவும் முன்னதாகவே உருவாகலாம்.
பொதுவாக, ஒரு பிரச்சனை எப்படி எழுகிறது என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டிருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன். எனவே சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது மற்றும் உங்கள் சக்கரத்தை நேராக்குவது என்பதை நேரடியாகப் பார்ப்போம்.
உங்கள் சக்கரத்தை சரிசெய்ய என்ன கருவிகள் தேவைப்படலாம்?
· பேசினார் முக்கிய
சுண்ணாம்பு அல்லது சக்கரத்தின் விளிம்பில் வரையக்கூடிய ஒன்று (நீர் மார்க்கர்)
· சைக்கிள் டயர்களை அகற்றுவதற்கான உலகளாவிய பிளாஸ்டிக் ஏற்றங்கள்.
வீல் ஸ்போக்குகளை தளர்த்தவும் இறுக்கவும் ஸ்போக் ரெஞ்ச் தேவை. நீங்கள் அதை அதிகம் இறுக்க வேண்டியதில்லை என்று நான் இப்போதே கூறுவேன். நீங்கள் படிப்படியாக பின்னல் ஊசிகளை இறுக்கி உடனடியாக முடிவுகளை சரிபார்க்க வேண்டும்.
எண் எட்டு எந்த குறிப்பிட்ட இடத்தில் தொடங்குகிறது மற்றும் அது முடிவடைகிறது என்பதைத் தீர்மானிப்பதே பொதுவான வழிமுறையாகும் (நாங்கள் காயத்தை முன்னிலைப்படுத்துகிறோம்). அடுத்த கட்டமாக, படம் எட்டில் உள்ள மையப் பேச்சைக் கண்டுபிடித்து அதனுடன் வேலை செய்ய வேண்டும். நமது உருவம் எட்டு இடது பக்கம் சாய்ந்தால், எதிர் பக்கத்தில் உள்ள ஸ்போக்கைத் தேர்ந்தெடுத்து, ஸ்போக் ரெஞ்சின் ஒரு முறைக்கும் குறைவான தூரத்திற்கு அதை இறுக்குங்கள்.
முந்தைய பின்னல் ஊசியிலிருந்து ஏற்கனவே எதிர் பக்கத்தில் உள்ள இரண்டு பின்னல் ஊசிகளை நாங்கள் எடுத்துக்கொள்கிறோம்; ஊசி. மற்றும் முற்றிலும் நேராக்கப்படும் வரை. அதாவது, நாங்கள் ஏற்கனவே அடுத்த இரண்டு பின்னல் ஊசிகளை இறுக்குகிறோம் (அவை எதிர் பக்கத்தில் வைக்கப்படும்) முதல் பின்னல் ஊசியை விட பலவீனமாக இருக்கும். நீங்கள் மையப் பேச்சிலிருந்து (புண்) விலகிச் செல்லும்போது, புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையும் படிப்படியாகக் குறையும்.
இந்த செயல்முறையை பல நிலைகளாக பிரிக்கலாம். முதல் படி சிதைவைக் கண்டறிய வேண்டும். சக்கரம் சுழலும் போது, சுண்ணாம்பு அதன் அருகில் கொண்டு வரப்பட வேண்டும். எட்டு இருக்கும் இடத்தில் ஒரு குறி இருக்கும். இந்த எளிய முறையைப் பயன்படுத்தி, விளிம்பு சிதைவு எங்கு ஏற்பட்டது என்பதை நீங்கள் எளிதாக தீர்மானிக்க முடியும். இரண்டாவது கட்டத்தில், நாங்கள் ஸ்போக்குகளை இறுக்கி தளர்த்துகிறோம், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட பக்கத்திலிருந்து மட்டுமே. இந்த கையாளுதல்கள் தவறாக நிகழ்த்தப்பட்டால், நீங்கள் சக்கரத்தை மேலும் சேதப்படுத்தலாம், இதன் விளைவாக ஒரு புதிய சிதைவு ஏற்படுகிறது.
அதை அகற்ற பல வழிகள் உள்ளன. இது ஒன்றோடொன்று அமைந்துள்ள இரண்டு பின்னல் ஊசிகளுக்கு இடையில் அமைந்திருந்தால், ஒரு ஸ்போக் குறடு பயன்படுத்தி முதல் பின்னல் ஊசியை 1/3 திருப்பமாக இறுக்கி, அதற்கு அடுத்துள்ள பின்னல் ஊசியை எதிர் திசையில் திருப்பவும், அதே நேரத்தில் தளர்த்தவும். 1/3 மூலம் கவ்வி.
சக்கரத்தின் ஸ்போக்குகளில் ஒன்றின் எதிரே எட்டு உருவம் அமைந்திருப்பது மிகவும் பொதுவான வழக்கு. இந்த பின்னல் ஊசியை ¼ திருப்பத்தால் இறுக்க வேண்டும், மேலும் 1/8 திருப்பத்தில் அதற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள இரண்டு பின்னல் ஊசிகளை தளர்த்துவது அவசியம். சிதைந்த சக்கரத்தில், எட்டு உருவம் அருகில் அமைந்துள்ள பல ஸ்போக்குகளின் நிலையை மாற்றுகிறது. இந்த வழக்கு சிக்கலானது, மேலும் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் பின்வரும் விதியை கடைபிடிக்க வேண்டும்: மையத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கும் பின்னல் ஊசிகள் அதிக சக்தியுடன் இறுக்கப்பட வேண்டும் அல்லது தளர்த்தப்பட வேண்டும், மேலும் விளிம்பில் அமைந்துள்ள பின்னல் ஊசிகள் இறுக்கப்பட வேண்டும். அல்லது குறைந்த சக்தியுடன் தளர்த்தப்பட்டது. பழுது சரியாக மேற்கொள்ளப்பட்டதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, பழுதுபார்க்கப்பட்ட சக்கரத்தை சுழற்றுவது அவசியம், மேலும் மாற்றங்கள் உடனடியாக கவனிக்கப்பட வேண்டும். சக்கரம் நேராக இருந்தால் நீங்கள் செய்த செயல்கள் சரியாக இருக்கும், இல்லையெனில் நீங்கள் எல்லா செயல்களையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.
"எட்டு" சக்கரம் மற்றும் அதன் பிற குறைபாடுகளை சரிசெய்ய தேவையானது ஒரு உயர்தர ஸ்போக் ஆகும், ஆனால் நீங்கள் ஒரு எளிய ஸ்க்ரூடிரைவருக்கு உங்களை கட்டுப்படுத்தலாம், ஆனால் ஸ்போக்கை விட வேலை செய்வது மிகவும் கடினம். வேலையை எளிதாக்க, எடிட்டிங் செய்வதன் விளைவாக சக்கரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கண்காணிப்பதை எளிதாக்கும் ஒரு இயந்திரமும் உங்களுக்குத் தேவைப்படலாம், ஆனால் அது இல்லாமல் செய்யலாம் - சைக்கிள் ஃபோர்க்கில் சக்கரத்தை சரிசெய்து, உண்மையில் வேலையைச் செய்யத் தொடங்குங்கள். தன்னை.
பயிற்சி வீடியோ வழிமுறைகள்
YouTube வீடியோ
உங்கள் மிதிவண்டியின் விளிம்பின் ஒரு பகுதி வலது பக்கமாக இருந்தால், அதே பகுதியில் நீங்கள் இடது பக்கத்தில் உள்ள ஸ்போக்குகளை இறுக்கி, வலதுபுறத்தில் சிறிது தளர்த்த வேண்டும். ஆனால் நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தக்கூடாது - நீங்கள் ஒரு நேரத்தில் ஒன்றை இறுக்க வேண்டும், அல்லது கடிகார திசையில் அரை திருப்பம், அதே அளவு மறுபுறத்தில் சம எண்ணிக்கையிலான ஸ்போக்குகளை இறுக்க வேண்டும். ஒரு விதியாக, ஃபிகர் எட்டுகள் விளிம்பின் குறுகிய பிரிவுகளில் நிகழ்கின்றன, மேலும் ஸ்போக்குகளை இறுக்குவது மற்றும் தளர்த்துவது வேலை செய்யும் போது - எட்டு எண்ணிக்கையை நேராக்குவது, நீங்கள் சக்கரத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 1-4 க்கும் மேற்பட்ட ஸ்போக்குகளில் வேலை செய்ய வேண்டும்.
ஸ்போக்குகளை ஒரே மாதிரியாக இறுக்குவதற்கும் தளர்த்துவதற்கும் விதி பின்பற்றப்படாவிட்டால், உங்கள் சக்கரத்தில் உள்ள "எட்டில்" ஒரு நீள்வட்டம் சேர்க்கப்படலாம் என்பதை நினைவில் கொள்க. மேலும் அதை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம். எனவே, இது தளர்வான-இறுக்கமான பயன்முறையில் சக்கரத்துடன் வேலை செய்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு சிறிய திருப்பத்திற்குப் பிறகும் சக்கரத்தை முட்கரண்டிக்கு சுழற்றுவோம் - உங்களிடம் ரிம் பிரேக்குகள் இருந்தால், அது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும், நீங்கள் சக்கரத்தின் ரன்அவுட்டை மிகத் துல்லியமாகக் கண்காணித்து அதைச் சரியாகச் செய்யலாம். உங்கள் வேலையின் விளைவாக மென்மையானது.
சக்கரத்தில் எட்டு உருவத்தைத் திருத்துவதற்கான இரண்டாவது கட்டத்திற்குச் செல்கிறோம்.
உண்மை என்னவென்றால், சக்கரம் முற்றிலும் தயாராக உள்ளது என்று பார்வைக்கு உங்களுக்குத் தோன்றினாலும், அது அப்படி என்று நீங்கள் நினைக்கக்கூடாது. எட்டைத் திருத்துவது அங்கு முடிவதில்லை. நாங்கள் சக்கரத்தை தரையில் வைத்து, அதை மைய அச்சில் வைத்து, அதை எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் எங்கள் கைகளால் தள்ளுகிறோம் - அது விரிசல் வரை - இது ஸ்போக்குகள் அவற்றின் சாக்கெட்டுகளில் மூழ்கி உங்கள் விவகாரங்களின் உண்மைகளைக் காட்ட உதவும், கூடுதலாக, நீங்கள் இருந்தால் நேரம் மற்றும் வாய்ப்பு உள்ளது, அரை நாள் சவாரிக்கு பைக்கில் சக்கரத்தை வைப்பது மதிப்புக்குரியது, பின்னர் உங்கள் கண்காணிப்பு கண் வழியாக மீண்டும் சக்கரத்தை அனுப்புங்கள். எண் எட்டு மீண்டும் தோன்றினால், பின்னல் ஊசிகளை மீண்டும் ஒரு முறை இழுக்க கவனமாக செயல்படுகிறோம்.
கூடுதலாக, சக்கரத்தின் "குடை" போய்விட்டதா மற்றும் சக்கரத்தின் விளிம்புகள் உங்கள் மிதிவண்டியின் ஃபோர்க் கால்களின் முட்கரண்டியில் இருந்து இன்னும் சமமாக உள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். எல்லாம் நன்றாக இருந்தால், நாங்கள் நகர்ந்து, பைக்கில் சக்கரத்தை வைத்து, அதை சவாரி செய்வதைத் தொடர்கிறோம்.
- மிகவும் கடினமான, ஆனால் மிக எளிதாக தீர்க்கப்படும் பிரச்சனைகளில் ஒன்று. உங்கள் சைக்கிள் சக்கரத்தில் நீள்வட்டத்தை நேராக்க, சக்கரத்தின் மையத்திலிருந்து எந்தப் பகுதி விளிம்பில் உள்ளது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.
உங்களிடம் ஒரு இயந்திரம் இருந்தால், தொலைதூர பகுதியை தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல, இல்லையெனில், நாங்கள் சைக்கிள் ஃபோர்க்கில் ரப்பர் சக்கரத்தை வைத்து, அதைத் திருப்பத் தொடங்கி, ஆட்சியாளர் உயரும் விளிம்பில் ஒரு ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்துகிறோம் - மிக அதிகம் தொலைதூர பகுதி.
சைக்கிள் சக்கரத்தில் நீள்வட்டத்தைத் திருத்தும் போது, உருவம் எட்டைத் திருத்தும்போது அதே கொள்கை பொருந்தும். இந்த பணியை நிறைவேற்ற, நீங்கள் தொலைதூர பகுதியில் உள்ள ஸ்போக்குகளை இறுக்கி, மையத்திற்கு அருகில் உள்ள பகுதியில் தளர்த்த வேண்டும்.
இது சக்கரத்தின் முழு சுற்றளவிலும் செய்யப்பட வேண்டும் - ஒரு விதியாக, நீள்வட்டத்தை ஒரு சிறிய திருத்தம் மூலம் அகற்ற முடியாது - நீங்கள் வியர்வை மற்றும் உங்கள் நேரத்தை அரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக செலவிட வேண்டும், மேலும், மேலும் சக்கரத்தின் புறக்கணிப்பு.
ஒரு நீள்வட்டத்தை திருத்தும் போது, இருபுறமும் சமமாக சக்கரத்தில் உள்ள ஸ்போக்குகளை தளர்த்துவது அவசியம் என்பதை நினைவில் கொள்க, இல்லையெனில் எதிர்காலத்தில் நீங்கள் எட்டு எண்ணிக்கையை நிறைய எடிட்டிங் செய்ய வேண்டியிருக்கும். மேலும் நீள்வட்டத்தில், மிகவும் பலவீனமான மற்றும், மாறாக, அதிக பதட்டமான ஸ்போக்குகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் - முதலில் அவற்றை நேராக்குகிறோம். சில சமயங்களில் ஒரு ஸ்போக்கை மட்டும் தளர்த்துவது மற்றும் சக்கரத்தில் உள்ள எட்டு எண்ணிக்கையை எளிதில் சரிசெய்வது சிக்கலை தீர்க்க உதவும். "முட்டை" என்பது சக்கர விளிம்பு ஓவல் வடிவமாக மாறும்போது, அதாவது விளிம்பின் ஒரு பகுதி மற்றதை விட மையத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கும்போது. "முட்டை" ஒரு விதியாக, தோல்வியுற்ற தரையிறக்கங்களுக்குப் பிறகு தோன்றுகிறது மற்றும் எட்டு விட மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. பொதுவாக "முட்டை" என்று அழைக்கப்படும் மிதிவண்டியில் எட்டு எண்ணிக்கையை எவ்வாறு சரிசெய்வது?
முந்தைய வழக்கை விட இதைச் செய்வது மிகவும் கடினம். 1. செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம், டயரை அகற்றி, அது விளிம்பு என்பதை உறுதி செய்து, சிதைந்த டயர் அல்ல. 2. பைக்கைத் திருப்பி, ஒரு பொருளை மேலே வைக்கும்போது சக்கரத்தை சுழற்றவும். பொருளை உயர்த்தும் விளிம்பின் பகுதியை சுண்ணாம்புடன் குறிக்க வேண்டியது அவசியம். 3. மூன்றாவது கட்டத்தில், நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் மூன்று திசைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்: மத்திய பின்னல் ஊசியிலிருந்து தொடங்கி, பதற்றத்தை தளர்த்தவும்; எட்டு எண்ணிக்கை இல்லாதபடி, அருகில் அமைந்துள்ள ஸ்போக்குகளை அதே எண்ணிக்கையிலான திருப்பங்களால் இறுக்குங்கள்; மற்றொரு இடத்தில் "முட்டை" தோன்றுவதைத் தடுக்க சக்கரத்தின் எதிர் முனையில் அமைந்துள்ள ஸ்போக்குகளை இறுக்கவும். எட்டு எண்ணிக்கையை சரிசெய்ய, அனுபவம் தேவை, ஏனெனில் இந்த செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது. ஏதாவது வேலை செய்யவில்லை என்றால், முதலில் அதை தளர்த்தி, பின்னர் அனைத்து பின்னல் ஊசிகளையும் ஒரே நேரத்தில் இறுக்குவதன் மூலம் அதை மீண்டும் தொடங்கலாம். 4. "முட்டையை" சரிசெய்த பிறகு, உருவம் எட்டு உள்ள எடுத்துக்காட்டில் உள்ளதைப் போலவே, பின்னல் ஊசிகளின் மீது அனைத்து எடையையும் அழுத்தி அவற்றை சுருக்க வேண்டும்.
சக்கரத்தில் முட்டையின் குறைபாடு பெரும்பாலும் தோல்வியுற்ற தரையிறக்கங்களின் விளைவாக ஏற்படுகிறது. இது கண்டிப்பாக செங்குத்தாக தட்டையானது. பெரும்பாலும் சக்கரத்தில் ஒரு முட்டை எட்டுடன் இணைந்து இருக்கும். எனவே, ஒன்றைத் திருத்திய பிறகு, மற்றொன்றைத் திருத்த மறக்காதீர்கள். எண் எட்டு போலல்லாமல், முட்டை வகை குறைபாடு இருபுறமும் ஸ்போக்குகளை இறுக்குவதன் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது. நாங்கள் காயத்தையும் அடையாளம் கண்டு, படிப்படியாக, மேலே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பின்னல் ஊசிகளை இறுக்குவதன் மூலம் முட்டையை நேராக்க வேண்டும். மேலும் கீழே கூறப்படும், ஆனால் நீங்கள் அனைத்து ஸ்போக்குகளும் மிகைப்படுத்தப்படவில்லை அல்லது மாறாக, மிகவும் தளர்வானதாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
எண் எட்டு கடந்து செல்லும் இடத்தை எவ்வாறு சரியாக தீர்மானிப்பது. இந்த விஷயத்தில் திறமையான கைவினைஞர்கள் மேம்பட்ட வழிமுறைகள் இல்லாமல் (சுண்ணாம்பு, முதலியன) சிக்கலை சரிசெய்ய முடியும். நீங்கள் முதலில் ஒரு சுண்ணாம்பு பயன்படுத்தி சக்கரத்தை நேராக்க வேண்டும். நாங்கள் சக்கரத்தை சுழற்றுகிறோம் (சுழற்றுகிறோம்) படிப்படியாக சுண்ணத்தை அச்சில் சுழலும் சக்கரத்தின் விளிம்பிற்கு கொண்டு வருகிறோம். எட்டு உருவம் உள்ள இடங்களில், சுண்ணாம்பு விளிம்பைத் தொட்டு அதன் மீது குறிப்புகளை வரையும். உங்களுக்காக எட்டைத் தீர்மானிப்பது இப்படித்தான்.
ஒரு வீடியோவில் சைக்கிள் சக்கரத்தில் எட்டு உருவத்தை எப்படி நேராக்குவது என்பது பற்றிய மற்றொரு சிறந்த விருப்பத்தை நான் பார்த்தேன். காது குச்சிகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். சக்கரத்தின் இருபுறமும் முன் முட்கரண்டி உள்ளது. இந்த இறகுகளுடன் காது குச்சிகளை இருபுறமும் டேப் மூலம் இணைத்து, சுண்ணாம்பு போல, சக்கரத்தை சுழற்றுவது போல, படிப்படியாக காது குச்சிகளை சக்கரத்தின் விளிம்பிற்கு கொண்டு வந்து அவை விளிம்பை சுண்ணாம்புடன் தெளிவாகத் தொடத் தொடங்கும் இடங்களைக் குறிக்கிறோம். மிகவும் வசதியான விருப்பம், ஏனெனில் ஒரு சுண்ணாம்பு நிறுத்தி வைத்திருப்பது மிகவும் சிக்கலாக இருக்கும். உங்கள் சக்கரம் முட்டையைப் போல தட்டையாக இருந்தால், அது அதன் முழுமையான வட்ட வடிவத்தை இழந்துவிட்டால், எட்டு உருவத்தைப் போலவே எல்லாவற்றையும் செய்கிறோம், கேமராவுடன் டயர் இருக்க வேண்டிய விளிம்பின் வெளிப்புறத்திற்கு சுண்ணாம்பு கொண்டு வருகிறோம். .
மேலே இருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு மிதிவண்டியில் எட்டு எண்ணிக்கையை நீக்குவது மிகவும் சிக்கலான செயல்முறை அல்ல, மேலும் இது அனைவருக்கும் அணுகக்கூடியது என்பது சிறந்தது. நான் சேர்க்க விரும்பும் ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், மிதிவண்டியில் உள்ள எட்டு உருவத்தை சீரமைப்பதற்கான அனைத்து வேலைகளையும் நீங்கள் செய்த பிறகு, மற்ற எல்லா ஸ்போக்குகளையும் சரிபார்க்கவும். என்ன நடக்கக் கூடாது? ஸ்போக்குகள் இடத்தில் தொங்கக்கூடாது அல்லது மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கக்கூடாது. தளர்வாக தொங்கும் ஸ்போக்குகள் உடைந்து போகலாம், எனவே கவனமாக அவற்றை இறுக்கி மீண்டும் சக்கர சரிசெய்தலை மீண்டும் செய்யவும். ஸ்போக்குகள் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால், அவை முலைக்காம்பு அல்லது சக்கர விளிம்பில் துளையிடலாம். கைவினைஞர்கள் நீங்கள் சக்கரத்தை சரிசெய்து, எல்லாவற்றிலும் திருப்தி அடைந்தால், ஆனால் சில ஸ்போக்குகள் சக்கர விளிம்பிலிருந்து வெளியே ஒட்டிக்கொண்டால், அவற்றைக் கூர்மைப்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கோப்பு, அதனால் கேமராவை துளைக்க வேண்டாம்.
ஒரு நீள்வட்டத்தைத் திருத்தும் போது, ஒரு ஸ்போக்கைக் கொண்டு நீங்கள் செய்ய வேண்டிய திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, எண்ணிக்கை எட்டைத் திருத்தும்போது மிக அதிகமாக இருக்கும் என்பதைச் சேர்த்துக் கொள்வோம்.
வேலை முடிந்ததும், சைக்கிள் சக்கரத்தில் “எட்டு” நேராக்கும்போது அதே வழிமுறைகளை நாங்கள் மீண்டும் செய்கிறோம் - நாங்கள் அதை அழுத்தி, உருட்டவும், சரிபார்க்கவும்.
உங்கள் மிதிவண்டியின் சக்கரம் முழுவதுமாக ஒரு பக்கமாக மாற்றப்பட்டு, மிதிவண்டியின் வெவ்வேறு முனைகளிலிருந்து சமமான தூரத்தில் இல்லாவிட்டால், “குடையை” நேராக்குவதற்கான வேலை வந்துவிட்டது.
சக்கரத்தில் "குடை" சரிசெய்வது மிகவும் எளிது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் சக்கரத்தின் பக்கத்தை அதன் விளிம்பிலிருந்து ஒரு சம அளவு புரட்சி மூலம் இறுக்க வேண்டும், அல்லது மாறாக, ஸ்போக்களில் பதற்றம் மிக அதிகமாக இருந்தால் அதை தளர்த்த வேண்டும்.
எட்டு சக்கரம் என்பது ஒரு மிதிவண்டியில் மிகவும் பொதுவான தவறு. ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநரும் விரைவில் அல்லது பின்னர் அதை எதிர்கொள்கிறார்கள், ஆனால் சைக்கிள் சக்கரத்தில் எட்டு உருவத்தை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம் அல்ல என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது, மேலும் எவரும் அதைச் செய்ய முடியும்.
இயக்கத்தின் போது சக்கரம் பல வகையான சுமைகளுக்கு உட்பட்டது:
o செங்குத்து சுமைகள் - சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மற்றும் மிதிவண்டியின் எடையின் கீழ் ஏற்படும்;
ஓ குறுக்கு சுமைகள் - முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் போது ஏற்படும்;
o அச்சு சுமைகள் - கூர்மையான திருப்பங்கள் மற்றும் சூழ்ச்சிகளின் போது ஏற்படும்.
காலப்போக்கில், இந்த சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ், சக்கரத்தின் வடிவம் மாறலாம் மற்றும் நீங்கள் ஒரு தட்டையான சாலையில் மட்டுமே சவாரி செய்தாலும் கூட, "எட்டு எண்" உருவாகிறது. உருவம் எட்டு மற்றும் அதன் அளவு உருவாகும் விகிதம் பல காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது: சைக்கிள் ஓட்டும் பாணி, சக்கரத்தின் சரியான அமைப்பு, அது தயாரிக்கப்படும் பொருள். அதன்படி, சக்கர விளிம்பின் தரம் சிறந்தது, குறைவாக அடிக்கடி அதை சரிசெய்ய வேண்டும்.
எண்ணிக்கை எட்டு மற்றும் பிற சக்கர குறைபாடுகளை சரிசெய்வது கடினம் அல்ல, ஆனால் இது மிகவும் கடினமான பணியாகும். எல்லாம் செயல்பட, விடாமுயற்சி மற்றும் பொறுமை போன்ற திறமை தேவையில்லை. எட்டு சக்கரத்தை சரிசெய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், பின்வருவனவற்றைத் தயாரிக்கவும்:
o சக்கரமே - ஒன்று அல்லது இரண்டு எட்டுகள் கொண்ட சக்கரத்தை முதலில் சரிசெய்வது ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு நல்லது, இல்லையெனில் அவர் குழப்பமடையலாம்;
o சுண்ணக்கட்டி அல்லது ஒரு வெள்ளை மார்க்கர் - வளைவு இடங்களைக் குறிக்க;
தனிப்பட்ட ஸ்போக்குகள் தளர்வாக இருக்க அனுமதிக்காதீர்கள், இல்லையெனில் அவை சவாரி செய்யும் போது உடைந்து போகலாம். சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு இன்னும் தளர்வான ஸ்போக்குகள் இருந்தால், அவை இறுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அருகில் உள்ளவை அவற்றுடன் இறுக்கப்பட வேண்டும் (ஆனால் முந்தையதை விட பலவீனமானது), பின்னர் சக்கர சரிசெய்தல் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.
ஸ்போக்குகளை அதிகமாக இறுக்க வேண்டாம், ஏனெனில் அவை விளிம்பை சேதப்படுத்தும். சரிசெய்த பிறகு, ஸ்போக் மிகவும் இறுக்கமாக மாறினால், அதைத் தளர்த்தி, அருகிலுள்ள ஸ்போக்குகளை (ஆனால் முந்தையதை விட தளர்வாக) தளர்த்தினால், சரிசெய்தலை மீண்டும் செய்யவும். எனவே, சைக்கிள் சக்கரங்களில் எண்ணிக்கை எட்டுகளை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள, நீங்கள் சில விதிகளை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். முதலாவதாக, வீல் ஸ்போக்குகளை அதிகமாக இறுக்குவது விளிம்பை சேதப்படுத்தும். நேராக்க செயல்முறையின் போது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பின்னல் ஊசிகள் அதிக இறுக்கமாக மாறினால், அவற்றையும் அருகிலுள்ள பின்னல் ஊசிகளையும் தளர்த்துவது அவசியம், பின்னர் சரிசெய்தலை மீண்டும் செய்யவும். இரண்டாவதாக, சவாரி செய்யும் போது, ஸ்போக்குகள் மிகவும் தளர்வாக இருந்தால் உடைந்துவிடும். நேராக்க செயல்முறையின் போது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கர ஸ்போக்குகள் தளர்வானதாக இருந்தால், நீங்கள் அவற்றை இறுக்கி, மீண்டும் சரிசெய்தலை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.
இந்த வேலைக்கு போதுமான அனுபவத்தையும் நல்ல உள்ளுணர்வையும் பெற சிறிது நேரம் தேவை என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். ஆனால் இந்த அனுபவம் உங்களுக்கு கிடைத்தவுடன், சைக்கிள் ஸ்போக்கில் சரியான பதற்றத்தை அமைக்க கண்களை மூடிக்கொண்டு முலைக்காம்பை ஒரு மில்லிமீட்டரின் ஒரு பகுதியை அப்படியே திருப்ப முடியும். விரக்தியடைய வேண்டாம், குறிப்பாக முதலில், உங்களுக்கு ஏதாவது வேலை செய்யவில்லை என்றால் - காலப்போக்கில், எல்லாம் உங்களுக்காக வேலை செய்யும். ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் எப்போதும் எந்த சைக்கிள் சேவையையும் தொடர்பு கொள்ளலாம், அங்கு அவர்கள் உங்களுக்கு ஆலோசனை வழங்குவார்கள் அல்லது எல்லாவற்றையும் சரிசெய்ய உதவுவார்கள்.
தொடங்குவதற்கு முன் நான் கவனம் செலுத்த விரும்பும் சில புள்ளிகள்:
· நீங்கள் உண்மையில் சவாரி செய்யும் சக்கரங்களில் கற்கத் தொடங்கக்கூடாது - பழைய தேவையற்ற சக்கரத்தை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது.
· உங்களிடம் சரியான கருவிகள் இல்லையென்றால், உங்கள் பைக் சக்கரத்தை சரிசெய்வதை விட சேதமடைவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். நிப்பிள் ரென்ச்ச்கள் முக்கியமாக 3 அளவுகளில் வருகின்றன - 3.23 மிமீ (பொதுவாக கருப்பு) பெரும்பாலான மலை பைக்குகளுக்கு பொருந்தும்; 3.30 மிமீ (பச்சை) மற்றும் 3.45 மிமீ (சிவப்பு), இவை மலிவான அல்லது காலாவதியான மாடல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மிதிவண்டிகள்.
· உங்கள் முலைக்காம்புகளின் அளவு சரியாகத் தெரியாவிட்டால், நீங்கள் பல-குறடுகளைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் பொதுவாக இத்தகைய குறடுகளை சரியான அளவிலான குறடு போலல்லாமல் முலைக்காம்புகளுக்கு மிகவும் இறுக்கமாகப் பொருந்தாது. எனவே உங்களிடம் பல விசைகள் இருந்தால், மிகவும் இறுக்கமாக பொருந்தக்கூடிய ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க முயற்சிக்கவும்.
· உங்களிடம் ட்யூனிங் ஸ்டாண்ட் இருந்தால், இது உங்கள் வேலையை மிகவும் எளிதாக்கும், ஆனால் அதன் இருப்பு எந்த வகையிலும் வெற்றிக்கு 100% உத்தரவாதம் அல்ல - இதேபோல், நீங்கள் ரிம் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தலாம், குறிப்பாக அவற்றின் ரப்பர் பேட்கள். மற்றொரு நல்ல தீர்வு என்னவென்றால், ஃப்ரேமில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் பிளாஸ்டிக் இணைப்புகளின் இலவச முனைகளை "டிடெக்டர்களாக" பயன்படுத்துவது அல்லது கடைசி முயற்சியாக, உங்கள் விரல்கள் எப்போதும் உங்களிடம் இருக்கும்.
· உங்கள் மையத்தில் அதிக விளையாட்டு இருந்தால், உங்கள் சைக்கிள் விளிம்பை நேராக்குவது மிகவும் கடினம், ஒருவேளை கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இது உங்கள் வழக்கு என்றால், முதலில் புஷிங்கை சரிசெய்யவும்.
· உங்கள் சைக்கிள் சக்கரம் போதுமான அளவு பழையதாக இருந்தால், நீங்கள் முலைக்காம்புகளுக்கு எண்ணெய் தடவ வேண்டும். நூலில் ஊடுருவி, எண்ணெய் முலைக்காம்பில் ஸ்போக் ஒட்டுவதை நீக்குகிறது மற்றும் முலைக்காம்புகளின் சுழற்சியை கணிசமாக எளிதாக்கும். வேலையை முடித்த பிறகு கிரீஸை துடைக்க நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
· இது நிச்சயமாக மிகவும் வெளிப்படையாக இருக்கலாம், ஆனால் நாம் அதைச் சொல்ல வேண்டும் - நீங்கள் விளிம்பை சரிசெய்யத் தொடங்கும் முன், அனைத்து ஸ்போக்குகளும் அப்படியே இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
மற்றொரு முக்கியமான விஷயம், முலைக்காம்புகளை எந்த திசையில் திருப்ப வேண்டும் என்பதுதான். முலைக்காம்புகளில் நிலையான நூல்கள் இருந்தாலும், அவற்றை சரிசெய்யும்போது நீங்கள் வழக்கமாக தலைகீழாகப் பார்க்கிறீர்கள் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. எனவே நிப்பிள் ரெஞ்சை தளர்த்துவதற்கு கடிகார திசையிலும், இறுக்குவதற்கு எதிரெதிர் திசையிலும் திருப்பவும்.
சைக்கிள் ஸ்போக் என்பது அடிப்படையில் ஒரு திருகு ஆகும், மேலும் முலைக்காம்பு என்பது ஒரு நட்டு ஆகும், இது ஸ்க்ரூவின் மீது திருகப்படும் போது, அதை இறுக்குகிறது, இது விளிம்பிற்கு சரியான வடிவத்தை அளிக்கிறது. சரிசெய்யும்போது, நீங்கள் முலைக்காம்பு தலைகீழாகப் பார்க்கிறீர்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - தளர்த்த நீங்கள் விசையை கடிகார திசையில் திருப்ப வேண்டும், மேலும் அதை எதிரெதிர் திசையில் இறுக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு முறையும் விசையை மட்டும் ¼ திருப்பவும், இது பகுதிகளுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் உங்களைப் பாதுகாக்கும், பேச்சு பதற்றத்தை சரிசெய்ய உங்கள் முதல் படிகளை நீங்கள் எடுக்கும்போது இது தவிர்க்க முடியாதது.
முதலில், விளிம்பில் உள்ள சக்கரத்தில் சிதைந்த இடங்களைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் (படம் எட்டு), இதற்காக நாம் ஒரு மார்க்கர் அல்லது சுண்ணாம்புத் துண்டை எடுத்துக்கொள்கிறோம், தலைகீழ் மிதிவண்டியில் சக்கரத்தை சுழற்றி மெதுவாக மார்க்கரை நெருக்கமாக கொண்டு வருகிறோம். விளிம்பு, எட்டு உருவம் இருக்கும் இடம் மார்க்கரைத் தொட்டு விளிம்பில் ஒரு அடையாளத்தை விட்டுவிடும், இது எட்டு அமைந்துள்ள இடம் இருக்கும்.
விளிம்பின் எட்டு உருவத்தை அகற்ற, வலது பக்கங்களில் உள்ள ஸ்போக்குகளின் ஒருங்கிணைந்த இறுக்கம் மற்றும் தளர்த்துதல் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் இது தவறாக செய்யப்பட்டால், விளிம்பில் புதிய சிதைவுகள் தோன்றக்கூடும், மேலும் கருத்தில் கொள்வோம்.
ஒரு மிதிவண்டியில், விளிம்பில் வெவ்வேறு இடங்களில் எட்டு சக்கரத்தை அகற்றுவதற்கான இரண்டு விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்.
இரண்டு அருகிலுள்ள ஸ்போக்குகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள விளிம்பின் சிறிய சிதைவு இருந்தால், சக்கரத்தில் உள்ள எட்டு உருவத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பது முதல் விருப்பம். இந்த சூழ்நிலையில், நாம் ஒரு பேச்சை இறுக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு திருப்பத்தின் 1/3 ஆல், அதே 1/3 ஸ்போக் குறடு மூலம் அருகிலுள்ள பேச்சை தளர்த்த வேண்டும்.
எடுக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு அடியிலும், நீங்கள் சக்கரத்தை சுழற்ற வேண்டும் மற்றும் சக்கரம் நேராக மாறியிருந்தால், எல்லாம் சரியாக செய்யப்பட்டது, ஆனால் எண் எட்டு அதிகரித்திருந்தால், நீங்கள் எல்லாவற்றையும் அதன் அசல் நிலைக்கு கொண்டு வர வேண்டும். என்ன தவறு செய்யப்பட்டது என்பதை மீண்டும் கண்டுபிடிக்கவும். எண் எட்டு சிறியதாகிவிட்டால், நீங்கள் அதே உணர்வில் பின்னல் ஊசிகளை இறுக்கி தளர்த்தலாம், நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்கிறீர்கள்.
சைக்கிள் சக்கரத்தில் படம் எட்டு என்பது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் எதிர்கொள்ளும் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனையாகும். இந்த விஷயத்தில், உங்களிடம் என்ன வகையான சைக்கிள் உள்ளது என்பது முக்கியமல்ல - ஒரு பிரபலமான ஐரோப்பிய பிராண்டின் அதி நவீன மலை பைக் அல்லது உள்நாட்டு உற்பத்தியாளரின் அசெம்பிளி வரிசையில் இருந்து வந்த நன்கு அணிந்த, விசுவாசமான இரு சக்கர குதிரை. வெளிப்புற பொருட்கள்.
குறைபாடுகளின் காரணங்கள் மற்றும் வகைகள்
மிதிவண்டி சக்கர குறைபாடுகளின் பொதுவான வகைகள் எண் எட்டு மற்றும் முட்டை. சீரற்ற, சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் வாகனம் மற்றும் தீவிர வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம் சிதைவுகள் ஏற்படுவது எளிதாக்கப்படுகிறது.
தகுதி வாய்ந்த நிபுணரின் உதவியின்றி, இந்த வகையான குறைபாடுகளை நீங்களே கண்டறிந்து சரிசெய்யலாம். குறைபாடுகள் இருப்பதைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் பைக்கை அதன் சக்கரங்களை எதிர்கொள்ளும் வகையில் திருப்ப வேண்டும், அதை செங்குத்தாக வைக்க வேண்டும்.
அடுத்து, சிக்கல் சக்கரத்தை அதன் அச்சில் சுழற்றுவதன் மூலம் அதை அவிழ்க்க வேண்டும். ஒரு விதியாக, எட்டு உருவம் நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியும். சக்கரம் சுழலும் போது ஒரு சிறிய சிதைவைப் பற்றி நாம் பேசினால் (முதல் தேர்வில் எட்டு உருவம் தெரியவில்லை என்றால்), ஒரு சிறப்பியல்பு கிளிக் ஒலி கேட்கப்படும்.
குறைபாடு சரிசெய்தல் கருவிகள்
உங்கள் வாகனத்தை நீங்களே சரிசெய்ய, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:
- மார்க்கர் அல்லது சுண்ணாம்பு;
- டயர் அகற்றுவதற்கான பிளாஸ்டிக் ஏற்றங்கள்;
- முக்கியமாக பேசினார்.
சிதைவை நீக்குவதற்கான அல்காரிதம்
முதலில் நீங்கள் சிக்கல் பகுதியை முடிந்தவரை துல்லியமாக தீர்மானிக்க வேண்டும், காயத்தின் மூலத்தை அடையாளம் காணவும். அடுத்து, நீங்கள் பாதிக்கப்பட்ட பகுதியில் மத்திய பேச்சைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.
தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: எட்டு உருவம் வலது பக்கம் விழுந்தால், முதலில் நீங்கள் செய்ய வேண்டியது, ஸ்போக் குறடு பயன்படுத்தி எதிர் பக்கத்தில் உள்ள ஸ்போக்கை இறுக்குவது (அல்லது தளர்த்துவது).
அரிசி. 1.
கையாளுதலைச் செய்த பிறகு (நீங்கள் பின்னல் ஊசியை சிறிது சிறிதாக இறுக்க வேண்டும், ஒரு முறை சுமார் 1/3), நீங்கள் உடனடியாக முடிவை சரிபார்க்க வேண்டும். அடுத்து, நீங்கள் அதே வழியில் எதிர் பக்கத்தில் அருகில் உள்ள பின்னல் ஊசிகளை இறுக்க வேண்டும். அருகிலுள்ள ஸ்போக்குகளை இறுக்குவதற்கான குறடு திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, மைய ஸ்போக்கை இறுக்குவதற்குத் தேவையான பாதியாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் சிதைவின் மூலத்திலிருந்து விலகிச் செல்லும்போது, புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக விகிதாசாரமாகக் குறைய வேண்டும்.
அரிசி. 2.
சைக்கிள் சக்கர சிதைவின் மற்றொரு வகை முட்டை வகை. இந்த வழக்கில், சக்கரம் ஒரு முட்டை வடிவத்தை எடுத்து, செங்குத்தாக தட்டையானது. பெரும்பாலும், இந்த வகை சிதைவு எண் எட்டுடன் இணைக்கப்படுகிறது. இருபுறமும் ஸ்போக்குகளை இறுக்குவதன் மூலம் நிலைமையை சரிசெய்ய முடியும். கையாளுதல்களைச் செய்யும்போது, பின்னல் ஊசிகள் மிகவும் தளர்வாகவோ அல்லது இறுக்கமாகவோ இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
அரிசி. 3
ஒரு சைக்கிள் சக்கரத்தின் படம் 8 - சரியான இடத்தை தீர்மானித்தல்
சிதைவின் சரியான இடத்தைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் பைக்கை அதன் சக்கரங்களை எதிர்கொள்ளும் வகையில் திருப்ப வேண்டும். அடுத்து, நீங்கள் சிக்கல் சக்கரத்தை சுழற்ற வேண்டும், படிப்படியாக ஒரு சுண்ணாம்பு அல்லது மார்க்கரை சுழலும் விளிம்பிற்கு கொண்டு வர வேண்டும். எட்டு உருவம் உள்ள இடங்களில், சுண்ணாம்பு அல்லது மார்க்கர் விளிம்பைத் தொடும். இந்த இடங்கள் கவனிக்கப்பட வேண்டும். சிக்கலின் பகுதியை நீங்கள் எவ்வாறு தீர்மானிக்க முடியும் - எட்டின் அடுப்பு.
சாதாரண காது குச்சிகள், டேப் மற்றும் மார்க்கரைப் பயன்படுத்தி உருவம் எட்டின் மூலத்தை தீர்மானிக்க மற்றொரு முறை உள்ளது. விளிம்பின் சிக்கல் பகுதியை அடையாளம் காண, நீங்கள் டேப்பைப் பயன்படுத்தி காது குச்சிகளை இருபுறமும் இருக்கும் முன் முட்கரண்டி மீது ஒட்ட வேண்டும். காது குச்சிகள் சுழலும் விளிம்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடங்கள் சிக்கல் பகுதிகள். மேலே விவரிக்கப்பட்ட வழிமுறையின்படி ஸ்போக்குகளை இறுக்குவது அல்லது தளர்த்துவது அவசியம்.
எண்ணிக்கை எட்டு குறைபாட்டை நீக்குவது ஒரு எளிய ஆனால் தொந்தரவான செயல்முறையாகும், ஒரு சிறப்பு நிபுணரின் உதவியின்றி அதை நீங்களே கையாளலாம். இந்த முறை உலகளாவியது மற்றும் பல்வேறு வகையான சைக்கிள்களுக்கு ஏற்றது.
முக்கியமானது:குறைபாட்டை நீக்கிய பிறகு, சிக்கலான விளிம்பின் அனைத்து ஸ்போக்குகளின் இறுக்கத்தின் அளவை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இது சாலையில் எதிர்பாராத விபத்துகளைத் தவிர்க்க உதவும்.
