முதல் சைக்கிளின் பெயர் என்ன? மிதிவண்டியின் அதிகாரப்பூர்வ வரலாறு

1817 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் கண்டுபிடிப்பாளர் பரோன் கார்ல் டிரைஸ் முதல் ஸ்கூட்டரை உருவாக்கினார், அதை அவர் "நடைபயிற்சி இயந்திரம்" என்று அழைத்தார். ஸ்கூட்டரில் ஒரு கைப்பிடி மற்றும் சேணம் இருந்தது. ஸ்கூட்டருக்கு அதன் கண்டுபிடிப்பாளரான ட்ரெசினா பெயரிடப்பட்டது, இந்த வார்த்தை இன்றும் ரஷ்ய மொழியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1818 ஆம் ஆண்டில், இந்த கண்டுபிடிப்புக்கான காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது.

1839-1840 இல் கண்டுபிடிப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. ஸ்காட்டிஷ் கறுப்பன் கிர்க்பாட்ரிக் மேக்மில்லன் அதில் பெடல்களைச் சேர்த்தார். பின்புற சக்கரம் உலோக கம்பிகளால் மிதிவுடன் இணைக்கப்பட்டது, மிதி சக்கரத்தைத் தள்ளியது, சைக்கிள் ஓட்டுபவர் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் இருந்தார் மற்றும் ஒரு கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி மிதிவண்டியைக் கட்டுப்படுத்தினார், இது முன் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆங்கிலேய பொறியாளர் தாம்சன், ஊதப்பட்ட சைக்கிள் டயர்களுக்கு காப்புரிமை பெற்றார். இருப்பினும், டயர்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக குறைபாடுடையவை மற்றும் அந்த நேரத்தில் பரவலாக இல்லை. பெடல்களுடன் கூடிய மிதிவண்டிகளின் வெகுஜன உற்பத்தி 1867 இல் தொடங்கியது. Pierre Michaud "சைக்கிள்" என்ற பெயரைக் கொண்டு வந்தார்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் 70 களில், "பென்னி-ஃபார்திங்" என்று அழைக்கப்படும் சைக்கிள்கள் பிரபலமடைந்தன, இது சக்கரங்களின் விகிதாச்சாரத்தின் காரணமாக அவர்களின் பெயரைப் பெற்றது, ஏனெனில் தூரிகை நாணயம் ஒரு பைசாவை விட மிகச் சிறியது. முன் புஷிங் மீது பெரிய சக்கரம்பெடல்கள் இருந்தன, சேணம் அவற்றின் மேல் இருந்தது. புவியீர்ப்பு மையம் மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டதன் காரணமாக சைக்கிள் மிகவும் ஆபத்தானது. பென்னி ஃபார்திங்கிற்கு மாற்றாக இருந்தது மூன்று சக்கர ஸ்கூட்டர்கள், அந்த நேரத்தில் மிகவும் பொதுவானது.

உலோக ஸ்போக் சக்கரத்தின் கண்டுபிடிப்பு பின்வருமாறு முக்கியமான படிமிதிவண்டிகளின் பரிணாம வளர்ச்சியில். இது நல்ல வடிவமைப்பு 1867 ஆம் ஆண்டில் கண்டுபிடிப்பாளர் கவுப்பரால் முன்மொழியப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சைக்கிள்களுக்கு ஒரு சட்டகம் இருந்தது. எழுபதுகளின் பிற்பகுதியில், ஆங்கிலேயர் லாசன் ஒரு செயின் டிரைவைக் கண்டுபிடித்தார்

ரோவர் - "வாண்டரர்" - நவீன சைக்கிள்களைப் போன்ற முதல் சைக்கிள். இந்த மிதிவண்டியை 1884 இல் ஆங்கிலேய கண்டுபிடிப்பாளர் ஜான் கெம்ப் ஸ்டார்லி தயாரித்தார். ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, இந்த சைக்கிள்களின் பெருமளவிலான உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. ரோவரில் செயின் டிரைவ் இருந்தது, அதே அளவிலான சக்கரங்கள் இருந்தன, மேலும் ஓட்டுநரின் இருக்கை முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் இருந்தது. மிதிவண்டி ஐரோப்பாவில் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, போலந்து மொழியில் இந்த வார்த்தையின் அர்த்தம் சைக்கிள். சைக்கிள் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியில் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டது. மிதிவண்டிகளின் உற்பத்தி கார்களின் உற்பத்தியில் வளர்ந்தது, ரோவர் கவலை உருவாக்கப்பட்டது, இது 2005 வரை இருந்தது மற்றும் திவாலானது.

1888 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்ஸ்மேன் பாய்ட் டன்லப் ரப்பர் டயர்களைக் கண்டுபிடித்தார், இது பரவலாகிவிட்டது. காப்புரிமை பெற்ற ரப்பர் டயர்கள் போலல்லாமல், அவை தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்டதாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருந்தன. இதற்கு முன்பு, மிதிவண்டிகள் பெரும்பாலும் "எலும்பு குலுக்கல்" என்று அழைக்கப்பட்டன, ஆனால் ரப்பர் டயர்களால், சைக்கிள் ஓட்டுதல் மென்மையாக மாறியது. வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் வசதியாகிவிட்டது. 1990கள் சைக்கிள்களின் பொற்காலம் என்று அழைக்கப்பட்டது.

ஒரு வருடம் கழித்து, பெடல் பிரேக்குகள் மற்றும் ஒரு ஃப்ரீவீல் பொறிமுறை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த பொறிமுறையானது பைக் தானாகவே சுழலும் போது மிதிக்காமல் இருப்பதை சாத்தியமாக்கியது. இந்த நேரத்தில் ஹேண்ட்பிரேக் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது மிகவும் பின்னர் பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

1878 இல் முதல் மடிப்பு சைக்கிள் தயாரிக்கப்பட்டது. தொண்ணூறுகளில் அலுமினிய சைக்கிள்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

1895 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, முதல் சாய்வு, சைக்கிள் ஓட்டுபவர் சாய்ந்து அல்லது சாய்ந்து சவாரி செய்ய அனுமதிக்கும் ஒரு மிதிவண்டி. ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பியூஜியோட் நிறுவனம் மறுசீரமைப்புகளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1915 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய இராணுவத்திற்காக பின்புற மற்றும் முன் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட மிதிவண்டிகள் தயாரிக்கத் தொடங்கின.

அடுத்த தசாப்தத்தில் நகரும் பாகங்கள், அசெம்பிளி லைன் அசெம்பிளி முறைகள், எஃகு குழாய்கள், இரண்டு மற்றும் மூன்று-வேக வீல் ஹப்கள், கால் பிரேக்குகள் மற்றும் செயின் டிரைவ் டிரெயில்கள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உராய்வைக் குறைக்க பந்து தாங்கு உருளைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தோன்றிய முதல் கியர் ஷிப்ட் வழிமுறைகள் அபூரணமானவை. பின்புற சக்கரம் இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று. கியரை மாற்ற, நீங்கள் நிறுத்தி, சக்கரத்தை அகற்றி, அதைத் திருப்ப வேண்டும். இந்த வழக்கில், சங்கிலி பதற்றம் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். 1903 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கிரக கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முப்பதுகளில் மட்டுமே பிரபலமானது. இன்றைய derailleur இன் அனலாக் 1950 இல் இருந்து வருகிறது, இது இத்தாலிய சைக்கிள் ஓட்டுநர் மற்றும் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர் டுல்லியோ காம்பாக்னோலோவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

1974 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் டைட்டானியத்திலிருந்து மிதிவண்டிகளைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினர், ஒரு வருடம் கழித்து கார்பன் ஃபைபரிலிருந்து. வேகம், நேரம் மற்றும் சுமை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கும் ஒரு சைக்கிள் கணினி 1983 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. தொண்ணூறுகளில், குறியீட்டு ஷிப்ட் அமைப்புகள் பிரபலமாகின.

20 ஆம் நூற்றாண்டில் மிதிவண்டிகளின் பிரபலத்தை நிலையானது என்று அழைக்க முடியாது. நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஆட்டோமொபைல் துறையின் வளர்ச்சி மற்றும் கார்கள் கிடைப்பதன் காரணமாக சைக்கிள்கள் குறைவாக பிரபலமடைந்தன. ஆனால் அறுபதுகளின் பிற்பகுதியில், ஆரோக்கியமான வாழ்க்கை முறையை மேம்படுத்துவதன் மூலம் சைக்கிள்கள் மிகவும் நாகரீகமாக மாறியது.

மதிப்பாய்வு/விகிதத்தைச் சேர்க்கவும்

உங்கள் பெயர் * :
உங்கள் மின்னஞ்சல் (வெளியிடப்படவில்லை) * :
உங்கள் மதிப்பீடு:
உரையை மதிப்பாய்வு செய்யவும் * :
நேர்மறை/ நடுநிலை/ எதிர்மறை:

குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, நாம் ஒவ்வொருவரும் ஒரு வழியில் அல்லது வேறு ஒரு சைக்கிளை கையாண்டோம். சிலர் தங்கள் முழு பலத்துடன் முற்றத்தைச் சுற்றி ஓடினார்கள், சிலர் ஒரு இரும்பு நண்பரை மட்டுமே கனவு கண்டார்கள், சிலர் நண்பர்களிடம் சவாரி கேட்டனர். எப்படியிருந்தாலும், சைக்கிள் ஏற்கனவே நம் வாழ்வின் ஒரு அங்கமாகிவிட்டது, அது ஒரு பொருட்டாகவே எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. ஒரு காலத்தில் இரு சக்கர வாகனங்கள் இல்லை, யாரோ ஒருவர் சக்கரத்தை மீண்டும் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் என்று கற்பனை செய்வது கூட கடினம். இந்த கட்டுரையில், மிதிவண்டியின் வரலாற்றில் மூழ்கி, அத்தகைய பயனுள்ள கண்டுபிடிப்புக்கு யாருக்கு நன்றி சொல்ல வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

சக்கரத்தை ஏன் மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும்?

ஒவ்வொரு கண்டுபிடிப்பின் அடிப்படையும் ஒரு தனிப்பட்ட நபர் அல்லது நபர்களின் குழுவின் யோசனையாகும், மேலும் யோசனையின் அடிப்படையானது ஒரு புதிய கண்டுபிடிப்பின் தேவைக்கான புறநிலை காரணமாகும். பல ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, மிதிவண்டியின் கண்டுபிடிப்புக்கான முக்கிய புறநிலை காரணங்களில் ஒன்று 1816 ஆம் ஆண்டின் பசி மற்றும் குளிர் ஆண்டு, இது "கோடை இல்லாத ஆண்டு" என்ற பெயரில் உலக வரலாற்றில் இறங்கியது.

ஏப்ரல் 1815 இல், இந்தோனேசிய தீவான சும்பாவாவில் (இது நவீன பிரபலமான ரிசார்ட் தீவான பாலியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை), தம்போரா எரிமலையின் சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது இப்பகுதியில் ஏராளமான தீவுகளில் வசிக்கும் 71 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்களைக் கொன்றது. ஆனால் பிரச்சனைகள் அங்கு முடிவடையவில்லை. ஒரு பெரிய அளவிலான எரிமலை சாம்பல் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்து பல மாதங்களுக்கு அதன் வழியாக பரவியது, இது இறுதியில் 1816 இல் வடக்கு அரைக்கோளத்தில் ஒரு எரிமலை குளிர்காலத்தின் விளைவைத் தூண்டியது.

நிலையான வெள்ளம், மாதங்கள் அசாதாரண குளிர், இடைவிடாத குளிர் மழை மற்றும் கோடையின் நடுவில் பனி - இவை அனைத்தும் அறுவடையை முற்றிலுமாக அழித்தன. வெடிப்பின் விளைவுகள் பல ஆண்டுகளாக உணரப்பட்டன. மேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்கா குறிப்பாக வானிலை முரண்பாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, ஊட்டச்சத்து குறைபாட்டால் பாதிக்கப்பட்ட கால்நடைகளின் பெரும் இழப்பு தொடங்கியது. குதிரைகளின் எண்ணிக்கையும் வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது, இது இந்த போக்குவரத்து முறைக்கு மாற்றாக அவசரமாக தேட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

ஒரு பைக்கை உருவாக்குதல்

1818 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஜேர்மன் நகரமான கார்ல்ஸ்ரூவைச் சேர்ந்த பரோன் கார்ல் ஃபிரெட்ரிக் கிறிஸ்டியன் லுட்விக் வான் சாவர்ப்ரோன் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட முதல் இரு சக்கர சுயமாக இயக்கப்படும் வாகனத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார், இது நவீன மிதிவண்டியின் முன்மாதிரியாக செயல்பட்டது. கண்டுபிடிப்பாளர் தனது மூளைக்கு "Laufmaschine" என்று பெயரிட்டார், இது "இயங்கும் இயந்திரம்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கண்டுபிடிப்பு மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தது நவீன சைக்கிள், பெடல்கள் இல்லாமல் மற்றும் மரச்சட்டத்துடன் மட்டுமே.

ஓடும் கார் உடனடியாக ஐரோப்பா முழுவதும் பிரபலமடைந்தது - பல ஆங்கிலம் மற்றும் பிரஞ்சு வண்டி உற்பத்தி நிறுவனங்கள் புதிய நாகரீகமான வாகனத்தை தயாரிக்கத் தொடங்கின. ஆனால் "Laufmaschine" என்ற ஜெர்மன் வார்த்தை ஆங்கிலம் மற்றும் பிரஞ்சு காதுகளில் மிகவும் கடினமாக இருந்ததால், இயங்கும் இயந்திரங்கள் "டிராலி" என்ற பெயரில் தயாரிக்கத் தொடங்கின (கண்டுபிடிப்பாளர் கார்ல் டிரேஸின் பெயரை பிரெஞ்சு முறையிலும் பின்னொட்டிலும் படித்தால். -ine அதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது சொந்தமானது, பின்னர் அது டிரைசினாக மாறும், அதாவது ரஷ்ய மொழியில், ஒரு தள்ளுவண்டி).

ஹேண்ட்கார்கள் மீதான ஆர்வம் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் அவற்றின் விற்பனையின் லாபம் ஏற்கனவே 1818 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பிரிட்டிஷ் வணிகர் டெனிஸ் ஜான்சன் ஒரு புதிய, மேம்படுத்தப்பட்ட மாடலை வெளியிடுவதாக அறிவித்தார். ஒரு சிறிய இடையூறு ஏற்பட்டது - பழைய மாடலை கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட புதியவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக மேம்படுத்தப்பட்ட இரயில்காரைக் குறிக்க ஒரு புதிய சொல் தேவைப்பட்டது (இல்லையெனில் அது ஒரு விமானக் கப்பலைக் கண்டுபிடித்து அதை பழைய வார்த்தையான "ஏரோஸ்டாட்" என்று அழைப்பது போல் இருக்கும்) .

இருப்பினும், இந்த மோசமான இடைநிறுத்தம் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை - புகைப்படம் எடுத்தலைக் கண்டுபிடித்தவர் என்று அழைக்கப்படும் பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர் ஜோசப் நிசெஃபோர் நீப்ஸ், ஒரு புதிய மாடல் ஹேண்ட்கார் தோன்றிய உடனேயே வெலோசிபேட் “சைக்கிள்” என்ற வார்த்தையை முன்மொழிந்தார்.

பிரெஞ்சு வார்த்தையான "சைக்கிள்" என்பது இரண்டு லத்தீன் வார்த்தைகளான velox "fast" மற்றும் pedis "legs" (அதாவது "Swift-footed" அல்லது "swift-footed") ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. லத்தீன் பக்கம் திரும்புவது தற்செயலானது அல்ல - முதலாவதாக, லத்தீன் எப்போதுமே கற்றறிந்த மனிதர்களின் மொழியாக இருந்து வருகிறது, இரண்டாவதாக, பிரெஞ்சுக்காரர்கள், மற்ற ஐரோப்பிய மக்களை விட, லத்தீன் வார்த்தைகளில் பேச விரும்பினர். இருப்பினும், "சைக்கிள்" என்ற வார்த்தையின் தோற்றம் மற்றொரு பிரெஞ்சுக்காரரால் மறுக்கப்படுகிறது.

இரண்டாவது பரவலான பதிப்பின் படி, டெனிஸ் ஜான்சனின் மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல் டான்டி-ஹார்ஸ் (அதாவது "ஆங்கில டான்டி குதிரை") என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆனால் "சைக்கிள்" என்ற வார்த்தை சிறிது நேரம் கழித்து தோன்றியது.

எப்படி எல்லோரும் பெடலிங் செய்ய ஆரம்பித்தார்கள்

1863 ஆம் ஆண்டில், பத்தொன்பது வயதான பியர் லாலெமென்ட், குழந்தை வண்டிகளை உருவாக்கி தனது வாழ்க்கையை உருவாக்கியபோது, ​​தனது பாரிஸ் பட்டறையில் சுழலும் பெடல்களைக் கொண்ட முதல் "டாண்டி குதிரையை" உருவாக்கியபோது, ​​​​சைக்கிள் வரலாற்றில் ஒரு உண்மையான புரட்சிகர திருப்புமுனை ஏற்பட்டது.

IN அடுத்த ஆண்டுதொழிலதிபர்கள், லியோனைச் சேர்ந்த ஒலிவியர் சகோதரர்கள், Pierre Lallement இன் கண்டுபிடிப்பை மிகவும் பாராட்டி, அதை எடுத்துக் கொண்டு, வண்டி தயாரிப்பாளரான Pierre Michaud உடன் இணைந்து பெடல்களுடன் கூடிய "டாண்டி குதிரைகளை" பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினர்.

பியர் மைச்சாட் முதலில் மாற்ற நினைத்தார் மரச்சட்டம்மிதிவண்டியை ஒரு உலோகமாக மாற்றவும், மேலும் (சில ஆதாரங்களின்படி) பிரெஞ்சு காதுக்கு மாறான "டாண்டி ஹார்ஸ்" என்ற பெயரை லத்தீன் "சைக்கிள்" என்று மாற்ற முடிவு செய்தார்.

"சைக்கிள்" என்ற பெயரை முதலில் கொண்டு வந்தவர் யார் என்பது இன்னும் உறுதியாக நிறுவப்படவில்லை - பர்குண்டியன் ஜோசப் நிசெஃபோர் நீப்ஸ் (1765-1833) அல்லது லோரெய்னர் பியர் மிச்சாட் (1813-1883). ஆனால் எழுதப்பட்ட ஆதாரங்கள் துல்லியமாக இந்த நேரத்தில் - இரண்டாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் துல்லியமாக "சைக்கிள்" என்ற வார்த்தையை ரஷ்ய மொழியில் ஊடுருவுவதற்கான முதல் (இன்னும் பயமுறுத்தும்) முயற்சிகளை தெளிவாக பதிவு செய்கின்றன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பாதிநூற்றாண்டு.

பியர் லாலெமென்ட், ஆலிவர் சகோதரர்களுடன் ஓரிரு ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு, அமெரிக்காவிற்குச் சென்று நவம்பர் 1866 இல் தனது கண்டுபிடிப்புக்கு காப்புரிமை பெற்றார். பையர் லாலெமென்ட் தான் பெரும்பாலும் மிதிவண்டியின் கண்டுபிடிப்பாளராகக் கருதப்படுகிறார், ஏனெனில் வெளிப்புறமாக அவரது சைக்கிள் கார்ல் ட்ரைஸின் கண்டுபிடிப்பை விட அதன் நவீன சந்ததியினருடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, அவர் தகுதியற்ற முறையில் பின்னணிக்கு தள்ளப்பட்டார்.

பிற விண்டேஜ் சைக்கிள்கள்

மிதிவண்டியின் வரலாற்றில் அதிக புகழ் பெறாத மாதிரிகள் உள்ளன மற்றும் வாகனத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. முதலாவதாக, 1830 இல் ஸ்காட்ஸ்மேன் தாமஸ் மெக்கால் கண்டுபிடித்தது இதில் அடங்கும் இரு சக்கர வாகனம்பெடல்கள் இல்லாமல். மாடலுக்கும் தள்ளுவண்டிக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், வளர்ச்சியின் முன் சக்கரம் பின்புறத்தை விட சற்று பெரியது.

மற்றொரு ஸ்காட், கிர்க்பாட்ரிக் மேக்மில்லனின் மிதிவண்டியும் பிரபலமடையவில்லை. 1839-1840 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிறிய கிராமத்தைச் சேர்ந்த ஒரு கொல்லன் ஒரு சேணம் மற்றும் சேணத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மெக்கால் கண்டுபிடிப்பை மேம்படுத்தினார். மாடர்ன் மிதிவண்டிக்கு அதிகபட்ச ஒற்றுமையைக் கொண்ட ஒரு மிதிவண்டியை முதன்முதலில் உருவாக்கியவர் மேக்மில்லன் என்று நாம் கூறலாம். பெடல்கள் இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டன பின் சக்கரம், இது தண்டுகளை உலோக கம்பிகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. முன் சக்கரத்தை ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தி திருப்ப முடியும்; நாம் பழகிய சைக்கிளை இது மிகவும் நினைவூட்டுகிறது, இல்லையா? அந்த ஆண்டுகளில் கண்டுபிடிப்பு அதன் நேரத்தை விட வெகு தொலைவில் இருந்ததால் கவனிக்கப்படாமல் போனது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், பழைய புகைப்படங்கள் மற்றும் வேலைப்பாடுகளிலிருந்து நம் அனைவருக்கும் தெரிந்த ஒரு பெரிய முன் சக்கரம் மற்றும் விகிதாசாரத்தில் சிறிய பின்புற சக்கரம் கொண்ட மிதிவண்டிகள் தோன்றின. அத்தகைய மிதிவண்டிகள் ஒரு சிறப்புப் பெயரைப் பெற்றன - "பென்னி-ஃபார்திங்", தொடர்புடைய ஆங்கில நாணயங்களின் பெயர்களுக்குப் பிறகு கொடுக்கப்பட்டது - பென்னி மற்றும் ஃபார்திங் (ஒரு பைசாவில் கால் பங்கு செலவாகும் ஃபார்திங், அளவு சிறியதாக இருந்தது. பைசா).

இருப்பினும், இந்த அரக்கர்கள் மிக விரைவாக நாகரீகமாக வெளியேறினர், ஏனெனில் இருக்கை மிகவும் அமைந்துள்ளது உயர் உயரம், மற்றும் பென்னி ஃபார்திங்கில் உள்ள ஈர்ப்பு மையம் முன் சக்கரத்தை நோக்கி மாற்றப்பட்டது, இது அத்தகைய சைக்கிள்களை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாற்றியது.

நவீன நாடோடிகளின் பிறப்பு

1884 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர் ஜான் கெம்ப் ஸ்டார்லி உருவாக்கினார் புதிய மாடல்மிதிவண்டி மற்றும் அவளுக்கு பெயரிடப்பட்டது, இது ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டது "அலைந்து திரிபவர்", "நாடோடி". இந்த மாதிரி மிகவும் பிரபலமடைந்தது, சில மொழிகளில் ரோவர் என்ற சொல் பொதுவாக மிதிவண்டியைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது - எடுத்துக்காட்டாக, போலந்து மொழியில் (ரோவர்), அது பின்னர் மேற்கு பெலாரஷ்ய மொழியில் (ரோவர்) வந்தது. மற்றும் மேற்கு உக்ரைனியன் (ரோவர்). புதிய மாடலின் வெற்றியால் ஈர்க்கப்பட்ட ஜான் கெம்ப் ஸ்டார்லி, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ரோவர் நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது காலப்போக்கில் ஒரு மாபெரும் ஆட்டோமொபைல் கவலையாக மாறியது மற்றும் 2005 வரை இருந்தது, அது திடீரென்று திவாலானது.

முதல் ரோவர்களில் ஏற்கனவே பின்புற சக்கரத்திற்கு ஒரு சங்கிலி இயக்கி இருந்தது, சக்கரங்கள் ஒரே அளவில் இருந்தன, மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அவர்களுக்கு இடையே அமர்ந்தார். இந்த வடிவமைப்பு சந்தேகத்திற்குரிய பென்னி-ஃபார்திங்கிற்குப் பிறகு ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையாகத் தோன்றியது, மேலும் இது "பாதுகாப்பானது" என்று அழைக்கப்பட்டது.

மேலும், மிதிவண்டியின் வரலாறு ஸ்டார்லி ரோவர்ஸை மேம்படுத்துவதை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. 1888 ஆம் ஆண்டில், வாகனத்தில் ஊதப்பட்ட ரப்பர் டயர்கள் பொருத்தப்பட்டன (ஜான் பாய்ட் டன்லப்பின் கண்டுபிடிப்பு), இது சவாரி செய்வதை முடிந்தவரை வசதியாகவும் பிரபலமாகவும் மாற்றியது. இதனால் சைக்கிள்களின் பொற்காலம் தொடங்கியது.

1898 இல், பிரேக்கிங் பிரச்சனை தீர்க்கப்பட்டது. அவை பயன்பாட்டுக்கு வந்தன, ஆனால் தோன்றிய கையேடுகள் உடனடியாக பரவலான பயன்பாட்டைக் காணவில்லை. ஒரு ஃப்ரீவீல் பொறிமுறையும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இதற்கு நன்றி மிதிவண்டி மிதிக்காமல் தானாகவே உருளும்.

முதல் மடிப்பு சைக்கிள் 1878 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1890 களில் அலுமினியம் ஒன்று தயாரிக்கப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கியர் மாற்றும் வழிமுறைகள் தோன்றின. இருப்பினும், அந்த அமைப்புகள் முற்றிலும் சிரமமானவை மற்றும் பிரபலமற்றவை. நவீன பொறிமுறையானது 1950 இல் இத்தாலிய சைக்கிள் ஓட்டுநர் டுல்லியோ காம்பாக்னோலோவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், சிறப்பு பந்தயம் மற்றும் மலை பைக்குகள், இன்றுவரை நமக்குத் தெரியும்.

ஒரு நபரின் வாழ்க்கையை கணிசமாக எளிதாக்கும் எந்தவொரு தீவிரமான கண்டுபிடிப்பையும் போலவே, மிதிவண்டி உருவாக்கத்தின் பல கட்டங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. தற்போது பிரபலமான இந்த வாகனத்தின் வளர்ச்சியின் முதல் கட்டங்களைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை, அல்லது மாறாக, பல்வேறு தகவல்கள் உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை பொய்யானவை.

பின்னணி

சைக்கிள் கண்டுபிடிப்பின் வரலாறு முதல் சக்கரத்தின் தோற்றத்திற்கு முந்தையது, இது சுமார் 5-6 ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்தது. இந்த கண்டுபிடிப்பு போக்குவரத்தை பெரிதும் எளிதாக்கியது, ஆனால் காலப்போக்கில் மக்கள் குதிரை இழுவையைப் பயன்படுத்துவதற்கு மாறினர்.

இயக்கம் மற்றும் போக்குவரத்திற்கான தேவைகள் அதிகரித்ததால், மிகவும் ஆர்வமுள்ள மற்றும் முற்போக்கான இயக்கவியல் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் தீவிரமாக புதிய ஒன்றை உருவாக்குவது பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கினர்.

முதல் முன்மாதிரி

மிதிவண்டி எந்த ஆண்டில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்று இப்போது சொல்வது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் இதைச் செய்ய, முதல் மிதிவண்டி சரியாகக் கருதப்படுவதைத் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். சுமார் நானூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டச்சு கணிதவியலாளர் சைமன் ஸ்டீவன் ஒரு நடைமுறைக்கு மாறான யோசனையைக் கொண்டு வந்தார். குழுக்களின் இயக்கத்திற்கு அதைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றி அவர் நினைத்தார், ஆனால் அத்தகைய யோசனையை செயல்படுத்துவது பைத்தியக்காரத்தனமாகத் தோன்றியது, ஏனென்றால் காற்று எப்போது நியாயமாக இருக்கும், அது எப்படி இருக்கும் என்பதை தீர்மானிக்க முடியாது.

பின்னர், பொறியாளர்கள் பயன்படுத்தலாம் என்று நினைத்தனர் சொந்த பலம். அத்தகைய முதல் வாகனம் 1685 ஆம் ஆண்டில் நியூரம்பெர்க் வாட்ச்மேக்கர் ஸ்டீபன் ஃபார்ஃப்லரால் கட்டப்பட்டது. இது ஒரு முச்சக்கர வண்டி, அதன் இயக்கத்திற்கு ஒரு கைப்பிடி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சவாரி செய்பவர் அதைத் திருப்ப வேண்டும் என்ற கொள்கையில் வேலை செய்தது.

முதல் ரஷ்ய முன்மாதிரி

ரஷ்யாவும் விதிவிலக்கல்ல; இதேபோன்ற சாதனத்தை உருவாக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1752 ஆம் ஆண்டில், செர்ஃப் விஞ்ஞானி லியோன்டி ஷம்ஷுரென்கோவ் ஒரு நவீன மிதிவண்டியைப் போன்ற ஒன்றை உருவாக்கினார். இந்த சாதனத்திற்கு "சுயமாக இயங்கும் இழுபெட்டி" என்று பெயர் வழங்கப்பட்டது.

நான்கு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, இவான் பெட்ரோவிச் குலிபின், நன்கு அறியப்பட்ட மெக்கானிக், பல்வேறு வகையான அறிவுத் துறைகளில் இருந்து 30 க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகரமான திட்டங்களை உருவாக்கியவர், மூன்று சக்கர "ஸ்கூட்டர்" ஒன்றைக் கண்டுபிடித்தார். இந்த சாதனத்தில், சவாரி செய்யும் முயற்சிகள் நெம்புகோல்களின் சிக்கலான அமைப்பு மூலம் சக்கரங்களுக்கு பெடல்கள் மூலம் அனுப்பப்பட்டது. இப்போது மிதிவண்டி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் ஆசிரியர் யார் என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் இந்த முதல் முயற்சிகள் எதிர்கால கண்டுபிடிப்புக்கு ஒரு நல்ல அடிப்படையாக மாறியது.

யார் முதல்வரானார்?

இப்போது பிரபலமான இந்த வாகனத்தின் வரலாறு எவ்வளவு நீண்ட மற்றும் சிக்கலானது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் வரலாற்றாசிரியர்கள் இந்த பிரச்சினையில் முழுமையான உடன்பாட்டை எட்ட முடியாது. சிலர் முதல் புத்திசாலித்தனமான மறுமலர்ச்சி மாஸ்டர் லியோனார்டோ டா வின்சி என்று நினைக்கிறார்கள்.

இந்த சிறந்த கலைஞர் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளருக்குப் பிறகு, பல ஓவியங்கள் மற்றும் மாதிரிகள் இருந்தன, அவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி இன்னும் புரிந்துகொள்ளப்படவில்லை. இந்த மாதிரிகளில் ஒன்றில், பெரிய லியோனார்டோ நவீன சைக்கிள் போன்ற ஒன்றை சித்தரித்தார். சைக்கிளின் வரலாறு அப்போதுதான் தொடங்கியது என்பதை நாம் கருத்தில் கொள்ளலாமா?

முதல் பிரதி

முதல் பிரதியை உருவாக்கிய அதிகாரப்பூர்வ தேதி 1808 என்று கருதப்படுகிறது, ஒரு பாரிஸ் விஞ்ஞானி இரண்டு சக்கரங்கள் மற்றும் அவற்றை இணைக்கும் ஒரு மர குறுக்கு பட்டை கொண்ட ஒரு சாதனத்தை உருவாக்கினார், ஆனால் இந்த முதல் பிரதியில் இன்னும் ஸ்டீயரிங் அல்லது பெடல்கள் இல்லை. இயக்கம் எவ்வாறு நடத்தப்பட்டது? மிகவும் எளிமையானது: சவாரி செய்தவர் தனது கால்களால் தரையில் இருந்து தள்ளப்பட்டார்.
போக்குவரத்துக்கான இந்த முதல் சாதனம் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஜெர்மன் ஃபாரெஸ்டர் கார்ல் வான் ட்ரீஸரால் கணிசமாக மாற்றப்பட்டது, அவர் சக்கரங்களில் ஒன்றை உருவாக்குவதன் மூலம் வடிவமைப்பை மாற்றினார், அதாவது முதல், திசைதிருப்பக்கூடியது.

மிதிவண்டியின் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு நவீன வடிவம்ஒரு நெம்புகோல் பரிமாற்ற அமைப்பை வடிவமைத்த எளிய தொழிலாளி டால்சலின் முன்னேற்றம், கைகளின் உதவியுடன் வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டதற்கு நன்றி. ஆனால் சவாரி செய்பவரின் கைகள் விரைவாக சோர்வடைந்ததால், டால்சல் தனது கண்டுபிடிப்பை மாற்றி, கால்களின் உதவியுடன் அனைத்து நெம்புகோல்களையும் நகர்த்தினார். பெரும்பாலும், சைக்கிள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தருணம், அதன் நவீன தோற்றத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருந்தது.

Dalzel இன் சாதனைகள் இந்த சாதனத்தின் வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கவில்லை, ஆனால் முதல் மிதிவண்டியை ஒரு சுவாரஸ்யமான குழந்தைகளின் பொம்மையாகக் கண்ட உற்பத்தியாளர்களின் கவனத்தை மட்டுமே ஈர்த்தது. குழந்தை பாதுகாப்பிற்காக மூன்றாவது சக்கரத்தை சேர்க்க அவர்கள் முடிவு செய்தனர், ஆனால் சாதனம் இன்னும் ஆர்வமாக இருந்தது மற்றும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படவில்லை.

முதல் எஃகு சைக்கிள்

1865 இல், முதல் எஃகு சைக்கிள், அதன் பொறியியலாளர்கள் பிரெஞ்சு விஞ்ஞானிகளான மைக்காட் மற்றும் லாலெமன்ட். இருப்பினும், இந்த சாதனத்தின் சக்கரங்கள் இரும்பு விளிம்புடன் மரமாகவே இருந்தன. இந்த மாதிரிகளில், முதல் சக்கரம் பின்புறத்தை விட கணிசமாக பெரியதாக இருந்தது (அதன் விட்டம் 1.6 மீ அடையலாம்), எனவே முதல் ஒத்த மாதிரிகள் அதிகாரப்பூர்வமற்ற பெயர்"ஸ்பைடர்".

அத்தகைய ஒரு பொருளின் நிறை சுமார் 35 கிலோவாக இருந்தது, அது அடையக்கூடிய வேகம் 12 முதல் 20 கிமீ / மணி வரை இருந்தது. இந்த சாதனத்தைப் பயன்படுத்திய சமகாலத்தவர்கள், அதைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினம், சைக்கிளில் செல்வது கூட கடினம் என்று கூறினார்.

1869 ஆம் ஆண்டில், முதல் மிதிவண்டிகள் மற்றொரு மாற்றத்தைப் பெற்றன, அதன் ஆசிரியர் ஆங்கிலேயர் கௌப்பர் ஆவார். அவர் அடிப்படை தொகுப்பில் பந்து தாங்கு உருளைகளைச் சேர்த்தார், இது சாதனத்தின் இயக்கத்தை கணிசமாக எளிதாக்கியது.

நவீன முறையில் சைக்கிள் எப்போது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது?

இந்த சாதனம் 1884 இல் அதன் இறுதி வடிவத்தை எடுத்தது, முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள் ஒரே அளவில் மாறியது. பின்புறத்தை விட பெரியதாக இருந்த முன் சக்கரம் பல காயங்களை ஏற்படுத்தியதால் இது தொடங்கப்பட்டது.

புதிய மாற்றத்திற்கு "சைக்கிள்" என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. இது மிக விரைவாக உலகம் முழுவதும் பிரபலமடைந்தது மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இது ஏற்கனவே மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து வழிமுறையாக இருந்தது.

எனவே, சுருக்கமாக, சைக்கிள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது சரியான தேதியை பெயரிடுவது கடினம் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் அதன் தொடக்கத்திலிருந்து பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத விஷயம் என்னவென்றால், அதன் உருவாக்கத்தில் பலரின் கை உள்ளது. ஒருவேளை சைக்கிள் ஒரு கூட்டு கண்டுபிடிப்பாக கருதப்படலாம். இருப்பினும், இந்த வாகனம் இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில் எவ்வளவு பரவலாக பிரபலமடைந்தது என்பதில் இருந்து இது ஒரு துளியும் குறையவில்லை.

சக்கரத்தை கண்டுபிடிக்கும் போது, ​​பல்வேறு நாடுகள் அதற்கான கடன் வாங்க முயற்சிக்கின்றன. பல ஆதாரங்கள் பல்வேறு பதிப்புகளைப் பிரதிபலிக்கின்றன, ஒவ்வொன்றும் கொள்கையளவில், இருப்பதற்கான உரிமையைக் கொண்டுள்ளன.


ஆனால் இந்த எண்ணிக்கையிலான கோட்பாடுகளில், இரண்டு இன்னும் உண்மையுடன் மிகவும் ஒத்துப்போகின்றன.

பிளாக்ஸ்மித் எஃபிம் அர்டமோனோவ்

ஒரு பதிப்பின் படி, முதல் மிதிவண்டி - இன்னும் துல்லியமாக, ஒரு "இரண்டு சக்கர வண்டி" - 1801 இல் ரஷ்யாவில் கறுப்பான் அர்டமோனோவுக்கு நன்றி தோன்றியது. ஆர்டமோனோவ் தனது சைக்கிளில் சுமார் ஐயாயிரம் கிலோமீட்டர் பயணம் செய்த போதிலும் அவருக்கு காப்புரிமை வழங்கப்படவில்லை. இரு சக்கர வண்டி விரைவில் மறக்கப்பட்டது, எனவே பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பதிப்பு ஜெர்மன் பேரோன் கார்ல் வான் டிரெஸின் ஆசிரியராக உள்ளது.

Efim Artamonov கதை கண்கவர் உள்ளது: இந்த செர்ஃப் 1801 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு ஒரு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மிதிவண்டியில் பேரரசரின் முடிசூட்டு விழாவிற்கு வந்ததாக நம்பப்படுகிறது, மேலும் அத்தகைய புதுமையான வடிவமைப்பிற்காக தனக்கும் அவரது குடும்பத்திற்கும் சுதந்திரம் கிடைத்தது. இந்த சைக்கிள் நிஸ்னி டாகில் அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டது.


இருப்பினும், இந்த கதை கற்பனை அல்ல என்பதற்கு எழுத்துப்பூர்வ ஆதாரம் இல்லை, ஆவண ஆதாரம் இல்லை. உண்மையில், கறுப்பன் அர்டமோனோவ் இருந்ததை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை.

வான் டிரெஸ்

1814 இல் வான் ட்ரெஸால் கூடியிருந்த வடிவமைப்பு "நடைபயிற்சி இயந்திரம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. மரத்தால் செய்யப்பட்ட இரு சக்கர ஸ்கூட்டர் போல, பெடல்கள் இல்லாமல், சேணம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் இருந்தது. கட்டமைப்பை செயல்படுத்த, நீங்கள் தரையில் இருந்து உங்கள் கால்களால் தள்ள வேண்டும். பரோன் வான் டிரெஸ் 1818 இல் கண்டுபிடிப்புக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். இது "ட்ராலி" என்ற வார்த்தையின் அடிப்படையை உருவாக்கிய கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயர்.

பரோன் வான் டிரெஸ் வனத்துறையில் பணியாற்றினார், அதன் தலைமை, காப்புரிமையைப் பெறுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, கார்ல்ஸ்ரூ நகரில் சைக்கிள் ஆர்ப்பாட்டத்திற்குப் பிறகு, ஊழியரின் "முட்டாள்" புத்தி கூர்மையால் மிகவும் அதிருப்தி அடைந்தது. பரோன் மருத்துவ மேற்பார்வையில் வைக்கப்படுவார் என்று அச்சுறுத்தப்பட்டார். ஆனால் 1816 ஆம் ஆண்டில், கோடையின் நடுப்பகுதியில் பனி திடீரென மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் விழுந்ததால், அறுவடை மறைந்து, மக்கள் கால்நடைகளையும் குதிரைகளையும் கொல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அவை உணவளிக்க எதுவும் இல்லை.

ஓட்டுவதற்கு வேறு எதுவும் இல்லாததால், வான் டிரெஸின் மர கார் தீவிர புகழ் பெற்றது. இளவரசர் ஸ்கூட்டரை விரும்பினார், அவர் பவேரியா மன்னரிடம் வான் டிரெஸுக்கு வெகுமதி அளிக்கும்படி கேட்டார். பின்னர், ட்ரெஸ் ஒரு இறைச்சி சாணை, தட்டச்சுப்பொறி மற்றும் தள்ளுவண்டி என்று அழைக்கப்படும் அந்த வண்டியை உருவாக்கினார்.


வான் டிரெஸ் பைத்தியம் பிடித்தவர் என்று இறுதியில் குற்றம் சாட்டப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது சாதாரண நபர்நான் "புரியாத விஷயங்களை" கொண்டு வரமாட்டேன். கண்டுபிடிப்பாளர் வீட்டுக் காவலில் வைக்கப்பட்டார், அவரது சொத்து வெவ்வேறு கைகளுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டது, மேலும் 1850 இல் வான் டிரெஸ் முழுமையான மறதி மற்றும் தீவிர வறுமையில் இறந்தார்.

எளிமையிலிருந்து முழுமைக்கு

சில தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, 1840 இல், ஸ்காட்ஸ்மேன் கிர்க்பாட்ரிக் மேக்மில்லன் பெடல்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் டிரெஸ் கண்டுபிடித்த வடிவமைப்பை மேம்படுத்தினார். ஆனால் மேக்மில்லனின் பணி பரவலான புகழ் பெறவில்லை. 1853 ஆம் ஆண்டில் தான் பியர் மைச்சாட் பெடல் டிரைவிற்கு காப்புரிமை பெற்றார், மேலும் மிதிவண்டிக்கு பிரேக் மற்றும் சேணத்துடன் ஸ்பிரிங் பொருத்தினார். இத்தகைய மிதிவண்டிகள் "எலும்பு ஷேக்கர்ஸ்" என்ற காஸ்டிக் பெயரைப் பெற்றன.

அத்தகைய சொல்லும் பண்பு இருந்தபோதிலும், 1868 இல் பாரிஸின் புறநகர்ப் பகுதியான செயிண்ட்-கிளவுட்டில் நடந்த பந்தயம் போன்ற எலும்பு குலுக்கல்களில் கூட பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டன. 1867 முதல், மிதிவண்டிகளில் ஸ்போக்குகளுடன் கூடிய சக்கரங்கள் உள்ளன. இந்த சக்கர வடிவமைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட கோப்பரால் முன்மொழியப்பட்டது. 1868 ஆம் ஆண்டில், மேயர் & கோ. சங்கிலியுடன் கூடிய சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது.

ஒன்றரை தசாப்தங்களாக, 1885 வரை, பெரிய முன் சக்கரம் மற்றும் சிறிய பின் சக்கரம் கொண்ட ஸ்பைடர் சைக்கிள்கள் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. பெரிய விட்டம் முன் சக்கரம், அதில் பெடல்கள் இணைக்கப்பட்டன. இயக்கத்தின் அதிக வேகம் வழங்கப்படுகிறது - மணிக்கு 30 கிலோமீட்டர் வரை.

இந்த மிதிவண்டியின் குறைபாடு மோசமான நிலைப்புத்தன்மை - சாலையில் சிறிதளவு சமச்சீரற்ற நிலையில் வடிவமைப்பு சாய்ந்துவிடும். சைக்கிள் வரலாற்றில் மற்றொரு கட்டம் - சங்கிலி இயக்கிவெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட கியர்களுடன். மாடல் "கங்காரு" என்று அழைக்கப்பட்டது.


நியூமேடிக் டயர்மிதிவண்டியை ஸ்காட்ஸ்மேன் ஜான் டன்லப் பொருத்தினார்: அவர் வெறுமனே சக்கரத்தில் ஒரு ரப்பர் குழாயை வைத்து தண்ணீரில் நிரப்பினார், பின்னர் குழாயை காற்றில் நிரப்பி, துளையை ஒரு சிறப்பு வால்வுடன் மூடும் யோசனையுடன் வந்தார். காலப்போக்கில், மிதிவண்டிகள் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு, இலகுவாகவும், சூழ்ச்சியாகவும், வசதியாகவும் மாறின.

இன்று நாம் மிகவும் தேர்வு செய்யலாம் வெவ்வேறு விருப்பங்கள்- பெண்கள் மற்றும் ஆண் மாதிரிகள், சாலை மற்றும் மலை, கியர் ஷிஃப்ட் மற்றும் இல்லாமல். டேன்டெம் சைக்கிள்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர மாதிரிகள், குழந்தைகள் மிதிவண்டிகள் மற்றும் பல நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிக்கலான கட்டமைப்புகள் - இவை அனைத்தும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவு மற்றும் மக்களுக்கு மிகுந்த மகிழ்ச்சியைத் தருகின்றன.

"சக்கரத்தை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பது" என்ற வெளிப்பாட்டை அனைவரும் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம் மற்றும் அதன் சாரத்தை சுருக்கமாக புரிந்துகொள்கிறார்கள், ஆனால் சைக்கிளின் "கண்டுபிடிப்புகளின் வரலாறு" (அக்கா பரிணாமம்) தெரிந்துகொள்வது மட்டுமே இந்த சொற்றொடர் அலகு பல்திறமையை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள முடியும்.

நாட்டுப்புற வரலாறு

ஒரு நாள், லியோனார்டோ, எப்போதும் போல், பால்கனியில் சென்று, வலுவான சிகரெட் புகையை எடுத்து, வழக்கம் போல், கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கினார் ...

இருப்பினும், அவரது முகத்தில் அமைதி விரைவில் குழப்பத்திற்கு வழிவகுத்தது: "ஹெலிகாப்டர், நீர்மூழ்கிக் கப்பல், வயர்லெஸ் ஹெட்ஃபோன்கள்" - டாவின்சி தனது மனதில் காய்ச்சலுடன் திரும்பினார் - அவர் ஏற்கனவே அனைத்து பயனுள்ள விஷயங்களையும் நினைத்திருந்தார். உண்மையில் எதுவும் மிச்சமில்லையா!? மேஸ்ட்ரோ தனது சொந்த மேதையிடம் தன்னை பிணைக் கைதியாகக் கண்டார். ஒரு குளிர் அவரது முதுகுத்தண்டில் ஓடியது, ஆழ்ந்த சோகம் லியோனார்டோவை மூழ்கடித்தது ...

ஆனால் பின்னர் அவரது பார்வை பெரிய வட்டமான லென்ஸ்கள் கொண்ட கண்ணாடி மீது விழுந்தது (அவர் செய்தித்தாள்களைப் படிப்பதற்காக கண்டுபிடித்தார்) - "எவ்வளவு ஒத்திருக்கிறது ... ஒரு சைக்கிள்!" - மாஸ்டர் இன்று அதைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை! சிறந்த சிந்தனையாளர் மீண்டும் வேலையில் மூழ்கினார் - பூமியில் மறுமலர்ச்சி நடந்து கொண்டிருந்தது ...

இருப்பினும், எல்லாம் முற்றிலும் வேறுபட்டது என்பது சாத்தியம். சில கண்டுபிடிப்புகள் - ஓட்கா, டிசெப்டிகான்ஸ், பென்சிலின் - உடனடியாக நமக்கு நன்கு தெரிந்த வடிவத்தில் தோன்றினால். மற்றவை (சைக்கிள் உட்பட) வளர்ச்சி மற்றும் உருவாக்கத்தில் நீண்ட வழி வந்துள்ளன. இந்த பாதை சீராக இல்லை - ஏனென்றால்... அந்த நேரத்தில், மக்கள் இன்னும் நியூமேடிக் சக்கரங்கள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நிலக்கீல் சாலைகளை உருவாக்கவில்லை.

உண்மையில், "தெய்வீக" வடிவமைப்பின் பண்டைய மிதிவண்டிகள் (பல்வேறு காலங்களின் மத படங்கள்), எஃபிம் அர்டமோனோவின் கூட்டங்கள், முதலியன பற்றிய புராணக்கதைகள் உள்ளன ... ஆனால் அவற்றைப் பற்றிய தகவல்கள் மிகவும் தெளிவற்றவை. இயந்திர வண்டிகளின் இடைக்கால சான்றுகளும் உள்ளன... இந்த "புராண மற்றும் வரலாற்றுக்கு முந்தைய" மிதிவண்டிகள், முச்சக்கரவண்டிகள் மற்றும் குவாட்கள் அனைத்தும் இன்னும் விரிவாக விவாதிக்கப்படும், மேலும் காப்புரிமைகள் அல்லது ஒத்த ஆவணங்கள் மூலம் உறுதிசெய்யப்பட்ட சைக்கிள்களின் வரலாற்றுடன் தொடங்குவோம். நம்பகத்தன்மை சந்தேகத்திற்கு இடமில்லை... குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு).

மிதிவண்டியின் அதிகாரப்பூர்வ வரலாறு

முதல் "இரு சக்கர வாகனங்கள்", உண்மையில், "ஓடும் பைக்குகள்" - அவை ஒரு சேணம் பொருத்தப்பட்டவை, 2 சக்கரங்கள் மற்றும் முக்கியமாக மரத்தால் செய்யப்பட்டவை (ஆனால் அனைவருக்கும் ஸ்டீயரிங் இல்லை).

முதன்முதலில் "சைக்கிள்" காப்புரிமை பெற்றது ஒரு கண்டுபிடிப்பு (அல்லது ஆர்வமுள்ள) ஜெர்மன் பரோன் - 1817 இல், பேராசிரியர் கார்ல் வான் டிரெஸ் ஒரு மாதிரியைக் கூட்டினார், மேலும் 1818 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு "இயங்கும் இயந்திரத்திற்கு" தனது உரிமைகளை ஆவணப்படுத்தினார், இது பின்னர் "டிராலி" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. ."

1808 ஆம் ஆண்டில் 2 சக்கர சமநிலை பைக் (ஆனால் ஸ்டீயரிங் இல்லாமல்) ஏற்கனவே பாரிஸில் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதற்கான சான்றுகளும் உள்ளன - ஒரு நபர் அதன் மீது அமர்ந்து தனது கால்களால் தரையில் இருந்து தள்ளினார்.

இந்த பழமையான வடிவமைப்பை டிரெஸ் மாற்றியமைத்திருக்கலாம் (ஸ்டியரிங் பொருத்தப்பட்டவை). அவர் உருவாக்கிய பொறிமுறையின் செயல்திறனையும் அவர் நடைமுறையில் நிரூபித்தார் (ஒரு மணி நேரத்திற்குள் 13 கிமீ பயணத்தை முடித்துள்ளார், இது நடைப்பயணத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஒழுக்கமான வேகம்).

ஸ்கூட்டர் டிரேசா

• ஒரே விட்டம் கொண்ட இரண்டு சக்கரங்கள்,
• ஒரு டயராக - இரும்பு நாடா,
• பித்தளை புஷிங்களில் வெற்று தாங்கு உருளைகள்,
• பின்புற ஷூ பிரேக்,
• எடை - 22 கிலோ.

திசைமாற்றி அச்சு சக்கரத்தின் நடுப்பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது முன்னோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது (நாம் "ஒரு தொழிலாளி-விவசாயி வழியில்" பேசினால்) - இதற்கு நன்றி, சக்கரம் பயணத்தின் திசையில் (இயற்பியல் சட்டம்) உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. மூலம், நவீன மிதிவண்டிகளின் ஸ்டீயரிங் அச்சு அதே நோக்கத்திற்காக சாய்ந்து செய்யப்படுகிறது.

டிரெஸ் தனது காரின் சாத்தியமான மாற்றங்களையும் செய்தித்தாளில் விவரித்தார். எனவே, "பெரியவர்களுக்கான சமநிலை பைக்" வடிவமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது மற்றும் பல்வேறு நாடுகளில் விரைவாக பரவியது.

குறிப்பாக, ஆங்கில தொழிலதிபர் டெனிஸ் ஜான்சன் சரிசெய்யக்கூடிய சேணம் உயரத்துடன் ஸ்கூட்டரின் மாற்றத்தை வெற்றிகரமாக "விளம்பரப்படுத்தினார்" (இங்கே "சைக்கிள்" என்ற சொல் ஏற்கனவே தோன்றுகிறது). மேலும் கார் "டண்டி ஹார்ஸ்" என்ற பிரபலமான பெயரைப் பெற்றது (அக்கால சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் தட்டையான தோற்றம் காரணமாக).

தற்செயலாக, 1815 இல் இந்தோனேசியாவில் ஒரு பெரிய எரிமலை வெடிப்பு ஏற்பட்டது, மேலும் 1816 இல் (இதன் விளைவாக) அசாதாரணமான குளிர் கோடை மற்றும் பயிர் செயலிழப்பு (ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்கா) இதனால் குதிரைகளின் எண்ணிக்கை வெகுவாகக் குறைந்தது.

இந்த நிகழ்வுகள்தான் ட்ரீஸுக்கு "மாற்று போக்குவரத்து முறையை" உருவாக்குவதற்கான யோசனையை வழங்கியது என்று நம்பப்படுகிறது. குதிரைகளின் பற்றாக்குறை ஸ்கூட்டர்களின் பரவலுக்கு பங்களித்தது (அதாவது ட்ரெஸ் "சரியாக யூகிக்கப்பட்டது").

மேலும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் மூன்றில் மேற்கு ஐரோப்பாநொறுக்கப்பட்ட கல்லால் மூடப்பட்ட நாட்டு சாலைகளின் வலையமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது (இது சக்கர வாகனங்கள் மூலம் இயக்கத்தை எளிதாக்கியது).

ஒரு வழி அல்லது வேறு, பல ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க வண்டி உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சொந்த பதிப்புகள் அல்லது "இயங்கும் இயந்திரத்தின்" குளோன்களை தயாரிக்கத் தொடங்கினர்.

அந்த காலத்தின் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் முற்றிலும் மரத்தாலானவை: சட்டகம், ஸ்டீயரிங், தண்டு, விளிம்புகள், ஸ்போக்குகள் - அனைத்தும் மரத்தால் செய்யப்பட்டவை ... சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கூட சில நேரங்களில் "மரம்" களைக் கண்டார்கள், ஆனால் இது இன்னும் நடக்கிறது. 🙃

இருப்பினும், புதிய போக்குவரத்து பரவலுடன், அதனுடன் தொடர்புடைய விபத்துகளும் தோன்றின. வெளிப்படையாக, சைக்கிள் ஓட்டுதல் கலாச்சாரம் இன்னும் அதிகமாக இல்லை, மற்றும் வடிவமைப்பு சரியானதாக இல்லை. சில நகரங்களின் அதிகாரிகள் "மெக்கானிக்கல் குதிரையை" தடை செய்யத் தொடங்கினர் ... இதன் விளைவாக, மிதிவண்டி மீதான ஆர்வம், பிரகாசமாக எரிந்தது, விரைவாக மறைந்தது.

1820 - 1860

மேற்கூறியவற்றின் வெளிச்சத்தில், மேலும் நிலையான 3- மற்றும் 4 சக்கர வாகனங்கள் பரவலாக மாறியதில் ஆச்சரியமில்லை. வாகனங்கள். குறிப்பாக, ஏடிவிகளின் வெற்றிகரமான தயாரிப்பை ஆங்கிலேயரான வில்லார்ட் சாயர் ஏற்பாடு செய்தார்.

இருப்பினும், சவாரி செய்வதற்கு குறைந்த முயற்சி தேவைப்படும் 2 சக்கர சைக்கிள்கள் (சைக்கிள்கள், மிதிவண்டிகள்) மறக்கப்படாமல் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், கண்டுபிடிப்பாளர்கள் வடிவமைப்பை பரிசோதித்தனர். குறிப்பாக, பெடல் டிரைவ் போன்ற ஒரு முக்கியமான வழிமுறை தோன்றுகிறது.

1839 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்டிஷ் கறுப்பன் கிர்க்பாட்ரிக் மேக்மில்லன் பின் சக்கரத்தை இணைக்கும் கம்பிகள் மூலம் இயக்கி பொருத்தினார். பெடல்களை சுழற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் ஒவ்வொன்றாக அழுத்தியது. கண்டுபிடிப்பாளர் ஒரு விபத்தில் சிக்கி அபராதம் விதிக்கப்பட்டார் (இருப்பினும், அவரது மகனால் நெறிமுறை பொய்யானது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது) ... அது எப்படியிருந்தாலும், இந்த வடிவமைப்பு அதன் காலத்தில் புகழ் பெறவில்லை.

அதே மிதிவண்டியை 1845 ஆம் ஆண்டில் கவின் டால்செல் தனது வீட்டுத் தேவைகளுக்காக அசெம்பிள் செய்தார் (அநேகமாக யோசனை கடன் வாங்கியிருக்கலாம்). இருப்பினும், அவர் எந்த உரிமையையும் கோரவில்லை. இந்த மாதிரி கிளாஸ்கோ அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது.

வேகன்களின் உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்ப்பில் ஈடுபட்டிருந்த தாமஸ் மெக்கால் என்பவரால் அதே கார் தயாரிக்கப்பட்டது. இது 1869 இல் நடந்தது, மைக்காட் சைக்கிள் ஏற்கனவே அறியப்பட்டபோது (அதைப் பற்றி பின்னர் மேலும்). இந்த ஸ்காட்களில் எது உண்மையில் "அடுத்த சக்கரத்தை கண்டுபிடித்தது" என்பது தெளிவாக இல்லை.

1860 - 1880

1862 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாள், 19 வயதான பிரெஞ்சுக்காரர் பியர் லாலெமென்ட், எப்பொழுதும் போல, ஒரு குழந்தை இழுபெட்டி (அது அவருடைய வேலை என்பதால்) ஒன்றுகூடிக்கொண்டிருந்தார்... பீர் ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும், இளம் பியர் தனது பெரும்பாலான இயந்திரமயமாக்கல் வகுப்புகளைத் தவிர்த்துவிட்டார். - அதனால்தான் இழுபெட்டி லேசாக, தரமற்றதாக மாறியது: உன்னிப்பாகப் பார்த்தபோது, ​​லால்மேன் "சக்கரத்தைக் கண்டுபிடித்தார்" என்பதை உணர்ந்தார் ... அடுத்த ஆண்டு, வடிவமைப்பாளர் பாரிஸுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் "அதிகாரப்பூர்வமாக கூடியிருந்தார்" அவர் கண்டுபிடித்த பொறிமுறை.

1864 ஆம் ஆண்டில், ஆர்வமுள்ள ஆலிவர் சகோதரர்கள் அத்தகைய மிதிவண்டியை பெருமளவில் தயாரிக்கத் தொடங்கினர். முக்கிய நிபுணர் Pierre Michaud (வண்டி பொறியாளர்). அவர்தான் "சைக்கிள்" என்ற பெயரை பிரபலப்படுத்தினார் என்று நம்பப்படுகிறது.

1866 ஆம் ஆண்டில், லால்மான் அமெரிக்காவிற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் தனது யோசனைக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார் ... அல்லது ஆலிவர் சகோதரர்களுக்காக பணிபுரிந்த லால்மான், மைக்காட்டின் கண்டுபிடிப்பைத் திருடி அமெரிக்காவில் காப்புரிமை பெற்றார் (அவர்கள் சொல்வது போல், கருத்துக்கள் மாறுபடும்).

பின்னர், மிச்சாட் மரச்சட்டத்தை (சில நேரங்களில் விரிசல் அடைந்தது) வார்ப்பிரும்பு கொண்டு மாற்றினார், பின்னர் போலி இரும்பினால் (அந்த நேரத்தில் தோன்றிய பல போட்டியாளர்களைப் போல).

இந்த காலகட்டத்தின் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள்: முன் சக்கரத்தின் மையத்தில் பெடல்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன (அது போல் குழந்தைகள் பைக்- எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, லால்மான் குழந்தைகளுக்கான ஸ்ட்ரோலர்களில் மாஸ்டர்), மற்றும் சேணம் ஒரு வளைந்த சட்டத்தின் மேல் ஒரு ஸ்பிரிங் அடிப்படையாக கொண்டது.

1880 - 1900

Michaud இன் சைக்கிள் போன்ற இயக்கவியல் திட்டத்துடன், வேகத்தை அதிகரிக்க நீங்கள் டிரைவ் வீலின் விட்டத்தை அதிகரிக்க வேண்டும் (அல்லது மிதி நெம்புகோலைக் குறைக்க வேண்டும் - இது சிரமமாகவும் உள்ளது). மேலும் உங்கள் கால்களை முன்னோக்கி அழுத்துவதை விட கீழ்நோக்கி அழுத்துவது எளிது... இவ்வாறு, "பென்னி-ஃபார்திங்" திட்டம் (நாணயங்கள்) வெவ்வேறு அளவுகள்), அல்லது "சிலந்தி".

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியின் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் (வடிவமைப்பு ஆண்டுதோறும் மேம்படுத்தப்பட்டது, பல பாகங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் காப்புரிமை பெற்றன):

• 1867 இல் செய்யப்பட்ட இரும்பு விளிம்பு தோன்றுகிறது;
• அதே நேரத்தில், மர பின்னல் ஊசிகள் தொடுநிலையில் அமைந்துள்ள உலோக பின்னல் ஊசிகளுக்கு வழிவகுத்தன (இந்த யோசனை பல ஆண்டுகளாக சுத்திகரிக்கப்பட்டது);
• திடமான ரப்பர் டயர்கள் அதிர்வைக் குறைக்கின்றன;
• அன்று பந்தய மாதிரிகள்பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது;
• மற்றும் 1876 இல் (அல்லது '78 இல், இந்த விஷயத்தில் தகவல் மாறுபடும்) - ஒரு சங்கிலி இயக்கி தோன்றியது, அதனுடன் தளவமைப்பை மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பு ...

இதற்கிடையில், இராணுவம் (அவர்களின் வழக்கம் போல்) கண்டுபிடிக்கிறது போர் பயன்பாடுபுதிய தொழில்நுட்பங்கள் - 1870 இல் பெல்ஃபோர்ட் முற்றுகையின் போது பிரஞ்சு சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்தியது.

மற்ற மாநிலங்களின் ஆயுதப் படைகளும் எடுக்கின்றன" இரும்பு குதிரை» சேவையில்: 1878 - இத்தாலி; 1884 - ஹங்கேரி; 1886 - ஜெர்மனி; 1888 – பெல்ஜியம்…

விக்டோரியா மகாராணி, அந்த நேரத்தில் மூன்று சக்கர ராயல் சால்வோவின் உரிமையாளராக இருந்தார் (ஆம், முச்சக்கர வண்டிகள் மற்றும் குவாட்கள் கழுத்தை உடைக்க விரும்பாதவர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தன).

1884 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாள், ஜான் கெம்ப் ஸ்டார்லி ஒரு உயரமான பென்னி ஃபார்திங்கில் படிக்கட்டு ஏறி சவாரி செய்தார். சிறிது “தொலைவு ÷ நேரம்” கழித்து, படிக்கட்டு மிகவும் பின்தங்கியிருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் பைக்கை விட்டு இறங்க முடியவில்லை ... எனவே அவர் எரிவாயு தீரும் வரை ஓட்டினார். 😁

அதைத் தொடர்ந்து, தற்போதைய சூழ்நிலையைக் கருத்தில் கொண்டு, வடிவமைப்பாளர் “வாண்டரர்” (ரோவர்) மிதிவண்டியைக் கூட்டினார். இந்த காரில் ஏற்கனவே நவீன அவுட்லைன்கள் இருந்தன.

1888 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட் வில்லியம் தாம்சன் ஒரு பைக் சவாரிக்குச் சென்றார், "நேற்று போல்" உணர்ந்தார் - அவரது தலை நடுங்குவதால் வலித்தது. பின்னர் பொறியாளர் "தன்னை மேலே தள்ளி" மற்றும் ரப்பர் நியூமேடிக் டயர்களைக் கொண்டு வந்தார்.

மேலும் ஜான் பாய்ட் டன்லப், ஆறுதலின் ஆதரவாளராகவும் அதே நேரத்தில் அசௌகரியத்தை எதிர்ப்பவராகவும் இருந்தவர், சைக்கிள் வால்வை வடிவமைத்தார்.

இதனால், சாதாரண டயர்கள் தோன்றின - மற்றும் மாறும் சுமைஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு "ஒரு வரிசை" குறைந்துள்ளது.

1898 இல், ஒரு ஃப்ரீவீல் பொறிமுறை மற்றும் பெடல் பிரேக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. தொடர்ந்து பெடல் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, அமைதியாகவும் நேர்மையாகவும் கடக்க முடிந்தது.

ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், ஒரு கை பிரேக்கும் வடிவமைக்கப்பட்டது ...

தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பொறுத்தவரை, கிட்டத்தட்ட நவீன சைக்கிள் ஏற்கனவே உருவாகிக்கொண்டிருந்தது... காணாமல் போனது துருப்பிடிக்காத எஃகுமற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுகள் - உலோகவியலாளர்கள் "சைக்கிள் கண்டுபிடிப்பாளர்களுடன்" தொடரவில்லை.

கூடுதலாக, ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் பிறகு, காரை சுத்தம் செய்து உயவூட்ட வேண்டும் (இருப்பினும், இது இன்றும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்).

1890 களில், பெண்கள் அவர்களுக்காக பிரத்யேகமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட சைக்கிளையும் பெற்றனர் (சிறப்பு வடிவமைப்பு அதை ஒரு பாவாடையில் சவாரி செய்ய அனுமதித்தது - கால்சட்டை அணிந்த ஒரு பெண் பின்னர் கோபமடைந்தார்).

அதே நேரத்தில், "அசாதாரண" மாதிரிகள் தோன்றத் தொடங்கின:

• 1878 - மடிப்பு சைக்கிள்;
• 1890 - அலுமினிய சட்டகம்;
• 1895 - லிக்ராட் (குறைந்த சைக்கிள்).

1889 வாக்கில், பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தில் 30 பட்டாலியன் இராணுவ சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர் (மடிக்கும் மிதிவண்டிகள் உட்பட).

XX நூற்றாண்டு

பொதுவாக, இருபதாம் நூற்றாண்டில், மிதிவண்டியின் தளவமைப்பு ஏற்கனவே ஒரு குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப பரிபூரணத்தை அடைந்தது, ஆனால் முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை.

கியர் ஷிப்ட் வழிமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டன, முக்கியமாக விளையாட்டு வீரர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய.

நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், இலகுரக அதிவேக மாதிரிகள்...மிதிவண்டிகள் (இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டவை) மொபெட்களாக மாறி பின்னர் மாட்டிறைச்சி செய்யப்பட்ட ஸ்டண்ட் பைக்குகள் (BMX) மற்றும் மவுண்டன் பைக்குகளாக "சிதைந்து போகின்றன".

பொதுவாக, தொழில் புதிய பொருட்கள், தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் தளவமைப்பு விருப்பங்களை மாஸ்டர் செய்கிறது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள்:

• அலாய் ஸ்டீல் மற்றும் டைட்டானியம் (1974), கார்பன் ஃபைபர் (1975)... போன்றவற்றால் செய்யப்பட்ட பிரேம்கள்.
• வெவ்வேறு இயக்கக் கொள்கைகளின் கியர் ஷிப்ட் வழிமுறைகள்.
• மின்சார மற்றும் பெட்ரோல் மினி என்ஜின்கள்.
• சைக்கிள் ஓட்டும் கணினி (1983 இல்).

அமெரிக்காவில், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், மோட்டார் போக்குவரத்தின் "வெடிக்கும்" பரவல் காரணமாக, மிதிவண்டிகளின் மீதான ஆர்வம் மங்கியது (பெரும்பாலும் குழந்தைகள் மட்டுமே சவாரி செய்தனர்) ... ஆனால் 1970 களில் சைக்கிள்களின் புகழ் மீண்டும் அதிகரித்தது - ஆரோக்கியமான படம்உயிர், ஆற்றல் சேமிப்பு போன்றவை. போக்குகள் (உண்மையில், அரேபியர்கள் திடீரென்று எண்ணெய் மீது பேராசை கொண்டனர், மேலும் அமெரிக்கர்கள் தங்கள் சொந்த உற்பத்தியை எப்படிக் கற்றுக் கொள்ளவில்லை 😈).

ஐரோப்பாவில், சைக்கிள்களுக்கு நிலையான தேவை இருந்தது: சுற்றுலா, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் வழக்கமான போக்குவரத்து வழிமுறையாக.

மேலும் சீன "பறக்கும் புறா" உலகின் மிகவும் பிரபலமான இயந்திர வாகனமாக மாறியுள்ளது. 1950 மற்றும் 2007 க்கு இடையில், Pigeon PA-02 மாடல் மட்டும் 500 மில்லியன் பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டது. சீனாவில், "பறக்கும் புறா" என்பது "சைக்கிள்" என்ற வார்த்தைக்கு ஒத்ததாகும் (80 களில், சீனர்கள் "ஜிகுலி" க்கு சோவியத் குடிமக்களைப் போல அவர்களுக்காக வரிசையில் நின்றனர்).

முதலாம் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களின் போது, ​​இருபுறமும் உள்ள எதிரிகளால் சைக்கிள்கள் (ஒற்றை வேக மாதிரிகள்) பயன்படுத்தப்பட்டன.

வியட்நாம் போரில் அவை போக்குவரமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

சுவிஸ் இராணுவத்தில், மிதிவண்டிகள் 2003 இல் மட்டுமே "சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டன".

மேலும் இலங்கைப் படையினரிடம் இன்னும் சைக்கிள் பிரிவுகள் உள்ளன.

இந்தப் படத்துடன் சைக்கிளின் வரலாற்றை சுருக்கமாக விளக்கலாம்:

ஆட்டோமொபைல் துறையின் வளர்ச்சியில் மிதிவண்டியின் தாக்கம்

பல வாகன அமைப்புகள் மற்றும் பாகங்கள் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டு, மிதிவண்டிகளில் "பயன நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன":

• ஃப்ரீவீல் மையங்கள்;
• பந்து தாங்கு உருளைகள்;
• சங்கிலி பரிமாற்றம்;
• நியூமேடிக் டயர்கள்...

அதேபோல், சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மிதிவண்டிகளின் உற்பத்தியைத் தொடங்கினர்:

• ஆட்டோ ஜாம்பவானான ரோவர் சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் தொடங்கியது.
• Heinrich Büssing (Omnibus-ஐ உருவாக்கியவர்) சைக்கிளின் "கண்டுபிடிப்பு" மூலம் தனது தொழிலைத் தொடங்கினார்.
• பியூஜியோட் நிறுவனம், மற்றவற்றுடன், 1914 இல் லிக்ரேட்களில் நெருக்கமாக ஈடுபட்டது.
• ஓப்பல் தையல் இயந்திர தொழிற்சாலை 1886 இல் மிதிவண்டிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது (1899 முதல் கார்கள்).
• சைக்கிள் ஓட்டுநர்களான வக்லாவ் லாரின் மற்றும் வக்லாவ் கிளெமென்ட் ஆகியோர் தற்போது ஸ்கோடா என அழைக்கப்படும் நிறுவனத்தை நிறுவினர், இது சைக்கிள் தயாரிப்பில் தொடங்கி பின்னர் ஆட்டோமொபைல் தொழிலுக்குச் சென்றது.
• சைக்கிள் உற்பத்தியாளர் வில்லியம் மோரிஸ் மோரிஸ் மோட்டார்ஸை நிறுவினார்.

சைக்கிள் ஓட்டுதல் வரலாறு

சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்தி விளையாட்டுப் போட்டிகள் அவற்றின் கண்டுபிடிப்புக்குப் பிறகு உடனடியாக தோன்றின. எடுத்துக்காட்டாக, மேலே குறிப்பிடப்பட்ட கார்ல் வான் டிரெஸ் உடனடியாக ஒரு "சைக்கிள் சாதனை" (உத்தரவாதம், ஏனெனில் இது முதல் வகை) அமைக்க விரைந்தார், அதே நேரத்தில் அவரது கண்டுபிடிப்பின் செல்லுபடியை நிரூபிக்கவும்.

பந்தய பென்னி-ஃபார்திங்ஸ், வழக்கமானவற்றைப் போலல்லாமல், இயக்கத்தை எளிதாக்குவதற்கு முதல் பந்து தாங்கு உருளைகள் பொருத்தப்பட்டன.

1885 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜ் ஸ்மித் ரோவர் II இல் செயின் டிரைவ் மூலம் 100 மைல் சைக்கிள் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார்.

அடுத்த முன்னேற்றம் நியூமேடிக் டயர்.

சார்லஸ் டெரண்ட் 1891 இல் மிச்செலின் டயர்களில் பாரிஸ்-ப்ரெஸ்ட்-பாரிஸ் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மாரத்தானின் சாம்பியனானார்.

1903 ஆம் ஆண்டில், வேகத்தை மாற்றும் திறன் கொண்ட ஒரு கியர்பாக்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது 1930 களில் மட்டுமே சைக்கிள் பந்தயத்தில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது.

முன்னதாக, விளையாட்டு வீரர்களுக்கு "டிரைவ் வீலில் 2 ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்" விருப்பத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த உரிமை இருந்தது - வலது மற்றும் இடது. அவர்கள் சக்கரத்தை அகற்றி, அதைத் திருப்பி, கியரை "மாற்றினர்".

1950 களில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர் டுல்லியோ காம்பாக்னோலோ (இத்தாலி) நவீன கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறையை உருவாக்கினார்.

1990 களில், குறியீட்டு வேக சுவிட்சுகள் பரவலாகின.

1934 ஆம் ஆண்டில், லீக் வீரர்கள் பந்தயங்களில் பங்கேற்பது தடைசெய்யப்பட்டது ... மேலும் 70 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர்கள் தங்கள் சொந்த, தனித்தனியான போட்டிகளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்டனர்.

சைக்கிள் கண்டுபிடிப்பாளர்களின் புராணக்கதைகள்

புராணத்தின் படி, லியோனார்டோ டா வின்சி, அவரது மாணவர் ஜியாகோமோ கப்ரோட்டியுடன் சேர்ந்து ஒரு நவீன மிதிவண்டியின் வரைபடத்தை முடித்தார்.

ஆனால் இங்கே ஒரு முரண்பாடு உள்ளது - லியோனார்டோ ஒரு அறிவார்ந்த நபர் என்று அறியப்படுகிறது, அதாவது. "சக்கரத்தை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பது" கெட்ட பழக்கம் என்பதை அவர் அறிந்திருக்கலாம். எனவே அவர் இதைச் செய்திருக்க மாட்டார் என்பது வெளிப்படையானது ... தவிர, விஞ்ஞானிகள் (பிரிட்டிஷ் மட்டுமல்ல) மற்றும் வரலாற்றாசிரியர்கள், பெரும்பாலும், "லியோனார்டோ டா வின்சியின் மிதிவண்டியின் ஓவியம்" போலியானது என்று கூறுகின்றனர்.

லோக்கல் லோர் நிஸ்னி டாகில் அருங்காட்சியகத்தில் 1800 இல் தயாரிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும் எஃபிம் அர்டமோனோவின் மிதிவண்டி உள்ளது. அதில் ஒரு விவசாய கைவினைஞர், அகின்ஃபி டெமிடோவின் உத்தரவின் பேரில், மாஸ்கோவிற்கு 2 ஆயிரம் மைல்கள் நீளமுள்ள மராத்தானை முடித்தார் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் - ஜார்ஸை ஆச்சரியப்படுத்த ...

ஆனால் இங்கே ஒரு சிக்கல் உள்ளது - இரும்பின் பகுப்பாய்வு 1870 க்கு முந்தைய பொறிமுறையை உருவாக்கியது என்பதைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், இதை விளக்குவது எளிது - நல்ல பழைய யூரல் இரும்பு (அவை இனி அதை உருவாக்காது), அதனால்தான் இது புதியது போல் தெரிகிறது. இருப்பினும், பிற முரண்பாடுகள் உள்ளன: ரஷ்யாவில் சாலைகள் இன்னும் சில இடங்களில் "கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை" - எனவே, அவை அப்போது இல்லை. அந்த. ஒரு விவசாயி சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் இறந்த மரங்கள் வழியாக பைக் சவாரி செய்ய வேண்டும் ... மேலும், போக்குவரத்தில் பிரதிபலிப்பான்கள் பொருத்தப்படவில்லை - இந்த வடிவத்தில் ஜார் முன் தோன்றுவதற்கு எஃபிம் எப்படித் துணியும்?

காம்டே டி சிவ்ராக் 1791 இல் தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்கூட்டரை ஓட்ட விரும்பினார் என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். உண்மையில், எண்ணிக்கை அவரது பெயருடன் குழப்பமடைந்துள்ளது - 4 சக்கர வண்டிகளை இறக்குமதி செய்தவர் (1817 இல்) ஜீன் ஹென்றி சிவ்ராக்.

நவீன மிதிவண்டியின் "பண்டைய மூதாதையர்கள்" பற்றி மற்ற மர்மமான சான்றுகள் உள்ளன.

இரு சக்கர வாகனங்கள்:

• லக்சரிலிருந்து (கிமு 13 ஆம் நூற்றாண்டு) தூபி மீது சைக்கிள் ஓட்டுநரின் படம்.
• 640: ரப்பி இப்னு ஜியாத் (அரபுக் கமாண்டர்) ஒட்டகத்தைப் போல ஓட்டக்கூடிய காரை வடிவமைத்தார்.
• செயின்ட் எஜிடியோ தேவாலயத்தில் (இங்கிலாந்தில் உள்ள ஒரு கிராமம் ஸ்டோக் போஜஸ்) - 1642 இல் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் படிந்த கண்ணாடி ஜன்னலில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்.
• கண்டுபிடிப்பாளர் மைக்கேல் கேஸ்லரின் (1733...1772) நினைவுக் கல்லில் ஒரு மிதிவண்டியின் உருவத்துடன் ஒரு தகடு உள்ளது (இது 1820 இல் "வர்ணம் பூசப்பட்டது").

... நீங்கள் விரும்பினால், "வரலாற்றுக்கு முந்தைய சைக்கிள்" பற்றிய கூடுதல் குறிப்புகளை நீங்கள் காணலாம்.

ஓட்டப்பட்ட பல்வேறு வண்டிகள் பற்றிய தகவல்களும் உள்ளன தசை வலிமை(“இழுத்தல்/தள்ளுதல்” கொள்கையின்படி அல்ல, ஆனால் வழிமுறைகள் மூலம்):

• 1420 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய மருத்துவர் ஜியோவானி டா ஃபோண்டானா ஒரு காரின் ஓவியத்தை உருவாக்கினார், அதில் ஒரு கேபிள் மற்றும் டிரம் மூலம் முறுக்குவிசை பரவுகிறது (இருப்பினும், நாம் அனைவரும் குழந்தை பருவத்தில் இதை வரைந்தோம்).
• 1649 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் கறுப்பன் ஹான்ஸ் ஹாட்ச், உள்ளூர் குலிபின், "" பொருத்தப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். நிரந்தர இயக்க இயந்திரம்"(ஒரு கடிகார பொறிமுறையைப் போல). கார் 1.6 கிமீ/மணி வேகத்தில் "ஆற்றல் நுகர்வு இல்லாமல்" ஓட்டிச் சென்றதாகக் கூறப்படுகிறது... ("எண்ணெய் மாஃபியா™" விரைவாக "இந்தக் கடையை மூடிவிட்டது" என்று ஒருவர் நினைக்க வேண்டும்).
• 1655 ஆம் ஆண்டில், நடக்க முடியாத வாட்ச்மேக்கர் ஸ்டீபன் ஃபர்ஃப்ளூர், கையேடு இயக்கி (கேட், கியர் டிரைவ்) மூலம் மூன்று சக்கர (பின்னர் நான்கு சக்கரங்கள்) "மொபைலை" உருவாக்கினார். அதாவது, அவர் செய்தார் சக்கர நாற்காலி, அவருக்கு மிகவும் தேவைப்பட்டது.
• 1690 ஆம் ஆண்டில், லா ரோசெல்லின் (பிரான்ஸ்) ரிச்சர்ட் எலி தசையால் இயக்கப்படும் வண்டியை வடிவமைத்தார்.
• 1840 ஆம் ஆண்டில் (சைக்கிள் ஏற்கனவே காப்புரிமை பெற்றபோது), ஆங்கில தச்சரான வில்லார்ட் சாயர் ஒரு குவாட்ரிசைக்கிளை உருவாக்கினார், பின்னர் அதன் "தொடர்" தயாரிப்பை ஏற்பாடு செய்தார்.

எனவே சைக்கிள் எப்போதாவது கண்டுபிடிக்கப்பட்டதா? ஒருவேளை அது ஒரு தன்னிறைவு பெற்ற நிறுவனமாக இருக்கலாம்... அல்லது ஒரு சைக்கிள் என்பது நம் உணர்வின் எல்லைக்குள் மட்டுமே உண்மையானதாக இருக்கலாம்!? 😏