மிதிவண்டிகளின் வரலாற்றிலிருந்து சுவாரஸ்யமான உண்மைகள். மிதிவண்டிகள் பற்றிய சுவாரஸ்யமான தகவல்கள் (14 புகைப்படங்கள்)

நீங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவரா? வேலைக்கு, பள்ளிக்கு உங்கள் பைக்கை ஓட்டுகிறீர்களா அல்லது வேடிக்கைக்காகப் பயன்படுத்துகிறீர்களா? அப்படியானால், சவாரி செய்யும் செயல்முறை மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுவதில் உள்ள மகிழ்ச்சி உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்கும். இருப்பினும், சக்கரத்தின் கண்டுபிடிப்பு மிகவும் உள்ளது சுவாரஸ்யமான கதை, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநராக நீங்கள் பொழுதுபோக்காகக் காணலாம். டூர் டி ஃபிரான்ஸ் சுற்றுப்பயணம் தொடங்கியுள்ள நிலையில், மிதிவண்டிகள் வரலாற்றில் மிகச் சிறந்த பந்தயங்களில் சிலவற்றை நமக்கு அளித்தது மட்டுமல்லாமல், வரலாற்றையே மாற்றியமைத்ததைப் பற்றியும் பேச இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறோம்! சாலைகள் செப்பனிடப்படுவதற்கு சைக்கிள்களே காரணம் என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? இன்று நாம் சைக்கிள் வரலாற்றில் இருந்து இருபத்தைந்து உண்மைகளைப் பற்றி பேசுவோம்!

25. மிதிவண்டிகள் முதன்முதலில் 1800 களில் ஐரோப்பாவில் தோன்றின, இன்று உலகம் முழுவதும் ஒரு பில்லியனுக்கும் அதிகமான சைக்கிள்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன.

24. அது இரட்டிப்பாகும் அதிக அளவுவரலாறு முழுவதும் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள்.

23. உலகின் பல பகுதிகளில், மிதிவண்டிகள் முக்கிய போக்குவரத்து முறையாகும்.

22. மிதிவண்டியின் முன்னோடி ஸ்கூட்டர் சைக்கிள் - ஒரு சைக்கிள் போன்ற வாகனம், அதில் ஓட்டுநர் தனது கால்களால் தரையில் இருந்து தள்ளினார்.

21. இது 1817 இல் ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்சில் தோன்றியது.

20. இதற்குப் பிறகு, பிரெஞ்சு Pierre Michaux மற்றும் Pierre Lallement ஆகியோர் ஸ்கூட்டர் சைக்கிளில் பெடல்களுடன் கூடிய கிராங்க் பொறிமுறையை நிறுவ முடிவு செய்தனர்.

19. இந்த சாதனம் சைக்கிள் என்று அறியப்பட்டது.

18. முதல் மிதிவண்டிகள் எலும்பு நொறுக்கிகள் என்று அழைக்கப்பட்டன.

17. அவர்கள் சவாரி செய்ய மிகவும் சங்கடமாக இருந்ததால் இந்த புனைப்பெயர் பெற்றார்கள்.

16. மர சக்கரங்கள் மற்றும் இரும்பு டயர்கள் கொண்ட இரும்பு சட்டத்தில் சவாரி செய்வதை கற்பனை செய்து பாருங்கள். உணர்வை நீங்கள் புரிந்து கொள்வீர்கள்.

15. இந்த நேரத்தில், கிர்க்பாட்ரிக் மேக்மில்லன், ஒரு ஸ்காட்டிஷ் கறுப்பன், ஆரம்பகால சைக்கிள் குற்றம் என்று அழைக்கப்படுவதை, ஒரு சிறுமியைத் தாக்கினான். முதல் மிதிவண்டியைக் கண்டுபிடித்தவர் அவர் என்றும் அவர் கூறினார்.

14. அவருக்கு 5 ஷில்லிங் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது.

13. இருப்பினும், சைக்கிள் என்று அழைக்கப்படும் முதல் இயந்திரம் பென்னி ஃபார்திங் ஆகும், இது பிரெஞ்சு சைக்கிளில் இருந்து மாற்றியமைக்கப்பட்டது.

12. அவர்கள் வழக்கமாக பெரிய முன் சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தனர்.

11. பெடல்கள் முன் சக்கரத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டதால், சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் தாங்கள் சக்கரத்தை பெரிதாக்கினால், நீங்கள் மேலும் செல்ல முடியும் என்பதை உணர்ந்தனர்.

10. பென்னி ஃபார்திங்கின் அறிமுகம் சைக்கிள் ஓட்டுதலின் பிறப்புடன் ஒத்துப்போனது.

9. 1880களில் பாதுகாப்பான பைக்மிகவும் பிரபலமான மிதிவண்டியாக பென்னி-ஃபார்திங்கை மாற்றியது.

8. ஒருவேளை நீங்கள் ஏன் யூகிக்க முடியும் புதிய பைக்பாதுகாப்பானது என்று அழைக்கப்படுகிறது - முன் சக்கரம்மிகவும் ஆபத்தான பெரியதாக இல்லை.

7. இதற்குக் காரணம் செயின் டிரைவின் வளர்ச்சி. இப்போது பின் சக்கரம் சக்தியை வழங்க முடியும் மற்றும் முன் சக்கரத்தை இயக்க முடியும்.

6. கடந்த நூற்றாண்டில் மிதிவண்டிகள் சிறிதளவு மாறியுள்ளன, இருப்பினும் அவை "பாதுகாப்பு சைக்கிள்கள்" என்று அழைக்கப்படவில்லை.

5. இன்று, பாதுகாப்பான முறையைப் பின்பற்றாத சில சைக்கிள்கள்

சிறுவயதில் நமக்கு பிடித்த வாகனம் சைக்கிள். சிறுவயதில் உங்களுக்கு சைக்கிள் இல்லையென்றால், நாங்கள் உங்களுக்காக மிகவும் வருந்துகிறோம். ஆனால் சைக்கிள் ஓட்டுவது என்பது போல் எளிமையானது அல்ல. மேலும், ஒரு வயது வந்தவராக, சைக்கிளில் பயணிக்கும் அனைத்து மகிழ்ச்சிகளையும் நீங்கள் நிச்சயமாக பாராட்ட முடியும். நீங்கள் ஏற்கனவே அவ்வாறு செய்யவில்லை என்றால். சைக்கிள் ஓட்டுதல் பற்றிய சுவாரஸ்யமான உண்மைகளின் அடுத்த தேர்வு, இதற்கு உங்களுக்கு உதவும் என்று நம்புகிறோம்.

பைக் மற்றும் உங்கள் நேரம்

சைக்கிள் மற்றும் ஆரோக்கியம்

நீங்கள் ஒருவேளை யூகிக்க முடியும் என, மற்ற மிதமான போன்ற பொழுதுபோக்கு சைக்கிள் ஓட்டுதல் உடல் செயல்பாடு, உங்கள் ஆரோக்கியத்தில் நன்மை பயக்கும். ஆனால் விஞ்ஞானிகள் சரியாக என்ன நிறுவ முடிந்தது என்று பார்ப்போம்.

4. பிரிட்டிஷ் ஹார்ட் ஃபவுண்டேஷன் (ஓ, அந்த பிரிட்டிஷ் விஞ்ஞானிகள்!) அவர்களின் ஆராய்ச்சியின் பின்வரும் முடிவுகளை வழங்கியது. வாரத்திற்கு 30 கி.மீ., சைக்கிள் மட்டுமே ஓட்டினால், ஆபத்து இருதய நோய்கள்பாதியாக குறையும். உட்கார்ந்த வாழ்க்கை முறையை வழிநடத்துபவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது. 30 கி.மீ. - இது ஒரு சிறிய தூரம், அதை ஒன்றரை மணி நேரத்தில் நிதானமாக கடக்க முடியும். உடல் செயல்பாடு, சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு என்று அறக்கட்டளை மதிப்பிடுகிறது (இங்கிலாந்தில்) சுமார் 10,000 மாரடைப்புகளைத் தவிர்க்க உதவும்.

5. ஜாகிங் செய்வதை விட சைக்கிள் ஓட்டுவது உங்கள் உடலுக்கு மிகவும் பாதுகாப்பானது. ஓட்டம் உங்கள் மூட்டுகள், முதுகுத்தண்டு மற்றும் மீது நிலையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது உள் உறுப்புகள். நீங்கள் ஏற்கனவே 20 வயதுக்கு மேல் இருந்தால் இது மிகவும் விரும்பத்தகாதது. நீங்கள் 100 வயதில் கூட பாதுகாப்பாக சைக்கிள் ஓட்ட ஆரம்பிக்கலாம். உங்களின் சரியான மனதுடனும், துடிப்பான உடலுடனும் அதைக் காணும் அதிர்ஷ்டம் உங்களுக்கு இருந்தால்.

6. அமெரிக்க அறக்கட்டளை ஆரோக்கியமான ஓய்வுஇந்த புள்ளிவிவரங்களை நான் சேகரித்தேன். சராசரி அமெரிக்கர் வேலைக்குச் செல்ல சைக்கிள் ஓட்டிய முதல் வருடத்தில் சுமார் ஐந்தரை பவுண்டுகளை இழக்கிறார்.

7. தொடர்ந்து சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நுரையீரலின் அளவு சராசரி நபரின் நுரையீரலுடன் ஒப்பிடும்போது மட்டுமல்ல, மற்ற விளையாட்டுகளின் பிரதிநிதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது கூட பெரியது. தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நுரையீரல் திறன் 8 லிட்டர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், செயலற்ற வாழ்க்கை முறையை வழிநடத்தும் ஒரு நபரின் 6 லிட்டர் ஆகும். தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் சுற்றோட்ட அமைப்பும் ஏற்றது அதிகரித்த நுகர்வுஉடலில் ஆக்ஸிஜன். நுரையீரலின் உறிஞ்சுதல் திறன், இரத்தத்தில் உள்ள ஹீமோகுளோபின் அளவு மற்றும் தரம், பயிற்சி பெற்ற இதயம் - இவை அனைத்தும் சாதாரண மக்களில் 3-4 லிட்டருக்கு பதிலாக உடல் முழுவதும் நிமிடத்திற்கு 7 லிட்டர் ஆக்ஸிஜனை பம்ப் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பொருளாதார பைக்

9. ஒரு பார்க்கிங் இடம் 20 பேர் வரை தங்கலாம் வழக்கமான சைக்கிள்கள்மற்றும் 42 மடிப்பு வரை.

10. முரண்பாடு: பணக்கார ஆங்கிலேயர்கள் ஏழைகளை விட சராசரியாக 2.5-3 மடங்கு அதிகமாக சைக்கிள் ஓட்டுகிறார்கள். ஆனால் ஏழைகள் பொது போக்குவரத்தை விரும்புகிறார்கள்.

11. உடன் சைக்கிள் ஓட்டும் போது சராசரி வேகம்மணிக்கு 20-25 கி.மீ. சராசரியாக, நம் உடல் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 600 கலோரிகளை எரிக்கிறது. அதே சமயம் செலவு செய்ய வேண்டும் அதே அளவுநடைபயிற்சி அல்லது ஓடுவதை விட மூன்று மடங்கு வேகமாக பைக்கை ஓட்டும் ஆற்றல்.

சைக்கிள் வரலாறு

12. உலகின் முதல் மிதிவண்டியை 1818 இல் ஜெர்மன் மெக்கானிக் பரோன் கார்ல் வான் டிரெஸ் வடிவமைத்தார். உண்மை, இப்போது நாம் பேரன் உருவாக்கியதை சைக்கிள் அல்ல, சைக்கிள் பந்தயம் என்று அழைக்கிறோம். அதில் பெடல்கள் இல்லை, மேலும் உங்கள் கால்களால் தரையில் இருந்து தள்ளி வாகனம் இயக்கப்பட்டது.

13. ஐரோப்பியர்கள் வான் ட்ரெஸின் கண்டுபிடிப்பை விரும்பினார்களா, எல்லோரும் அதை மேம்படுத்துவது பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கினார்களா? 1840 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்லாந்தைச் சேர்ந்த கிர்க்பாட்ரிக் மேக்மில்லன் பின் சக்கரத்துடன் அதன் அச்சில் கடுமையாக இணைக்கப்பட்ட பெடல்களைச் சேர்த்தார். சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அவற்றைத் திருப்புவதற்கும் அதே நேரத்தில் முன் சக்கரத்திலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் எப்படித் திருப்ப வேண்டும் என்பதை ஒருவர் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும்.

14. ஊதப்பட்ட சைக்கிள் டயர்கள் 1840களின் மத்தியில் ஆங்கிலேயரான தாம்சன் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஆனால் அக்கால தொழில்நுட்பங்களின் குறைபாடுகள் காரணமாக அவற்றின் வெகுஜன உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்க முடியவில்லை. இதன் காரணமாக, 1880 களின் பிற்பகுதியில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அயராத மிதிவண்டிகளில் மென்மையான இடங்களைத் தொடர்ந்து செதுக்கினர்.

"சைக்கிள்" என்ற வார்த்தையானது 1860 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சில் தோன்றியது, பியர் மைச்சாட் ("சைக்கிள்" என்ற வார்த்தையை உருவாக்கியவர்) ஒரு வார்த்தையைத் தேர்வு செய்ய விரும்பினார், அது ஒரு எளிய இயந்திர இயக்கத்துடன் இரண்டு சக்கரங்களில் ஒரு வாகனத்தை வரையறுக்கும். பிரெஞ்சு மொழியில் இந்த வார்த்தை ஒலிக்கிறது - பைக்லெட் (பை செக்லெட்).

மிதிவண்டியின் முன்மாதிரி 1818 இல் ஜெர்மன் பேரோன் கார்ல் வான் டிரெஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது. இந்த பொறிமுறை இருந்தது மரச்சட்டம், உலோக சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங், ஆனால் பெடல்கள் இல்லை - அது நகரும் பொருட்டு, உங்கள் கால்களால் தரையில் இருந்து தள்ள வேண்டும். கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயர் மிதிவண்டியின் பெயரில் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அது தள்ளுவண்டிக்கு பெயரைக் கொடுத்தது - இயந்திர இழுவையுடன் தண்டவாளங்களில் நகரும் சாதனம்.

1839-1840 இல் கண்டுபிடிப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. ஸ்காட்டிஷ் கறுப்பன் கிர்க்பாட்ரிக் மேக்மில்லன் அதில் பெடல்களைச் சேர்த்தார். பின் சக்கரம் மிதிவுடன் உலோக கம்பிகளால் இணைக்கப்பட்டது, மிதி சக்கரத்தை தள்ளியது, சைக்கிள் ஓட்டுபவர் முன் மற்றும் பின் சக்கரம்மற்றும் ஒரு கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி மிதிவண்டியைக் கட்டுப்படுத்தியது, அதையொட்டி முன் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டது.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆங்கிலேய பொறியாளர் தாம்சன், ஊதப்பட்ட சைக்கிள் டயர்களுக்கு காப்புரிமை பெற்றார். இருப்பினும், டயர்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக குறைபாடுடையவை மற்றும் அந்த நேரத்தில் பரவலாக இல்லை. பெடல்களுடன் கூடிய மிதிவண்டிகளின் வெகுஜன உற்பத்தி 1867 இல் தொடங்கியது.

முதலில், மிதிவண்டிகளில் விகிதாசாரமற்ற பெரிய மிதிகளால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரம் இருந்தது மற்றும் அத்தகைய ராட்சதர்களை சவாரி செய்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, மேலும் வீழ்ச்சி அதிகமாக இருந்தது.

சீனாவில் ஒரு காருக்கு 250 சைக்கிள்கள் உள்ளன. சீனாவில் நடக்கும் பயணங்களில் பாதி சைக்கிள் மூலம் தான். டென்மார்க், ஜெர்மனி மற்றும் ஹாலந்து நகரங்களில் - 30% பயணங்கள். பணிபுரியும் ஜப்பானியர்களில் 15% பேர் சைக்கிளில் வேலைக்குச் செல்கிறார்கள். பெய்ஜிங் வழியாக 6 கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்கும்போது, சுரங்கப்பாதை அல்லது பேருந்தை விட மிதிவண்டியைப் பயன்படுத்துவது வேகமானது.

தாமஸ் ஸ்டீவன்ஸ் தான் முதல் நபர் உலகம் முழுவதும் பயணம் 1884-87 இல் ஒரு மிதிவண்டியில் மற்றும் அதன் சிக்கலானது தனித்துவமானது. முதலாவதாக, இது ஒரு பழைய வடிவமைப்பின் மிதிவண்டியில் செய்யப்பட்டது - ஒரு பெரிய முன் சக்கரத்துடன். அதோடு, சைக்கிள்களில் அப்போது டயர்கள் இல்லை.

நவீன மலை பைக்கின் முன்மாதிரி 1977 இல் தோன்றியது. . இன்று ஏராளமான பிராண்டுகள் மற்றும் சைக்கிள் வகைகள் உள்ளன. மவுண்டன் பைக் என்பது பல்துறை வாகனம் ஆகும், இது நீங்கள் எறியும் எந்த பணியையும் கையாள முடியும். நீங்கள் SportSummit சில்லறை விற்பனை அல்லது ஆன்லைன் ஸ்டோரில் மலிவான மலை பைக்கை வாங்கலாம்.

வரலாற்றில் மிகவும் பழமையான மற்றும் மிகவும் கடினமான சைக்கிள் ஓட்டுதல் பந்தயங்களில் ஒன்று பாரிஸ்-பிரெஸ்ட்-பாரிஸ் மராத்தான் ஆகும். இதன் நீளம் 1200 கி.மீ. இன்றும் அது முன்னெடுக்கப்பட்டு வருகின்றது.

இலகுரக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் அளவு பெரியது மட்டுமல்ல சாதாரண மக்கள், ஆனால் ஒப்பிடும்போது தொழில்முறை விளையாட்டு வீரர்கள்: 8 லிட்டர் சராசரியாக 6 லிட்டர். இரத்த ஓட்டம் சாதாரண மக்களுக்கு 3-4 லிட்டருக்கு பதிலாக ஒரு நிமிடத்திற்கு 7 லிட்டர் ஆக்ஸிஜனை உடல் வழியாக பம்ப் செய்ய சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை அனுமதிக்கிறது.

மிதிவண்டியில் உலக வேக சாதனை படைத்தது ஒலிம்பிக் வெற்றியாளர்ஜான் ஹோவர்ட். 1985 இல் அவர் சைக்கிள் ஓட்டும் போது 245.08 km/h (152.2 mph) வேகத்தை எட்டினார்.

பணக்கார பிரிட்டன்கள் ஏழை பிரிட்டன்களை விட 2.5 மடங்கு அதிகம். ஏழை மக்கள் பொது போக்குவரத்தை அல்லது தங்கள் சொந்த காரை விரும்புகிறார்கள்.

ஜெர்மனியின் ஃப்ரீபர்க்கில், ஃபாபன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மதிப்புமிக்க குடியிருப்பு பகுதி உள்ளது, அங்கு கார்கள் முற்றிலும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இங்கு ரியல் எஸ்டேட் அதிக தேவை உள்ளது. மாவட்டத்தின் எல்லையில் நீங்கள் கார்களை விட்டுச் செல்லக்கூடிய சிறப்பு கேரேஜ்கள் உள்ளன, மேலும் உள்ளே வசிப்பவர்கள் காலில் அல்லது சைக்கிள்களில் சுற்றி வருகிறார்கள்.

மிகவும் விலையுயர்ந்த சைக்கிள்கள்ஆருமேனியாவால் தயாரிக்கப்பட்டது. அவர்கள் 24 காரட் தங்கம் மற்றும் 600 ஸ்வரோவ்ஸ்கி படிகங்கள் பூசப்பட்ட சைக்கிள்களை விற்கிறார்கள். இந்த தங்க "கிரிஸ்டல் எடிஷன்" பைக் பிரத்தியேகமானது மற்றும் 10 பிரதிகளில் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது. இதற்கான செலவு வாகனம்$100,000 மதிப்புடையது.

ஜெர்மனியின் சின்டெல்ஃபிங்கனில் உள்ள Mercedes-Benz ஆலையில், தொழிலாளர்கள் சைக்கிள்களில் ஆலையைச் சுற்றி வருகின்றனர். ஒவ்வொரு துறைக்கும் அதன் சொந்த வண்ண பைக்குகள் உள்ளன.

உலகின் மிகச்சிறிய வயதுவந்த சைக்கிள் வெள்ளி டாலர்களால் செய்யப்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது. யாரிடமாவது புகைப்படம் இருந்தால், கருத்துகளில் பதிவிடவும்.

ஆரம்பகால மாதிரிகள் அபூரணமானவை மற்றும் "எலும்பு குலுக்கி" என்று அழைக்கப்பட்டன. குறைபாட்டை நீக்குவதற்கு, வடிவமைக்கப்பட்ட ரப்பர் டயர்களுடன் சைக்கிள்களை சித்தப்படுத்துவது அவசியம்.

ஜப்பானில், குழந்தைகளை விவரிக்க "கெட்டது" மற்றும் "நல்லது அல்ல" என்ற வார்த்தைகள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. அங்கு, பள்ளிகளுக்கு அருகிலுள்ள பைக் ரேக்குகளில், நீங்கள் இரண்டு அடையாளங்களைக் காணலாம். ஒன்று பலவற்றை நேர்த்தியாக சித்தரிக்கிறது நிற்கும் சைக்கிள்கள்மற்றும் கல்வெட்டு: "நல்ல குழந்தைகள் தங்கள் சைக்கிள்களை நிறுத்துவது இப்படித்தான்." மற்றொரு அடையாளத்தில் நீங்கள் கவனக்குறைவாக வீசப்பட்ட இரண்டு சைக்கிள்களையும் மற்றொரு கல்வெட்டையும் காணலாம்: "குழந்தைகள் தங்கள் சைக்கிள்களை நிறுத்துவது அவ்வளவு நல்லதல்ல."

மிதிவண்டியின் முன்மாதிரி 1818 இல் ஜெர்மன் பேரோன் கார்ல் வான் டிரெஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது. இந்த பொறிமுறையில் ஒரு மரச்சட்டம், உலோக சக்கரங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இருந்தது, ஆனால் பெடல்கள் எதுவும் இல்லை - அது நகர, நீங்கள் உங்கள் கால்களால் தரையில் இருந்து தள்ள வேண்டும். கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயர் மிதிவண்டியின் பெயரில் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அது தள்ளுவண்டிக்கு பெயரைக் கொடுத்தது - இயந்திர இழுவையுடன் தண்டவாளங்களில் நகரும் சாதனம்.

1839-1840 இல் கண்டுபிடிப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. ஸ்காட்டிஷ் கறுப்பன் கிர்க்பாட்ரிக் மேக்மில்லன் அதில் பெடல்களைச் சேர்த்தார். பின்புற சக்கரம் உலோக கம்பிகளால் மிதிவுடன் இணைக்கப்பட்டது, மிதி சக்கரத்தைத் தள்ளியது, சைக்கிள் ஓட்டுபவர் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் இருந்தார் மற்றும் ஒரு கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி மிதிவண்டியைக் கட்டுப்படுத்தினார், இது முன் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டது.

தாமஸ் ஸ்டீவன்ஸ் 1884-87 இல் மிதிவண்டியில் உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் நபர் மற்றும் அதன் சிரமத்தில் அது தனித்துவமானது. முதலாவதாக, இது ஒரு பழைய வடிவமைப்பின் மிதிவண்டியில் செய்யப்பட்டது - ஒரு பெரிய முன் சக்கரத்துடன். அதோடு, சைக்கிள்களுக்கு அப்போது டயர்கள் கிடையாது.

சாதாரண மக்களுடன் ஒப்பிடும்போது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நுரையீரலின் அளவு பெரியது, ஆனால் தொழில்முறை விளையாட்டு வீரர்களுடன் ஒப்பிடுகையில்: 8 லிட்டர் சராசரியாக 6 லிட்டர். இரத்த ஓட்டம் சாதாரண மக்களுக்கு 3-4 லிட்டருக்கு பதிலாக ஒரு நிமிடத்திற்கு 7 லிட்டர் ஆக்ஸிஜனை உடல் வழியாக பம்ப் செய்ய சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை அனுமதிக்கிறது.

மிதிவண்டியில் உலக வேக சாதனையை ஒலிம்பிக் வெற்றியாளர் ஜான் ஹோவர்ட் வைத்துள்ளார். 1985 இல், அவர் சைக்கிள் ஓட்டும் போது 245.08 km/h (152.2 mph) வேகத்தை எட்டினார்.

மிகவும் விலையுயர்ந்த மிதிவண்டிகள் ஆருமேனியாவால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் 24 காரட் தங்கம் மற்றும் 600 ஸ்வரோவ்ஸ்கி படிகங்கள் பூசப்பட்ட சைக்கிள்களை விற்கிறார்கள். இந்த தங்க "கிரிஸ்டல் எடிஷன்" பைக் பிரத்தியேகமானது மற்றும் 10 பிரதிகளில் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த வாகனத்தின் விலை $100,000 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ஜப்பானில், குழந்தைகளை விவரிக்க "கெட்டது" மற்றும் "நல்லது அல்ல" என்ற வார்த்தைகள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. அங்கு, பள்ளிகளுக்கு அருகிலுள்ள பைக் ரேக்குகளில், நீங்கள் இரண்டு அடையாளங்களைக் காணலாம். ஒன்று நேர்த்தியாக வைக்கப்பட்டுள்ள பல மிதிவண்டிகள் மற்றும் கல்வெட்டுகளை சித்தரிக்கிறது: "நல்ல குழந்தைகள் தங்கள் சைக்கிள்களை நிறுத்துவது இப்படித்தான்." மற்றொரு அடையாளத்தில் நீங்கள் கவனக்குறைவாக வீசப்பட்ட இரண்டு சைக்கிள்களையும் மற்றொரு கல்வெட்டையும் காணலாம்: "குழந்தைகள் தங்கள் சைக்கிள்களை நிறுத்துவது அவ்வளவு நல்லதல்ல."

வணக்கம், அன்பான வாசகர்களே! இன்று நான் உங்களுக்கு சொல்ல விரும்புகிறேன் சைக்கிள் வரலாற்றில் இருந்து சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்.

"சக்கரத்தை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பது" - இந்த சொற்றொடர் ஒரு கேட்ச்ஃபிரேஸாக மாறியுள்ளது மற்றும் "ஏற்கனவே நீண்ட காலமாக கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது" என்று பொருள். ஆனாலும், யாரோ ஒருமுறை சைக்கிளைக் கண்டுபிடித்தார்கள். உலகத்தையும், மனிதனின் திறன்களையும், மனிதனின் பார்வையையும் ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில் மாற்றிய கைவினைஞர் யார்?

இயற்கையாகவே, மற்ற கண்டுபிடிப்புகளைப் போலவே, மிதிவண்டியின் கண்டுபிடிப்பு புராணங்களால் சூழப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, எந்த உண்மைகளாலும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

உதாரணமாக, காண்பிக்கும் ஒரு படம் உள்ளது இரு சக்கர வாகனம். இந்த வரைபடத்தின் ஆசிரியர் லியோனார்டோ டா வின்சிக்குக் காரணம். ஆனால் பல ஆராய்ச்சியாளர்கள் அதை போலியாக கருதுகின்றனர்.

சில ஆதாரங்களின்படி, 1801 மிதிவண்டியின் "பிறப்பு" ஆண்டாக கருதப்படுகிறது. செர்ஃப் அர்டமோனோவ் நவீன பதிப்பிற்கு மிகவும் ஒத்த ஒரு மிதிவண்டியைக் கொண்டு வந்தார். இந்த கண்டுபிடிப்பின் மூலம் அவர் தனக்கும் தனது குடும்பத்திற்கும் சுதந்திரம் பெற்றார், ஆனால் அவரது கண்டுபிடிப்பு விரைவில் மறக்கப்பட்டது. உண்மை, இது ஒரு புனைகதை என்றும் அர்டமோனோவின் கண்டுபிடிப்பு எதுவும் இல்லை என்றும் சிலர் நம்புகிறார்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதற்கு தீவிரமான ஆவண ஆதாரங்கள் எதுவும் இல்லை.

மேலும் "சைக்கிள்" என்ற வார்த்தை இரண்டு லத்தீன் வார்த்தைகளிலிருந்து வந்தது: velox - "fast" மற்றும் pes - "leg".

முதல் மிதிவண்டி 1817 இல் ஒரு குறிப்பிட்ட கார்ல் வான் டிரைஸால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஆனால் அது ஒரு சைக்கிள் கூட இல்லை, ஆனால் ஒரு முன் சுழல் சக்கரத்துடன் ஒரு ஸ்கூட்டரைப் போன்றது. இது ஒரு இரு சக்கர அலகு, அதில் சவாரி செய்பவர் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக அமர்ந்து ஒரு அடி அல்லது மற்றொன்றால் தரையில் இருந்து தள்ளப்பட்டார். ஒரு நல்ல சாலையில் நீங்கள் 10 கிமீ / மணி வேகத்தை அடைய முடியும் என்று கண்டுபிடிப்பாளர் கண்டுபிடித்தார், இது நடைபயிற்சி போது கிட்டத்தட்ட 2 மடங்கு வேகமாக உள்ளது. நீங்கள் முயற்சி செய்தால், வேகம் 20 கிமீ / மணி அடையும், இது ஏற்கனவே அந்த நேரத்திற்கு மிகவும் நல்லது. டிரெஸ் தனது கண்டுபிடிப்பை "ஓடும் இயந்திரம்" அல்லது "ஓடும் இயந்திரம்" என்று அழைத்தார். பின்னர், 1818 ஆம் ஆண்டில், டிரேஸ் பிரான்சில் தனது கண்டுபிடிப்புக்கு காப்புரிமை பெற்றார், அங்கு அது "ட்ராலி" என்று அறியப்பட்டது.

சமூகத்தின் அணுகுமுறை எப்போதும் போல, புதிய, தெளிவற்ற ஒன்றை நோக்கியதாகவே இருந்தது. யாரோ பைக் ஓட்ட நினைத்தார்கள் வேடிக்கை வேடிக்கை, ஒரு நல்ல வழியில்ஓய்வு நேரத்தை செலவழிப்பதற்காக, சிலர் இது ஒரு அற்புதமான உடற்பயிற்சி இயந்திரம் என்று நினைத்தார்கள், மற்றவர்கள் பைக்கைப் பிடிக்கவில்லை மற்றும் விமர்சிக்கப்பட்டனர்.

1818 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கில தொழில்முனைவோர் டெனிஸ் ஜான்சன் டிரெசோவ்ஸ்கி சைக்கிளை மேம்படுத்தினார். அவர் அதை "பொழுதுபோக்கு குதிரை" என்று அழைத்தார், "பொம்மை குதிரை" போன்றது. இந்த ஸ்கூட்டர்கள் லண்டன் டான்டீகளின் விருப்பத்தால் "டாண்டி குதிரைகள்" என்றும் அறியப்பட்டன. ஜான்சன் டிரெஸின் மாதிரியை இலகுவாக்கி மேலும் நேர்த்தியாக மாற்றினார்.

சைக்கிள் பெடல்கள் 1839 இல் தோன்றின. இதற்கு முன், நாங்கள் எங்கள் கால்களால் தரையில் இருந்து தள்ளிவிட்டோம். ஆனால் இவை மூன்று மற்றும் நான்கு சக்கர மாடல்களாக இருந்தன. இரு சக்கர வாகனங்கள்பெடல்கள் 1867 இல் மட்டுமே பெறப்பட்டன.

விரைவில் அவை தோன்ற ஆரம்பித்தன சைக்கிள் கிளப்புகள். மற்றும் 1868 இல், முதல் சைக்கிள் பந்தயம். விரைவில் அவை எல்லா இடங்களிலும் நடக்க ஆரம்பித்தன.

ரப்பர் டயர்கள் 1869 இல் தோன்றின. முதலில் அவர்கள் தங்கள் தோற்றத்தைப் பற்றி சந்தேகம் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் விரைவில் மிதிவண்டிகளின் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் இந்த கண்டுபிடிப்பு எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருந்தது என்பதை உணர்ந்து எல்லா இடங்களிலும் அவற்றை அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கினர்.

விரைவில் மரத்திற்கு பதிலாக ஒரு உலோக சக்கரம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

19 ஆம் நூற்றாண்டில், சைக்கிள் பெரிதும் மாறியது மற்றும் பல்வேறு புதுமைகளைப் பெற்றது. சைக்கிள் மேம்பாட்டிற்காக மட்டும் பல்லாயிரக்கணக்கான காப்புரிமைகள் வழங்கப்பட்டன.

முதல் மடிப்பு சைக்கிள் 1878 இல் தோன்றியது.

ஒரு கட்டத்தில் நான் ஒரு சைக்கிளை முழுமையாக வாங்கினேன் கவர்ச்சியான தோற்றம். அதன் சக்கரம் ஒன்று வளர்ந்துள்ளது பிரம்மாண்டமான அளவு, ஒரு சேணம் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டது, இரண்டாவது, மாறாக, மிகவும் சிறியதாக மாறியது. இந்த வடிவமைப்பு "சிலந்தி" என்று அழைக்கப்பட்டது.

முதலில், மிதிவண்டிகள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன, பின்னர் அவை எஃகுக்கு மாறியது. ஆனால் கவனிப்பு மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். சைக்கிள் துருப்பிடிக்காமல் இருக்க, ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் பிறகு அதை சுத்தம் செய்து லூப்ரிகேட் செய்ய வேண்டும். ஏ அலுமினிய சைக்கிள்கள் 1890 இல் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், சைக்கிள் மிகவும் பிரபலமானது. மற்றும் கூட பெண்கள் ஃபேஷன்உட்பட்டது சைக்கிள் ஏற்றம். சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு வசதியான நடைமுறை ஆடைகள் தோன்ற ஆரம்பித்தன. சைக்கிள் ஒரு வகையான நெம்புகோலாக மாறியது, இது பழைய பாலின மரபுகளை மாற்றி பெண்களை விடுவித்தது. ப்ளூமர்கள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான பிற வசதியான ஆடைகள் பெண்களின் ஆடைகளில் தோன்றத் தொடங்கின.