மிதிவண்டியில் பிரேக் டிஸ்க்கை இணைப்பது எப்படி. சைக்கிள்களுக்கான டிஸ்க் பிரேக்குகள்

சவாரி செய்யும் போது காயத்திலிருந்து பாதுகாப்பை வழங்கும் மிதிவண்டியின் முக்கிய உறுப்பு பிரேக்குகள். அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவை வட்டுகள். இது அவர்களின் அதிக வலிமை, அதிகபட்ச விளைவு மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை காரணமாகும். எனவே, பிரேக்குகளை டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் மாற்றுவது, அதன் நிலைகள் மற்றும் அடுத்தடுத்த சரிசெய்தல் ஆகியவை இன்று பொருத்தமான தலைப்புகள்.

டிஸ்க் பிரேக்குகளின் அம்சங்கள்

நீங்கள் சைக்கிள் கைப்பிடியை அழுத்தியவுடன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் வேலை செய்யத் தொடங்கும். வட்டு மற்றும் சக்கரம் ஒரே நேரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், பிரேக் இணைக்கப்பட்டுள்ள புஷிங்கிற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும். இது வட்டு (ரோட்டார்), முக்கிய பாகங்களில் ஒன்றாக, சக்கரத்துடன் ஒன்றாக செல்ல அனுமதிக்கிறது.

இந்த வடிவமைப்பின் செயல்பாட்டின் வழிமுறை வட்டுக்கு எதிரான பிரேக் பேட்களின் உராய்வு ஆகும். இருப்பினும், அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே நகரக்கூடியது. அமைப்பில், பிரேக் பட்டைகள் ஒரு காலிபர் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இது ரோட்டருக்கு மேலே இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே திட்டத்தில் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் துல்லியமான சரிசெய்தலுக்கு தேவையான அட்ஜஸ்டர்களுக்கு இடம் உள்ளது.

முழு அமைப்பையும் செயல்படுத்த, உங்கள் விரலால் நெம்புகோலை அழுத்தவும். ரிம் பிரேக்குகள் அதே வழியில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. காலிபர் அமைப்பில் ரப்பர் ஸ்லீவ்களின் குழிக்குள் திரிக்கப்பட்ட பிரேக் கேபிளின் செயல்பாட்டின் காரணமாக பட்டைகளின் சுருக்கம் ஏற்படுகிறது. சில அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும், பொறிமுறையானது V- பிரேக்கைப் போன்றது என்று நாம் கூறலாம்.

ரிம் பிரேக்குகளை விட டிஸ்க் பிரேக்குகள் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

அவை பின்வருமாறு:

1. அவை விளிம்புகளின் வடிவத்தைப் பொறுத்து இல்லாமல் சிறந்த பிரேக்கிங் சக்தியைக் கொண்டுள்ளன.
2. எஃகு வட்டு மற்றும் சிராய்ப்பு ஆகியவற்றின் இறுக்கமான இணைப்பு காரணமாக, அவர்களுக்கு இடையே உராய்வு உயர் குணகம் உருவாக்கப்படுகிறது.
3. பிரேக்கிங் படைகளை அதிகபட்ச துல்லியத்துடன் அளவிட முடியும்.
4. அமைப்பின் செயல்திறன் வானிலை நிலைமைகள், மாசுபாட்டின் இருப்பு போன்றவற்றை சார்ந்தது அல்ல.
5. வி-பிரேக்குகளில், விளிம்பு பகுதியிலும், பேட்களை அழுத்தும் இடங்களிலும் அழுக்குகள் குவிந்து, பிரேக்கின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது.
6. விளிம்பில் பல்வேறு சிக்கல்கள் இருந்தால், டிஸ்க் பிரேக்கின் செயல்திறன் மோசமடையாது.
7. ரிம் பிரேக்குகளில், சிறிதளவு சேதம் அதன் உணர்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் முறிவுகளை ஏற்படுத்தும்.
8. கட்டமைப்பு கூறுகளின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை (டிஸ்க்குகள், பட்டைகள், விளிம்புகள்).

இந்த வடிவமைப்பு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது என்ற போதிலும், சில தீமைகள் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்:

• டிஸ்க் பிரேக்குகளில் காணப்படும் சிறப்பு ஏற்றங்கள், அவற்றை மிதிவண்டியில் நிறுவும் செயல்முறையை கடினமாக்குகின்றன;
• பைக்கில் சில பண்புகள் இருக்க வேண்டும் மற்றும் தேவையான பாகங்கள் இருக்க வேண்டும், இதனால் அதில் ஒரு பொறிமுறையை நிறுவ முடியும்;
• ஒரு டிஸ்க் பிரேக்கின் விலை ரிம் பிரேக்கை விட பல மடங்கு அதிகம் என்பதால், எல்லோரும் அதை வாங்க முடியாது;
• வடிவமைப்பு கனமானது, இது சிறிய மற்றும் இலகுரக சைக்கிள்களில் நிறுவும் போது மிகவும் வசதியாக இல்லை.

"" கட்டுரையைப் படிக்கவும் நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

இனங்கள்

பல்வேறு வகையான சைக்கிள் பாகங்கள் உள்ளன. டிஸ்க் பிரேக்குகளும் விதிவிலக்கல்ல.

பிரேக் அமைப்புகள் பின்வருமாறு:

1. ஹைட்ராலிக். இந்த வகை பிரேக் சாதனம் ஸ்டீயரிங் வீல் பிரேக் கைப்பிடியில் கட்டப்பட்ட பிஸ்டனுடன் ஒரு கட்டுப்பாட்டு சிலிண்டரின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பவர் சிலிண்டர் மூலம் (பைக்கில் 1 அல்லது 2 சிலிண்டர்கள் பொருத்தப்படலாம்) பிரேக் பேட்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. பிரேக் பேட்களுக்கு இடையில் இணைக்கும் அங்கமாக ஒரு சிறப்பு உயர் வலிமை ஸ்லீவ் செயல்படுகிறது. கட்டமைப்பு தன்னை சீல் மற்றும் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட. ஹைட்ராலிக்ஸில் விரிவாக்க தொட்டி இல்லை என்பதால், எண்ணெயை சரிசெய்வது அல்லது மாற்றுவது சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் அனுபவம் தேவைப்படும்.
2. இயந்திரவியல். மெக்கானிக்கல் பிரேக்குகளில், ஒரே ஒரு பேடின் இயக்கம் காரணமாக, ரோட்டார் வளைந்து மற்ற நிலையான ஒன்றிற்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது. காலிபர் மற்றும் பிரேக் நெம்புகோல் எஃகு கேபிள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை எஃகு கேபிள் மூலம் பட்டைகளுக்கு விசையை கடத்துவதன் மூலம் வழக்கமான பிரேக்குகளைப் போலவே செயல்படுகின்றன. இந்த வகை
   அதிக நம்பகத்தன்மை, ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது மற்றும் வடிவமைப்பின் எளிமை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
3. கலப்பின. அவை இயக்கவியல் மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸின் கலவையாகும். இத்தகைய பிரேக்குகள் இரண்டு சிலிண்டர்கள் (கட்டுப்பாடு மற்றும் சக்தி) கொண்டிருக்கும், அவற்றுக்கு இடையேயான இடைவெளி எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகிறது. கேபிளை பதற்றம் செய்வதன் மூலம் (நெம்புகோலை அழுத்துவதன் மூலம்) வீட்டுவசதியில் அமைந்துள்ள ஹைட்ராலிக் பகுதியை செயல்படுத்துவதன் காரணமாக இந்த நடவடிக்கை ஏற்படுகிறது.

எப்படி மாற்றுவது

பிரேக்குகளை மாற்றும் செயல்பாட்டில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை, நீங்கள் வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

பழுதுபார்க்க நீங்கள் ஒரு பட்டறையைத் தொடர்பு கொள்ளப் போவதில்லையா என்பதை அறிந்து கொள்வதும் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

பிரேக் மாற்று அல்காரிதம்:

1. ஸ்டீயரிங் வீலில் பிரேக் நெம்புகோல்களின் தொகுப்பை பாதுகாப்பாக நிறுவவும் மற்றும் ஒரு அறுகோணத்துடன் சரியான நிலையை சரிசெய்யவும்.
2. மையப் பகுதியில் ரோட்டரை நிறுவவும், சக்கரத்தை அதன் அசல் நிலைக்குத் திருப்பி, போல்ட் அல்லது விசித்திரமானவற்றைப் பாதுகாக்கவும்.
3. த்ரெட் லாக்கரைப் பயன்படுத்தி அடாப்டரை பாதுகாப்பாக திருகவும்.
4. காலிபரை நிறுவ தொடரவும். அறுகோணங்களை இறுக்கமாக இறுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை (அது "மிதக்க வேண்டும்").
5. பிரேக் பேட்கள் ஒரே நேரத்தில் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும். இதைச் செய்ய, பிரேக் லீவரை அழுத்தி கவனிக்கவும்.
6. பேட்களுடன் பிரேக் டிஸ்க்கை இறுக்குவதன் மூலம் காலிபரின் சரியான நிறுவலை சரிசெய்யவும். பணியை எளிதாக்க, நீங்கள் சக்கரத்தை சுழற்றலாம்.
7. போல்ட்களை வலுப்படுத்தவும். அவை கடுமையாக பலவீனமடைந்திருந்தால், நீங்கள் ஒரு மென்மையான குறைப்பு செய்ய வேண்டும், பின்னர் கைப்பிடியை கூர்மையாக அழுத்தவும்.
8. பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பேட்களுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை சரிசெய்யவும். இந்த நோக்கத்திற்காக, காலிபரை அழுத்திய பின், கைப்பிடியை பல முறை (20-25 முறை) அழுத்துவது அவசியம்.
9. நகரும் போது ரோட்டார் பட்டைகளுடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை என்பதை சரிபார்க்கவும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் கைப்பிடியைக் குறைத்து சக்கரத்தை சுழற்ற வேண்டும். உராய்வு கண்டறியப்பட்டால், போல்ட்களை தளர்த்த வேண்டும் மற்றும் கிளிப்பரை தேய்க்கும் திண்டுக்கு நெருக்கமாக நகர்த்த வேண்டும்.
10. அடுத்த கட்டம் போல்ட்களை இறுக்கி, செய்யப்பட்ட வேலையின் தரத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். பிழைகள் கண்டறியப்பட்டால், மேலே உள்ள டிஸ்க் பிரேக் நிறுவல் அல்காரிதத்தை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

முக்கியமானது! கணினியில் காற்று நுழைவதற்கான சாத்தியக்கூறு காரணமாக, கையாளுதலின் போது மிதிவண்டியைத் திருப்புவது அனுமதிக்கப்படாது!

மெக்கானிக்கல் டிஸ்க் பிரேக்கிற்கு சரிசெய்தல் தேவை, இது பின்வருமாறு:

1. அடாப்டரை முழுவதுமாக திருகி, மேலே உள்ள வரைபடத்தின்படி காலிபரை நிறுவவும். ஷூவின் நிலையை சரிசெய்ய, திருகு அரை திருப்பத்தை திருகுவதன் மூலம் அதை வெளியே இழுக்க வேண்டும்.
2. பிரேக் சிஸ்டம் ஹேஸிலிருந்து இருந்தால், கையாளுதலைத் தொடங்குவதற்கு முன், பூட்டுதல் அறுகோணத்தை அவிழ்க்க வேண்டும். அமைப்புகளை முடித்த பிறகு, அதை மீண்டும் திருக வேண்டும்.
3. ரோட்டார் உடலுக்கு எதிராக காலிபரை அழுத்துவதற்கு மென்மையான இயக்கங்களைப் பயன்படுத்தவும். திண்டு மற்றும் காலிபரின் விமானங்கள் ஒன்றிணைவதற்கு இது அவசியம்.
4. அடுத்து, காலிபரை வலுப்படுத்தும் போல்ட்களை நீங்கள் இறுக்க வேண்டும். மேலே உள்ள கையாளுதல்கள் ஜாக்கெட் மற்றும் கேபிள் துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பிரேக் டிஸ்கின் விமானங்கள் திண்டுக்கு மாறாமல் இருப்பதை நீங்கள் தொடர்ந்து உறுதி செய்ய வேண்டும்.
5. அறுகோணங்களை இறுக்கி, சரிசெய்யும் போல்ட்டை அதன் அசல் வடிவத்திற்குத் திரும்பவும்.
6. சக்கரத்தை சுழற்றிய பிறகு, உராய்வை சரிபார்க்கவும். அது காணவில்லை என்றால், நிலையான தொகுதியை நீட்டிக்க அல்லது நகர்த்த நீங்கள் சரிசெய்யும் போல்ட்டைப் பயன்படுத்தலாம்.
7. ஒரு கேபிள் இணைக்கப்பட்ட நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் நகரக்கூடிய தொகுதியை அழுத்த வேண்டும். இந்த வழக்கில், நிலையான திண்டு நோக்கி ரோட்டரின் சிறிய இயக்கங்கள் சாத்தியமாகும்.
8. வெளிப்புறத் தொகுதியை உறுதியாக அழுத்தி, நெம்புகோலில் தேவையான நிலையில் ஜாக்கெட்டுடன் கேபிளை வைக்கவும். பின்னர் நீங்கள் தொடர்புடைய போல்ட்டை இறுக்க வேண்டும்.
9. வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துங்கள், இது நெம்புகோல் பகுதியில் கேபிளின் சரியான நிலையை உறுதி செய்யும். கேபிள் இணைப்பு இறுக்க மற்றும் தொகுதி உராய்வு அகற்ற. திண்டின் உராய்வு கண்டறியப்படும்போது குமிழியை இறுக்கவும் அல்லது தளர்த்தவும்.

அறிவுரை! திண்டு மீது ரோட்டரின் உராய்வைத் தவிர்க்க, மிதிவண்டியில் இருக்கும்போது அல்லது முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நேரடியாக அழுத்துவதன் மூலம் போல்ட் மற்றும் விசித்திரங்களை வலுப்படுத்துவது அவசியம்.

இரு சக்கர வாகனங்கள் உட்பட எந்தவொரு போக்குவரத்திலும், பிரேக்குகள் முக்கிய அங்கமாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் மனித வாழ்க்கை பெரும்பாலும் அவற்றைப் பொறுத்தது. அதனால்தான் சைக்கிளில் டிஸ்க் பிரேக்குகளின் சரியான நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பு மிகவும் முக்கியமானது. அவர்களின் யோசனை எளிதானது: சக்கர மையத்தின் இடதுபுறத்தில் இணைக்கப்பட்ட எஃகு வட்டுக்கு எதிராக ஒரு பழமையான சாதனத்தால் பட்டைகள் அழுத்தப்படுகின்றன.

பிரேக்கிங்கின் செயல்திறன் அவை அழுத்தப்படும் சக்தியைப் பொறுத்தது. டெவலப்பர்கள் நம்பகமான பிரேக்கிங்கை வழங்கும் பேட்களுக்கான பொருளைத் தேடுகிறார்கள், ஆனால் அலுமினிய விளிம்பை விரைவாக அணிய மாட்டார்கள். சிராய்ப்பு பட்டைகள், எடுத்துக்காட்டாக, அதை மிக விரைவாக பயன்படுத்த முடியாததாக ஆக்குகின்றன. எஃகு வட்டு பல ஆண்டுகளாக மாற்றவோ சரிசெய்தலோ இல்லாமல் வேலை செய்கிறது.

டிஸ்க் பிரேக்குகள் வேறுபடுகின்றன:

• இயந்திரவியல்;
• ஹைட்ராலிக்;
• கலப்பினங்கள்.

ஹைட்ராலிக்பிரேக் கைப்பிடியில் அமைந்துள்ள ஒரு கட்டுப்பாட்டு சிலிண்டர், பட்டைகளின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான ஒரு சக்தி சிலிண்டர் பிஸ்டன் (அல்லது இரண்டு) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். சிலிண்டரை பேட்களுடன் இணைக்கும் உயர் வலிமை ஸ்லீவ் உள்ளே அமைந்துள்ள எண்ணெய்க்கு இது அவர்களுக்கு சக்தி அளிக்கிறது.

மெக்கானிக்கல் கட்டமைப்பு ரீதியாக பின்வருமாறு:ஒரு கேபிளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு எளிய பொறிமுறையானது, பட்டைகளை வட்டுக்கு அழுத்துகிறது. இது பல்வேறு வகைகளில் வேறுபடுவதில்லை மற்றும் ஒரு ஆப்பு மற்றும் ஒரு கேம் அல்லது ஒரு முன்னணி திருகு மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது, இது ஒரு தண்ணீர் குழாய், ஒரு அச்சு பெட்டியில் நிறுவப்பட்டதைப் போன்றது, இது ஆப்பு உறவினர். ஆனால் அது அதன் அச்சில் சுழல்கிறது, மேலும் ஆப்பு அதனுடன் நகர்கிறது. தொகுதிகள் மற்றும் கேபிளின் இயக்கம் ஒருவருக்கொருவர் செங்குத்தாக திசைகளில் நிகழ்கிறது.

கலப்பினங்கள், நிச்சயமாக, அவர்கள் வெற்றிகரமாக ஹைட்ராலிக்ஸை இயக்கவியலுடன் இணைக்கிறார்கள். பிரேக் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ள ஹைட்ராலிக்ஸில் நெம்புகோல் மூலம் கேபிள் செயல்படுகிறது. இது இரண்டு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றுக்கு இடையே ஒரு சிறிய எண்ணெய் உள்ளது - கட்டுப்பாடு மற்றும் சக்தி.

வட்டு பிரேக்குகளை கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுவது எது:

• வட்டு மற்றும் பட்டைகளுக்கு இடையே உராய்வு அதிக குணகம் உள்ளது, இது பயனுள்ள பிரேக்கிங்கை உறுதி செய்கிறது;
• பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ள பகுதிகளின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை: பட்டைகள், விளிம்புகள் மற்றும் வட்டுகள்;
• வானிலை சார்ந்து இல்லாமை;
• வெப்பத்திற்கு உணர்வின்மை, இது மலைப் பாதைகளுக்கு (கீழ்நோக்கி) குறிப்பாக முக்கியமானது;
• உயர் பிரேக்கிங் சக்தி;
• பிரேக்கிங் சக்தியின் துல்லியமான விநியோகம்;
• அடிக்கடி சரிசெய்தல் தேவையில்லை.

இந்த பிரேக்குகள் இன்று மிகவும் தற்போதைய பிரேக்கிங் அமைப்பாகும், இதில் பின்வரும் பகுதிகள் உள்ளன:

• ஹைட்ராலிக் கோடுகள்;
• பிரேக் கைப்பிடி;
• சுழலி;
• பீப்பாய்கள் கொண்ட ஒரு காலிபர், அதில் பிரேக் திரவம் அழுத்தத்தின் கீழ் ஊற்றப்படுகிறது, இது பட்டைகள் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையிலான தொடர்புகளை உறுதி செய்கிறது;
• சட்டத்துடன் காலிபரை இணைப்பதற்கான அடாப்டர்.

இந்த வகை பிரேக் மெக்கானிக்கல் பிரேக்குகளை விட கணிசமாக திறமையானது, ஏனெனில் ஹைட்ராலிக் கோட்டில் திரவத்தின் அடர்த்தி மாறாது, அது ஒரு கேபிள் போல சிதைக்காது அல்லது சுருக்காது. ஆனால், வெப்பநிலையில் அதிகரிப்பு அல்லது குறைப்பு, டிஸ்க் பிரேக்குகள் சைக்கிளில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், பட்டைகள் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் வட்டு நிறுவல் செயல்முறை தேவைப்படலாம்:

• சில பகுதியை மாற்றுவது அல்லது சரிசெய்வது அவசியம்;
• கிட்டை புதியதாக மாற்றவும்;
• மற்ற பிரேக்குகள் முன்பு நிறுவப்பட்ட ஒரு பைக்கில் நிறுவவும்.

ஒரு மிதிவண்டியில் டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவ, முதலில் ஏற்றத்தை தீர்மானிக்கவும். இது சர்வதேச தரத்திற்கு சொந்தமானது என்பதால், அவற்றை வழங்குவது எளிதானது அல்ல.

மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், மிதிவண்டியில் டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவுவது பல நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• ஸ்டீயரிங் வீலுடன் ஒரு அறுகோண-சரிசெய்யக்கூடிய பிரேக் கைப்பிடியை இணைக்கவும்;
• சட்டத்தில் வழங்கப்பட்ட துளையில் ஒரு காலிபர் வைக்கப்படுகிறது, ஆனால் அது தற்காலிகமாக இறுக்கப்படவில்லை, அதை "மிதக்க" விட்டுவிடும். பின்னர் பட்டைகள் சமமாக நீட்டப்பட்டுள்ளதா என்பதைப் பார்க்கவும். காலிபரை சரியான இடத்தில் நிறுவ, பிரேக்கைப் பிடித்துக் கூர்மையாக விடுவித்து, சக்கரத்தை இரு திசைகளிலும் சுழற்றி, உராய்வு இல்லாததைச் சரிபார்க்கவும். அது இருந்தால், அதாவது. தொகுதி ரோட்டருக்கு எதிராக தேய்க்கிறது, போல்ட்கள் சிறிது தளர்த்தப்பட்டு, காலிபர் தேய்க்கும் பகுதியின் திசையில் நகர்த்தப்படுகிறது. உராய்வை நீக்கிய பின், போல்ட்களை இறுக்குங்கள். அவை அதிகமாக தளர்த்தப்பட்டால், நீங்கள் பின்வருவனவற்றை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்: கைப்பிடியை சீராக விடுங்கள், பின்னர் கூர்மையாக அழுத்தவும். பட்டைகள் தேவையான தூரத்தில் வட்டை அணுகுவதற்கு, கைப்பிடியை 15 முதல் 30 முறை கூர்மையாக அழுத்துவது அவசியம் (அழுத்தப்பட்ட காலிபர் மூலம்);
• பிரேக் டிஸ்க், பேக்கேஜில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள போல்ட்களுடன் மையத்திற்குப் பாதுகாக்கப்பட்டது;
• கேபிள் கைப்பிடியில் பாதுகாக்கப்பட்டு சட்ட வழிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி சட்டைக்குள் செருகப்படுகிறது;
• இறுதியாக, அது பாதுகாக்கப்பட்டு பிரேக்குகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன.

இந்த செயல்முறை எளிதானது, எனவே, அதை நீங்களே செய்யலாம். உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• சக்கரத்தைப் பாதுகாத்த பிறகு, வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட (கிட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) வாஷர்களைப் பயன்படுத்தி, வட்டுடன் தொடர்புடைய காலிபரை மையப்படுத்தவும். அவை பிரேம் மவுண்ட் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையில் வைக்கப்படுகின்றன, அவற்றை கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கவும். திண்டு வட்டுக்கு எதிராக தேய்க்கப்படுவதைக் கவனித்தால், அது பிரிக்கப்பட வேண்டும், இதற்காக காலிபரில் உள்ள அறுகோணம் அவிழ்க்கப்படுகிறது;
• பிரேக் லீவரின் நிலையை சரிசெய்ய, பிரேக் லீவரின் கீழ் உள்ள சிறிய அறுகோணத்தை அவிழ்த்து விடுங்கள். பக்கவாதம் கணிசமாக அதிகரித்தால், இது பிரேக்கிங் சக்தியை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது, நீங்கள் பிரேக்குகளை இரத்தம் செய்ய வேண்டியிருக்கும்;
• கணினியில் காற்று வருவதைத் தடுக்க, வேலையின் போது பைக்கைத் திருப்ப பரிந்துரைக்கப்படவில்லை;
• பிந்தையது சுருக்கப்பட்டால், பட்டைகளைத் திறப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் தேவைப்படுகின்றன, இது கணினி எண்ணெயால் நிரப்பப்படாமல் மற்றும் ரோட்டார் நிறுவப்படாதபோது கைப்பிடியை அழுத்துவதால் நிகழ்கிறது;
• அனைத்து செயல்பாடுகளையும் முடித்த பிறகு, மீண்டும் போல்ட்களை இறுக்கவும், வட்டின் சிதைவு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியை சரிபார்க்கவும். இதைப் புரிந்து கொள்ள, கைப்பிடியை அழுத்தவும்.

"வி-பிரேக்கிற்கு பதிலாக டிஸ்க் பிரேக்கை நிறுவுதல்" என்ற வீடியோ சைக்கிளில் டிஸ்க் பிரேக்குகளை சரியாக நிறுவவும் கட்டமைக்கவும் உதவும்.

சரிசெய்தலைத் தொடங்கும்போது தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?

சக்கர அச்சின் இடப்பெயர்ச்சிக்கு பிரேக்குகள் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, எனவே, டிஸ்க் பிரேக்குகளை பைக்கில் சரிசெய்ய, விசித்திரமான மற்றும் போல்ட்களை இறுக்கும் போது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அழுத்தப்பட வேண்டும் (நீங்கள் பைக்கில் உட்காரலாம்).

பட்டைகளை சரிசெய்யத் தொடங்கும் போது, ​​நீங்கள் அடாப்டரை இறுக்கமாக திருக வேண்டும், இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ள வழிமுறைகளின்படி காலிபரை நிறுவவும், பட்டைகளில் ஒன்றை வெளியே இழுக்கவும், திருகு அரை திருப்பத்தை திருப்பவும், இந்த பகுதியின் நிலையை சரிசெய்யவும்.

பைக்கில் ஹேய்ஸ் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், கடைசி படியைச் செய்வதற்கு முன், பூட்டுதல் அறுகோணத்தை அவிழ்த்து விடுங்கள். சரிசெய்தல் முடிந்ததும், அது அதன் முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பியது.

காலிபர் ரோட்டருக்கு எதிராக கவனமாக அழுத்தப்படுகிறது, இதனால் அவற்றின் விமானங்கள் சீரமைக்கப்படுகின்றன. நீங்கள் ஒரு சைக்கிளில் டிஸ்க் பிரேக்குகளை சரிசெய்யத் தொடங்கும்போது, ​​ஜாக்கெட் மற்றும் கேபிளைத் துண்டிக்க மறக்காதீர்கள். இதற்குப் பிறகு, காலிபரைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்கள் மாறி மாறி இறுக்கப்படுகின்றன.

2 அறுகோணங்களை இறுக்கி, சரிசெய்யும் போல்ட்டை அதன் அசல் நிலைக்குத் திருப்பவும், சக்கரத்தை சுழற்றவும், உராய்வை சரிபார்க்கவும். இதுபோன்றால், தொகுதியை சற்று முன்னோக்கி நகர்த்த, சரிசெய்யும் போல்ட்டைப் பயன்படுத்தலாம். இல்லையெனில், தலைகீழ் படிகளைச் செய்யவும்.

தேவையான நிலையில் ஜாக்கெட் மற்றும் கேபிளை நிறுவவும், வெளிப்புறத் தொகுதியின் இடத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், இது அழுத்தப்பட வேண்டும். தொடர்புடைய போல்ட்டை லேசாக இறுக்கவும்.

ஒரு மிதிவண்டியில் டிஸ்க் பிரேக்குகளை இறுக்க, நீங்கள் சரியான நிலையை எடுக்க வேண்டும், இதற்காக, பிரேக் லீவரை கவனமாக அழுத்தவும் (வேலை செய்யும் பக்கவாதம் வரை). கேபிளை இறுக்கிய பிறகு, உராய்வு இருக்கிறதா இல்லையா என்பதை மீண்டும் சரிபார்க்கவும். முதல் வழக்கில், நீங்கள் கைப்பிடியில் சரிசெய்தலை சற்று இறுக்க வேண்டும். உராய்வு இல்லை என்றால், செயல்கள் தலைகீழாக மாறும்.

சரியாக அமைக்கப்பட்ட பிரேக்குகள் மூலம், கைப்பிடியின் சரிசெய்தல் மிகக் குறைவாகவே உள்ளது - கைப்பிடிகளின் நூல்களைப் பராமரிக்கும் போது, ​​காலிபர் நெம்புகோலில் கேபிளின் நிலையை சரிசெய்வது எளிது.

"பின் மற்றும் முன் பிரேக்குகளை அமைத்தல்"

பிரச்சனைகளை நாமே சரி செய்கிறோம்

இரண்டு பட்டைகளிலும் உராய்வு கண்டறியப்பட்டால், நீங்கள் அவற்றைப் பிரிக்க வேண்டும், அதற்காக நீங்கள் பிரேக் கைப்பிடியில் உள்ள அறுகோணத்தை அவிழ்த்து விடுகிறீர்கள், அதை எவ்வளவு அதிகமாக அவிழ்க்கிறீர்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், கைப்பிடி பக்கவாதம் அதிகமாகும், அதாவது. பட்டைகள் குறைவாக எளிதில் பிடிக்கும்.

பக்கவாதத்தை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், அதாவது. வட்டு தொடர்ந்து தேய்க்கப்படுகிறது, அது வளைந்திருக்கிறதா என்று பார்க்கவும். அதை சமன் செய்ய, அதை ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் வைத்து, எதிர் திசையில் வட்டுக்கு எதிராக தேய்க்கும் விளிம்பை வளைக்க சரிசெய்யக்கூடிய குறடு பயன்படுத்தவும். முக்கிய முதலில் degreased. தேவையற்ற சக்தியுடன் வட்டை நிரந்தரமாக சேதப்படுத்தாமல் எல்லாவற்றையும் கவனமாக செய்யுங்கள்.

வளைந்த மெக்கானிக்கல் டிரைவ் வட்டை "சமாளிப்பது" எளிதானது. இந்த வழக்கில், தொகுதி பக்கத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டு, எந்தத் துறை வளைந்துள்ளது என்பதைத் தீர்மானித்து, சைக்கிளில் இருந்து அகற்றாமல் சீரமைக்கப்படுகிறது. பின்னர் அவை மற்றொரு பகுதியை சமன் செய்ய செல்கின்றன, முழு வட்டு நிலை இருக்கும் வரை படிகளை மீண்டும் செய்யவும்.

ஒரு மிதிவண்டியில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் மோசமாக பிரேக் செய்ய ஆரம்பித்தால், அடைபட்ட பிஸ்டன்களில் காரணத்தை நீங்கள் தேட வேண்டும். பிரேக்கிங் பிஸ்டனை சுத்தம் செய்ய, பின்வருமாறு தொடரவும்: சக்கரத்தை அகற்றவும், பட்டைகளை அகற்றவும், ஊசிகளை இணைக்க துளைகள் கொண்ட உலோகத் தகடு மூலம் சுத்தமான பிஸ்டனை நகர்த்தவும்.

அதை வைத்திருக்கும் போது, ​​அவர்கள் சிக்கலான பிஸ்டனை வெளியே தள்ள முயற்சிக்கிறார்கள், இது கைப்பிடியை அழுத்த வேண்டும். அதை சுத்தம் செய்த பிறகு, மினரல் ஆயிலை மேற்பரப்பில் தடவி அதன் அசல் இடத்திற்குத் திருப்பி, அதிகப்படியான மசகு எண்ணெயை டிக்ரீசிங் கரைசலில் நனைத்த துடைக்கும் கொண்டு அகற்றவும்.

பிரேக் லீவர் தோல்வியுற்றால், குற்றவாளி ஹைட்ராலிக் கோட்டில் காற்று சிக்கி இருக்கலாம் அல்லது கசிவு ஏற்படலாம். முதல் வழக்கில், நீங்கள் பிரேக்கை இரத்தம் செய்ய வேண்டும், இரண்டாவதாக, வரியை மாற்றவும்.

மோசமான பிரேக் செயல்திறன் தேய்ந்த பட்டைகள் அல்லது எண்ணெய் அவற்றின் மீது படுவதால் ஏற்படலாம். முதல் காரணத்தை அகற்ற, இரண்டாவதாக, வட்டு மற்றும் பட்டைகளை டிக்ரீஸ் செய்தால் போதும் (நீங்கள் அவற்றை கணக்கிடலாம்).

வட்டு, அல்லது ரோட்டரி, பிரேக்குகள் பல மலை பைக் மாடல்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரோட்டரி பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அதிக பிரேக்கிங் திறன் மற்றும் பண்பேற்றம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக வேகத்தில் கடுமையான ஓட்டுநர் நிலைகளில் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவ, நீங்கள் ஒரு பைக் கடையின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தலாம் அல்லது அதை நீங்களே செய்ய மகிழ்ச்சியாக இருங்கள்.

மிதிவண்டியில் விளிம்புகளை நிறுவுவதற்கான செயல்முறை பல சந்தர்ப்பங்களில் எதிர்கொள்ளப்படலாம்:

• நீங்கள் ஒரு தனி பகுதியை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது கணினியில் அதை மாற்ற வேண்டும்;
• கிட்டை புதியதாக மாற்றவும்;
• டிஸ்க் பிரேக்குகள் இல்லாமல் ஒரு மிதிவண்டியில் நிறுவவும்.

டிஸ்க் பிரேக்கின் வடிவமைப்பு வி-பிரேக்கைப் போன்றது:

• நெம்புகோல்;
• இயக்கி அமைப்பு;
• பிரேக் உடல் - காலிபர்;
• பட்டைகள்;
• பிரேக்கிங் மேற்பரப்பு - வட்டு.

ரோட்டரி பிரேக்குகள் எவையால் செய்யப்பட்டன (எந்திரவியலை உதாரணமாகப் பயன்படுத்துதல்)

இயக்கி வகையின் அடிப்படையில், சைக்கிள் டிஸ்க் பிரேக்குகள் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன - இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக். முந்தையது ஒரு பின்னல் உலோக கேபிளைப் பயன்படுத்துகிறது (வி-பிரேக் போன்றது), பிந்தையது திரவம் மற்றும் பவர் சிலிண்டர்களைக் கொண்ட ஹைட்ராலிக் கோட்டைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஒரு இடைநிலை விருப்பம் மெக்கானிக்கல்-ஹைட்ராலிக் அல்லது ஹைப்ரிட் டிஸ்க் பிரேக்குகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது.

புதிதாக V-பிரேக் பைக்குகள் வரை சக்கரங்கள்

அதிர்வு முறிவுகள் மற்றும் டிஸ்க்குகளை நிறுவக்கூடிய பல சைக்கிள்கள் இல்லை, பல்துறை குறைபாடு ரோட்டர்களின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு ஆகும் எனவே, ரிம் பிரேக்குகளிலிருந்து டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு மாறுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, ஏனென்றால் நீங்கள் பைக்கின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும்.

பிரேக் சிஸ்டத்தின் மாற்றம் சக்கரத்தைப் பற்றியது. அதன் புஷிங் வட்டுக்கு "கூர்மைப்படுத்தப்பட வேண்டும்", அதாவது அதற்கு சிறப்பு இருக்கைகள் இருக்க வேண்டும். இது பொதுவாக வி-பிரேக் கொண்ட பைக்குகளில் வழங்கப்படுவதில்லை. இங்கே நீங்கள் இரண்டு வழிகளில் செல்லலாம்: ரோட்டரின் கீழ் ஒரு புஷிங் கொண்ட புதிய சக்கரத்தை வைக்கவும் அல்லது புஷிங்கை மட்டும் மாற்றவும். முதல் வழி எளிதானது:

• நீங்கள் உடனடியாக வட்டை நிறுவத் தொடங்கலாம்;
• சக்கரத்தை தவறாக இணைக்கும் ஆபத்து இல்லை (செய்-அதை-நீங்களே மீண்டும் இணைத்தல்);
• பட்டறையில் புதிய புஷிங்கை நிறுவுவதற்கு நீங்கள் கூடுதல் பணம் செலவழிக்க வேண்டியதில்லை.

அதே நேரத்தில், ஒரு வட்டுக்கான புதிய சக்கரம் விலையில் அதிக வித்தியாசம் இருக்காது. ஆனால் நேரத்தைப் பொறுத்தவரை, உடனடியாக கூடியிருந்த சக்கரத்தை வாங்குவது மிகவும் இலாபகரமான விருப்பமாகும்.

தரமான டிஸ்க் பிரேக் கிட் மலிவாக வராது. முதல் சோதனைக்கு, நீங்கள் இரண்டு வட்டுகளுடன் கவலைப்படத் தேவையில்லை - முன் பகுதியில் உள்ள கணினியை மாற்றவும். சக்கரங்கள் உங்கள் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழாது அல்லது நடைமுறையில் V-பிரேக்கை விட சிறந்ததாக இருக்காது, எனவே ஒரு சக்கரத்தில் பரிசோதனை செய்வது சிறந்தது.

டிஸ்க் பிரேக்கை நிறுவுவதற்கான செயல்முறை இதுபோல் தெரிகிறது:

1. அடாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி சட்டகத்தில் காலிபரை வைக்கவும்.
2. ஸ்டீயரிங் மீது பிரேக் லீவரை திருகவும்.
3. டிரைவ் (கேபிள் அல்லது ஹைட்ராலிக் லைன்) வழியாக டிரைவ் நெம்புகோலை காலிபருடன் இணைத்து அதன் நிலையை சீரமைக்கவும்.
4. சக்கர மையத்தில் ரோட்டரை இணைக்கவும்.
5. சக்கரத்தை நிறுவவும்.

முக்கியமான விஷயம். தவறாக அல்லது சரிசெய்யப்படாத பிரேக் பயனற்றதாக வேலை செய்யும் மற்றும் இயக்கத்தில் தலையிடும்.

வட்டுகள் மெக்கானிக்கல் மற்றும் ஹைட்ராலிக் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளதால், இரண்டையும் நிறுவுவதை உன்னிப்பாகக் கவனிப்பது மதிப்பு.

பவர் டிஸ்க் பிரேக்குகளை எவ்வாறு நிறுவுவது

ரிம் பிரேக்குகளுக்கு பதிலாக மெக்கானிக்கல் பிரேக்குகள் சிறந்த தீர்வு, குறிப்பாக பட்ஜெட் பைக்கிற்கு. இது நிறுவ எளிதானது, மேலும் ஹைட்ராலிக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது உதிரி பாகங்கள் மலிவாக இருக்கும். விளிம்பு மேற்பரப்பின் வளைவு மூலம் மாற்றம் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது - அதிர்வு முறிவுகள் அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் நன்றாக பிரேக் செய்யாது மற்றும் அடிக்கடி வருத்தமடைகின்றன. நிச்சயமாக, ஒரு வளைந்த மேற்பரப்பு, எண்ணிக்கை எட்டுகள் இல்லாத நிலையில் கூட, மிகவும் நன்றாக இல்லை. ஆனால் ஹப் ஒரு வட்டை ஏற்றுவதற்கு உங்களை அனுமதித்தால், சக்கரம் பல ஆண்டுகளாக தன்னை நன்கு நிரூபித்திருந்தால், அதை ஏன் முயற்சி செய்யக்கூடாது?

ஆம், மற்றும் எட்டுகளில் டிஸ்க் பிரேக்கிங்கில் மிகவும் சிறந்தது

பழைய தேய்ந்து போன பிரேக்கை மாற்றுவதும் சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது: எல்லாம் உங்கள் கண்களுக்கு முன்னால் உள்ளது, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதையே வாங்கி சரியான வரிசையில் நிறுவ வேண்டும்.

வேலை செய்ய உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• நெம்புகோல், பட்டைகள் மற்றும் அடாப்டர் கொண்ட காலிபர் (போல்ட்கள் கிட்டில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்);
• புஷிங்கைப் பாதுகாப்பதற்கான ரோட்டார், போல்ட் மற்றும் துவைப்பிகள்;
• கேபிள்;
• கேபிளை சுருக்குவதற்கான கம்பி வெட்டிகள்;
• அறுகோணம் (காலிபர் மற்றும் பிரேக் லீவருக்கு);
• கவ்விகள் (சட்டத்தில் கேபிளை சரிசெய்தல்).

சைக்கிள் ரோட்டரி பிரேக் கிட்

பொழுதுபோக்காளர்கள் தட்டையான விட்டம் மற்றும் நீளம் கொண்ட போல்ட்களை புஷிங்கில் ஏற்றுவதற்கு பயன்படுத்துகின்றனர்.

கொள்கையளவில், இதைச் செய்ய முடியும், முக்கிய நிபந்தனை என்னவென்றால், திருகுகள் பெருகிவரும் துளைகளுக்கு முழுமையாக பொருந்த வேண்டும், இல்லையெனில் வட்டு வைத்திருக்காது.

இயந்திர பிரேக்குகளை நிறுவுதல்:
1. பைக்கைத் திருப்பி, சக்கரத்தை அகற்றவும்.

2. பழைய காலிபர் மற்றும் வட்டை அகற்றவும், டிரைவ் லீவரில் இருந்து கேபிளை விடுவித்து அதை அகற்றவும் (மாற்றுக்காக).

3. வி-பிரேக்கை விடுவித்து பைக்கில் இருந்து அகற்றவும்.

4. 6 பெருகிவரும் திருகுகள் கொண்ட சக்கர மையத்திற்கு ரோட்டரை திருகவும். போல்ட் கீழ் துவைப்பிகள் அனைத்து வழி இறுக்க மற்றும் சமமாக படைகள் விநியோகிக்க உதவும்.

5. பிரேக் கைப்பிடியை நிறுவவும் (அல்லது சரிசெய்யவும்). ஒரு அறுகோணத்தைப் பயன்படுத்தி, நெம்புகோல் மற்றும் டிரைவ் கேபிளின் நிலையை சரிசெய்யவும்.

6. அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி சட்டகத்தில் காலிபரை வைக்கவும். முதல் கட்டத்தில், அதை எல்லா வழிகளிலும் பாதுகாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் நீங்கள் ரோட்டரின் மேற்பரப்பின் கீழ் அதன் நிலையை சரிசெய்ய வேண்டும்.

7. கேபிளை காலிபர் மீது இழுக்கவும்.

8. விசித்திரமான அல்லது கொட்டைகள் மீது சக்கரத்தை வைக்கவும்.

சரியான நிறுவலின் கடைசி நிலை வட்டு மேற்பரப்புடன் தொடர்புடைய காலிபரை சரிசெய்கிறது. பட்டைகளின் நிலையை அமைப்பது அவசியம் - இது விளிம்பு பட்டைகளை விட பல மடங்கு சிறியதாக இருக்கும், மற்றும் சராசரியாக - 0.3 - 0.4 மிமீ.

மேற்பரப்பு மற்றும் பட்டைகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியின் அளவு கேபிளின் பதற்றத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. அதன் சரிசெய்தல் clamping பொறிமுறையின் பக்கத்தில் ஒரு அறுகோணத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கம்பி வெட்டிகள் மூலம் கேபிளின் அதிகப்படியான நீளத்தை அகற்றுவோம். பட்டைகள் சரியான நிலையில் இருக்கும் போது மற்றும் பிரேக்குகள் அரை நெம்புகோல் சுருக்கத்தில் இருக்கும் போது, ​​காலிபரை முழுமையாக போல்ட் செய்யவும்.

எனவே, நிறுவல் மற்றும் கவனமாக உள்ளமைவுக்குப் பிறகு, நாங்கள் பைக்கை உருட்டுகிறோம் மற்றும் உண்மையான நிலையில் கணினியின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கிறோம்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு நிறுவல்

இயக்கவியலை விட ஹைட்ராலிக்ஸ் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• "இடைநிலை விசை இழப்புகள்" இல்லாதது - திரவ அழுத்தம் ஹைட்ராலிக் கோட்டிலும் சிலிண்டர்களுக்கு அதன் வெளியீட்டிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்;
• சிறந்த பிரேக்கிங் மற்றும் பண்பேற்றம்;
• ஒரு முறை மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு (ஒற்றை-பிஸ்டன் மாடல்களைத் தவிர, எடுத்துக்காட்டாக, ஹேய்ஸ் சோல்) சரிசெய்யப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக அவை மிதிவண்டியின் தற்செயலான வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு தொலைந்து போவதில்லை அல்லது விசில் அடிக்காது.

அதே நேரத்தில், ஹைட்ராலிக்ஸ் அதிக விலை கொண்டவை, வயல் நிலைமைகளில் பழுதுபார்க்க முடியாது, மேலும் காற்றுக்கு "பயமாக" உள்ளன.

எனவே, நிறுவலுக்கு முன், நீங்கள் கணினியை திரவத்துடன் நிரப்ப வேண்டும். Shimano ஒரு சிறப்பு கனிம அடிப்படையிலான எண்ணெய் பயன்படுத்துகிறது மற்ற வட்டு பிரேக் மாதிரிகள், அது DOT திரவம் பயன்படுத்துகிறது.

காற்றை அகற்ற, அது அழுத்தத்தின் கீழ் திரவத்தை தள்ள பயன்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது கணினி காற்றில் பரவுவதைத் தடுக்க, வேலை செய்யும் மற்றும் பவர் சிலிண்டருக்கு ஹைட்ராலிக் கோட்டை இறுக்கமாக கட்டுவது அவசியம் - இங்குதான் குமிழ்கள் பெரும்பாலும் தோன்றும், குழாய் சிதைவதைத் தவிர.

சைக்கிள் ஹைட்ராலிக்ஸின் பொதுவான வரைபடம்

ஒரு மிதிவண்டியில் ஒரு ஹைட்ராலிக் டிஸ்க் பிரேக்கை நிறுவ, உங்களுக்கு மெக்கானிக்ஸ் போன்ற அதே கருவிகள் தேவைப்படும், மேலும் வேலையின் வரிசை ஒத்ததாக இருக்கும்:

1. மற்றும் அதன் மையத்தில் பிரேக் டிஸ்க்கை நிறுவவும்.
2. பிரேக் லீவரை நிறுவி, அதனுடன் ஹைட்ராலிக் கோட்டை இணைக்கவும்.
3. சட்டத்தில் அடாப்டருடன் காலிபரை வைக்கவும். இயக்கவியலைப் போலவே, அதை எல்லா வழிகளிலும் சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.
4. சக்கரம் மற்றும் ரோட்டரில் திருகு.
5. கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ராலிக் கோட்டை நேராக்குங்கள். உற்பத்தியாளரால் ஹைட்ராலிக்ஸ் வழங்கப்படும் ஒரு மிதிவண்டியில், சிறப்பு வழிகாட்டி செல்கள் உள்ளன.
6. ஹைட்ராலிக் கோட்டை இணைத்து, கைப்பிடியை சுமூகமாக அழுத்துவதன் மூலம் அதன் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும் - பட்டைகள் வட்டை சமமாக சுருக்க வேண்டும்.
7. வட்டுக்கு எதிராக பட்டைகளை அழுத்துவது காலிபரை வேலை செய்யும் நிலையில் வைக்கிறது, அதன் பிறகு அவை நிறுத்தப்படும் வரை பெருகிவரும் போல்ட்களை இறுக்குங்கள்.
8. பட்டைகள் வட்டுக்கு எதிராக தேய்த்தால் அல்லது சமமாக பொருந்தினால், கைப்பிடியை 10 - 20 முறை அழுத்தி, காலிபரை கைமுறையாகப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்.

ஹைட்ராலிக்ஸில் காலிபரின் தவறான நிலையே பிரேக் சரியாக வேலை செய்யாததற்கு முக்கிய காரணம். தேவைப்பட்டால், நீங்கள் பகுதியை அவிழ்த்து அதன் நிறுவலை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

முடிவுரை

உங்கள் சொந்த கைகளால் மிதிவண்டியில் சக்கரங்களை நிறுவுவது மிகவும் சாத்தியம். செயல்முறை சிக்கலானது அல்ல, பிரேக்குகள் பொதுவாக உடனடியாக தங்கள் வேலை நிலையை எடுக்கின்றன. நிறுவப்பட்ட கணினியில் குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்து உடனடியாக அவற்றை நீக்குவதற்கு கட்டாயமாக இயங்க வேண்டும்.

மிதிவண்டி என்பது மிகவும் திறமையான போக்குவரத்து வழிமுறையாகும். சிறப்பு டிராக் மாடல்களில் நீங்கள் மணிக்கு தொண்ணூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடையலாம் (அத்தகைய குறிகாட்டிகள், நிச்சயமாக, சாதாரண மக்களுக்கு அணுக முடியாதவை). ஒரு நபர் எவ்வளவு வேகமாக ஓட்டினாலும், சிறிதளவு ஆபத்தில் சரியான நேரத்தில் மெதுவாகச் செல்வதே முக்கிய விஷயம். மிதிவண்டியின் முக்கிய பகுதி பிரேக்குகள்.

அது என்ன?

பிரேக்கிற்கு நன்றி, வாகனம் விரைவாக வேகத்தைக் குறைக்கும். அத்தகைய சாதனங்களில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன. அவை டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் ரிம் பிரேக்குகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன. பொறிமுறையின் வகை, தரம் மற்றும் சரியான நிறுவல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, பிரேக்கிங் தூரம் ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொன்றில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கலாம். உங்கள் பிரேக்குகளை சரியாக அமைக்க, கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பல காரணிகள் உள்ளன.

வட்டு ஏன்?

ரிம் பிரேக்குகள் அல்லது வி-பிரேக்குகள் நகர பைக்குகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானவை, அவை அதிக வேகம் மற்றும் உடனடி செயல்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. அவை விரைவாகக் குறையக் கூடாது. அவை பொதுவாக அனைத்து கடை பைக்குகளிலும் நிறுவப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை மலிவானவை மற்றும் கையாள எளிதானவை.

டிஸ்க் பிரேக்குகள் அதிக செயல்திறன், நல்ல கருத்து மற்றும் சிக்கலான வடிவமைப்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அவை, நிச்சயமாக, விளிம்புகளை விட அதிகமாக செலவாகும். அவற்றை நிறுவலாமா வேண்டாமா என்பதை உங்கள் ஓட்டும் பாணியின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்க வேண்டும். நீங்கள் வேலைக்குச் செல்லவோ, கடைக்குச் செல்லவோ அல்லது பூங்காக்கள் வழியாகச் செல்லவோ சைக்கிளைப் பயன்படுத்தினால், வழக்கமானவர்கள் அதைச் செய்வார்கள். உங்கள் சவாரி பாணி தீவிரமானது என்றால்: கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு, மலைகள் அல்லது காடுகள், உங்கள் பைக்கிற்கு ஏற்கனவே டிஸ்க் பிரேக்குகள் தேவை. அவற்றைப் பராமரிப்பது கடினம் மற்றும் உங்கள் முதல் சவாரிக்கு முன் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

டிஸ்க் பிரேக் சாதனம்

டிஸ்க் பிரேக்குகள் ஒரு கைப்பிடியை அழுத்துவதன் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. வட்டு தானே மையத்திற்கு அருகிலுள்ள சக்கரத்துடன் ஒன்றாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, அது அங்கே சரி செய்யப்பட்டு அதனுடன் ஒரே நேரத்தில் நகரும். இது முழு பொறிமுறையின் முக்கிய பாகங்களில் ஒன்றாகும். ரோட்டார் (வட்டு) பிரேக்கிங் மேற்பரப்பு ஆகும். இரண்டு ரப்பர் தட்டுகளான பிரேக் பேட்கள் அதற்கு எதிராக தேய்கின்றன. அவற்றில் ஒன்று நகரக்கூடியது, இரண்டாவது நிலையானது. மிகவும் விலையுயர்ந்த வழிமுறைகளில் மட்டுமே நீங்கள் இரண்டு நகரும் பாகங்களைக் கண்டறிய முடியும். பிரேக் பேட்கள் காலிபர் எனப்படும் சாதனத்தில் அமைந்துள்ளன. இது ரோட்டருக்கு மேலே நேரடியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அங்கு சரிசெய்தல்களும் உள்ளன, அதன் உதவியுடன் நீங்கள் நிறுத்தும் அமைப்பை தேவைக்கேற்ப சரிசெய்யலாம்.

உங்கள் விரலால் நெம்புகோலை அழுத்துவதன் மூலம் விளிம்பு பிரேக்குகளைப் போலவே அனைத்தும் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. ரப்பர் ஸ்லீவ்களில் திரிக்கப்பட்ட பிரேக் கேபிள், காலிபரில் செயல்படுகிறது மற்றும் பட்டைகளை அழுத்துவதற்கு காரணமாகிறது. கணினி இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானது, ஆனால் பொதுவாக V- பிரேக்குகளை ஒத்திருக்கிறது.

பிரேக்கிங் சக்தி

மிக முக்கியமான மற்றும் தேவையான தரம் பிரேக்கிங் சக்தி. அது பெரியது, சிறந்தது. நிச்சயமாக, டிஸ்க்குகளுடன் இது தெளிவாக அதிகமாக உள்ளது, இது சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு பல வழிகளில் ஒரு நன்மையை அளிக்கிறது. வழக்கமான ரிம் பிரேக்குகளுடன் சவாரி செய்தவர்களுக்கு, நீங்கள் கைப்பிடியை முன்கூட்டியே அழுத்த வேண்டும் என்பதை அறிவார்கள், ஏனெனில் அதிக வேகத்தில் பிரேக்கிங் தூரம் பல மீட்டர் இருக்கும். டிஸ்க் பிரேக்குகள் இந்த சிக்கலை தொண்ணூறு சதவீதம் தீர்க்கின்றன. ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், நீங்கள் கூர்மையாக பிரேக் செய்தால், சக்கரம் திடீரென்று பூட்டப்படும், மேலும் டயர்கள் செயலற்ற தன்மையால் "நிலக்கீல் கீறிவிடும்". இத்தகைய தீவிர நிறுத்தங்கள் விரைவாக டயர்கள் வழுக்கையாக மாறும்.

டிஸ்க் பிரேக்குகளின் நன்மைகள்

எல்லாவற்றிற்கும் அதன் நன்மை தீமைகள் உள்ளன. உங்கள் சவாரி பாணிக்கு உங்கள் பைக்கில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் தேவைப்பட்டால், அவற்றை நிறுவுவது மதிப்பு. இதற்கு முன், இந்த பொறிமுறையின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்களை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ஆர்வமுள்ள சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மற்றொரு முக்கியமான பிளஸ் வானிலைக்கு அதன் unpretentiousness ஆகும். சில நேரங்களில் ஒரு விளையாட்டு வீரரின் வாழ்க்கையில் ஒரு மோசமான ஸ்ட்ரீக் தோன்றும், அவர் மழையில் சிக்கிக் கொள்கிறார். ஈரமான சாலைகள் மற்றும் பாதைகள் கழுவப்பட்டு, முழு விஷயம் சேறும் சகதியுமாக மாறிவிடும். V-பிரேக்குகளின் தீமை என்னவென்றால், அனைத்து அழுக்குகளும் விளிம்பில் ஒட்டிக்கொண்டு, பட்டைகள் இறுக்கப்பட்ட இடங்களில் குவிந்துவிடும். இதன் விளைவாக, சிறிது நேரம் கழித்து பிரேக்கின் செயல்பாடு மோசமடைந்து, பின்னர் முற்றிலும் நிறுத்தப்படும். மோசமான நிலைமைகள், நிறுத்தும் பொறிமுறையின் சேவைத்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையில் உங்களுக்கு அதிக நம்பிக்கை தேவை. உண்மை என்னவென்றால், ரோட்டார் ஒரு மையத்தில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு இந்த குறைபாடு இல்லை. அழுக்கு அதில் ஒட்டாது, எனவே பொறிமுறையானது சீராக செயல்படுகிறது.

மேலும், ரிம் பிரேக்குகளில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், பட்டைகள் தேய்க்கும் மேற்பரப்பு முற்றிலும் தட்டையாக இருக்க வேண்டும். நிஜ வாழ்க்கையில், "எட்டுகள்" என்று அழைக்கப்படாமல் மிகக் குறைவான விளிம்புகள் உள்ளன, எனவே நீங்கள் நெம்புகோல்களை சிறிது தளர்த்த வேண்டும், இது பிரேக்கின் உணர்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் மீண்டும், அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. வட்டு நேரடியாக புஷிங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, எனவே அதை வளைக்க முடியாது. கூடுதலாக, சக்கர ஸ்போக்குகள் பக்கவாட்டு சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது. பிரேக்கிங் மேற்பரப்பு முற்றிலும் தட்டையானது, எனவே வாகனத்தை நிறுத்துவது மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்கும்.

டிஸ்க் பிரேக்குகளின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், விளிம்பின் வடிவம் எதையும் பாதிக்காது. தொழிற்சாலைகள் வெவ்வேறு வடிவங்களின் விளிம்புகளை உருவாக்குகின்றன என்பது இரகசியமல்ல. சிலர் பட்டைகளுடன் சிறந்த தொடர்பை ஏற்படுத்துகிறார்கள், சிலர் இல்லை. மீண்டும், வட்டுகளில் இந்த சிக்கல் இல்லை.

டிஸ்க் பிரேக்குகளின் தீமைகள்

இந்த வழிமுறைகள் எதிர்மறையான அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் அவை குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றில் ஒன்று நிறுவலை மிகவும் சிக்கலாக்குகிறது - சிறப்பு ஃபாஸ்டென்சர்களின் இருப்பு. டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவுவதற்கு சில பாகங்கள் தேவை. அவர்கள் இல்லை என்றால், இந்த மிதிவண்டியில் அத்தகைய பொறிமுறையை நிறுவ முடியாது.

பைக் உரிமையாளரின் பாக்கெட்டைத் தாக்கும் மற்றொரு குறைபாடு தயாரிப்பின் அதிக விலை. உங்கள் பைக்கில் புத்தம் புதிய டிஸ்க் பிரேக்கை நிறுவ, நீங்கள் ஒரு அழகான பைசா செலுத்த வேண்டும். சாலை பைக்குகளுக்கு வட்டு பொருத்தமானது அல்ல. இந்த சூப்பர் லைட்வெயிட், நோன்சென்ஸ் பைக்குகளுக்கு ஹெவி டிஸ்க் பிரேக் தேவையில்லை. ஒப்பீட்டளவில் பெரிய நிறை இந்த வடிவமைப்பின் மற்றொரு குறைபாடு ஆகும்.

டிஸ்க் பிரேக்குகள்: பட்டைகளை மாற்றுதல்

காலப்போக்கில் அனைத்தும் கெட்டுப்போகின்றன. பிரேக்குகளும் அப்படித்தான். ரப்பர் பட்டைகள் தேய்ந்து போகின்றன. நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் உங்கள் சவாரி பாணி மற்றும் மைலேஜைப் பொறுத்தது, ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர் நீங்கள் இந்த ரப்பர் பேண்டுகளை மாற்ற வேண்டும். பிரேக் பேட்களில் பல வகைகள் மற்றும் பிராண்டுகள் இருப்பதால், சிறப்பு கடைகளில் இதைச் செய்வது நல்லது. சில நேரங்களில், சரியான அளவு மற்றும் பட்டைகளின் வடிவத்தைத் தேர்வுசெய்ய, நீங்கள் பல விருப்பங்களைச் செல்ல வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காகவே உங்களுக்குத் தேவையான பகுதியை விரைவாகக் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய நிபுணர்களைத் தொடர்புகொள்வது மதிப்பு.

டிஸ்க் பிரேக்குகளின் வகைகள்

மிகவும் பொதுவானது மெக்கானிக்கல் டிஸ்க் பிரேக்குகள். அவை பராமரிக்கவும், கட்டமைக்கவும் மற்றும் சரிசெய்யவும் எளிதானது.
மெக்கானிக்கல் பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை V- பிரேக்குகளைப் போன்றது. விலையுயர்ந்த மாதிரிகள் இரண்டு நகரக்கூடிய பிஸ்டன்களுடன் காலிப்பர்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அந்தத் தொகைக்கு நீங்கள் சாதாரண ஹைட்ராலிக் டிஸ்க் பிரேக்குகளை வாங்கலாம். அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு வேறுபடுகிறார்கள்? ஹைட்ராலிக்ஸில், இயக்கவியல் போலல்லாமல், செயல்படும் சக்தி பிரேக் திரவம் அல்லது எண்ணெய் ஆகும், இது காலிபர் பிஸ்டன்களின் சுவர்களில் அழுத்துகிறது. இதற்கு நன்றி, பட்டைகள் இருபுறமும் சீராகவும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகின்றன. இது அதிகபட்ச பிரேக்கிங் விளைவை வழங்கும் ஹைட்ராலிக்ஸ் ஆகும்.

இந்த பிரேக்கை ஒரு விரலால் மட்டும் அழுத்த முடியும் என்பது மற்றொரு ப்ளஸ். மிகவும் சிறிய முயற்சி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இந்த அமைப்பு மிகவும் வசதியானது. எண்ணெய் கசிவு ஏற்படலாம் என்று பலர் பயப்படுகிறார்கள், ஆனால் இது மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் நிகழ்கிறது. பெரும்பாலும், ஹைட்ராலிக் டிஸ்க் பிரேக்குகளை வாங்குவதன் மூலம் வழங்கப்படும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இத்தகைய முறிவுகள் இலவசமாக சரி செய்யப்படலாம்.

மிதிவண்டியின் பிரேக் அமைப்பு மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும்; தற்போதுள்ள எல்லாவற்றிலிருந்தும் சிறந்த விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம், அத்துடன் நிறுவல் நுணுக்கங்களைப் புரிந்துகொள்வது. எனவே, நீங்கள் டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவத் தொடங்குவதற்கு முன், இந்த சாதனத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, அதன் துணை வகைகள் மற்றும் பிற நுணுக்கங்களை நீங்கள் அறிந்திருக்குமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

படிக்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

மிதிவண்டியின் பிரேக் சிஸ்டம் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• பிரேக் டிஸ்க் (ரோட்டார்);
• பிரேக் கைப்பிடிகள்;
• காலிபர் (ரோட்டருடன் தொடர்பு கொண்ட இரண்டு பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் திரவத்துடன் நீர்த்தேக்கங்களைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு அலகு, இது அழுத்தத்தில் உள்ளது);
• அடாப்டர் (சைக்கிள் சட்டத்துடன் காலிபரை இணைக்கிறது).

சந்தையில் வழங்கப்பட்ட கிளையினங்களில்:

மிதிவண்டியில் டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவுவது பின்வரும் பணிகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. பிரேக் நெம்புகோல்களை ஸ்டீயரிங் வீலுடன் இணைத்து அவற்றின் நிலையை சரிசெய்தல். இது ஒரு அறுகோணத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது.
2. சைக்கிள் சட்டத்தில் அமைந்துள்ள சிறப்பு வட்டு ஏற்றங்களில் காலிபர் (இயந்திரம்) நிறுவுதல்.
3. சிறப்பு போல்ட் (பொதுவாக 6 துண்டுகள்) பயன்படுத்தி மையத்தில் பிரேக் டிஸ்க்குகளை (ரோட்டார்) ஏற்றுதல். போல்ட்கள் கிட்டில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
4. பிரேக் லீவரில் கேபிளைக் கட்டுதல், பின்னர் அது ஜாக்கெட்டில் வைக்கப்பட வேண்டும். சட்டத்தில் உள்ள வழிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி ஜாக்கெட் காலிபருக்கு வழிநடத்தப்படுகிறது.
5. டிஸ்க் பிரேக்குகளை சரிசெய்தல்.

பிரேக் பேட்கள் ரோட்டரைத் தொடாத வகையில் காலிபர் நிறுவப்பட வேண்டும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். அதை நிறுவும் போது அறுகோணங்களை மிகைப்படுத்தாதீர்கள், அவை சிறிது "மிதக்க வேண்டும்". காலிபரை சரியான இடத்திற்கு கொண்டு செல்ல, நீங்கள் பிரேக் டிஸ்க்கை பேட்களால் இறுக்கி, சக்கரத்தை முன்னும் பின்னுமாக சுழற்ற முயற்சிக்க வேண்டும். பிரேக் பேட்கள் சமமாக நீட்டிக்கப்பட வேண்டும், பிரேக் லீவரை அழுத்துவதன் மூலம் இதை சரிபார்க்கலாம். போல்ட்களை மாறி மாறி இறுக்க வேண்டும். காலிபரை அழுத்திய பிறகு, பேட்களை பிரேக் டிஸ்க்குக்கு (வேலை செய்யும் தூரத்திற்கு) கொண்டு வர கைப்பிடியை 15-30 முறை கூர்மையாக அழுத்துவது அவசியம். வட்டு மற்றும் பேட்களில் ஏதேனும் உராய்வு உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்ப்பதும் முக்கியம். இதை செய்ய, நீங்கள் வெளியிடப்பட்ட கைப்பிடியுடன் சக்கரத்தை சுழற்ற வேண்டும். உராய்வு இருந்தால், காலிபர் போல்ட்களை தளர்த்தி, தேய்க்கும் திண்டு நோக்கி சிறிது நகர்த்துவது அவசியம். அத்தகைய தேவை இருந்தால், நீங்கள் மீண்டும் போல்ட்களை இறுக்கி மேலே உள்ள படிகளை மீண்டும் செய்யலாம்.