பந்தய பைக். பந்தய சாலை பைக்குகள்

பந்தய சாலை பைக்குகள் அல்லது குழு பந்தய சாலை பைக்குகள் மிகவும் பிரபலமான சாலை பைக் வகையாகும். அவை வேக நடைபயிற்சி, உடற்பயிற்சி, பயிற்சி, ப்ரீவெட்ஸ் (மராத்தான்) அல்லது சாலைப் போட்டிகளில் பங்கேற்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த மிதிவண்டிகள் பல நிலைகளில் வழங்கப்படுகின்றன - நுழைவு நிலை முதல் மேல்நிலை வரை, ஒவ்வொரு நபரும், அது ஒரு விளையாட்டு வீரராக இருந்தாலும் அல்லது வெளிப்புற ஆர்வலராக இருந்தாலும், அவர்களின் திறன்கள் மற்றும் தேவைகளுக்கு ஏற்ற மிதிவண்டியைக் கண்டுபிடிக்க முடியும். அமெச்சூர்-நிலை பந்தய சாலை பைக்குகள் வசதியான பொருத்தத்திற்கான குறுகிய பிரேம்கள் மற்றும் 25 முதல் 28 மிமீ அகலம் கொண்ட கிளிஞ்சர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இந்த பைக்குகள் ஆரம்ப அமெச்சூர் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டும் வீரர்களுக்கு ஏற்றது, வயது காரணமாக, சாலை பைக்குகளை ஓட்டுவது கடினம். நீண்ட, நீட்டப்பட்ட இருக்கையுடன். மேம்பட்ட மற்றும் உயர்தர பந்தய சாலை பைக்குகள் ஒரே மாதிரியான பந்தய வடிவியல் மற்றும் உடற்பயிற்சி மற்றும் போட்டி இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். தற்போது, ​​டாப்-எண்ட் ரேசிங் ரோடு பைக்குகளில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பொதுவானதாக மாறத் தொடங்கியுள்ளன.

1. 15 இல் பணி 1

   1 .

   சித்தரிக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் விதிகள் மீறப்பட்டதா?

   சரி
   

   f) இழுவை சைக்கிள்கள்;

   தவறு
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:

   ஈ) வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மற்றொரு வாகனத்தைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்;

   f) இழுவை சைக்கிள்கள்;

2. 15 இல் 2 பணி

   2 .

   எந்த சைக்கிள் ஓட்டுபவர் விதிகளை மீறவில்லை?

   

   சரி
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:

   தவறு
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:

   b) கார்களுக்கான நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சாலைகளில் செல்லவும், அதே போல் அருகில் சைக்கிள் பாதை இருந்தால் சாலையிலும்;

3. 15 இல் பணி 3

   3 .

   யார் வழி கொடுக்க வேண்டும்?

   

   சரி
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   தவறு
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   6.5 ஒரு மிதிவண்டி பாதை குறுக்குவெட்டுக்கு வெளியே ஒரு சாலையைக் கடந்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலையில் பயணிக்கும் மற்ற வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

4. பணி 15 இல் 4

   4 .

   ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் என்ன சுமைகளை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறார்?

   

   சரி
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   22. சரக்கு போக்குவரத்து

   தவறு
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   6.4 ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் சைக்கிளின் செயல்பாட்டில் குறுக்கிடாத மற்றும் பிற சாலை பயனர்களுக்கு தடைகளை உருவாக்காத அத்தகைய சுமைகளை மட்டுமே சுமக்க முடியும்.

   22. சரக்கு போக்குவரத்து

   22.3 சரக்கு போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படுகிறது:

   b) வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையில் தலையிடாது மற்றும் கட்டுப்படுத்த கடினமாக இல்லை;

5. பணி 5 இல் 15

   5 .

   பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது எந்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் விதிகளை மீறுகிறார்கள்?

   

   சரி
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:

   தவறு
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:

   e) மிதிவண்டியில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லுங்கள் (7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகளைத் தவிர, பாதுகாப்பாகக் கட்டப்பட்ட கால் நடைகள் பொருத்தப்பட்ட கூடுதல் இருக்கையில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது);

6. பணி 6 / 15

   6 .

   எந்த வரிசையில் வாகனங்கள் சந்திப்பு வழியாக செல்லும்?

   

   சரி
   

   16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்

   
   

   தவறு
   

   16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்

   16.11. சமமற்ற சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில், இரண்டாம் நிலை சாலையில் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர், அவற்றின் மேலும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரதான சாலையில் வண்டிப்பாதைகளின் இந்த சந்திப்பை அணுகும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

   16.12. சமமான சாலைகளின் சந்திப்பில், ரயில் அல்லாத வாகனத்தின் ஓட்டுநர் வலதுபுறத்தில் இருந்து வரும் வாகனங்களுக்கு வழிவிடக் கடமைப்பட்டுள்ளார்.
   டிராம் ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்குள் இந்த விதியைப் பின்பற்ற வேண்டும். எந்தவொரு கட்டுப்பாடற்ற சந்திப்பிலும், ஒரு டிராம், அதன் மேலும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், இரயில் அல்லாத வாகனங்கள் சமமான சாலையில் அதை அணுகுவதை விட ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

   16.14. ஒரு சந்திப்பில் உள்ள பிரதான சாலை திசையை மாற்றினால், அதனுடன் செல்லும் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் சமமான சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக ஓட்டுவதற்கான விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
   இந்த விதியை தங்களுக்குள்ளும், இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் ஓட்டும் ஓட்டுநர்களும் பின்பற்ற வேண்டும்.

7. பணி 7 / 15

   7 .

   நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுதல்:

   

   சரி
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:

   தவறு
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   6.6. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தடைசெய்யப்பட்டவர்:

   c) நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகளில் செல்லுங்கள் (பெரியவர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் குழந்தைகளின் சைக்கிள்களில் 7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகள் தவிர);

8. பணி 8 இல் 15

   8 .

   பைக் பாதையை கடக்கும்போது யாருக்கு உரிமை உண்டு?

   

   சரி
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   6.5 ஒரு மிதிவண்டி பாதை குறுக்குவெட்டுக்கு வெளியே ஒரு சாலையைக் கடந்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலையில் பயணிக்கும் மற்ற வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

   தவறு
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   6.5 ஒரு மிதிவண்டி பாதை குறுக்குவெட்டுக்கு வெளியே ஒரு சாலையைக் கடந்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலையில் பயணிக்கும் மற்ற வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

9. பணி 9 / 15

   9 .

   ஒரு நெடுவரிசையில் நகரும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் குழுக்களுக்கு இடையே என்ன தூரம் இருக்க வேண்டும்?

   

   சரி
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   தவறு
   

   6. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தேவைகள்

   6.3 குழுவாகச் செல்லும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்ற சாலைப் பயணிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக சவாரி செய்ய வேண்டும். சாலையில் செல்லும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நெடுவரிசை 80-100 மீ குழுக்களுக்கு இடையில் இயக்க தூரத்துடன் குழுக்களாக (ஒரு குழுவிற்கு 10 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் வரை) பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

10. பணி 15 இல் 10

    10 .

    பின்வரும் வரிசையில் வாகனங்கள் சந்திப்பு வழியாகச் செல்லும்

    

    சரி
    

    16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்

    16.11. சமமற்ற சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில், இரண்டாம் நிலை சாலையில் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர், அவற்றின் மேலும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரதான சாலையில் வண்டிப்பாதைகளின் இந்த சந்திப்பை அணுகும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

    தவறு
    

    16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்

    16.11. சமமற்ற சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில், இரண்டாம் நிலை சாலையில் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர், அவற்றின் மேலும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரதான சாலையில் வண்டிப்பாதைகளின் இந்த சந்திப்பை அணுகும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

    16.13. இடதுபுறம் திரும்பி யு-டர்ன் செய்வதற்கு முன், ரயில் அல்லாத வாகனத்தின் ஓட்டுநர் அதே திசையில் ஒரு டிராமிற்கு வழிவிட வேண்டும், அதே போல் எதிர் திசையில் நேராக அல்லது வலதுபுறமாக சமமான சாலையில் செல்லும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

11. 15 இல் 11 பணி

    11 .

    ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு குறுக்குவெட்டைக் கடந்து செல்கிறார்:

    

    சரி
    

    16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்

    தவறு
    

    8. போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை

    8.3 ட்ராஃபிக் லைட் சிக்னல்கள் மற்றும் சாலை அடையாளத் தேவைகளை விட டிராஃபிக் கன்ட்ரோலர் சிக்னல்கள் முன்னுரிமை பெறுகின்றன மற்றும் அவை கட்டாயமாகும். போக்குவரத்து விளக்குகள், மஞ்சள் நிறத்தில் ஒளிரும் தவிர, முன்னுரிமை சாலை அடையாளங்களை விட முன்னுரிமை பெறுகின்றன. ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் போக்குவரத்து விளக்குகள், சாலை அறிகுறிகள் மற்றும் அடையாளங்களுடன் முரண்பட்டாலும், போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் கூடுதல் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

    16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்

    16.6. பிரதான போக்குவரத்து விளக்கு பச்சை நிறமாக இருக்கும்போது இடதுபுறம் திரும்பும்போது அல்லது திரும்பும்போது, ​​ரயில் அல்லாத வாகனத்தின் ஓட்டுநர் அதே திசையில் ஒரு டிராமுக்கு வழிவிட வேண்டும், அதே போல் நேராக எதிர் திசையில் அல்லது வலதுபுறம் செல்லும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும். டிராம் ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்குள் இந்த விதியைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

12. பணி 12 / 15

    12 .

    இந்த போக்குவரத்து விளக்கின் ஒளிரும் சிவப்பு சமிக்ஞைகள்:

    

    சரி
    

    8. போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை

    தவறு
    

    8. போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை

    8.7.6. ரயில்வே கிராசிங்குகளில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்த, பின்வரும் அர்த்தங்களைக் கொண்ட இரண்டு சிவப்பு சமிக்ஞைகள் அல்லது ஒரு வெள்ளை-சந்திரன் மற்றும் இரண்டு சிவப்பு விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

    a) ஒளிரும் சிவப்பு சிக்னல்கள் கடக்கும் வழியாக வாகனங்களின் இயக்கத்தை தடை செய்கிறது;
    

    b) ஒளிரும் வெள்ளை-சந்திர சமிக்ஞை எச்சரிக்கை அமைப்பு செயல்படுவதைக் குறிக்கிறது மற்றும் வாகன இயக்கத்தைத் தடை செய்யாது.

    ரயில்வே கிராசிங்குகளில், தடைசெய்யப்பட்ட ட்ராஃபிக் லைட் சிக்னலுடன் ஒரே நேரத்தில், கேட்கக்கூடிய சிக்னல் இயக்கப்படலாம், கூடுதலாக, கிராசிங் வழியாகச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை சாலைப் பயனர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது.

13. பணி 13 / 15

    13 .

    எந்த வாகனத்தின் ஓட்டுநர் குறுக்குவெட்டு வினாடியைக் கடப்பார்?

    

    சரி
    

    16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்

    16.11. சமமற்ற சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில், இரண்டாம் நிலை சாலையில் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர், அவற்றின் மேலும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரதான சாலையில் வண்டிப்பாதைகளின் இந்த சந்திப்பை அணுகும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

    16.14. ஒரு சந்திப்பில் உள்ள பிரதான சாலை திசையை மாற்றினால், அதனுடன் செல்லும் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் சமமான சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக ஓட்டுவதற்கான விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
    

    இந்த விதியை தங்களுக்குள்ளும், இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் ஓட்டும் ஓட்டுநர்களும் பின்பற்ற வேண்டும்.

    தவறு
    

    16. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்

    16.11. சமமற்ற சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில், இரண்டாம் நிலை சாலையில் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர், அவற்றின் மேலும் இயக்கத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரதான சாலையில் வண்டிப்பாதைகளின் இந்த சந்திப்பை அணுகும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

    16.14. ஒரு சந்திப்பில் உள்ள பிரதான சாலை திசையை மாற்றினால், அதனுடன் செல்லும் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் சமமான சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக ஓட்டுவதற்கான விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
    

    இந்த விதியை தங்களுக்குள்ளும், இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் ஓட்டும் ஓட்டுநர்களும் பின்பற்ற வேண்டும்.

    16 சந்திப்புகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்

    தவறு
    

    8. போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை

    8.7.3. போக்குவரத்து ஒளி சமிக்ஞைகள் பின்வரும் அர்த்தங்களைக் கொண்டுள்ளன:

    அம்புக்குறி வடிவில் உள்ள ஒரு சமிக்ஞையானது, சாலை அடையாளங்களால் தடைசெய்யப்படாவிட்டால், இடதுபுறம் திருப்பத்தை அனுமதிக்கும், U- திருப்பத்தை அனுமதிக்கிறது.

    கூடுதல் பிரிவில் (கள்) பச்சை அம்பு வடிவில் உள்ள ஒரு சமிக்ஞை, பச்சை போக்குவரத்து விளக்கு சமிக்ஞையுடன் இணைந்து இயக்கப்பட்டது, அம்புக்குறியால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இயக்கத்தின் திசையில்(களில்) அவருக்கு முன்னுரிமை இருப்பதாக ஓட்டுநருக்குத் தெரிவிக்கிறது. s) மற்ற திசைகளில் இருந்து நகரும் வாகனங்கள் மீது;

    f) ஒளிரும் ஒன்று அல்லது இரண்டு சிவப்பு ஒளிரும் சமிக்ஞைகள் உட்பட ஒரு சிவப்பு சமிக்ஞை இயக்கத்தைத் தடை செய்கிறது.

    மஞ்சள் அல்லது சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கு சமிக்ஞையுடன், கூடுதல் பிரிவில் பச்சை அம்புக்குறி (கள்) வடிவில் ஒரு சமிக்ஞை, வாகனங்கள் தடையின்றி செல்லும் பாதைக்கு உட்பட்டு, சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திசையில் இயக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பதை ஓட்டுநருக்கு தெரிவிக்கிறது. மற்ற திசைகளில் இருந்து.

    செங்குத்து சிக்னல் ஏற்பாட்டுடன் சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கின் மட்டத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரு அடையாளத்தின் மீது பச்சை அம்புக்குறி, சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கு வலதுபுறத்தில் இருந்து (அல்லது ஒரு வழிச் சாலைகளில் இடதுபுறத்தில் உள்ள பாதையில்) இருந்து சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திசையில் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. போக்குவரத்தில் மற்ற பங்கேற்பாளர்களுக்கு மற்ற திசைகளில் இருந்து போக்குவரத்து விளக்கு சமிக்ஞைக்கு நகர்த்துவதற்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்படுகிறது;

    16 சந்திப்புகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்

    16.9 மஞ்சள் அல்லது சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்குடன் ஒரே நேரத்தில் கூடுதல் பிரிவில் இயக்கப்பட்ட அம்புக்குறியின் திசையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​ஓட்டுனர் மற்ற திசைகளிலிருந்து நகரும் வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

    செங்குத்து சிக்னல்களுடன் சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கின் மட்டத்தில் நிறுவப்பட்ட மேசையில் பச்சை அம்புக்குறியின் திசையில் ஓட்டும்போது, ​​​​ஓட்டுனர் தீவிர வலது (இடது) பாதையை எடுத்து மற்ற திசைகளில் இருந்து நகரும் வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

உண்மையில், அத்தகைய சைக்கிள்கள் உள்ளன. அவை சாலை அல்லது பந்தயம் என்று அழைக்கப்பட்டாலும், அவை நல்ல நிலக்கீல் மேற்பரப்புகளுடன் சாலைகளில் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய சைக்கிளை அதன் மற்ற சகோதரர்களிடமிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது? சாலை பைக்குகள் குறைந்த சவாரி நிலை, இலகுரக உடல், திசைமாற்றி கீழ்நோக்கி வளைந்தது, குறுகிய மென்மையான மற்றும் கியர்கள் ஒரு பெரிய தொகுப்பு. அதே நேரத்தில், இந்த மிதிவண்டிகள் மற்ற சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இல்லை, சுற்றுலாவிற்கு ஏற்றதாக இல்லை மற்றும் பொழுதுபோக்கு சவாரிக்கு மிகவும் சிரமமாக உள்ளது.

மூலம், ஒரு பந்தய பைக் போன்ற ஒரு டிராக் பைக், சாலை பைக் ஒரு வகை. இது பாதையில் விளையாட்டு பந்தயத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வழக்கமாக, ஒரு பந்தய கார் போலல்லாமல், பிரேக்குகள் இல்லை. மூலம், ஒரு பந்தய மிதிவண்டியில் பின்புற சக்கரத்தில் பிரேக் இல்லை, முன்புறத்தில் மட்டுமே, மேலும் ஹேண்டில்பாரில் தடுமாறாமல் இருக்க முன் பிரேக்குடன் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக பிரேக் செய்ய வேண்டும். சைக்கிள் ஓட்டுவதை எப்படி வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாற்றுவது

இந்த பைக் முதன்முதலில் Critérium du Dauphiné - ஒரு பிரெஞ்சு சாலை பந்தயத்தில் காட்டப்பட்டது, அங்கு டூர் டி பிரான்ஸ் அரங்கில் வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பு புதிய பைக்குகள் அடிக்கடி சோதிக்கப்படுகின்றன. மிதிவண்டியின் எடை 640 கிராம் மட்டுமே (சட்ட அளவு 56 சென்டிமீட்டர்) மற்றும் உற்பத்தியாளரின் அனைத்து மாடல்களிலும் இலகுவானது.

ட்ரெக் இந்த அதிசயத்தை வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இதனால், எமோண்டா உலகின் முதல் இலகுவான தயாரிப்பு சாலை பைக் ஆக முடியும். அனைத்து கூறுகளுடன் எடை - 4.65 கிலோகிராம்.

குறிப்பு: 6.8 கிலோகிராம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடையுள்ள பைக்குகள் மட்டுமே டூரில் பங்கேற்க முடியும். அதனால் பொறியாளர்கள் இன்னும் அலைய இடமிருக்கிறது.

கனியன் ஏரோட் CF SLX

இந்த பைக் ஒருவேளை எடை மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் இடையே சிறந்த சமநிலையாக இருக்கலாம், இது சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதலில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. கேன்யனில் இருந்து இந்த நேர சோதனைக் குதிரையின் சட்டத்தை உருவாக்கும் காற்றுச் சுரங்கங்களுக்கு நன்றி.

ஆதாரம்: feedthehabit.com

சிறப்பு எஸ்-வொர்க்ஸ் மெக்லாரன் டார்மாக்

Giro d'Italia (பிரெஞ்சு சுற்றுப்பயணத்தின் இத்தாலிய அனலாக்) தொடங்குவதற்கு முன்பு புதிய S-வொர்க்ஸ் முதலில் தோன்றியது, டூர் டி பிரான்ஸ் 2014 தொடங்குவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு அதன் மெக்லாரன் மாற்றம் வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு சிறப்பு கார்பன் ஃபைபர் கலவையால் ஆனது, இந்த பைக் சட்டகம் நிலையான ஒன்றை விட 10% இலகுவானது: 250 பைக்குகள் மட்டுமே கையால் வர்ணம் பூசப்பட்டவை.

• EE Cycleworks பிரேக்குகள்;
• ரோவல் CLX40R வீல்செட்;
• Shimano Dura-Ace Di2 உபகரணங்கள்.

ஆதாரம்:cyclfit.co.uk

மெரிடா ரியாக்டோ KOM

மிதிவண்டிகள் தயாரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற தைவானிய நிறுவனமான மெரிடா, வெற்றிகரமான காற்றியக்கவியல் மற்றும் குறைந்த எடையை ஒரு மிதிவண்டியில் இணைக்க முயற்சித்தது. இதன் விளைவாக ஒரு பைக் முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது (ஷிமானோ துரா-ஏஸ் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் ஃபுல்க்ரம் ரேசிங் ஸ்பீட் எக்ஸ்எல்ஆர் வீல்செட் உட்பட) 6.8 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக இருக்கும்.

இன்று இதுபோன்ற 3 சைக்கிள்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று ரூய் கோஸ்டாவுக்கு சொந்தமானது - ஒரு போர்த்துகீசிய தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுநர், 3 முறை சுவிட்சர்லாந்து சுற்றுப்பயணத்தை வென்றவர், டூர் டி பிரான்ஸின் 3 நிலைகளில் வென்றவர், குழு பந்தயத்தில் உலக சாம்பியன். ருய் கோஸ்டாவுடன் குழப்பமடையுங்கள் - முன்னாள் போர்த்துகீசிய கால்பந்து வீரர்) .

ஆதாரம்: thaimtb.com

Pinarello Dogma F8

இந்த சாலை அதிசயத்தின் வளர்ச்சி பினாரெல்லோ மற்றும் ஜாகுவார் இடையேயான ஒத்துழைப்புடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இதன் விளைவாக ஒரு சாலை பைக்:

“12% விறைப்பானது, 16% அதிக சமநிலையானது மற்றும் 42% அதிக காற்றியக்கவியல். மேலும் நாங்கள் 120 கிராம் எடையைச் சேமித்துள்ளோம்,” என்று இத்தாலிய ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் உற்பத்தியாளரான பினாரெல்லோவைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் கூறுகிறார்கள்.

ஜாகுவாரின் தலைவிதியும் கடைசியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது: பிரிட்டிஷ் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சிறப்பு காற்று சுரங்கப்பாதையில் சட்டத்தின் ஏரோடைனமிக் பரிசோதனையை நடத்தினர்.