முதன்மைக் கட்டுரை: மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாறு

முதல் கார் போட்டி

மோட்டார் விளையாட்டு வரலாற்றின் தொடக்க தேதியை 1894 என்று அழைக்கலாம். 1893 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் (டிசம்பர் 19), பாரிசியன் செய்தித்தாளின் வெளியீட்டாளர் "லு பெட்டிட் ஜர்னல்" பியர் கிஃப்பார்ட் முதல் ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்தை நடத்துவதாக அறிவித்தார் (இதற்கு முன், 1887 இல், "உதவியின்றி நகரும் இழுபெட்டிகளுக்கு" ஒரு போட்டி நடத்தப்பட்டது. ஒரு பங்கேற்பாளர்). அதன் வெளியீடு ஜூலை 22, 1894 இல் திட்டமிடப்பட்டது. பங்கேற்கும் "குதிரையில்லா வண்டிகள்" பாரீஸ் முதல் ரூவன் வரையிலான 126 கிமீ தூரத்தை எட்டரை மணி நேரத்திற்குள் கடக்க வேண்டியிருந்தது. வெற்றிக்கான அளவுகோல் தெளிவற்றதாகத் தோன்றியது: முதல் பரிசாக 5,000 பிராங்குகள் "பாதுகாப்பு, பொருளாதாரம் மற்றும் கையாளுதலின் எளிமை ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவையை" நிரூபித்த குழுவினருக்குச் சென்றது. நீராவி, மண்ணெண்ணெய், பெட்ரோல் மற்றும் மின்சாரம் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களை உள்ளடக்கிய பல்வேறு வகையான வடிவமைப்புகளுடன் ஆரம்பத்தில் 102 விண்ணப்பதாரர்களால் விண்ணப்பங்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன.

ஆரம்ப தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாட்டிற்குப் பிறகு, பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கை கடுமையாகக் குறைந்தது: ஜூலை 19 அன்று, பூர்வாங்க சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் நான்கு குழுவினர் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறினர். நியமிக்கப்பட்ட நாளான ஜூலை 22 அன்று, பந்தயம் தொடங்கப்பட்டது: 21 கார்கள், 30 வினாடி இடைவெளியில் பாரிஸிலிருந்து புறப்பட்டு, பாரிஸிலிருந்து புறப்பட்டன. தலைவர் உடனடியாக "டி டியான்-பூட்டன்" என்ற நீராவி காரில் மார்க்விஸ் ஆல்பர்ட் டி டியான் ஆனார். பாதையின் முதல் பகுதி மந்தாவில் முடிந்தது, பெரும்பாலான பங்கேற்பாளர்கள் அடைந்தனர், ஓய்வு இடைவெளிக்குப் பிறகு, அவர்கள் மீண்டும் போக்கில் சென்றனர். இதன் விளைவாக, அனைத்து 13 தொடக்க பியூஜியோட்ஸ் மற்றும் பன்ஹார்ட்-லெவாஸ்ஸர் ரூவெனை அடைந்தனர், அவர்களில் 12 பேர் ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்தை சந்தித்தனர். தொடங்கப்பட்ட ஏழு நீராவி கார்களில், மூன்று மட்டுமே இறுதிக் கோட்டை அடைய முடிந்தது.

நீதிபதிகள் குழு ஃபினிஷிங் கார்களை ஆய்வு செய்த பிறகு, பியூஜியோட் மற்றும் பன்ஹார்ட்-லெவாஸர் கார்களுக்கு முதல் பரிசை வழங்கியது (3-4 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட டெய்ம்லர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டவை). நீராவி கார்கள் "De Dion-Bouton", இது உண்மையில் குறைந்த நேரத்தில் தூரத்தை கடந்தது (அவற்றின் சராசரி வேகம்மணிக்கு 17 கிமீ வேகத்தில் இருந்தது), நீதிபதிகள் அவற்றை மிகவும் சிக்கலானதாகக் கருதினர், இதனால் முதல் பரிசைப் பெறுவதற்கான உரிமையை அவர்கள் மறுத்தனர்.

அதே நேரத்தில், வரலாற்றில் முதல் உண்மையான ஆட்டோ பந்தயம் 1895 இல் பாரிஸ்-போர்டாக்ஸ்-பாரிஸ் பாதையில் (1200 கிமீ தூரம்) நடந்தது என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட பிரான்ஸ் ஆட்டோமொபைல் கிளப்பின் அனுசரணையில் இன்றும் இந்த போட்டி நடைபெற்றது. பங்கேற்பாளர்கள் இந்த தூரத்தை 100 மணிநேரத்தில் கடக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் உண்மையில் அதன் வெற்றியாளரான பன்ஹார்ட்-லெவாஸரில் லெவாஸர் 48 மணிநேரம் மற்றும் 48 நிமிடங்களில் (சராசரி வேகம் மணிக்கு 24.14 கிமீ வேகம்) முடித்தார். சுவாரஸ்யமாக, இந்த பந்தயத்தில் ஒரு கார் நியூமேடிக் டயர்கள். யோசனையின் ஆசிரியர் ஆண்ட்ரே மிச்செலின் அதில் பேசினார். அவர் முழு பாதையிலும் ஏராளமான சேவை புள்ளிகளை வைத்தார், ஆனால் இறுதியில் அவர் அடிக்கடி டயர்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, அவர் ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்தை சந்திக்கவில்லை.

மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வளர்ச்சி

அதே ஆண்டுகளில், ஜெர்மனி, இத்தாலி, அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனில் இதே போன்ற போட்டிகள் நடந்தன. மேலும், சுவாரஸ்யமாக, பிந்தைய வழக்கில் போட்டி தற்செயலாக நடந்தது. 1896 ஆம் ஆண்டில், "சிவப்புக் கொடி சட்டம்" இறுதியாக ரத்து செய்யப்பட்டது (இது 1865 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் அதற்கு பின்வருபவை தேவைப்பட்டன: ஒவ்வொரு காருக்கும் இரண்டு டிரைவர்கள் இருக்க வேண்டும், கார் மணிக்கு 4 மைல்களுக்கு மேல் வேகமாக செல்ல முடியாது, மேலும் ஒரு ஓட்டுநர் இருக்க வேண்டும். காரின் முன்) சிவப்புக் கொடியுடன் ஒரு மனிதன் பின்தொடர்ந்தான். இது பற்றி மகிழ்ச்சியான நிகழ்வுமற்றும் லண்டனில் இருந்து பிரைட்டன் வரை தன்னிச்சையான மோட்டார் பேரணி நடைபெற்றது. இயற்கையாகவே, பரிசுகள் அல்லது வெற்றியாளர்கள் இல்லாமல்.

19 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றிய ஆட்டோ பந்தயம் முதலில் ஒரு கவர்ச்சியான பொழுதுபோக்காக இருந்தது. ஆனால் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், ஆட்டோ பந்தயம் போட்டியில் பங்கேற்பாளர்கள் (பணக்கார ஆர்வலர்கள் - புதிய தொழில்நுட்பங்களை விரும்புவோர்), பார்வையாளர்கள் மற்றும் போட்டி அமைப்பாளர்கள் மத்தியில் மேலும் மேலும் ஆர்வத்தைப் பெறுகிறது. இதனால், 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்தே, ஆட்டோ பந்தயம் உலகில் தனக்கான இடத்தைப் பெற்று வருகிறது.

பந்தய பாதுகாப்பு

மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வரலாறு கண்கவர் விளையாட்டு சாதனைகள், குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப சாதனைகள் மற்றும் அதே நேரத்தில் சோகங்களால் நிரம்பியுள்ளது. Le Mans இல் (1955 இல்) 24 மணிநேர பந்தயத்தின் போது, ​​Pierre Levegh இன் Mercedes வேலிக்கு மேல் பறந்து, குப்பைகள் மற்றும் எரிபொருளில் இருந்து 80 பார்வையாளர்களைக் கொன்றது. இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் நீண்ட காலமாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை விட்டு வெளியேறினார். இருப்பினும், ஃபார்முலா 1 இல் சீட் பெல்ட்கள் அறுபதுகளில் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.

இந்த சோகம் தொடர்பாக, சுவிட்சர்லாந்தில் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸின் எந்த வெளிப்பாடுகளும் தடை செய்யப்பட்டன. இந்த தடை இன்னும் அமலில் உள்ளது.

மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் தற்போதைய பாதுகாப்பு நிலை

இன்று, மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் பாதுகாப்பு முதலிடம் வகிக்கிறது. தொழில்நுட்ப வகைகள்விளையாட்டு மிகவும் கண்கவர் மற்றும் மிகவும் இலாபகரமானது, இதற்கு ஒரு பிரதான உதாரணம் ஃபார்முலா 1 ஆகும்.

HANS ஓட்டுநரின் தலை மற்றும் கழுத்து பாதுகாப்பு அமைப்பு பல்வேறு வகையான ஆட்டோ பந்தயங்களில் (அத்துடன் பவர்போட் விளையாட்டுகளிலும்) பரவலாகிவிட்டது. 2003 முதல் ஃபார்முலா ஒன்னில் HANS இன் பயன்பாடு கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது.

கார் போட்டிகளின் வகைகள்

ஆட்டோமொபைல் போட்டிகளின் வகைகளை, போட்டிகள் நடத்தப்படும் தடங்களின் வகைகளுக்கு ஏற்ப, அம்சங்களின்படி வகைப்படுத்தலாம். பந்தய உபகரணங்கள், விளையாட்டு விதிமுறைகளின் அம்சங்களின்படி, முதலியன கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன (எந்த அளவுகோல்களின்படி வகைப்பாடு இல்லாமல்) சில வகையான மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆகும்.

சர்க்யூட் பந்தயம்

நடைபாதையில் உள்ள கார்கள் ஒன்றுக்கொன்று நேரடியாக போட்டியிடுகின்றன.

போட்டி ஒரு மூடிய நிலக்கீல் பாதையில் நடைபெறுகிறது, அதனுடன் பந்தய வீரர்கள் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சுற்றுகளை ஓட்டுகிறார்கள்.

பெரும்பாலான நவீன சர்க்யூட் பந்தயங்கள், ஓவல் அல்லது வட்டத்தைத் தவிர வேறு வடிவத்தைக் கொண்ட தடங்களில், திருப்பங்களால் நிரம்பியுள்ளன: நுனிகள், சிகேன்கள் மற்றும் ஹேர்பின்கள், இது தொழில்நுட்பத்திற்கான தேவைகளை அதிகரிக்கிறது, பந்தய வீரர்களின் (பைலட்கள்) திறன் மற்றும் போட்டியின் பொழுதுபோக்கை அதிகரிக்கிறது. .

சர்க்யூட் பந்தயம் பார்வையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது, ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அவர்களின் கார்கள் பந்தயத்தின் பெரும்பாலான நேரங்களில் பார்வையாளர்களுக்கு ஸ்டாண்டில் தெரியும், மேலும் ஓட்டுநர்களில் ஒருவர் பெரும்பாலும் அவரது கண்களுக்கு முன்னால் இருப்பார். தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களுக்கு, பாதையில் நெருங்கிய போட்டி, முந்திச் செல்வது, அடிக்கடி ஏற்படும் விபத்துகள் மற்றும் குழி நிறுத்தங்கள் போன்றவற்றால் இந்த வகை பந்தயங்கள் மற்றவர்களை விட விரும்பத்தக்கவை.

பெரும்பாலான சர்க்யூட் பந்தயங்கள் நடைபாதை பரப்புகளில் நடத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் வட நாடுகள்பனி (பனி) தடங்களில் போட்டிகள் நடத்தப்படுகின்றன, மேலும் அழுக்கு மேற்பரப்பில் சுற்று பந்தயங்களும் உள்ளன.

இந்த வகை பந்தயத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

• ரஷ்ய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் (ஆர்டிசிசி) - (கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆர்டிசிசி) ஒரு தொழில்முறை டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஆகும். சுற்று பந்தயம். போட்டி நிலை - ரஷ்ய சாம்பியன்ஷிப், ரஷ்ய கோப்பை.
• NASCAR என்பது அமெரிக்காவில் ஒரு சுற்றுலா கார் பந்தயப் போட்டியாகும்.
• ஃபார்முலா 1 என்பது திறந்த சக்கரங்கள் மற்றும் 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட பந்தய கார் ஆகும். ஃபார்முலா 1 கார்கள் வேகமான பந்தயக் கார்களாக தவறாகக் கருதப்படுகின்றன. சில நிலைகளில் சராசரி வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ மற்றும் அதிகபட்சம் 350 கிமீ / மணி என்றாலும், மேலும் உள்ளன வேகமான வகுப்புகள். இந்த வகுப்பின் துருப்புச் சீட்டுகள் பயனுள்ள பிரேக்குகள் மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆகும். மோட்டார் பந்தயத்தின் அனைத்து வகுப்புகளிலும், ஃபார்முலா 1 மிகவும் விலை உயர்ந்தது; முன்னணி அணிகளின் வரவு செலவுத் தொகை பல நூறு மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் ().
• டிடிஎம் என்பது ஜெர்மன் டூரிங் கார் பந்தய சாம்பியன்ஷிப் ஆகும்.
• சாம்ப் கார் என்பது ஒரு அமெரிக்க திறந்த சக்கர கார் பந்தய விளையாட்டு.
• A1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்பது ஃபார்முலா 1 க்கு எதிர் சமநிலையாக உருவாக்கப்பட்ட "நாடுகளின் போட்டி" ஆகும். ஃபார்முலா 1 போலல்லாமல், இது ஒரு மோனோ-கிளாஸ்: ஒரே ஒரு பிராண்ட் கார் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஃபார்முலா 1 ஐ விட அணிகளுக்கான குறைந்த நிதிச் செலவுகள், குறுகிய பந்தய காலம் மற்றும் அதிக பொழுதுபோக்குக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• ஃபார்முலா ரஸ் - ஃபார்முலா RUS கார்களில் சர்க்யூட் பந்தயத்தின் ரஷ்ய வகுப்பு. இது ஒரு மோனோகிளாஸ்: ஒரே ஒரு பிராண்ட் கார் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும். பல மோனோகிளாஸ்களைப் போலல்லாமல், ஃபார்முலா RUSS சாம்பியன்ஷிப்பில், கார் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவை அமைப்பாளரால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகின்றன;

சகிப்புத்தன்மை பந்தயம்

ஏற்கனவே மாலையாகிவிட்டது. ஆனால் பந்தயம் இப்போதுதான் தொடங்குகிறது.

முதன்மைக் கட்டுரை: சகிப்புத்தன்மை பந்தயம்

பேரணி

ஒரு பேரணியில், கார்கள் ஒரு நேரத்தில், சாதாரண சாலைகளில் ஓட்டுகின்றன.

ரேலி என்பது ஒரு வகை பந்தயமாகும், அங்கு ஓட்டுநர்கள் புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரை செல்கிறார்கள், அதாவது, இந்த வகை பந்தயத்தின் பாதை மூடப்படவில்லை (இந்த விஷயத்தில், பாதையின் ஒரு பகுதியை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மறைக்க முடியும்). சுற்றுப் பந்தயத்தைப் போலல்லாமல், தடங்கள் சிறப்பாகக் கட்டப்பட்ட இடத்தில், பேரணித் தடங்கள் பெரும்பாலும் பொதுச் சாலைகளாகும், அவை போட்டியின் காலத்திற்கு அல்லது பொதுவாக கரடுமுரடான நிலப்பரப்புக்கு மட்டுமே ஓரளவு மூடப்பட்டிருக்கும். பூச்சு வகை, அதன்படி, வேறுபட்டது: மண், நிலக்கீல், பனி (பனி), சரளை, மணல். இத்தகைய பந்தயங்களில் பாதையின் கடுமையான வேலிகள் இல்லை. இந்த வகை தடங்களில், அடிக்கடி தாவல்கள் மற்றும் திருப்பங்களின் சிக்கலான சேர்க்கைகள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வழியில் எடுக்கும் (எந்த சிறந்த பாதையும் இல்லை).

பேரணிப் பாதையின் ஒரு பகுதி பல முறை திரும்பத் திரும்ப வராததால், மிக அதிக வேகத்தில் நோக்குநிலைக்கு, விமானிகள் நேவிகேட்டர்களின் உதவியைப் பயன்படுத்துகின்றனர், அவர்கள் சிறப்பு முன் தயாரிக்கப்பட்ட வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி, சாலையைக் கண்காணித்து, வரவிருக்கும் திருப்பங்கள் மற்றும் தடைகள் குறித்து விமானிகளுக்குத் தெரிவிக்கின்றனர்.

நீண்ட காலமாக, பேரணிகள் பல பார்வையாளர்களை ஈர்க்கவில்லை, ஏனெனில் பாதையில் பார்வையாளர்கள் கார்களை மிகவும் அரிதாகவே பார்த்தார்கள் மற்றும் இடத்திற்கான உண்மையான சண்டையை (முந்திச் செல்வது) பார்த்ததில்லை. ஆனால் தொலைக்காட்சியின் வளர்ச்சியுடன், பேரணிகள் தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களிடையே குறிப்பிடத்தக்க பிரபலத்தைப் பெற்றன.

முதல் வகையின் (ரஷ்ய சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் கோப்பை) பேரணி பாதையானது, நிலைகளால் (பொது சாலைகள்) இணைக்கப்பட்ட அதிவேகப் பிரிவுகளை (குறிப்பாக தடுக்கப்பட்ட சாலைப் பிரிவுகள்) கொண்டுள்ளது. குழுக்கள் அதிவேக நிலைகளில் (SS) வழக்கமாக 1 அல்லது 2 நிமிட இடைவெளியில் தொடங்குகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு சிறப்பு நிலையின் முழு வழியையும் கூடிய விரைவில் மறைக்க வேண்டும். மேடைகளில், குழுவினரின் வேகம் போட்டி அமைப்பாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விதிகள் (போக்குவரத்து விதிகள்) மற்றும் நேரத் தரங்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்தபட்ச நேரத்தில் (அனைத்து நிலைகளின் கூட்டுத்தொகையின் அடிப்படையில்) சிறப்பு நிலைகளை நிறைவு செய்த குழுவினரே வெற்றியாளர் ஆவார்.

கோப்பை

டிராபி ரெய்டுகள் அசாத்தியமான அழுக்கு மற்றும் பரஸ்பர உதவி.

டிராபி என்பது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களில் (சில நேரங்களில் டிரக்குகள், சிறப்பு மோட்டார் சைக்கிள்கள், குறைவாக அடிக்கடி கார்களில்) ஒரு போட்டியாகும். இந்த வகை, எடுத்துக்காட்டாக, கோப்பை ரெய்டுகளை உள்ளடக்கியது. கோப்பைக்காக, அமைப்பாளர்கள் மோசமான ஓட்டுநர் நிலைமைகள் (சதுப்பு நிலங்கள், ஆறுகள், ஊடுருவ முடியாத காடுகள், பனிப் பகுதிகள் அல்லது வேறு எந்த வகையான ஆஃப்-ரோடு) பாதைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள். எனவே, போட்டி கடிகாரத்திற்கு எதிராக நடத்தப்பட்ட போதிலும், பந்தய வீரர்கள் மிகவும் மெதுவான வேகத்தில் பாதையில் செல்கிறார்கள். அடிப்படையில், அனைத்து போட்டிகளும் மற்ற பிரிவுகளில் உள்ளதைப் போலவே, பல சிறப்பு நிலைகளை (SS) கொண்டிருக்கும், கார்கள் ஒரு நேரத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, வெற்றியாளர் தூரத்தை குறைந்த நேரத்தில் கடப்பவர். சிறப்பு நிலைகள் நேரியல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் (ஓரியண்டீரிங் வடிவத்தில் நடத்தப்படும். வழிசெலுத்தல் நிலைகளில் அனைத்து பங்கேற்பாளர்களுக்கும் பொதுவான தொடக்கம் இருக்கும்.

மிக பெரும்பாலும், மிகவும் நம்பமுடியாத தடைகளை கடக்க இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட நபர்களை குழு சேர்க்கிறது; சிறப்பு வழிமுறைகள்மற்றும் உபகரணங்கள்: மண்வெட்டிகள், வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட தளங்கள், வின்ச்கள், கயிறுகள் போன்றவை.

இந்த வகையான போட்டிகளில், வெற்றியாளர், கொள்கையளவில், தடைகளை கடக்கக்கூடியவர், மற்ற பங்கேற்பாளர்களால் இதைச் செய்ய முடியாது, எனவே பங்கேற்பாளர்கள் தங்கள் உபகரணங்களுடன் மிக மெதுவாகவும் கவனமாகவும் நகர்கிறார்கள். போட்டிகளின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் ஆபத்து மிக அதிகமாக இருப்பதால் (பங்கேற்பாளர்களின் மரணம் அடிக்கடி நிகழ்கிறது), நேரடி போட்டியாளர்களிடையே கூட இந்த போட்டிகளில் பரஸ்பர உதவி பொதுவானது. கோப்பை என்பது சக்கரங்களில் ஒரு நடை பயணம் என்று சொல்லலாம்.

அவர்கள் தங்களையும் தங்கள் நுட்பத்தையும் சோதித்துக்கொள்ள இதுபோன்ற போட்டிகளில் பங்கேற்கிறார்கள். ரசிகர்கள் பெரும்பாலும் அணியின் உறுப்பினர்களாக உள்ளனர், ஆனால் பார்வையாளர்கள் இல்லை, ஏனெனில் இதுபோன்ற போட்டிகள் மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள அசாத்தியமான இடங்களில் நடத்தப்படுகின்றன. போட்டிகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் இத்தகைய போட்டிகள் பற்றிய அறிக்கைகள் சிறப்பு ஊடகங்களில் வெளியிடப்படுகின்றன.

ஆட்டோகிராஸ்

அழுக்கு வளைய பாதையில் பந்தயம். முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் பிரபலமானது, ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட சாலை கார் பங்கேற்க போதுமானது, மேலும் இந்த பந்தயங்கள் மிகவும் கண்கவர்:

• பார்வையாளர்கள் பெரும்பாலான பாதையைப் பார்க்க முடியும்;
• ரைடர்ஸ் கடிகாரத்திற்கு எதிராக நேரடியாக போட்டியிடாமல் ஒருவருக்கொருவர் நேரடியாக போட்டியிடுகின்றனர்;
• கார்களுக்கு இடையில் தொடுதல் அடிக்கடி நிகழ்கிறது;
• சீரற்ற மேற்பரப்புகள், துளைகள், ஸ்பிரிங்போர்டுகள், இறங்குகள் மற்றும் ஏற்றங்கள் ஆகியவை கவர்ச்சியை அதிகரிக்கின்றன.

தற்போது, ​​மாற்றப்பட்ட UAZ கார்களைப் பயன்படுத்தி ரஷ்யாவில் ஆட்டோகிராஸ் போட்டிகள் நடத்தப்படுகின்றன. இறுதி நிலைபாரம்பரியமாக அக்டோபர் கடைசி ஞாயிற்றுக்கிழமை அர்ஸ்கோய் (உல்யனோவ்ஸ்க் நகரம்) கிராமத்திற்கு அருகில் ஒரு சிறப்பு பாதையில் நடைபெறுகிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், டோலியாட்டியில் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் தினத்தன்று "சில்வர் போட்" ஆட்டோகிராஸ் பந்தயம் நடத்தப்படுகிறது.

ஆட்டோகிராஸ் வழக்கமான கார்கள் மற்றும் பக்கிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - வெளிப்புற சக்கரங்கள் மற்றும் அத்தகைய பந்தயத்திற்காக பிரேம் அமைப்புடன் கூடிய ஒற்றை இருக்கை கார்கள்.

குறிப்பு:வெவ்வேறு நாடுகளில் கால ஆட்டோகிராஸ்வெவ்வேறு பந்தயத் துறைகளைக் குறிக்கிறது. உதாரணமாக, அமெரிக்காவில், வார்த்தையின் கீழ் ஆட்டோகிராஸ்அல்லது தனிஆட்டோ ஸ்லாலோமைப் போன்ற ஒரு விளையாட்டைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள் - கூம்புகளால் குறிக்கப்பட்ட பாதையில் ஒரு தட்டையான நிலக்கீல் பகுதியில் ஒற்றை பந்தயங்கள்.

ஆட்டோஸ்லாலோம்

ஆட்டோஸ்லாலோம் ("ஃபிகர் டிரைவிங்", "அதிவேக சூழ்ச்சி") என்பது ஒரு சிக்கலான பாதையுடன் (கூர்மையான திருப்பங்கள், பாம்புகள், தலைகீழ் மற்றும் முன்னோக்கி 180 டிகிரி திருப்பங்கள் போன்றவை) ஸ்டாண்டுகளால் (கூம்புகள், டயர்கள்) குறிக்கப்பட்ட ஒரு பிரதேசத்தில் நேர சோதனை ஆகும். ) ஓட்டுநர் தனது காரின் பரிமாணங்களைப் பற்றி நன்றாக உணர வேண்டும் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்ய முடியும் தலைகீழாக, டிரைவ் வீல்களில் இழுவை துல்லியமாக டோஸ், சிறந்த பாதை, மாஸ்டர் நிலைப்படுத்தல் நுட்பங்கள் மற்றும் அதிவேக திருப்பங்களை தேர்வு செய்யவும். எந்த நேரத்திலும் பாதையில் ஒரே ஒரு கார் மட்டுமே உள்ளது, இது பங்கேற்பாளர்களுக்கு இடையேயான தொடர்புக்கான வாய்ப்பை நீக்குகிறது. நன்றி குறைந்த வேகம்மற்றும் திடமான தடைகள் இல்லாத நிலையில், ஆட்டோ ஸ்லாலோம் முக்கியமாக உற்பத்தி கார்களில் (ரோல் கூண்டுகள் இல்லாமல்) மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இயக்கி வழக்கமான மூன்று-புள்ளி பெல்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, சில சமயங்களில் ஹெல்மெட் தேவைப்படுகிறது. முன்னாள் சோவியத் யூனியனில், மேம்பட்ட ஓட்டுநர் திறன்களை ஊக்குவிப்பதற்காக தொழில்முறை சிவிலியன் ஓட்டுநர்களுக்காக இது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பங்கேற்பாளர்களுக்கு, விளையாட்டு வீரர்களுக்கு மட்டுமல்ல, சாதாரண அமெச்சூர்களுக்கும், பல நிலையான "உருவங்கள்" உருவாக்கப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக, "குத்துச்சண்டை", "முற்றம்" அல்லது "பேட்கள்", இது சாதாரண நகர்ப்புற நிலைமைகளில் எழும் மிகவும் சிக்கலான நிகழ்வுகளை உண்மையில் மீண்டும் உருவாக்கியது.

தன்னியக்க சோதனை

முதன்மைக் கட்டுரை: தன்னியக்க சோதனை

ஏறக்குறைய அசாத்தியமான, மிகக் குறுகிய, பெரும்பாலும் சிறப்பாகத் தயாரிக்கப்பட்ட தடங்களைச் சமாளிப்பதற்கான போட்டிகள். டிராக்ட்ரியல் (மான்ஸ்டர் டிரக் போட்டி) குறிப்பாக கண்கவர்.

இழுவை பந்தயம்

நேரான முடுக்கம் போட்டி.

அமெச்சூர் இழுவை பந்தயம் ரஷ்யாவில் பிரபலமடைந்து வருகிறது. பலவற்றில் முக்கிய நகரங்கள்போட்டிகள் அவ்வப்போது நடத்தப்படுகின்றன. ரஷ்யாவின் முதல் இழுவை பந்தயப் பாதையின் கட்டுமானம் மே 29, 2005 அன்று பலாக்தா கிராமம் மற்றும் க்ராஸ்நோயார்ஸ்கில் இருந்து 200 கிமீ தொலைவில் உள்ள க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் ஜகோரியே சானடோரியம் அருகே நிறைவடைந்தது. ஜூன் 24, 2006 அன்று, மைக்கேல் டெரேஷேவின் நினைவாக இந்த பாதைக்கு பெயரிடப்பட்டது. 2007 வரை, டிராக் டிராக் ரேசிங் போட்டிகளை நடத்தியது - “ஜிடி-செஷன் ஆஃப் சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கு" 2008 வரை மிகப்பெரிய போட்டிரஷ்யாவில் 2004 முதல் க்ராஸ்நோயார்ஸ்கில் நடைபெற்ற ரஷ்யாவின் நடுவில் முழுமையான இழுவைப் போர் இருந்தது.

சறுக்கல்

சறுக்கல் என்பது " ஃபிகர் ஸ்கேட்டிங்» கார் மூலம்

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலில் ஓட்டும்போது கார்களில் போட்டிகள். பாரம்பரிய மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் போலல்லாமல் தீர்க்கமான காரணிகள்வெற்றியில் செல்வாக்கு செலுத்துவது டிராக்கை முடிக்க எடுக்கும் நேரம் அல்ல, ஆனால் சறுக்கலில் காரை ஓட்டும் நுட்பம், கிளிப் பாயிண்ட்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு. டிரிஃப்டிங் பெரும்பாலும் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் தீவிர வடிவமாக கருதப்படாமல், மாறாக ஒரு வகையான நிகழ்ச்சியாகவே கடைசிக் காரணியின் காரணமாகத் துல்லியமாக இருக்கிறது. இருப்பினும், ஜப்பான் (டிரிஃப்டிங்கின் பிறப்பிடம்), அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து, ஐரோப்பா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா போன்ற உலகின் பிராந்தியங்களில், டிரிஃப்டிங் ஒரு தனி மோட்டார் விளையாட்டுத் துறையாகக் கருதப்படுவதற்கு போதுமான வேகத்தை ஏற்கனவே பெற்றுள்ளது. 2009 இல், RAF உத்தியோகபூர்வ துறைகளின் பட்டியலில் டிரிஃப்டிங்கை சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளது.

உயிர் பிழைப்பதற்கான பந்தயம்

முதன்மைக் கட்டுரை: ரஷ்யா, உக்ரைன், பெலாரஸ் ஆகியவற்றில் சர்வைவல் பந்தயங்கள்

கிராஸ்-கன்ட்ரி சர்க்யூட்டில் விளையாட்டு விதிமுறைகளைக் கொண்ட ஒரு போட்டி, இது உங்கள் எதிரிகளை பாதையிலிருந்து அல்லது உங்கள் பாதையிலிருந்து தண்டனையின்றி தள்ள அனுமதிக்கிறது. இந்த வகை பந்தயம் 1992-1993 முதல் ரஷ்யாவில் நடத்தப்பட்டது. பங்கேற்பாளர்களுக்கு பாடத்திட்டத்தை மிகவும் ஆபத்தானதாகவும் சமதளமாகவும் மாற்றும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உயிர்வாழும் பந்தயங்களின் சில அமைப்பாளர்கள் பாதையில் செய்கிறார்கள் ஆபத்தான திருப்பங்கள், சரிவுகள் மற்றும் பந்தயங்களின் பொழுதுபோக்கை அதிகரிக்க அணுகுமுறைகள். உயிர்வாழும் பந்தயங்களில் பொதுவாக குளிர்காலம் மற்றும் கோடைகால நிலைகள் உள்ளன.

கார்டிங்

கார்ட்களில் பந்தயம் - ஒரு சட்டகம், ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரம் மற்றும் ஒரு இருக்கை ஆகியவற்றைக் கொண்ட சிறிய கார்கள். ஒரு கார்ட் எந்த பந்தயக் காரையும் விட குறைவான விலை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பானது. எனவே கார்டிங் ஆகும் சரியான பார்வைபுதிய பந்தய வீரர்களுக்கான விளையாட்டு - அத்துடன் ஆட்டோ பந்தயத்தில் ஈடுபடாதவர்களுக்கான பொழுதுபோக்கு. வாக்கிங் கார்ட்டில் சுமார் 9 குதிரைத்திறன் மற்றும் சுமார் 50 கிமீ வேகம் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் உள்ளது; விளையாட்டுப் போட்டிகள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

மற்ற வகை போட்டிகள்

இன்னும் பல வகையான போட்டிகள் இருந்தன, இன்னும் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மலை ஏறும் போட்டிகள், சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்கள் (இதில் 24 மணிநேர மாரத்தான்களும் அடங்கும்) மற்றும் பிற, மிகக் குறைவு. பாரம்பரிய வகைகள்மோட்டார் விளையாட்டு.

முக்கிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் அமைப்பு சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு (FIA). அவளுடைய கீழ்ப்படிதலின் கீழ் உள்ளன தேசிய கூட்டமைப்புகள்மோட்டார்ஸ்போர்ட், ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷன் (RAF) உட்பட.

முக்கிய மோட்டார் ஸ்போர்ட் சாம்பியன்ஷிப்புகள்

• சாலை-சுற்றுப் பந்தயம்:
  • ஃபார்முலாக்கள்: ஃபார்முலா 1, இண்டிகார், சூப்பர்லீக் ஃபார்முலா, ஃபார்முலா 2, ஜிபி2, ஜிபி2 ஆசியா, ஃபார்முலா 3, ரெனால்ட் வேர்ல்ட் சீரிஸ், இன்டர்நேஷனல் ஃபார்முலா மாஸ்டர், ஃபார்முலா ரஸ்'.
  • விளையாட்டு முன்மாதிரிகள்: Le Mans தொடர் (LMS), அமெரிக்கன் Le Mans Series (ALMS), Grand Am.
  • டூரிங் கார் பந்தயம்: RRC, FIA GT (Gran Turismo), Le Mans Series (LMS), NASCAR, DTM, World Touring Championship, SpeedCar, Superstars.

• பேரணி:
  • கிளாசிக் பேரணி: உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப், இன்டர்காண்டினென்டல் ரேலி சாம்பியன்ஷிப்

அறிமுகம்

பென்ஸின் காப்புரிமை பெற்ற மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வண்டியே முதல் ஆட்டோமொபைல் ஆகும்.

மோட்டார் ஸ்போர்ட் என்பது தரை வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்ப விளையாட்டுகளில் ஒன்றாகும் - ஒரு கார். முதல் முறையாக, சிறந்த பிரெஞ்சு இயந்திர பொறியாளர் குக்னான் 1769 இல் தனது நீராவி வண்டிக்கு "கார்" என்ற வார்த்தையுடன் பெயரிட்டார். பிப்ரவரி 1800 முதல் உலகின் முதல் இயந்திர வண்டியின் மாதிரி. பாரிஸில் உள்ள தேசிய கலை மற்றும் கைவினை அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. 1885 கார் உருவாக்கப்பட்ட ஆண்டாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் அதன் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் ஜெர்மன் பொறியாளர்களான ஜி. டைம்லர் மற்றும் கே. பென்ஸ். மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பயன்படுத்தப்படும் கார்கள் பல்வேறு அளவுகோல்கள் மற்றும் குணாதிசயங்களின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சர்வதேச விளையாட்டுக் குறியீட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன (உள்நாட்டிற்கு - வகைப்பாடு மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகள் (KiTT)). மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் முக்கிய வகைகள் மற்றும் போட்டியின் வடிவங்கள் உற்பத்தி, விளையாட்டு, பந்தயம் மற்றும் பதிவு கார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. சிறப்பு கிராஸ்-கன்ட்ரி கார்கள் (பக்கிகள்), மைக்ரோகார்கள் (கார்ட்கள்) மற்றும் பிற வகையான விளையாட்டு கார்களும் உருவாக்கப்படுகின்றன.

மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாறு

கார் "Panhard-Levassor", 1895.

நம் நாட்டிலும் உலகெங்கிலும் உள்ள மோட்டார் விளையாட்டுகளின் தோற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி (பல்வேறு வகையான கார் போட்டிகள்) மோட்டார்மயமாக்கலின் விரைவான செயல்முறையுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். நவீன வாழ்க்கை. மோட்டார் விளையாட்டுகளின் முக்கிய அளவுகோல்கள் ஓட்டுநரின் விளையாட்டுத் திறன் மற்றும் வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப பரிபூரணத்தின் அளவு. கவுண்டவுன் சர்வதேச வரலாறுமோட்டார் விளையாட்டுகளின் உருவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சி 1894 என்று கருதப்படுகிறது, பாரிஸ் மற்றும் ரூவன் இடையே முதல் கார் போட்டிகள் நடந்தன, மற்றும் உள்நாட்டு போட்டி - 1898, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அருகே "மோட்டார் பந்தயம்" நடந்தபோது (இதன் 100 வது ஆண்டு நிறைவு அக்டோபர் 1998 இல் கொண்டாடப்பட்டது). ஆட்டோமொபைல் விளையாட்டுகள் சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு (FIA) மற்றும் இப்போது நம் நாட்டில் ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு (RAF) மற்றும் பிராந்திய ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்புகளால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. மோட்டார்ஸ்போர்ட் பல்வேறு வகையான மற்றும் போட்டிகளின் வடிவங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது: சர்க்யூட் மற்றும் டிராக் ரேசிங், ரேலி மற்றும் கார்டிங், கார்டிங் மற்றும் ஆல்ரவுண்ட், சாதனை முறியடிக்கும் பந்தயங்கள் போன்றவை.

கார்கள் மற்றும் லாரிகளில் போட்டிகள் நடத்தப்படுகின்றன. உலகின் முதல் ஆட்டோமொபைல் போட்டி 1894 இல் பிரான்சில் நடந்தது. பாரிஸ் மற்றும் ரூவன் நகரங்களுக்கு இடையே 127 கி.மீ. 1893 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வெளியிடப்பட்ட பிரெஞ்சு செய்தித்தாள் லு பெட்டிட் இதழின் தலைமை ஆசிரியர் பியர் கிஃபார்ட் போட்டியைத் தொடங்கினார். "குதிரையில்லா வண்டி போட்டி"க்கான அழைப்பு. சக்கரங்களுக்கு இயந்திர இயக்கம் கொண்ட எந்த அமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்புகளின் குழுவினர் போட்டியில் பங்கேற்கலாம். சராசரி வேகம் மணிக்கு 16 கி.மீ., பின்னர் 12.5 கி.மீ.க்கு குறைக்கப்பட்டது, அதாவது. நேர விதிமுறை சுமார் 10 மணிநேரம் என தீர்மானிக்கப்பட்டது. வேகமாக செல்ல முடிந்தது, ஆனால் வேகம் தீர்க்கமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இல்லை. முடிவுகளை மதிப்பிடுவதில் முக்கிய புள்ளிகள்: வலிமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் வடிவமைப்பின் எளிமை, செயல்பாட்டின் எளிமை மற்றும் இயந்திர செயல்திறன். இந்த அனைத்து குணங்களின் கலவையின் அடிப்படையில், முதல் பரிசு - 5,000 பிராங்குகள் - Peugeot மற்றும் Panhard-Levassor குழுவினருக்கு சமமாக வழங்கப்பட்டது, அவர்கள் சராசரியாக 20-22 km / h வேகத்தில் 2.5 இயந்திர சக்தியுடன் தூரத்தை கடந்தனர். hp. இந்த போட்டிகள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளை மிகவும் நம்பகமானதாக நிரூபித்தன வாகனம்மற்றும் உலகில் மோட்டார் விளையாட்டுகளின் சகாப்தத்தைத் திறந்தது. பிரான்ஸ் இருபது ஆண்டுகளாக (1894 முதல் 1914 வரை) மோட்டார் விளையாட்டுகளின் மையமாக இருந்தது, எனவே பாரிஸில் மிக முக்கியமான பந்தயங்கள் தொடங்கின, மேலும் 1895-96 இல் மார்சேய், ஆம்ஸ்டர்டாம், பெர்லின், வியன்னா போன்ற நகரங்களில் பூச்சு இருந்தது. ஆண்டுக்கு ஒரு பந்தயம் நடத்தப்பட்டது, பின்னர் அவர்களின் எண்ணிக்கை கட்டுப்பாடில்லாமல் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது - 4, 7, 21, 30, முதலியன.

ஏற்கனவே முதல் போட்டிகளிலிருந்து, மோட்டார் விளையாட்டு மிகவும் தெளிவான நிறுவன வடிவங்களை எடுக்கத் தொடங்கியது. 1895 இல் முதல் ஆட்டோமொபைல் கிளப் நிறுவப்பட்டது - ஆட்டோமொபைல் கிளப் ஆஃப் பிரான்ஸ் (ACF). 1897 இல் மத்திய ஐரோப்பிய வாகன ஓட்டிகளின் சங்கம் ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில், 13 தொழில்முனைவோர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ்மேன்கள் 1899 இல் நிறுவனத்தை நிறுவினர். "ஆட்டோமொபைல் கிளப் ஆஃப் அமெரிக்கா." ஆட்டோ பந்தயத்தின் பிரபலத்தின் விரைவான வளர்ச்சியால் ஆட்டோ கிளப்புகள் மற்றும் சங்கங்கள் பிற நாடுகளில் தோன்றத் தொடங்கின. திருப்புமுனை 1903 இல் நடந்த பாரிஸ்-மாட்ரிட் பந்தயம் மோட்டார் விளையாட்டுகளின் வரலாறானது. அதிகரித்த வேகத்தின் விளைவாக (மணிக்கு 100 கிமீக்கு மேல்), பல விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. இதன் விளைவாக, போர்டியாக்ஸில் இந்த பந்தயங்களை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான ஒரு அரசாங்க உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் விபத்துகளுக்கான காரணங்களைக் கண்டறிய பாராளுமன்றத்தால் நியமிக்கப்பட்ட விசாரணைக் குழு, நகரங்களுக்கு இடையேயான பந்தயமானது ஒரு ஆபத்தான போட்டி வடிவம் என்று ஒருமனதாக முடிவுக்கு வந்தது. 1903 முதல் அனைத்து சாலை பந்தயங்களும் வரையறுக்கப்பட்ட நீளம் கொண்ட மூடிய பாதைகளில் நடத்தப்படுகின்றன, வெளிப்புற போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டுள்ளது.

நம் நாட்டில் நகரங்களுக்கு இடையே கடைசியாக 1956 ஆம் ஆண்டு ஆட்டோ பந்தயம் நடந்தது. மாஸ்கோ மற்றும் மின்ஸ்க் இடையே. முதல் கார் 1891 இல் ரஷ்யாவில் தோன்றியது. ஒடெசா தெருக்களில். இது 1.5 ஹெச்பி இன்ஜின் கொண்ட பென்ஸ். அந்த நேரத்தில், "கார்" என்ற வார்த்தை பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் "சுயமாக இயக்கப்படும்", "ஸ்கூட்டர்", "ஆட்டோப்பர்", "ஆட்டோகான்", "மோட்டார்", "மெக்கானிக்கல் க்ரூ" மற்றும் பிற பெயர்கள் இருந்தன. இந்த பெயர்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் 2-3-4 சக்கர "குதிரை இல்லாத வண்டிகள்" என்று பொருள். 1898 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் சுமார் மூன்று டஜன் "இயந்திரங்கள்" பதிவு செய்யப்பட்டன. முதல் ரஷ்ய கார் யாகோவ்லேவ் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. மற்றும் ஃப்ரீஸ் பி.ஏ. மே 1896 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில். முதல் ரஷ்ய காரை உருவாக்குவதற்கான முன்நிபந்தனை 1893 இல் சிகாகோவில் நடந்த கொலம்பஸ் சர்வதேச கண்காட்சி ஆகும், இதில் யாகோவ்லேவ் மற்றும் ஃப்ரீஸ், கார்களின் முதல் மாதிரிகளை அறிந்த பின்னர், தங்கள் தாயகத்தில் ஒரு காரை உருவாக்க முடிவு செய்தனர்.

மோட்டார் விளையாட்டு புரட்சிக்கு முந்தைய ரஷ்யாநகரங்களுக்கு இடையே முதல் ஆட்டோ பந்தயங்களை நடத்துவதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, முதன்மையாக தலைநகரங்களுக்கு இடையே - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் மாஸ்கோ, ஒரு மைல் பந்தயங்கள், மோட்டார் பேரணிகள் மற்றும் மலை ஏறுதல் போன்ற பிற போட்டிகள். ரஷ்யாவில் முதல் "மோட்டார் பந்தயம்" அக்டோபர் 23, 1898 அன்று நடந்தது. இடையே செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அருகே சென்றது ரயில் நிலையங்கள்அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கயா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்னா வார்சா ரயில்வேசுமார் 40 versts (42.6 km) தூரத்திற்கு மேல். இந்த போட்டிகளின் தொடக்கக்காரர்கள் மற்றும் அமைப்பாளர்கள் ரஷ்யாவில் முதல் வாகன ஓட்டிகள் நாகல் ஏ.பி., மிகைலோவ் வி.எம்., மால்யாவ்கோ டி.எஸ். மற்றும் பலர், சைக்கிள் ஓட்டுதல் சங்கத்துடன் இணைந்து. வெற்றியாளர் P.N Belyaev, அவருக்கு முதல் பரிசு வழங்கப்பட்டது - ஒரு பொறிக்கப்பட்ட கல்வெட்டுடன் ஒரு சிறப்பு தங்க டோக்கன்: "ரஷ்யாவில் முதல் மோட்டார் பந்தயத்திற்கு முதல் பரிசு." இவ்வாறு உள்நாட்டு மோட்டார் விளையாட்டுகளின் சகாப்தம் தொடங்கியது.

புரட்சிக்கு முந்தைய ரஷ்யாவில், அப்போதைய பிரபலமான ஒரு மைல் பந்தயத்தில் (1066m க்கு சமம்) ஒவ்வொரு போட்டியிலும் கார் வேகப் பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன. அவற்றில் முதலாவது 1902 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது. - 42.5 versts/hour (45.3 km/h); இந்த ஆண்டுகளில் கார் வேகத்திற்கான முழுமையான உலக சாதனை மணிக்கு 124 கிமீ ஆகும். மே 14, 1913 இல் உயர் முடிவுகள் எட்டப்பட்டன. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆட்டோமொபைல் கிளப் ஏற்பாடு செய்த 1-மைல் பந்தயத்தில், சக்திவாய்ந்த பென்ஸ் காரில் ஜெர்மன் ஓட்டுநர் ஹெர்னர் 202.0 கிமீ/மணிக்கு முற்றிலும் சிறந்த முடிவைக் காட்டினார். இந்த சாதனைகள் புரட்சிக்கு முந்தைய ரஷ்யாவில் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் சாதனைகளாக மாறியது. புரட்சிக்கு முந்தைய காலத்தில், 20 க்கும் மேற்பட்ட விளையாட்டு மற்றும் மோட்டார் விளையாட்டுகளுக்கான பொது அமைப்புகள் ரஷ்யாவில் இயங்கின, ரஷ்யாவில் முதல் ஆட்டோமொபைல் கிளப் மார்ச் 20, 1900 இல் நிறுவப்பட்டது. - "மாஸ்கோ வாகன ஓட்டிகள் கிளப்". கிளப் மாஸ்கோவில் வாகனம் ஓட்ட அனுமதி வழங்கியது, மாஸ்கோவில் நூறு மைல் பந்தயத்தின் அமைப்பாளராக இருந்தார், மேலும் கிளப் உறுப்பினர்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட் தொடர்பான பல நிகழ்வுகளில் தீவிரமாக பங்கேற்றனர். 1911 இலையுதிர்காலத்தில் கிளப் முதல் சாலை அடையாளங்களை வைக்கத் தொடங்கியது, முதலில் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலையில் பெஸ்போரோட்கோவோ கிராமத்திற்கும், பின்னர் மாஸ்கோ மாகாணத்தில் உள்ள மற்ற நெடுஞ்சாலைகளிலும்.

1912 இல், ருஸ்ஸோ-பால்டாவின் ரஷ்ய குழுவினர்

1904 இல் ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் சொசைட்டி (RAO) பிறந்தது, இது அதன் பணியாக மோட்டார்மயமாக்கலின் வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, அமைப்பு விளையாட்டு போட்டிகள்கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் போன்றவை. ரஷ்யாவில் செயலில் உள்ள சர்வதேச வாகன வாழ்க்கையின் ஆரம்பம் 1907 இல் தொடங்கியது, முதல் ஆட்டோமொபைல் கண்காட்சி மற்றும் அதற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆட்டோ பந்தயம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடைபெற்றது. "நியூயார்க் - பாரிஸ்" (1908) போன்ற மாரத்தான் ஆட்டோமொபைல் பந்தயங்களின் வழிகள் ரஷ்யா வழியாக ஓடின. 1912 இல் முதலில் வெற்றிகரமாக முடிந்தது சர்வதேச பேரணிகள்மொனாக்கோ மற்றும் சான் செபாஸ்டியனில், ருஸ்ஸோ-பால்ட்ஸில் ரஷ்ய குழுவினர். 1913 மற்றும் 1914 இல் "செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் கிராண்ட் பிரிக்ஸ்" இன் முதல் சர்வதேச சர்க்யூட் பந்தயங்கள் நடந்தன.

ரஷ்யாவில் மோட்டார் விளையாட்டு சர்வதேச மட்டத்தை அடையத் தொடங்கியது, ஆனால் 1 வது உலகப் போர்குறிப்பாக நாட்டின் சமூக வாழ்வில் ஏற்பட்ட மாற்றமானது ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள மற்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் உள்நாட்டு மோட்டார் விளையாட்டுகளின் வளர்ச்சியின் வேகத்தை குறுக்கிடுகிறது. 1922 இல் நடைபெற்ற புரட்சிக்குப் பிறகு முதல் பந்தயம் (பெட்ரோகிராட்-பிஸ்கோவ்-பெட்ரோகிராட்-533 கிமீ), தாக்குதலைக் குறித்தது. புதிய சகாப்தம்உள்நாட்டு மோட்டார் விளையாட்டு வளர்ச்சியில். அந்த முதல் ஆட்டோ பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றவர் எம்.மியாகினின். மற்றும் 1924 இல் முதல் முறையாக சாம்பியன்ஷிப் மாஸ்கோ அருகே விளையாடப்பட்டது ரஷ்ய கூட்டமைப்பு. நவம்பர் 1, 1924 முதல் சோவியத் கார் மாஸ்கோ AMO ஆலையில் (I.A. Likhachev ஆலை) கூடியது. அனைத்து வெகுஜன ஆட்டோமொபைல் போட்டிகள் மற்றும் பந்தயங்கள் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் மட்டுமே நடத்தப்பட்டன.

முதல் சோவியத் பந்தய கார் TsAMK-GAZ, 1937.

சிறப்பு தடங்கள் இல்லாததால் மோட்டார் விளையாட்டுகளில் வெகுஜன பங்கேற்பின் வளர்ச்சி தடைபட்டது. போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், பல சிறந்த பந்தய வீரர்கள் நம் நாட்டில் தோன்றினர்: எல். பெல்ட்சர், என். டிடோவ், ஏ. போனிசோவ்ஸ்கின், ஜி. ஸ்வெட்கோவ், ஏ. லாவ்ரென்டியேவ் மற்றும் பலர். மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வளர்ச்சியில் போருக்குப் பிந்தைய காலம் ஆட்டோமொபைல் போட்டிகளின் வடிவங்களின் விதிவிலக்கான சுறுசுறுப்பு, சிலவற்றின் வாடிப்போதல் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. விரைவான வளர்ச்சிமற்ற வகையான போட்டிகள். நாட்டிலேயே முதன்முறையாக, பந்தயம், குறுக்கு நாடு (பக்கிகள்), சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட உற்பத்தி கார்கள் மற்றும் மைக்ரோ கார்கள் (கார்ட்கள்) ஆகியவற்றின் சிறிய அளவிலான உற்பத்தி நிறுவப்பட்டது. சோவியத் பந்தய ஓட்டுநர்களின் உயர் மட்ட விளையாட்டுத்திறன் காட்டியது சிறந்த முடிவுகள்மிகவும் கடினமான வெளிநாட்டு போட்டிகளில், சோவியத் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் சர்வதேச அதிகாரத்தை பலப்படுத்தியது.

லண்டன்-சிட்னி மற்றும் லண்டன்-மெக்சிகோ சிட்டி பேரணி-மராத்தான்களில் நிகழ்ச்சிகள் சோவியத் பந்தய வீரர்களுக்கு வெற்றியை அளித்தன. 1968 இல் முடித்த 53 பேரில். நான்கு சோவியத் குழுவினரும் (மாஸ்க்விச் -412) 16 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் பயணித்த குழுவினருடன் ஆஸ்திரேலிய கண்டத்தில் முடிந்தது. நாட்காட்டி சர்வதேச போட்டிகள் 1980 இல் பேரணிக்கு மட்டுமே பங்கேற்பு உட்பட சோவியத் விளையாட்டு வீரர்கள் 14 சர்வதேச கூட்டங்களில். மோட்டார்ஸ்போர்ட் போட்டிகளின் முக்கிய வகைகளுக்கு, வருடாந்திர உத்தியோகபூர்வ உலக மற்றும் ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்புகள் நடத்தப்படுகின்றன, அத்துடன் தேசிய சாம்பியன்ஷிப், சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் கோப்பைகள். உலக சாம்பியன்ஷிப் திட்டத்தில் சஃபாரி ரேலி எப்போதும் தனித்து நிற்கிறது. அசாதாரண நேரக் கட்டுப்பாடு, கார்கள் மற்றும் பந்தய வீரர்கள் ஐரோப்பிய நிலைகள்யாரும் அதைப் பார்க்கவில்லை, பாதையின் பிரத்தியேகங்கள் - இவை அனைத்தும் நீண்ட காலமாக போட்டியின் வளிமண்டலத்தை மிகவும் கவர்ச்சியாகவும் ஓரளவு மர்மமாகவும் ஆக்கியுள்ளன. மோட்டார் விளையாட்டு வாகனத் துறையில் முன்னேற்றத்திற்கான ஊக்கியாக இருந்து வருகிறது மற்றும் விளம்பரம் மற்றும் வணிகம் உட்பட மனித செயல்பாடுகளின் பன்முகக் கோளமாக உள்ளது.

ரஷ்ய சர்க்யூட் விளையாட்டுக்கு நீண்ட வரலாறு உண்டு. அவர்கள் ஏற்கனவே ஜார் பந்தய கார்களாக இருந்தனர், மேலும் சோவியத் சக்தி உருவானபோது கூட அவர்களால் கார் பந்தயத்தை கைவிட முடியவில்லை.

ரஷ்ய மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வரலாறு 1900 ஆம் ஆண்டில் தொடங்குகிறது, சொந்த வாகனங்களை வைத்திருந்த பணக்காரர்கள் போட்டிகளை நடத்த முடிவு செய்தனர். குறிப்பிட்ட பகுதிசாலைகள் (140 versts). அது போலவே, லுகி-பீட்டர்ஸ்பர்க் சாலையில் இரண்டு வாகன ஓட்டிகள் ரஷ்யாவில் முதல் பந்தயத்தை நடத்தினர். உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் துறையின் வளர்ச்சியுடன், பெரிய ரஷ்ய நகரங்களில் கார் கிளப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. IN ரஷ்ய பேரரசுரஷ்ய இம்பீரியல் ஆட்டோமொபைல் சமூகம் மிக முக்கியமானதாகக் கருதப்பட்டது. இந்த சமூகம் காரை முக்கிய போக்குவரத்து முறையாக ஊக்குவிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளது (முழு நிகழ்வுகளும் பெரிய நகரங்களில் நடத்தப்பட்டன, இதன் சாராம்சம் உள்ளூர் மக்களை குதிரை இழுக்கும் போக்குவரத்தை கைவிடுமாறு கிளர்ச்சியூட்டுவதாகும்), கூடுதலாக, ரஷ்ய இம்பீரியல் ஆட்டோமொபைல் சமூகம் போக்குவரத்து விதிகளை உருவாக்குதல் மற்றும் போட்டிகள் மற்றும் பந்தயங்களை ஒழுங்கமைத்தல்.

ரஷ்ய மோட்டார்ஸ்போர்ட் அதன் ஆரம்ப நிலையில் இருந்தது மற்றும் பொதுவாக நிறுவப்பட்ட விதிமுறைகள் எதுவும் இல்லை மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்னோமொபைல்கள் (விமான இயந்திரங்கள்) மற்றும் அரை-தடம் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்கள் (அவற்றின் வடிவமைப்பு அடோல்ஃப் கெக்ரெஸால் மேற்கொள்ளப்பட்டது) கிளாசிக் கார்களுடன் போட்டியிட்டது. இத்தகைய போட்டிகள் பெரும்பாலும் மெகாசிட்டிகளில் பிரத்தியேகமாக நடத்தப்பட்டன மற்றும் உயரடுக்கினரிடையே மோட்டார் சைக்கிள் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதே அவற்றின் முக்கிய குறிக்கோளாக இருந்தது.

1901 ஆம் ஆண்டில், முதல் ரஷ்ய சாதனை பதிவு செய்யப்பட்டது, அங்கு ஒரு கார் 45 கிமீ / மணி வேகத்தில் 1660 மீட்டர் ஓட்டியது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரஷ்ய பந்தய வீரர்கள் ஏற்கனவே 100 கிமீ / மணி கோட்டைக் கடந்துள்ளனர். கூடவே வேக பதிவுகள்ஆபத்தான விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையும் அதிகரித்தது, ஆயினும்கூட, ரஷ்யாவில் மோட்டார்ஸ்போர்ட் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைந்தது.

ரஷ்யர்கள் தங்கள் தாயகத்தில் மட்டுமல்ல, வெளிநாட்டிலும் போட்டிகளில் தீவிரமாக பங்கேற்றனர். முதலில், ரஷ்ய பந்தய வீரர்கள் புனைப்பெயர்களில் போட்டியிட்டனர், ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து அவர்கள் வெளிப்படையாக பந்தயங்களில் பங்கேற்கத் தொடங்கினர், மிக முக்கியமாக, முதல் பரிசுகளை வென்றனர். இருப்பினும், 1909 வரை, உள்நாட்டு பந்தய வீரர்கள் வெளிநாட்டு கார்களைப் பயன்படுத்தி போட்டிகளில் பங்கேற்றனர், ஆனால் 1909 ஆம் ஆண்டில், ரஸ்ஸோ-பால்ட் எஸ் 2430 என்ற உள்நாட்டு கார் பல நாள் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது, அது வெற்றி பெற்றது.

ஏற்கனவே 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த கார் சர்வதேச ஆட்டோ பந்தயத்தில் வழங்கப்பட்டது (மான்டே கார்லோ பேரணியின் ஒட்டுமொத்த நிலைகளில் 9 வது இடம்). ரஷ்யர்கள் தங்கள் கெளரவமான 9 வது இடத்தைப் பிடிக்க 89 கார்களை வீழ்த்தியது குறிப்பிடத்தக்கது. ருஸ்ஸோ-பால்ட் எஸ் 2430 வடக்கு தலைநகரில் இருந்து மான்டே கார்லோவுக்குச் சென்றது மற்றும் ஒருபோதும் உடைந்து போகவில்லை (இதற்காக ரைடர்களுக்கும் வழங்கப்பட்டது).

முதல் உலகப் போருக்கு முன்பு, இந்த கார் மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் சிறப்பியல்பு வடிவத்திற்காக பிரபலமாக "ரஷ்ய வெள்ளரி" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. இது ருஸ்ஸோ-பால்ட் எஸ் 24/58 ஆகும், இது முதல் உள்நாட்டு தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காராக கருதப்படுகிறது. 1917 புரட்சிக்குப் பிறகு, ரஷ்யாவில் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வளர்ச்சி சிறிது காலம் நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் பந்தயமே முதலாளித்துவத்தின் பங்கு என்று நம்பப்பட்டது, மேலும் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் கூட புரட்சியின் தேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. .

1922 ஆம் ஆண்டில், முதல் பந்தயங்கள் சோவியத் ரஷ்யாவில் நடந்தன, இது உண்மையான பந்தயங்களை ஓரளவு மட்டுமே ஒத்திருந்தது, ஏனெனில் கார்கள் தேய்ந்து போயிருந்தன, மேலும் இந்த பந்தயங்களில் யாரும் சாதனை படைக்கவில்லை. இவான் இவனோவிச் இவானோவ், தனது இளமை பருவத்தில் பந்தய வீரராகவும், இப்போது ஒரு எளிய தொழிற்சாலை தொழிலாளியாகவும், ரஷ்யாவில் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை புதுப்பிக்க ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்களுடன் முடிவு செய்கிறார். அவர் வெற்றி பெறுகிறார், ஆனால் இந்த போட்டிகளில் பங்கேற்கும் கார்கள் ஓரளவு கிளாசிக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் போல இல்லை, மிக முக்கியமாக, அவை கிட்டத்தட்ட கட்டுப்படுத்த முடியாதவை மற்றும் பந்தய வீரர்களுக்கு மட்டுமல்ல, சாதாரண பார்வையாளர்களுக்கும் பாதுகாப்பற்றவை, எனவே கர்ஜிக்கும் 20 களில், மோட்டார்ஸ்போர்ட் செய்தது. ரஷ்யாவில் அதிகம் வளரவில்லை.

1925 ஆம் ஆண்டில், முதல் சோவியத் ஆட்டோமொபைல் பேரணி நடந்தது, இது விவசாய குதிரையை மாற்ற வேண்டிய ஒரு போக்குவரமாக மக்கள் மத்தியில் காரை பிரபலப்படுத்த வேண்டும். இந்த போட்டியில் வெற்றியை மெர்சிடிஸ் கார் வென்றது குறிப்பிடத்தக்கது பரிசு நிதிவெள்ளி மற்றும் தங்க வடிவில் வெளிநாட்டவர்களுக்கு சென்றது.

1927 ஆம் ஆண்டில், அவ்டோடோர் அமைப்பு சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, இதன் முக்கிய பணி சாலைகளை நிர்மாணிப்பதும், மக்களிடையே மோட்டார் போக்குவரத்தை பிரபலப்படுத்துவதும் ஆகும். சோவியத் ஒன்றியத்தில், சாலைகள் பெருமளவில் கட்டத் தொடங்கியுள்ளன, முதன்மையாக இடையில் பெரிய நகரங்கள், அத்துடன் கடல்கள் மற்றும் சுகாதார ஓய்வு விடுதிகளை நோக்கி. ஏற்கனவே 30 களின் முற்பகுதியில், சோவியத் சாலைகளில் ஓட்டும் வெளிநாட்டு வாகனங்களின் பங்கு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது, அவை கார்க்கி ஆலையிலிருந்து உள்நாட்டு கார்களால் மாற்றப்பட்டன. சோவியத் கிளர்ச்சியாளர்கள் காஸ் ஏ கார்களில் வெளியூர்களைச் சுற்றிச் செல்கிறார்கள். வழக்கமான ஆண்கள் கார் பேரணிகளுடன், முதல் பெண்கள் கார் பேரணி 1936 இல் நடந்தது, இது ஒரு வலுவான பொது எதிர்வினையை ஏற்படுத்தியது. இந்த ஓட்டம் ஸ்ராலினிச அரசியலமைப்பின் வெளியீட்டோடு ஒத்துப்போகிறது, மேலும் பெண் பந்தய வீரர்களுக்கு நல்ல வெகுமதி அளிக்கப்பட்டது. வயது வந்தோருக்கான கார் பேரணிகளுடன், குழந்தைகளின் பேரணிகளும் குறுகிய தூரங்களில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன.

இந்த நேரத்தில், பெரும்பாலான பந்தயங்கள் இயற்கையில் பிரச்சாரம் போன்ற விளையாட்டாக இல்லை, பந்தய வீரர்கள் எதையாவது ஊக்குவித்தனர், மேலும் ஆர்வமுள்ள மக்கள் உணர்ச்சியுடனும் நம்பிக்கையுடனும் கேட்டனர். ஓட்டுநர்கள் சாலையின் நடுவில் ஒரு எரிவாயு முகமூடியை அணிந்து, மீதமுள்ள பாதையை நிபந்தனையுடன் அசுத்தமான பகுதி வழியாக ஓட்ட வேண்டும், இதன் மூலம் அனைவருக்கும் வேலை மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான தயார்நிலையை நிரூபிக்கும். நாடு முழுவதும் ஆட்டோமோட்டிவ் கிளப்புகள் பெருமளவில் திறக்கத் தொடங்கின, அங்கு முன்னோடிகளுக்கு குழந்தை பருவத்திலிருந்தே கார்களை ஓட்ட கற்றுக்கொடுக்கப்பட்டது. காலப்போக்கில், கேஸ் ஏ கார் கேஸ் எம்1 ஆல் மாற்றப்பட்டது.

இராணுவ-தேசபக்தி வேலைகளை நடத்த மோட்டார் பந்தயங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதை சோவியத் அரசாங்கம் படிப்படியாக உணரத் தொடங்கியது. மிக உயர்ந்த மட்டத்தில், சோவியத் பந்தயங்களை நடத்தத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கூட இல்லை. GAZ A ஐ மறுசீரமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஏற்கனவே 1937 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதல் அதிகாரப்பூர்வ வேக பதிவு அமைக்கப்பட்டது, அது 129 கிமீ / மணி ஆகும். 1939 இல், பெயரிடப்பட்ட ஆலையில். ஸ்டாலினின் கொம்சோமால் ஆர்வலர்கள் ZIS 101 எனப்படும் முதல் சோவியத் ரோட்ஸ்டரை உருவாக்கினர், இது கட்சியின் மேலிடத்தால் சாதகமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட போதிலும், அதன் விதி சோகமாக இருந்தது.

வெளிநாட்டவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சோவியத் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வேகத்தில் மட்டுமல்ல, மற்ற எல்லா குறிகாட்டிகளிலும் பின்தங்கியுள்ளது. எந்த விலையிலும் மேற்கத்திய முதலாளித்துவத்தை புறக்கணிப்பது அவசியம் என்பதை நாட்டின் தலைமை புரிந்து கொண்டது. விஞ்ஞானிகள், வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்களுக்கு முதல் சோவியத் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்கும் பணி வழங்கப்படுகிறது, இது அதன் மேற்கத்திய சகாக்களை விட எந்த வகையிலும் தாழ்ந்ததாக இருக்காது. முதலில் பிறந்தவர் Gaz TsAKS (செபுலின் கார்). இந்த கார் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை மட்டுமே எட்டியது, எனவே இது சோவியத் தலைமைக்கு பொருந்தவில்லை, மேலும் அதன் டெவலப்பர் மக்களின் எதிரியாக மாறினார். விரைவில் GL 1 என்றழைக்கப்படும் மற்றொரு சோவியத் கார் 1940 இல் தோன்றியது, இந்த கார் நிறுவப்பட்டது புதிய சாதனை USSR இல் வேகம் - 161 km/h.

நாம் பார்க்கிறபடி, ரஷ்யாவில் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வளர்ச்சி நாட்டின் அரசியல் சூழ்நிலையில் நெருக்கமாக தங்கியிருந்தது, சாரிஸ்ட் ஆட்சி நாட்டில் இந்த மதிப்புமிக்க விளையாட்டை வளர்க்க எல்லாவற்றையும் செய்தது, போல்ஷிவிக்குகளைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் முதலில் அதை முழுவதுமாக தடை செய்தனர், பின்னர் அதை உணர்ந்தனர். பிரச்சாரத்தில் பயன், அவர்கள் அதை புத்துயிர் பெறத் தொடங்கினர், ஆயினும்கூட, அவர்கள் உண்மையில் இந்த விளையாட்டில் பந்தயம் கட்டவில்லை, மேலும் நாட்டின் எதிர்காலமும் கௌரவமும் பின்னால் இருப்பதை அவர்கள் உணர்ந்தபோது, ​​அது ஏற்கனவே தாமதமாகிவிட்டது. யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் ஆட்டோ பந்தயத்தில் மட்டுமல்ல, பல வழிகளிலும் பின்தங்கியது.

மோட்டார்ஸ்போர்ட்அனைத்து வகையான போட்டிகளையும் உள்ளடக்கிய ஒரு தொழில்நுட்ப விளையாட்டாகும் பல்வேறு வகையானவாகனங்கள். நாங்கள் பந்தயம், டிரக்குகள், உற்பத்தி, விளையாட்டு மற்றும் பிற கார்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். சில போட்டிகள் நடத்தப்படும் விதம், தூரம், கார்களின் வகுப்பு ஆகியவற்றில் மற்றவற்றிலிருந்து வேறுபடலாம். எஞ்சினில் உள்ள சிலிண்டர்களின் அளவு, வாகனத்தின் சொந்த எடை மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகளால் வாகனத்தின் வகுப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் பங்கேற்பதற்காக பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்கள் வகைப்படுத்தப்படும் அனைத்து அளவுகோல்கள் மற்றும் பண்புகள் சர்வதேச விளையாட்டுக் குறியீட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

IN நவீன வகைகள்மோட்டார்ஸ்போர்ட், இருப்பினும், அனைத்து வடிவங்களிலும் உள்ளது பல்வேறு போட்டிகள்பங்கேற்பதற்காக கார்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஒரு விதியாக, விளையாட்டு, பதிவு மற்றும் பந்தய வாகனங்களின் உதவியை நாடவும். மேலும், சிறப்பு, குறுக்கு நாடு கார்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை உள்ளன - இவை பிழைகள், கார்ட்கள் மற்றும் பிற ஒத்த மாதிரிகள். போட்டிகளின் வடிவங்களைப் பொறுத்தவரை, இன்று இது போன்ற பந்தயங்கள்: சர்க்யூட் அல்லது டிராக் ரேசிங், கார்டிங், ரேலி, ஆல்ரவுண்ட் மற்றும் கார்டிங், பதிவுகளை அமைப்பது போன்றவை பிரபலமாக உள்ளன.

வழக்கமான "தெரு பந்தயங்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை உள்ளன. இந்த பந்தயங்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக மோட்டார்ஸ்போர்ட் என வகைப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் இன்னும் அதே சாரம் உள்ளது. மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் என்ன விதிகள் உள்ளன? பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவை ஒரு விஷயத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன - தூண்டுதலில் கடினமாக அழுத்தி, பூச்சுக் கோட்டைக் கடக்கும் முதல் நபராக முயற்சிக்கவும்.

பொதுவாக மோட்டார் விளையாட்டுகளுக்கான முக்கிய அளவுகோல் ஓட்டுநரின் விளையாட்டுத் திறன் மற்றும், நிச்சயமாக, வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப பரிபூரணத்தின் அளவு என்று நம்பப்படுகிறது, மேலும் இதை ஏற்க மறுப்பது கடினம்.

முதன்முறையாக, மோட்டார்ஸ்போர்ட் தனது இருப்பை 1893 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் அறிவித்தது, "Le Petit Journal" என்ற புகழ்பெற்ற பாரிசியன் செய்தித்தாளின் வெளியீட்டாளர், இந்த மனிதனின் பெயர் Pierre Giffard, எதிர்காலத்தில் முதல் கார் பந்தயம் நடைபெறும் என்று அறிவித்தார். 1887 இல், உதவியின்றி நகரும் சக்கர நாற்காலிகளுக்கான போட்டி நடத்தப்பட்டது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். பொதுவாக, முதல் உண்மையான பந்தயத்தின் ஆரம்பம் ஜூலை 22, 1894 இல் திட்டமிடப்பட்டது. "குதிரை இல்லாத வண்டியில்" பங்கேற்பாளர்கள், பாரிஸிலிருந்து ரூவன் வரையிலான தூரத்தை கடக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த தூரம் 126 கிலோமீட்டர்கள் என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன், அதை 8 மணி நேரத்திற்குள் கடக்க வேண்டும். வெற்றியாளரைத் தீர்மானிக்க வேண்டிய அளவுகோல்களைப் பொறுத்தவரை, அவை மிகவும் தெளிவற்றவை: வெற்றியாளர் பொருளாதாரம், பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் எளிமை போன்ற கூறுகளின் சிறந்த கலவையை நிரூபிக்கக்கூடிய குழுவாக இருப்பார் - அது எப்படி உச்சரிக்கப்பட்டது. இன விதிகளில் . இந்த பந்தயத்தின் வெற்றியாளர் 5,000 பிராங்குகளைப் பெற்றார், இது பொதுவாக அனைத்து மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் தொடக்கத்திற்கும் ஒரு நல்ல தொகை. இந்த பந்தயத்தில் பங்கேற்க 102 விண்ணப்பதாரர்கள் விண்ணப்பித்துள்ளனர் என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். நீராவி, பெட்ரோல், மண்ணெண்ணெய் மற்றும் மின்சாரம் மூலம் இயங்கும் கார்கள் இருந்தன. முதல் முழு நீள பந்தயம் ஒரு வருடம் கழித்து - 1895 இல் பாரிஸ்-போர்டாக்ஸ்-பாரிஸ் தூரத்தில் நடந்தது. மோட்டார் போக்குவரத்து விளையாட்டுகளின் வரலாறு பல்வேறு அற்புதமான நிகழ்வுகளால் நிரம்பியுள்ளது. மகிழ்ச்சியான வெற்றிகள் மற்றும் ஏராளமான தொழில்நுட்ப சாதனைகள் மற்றும் தீவிர சோகங்கள் இரண்டும் இருந்தன.

இன்று, ஆட்டோ பந்தயம் குறிப்பாக சக்திவாய்ந்ததாக உள்ளது சந்தைப்படுத்தல் கருவி. மேலும், மோட்டார்ஸ்போர்ட் என்பது பல பில்லியன் டாலர் வணிகமாகும், இதில் சிறந்த விளையாட்டு வீரர்கள் மட்டுமல்ல, "உயர் திறன்" வணிகர்களும் பங்கேற்கின்றனர். பொதுவாக, மோட்டார் ஸ்போர்ட் ஓட்டுநர் தொழில்முறை மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுக்கு இடையே எப்போதும் ஒரு போராட்டமாக இருந்து வருகிறது.

திட்டம்:

அறிமுகம்

• 1 மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாறு
  • 1.1 முதல் கார் போட்டி
  • 1.2 மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வளர்ச்சி
  • 1.3 பந்தய பாதுகாப்பு
• 2 கார் போட்டிகளின் வகைகள்
  • 2.1 சர்க்யூட் பந்தயம்
  • 2.2 சகிப்புத்தன்மை பந்தயம்
  • 2.3 பேரணி
  • 2.4 கோப்பை
  • 2.5 ஆட்டோகிராஸ்
  • 2.6 ஆட்டோஸ்லாலோம்
  • 2.7 தன்னியக்க சோதனை
  • 2.8 இழுவை பந்தயம்
  • 2.9 சறுக்கல்
  • 2.10 உயிர் பிழைப்பதற்கான பந்தயம்
  • 2.11 கார்டிங்
  • 2.12 மற்ற வகை போட்டிகள்

அறிமுகம்

ஸ்வீடனில் 2003 உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பில் ஜூஸோ பிகோலிஸ்டோ ஸ்போர்ட்ஸ் பியூஜியோ 206 WRC ஐ ஓட்டுகிறார்

மோட்டார்ஸ்போர்ட் (மோட்டார் விளையாட்டு; ஆங்கிலம் ஆட்டோஸ்போர்ட், ஆங்கிலமும் மோட்டார்ஸ்போர்ட்) - கார்களில் (முன்மாதிரி, கார், டிரக், எஸ்யூவி போன்றவை) பாதையை கடக்கும் வேகத்தில் மக்கள் போட்டியிடும் தொழில்நுட்ப விளையாட்டுகளின் வகை.

முக்கிய மோட்டார் ஸ்போர்ட் சாம்பியன்ஷிப்புகள்

• சாலை-சுற்றுப் பந்தயம்:
  • சூத்திரங்கள்: ஃபார்முலா 1, இண்டிகார், உலகக் கோப்பை A1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ், ஃபார்முலா சூப்பர் லீக், ஃபார்முலா 2, GP2, GP2 ஆசியா, ஃபார்முலா 3, உலக தொடர்ரெனால்ட், சர்வதேச ஃபார்முலா மாஸ்டர், ஃபார்முலா-ரஸ்.
  • விளையாட்டு முன்மாதிரிகள்: Le Mans தொடர் (LMS), அமெரிக்கன் Le Mans Series (ALMS), Grand Am.
  • டூரிங் கார் பந்தயம்: RTCC, FIA GT (Gran Turismo), Le Mans Series (LMS), NASCAR, DTM, World Touring Championship, SpeedCar, Superstars.

• பேரணி:
  • கிளாசிக் ரேலி: உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப், இன்டர்காண்டினென்டல் ரேலி சாம்பியன்ஷிப்
  • ரெய்டு பேரணிகள்: டக்கார் பேரணி, உலகக் கோப்பை ரெய்டு பேரணிகள், டிரான்சோரியண்டல் ரேலி, ஆப்பிரிக்கா ரேலி, சில்க் வே பேரணி.

மிகப் பெரிய இனங்கள்

• மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (ஃபார்முலா 1)
• இண்டியானாபோலிஸ் 500 மைல்ஸ் (இண்டிகார்)
• 24 மணிநேரம் லீ மான்ஸ்
• டேடோனாவின் 24 மணிநேரம் (கிராண்ட் ஏஎம்)
• 24 மணிநேர ஸ்பா (FIA GT2 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்)
• ரேலி மான்டே கார்லோ (இன்டர்காண்டினென்டல் ரேலி சாம்பியன்ஷிப்)
• ராலி டக்கார்
• மக்காவ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (ஃபார்முலா 3)

அசாதாரண பந்தயங்கள்

• பைசன்-ட்ராக்-ஷோ டிராக்டர் பந்தயம்.

1. மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வரலாறு

1.1 முதல் கார் போட்டி

மோட்டார் விளையாட்டு வரலாற்றின் தொடக்க தேதியை 1894 என்று அழைக்கலாம். 1893 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் (டிசம்பர் 19), பாரிசியன் செய்தித்தாள் லு பெட்டிட் ஜர்னலின் வெளியீட்டாளர், பியர் கிஃபார்ட், முதல் ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்தை நடத்துவதாக அறிவித்தார் (அதற்கு முன், 1887 இல், "உதவியின்றி நகரும் நாற்காலிகளுக்கு" ஒரு போட்டி நடத்தப்பட்டது. ஒரு ஒற்றை பங்கேற்பாளர்). அதன் வெளியீடு ஜூலை 22, 1894 இல் திட்டமிடப்பட்டது. பங்கேற்கும் "குதிரையில்லா வண்டிகள்" பாரீஸ் முதல் ரூவன் வரையிலான 126 கிமீ தூரத்தை எட்டரை மணி நேரத்திற்குள் கடக்க வேண்டியிருந்தது. வெற்றிக்கான அளவுகோல் தெளிவற்றதாகத் தோன்றியது: முதல் பரிசாக 5,000 பிராங்குகள் "பாதுகாப்பு, பொருளாதாரம் மற்றும் கையாளுதலின் எளிமை ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவையை" நிரூபித்த குழுவினருக்குச் சென்றது. நீராவி, மண்ணெண்ணெய், பெட்ரோல் மற்றும் மின்சாரம் மூலம் இயங்கும் கார்கள் உட்பட பல்வேறு வகையான வடிவமைப்புகளுடன் 102 விண்ணப்பதாரர்களால் விண்ணப்பங்கள் ஆரம்பத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன.

ஆரம்ப தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாட்டிற்குப் பிறகு, பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கை கடுமையாகக் குறைந்தது: ஜூலை 19 அன்று, பூர்வாங்க சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் நான்கு குழுவினர் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறினர். நியமிக்கப்பட்ட நாளான ஜூலை 22 அன்று, பந்தயம் தொடங்கியது: 21 கார்கள், 30 வினாடி இடைவெளியில் பாரிஸை விட்டு வெளியேறின. தலைவர் உடனடியாக "டி டியான்-பூட்டன்" என்ற நீராவி காரில் மார்க்விஸ் ஆல்பர்ட் டி டியான் ஆனார். பாதையின் முதல் பகுதி மந்தாவில் முடிவடைந்தது, அங்கு பெரும்பாலான பங்கேற்பாளர்கள் அடைந்தனர், ஓய்வு இடைவேளைக்குப் பிறகு, அவர்கள் மீண்டும் போக்கில் சென்றனர். இதன் விளைவாக, அனைத்து 13 தொடக்க பியூஜியோட்ஸ் மற்றும் பன்ஹார்ட்-லெவாஸ்ஸர் ரூவெனை அடைந்தனர், அவர்களில் 12 பேர் காலக்கெடுவை அடைந்தனர். தொடங்கப்பட்ட ஏழு நீராவி கார்களில், மூன்று மட்டுமே இறுதிக் கோட்டை அடைய முடிந்தது.

நீதிபதிகள் குழு ஃபினிஷிங் கார்களை ஆய்வு செய்த பிறகு, அவர்கள் பியூஜியோட் மற்றும் பன்ஹார்ட்-லெவாஸர் கார்களுக்கு முதல் பரிசை வழங்கினர் (3-4 ஹெச்பி டெய்ம்லர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டவை). De Dion-Bouton நீராவி கார்கள், உண்மையில் குறைந்த நேரத்தில் தூரத்தை கடந்து சென்றது (அவற்றின் சராசரி வேகம் 17 km/h), நடுவர்களால் மிகவும் சிக்கலானதாகக் கருதப்பட்டது, அதன் மூலம் முதல் பரிசைப் பெறுவதற்கான உரிமையை மறுத்தது.

அதே நேரத்தில், வரலாற்றில் முதல் உண்மையான ஆட்டோ பந்தயம் 1895 இல் பாரிஸ்-போர்டாக்ஸ்-பாரிஸ் பாதையில் (1200 கிமீ தூரம்) நடந்தது என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட பிரான்ஸ் ஆட்டோமொபைல் கிளப்பின் அனுசரணையில் இன்றும் இந்த போட்டி நடைபெற்றது. பங்கேற்பாளர்கள் இந்த தூரத்தை 100 மணிநேரத்தில் கடக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் உண்மையில் அதன் வெற்றியாளரான பன்ஹார்ட்-லெவாஸரில் லெவாஸர் 48 மணிநேரம் மற்றும் 48 நிமிடங்களில் (சராசரி வேகம் மணிக்கு 24.14 கிமீ வேகம்) முடித்தார். சுவாரஸ்யமாக, இந்த பந்தயத்தில் நியூமேடிக் டயர்கள் கொண்ட முதல் கார் இடம்பெற்றது. யோசனையின் ஆசிரியர் ஆண்ட்ரே மிச்செலின் அதில் பேசினார். அவர் முழு பாதையிலும் ஏராளமான சேவை புள்ளிகளை வைத்தார், ஆனால் இறுதியில் அவர் அடிக்கடி டயர்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, அவர் ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்தை சந்திக்கவில்லை.

1.2 மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வளர்ச்சி

அதே ஆண்டுகளில், ஜெர்மனி, இத்தாலி, அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனில் இதே போன்ற போட்டிகள் நடந்தன. மேலும், சுவாரஸ்யமாக, பிந்தைய வழக்கில் போட்டி தற்செயலாக நடந்தது. 1896 ஆம் ஆண்டில், "சிவப்புக் கொடி சட்டம்" இறுதியாக ரத்து செய்யப்பட்டது (இது 1865 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் அதற்கு பின்வருபவை தேவைப்பட்டன: ஒவ்வொரு காருக்கும் இரண்டு டிரைவர்கள் இருக்க வேண்டும், கார் மணிக்கு 4 மைல்களுக்கு மேல் வேகமாக செல்ல முடியாது, மேலும் ஒரு ஓட்டுநர் இருக்க வேண்டும். காரின் முன்) சிவப்புக் கொடியுடன் ஒரு மனிதன் பின்தொடர்ந்தான். இத்தகைய மகிழ்ச்சியான நிகழ்வையொட்டி, லண்டனில் இருந்து பிரைட்டன் வரை தன்னிச்சையான மோட்டார் பேரணி நடைபெற்றது. இயற்கையாகவே, எந்த பரிசுகளும் வெற்றியாளர்களும் இல்லாமல்.

19 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றிய ஆட்டோ பந்தயம் முதலில் ஒரு கவர்ச்சியான பொழுதுபோக்காக இருந்தது. ஆனால் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், ஆட்டோ பந்தயம் போட்டியில் பங்கேற்பாளர்கள் (பணக்கார ஆர்வலர்கள் - புதிய தொழில்நுட்பங்களை விரும்புவோர்), பார்வையாளர்கள் மற்றும் போட்டி அமைப்பாளர்கள் மத்தியில் மேலும் மேலும் ஆர்வத்தைப் பெறுகிறது. இதனால், 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்தே, ஆட்டோ பந்தயம் உலகில் தனக்கான இடத்தைப் பெற்று வருகிறது.

1.3 பந்தய பாதுகாப்பு

Pierre Levegh இன் விபத்து

மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வரலாறு கண்கவர் விளையாட்டு சாதனைகள், குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப சாதனைகள் மற்றும் அதே நேரத்தில் சோகங்களால் நிரம்பியுள்ளது. Le Mans இல் (1955 இல்) 24 மணிநேர பந்தயத்தின் போது, ​​Pierre Levegh இன் Mercedes வேலிக்கு மேல் பறந்து, குப்பைகள் மற்றும் எரிபொருளில் இருந்து 80 பார்வையாளர்களைக் கொன்றது. இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் நீண்ட காலமாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை விட்டு வெளியேறினார். இருப்பினும், ஃபார்முலா 1 இல் சீட் பெல்ட்கள் அறுபதுகளில் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.

இந்த சோகம் தொடர்பாக, சுவிட்சர்லாந்தில் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸின் எந்த வெளிப்பாடுகளும் தடை செய்யப்பட்டன. இந்த தடை இன்னும் அமலில் உள்ளது.

மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் தற்போதைய பாதுகாப்பு நிலை

இன்று, மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் பாதுகாப்பு முதலிடம் வகிக்கிறது. தொழில்நுட்ப விளையாட்டுகள் மிகவும் பொழுதுபோக்கு மற்றும் அதிக லாபம் ஈட்டக்கூடியவை, இதற்கு முதன்மை உதாரணம் ஃபார்முலா 1.

பல்வேறு வகையான மோட்டார் பந்தயங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (மேலும் நீர் விளையாட்டு) HANS ரைடர் ஹெட் மற்றும் நெக் பாதுகாப்பு அமைப்பைப் பெற்றது. 2003 முதல் ஃபார்முலா 1 இல் HANS இன் பயன்பாடு கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது.

2004 இல் ரால்ஃப் ஷூமேக்கர் மற்றும் 2007 இல் ராபர்ட் குபிகா ஆகியோரின் உயிரைக் காப்பாற்றியது HANS தான் என்பது வெளிப்படையானது.

2. கார் போட்டிகளின் வகைகள்

ஆட்டோமொபைல் போட்டிகளின் வகைகளை, போட்டிகள் நடத்தப்படும் தடங்களின் வகைகளின்படி, பந்தய உபகரணங்களின் பண்புகள், விளையாட்டு விதிமுறைகளின் பண்புகள் போன்றவற்றின் படி வகைப்படுத்தலாம். சில வகையான மோட்டார் ஸ்போர்ட்கள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன (வகைப்பாடு இல்லாமல் எந்த அளவுகோலுக்கும்).

2.1 சர்க்யூட் பந்தயம்

போட்டி ஒரு மூடிய நிலக்கீல் பாதையில் நடைபெறுகிறது, அதனுடன் பந்தய வீரர்கள் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சுற்றுகளை ஓட்டுகிறார்கள்.

பெரும்பாலான நவீன சர்க்யூட் பந்தயங்கள், ஓவல் அல்லது வட்டத்தைத் தவிர வேறு வடிவத்தைக் கொண்ட தடங்களில், திருப்பங்களால் நிரம்பியுள்ளன: நுனிகள், சிகேன்கள் மற்றும் ஹேர்பின்கள், இது தொழில்நுட்பத்திற்கான தேவைகளை அதிகரிக்கிறது, பந்தய வீரர்களின் (பைலட்கள்) திறன் மற்றும் போட்டியின் பொழுதுபோக்கை அதிகரிக்கிறது. .

சர்க்யூட் பந்தயம் பார்வையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது, ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அவர்களின் கார்கள் பந்தயத்தின் பெரும்பாலான நேரங்களில் பார்வையாளர்களுக்கு ஸ்டாண்டில் தெரியும், மேலும் ஓட்டுநர்களில் ஒருவர் பெரும்பாலும் அவரது கண்களுக்கு முன்னால் இருப்பார். தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களுக்கு, பாதையில் கடுமையான போட்டி, முந்திச் செல்வது, அடிக்கடி விபத்துக்கள் மற்றும் குழி நிறுத்தங்கள் போன்றவற்றால் இந்த வகை பந்தயங்கள் மற்றவர்களுக்கு விரும்பத்தக்கவை.

பெரும்பாலான சர்க்யூட் கார் பந்தயங்கள் கடினமான பரப்புகளில் நடத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் வட நாடுகளில் போட்டிகள் பனி (பனி) தடங்களில் நடத்தப்படுகின்றன, மேலும் அழுக்கு மேற்பரப்பில் சுற்று பந்தயங்களும் உள்ளன.

இந்த வகை பந்தயத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

• ரஷ்ய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் (ஆர்டிசிசி) - (கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆர்டிசிசி) என்பது சர்க்யூட் பந்தயத்தில் ஒரு தொழில்முறை டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஆகும். போட்டி நிலை - ரஷ்ய சாம்பியன்ஷிப், ரஷ்ய கோப்பை.
• NASCAR என்பது அமெரிக்காவில் ஒரு சுற்றுலா கார் பந்தயம்.
• ஃபார்முலா 1 என்பது திறந்த சக்கரங்கள் மற்றும் 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட பந்தய கார் ஆகும். ஃபார்முலா 1 கார்கள் வேகமான பந்தயக் கார்களாக தவறாகக் கருதப்படுகின்றன. சில நிலைகளில் சராசரி வேகம் 250 கிமீ/மணிக்கு அதிகமாக இருந்தாலும், அதிகபட்சம் 350 கிமீ/மணியாக இருந்தாலும், வேகமான வகுப்புகளும் உள்ளன. இந்த வகுப்பின் துருப்புச் சீட்டுகள் பயனுள்ள பிரேக்குகள் மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆகும். மோட்டார் பந்தயத்தின் அனைத்து வகுப்புகளிலும், ஃபார்முலா 1 மிகவும் விலை உயர்ந்தது; முன்னணி அணிகளின் வரவு செலவுத் தொகை பல நூறு மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் ().
• டிடிஎம் என்பது ஜெர்மன் டூரிங் கார் பந்தய சாம்பியன்ஷிப் ஆகும்.
• சாம்ப் கார் என்பது ஒரு அமெரிக்க திறந்த சக்கர கார் பந்தய விளையாட்டு.
• A1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்பது ஃபார்முலா 1 க்கு எதிர் சமநிலையாக உருவாக்கப்பட்ட "நாடுகளின் போட்டி" ஆகும். ஃபார்முலா 1 போலல்லாமல், இது ஒரு மோனோ-கிளாஸ்: ஒரே ஒரு பிராண்ட் கார் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஃபார்முலா 1 ஐ விட அணிகளுக்கான குறைந்த நிதிச் செலவுகள், குறுகிய பந்தய காலம் மற்றும் அதிக பொழுதுபோக்குக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• ஃபார்முலா ரஸ் - ஃபார்முலா RUS கார்களில் சர்க்யூட் பந்தயத்தின் ரஷ்ய வகுப்பு. இது ஒரு மோனோகிளாஸ்: ஒரே ஒரு பிராண்ட் கார் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும். பல மோனோகிளாஸ்களைப் போலல்லாமல், ஃபார்முலா RUSS சாம்பியன்ஷிப்பில், கார் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவை அமைப்பாளரால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகின்றன;

2.2 சகிப்புத்தன்மை பந்தயம்

• 24 மணிநேரம் லீ மான்ஸ்
• லீ மான்ஸ் தொடர்

2.3 பேரணி

ரேலி என்பது ஒரு வகை பந்தயமாகும், அங்கு ஓட்டுநர்கள் புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரை செல்கிறார்கள், அதாவது, இந்த வகை பந்தயத்தின் பாதை மூடப்படவில்லை (இந்த விஷயத்தில், பாதையின் ஒரு பகுதியை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மறைக்க முடியும்). சுற்றுப் பந்தயத்தைப் போலல்லாமல், தடங்கள் சிறப்பாகக் கட்டப்பட்ட இடத்தில், பேரணித் தடங்கள் பெரும்பாலும் பொதுச் சாலைகளாகும், அவை போட்டியின் காலத்திற்கு அல்லது பொதுவாக கரடுமுரடான நிலப்பரப்புக்கு மட்டுமே ஓரளவு மூடப்பட்டிருக்கும். பூச்சு வகை, அதன்படி, வேறுபட்டது: மண், நிலக்கீல், பனி (பனி), சரளை, மணல். இத்தகைய பந்தயங்களில் பாதையின் கடுமையான வேலிகள் இல்லை. இந்த வகை தடங்களில், அடிக்கடி தாவல்கள் மற்றும் திருப்பங்களின் சிக்கலான சேர்க்கைகள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வழியில் எடுக்கும் (எந்த சிறந்த பாதையும் இல்லை).

பேரணிப் பாதையின் ஒரு பகுதி பல முறை திரும்பத் திரும்ப வராததால், மிக அதிக வேகத்தில் நோக்குநிலைக்கு, விமானிகள் நேவிகேட்டர்களின் உதவியைப் பயன்படுத்துகின்றனர், அவர்கள் சிறப்பு முன் தயாரிக்கப்பட்ட வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி, சாலையைக் கண்காணித்து, வரவிருக்கும் திருப்பங்கள் மற்றும் தடைகள் குறித்து விமானிகளுக்குத் தெரிவிக்கின்றனர்.

நீண்ட காலமாக, பேரணிகள் பல பார்வையாளர்களை ஈர்க்கவில்லை, ஏனெனில் பாதையில் பார்வையாளர்கள் கார்களை மிகவும் அரிதாகவே பார்த்தார்கள் மற்றும் இடத்திற்கான உண்மையான சண்டையை (முந்திச் செல்வது) பார்த்ததில்லை. ஆனால் தொலைக்காட்சியின் வளர்ச்சியுடன், பேரணிகள் தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களிடையே குறிப்பிடத்தக்க பிரபலத்தைப் பெற்றன.

முதல் வகையின் (ரஷ்ய சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் கோப்பை) பேரணி பாதையானது, நிலைகளால் (பொது சாலைகள்) இணைக்கப்பட்ட அதிவேகப் பிரிவுகளை (குறிப்பாக தடுக்கப்பட்ட சாலைப் பிரிவுகள்) கொண்டுள்ளது. குழுக்கள் அதிவேக நிலைகளில் (SS) வழக்கமாக 1 அல்லது 2 நிமிட இடைவெளியில் தொடங்குகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு சிறப்பு நிலையின் முழு வழியையும் கூடிய விரைவில் மறைக்க வேண்டும். மேடைகளில், குழுவினரின் வேகம் போட்டி அமைப்பாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விதிகள் (போக்குவரத்து விதிகள்) மற்றும் நேரத் தரங்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்தபட்ச நேரத்தில் (அனைத்து நிலைகளின் கூட்டுத்தொகையின் அடிப்படையில்) சிறப்பு நிலைகளை நிறைவு செய்த குழுவினரே வெற்றியாளர் ஆவார்.

2.4 கோப்பை

டிராபி என்பது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களில் (சில நேரங்களில் டிரக்குகள், சிறப்பு மோட்டார் சைக்கிள்கள், குறைவாக அடிக்கடி கார்களில்) ஒரு போட்டியாகும். இந்த வகை, எடுத்துக்காட்டாக, கோப்பை ரெய்டுகளை உள்ளடக்கியது. கோப்பைக்காக, அமைப்பாளர்கள் மோசமான ஓட்டுநர் நிலைமைகள் (சதுப்பு நிலங்கள், ஆறுகள், ஊடுருவ முடியாத காடுகள், பனிப் பகுதிகள் அல்லது வேறு எந்த வகையான ஆஃப்-ரோடு) பாதைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள். எனவே, போட்டி கடிகாரத்திற்கு எதிராக நடத்தப்பட்ட போதிலும், பந்தய வீரர்கள் மிகவும் மெதுவான வேகத்தில் பாதையில் செல்கிறார்கள். அடிப்படையில், அனைத்து போட்டிகளும் மற்ற பிரிவுகளில் உள்ளதைப் போலவே, பல சிறப்பு நிலைகளை (SS) கொண்டிருக்கும், கார்கள் ஒரு நேரத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, வெற்றியாளர் தூரத்தை குறைந்த நேரத்தில் கடப்பவர். சிறப்பு நிலைகள் நேரியல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் (நோக்குநிலை வடிவத்தில் நடத்தப்படும். வழிசெலுத்தல் நிலைகளில் அனைத்து பங்கேற்பாளர்களுக்கும் பொதுவான தொடக்கம் இருக்கும்.

மிகவும் நம்பமுடியாத தடைகளை கடக்க இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட நபர்களை இந்த குழுவினர் பயன்படுத்துகின்றனர்.

இந்த வகையான போட்டிகளில், வெற்றியாளர், கொள்கையளவில், தடைகளை கடக்கக்கூடியவர், மற்ற பங்கேற்பாளர்களால் இதைச் செய்ய முடியாது, எனவே பங்கேற்பாளர்கள் தங்கள் உபகரணங்களுடன் மிக மெதுவாகவும் கவனமாகவும் நகர்கிறார்கள். போட்டிகளின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் ஆபத்து மிக அதிகமாக இருப்பதால் (பங்கேற்பாளர்களின் மரணம் அடிக்கடி நிகழ்கிறது), நேரடி போட்டியாளர்களிடையே கூட இந்த போட்டிகளில் பரஸ்பர உதவி பொதுவானது. கோப்பை என்பது சக்கரங்களில் ஒரு நடை பயணம் என்று சொல்லலாம்.

அவர்கள் தங்களையும் தங்கள் நுட்பத்தையும் சோதித்துக்கொள்ள இதுபோன்ற போட்டிகளில் பங்கேற்கிறார்கள். ரசிகர்கள் பெரும்பாலும் அணியின் உறுப்பினர்களாக உள்ளனர், ஆனால் பார்வையாளர்கள் இல்லை, ஏனெனில் இதுபோன்ற போட்டிகள் மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள அசாத்தியமான இடங்களில் நடத்தப்படுகின்றன. போட்டிகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் இத்தகைய போட்டிகள் பற்றிய அறிக்கைகள் சிறப்பு ஊடகங்களில் வெளியிடப்படுகின்றன.

2.5 ஆட்டோகிராஸ்

அழுக்கு வளைய பாதையில் பந்தயம். இல் பிரபலமானது முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியம், ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட சாலை கார் பங்கேற்க போதுமானது, மேலும் இந்த பந்தயங்கள் மிகவும் கண்கவர்:

• பார்வையாளர்கள் பெரும்பாலான பாதையைப் பார்க்க முடியும்;
• ரைடர்ஸ் கடிகாரத்திற்கு எதிராக நேரடியாக போட்டியிடாமல் ஒருவருக்கொருவர் நேரடியாக போட்டியிடுகின்றனர்;
• கார்களுக்கு இடையில் தொடுதல் அடிக்கடி நிகழ்கிறது;
• சீரற்ற மேற்பரப்புகள், துளைகள், ஸ்பிரிங்போர்டுகள், இறங்குகள் மற்றும் ஏற்றங்கள் ஆகியவை கவர்ச்சியை அதிகரிக்கின்றன.

தற்போது, ​​மாற்றப்பட்ட UAZ கார்களைப் பயன்படுத்தி ரஷ்யாவில் ஆட்டோகிராஸ் போட்டிகள் நடத்தப்படுகின்றன. இறுதி கட்டம் பாரம்பரியமாக அக்டோபர் கடைசி ஞாயிற்றுக்கிழமை அர்ஸ்கோய் (உல்யனோவ்ஸ்க்) கிராமத்திற்கு அருகில் ஒரு சிறப்பு பாதையில் நடைபெறுகிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், டோக்லியாட்டியில் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் தினத்தன்று வெள்ளிப் படகு ஆட்டோகிராஸ் பந்தயம் நடத்தப்படுகிறது.

ஆட்டோகிராஸ் வழக்கமான கார்கள் மற்றும் பக்கிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - வெளிப்புற சக்கரங்கள் மற்றும் அத்தகைய பந்தயத்திற்காக பிரேம் அமைப்புடன் கூடிய ஒற்றை இருக்கை கார்கள்.

குறிப்பு:வெவ்வேறு நாடுகளில் கால ஆட்டோகிராஸ்வெவ்வேறு பந்தயத் துறைகளைக் குறிக்கிறது. உதாரணமாக, அமெரிக்காவில், வார்த்தையின் கீழ் ஆட்டோகிராஸ்அல்லது தனிஆட்டோ ஸ்லாலோமைப் போன்ற ஒரு விளையாட்டைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள் - கூம்புகளால் குறிக்கப்பட்ட பாதையில் ஒரு தட்டையான நிலக்கீல் பகுதியில் ஒற்றை பந்தயங்கள்.

2.6 ஆட்டோஸ்லாலோம்

ஆட்டோஸ்லாலோம் ("ஃபிகர் டிரைவிங்", "அதிவேக சூழ்ச்சி") என்பது ஒரு சிக்கலான பாதையுடன் (கூர்மையான திருப்பங்கள், பாம்புகள், தலைகீழ் மற்றும் முன்னோக்கி 180 டிகிரி திருப்பங்கள் போன்றவை) ஸ்டாண்டுகளால் (கூம்புகள், டயர்கள்) குறிக்கப்பட்ட ஒரு பிரதேசத்தில் நேர சோதனை ஆகும். ) ஓட்டுநர் தனது காரின் பரிமாணங்களை நன்கு உணர வேண்டும், தலைகீழாக சூழ்ச்சி செய்ய முடியும், டிரைவ் சக்கரங்களில் இழுவை துல்லியமாக அளவிட முடியும், சிறந்த பாதையைத் தேர்வுசெய்து, நிலைப்படுத்தல் நுட்பங்கள் மற்றும் அதிவேக திருப்பங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். எந்த நேரத்திலும் பாதையில் ஒரே ஒரு கார் மட்டுமே உள்ளது, இது பங்கேற்பாளர்களுக்கு இடையேயான தொடர்பு சாத்தியத்தை நீக்குகிறது. குறைந்த வேகம் மற்றும் கடினமான தடைகள் இல்லாததால், ஆட்டோ ஸ்லாலோம் முக்கியமாக உற்பத்தி கார்களில் (ரோல் கூண்டுகள் இல்லாமல்) மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இயக்கி வழக்கமான மூன்று-புள்ளி பெல்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, சில சமயங்களில் ஹெல்மெட் தேவைப்படுகிறது. முன்னாள் சோவியத் யூனியனில், மேம்பட்ட ஓட்டுநர் திறன்களை ஊக்குவிப்பதற்காக தொழில்முறை சிவிலியன் ஓட்டுநர்களுக்காக இது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பங்கேற்பாளர்களுக்கு, விளையாட்டு வீரர்களுக்கு மட்டுமல்ல, சாதாரண அமெச்சூர்களுக்கும், பல நிலையான "உருவங்கள்" உருவாக்கப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக, "குத்துச்சண்டை", "முற்றம்" அல்லது "பேட்கள்", இது சாதாரண நகர்ப்புற நிலைமைகளில் எழும் மிகவும் சிக்கலான நிகழ்வுகளை உண்மையில் மீண்டும் உருவாக்கியது.

2.7 தன்னியக்க சோதனை

ஏறக்குறைய அசாத்தியமான, மிகக் குறுகிய, பெரும்பாலும் சிறப்பாகத் தயாரிக்கப்பட்ட தடங்களைச் சமாளிப்பதற்கான போட்டிகள். டிராக்ட்ரியல் (மான்ஸ்டர் டிரக் போட்டி) குறிப்பாக கண்கவர்.

2.8 இழுவை பந்தயம்

நேரான முடுக்கம் போட்டி.

இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பே, கார் ஆர்வலர்கள் பொதுச் சாலைகளில் முடுக்கம் போட்டிகளை நடத்தினர், பெரும்பாலும் கால் மைல் (402 மீ). 1950 இல், கலிபோர்னியாவின் சாண்டா அனாவில், முதல் அதிகாரப்பூர்வ போட்டிஇழுவை பந்தயத்தில். மூலம், NHRA ( தேசிய ஹாட் ராட் சங்கம்) தெருக்களில் பந்தயத்தை நிறுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. மிகவும் பொதுவான தூரம் கிளாசிக் ¼ மைல் ஆகும்.

இழுவை பந்தயம் வழக்கமான கார்கள் மற்றும் குறிப்பாக இந்த நோக்கத்திற்காக (டிராக்ஸ்டர்கள்) கட்டப்பட்ட கார்கள் இரண்டிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு ரோடு கார் கால் மைலை 16 வினாடிகளில் கடக்கிறது, அதே சமயம் ஒரு டாப் ஃப்யூயல் டிராக்ஸ்டர் அதை 5 வினாடிகளுக்குள் மறைத்து, 4 கிராம் அதிகமாக முடுக்கிவிடுகிறது.

அமெச்சூர் இழுவை பந்தயம் ரஷ்யாவில் பிரபலமடைந்து வருகிறது. பல பெரிய நகரங்களில் போட்டிகள் அவ்வப்போது ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. ரஷ்யாவின் முதல் இழுவை பந்தயப் பாதையின் கட்டுமானம் மே 29, 2005 அன்று பலாக்தா கிராமம் மற்றும் க்ராஸ்நோயார்ஸ்கில் இருந்து 200 கிமீ தொலைவில் உள்ள க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் ஜகோரியே சானடோரியம் அருகே நிறைவடைந்தது. ஜூன் 24, 2006 அன்று, மைக்கேல் டெரேஷேவின் நினைவாக இந்த பாதைக்கு பெயரிடப்பட்டது. 2007 வரை, டிராக் டிராக் ரேசிங் போட்டிகளை நடத்தியது - "ஜிடி-செஷன் ஆஃப் சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கு". 2008 வரை, ரஷ்யாவில் மிகப்பெரிய போட்டியானது ரஷ்யாவின் நடுவில் நடந்த முழுமையான இழுவை போர் ஆகும், இது 2004 முதல் க்ராஸ்நோயார்ஸ்கில் நடைபெற்றது.

2.9 சறுக்கல்

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலில் ஓட்டும்போது கார்களில் போட்டிகள். பாரம்பரிய வகை மோட்டார்ஸ்போர்ட்களைப் போலல்லாமல், வெற்றியை பாதிக்கும் தீர்க்கமான காரணிகள் டிராக்கை முடிக்க எடுக்கும் நேரம் அல்ல, ஆனால் சறுக்கலில் காரை ஓட்டும் நுட்பம், கிளிப் புள்ளிகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு. டிரிஃப்டிங் பெரும்பாலும் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் தீவிர வடிவமாக கருதப்படாமல், மாறாக ஒரு வகையான நிகழ்ச்சியாகவே கடைசிக் காரணியின் காரணமாகத் துல்லியமாக இருக்கிறது. இருப்பினும், ஜப்பான் (டிரிஃப்டிங்கின் பிறப்பிடம்), அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து, ஐரோப்பா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா போன்ற உலகின் பிராந்தியங்களில், டிரிஃப்டிங் ஒரு தனி மோட்டார் விளையாட்டுத் துறையாகக் கருதப்படுவதற்கு போதுமான வேகத்தை ஏற்கனவே பெற்றுள்ளது. 2009 இல், RAF உத்தியோகபூர்வ துறைகளின் பட்டியலில் டிரிஃப்டிங்கை சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளது.

2.10 உயிர் பிழைப்பதற்கான பந்தயம்

கிராஸ்-கன்ட்ரி சர்க்யூட்டில் விளையாட்டு விதிமுறைகளைக் கொண்ட ஒரு போட்டி, இது உங்கள் எதிரிகளை பாதையிலிருந்து அல்லது உங்கள் பாதையிலிருந்து தண்டனையின்றி தள்ள அனுமதிக்கிறது. இந்த வகை பந்தயம் 1992-1993 முதல் ரஷ்யாவில் நடத்தப்பட்டது. பங்கேற்பாளர்களுக்கு பாடத்திட்டத்தை மிகவும் ஆபத்தானதாகவும் சமதளமாகவும் மாற்றும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உயிர்வாழும் பந்தயங்களின் சில அமைப்பாளர்கள் பந்தயங்களின் பொழுதுபோக்கை அதிகரிக்க பாதையில் ஆபத்தான திருப்பங்கள், சரிவுகள் மற்றும் அணுகுமுறைகளை செய்கிறார்கள். பொதுவாக குளிர்காலம் மற்றும் கோடைகால நிலைகளில் உயிர்வாழும் பந்தயங்கள் உள்ளன.

2.11 கார்டிங்

கார்ட்களில் பந்தயம் - ஒரு சட்டகம், ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரம் மற்றும் ஒரு இருக்கை ஆகியவற்றைக் கொண்ட சிறிய கார்கள். ஒரு கார்ட் எந்த பந்தயக் காரையும் விட குறைவான விலை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பானது. இது புதிய பந்தய வீரர்களுக்கு கார்டிங்கை ஒரு சிறந்த விளையாட்டாக ஆக்குகிறது - மேலும் மோட்டார் பந்தயத்தில் ஈடுபடாதவர்களுக்கான பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கையாகவும் உள்ளது. வாக்கிங் கார்ட்டில் சுமார் 9 சக்தி கொண்ட எஞ்சின் உள்ளது குதிரைத்திறன்மற்றும் சுமார் 50 கிமீ / மணி வேகத்தை அடைகிறது; விளையாட்டுப் போட்டிகள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

2.12 மற்ற வகையான போட்டிகள்

மலை ஏறும் போட்டிகள், சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்கள் (24-மணி நேர மராத்தான் உட்பட) மற்றும் பிற, மிகவும் குறைவான பாரம்பரிய வகை மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் போன்ற பல வகையான போட்டிகள் இருந்தன மற்றும் இன்னும் உள்ளன.

முக்கிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் அமைப்பு சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு (FIA). ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷன் (RAF) உட்பட தேசிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் கூட்டமைப்புகள் அதற்குக் கீழ்ப்பட்டவை.

பதிவிறக்கம்
இந்த சுருக்கம் ரஷ்ய விக்கிபீடியாவின் கட்டுரையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒத்திசைவு முடிந்தது 07/10/11 02:01:40
இதே போன்ற சுருக்கங்கள்: குழந்தைகள் கார் பந்தயம்,.
கிரியேட்டிவ் காமன்ஸ் அட்ரிபியூஷன்-ஷேர்அலைக் உரிமத்தின் கீழ் உரை கிடைக்கிறது.