சட்டவிரோத தொழில்முறை பந்தய வீரர். நானே உருவாக்கினேன்

எம்ஹெச் விளாடிமிர் லியோனோவை முதல்வராகக் கேட்டார் ரஷ்ய விமானி, மோட்டோ ஜிபியில் பங்கேற்றவர். 2010 ஆம் ஆண்டிற்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள் விவகார அமைச்சகத்தின் மாநில போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வாளரின் கூற்றுப்படி, 19 மோட்டார் சைக்கிள்கள், ஏடிவிகள், ஸ்னோமொபைல்கள், ஸ்கூட்டர்கள், மொபெட்கள் மற்றும் சைட்கார்கள் மட்டுமே உள்ள ஒரு நாட்டில் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரராக மாற முடியுமா? 1,000 பேருக்கு?

விளாடிமிர் லியோனோவ்

பிறந்தது: 26.04.1987
உயரம்: 178 செ.மீ
எடை: 74 கிலோ
2006 முதல் 2010 வரைவெக்டர் ரேசிங் அணிக்காக சவாரி செய்தார். இப்போது அவர் யாக்னிச் மோட்டார்ஸ்போர்ட் அணியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார்.

பைக்ஸ் புரோ

ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றி விளாடிமிர்:

மோட்டோகிராஸ்

மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் பல துறைகள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் இரண்டை நாம் முன்னிலைப்படுத்தலாம் பெரிய குழுக்கள்: மோட்டோகிராஸ் (ஆஃப்-ரோட் ரேசிங்) மற்றும் "ரிங்" - நிலக்கீல் மீது பைக்குகளில். சாலை-வளைய வகை மோட்டார்ஸ்போர்ட்களுக்கு ஒரு தேவை ஓஅமைப்பாளர்களின் தரப்பிலும் (கடினமான மேற்பரப்புடன் ஒரு பாதையை உருவாக்குவது ஒரு விலையுயர்ந்த மகிழ்ச்சி) மற்றும் பங்கேற்பாளர்களின் தரப்பிலும் (மோட்டோகிராஸ் மோட்டார் சைக்கிள்களை விட ஸ்போர்ட் பைக்குகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை) நிதிகளின் அதிக முதலீடு. ரஷ்யாவில், மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் ரசிகர்களுக்கு நிறைய பணம் இல்லை, எனவே நம் நாட்டில் மோட்டோகிராஸ் "நெடுஞ்சாலை" விட சிறப்பாக வளர்ந்துள்ளது, குறிப்பாக நாம் வெளிப்படையாகச் சொன்னால், நிறைய ஆஃப்-ரோட் பந்தயங்கள் உள்ளன. எங்களிடம் உலகத் தரம் வாய்ந்த ரஷ்ய மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் கூட இருக்கிறார் - எவ்ஜெனி பாப்ரிஷேவ். 2010 இல், மோட்டோகிராஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் முதல் பத்து ரைடர்களில் ஒருவராக இருந்தார். நான் என் தொடங்கினேன் விளையாட்டு வாழ்க்கைஅதே காரணத்திற்காக ஆஃப்-ரோட் - 15 முதல் 19 வயது வரை நான் ரஷ்யாவில் குறுக்கு நாடு சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் பங்கேற்றேன்.

சூப்பர் பைக் மற்றும் மோட்டோ ஜி.பி

சாலை பந்தயத்தில் இரண்டு முக்கிய நிகழ்வுகள் உள்ளன: உலக சூப்பர் பைக் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் உலக மோட்டார் சைக்கிள் சாம்பியன்ஷிப் (மோட்டோ ஜிபி). முதலாவது உற்பத்தி மாதிரிகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இரண்டாவதாக முன்மாதிரிகள் என்று அழைக்கப்படுபவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன - பைலட்டுக்காக குறிப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட பைக்குகள் மற்றும் பல துண்டுகளின் அளவுகளில் சாம்பியன்ஷிப் விதிமுறைகளின்படி. இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்களையும் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், மோட்டோ ஜிபி குளிர்ச்சியானது - இது ஆட்டோமொபைல் ஃபார்முலா 1 இன் அனலாக் ஆகும். நான் எனது முதல் உலக சூப்பர் பைக் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியை 2007 இல் பிராண்ட்ஸ் ஹட்ச்சில் சூப்பர்ஸ்டாக் 600 வகுப்பில் அடித்தேன். நான் 2009 சீசனை MotoGP இல் GP250 வகுப்பில் (250 cc) கழித்தேன், மேலும் Le Mans கட்டத்தில் நான் முதல் பத்து இடங்களில் இருந்தேன். 2010 இல், மோட்டோ ஜிபி சீசனை மீண்டும் தொடங்கினேன், ஆனால் முதல் கட்டத்தில் ஏற்பட்ட காயம் காரணமாக என்னால் அதை முடிக்க முடியவில்லை. இந்த ஆண்டு நான் நிலை 6 இல் பங்கேற்றேன் உலக சாம்பியன்ஷிப்சூப்பர்ஸ்போர்ட் வகுப்பில் வைல்ட் கார்டு மூலம் சூப்பர் பைக் (அமைப்பாளர்களின் அழைப்பின் பேரில் மற்றும் தகுதிகளில் பங்கேற்காமல்), 2012 இல் நான் ஏற்கனவே அதே வகுப்பில் இருப்பேன் முழு பங்கேற்பாளர்உலக சாம்பியன்ஷிப்.

தொழில்நுட்பம்

தற்போது, ​​7 மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் சூப்பர் பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்கின்றனர்: "ஜப்பானிய நான்கு" - ஹோண்டா, யமஹா, சுசுகி மற்றும் கவாசாகி, இத்தாலியர்கள் டுகாட்டி மற்றும் ஏப்ரிலியா, அத்துடன் பிஎம்டபிள்யூ. ஒரு சூப்பர் பைக் கிளாஸ் மோட்டார்சைக்கிளின் விலை 150-200 ஆயிரம் டாலர்கள், மோட்டோ ஜிபி கிளாஸ் பைக்கின் விலை 2 மில்லியன் டாலர்கள். அதே நேரத்தில், World Superbike மற்றும் Moto GP ஆகியவை சூழ்ச்சி மற்றும் உணர்ச்சிகளின் தீவிரத்தின் அடிப்படையில் வேறுபட்டவை அல்ல. சராசரி வேகம் Moto GP வகுப்பில் - சுமார் 175 km/h, மற்றும் Superbike வகுப்பில் - 150 km/h. என்னிடம் இப்போது யமஹா R6 உள்ளது, நான் அதை எல்லா சீசனிலும் சவாரி செய்தேன் திறந்த சாம்பியன்ஷிப்இத்தாலி சூப்பர்ஸ்டாக் 600 வகுப்பில் 2012 சூப்பர் பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் அதே மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டுவேன்.

குழு

இப்போது நான் யக்னிச் மோட்டார்ஸ்போர்ட் அணியில் இருக்கிறேன், இது உரிமையாளர்களில் ஒருவரான தொழிலதிபர் அலெக்சாண்டர் யாக்னிச் பெயரிடப்பட்டது. அன்று ரஷ்ய அணிகள்பணம் சம்பாதிப்பது கடினம், எனவே அவை முக்கியமாக பணக்காரர்களுக்கு சொந்தமானவை - ஒரு பொழுதுபோக்காக. டீம் எனக்கு மோட்டார் சைக்கிள்கள், மெக்கானிக்ஸ் கொடுத்து பயிற்சி மற்றும் போட்டிகளுக்கு அழைத்துச் செல்கிறது. அதுமட்டுமின்றி இங்கு எனக்கு சம்பளம் கொடுக்கிறார்கள். எனது சம்பளத்தின் அளவை நான் உங்களுக்குச் சொல்ல மாட்டேன், ஆனால் வெளிநாட்டில் உள்ள எனது அளவிலான பந்தய வீரர்கள் ஆண்டுக்கு சுமார் 200,000 யூரோக்களைப் பெறுகிறார்கள். யாக்னிச் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் 5 மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர்கள் உள்ளனர் - 2 பெண்கள் மற்றும் 3 ஆண்கள் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அணியின் மொத்த செலவை இப்போது கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

அணி நிர்வாகம், அவர்களின் நிதித் திறன்கள் மற்றும் எனது தடகள செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், நான் எங்கு, எப்படி போட்டியிட வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நான் மோட்டோ ஜிபியில் சேர்ந்தேன், ஏனெனில் எனது முந்தைய அணியின் தலைவரான “வெக்டர் ரேசிங் டீம்,” விளாடிமிர் ட்ருஷ்சென்கோவ் என்னை அங்கு அனுப்ப முடிவு செய்தார், இப்போது யாக்னிச் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் உரிமையாளர்கள் நான் உலக சூப்பர் பைக்கில் சேர்ந்தவன் என்று முடிவு செய்தனர்.

உடற்பயிற்சி

ரஷ்ய மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர்கள் வெளிநாட்டில் தீவிர சாம்பியன்ஷிப்களுக்கு மட்டுமே தயாராக முடியும். ஜெர்மனி, ஸ்பெயின் அல்லது இத்தாலிக்கு பயணம் செய்வது விலை உயர்ந்த மகிழ்ச்சி. டிராக்கிற்கு மட்டும் ஒரு சவாரிக்கு ஒரு நாளைக்கு 300-400 யூரோக்கள் குழு செலுத்துகிறது, மேலும் அவர்கள் டயர்களை வாங்க வேண்டும், உபகரணங்கள், ஹோட்டல்கள் மற்றும் பைக்குகளின் தேய்மானம் ஆகியவற்றிற்கு பணம் செலுத்த வேண்டும். உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு உடற்பயிற்சிக்கு 300 கிமீ தூரம் செல்வதால், ஒரு நாளைக்கு மூன்று செட் டயர்கள் தேவை. போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகம் - வார இறுதியில் தனியாக சவாரி செய்ய 5 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலவாகும். எனவே, சமீப காலம் வரை, நான் கொஞ்சம் பயிற்சி பெற்றேன், இந்த குளிர்காலத்தில் மட்டுமே எனக்கு அதிக பயணம் செய்ய வாய்ப்பு கிடைத்தது: நாங்கள் ஸ்பெயினில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்கள் வாழ்ந்தோம், ஒவ்வொரு வார இறுதியில் நான் அங்கு சவாரி செய்தேன். ரஷ்யாவில், பைக்குகள் மற்றும் குறுக்கு நாடு மோட்டார் சைக்கிள்கள் உதவுகின்றன - நீங்கள் ஆண்டு முழுவதும் அவர்களுடன் பயிற்சி செய்யலாம்.

தடங்கள்

மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களுக்கான முக்கிய சந்தை ஐரோப்பா ஆகும், எனவே மோட்டோ ஜிபி மற்றும் உலக சூப்பர் பைக் சாம்பியன்ஷிப்பின் அனைத்து நிலைகளும் பழைய உலகில் நடத்தப்படுகின்றன. ரஷ்யாவில் இதுவரை உலகத் தரம் வாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயப் பாதை இல்லை, ஆனால் 2012 கோடையில் வோலோகோலம்ஸ்க் அருகே ஒரு வளையத்தை நிர்மாணிப்பதாக அவர்கள் உறுதியளித்தனர். மாஸ்கோ ரேஸ்வே, இது சூப்பர் பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் நிலைகளில் ஒன்றை வழக்கமாக நடத்தும். இது நடந்தால், ரஷ்ய சாலை மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர்களின் நிலை நிச்சயமாக கடுமையாக உயரும்.

யமஹா YZF R6

விளாடிமிர் இந்த பைக்கை ஓட்டுகிறார். ஏரோடைனமிக் பாடி கிட் உற்பத்தி மாதிரியைப் போலவே உள்ளது. பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள், ஒளியியல், உரிமத் தகடுகளுக்கான ஃபாஸ்டென்னர்கள், ஒலி சமிக்ஞை, லக்கேஜ் வலைக்கான ஃபாஸ்டென்னர்கள், பயணிகளுக்கான ஃபுட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் கைப்பிடிகள் எதுவும் இல்லை.

ஸ்டாக் கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனை மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஒழுங்குமுறை-அங்கீகரிக்கப்பட்ட விரைவு-ஷிப்ட் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது கிளட்சை அழுத்தாமல் கியர்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள், மோதிரங்கள், உட்செலுத்திகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவை உற்பத்தி பைக்கைப் போலவே இருக்கும். இயந்திரத்தின் மின்னணு "மூளைகள்" மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன, பந்தய வயரிங் நிறுவப்பட்டுள்ளது, புதிய உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகள் மற்றும் அதிகரித்த செயல்திறன் ரேடியேட்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, என்ஜின் பெட்ரோலில் 100க்கு மேல் ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் இயங்குகிறது மற்றும் டைனோவில் 140 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. s., மற்றும் 105 அல்ல, பங்கு மாதிரிகள் போல. எஞ்சின் திறன் - 600 சிசி. செ.மீ.

பிரேம் சீரியல்.

பந்தயப் பாதையில் எப்படி முகத்தை இழக்கக்கூடாது என்று விளாடிமிர் அறிவுறுத்துகிறார்:

பந்தயத்திற்கு முன்

1. சிந்தியுங்கள்

பந்தயத்திற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, நான் மனதளவில் முழுப் போக்கையும் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் நடக்கிறேன். ஒரு டிராக் எனக்கு புதியதாக இருந்தால், நான் ப்ளே ஸ்டேஷனில் அமர்ந்து அதை மெய்நிகர் யதார்த்தத்தில் சுற்றி வருகிறேன். மேடைக்கு முன், பாதையில் எழக்கூடிய வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளை நான் என் தலையில் பார்க்கிறேன்: தகுதி முடிவுகள் என்னவாக இருக்கும், யார் கட்டத்தின் எந்த இடத்தில் நிற்பார்கள், யார் என்னை மூடலாம், முதல் மாற்றத்தில் யாரை முந்தலாம்.

2. சூடு

தொடக்கத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், உடற்பயிற்சி பைக்கில் குறைந்தது 10 நிமிடங்களுக்கு நீட்டவும் சூடாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறேன். இது உடல் மற்றும் உளவியல் தயாரிப்பு- நான் பெடலிங் செய்யும் போது, ​​நான் என்னை உள்ளே கூட்டிக்கொண்டு "உயர் எச்சரிக்கை" நிலைக்கு செல்கிறேன். நான் என்னுடன் உடற்பயிற்சி இயந்திரத்தை எடுத்துச் செல்கிறேன்.

பாதையில்

1. கண்களைத் திறந்து வைத்திருங்கள்

எந்த சக்கர வாகனத்தையும் ஓட்டுவதன் முக்கிய கொள்கை என்னவென்றால், நான் எங்கு பார்த்தாலும், நான் செல்கிறேன். ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில், நீங்கள் ஒரு கம்பத்தைப் பார்க்கிறீர்கள், நீங்கள் ஏற்கனவே அதில் மோதிவிட்டீர்கள். இருப்பினும், பாதையில், நான் என் கண்களால் பைக்கின் முன் பாதையை வரைவது மட்டுமல்லாமல், அடுத்த திருப்பங்களையும் பார்க்கிறேன் - மணிக்கு 200 கிமீ / மணிக்கு குறைவான வேகத்தில் நான் இரண்டு வினாடிகளில் அங்கு வந்துவிடுவேன்.

2. ஸ்லைடு

ஒரு ஆழமற்ற திருப்பத்தில், பைக் "ஹோல்டரில்" உள்ளது (இரண்டு சக்கரங்களும் இழுவைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. - MH)சறுக்குவதை விட வேகமாக செல்கிறது. ஆனால் சில செங்குத்தான ஹேர்பின்கள் பக்கவாட்டாக வேகமாக கடந்து செல்லும். சறுக்கலுக்கு நன்றி பின் சக்கரம்உச்சியைக் கடந்த பிறகு மோட்டார் சைக்கிள் ("மேல்" திருப்புமுனை. - MH)உடனடியாக வேகமான பாதையில் தன்னைக் காண்கிறது.

விளாடிமிர் லியோனோவின் வாழ்க்கை வரலாற்றில் இருந்து 3 உண்மைகள், இருப்பினும் அவர் சாலை பந்தய மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்தில் இறங்கினார்

நானே உருவாக்கினேன்

எனக்கு ஒரு பயிற்சியாளர் இருந்ததில்லை. என் தந்தை என்னை மோட்டார் சைக்கிளில் ஏற்றினார். உயர்நிலைப் பள்ளியில் இருந்தே மோட்டோகிராஸில் ஈடுபாடு கொண்டவர். அவர்கள் அவரை CSKA குழுவிற்கு அழைத்துச் செல்ல விரும்பினர், ஆனால் இராணுவ பதிவு மற்றும் சேர்க்கை அலுவலகம் ஆவணங்களை கலக்கியது, மேலும் அவர் ஒரு வழக்கமான பிரிவில் பணியாற்ற செல்ல வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக, அவர் ஒரு தொழில்முறை விளையாட்டு வீரராக மாறவில்லை.

முற்றத்தில் விறகு இருக்கிறது

எனக்கு பதினைந்து வயது வரை, என்னிடம் உண்மையான விளையாட்டு மோட்டார் சைக்கிள் இல்லை, நான் உண்மையில் போட்டிகளுக்குச் செல்லவில்லை. எனக்கு ஐந்து வயதாக இருந்தபோது எனது தந்தை எனது முதல் மோட்டார் சைக்கிளை சைக்கிளில் இருந்து உருவாக்கினார். பின்னர் என்னிடம் D6 இன்ஜின் கொண்ட மற்றொரு பைக் இருந்தது, பின்னர் ஒரு கொவ்ரோவ் இன்ஜினுடன் மாற்றப்பட்ட மொபட் மற்றும் 125 சிசி இன்ஜினுடன் செசெட் இருந்தது.

தாமதமாக தொடங்கியது

நான் வந்தேன் சாலை பந்தயம்மிகவும் தாமதமாக - 19 வயதில். ஐரோப்பாவில், பெற்றோர்கள் தங்கள் குழந்தைகளை மோட்டார் சைக்கிள் சாலை பந்தயப் பிரிவுக்கு அனுப்புகிறார்கள், நம் நாட்டைப் போல. ஃபிகர் ஸ்கேட்டிங், - 5 வயதிலிருந்து. 20 வயதிற்குள், அத்தகைய விளையாட்டு வீரர்கள் ஏற்கனவே நிலக்கீல் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற 10 வருட அனுபவம் பெற்றுள்ளனர்.

சாலை-சுற்று பந்தயத்திற்கான மோட்டார் சைக்கிள்கள் (SHKMG) இயந்திர அளவைப் பொறுத்து வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. CGMG இல் உள்ள அனைத்து குறிப்பிடத்தக்க தேசிய சாம்பியன்ஷிப்களும் சூப்பர் பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப் வகுப்புகளில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன (மற்றும் ரஷ்யன் போன்ற முக்கியமற்றவை): சூப்பர்பைக் (750 முதல் 1200 சிசி வரையிலான இயந்திரங்கள்) மற்றும் சூப்பர்ஸ்போர்ட் (400 முதல் 750 சிசி வரை). முக்கிய வகுப்புகள் இரண்டு கூடுதல் வகைகளால் நகலெடுக்கப்படுகின்றன: சூப்பர்ஸ்டாக் 1000 மற்றும் சூப்பர்ஸ்டாக் 600, இது வடிவமைப்பில் குறைந்த மாற்றங்களுடன் உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள்களை அனுமதிக்கிறது. மோட்டோ ஜிபியில் மூன்று வகுப்புகள் உள்ளன - மோட்டோ ஜிபி (800 சிசி வரையிலான என்ஜின் திறன் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள்), மோட்டோ2 (600 சிசி வரை) மற்றும் ஜிபி125 (125 சிசி வரை).

• நிசான் ஜிடி அகாடமி 2008 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் போட்டி நடைபெற்ற நாடுகளில் ரஷ்யா இல்லை. முதல் ரஷ்ய சாம்பியன்ஷிப் 2012 இல் நடந்தது. பங்கேற்பாளர்கள் இணையதளத்தில் பதிவு செய்து மெய்நிகர் பந்தயங்களில் பங்கேற்க அழைக்கப்பட்டனர். சோனி கம்ப்யூட்டர் என்டர்டெயின்மென்ட் ஆன்லைன் பந்தயத்தை முடிந்தவரை உண்மையானதாக இருப்பதை உறுதி செய்தது. ஆன்லைன் நிலையின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், அரையிறுதிப் போட்டியாளர்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டனர், பின்னர் அவர்கள் மாஸ்கோவிற்கு வந்தனர் இறுதி போட்டி. இங்கே அவர்கள் ஒரு உண்மையான காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் தங்கள் திறமைகளை காட்ட வேண்டியிருந்தது. மிகவும் வெற்றிகரமான பங்கேற்பாளர்களில் 14 பேர் சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட்டில் நடந்த பந்தய முகாமுக்கு இங்கிலாந்து சென்றனர். கடினமான தேர்வு சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு எதிர்கால பந்தய வீரர் மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அதுதான் மார்க் ஷுல்ஜிட்ஸ்கி.

  - மார்க், சொல்லுங்கள், நீங்கள் முன்பு மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் ஈடுபட்டிருக்கிறீர்களா?

  நான் அரை-தொழில்முறை கார்டிங்கில் ஈடுபட்டிருந்தேன் அமெச்சூர் போட்டிகள்டைம்-அட்டாக் என்பது நீங்கள் நெடுஞ்சாலைகளில் சிறிது நேரம் சாலை கார்களை ஓட்டும்போது, ​​நான் வாகனத் துறையில் என்னைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தேன். நான் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே கார்களை விரும்புகிறேன், என் அப்பாவும் தாத்தாவும் இதைச் செய்ய எனக்குக் கற்றுக் கொடுத்தார்கள். கடந்த ஆண்டு மாஸ்கோ நகர பந்தயத்தில் நான் முதன்முறையாக மாஸ்கோவில் இருந்தபோது, ​​நிஜ வாழ்க்கையில் பந்தய கார்களை நான் பார்த்ததில்லை என்பதால் நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நான் வெகு தொலைவில் வசிக்கிறேன், விளாடிவோஸ்டாக்கில், அவர்கள் ஒருபோதும் அங்கு வருவதில்லை, துரதிர்ஷ்டவசமாக. அங்குள்ளவர்களும் இதுபோன்ற கார்களைப் பார்க்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன். ரோமன் ருசினோவ் ஓட்டும் “ஃபார்முலா” கார் மற்றும் எல்எம்பி2 கார் இரண்டையும் முதன்முறையாகப் பார்த்தபோது எனது ஆச்சரியம் எனக்கு நினைவிருக்கிறது. அது ஒரு மறக்க முடியாத அனுபவம்!

  - நீங்கள் முதலில் உங்கள் வாழ்க்கையை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுடன் இணைக்க விரும்பினீர்களா?

  ஆமாம், குழந்தை பருவத்திலிருந்தே நான் ஒரு தொழில்முறை பந்தய ஓட்டுநராக வேண்டும் என்று கனவு கண்டேன், இதை எப்படி உணர ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிப்பது என்று யோசித்தேன். இது நிசான் ஜிடி அகாடமி மூலம் மாறியது. இந்த போட்டியைப் பற்றி நான் நிறைய படித்தேன், ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது முன்பு ஐரோப்பிய நாடுகளில் மட்டுமே நடத்தப்பட்டது. ஜிடி அகாடமி ரஷ்யாவிற்கு வந்ததாக சமீபத்தில் வரை நான் நம்பவில்லை. ஒரு நண்பரிடமிருந்து இதைப் பற்றி நான் அறிந்தபோது, ​​​​உடனடியாக பங்கேற்க முடிவு செய்தேன், ஏனென்றால் எங்காவது மேலும் செல்வதற்கான ஒரே வழி இதுதான் என்பதை நான் புரிந்துகொண்டேன். நான் ஆன்லைனில் பந்தயத்தை தொடங்கினேன், வெற்றி பெற முடிந்தது - எப்படி என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, நான் ஒருபோதும் ஹார்ட்கோர் கேமராக இருந்ததில்லை. பின்னர் நான் தேசிய இறுதிப் போட்டிக்கு மாஸ்கோ சென்றேன், இங்கே வெற்றி பெற முடிந்தது, விமான முகாமுக்கு இங்கிலாந்து சென்றேன் (பந்தய முகாம் - பந்தய முகாம், ஆசிரியர் குறிப்பு)சில்வர்ஸ்டோனுக்கு.

  - மிகவும் கடினமானது எது?

  ஒருவேளை இது ஆன்லைனில் இருக்கிறது என்று நான் சொல்லமாட்டேன். மிகவும் கடினமான விஷயம் இங்கிலாந்தில் இருந்தது, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு நாளும் எல்லாம் அப்படியே இருந்தது குறைவான மக்கள், மற்றும் பதற்றம் அதிகரித்தது, ஏனென்றால் நீங்கள் தவறு செய்ய முடியாது. நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள் என்பதில் தெளிவாக கவனம் செலுத்த வேண்டும். உங்களில் இருவர் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தால், நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்: ஒன்று நீங்கள் மேலும் ஓடுவீர்கள் உயர் நிலை, அல்லது நீங்கள் விளாடிவோஸ்டாக் வீட்டிற்குச் செல்லுங்கள். மேலும் இங்கு கவனம் செலுத்துவது மிகவும் கடினம்.

  - நீங்கள் என்ன பயிற்சிகள் செய்தீர்கள்? என்னென்ன பணிகள் இருந்தன?

  முற்றிலும் வேறுபட்டது: சகிப்புத்தன்மை, உளவியல் ஸ்திரத்தன்மை, உடல் உடற்பயிற்சி, ஊடகப் பயிற்சிகள், கார்ட் மற்றும் கார்களில் பந்தயங்கள் - நிசான் 370 இசட், நிசான் ஜிடி-ஆர். மேலும், அனைத்து கார்களும் இருந்தன வெவ்வேறு பயிற்சி- பங்கு மற்றும் பந்தயத்திற்காக. பயிற்சிகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், ஒவ்வொரு நாளும் சிறந்த தோழர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர்.

  - உங்கள் ஓட்டுநர் திறன் போட்டியில் தேர்ச்சி பெற உதவுமா?

  ஆம், நிச்சயமாக. எந்த அனுபவமும் முக்கியமானது - நீங்கள் எங்கு பங்கேற்றாலும், என்ன சவாரி செய்தாலும் பரவாயில்லை. இவை அனைத்தும் உதவும். மேலும் சிறந்தது.

  மார்க்குக்கான முதல் தீவிரமான மற்றும் மிக முக்கியமான போட்டி ஜனவரி 2013 இல் நடந்தது - துபாயின் 24 மணிநேரம். அவர்களின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், அவர் அணியில் நீடிப்பாரா இல்லையா என்பது முடிவு செய்யப்பட்டது. ரோமன் ருசினோவ், முதல் ஜிடி அகாடமி சாம்பியனான ஸ்பானியர்ட் லூகாஸ் ஆர்டோனெஸ் மற்றும் 2012 ஜிடி அகாடமி சாம்பியனான வொல்ப்காங் ரிப் ஆகியோருடன் மார்க் ஒரே குழுவில் போட்டியிட்டார். அவர்கள் Nissan 370Z Nismo இல் போட்டியிட்டனர், எண் 127. பல்வேறு சம்பவங்கள் இருந்தபோதிலும், உதாரணமாக, முன்னால் இருந்த BMW லிருந்து ஒரு சக்கரம் காரில் "பறந்தது", குழுவினர் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் 21 வது இடத்திற்கு உயர்ந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். SP3 வகுப்பு. மிகவும் கடினமான சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களில் ஒன்றில் மேடையின் வெள்ளி படி - மற்றும் மார்க் ஷுல்ஜிட்ஸ்கி நிசான் ஜிடி அகாடமி குழு RJN இன் முழு உறுப்பினராகிறார். 2013 இல், அவர் இரண்டு சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் பங்கேற்கிறார்: நிசான் ஜிடி-ஆர் நிஸ்மோ ஜிடி3 இல் எஃப்ஐஏ ஜிடி மற்றும் பிளாங்க்பைன் எண்டூரன்ஸ் சீரிஸ். இந்த அணி தற்போது ப்ரோ-ஆம் வகுப்பில் இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்புகளிலும் முன்னிலை வகிக்கிறது. தனிநபர் போட்டியில், ப்ரோ-ஆம் பிரிவில், மார்க் ஷுல்ஜிட்ஸ்கி BEC இல் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார் (நிலைகளின் தலைவர் அலெக்ஸ் பன்கோம்பிலிருந்து 51 புள்ளிகளுக்கு எதிராக 22 புள்ளிகள்), மற்றும் FIA GT இல் - ஐந்தாவது இடம். அவரது கூட்டாளி வொல்ப்காங் ரைப் (35 புள்ளிகள்; தலைவர்களில் டொமினிக் பாமன் மற்றும் கேரி ப்ரோசிக் - 67 புள்ளிகள்).

  "24 மணிநேரம் துபாய்". இடமிருந்து வலமாக: வொல்ப்காங் ரிப், லூகாஸ் ஓர்டோனெஸ், ரோமன் ருசினோவ், மார்க் ஷுல்ஜிட்ஸ்கி.

  "24 மணிநேரம் துபாய்". இடமிருந்து வலமாக: வொல்ப்காங் ரிப், லூகாஸ் ஓர்டோனெஸ், ரோமன் ருசினோவ், மார்க் ஷுல்ஜிட்ஸ்கி.

  - உங்கள் குழுவுடன் நீங்கள் எப்படி வேலை செய்கிறீர்கள்? பொதுவாக, பந்தய வாழ்க்கையின் தாளத்திற்குள் நுழைவது கடினமாக இருந்ததா?

  அமைப்புகளில் சில புள்ளிகளைப் புரிந்துகொள்வது கடினமாக இருந்தது. இந்த கட்டத்தில் கார் என்ன என்பதை நீங்கள் தெளிவாக விளக்க வேண்டும், பின்னர் அதை மேம்படுத்த குழுவுடன் இணைந்து பணியாற்ற வேண்டும். பொறியியல் அனுபவம் இல்லாத போது, ​​இதைச் செய்வது மிகவும் கடினம். ஆனால் இப்போது காரின் அமைப்புகள், அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது, வேகமாகச் செல்ல என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைப் பற்றி மேலும் மேலும் புரிந்துகொள்கிறேன். நிச்சயமாக, மொழித் தடையிலும் சிக்கல் இருந்தது, ஆனால் இப்போது அது குறைவாகிவிட்டது. எதுவுமே புரியாமல் இந்த சீசனை எப்படி ஆரம்பித்தோம், பந்தயத்தில் நாங்கள் முடிக்க முயற்சித்தோம் என்பது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. இப்போது நாங்கள் ஓட்டுவது மட்டுமல்ல, சில புள்ளிகளைப் பெற முயற்சிக்கிறோம். எங்கள் வகுப்பில் ஏற்கனவே முதல் மேடை இருந்தது. ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் இது எனக்கு எளிதாகிறது - இது அனைத்தும் அனுபவம்.

  - உங்களுடன் ஒரே குழுவில் பயணிக்கும் உங்கள் கூட்டாளர்கள் உதவுகிறார்களா?

  ஆம், உள்ளே கடைசி இனம், நாங்கள் ஒரு மேடை வைத்திருந்த இடத்தில், இங்கிலாந்தில் மிகவும் பிரபலமான பைலட் அலெக்ஸ் பன்கோம்ப், பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் ஈடுபட்டு கிரான் டூரிஸ்மோ பந்தயத்தில் போட்டியிடும் தொழில்முறை பந்தய வீரர், எங்களுடன் சவாரி செய்தார். அவர் எனக்கு ஆலோசனையுடன் நிறைய உதவினார் மற்றும் எங்கள் Nissan GT-R ஐ எப்படி ஓட்டுவது என்பதை எனக்கு விளக்கினார். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உண்மையில் கேட்பது, புரிந்துகொள்வது மற்றும் உணர்ந்து, வாழ்க்கையில் இந்த தகவலை மீண்டும் உருவாக்க முயற்சிப்பது. ஏனென்றால் பலர் கேட்கலாம், ஆனால் அதைச் செய்ய முயற்சிக்க மாட்டார்கள். நீங்கள் முயற்சி செய்ய வேண்டும், பின்னர் ஏதாவது வேலை செய்யும், முதல் முறையாக இல்லாவிட்டாலும், படிப்படியாக. மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் மட்டுமல்ல, எல்லா இடங்களிலும் இது உண்மையாக இருக்கலாம். சில நேரங்களில் நீங்கள் மற்றவர்களின் தவறுகளிலிருந்து கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். இப்போது, ​​​​நிச்சயமாக, இந்த காரை ஓட்டுவதில் நான் அதிக நம்பிக்கையுடன் உணர்கிறேன், ஏனெனில் இது மிக வேகமாக உள்ளது - 530 ஹெச்பி. இது மிகவும் இலகுவானது: நிலையான ஜிடி-ஆர் 1,700 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ளதாக இருக்கும்போது, ​​​​எங்கள் கார் 1,300 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கிறது. முடுக்கம் மற்றும் கார்னரிங் ஆகிய இரண்டிலும் நான் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டேன் - இந்த காரின் காற்றியக்கவியல், டவுன்ஃபோர்ஸ் பற்றி எனக்கு ஏற்கனவே யோசனைகள் உள்ளன. இவை அனைத்தும் எனக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் கல்வியாகவும் இருக்கிறது.

  - நீங்கள் குழிகளில் நிறைய நேரம் செலவிடுகிறீர்களா?

  ஆம், நிறைய. நான் பொறியாளர்களுடன் தொடர்புகொள்கிறேன், இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிக்கிறேன். இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி நீங்கள் ஒரு முழு புத்தகத்தையும் படிக்கலாம், ஆனால் இன்னும் ஏதாவது புரியவில்லை. மேலும், பெரும்பாலும் இத்தகைய இலக்கியங்கள் வெளியிடப்படுவதில்லை. பொறியாளருடன் நாங்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள் - ஃபார்முலா 1 இல் பல ஆண்டுகள் செலவழித்த ரிக்கார்டோ டிவில் எங்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறார், ஜப்பானில் சூப்பர் ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், ஜிடி500. அவருக்கு நிறைய தெரியும், அவரே உருவாக்கி வெளியிட்ட அவரது இலக்கியங்களை நமக்குத் தருகிறார். அதைப் படித்துப் படிக்கிறோம். நாம் பலருடன் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை என்பது தெளிவாகிறது, அது மூடப்பட்டது. அவர் எங்களுக்கு நிறைய ஆலோசனை கூறினார், மற்றும் கார் நடத்தை மட்டும், ஆனால் பொதுவாக, ஒரு பந்தய வீரராக எப்படி இருக்க வேண்டும். அவர் பல விமானிகளைப் பார்த்திருக்கிறார், அவர்களின் தவறுகளை அறிந்து, அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள், அவர்கள் என்ன தவறு செய்கிறார்கள் என்பதை அறிந்து, நமக்கு அறிவுரை வழங்குகிறார்.

  - மேலும் அவர் என்ன ஆலோசனை கூறுகிறார்?

  நேர்மறையான மற்றும் மகிழ்ச்சியான நபராக இருங்கள், எதுவும் செயல்படாத தருணங்களை ஒருபோதும் விட்டுவிடாதீர்கள், மேலும் பலர் தவறான நேரத்தில் விட்டுவிடுகிறார்கள்.

  மார்க் இப்போது ஆங்கில உரிமத்தின் கீழ் செயல்படுகிறார் - இது துபாய் 24 மணிநேர போட்டிக்கு முன் குழுவால் வழங்கப்பட்டது. எதிர்காலத்தில், மார்க் ரஷ்ய உரிமத்தைப் பெறுவார்.

  - நீங்கள் எப்படி பயிற்சி செய்கிறீர்கள்?

  சைமன் ஃபிட்செட் தற்போது எங்கள் உடல் பயிற்சிக்கு பொறுப்பாக உள்ளார். கடந்த ஆண்டு அவர் ஃபார்முலா 1 இல் போட்டியிடும் செர்ஜியோ பெரெஸிடம் பயிற்சி பெற்றார். மேலும் நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன், அவர் எங்களை தீவிரமாக ஓட்டுகிறார், மேலும் அந்த ஆண்டு அவர் செர்ஜியோவை தீவிரமாக ஓட்டினார் என்று நினைக்கிறேன். எங்களிடம் ஒரு தனித்துவமான பயிற்சி உள்ளது - அதிக கார்டியோ, அதிக உடற்பயிற்சிசகிப்புத்தன்மை, மிதிவண்டிகள். ஏனெனில் எங்கள் இனங்கள் குறிப்பிட்டவை - சகிப்புத்தன்மை, மேலும் நீங்கள் முழுப் பகுதியிலும் உங்களை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும். ஒரு மணிநேரம் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, நீங்கள் விரைவாக குணமடைய வேண்டும், பின்னர் மற்றொரு மணிநேரம் ஓட்ட வேண்டும், மற்றும் பல.

  - உங்களுக்கு ஒரு வருட ஒப்பந்தம் உள்ளதா? யாருடன் - நிசான் அல்லது குழு?

  அணி மற்றும் நிசான் ஆகிய இருவருடனும் ஒப்பந்தம் உள்ளது. அவர்களுக்கு வெவ்வேறு கடமைகள் உள்ளன. ஒப்பந்தம் ஒரு வருடத்திற்கானது மற்றும் எதிர்காலத்தில் நீட்டிக்கப்படலாம். இதுவும் அதேதான் தொழில்முறை தோற்றம்விளையாட்டு நீங்கள் முடிவுகளைக் காட்டினால், அணிக்கு நீங்கள் தேவை என்று அர்த்தம், நீங்கள் இல்லை என்றால், நீங்கள் வீட்டிற்குச் செல்கிறீர்கள் என்று அர்த்தம். எடுத்துக்காட்டாக, ஜிடி அகாடமி போட்டியின் புதிய வெற்றியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக முடிவுகளைக் காட்டாத முந்தைய ஆண்டுகளின் வெற்றியாளர்கள் உள்ளனர், மேலும் அவர்களுடனான ஒத்துழைப்பு முடிவுக்கு வந்தது. லூகாஸ் ஆர்டோனெஸ், மாறாக, Le Mans தொடரில் போட்டியிடுகிறார். இது போன்ற போட்டியாக மாறிவிடும்.

  - எதிர்காலத்திற்கான உங்கள் திட்டங்கள் என்ன?

  நிச்சயமாக, நான் வேகமான கார்களில் முயற்சி செய்ய விரும்புகிறேன் - முன்மாதிரிகளில், லீ மான்ஸ் அல்லது வேறு எங்காவது. நான் என்னை விட வெகுதூரம் முன்னேற விரும்பவில்லை. எனக்கு இந்த சீசன் உள்ளது, அதை நன்றாக முடிக்க விரும்புகிறேன், என்னைப் பற்றியும் அணியைப் பற்றியும் நான் வெட்கப்பட மாட்டேன்.

  நிசான் ஜிடி அகாடமி ரஷ்யாவில் மீண்டும் தொடங்கியுள்ளது - அவர்கள் எதிர்காலத்தில் உண்மையான பந்தய வீரராக மாறக்கூடிய ஒரு புதிய திறமையைத் தேடுகிறார்கள். ஆன்லைன் போட்டிகள் ஜூலை 28 வரை நடந்து வருகின்றன, அதன் முடிவுகளின் அடிப்படையில் 24 சிறந்த விளையாட்டாளர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவார்கள். அவர்களுடன் ஆஃப்லைன் பந்தயங்களில் இருந்து மேலும் 4 வீரர்கள் சேருவார்கள், மேலும் அவர்கள் ஒன்றாக யெகாடெரின்பர்க்கில் நடக்கும் இறுதி சோதனைகளுக்குச் செல்வார்கள். இறுதிப் போட்டியில் தேர்ச்சி பெற்ற 14 பேர் இங்கிலாந்து செல்வார்கள், அங்கு ரேஸ் கேம்ப்பில் மிகவும் கடினமான தேர்வு செப்டம்பர் 28 முதல் அக்டோபர் 4 வரை நடைபெறும். வெற்றியாளர் உண்மையான பந்தய கட்டத்தின் தொடக்கத்திற்குச் செல்லும் வாய்ப்பைப் பெறுவார்.

  மார்க் ஷுல்ஜிட்ஸ்கிக்கு இது இந்த வார இறுதியில் தொடங்குகிறது புதிய இனம்- அவர் பிளாங்க்பெய்ன் எண்டூரன்ஸ் தொடரில் 24 மணிநேர ஸ்பாவை சவாரி செய்வார்.

  பந்தயத் தொழில் கிரகத்தில் மிகவும் ஆபத்தான ஒன்றாகும், இருப்பினும், அதிகப்படியான ஆபத்து பலரை ஈர்க்கிறது, குறிப்பாக நேசிப்பவர்களை அதிக வேகம். இருப்பினும், போட்டியின் உணர்வு, முதலாவதாக இருக்க வேண்டும் என்ற ஆசை மற்றும் அட்ரினலின் தாகம் ஆகியவை ஒரு தொழில்முறை பந்தய வீரருக்குத் தேவை இல்லை. உங்கள் கனவை நனவாக்க, நீங்கள் நீண்ட மற்றும் கடினமாக உழைக்க வேண்டும்!

  முதல் படிகள்

  கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் உள்ள போட்டிகள் உடலில் ஒரு பெரிய சுமை என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு, இந்த காரணத்திற்காக, இது நிலையான அதிர்ச்சிகளுக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். முதலில், நீங்கள் ஒரு முழுமையான மருத்துவ பரிசோதனைக்கு உட்படுத்த வேண்டும் மற்றும் அத்தகைய வேலைக்கு நீங்கள் பொருத்தமானவரா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். பார்வை என்றால் இருதய அமைப்பு, நுரையீரல் மற்றும் பிற உறுப்புகள் முற்றிலும் ஆரோக்கியமானவை, நீங்கள் ஒரு பந்தய வாழ்க்கையைப் பற்றி சிந்திக்கலாம். இந்த தொழிலில், விளையாட்டு வீரரின் உடல் எடை, வெஸ்டிபுலர் கருவியின் வேலை மற்றும் எதிர்வினை ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.

  இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் பயிற்சியைத் தொடங்கலாம், இது நீண்டதாக இருக்கும். அடுத்தது முதல் போட்டிகளாக இருக்கும், இதன் போது புதிய பந்தய வீரர் தன்னை நன்றாகக் காட்டினால், அவர் அடுத்த நிலைக்கு அழைக்கப்படுவார்.

  தொழில்முறை பந்தய ஓட்டுநராக மாறுவது எப்படி?

  பொருத்தமான ஆதரவு இல்லாமல், போதுமான அளவிலான தொழில்முறையை அடைவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, அனைத்து பந்தய வீரர்களும் உற்பத்தியை உள்ளடக்கிய நிறுவனங்களுடன் ஒப்பந்தங்களில் நுழைய முயற்சிக்கின்றனர் வாகனங்கள்நிறுவனங்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களை உருவாக்குவதால், இங்கு சிறப்பாக செயல்படுவது முக்கியம், எனவே விமானிகளுக்கான அவர்களின் தேவைகள் மிக அதிகம்.

  ஒரு விதியாக, நிறுவனங்கள் முற்றிலும் அறியப்படாத ரைடர்களை அழைக்கவில்லை. பெரும்பாலும் விமானிகளுக்கு சில விருதுகளுடன் வேலை கிடைக்கும். தொழில்முறை பந்தயத்துடன் தங்கள் விதியை இணைக்க முடிவு செய்பவர்களில் பலர் வெளிநாட்டில் தங்கள் வாழ்க்கையைத் தொடங்குகிறார்கள், ஏனெனில் இங்குதான் மிக முக்கியமான பந்தயங்கள் நடைபெறுகின்றன. கூடுதலாக, இங்கு விமானிக்கு மிக உயர்ந்த தரமான தடங்களில் பயிற்சி செய்ய வாய்ப்பு உள்ளது.

  நிச்சயமாக, உலகப் புகழ்பெற்ற பந்தய வீரராக மாற முடிவு செய்பவர்கள் இதற்கு பெரிய முதலீடுகள் தேவைப்படும் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும் பணம். எனினும் சரியான அணுகுமுறைமற்றும் கடின உழைப்பு உலகின் சிறந்த விமானிகளுடன் போட்டியிட உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கும். சரி, நீங்கள் வெற்றி பெற்றால், அனைத்து முதலீடுகளும் திரும்பப் பெறப்படும், ஆனால் மிகப் பெரிய தொகையில்.

  மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரராக வேண்டும் என்று கனவு காண்பவர்களுக்கு

  மோட்டார் சைக்கிள் இல்லாத வாழ்க்கையை நினைத்துப் பார்க்க முடியாதவர்கள் இருக்கிறார்கள். அவர்கள் வேகத்தை விரும்புகிறார்கள் மற்றும் உயர் மட்டத்தில் போட்டியிடுவதைப் பொருட்படுத்த மாட்டார்கள். இந்த வழக்கில், நீங்களே தொடங்க வேண்டும். உடல் பயிற்சிதொழில்முறை மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரராக மாறுவதற்கான வாய்ப்பை தீர்மானிக்கும் முக்கிய புள்ளிகளில் ஒன்று இங்கே. ஒரு நெகிழ்ச்சியான, வலிமையான மற்றும் அனுபவமுள்ள நபர் மட்டுமே இரு சக்கர வாகனத்தை பைத்தியக்காரத்தனமான வேகத்தில் ஓட்ட முடியும், அதே நேரத்தில் தனது போட்டியாளர்களை விட முன்னேற முடியும். இங்கே, கார்களைப் போலவே, நீங்கள் ஒரு நல்ல வெஸ்டிபுலர் கருவி மற்றும் மின்னல் வேக எதிர்வினை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

  நிச்சயமாக, அனைத்து நெறிமுறை குணங்களையும் விரைவாக உருவாக்க முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக, நீண்ட மற்றும் கடின உழைப்புக்குத் தயாரிப்பது மதிப்புக்குரியது, முதலில் நீங்களே. உடல் சரியான நிலையில் இருந்த பின்னரே வாகனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும்.

  ஒரு தொழில்முறை மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரராக மாறத் திட்டமிடுபவர்கள், நீங்கள் ஒரு சிறிய முதலீட்டில் தப்பிக்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் நன்றாக இருக்க வேண்டும், எனவே கூடுதலாக, இரு சக்கர வாகனங்கள் இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு அடிக்கடி பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும், எனவே கணிசமான அளவு உதிரி பாகங்களை சேமித்து வைப்பது மதிப்பு.

  உள்ளூர் தடங்களில் நடைமுறைப் பயிற்சிக்குப் பிறகு, நீங்களே போட்டிகளில் முயற்சி செய்யலாம். ஒரு விதியாக, அவர்களின் அமெச்சூர் பந்தயங்கள் பல நடத்தப்படுகின்றன முக்கிய நகரங்கள், மற்றும் உலகளாவிய வலையில் உள்ள சிறப்பு மன்றங்கள் மற்றும் குழுக்களில் அவை சரியாக எங்கு நடைபெறுகின்றன என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம், ஏனெனில் இது கடுமையான ஏமாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்.

  ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரரின் தொழிலில், அனுபவம் முக்கியமானது, இது உங்கள் மட்டத்தில் பந்தயங்களில் பங்கேற்பதன் மூலம் பெறலாம். நீங்கள் ஏற்கனவே இந்த கட்டத்தை தாண்டிவிட்டீர்கள் என்பதை உணர்ந்தவுடன், நீங்கள் உயர்ந்த நிலைக்கு செல்லலாம்.

  ஃபார்முலா 1 இல் நுழைவது எப்படி?

  இதில் பங்கேற்கும் விமானிகளின் திறமையை பாராட்டாமல் இருக்க முடியாது அரச இனம். புதிய பந்தய வீரர்களுக்கு இது இறுதி கனவு, அவர்களில் பலருக்கு எங்கு தொடங்குவது என்று கூட தெரியாது ஃபார்முலா 1 நட்சத்திரமாக ஆகஇந்த பாதை நம்பமுடியாத அளவிற்கு கடினமானது என்பதை இப்போதே கவனிக்கிறேன், ஆனால் சிலர் அதை இறுதிவரை முடிக்க முடிந்தது.

  முதலில், உள்ளே நுழைய வேண்டும் முக்கிய லீக், நீங்கள் ஐரோப்பாவில் உங்களை நன்றாக நிரூபிக்க வேண்டும். நல்ல பெயர் மட்டுமே பெரிய திறமைமற்றும் பல வெற்றிகள்நீங்கள் ஃபார்முலா 1 க்கு செல்ல உதவும்.

  தொடங்குவதற்கு, நீங்கள் ஃபார்முலா 2 மற்றும் 3 இல் காண்பிக்கலாம், அதன் பிறகு, இயக்கி கவனிக்கப்பட்டால், உங்களால் முடியும் ராயல் ரேஸ் அணிக்கு அழைக்கவும்.இன்னொரு விருப்பம் உள்ளது, அதாவது பணம் செலுத்துதல் சொந்த நிதிபோட்டிகளில் பங்கேற்க, ஆனால் இது ஒரு சாதாரண மனிதனுக்கு மிகையான தொகை.

  மிகுந்த ஆசை கொண்ட ஒரு நபருக்கு அடைய முடியாத இலக்குகள் எதுவும் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். கடினமாக உழைத்தால் உங்கள் கனவு நனவாகும்!

  . கே ஏ கே எஸ் டி ஏ டி ஜி ஓ என் எஸ் எச் ஐ கே ஓ எம்.

  என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் " பந்தய வீரராக எப்படி மாறுவது ", இன்னும் ஒன்றை நீங்களே கேட்டுக்கொள்ள வேண்டும் முக்கியமான கேள்வி: "மற்றும் சரியாக என்ன பந்தய வீரராக ஆக ", ஏனெனில் இந்த தெளிவுபடுத்தலுக்கு நன்றி, எதிர்கால பந்தய வீரருக்கான நிலைமையின் முதல் தெளிவுபடுத்தல் தொடங்கும்.

  அடுத்த கேள்வியாக இருக்க வேண்டும்: "தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையில் நான் எவ்வளவு தூரம் செல்ல தயாராக இருக்கிறேன், அதற்காக நான் என்ன கொடுக்க தயாராக இருக்கிறேன்." IN இந்த வழக்கில், நாம் விடாமுயற்சி மற்றும் விடாமுயற்சியின் அளவு மற்றும் அடைய வேண்டிய வேலையின் அளவைப் பற்றி பேசுகிறோம் விரும்பிய முடிவுமற்றும் தவிர்க்க முடியாத செலவுகள் (மன, நிதி, முதலியன) மற்றும் எதிர்கால பந்தய வீரர் அடைய விரும்பும் நிலைக்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும்.

  இந்த பிரிவில், சாத்தியமான பந்தய வீரர் பங்கேற்கக்கூடிய போட்டிகளைப் பற்றி பேசுவோம், அவை திட்டங்களுடன் தொடர்புடையவை " AR- மோட்டார்ஸ்போர்ட் ”, அதாவது, அமெச்சூர் மற்றும் தொழில்முறை சுற்று பந்தயங்கள் பற்றி. இந்த தகவல் " என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்கும். பந்தய வீரராக எப்படி மாறுவது ».
  
  
  
  
  
  பிரிவில் " பந்தயங்களில் பங்கேற்பு ", அமெச்சூர் மற்றும் தொழில்முறை சுற்று போட்டிகளுக்கு இடையிலான பண்புகள் மற்றும் வேறுபாடுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. நிர்வாகத்தில் எந்த அனுபவமும் இல்லாத ஒரு நபர், அவரது குணாதிசயங்களில் மிகவும் "அடக்கமானவராக" இருந்தாலும் கூட, சேர்க்கப்பட வேண்டும். பந்தய கார்நீங்கள் விஷயங்களை வற்புறுத்தக்கூடாது மற்றும் ஒரு சோதனைக்குப் பிறகு சில அமெச்சூர் கட்டத்தில் பந்தயத்தில் ஈடுபட முயற்சிக்கக்கூடாது, ஏனென்றால், நிச்சயமாக, இது ஒரு கடுமையான விபத்து மற்றும் நிதி இழப்புகளில் முடிவடையும். எனவே, நீங்கள் சோதனைகளைத் தவிர்க்கக்கூடாது, அது உங்களுக்கு அதிக செலவாகும்.

  ஏதாவது சிறப்பாகச் செயல்பட, வயது வந்தவரைப் போல உங்கள் திறன்களை மதிப்பிடவும், போட்டிகளுக்குத் தயாராவதற்கு போதுமான நேரத்தை ஒதுக்கவும் முடியும். கார் போட்டிகளில் பங்கேற்பது,அமெச்சூர்களுக்கு கூட, இது எப்போதும் எளிதான நடை அல்ல. மேற்கூறியவற்றின் வெளிச்சத்தில், நாம் சிறிது மறுபெயரிடலாம் முக்கிய கேள்வி « பந்தய வீரராக எப்படி மாறுவது ”, மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பதிப்பில்: “எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும் பந்தய வீரராக ஆக ».
  
  
  
  
  
  அதையும் இங்கே சொல்ல வேண்டும் பந்தய கார் ஓட்ட,சாலையில் செல்லும் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை ஓட்டுவது போன்றது அல்ல, மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது கூட. முதலாவதாக, பந்தய ஓட்டுதலுக்கு ஒரு குறுகிய நடைபாதையைப் போலவே கண்டிப்பாக "நியமிக்கப்பட்ட" இயக்கப் பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் நீங்கள் இந்த பாதையிலிருந்து விலகிச் சென்றால், நீங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் "பந்தய தாளத்திலிருந்து" விலகிவிடுவீர்கள். இது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ புத்திசாலித்தனமான பந்தய வீரர்களுக்கு நன்கு தெரியும்.

  கார்டிங் கிளப்பில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சக்திவாய்ந்த சாலை காரின் உரிமையாளர் வரும்போது இது சில நேரங்களில் கவனிக்கப்படலாம். இந்த சிறிய "வண்டி" "பைலட்" செய்யும் அனைத்து தவறுகளையும் வெளிப்படுத்துகிறது, "ஒன்று அல்லது இரண்டு". அதனால்தான் கிட்டத்தட்ட எல்லோரும் தொழில்முறை பந்தய வீரர்கள்நாங்கள் கார்டிங்கை ஆரம்பித்தோம் மற்றும் தொடங்குகிறோம்.
  
  
  
  மேலும், ஒரு பந்தய கார் வெளிப்படும் நரம்பு போல் செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்: அதை ஓட்டும் நபரின் சிறிதளவு "எரிச்சலுக்கு" இது மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, மேலும் நீங்கள் பந்தய காருடன் "இணைக்க" இல்லை என்றால், "கேப்ரிசியோஸ் உயிரினம்" பற்றி என்ன செய்வது என்று உங்களுக்கு புரியவில்லை, உங்கள் பங்கில் அதே "நிர்வாண" உணர்திறன் இல்லை என்றால், நீங்கள் பதிவுகளை மறந்துவிடலாம். டிவியில் உள்ள நிபுணர்களைப் பார்க்கும்போது, ​​​​எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானதாக இல்லை என்று நீங்கள் நினைக்கலாம், ஆனால் இந்த கற்பனை யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்பதை நீங்களும் நானும் ஏற்கனவே அறிவோம்.

  சொல்லப்பட்டதைச் சுருக்கமாகக் கூறுவோம். முதலில், கேள்வி " பந்தய வீரராக எப்படி மாறுவது "இன்னும் துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். அடுத்து, நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த ஆட்டோ பந்தய இடத்திலிருந்து உங்களுக்கு என்ன வேண்டும் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, உங்கள் இலக்கை அடைய நீங்கள் என்ன கொடுக்க தயாராக இருக்கிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். இந்த நோக்கங்களின் தெளிவுதான் முடிவுகளைத் தருகிறது. மேலும் உங்களை நம்ப மறக்காதீர்கள்.