பந்தய வகை கார். என்ன வகையான இனங்கள் உள்ளன? மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் ஐந்து முக்கிய வகைகளுக்கான வழிகாட்டி

கார் உற்பத்தி பரவலாக மாறியவுடன், உற்பத்தியாளர்கள் யாருடைய கார் சிறந்தது என்ற கேள்வியை எதிர்கொண்டனர். கண்டுபிடிக்க ஒரே ஒரு வழி இருந்தது - ஒரு பந்தயத்தை ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம். மிக விரைவில் நிறுவனர்கள் வேகப் போட்டிகளில் சாதாரண கார்களைப் பயன்படுத்துவதை கைவிட்டு, இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பு ஒற்றை இருக்கை பந்தய கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர்.

பந்தய முன்னோடிகளை இப்போது அருங்காட்சியகங்கள், பணக்கார சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும் புகைப்படங்களில் மட்டுமே பார்க்க முடியும். காலப்போக்கில், பந்தய கார்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் ஆனது, அவற்றின் வேகம் அதிகரித்தது, மேலும் அவற்றில் ஆர்வம் அதிகரித்தது. இன்று, ஆட்டோமொபைல் வேகப் பந்தயம் உலகெங்கிலும் உள்ள மிகவும் புகழ்பெற்ற விளையாட்டுகளில் ஒன்றாகும்.

பந்தயக் கார்கள் சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட வேகமான கார்கள். மூலம், இந்த கண்டுபிடிப்புகள் பின்னர் சாதாரண "இரும்பு குதிரைகள்" உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பந்தய கார்களின் எடை இலகுவாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் வடிவம் நெறிப்படுத்தப்பட வேண்டும். எனவே, இந்த கார்களின் உடல் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அல்ட்ரா-லைட் மூலப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. ஏரோடைனமிக் வடிவங்கள் காற்று வெகுஜனங்களின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கவும், அதிகபட்ச வேகத்தை உருவாக்கவும் அனுமதிக்கின்றன.

பந்தய கார்களின் மிகவும் பிரபலமான பிராண்டுகள் ஃபெராரி (இத்தாலி), ஃபோர்டு (இத்தாலி), போர்ஸ் (ஜெர்மனி), லோட்டஸ் (கிரேட் பிரிட்டன்) மற்றும் பிற.

வெவ்வேறு போட்டிகள் உள்ளன, மேலும் கார்கள் நான்கு முக்கிய வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: குறுகிய நேரான தடங்களில் அதிவேக போட்டிகளுக்கு - இழுப்பவர்கள், விளையாட்டு வகை, பங்கு மற்றும் திறந்த சக்கரம்.

ஃபார்முலா 1 மற்றும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகியவை மிகவும் பிரபலமான திறந்த சக்கர பந்தய கார்கள். சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷன் நிறுவிய மாடல்களின்படி கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, சுமார் 600 கிலோ எடையுள்ள ஃபார்முலா 1 கார்கள் மோனோகோக் சேஸ் மற்றும் தன்னாட்சி இடைநீக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. சவாரி செய்பவரின் இருக்கை மையத்தில் அமைந்துள்ளது, அங்கு அவர் ஒரு வாய்ப்புள்ள நிலையில் படுத்துக் கொள்ள வேண்டும். அதன் பின்னால் உடனடியாக 4- அல்லது 6-சிலிண்டர் இயந்திரம் 1,200 குதிரைத்திறன் வரை சக்தி கொண்டது, மணிக்கு 360 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான சண்டை சாலைப் படிப்புகளில் பிரத்தியேகமாகப் போட்டியிடுகிறது. பெரிய மற்றும் கனமான சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் இண்டி வகுப்பு பந்தய கார்கள் 1.6 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட ஓவல் டிராக்குகளில் போட்டியிடுகின்றன. அவற்றின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 368 கிலோமீட்டர்களை எட்டும்.

செவ்ரோலெட் 550 இன் சீரியல் எஞ்சினுடன் சுமார் 730 கிலோ எடையுள்ள அமெரிக்க ஸ்பிரிண்ட் வகுப்பு மாடல்கள் நேராக்கப்பட்ட மற்றும் அதிக இருக்கை நிலை காரணமாக பந்தயத்திற்கு மிகவும் ஆபத்தானவை, ஆனால் இந்த போட்டிகள் மிகவும் கண்கவர். 1.6 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள நிலக்கீல் அல்லது சிண்டர் தடங்களில் போட்டிகள் நடைபெறுகின்றன.

4-சிலிண்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட பந்தய ஓட்டங்கள் சிறிய ஸ்பிரிண்ட் கார்கள் போன்றவை. முக்கால்வாசி பந்தய கார்கள் இன்னும் சிறியவை.

உற்பத்தி கார்கள், ஃபார்முலா 1 வகுப்பைப் போலல்லாமல், பந்தயத்திற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட நுகர்வோர் கார்களாகும், அவை பிரபலமாக உள்ளன மற்றும் உலகம் முழுவதும் பல நாடுகளில் நடத்தப்படுகின்றன. நேஷனல் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஸ்டாக் கார் ரேஸிங்கில் கிராண்ட் நேஷனல் வகுப்பின் இந்த மாற்றப்பட்ட "இரும்பு குதிரை" இன்று சிறந்தது.

நீங்கள் எதை விரும்புகிறீர்கள்?

உலகம் பல சிறந்த பந்தய கார்களை உருவாக்கியுள்ளது. எப்போதாவது ஒரு கார் வரும், அது பல ஆண்டுகளாக விளையாட்டு உலகத்தை ஊக்குவிக்கிறது. இந்த கார்களின் சுரண்டல் மற்றும் அவற்றை ஓட்டிய பந்தய வீரர்களின் பெருமை பல நூற்றாண்டுகளாக உள்ளது. அவர்களைப் பற்றிய திரைப்படங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, கதைகள் எழுதப்படுகின்றன, வரலாற்று உண்மைகள் வாய் வார்த்தைகளால் தெரிவிக்கப்படுகின்றன. மோட்டார் வாகனத்தின் நீண்ட வரலாறு முழுவதும், புதுமையான, உயர்ந்த, அழகான அல்லது சின்னமான ரேஸ் கார்கள் உள்ளன.

ஃபார்முலா 1, டிடிஎம், ரேலி - வெவ்வேறு வகைகளில் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த சின்னமான கார்களைக் கொண்டிருந்தன, பொறியியலின் தனித்துவமான கண்டுபிடிப்புகளுக்கு எல்லைகள் இல்லை. பந்தய உலகில் மிகவும் புகழ்பெற்றவை என்று நாங்கள் நம்பும் 10 கார்களை தளத்தின் வாசகர்களுக்கு வழங்குகிறோம். அவற்றை மதிப்பிடுவது பயனற்ற பயிற்சியாகக் கருதுகிறோம், ஏனெனில் அவற்றின் முக்கியத்துவம் மோட்டார் விளையாட்டுகளின் பல்வேறு துறைகளுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது.

எல்லாவற்றையும் அப்படியே விட்டுவிடுவோம், உண்மைகளைக் குறிப்பிட்டு, எல்லா காலத்திலும் மிகவும் பிரபலமான முதல் 10 ஐ அகர வரிசைப்படி வழங்குவோம்.

ஆடி ஸ்போர்ட் குவாட்ரோ S1 E2

1980 களின் முற்பகுதியில், ஆடி அதன் பல்வேறு வகையான குவாட்ரோ ரேஸ் கார்களுடன் பேரணி பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இருப்பினும் A1, A2 மற்றும் ஸ்போர்ட் குவாட்ரோ ஆகியவை அவற்றின் போட்டியாளர்களுக்கு வலிமையான கார்களாக இருந்தன, ஆடியின் பேரணி முயற்சிகளின் மகுடம் ஸ்போர்ட் குவாட்ரோ S1 E2 ஆகும்.

2.1 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஐந்து-சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் 470 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது, S1 E2 என்பது பழம்பெரும் குழு B பேரணியின் உண்மையான அசுரன் ஆகும், இது அணிவகுப்பு கலையை ஒரு புதிய நிலைக்கு கொண்டு செல்ல முடிந்தது. இது போதாதென்று, பைத்தியக்காரர்கள் தங்கள் கட்டணத்தை 600 ஹெச்பிக்கு "அதிகரித்தார்கள்". ஒருவேளை மேலே இருந்து ஒரு அடையாளம் குரூப் பி தடை, இந்த பேரணி ஹெவிவெயிட் போட்டியில் நுழைய அனுமதிக்கவில்லை.

ஆட்டோ யூனியன் வகை C/D மலை ஏறுதல் மற்றும் வகை C ஸ்ட்ரீம்லைனர்

1930 களின் நடுப்பகுதியில், ஆட்டோ யூனியன் (அதில் உறுப்பினராக இருந்தது) டைப் A, B, C மற்றும் D பந்தயக் கார்களைக் கொண்ட ஒரு வெற்றிகரமான கிராண்ட் பிரிக்ஸ் திட்டத்தை நடத்தியது, அந்த நேரத்தில் இந்த கார்களின் நடுவில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம்தான். A, B மற்றும் C வகை கார்கள் 16-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் வந்தன, வகை D மிகவும் மிதமான 12-சிலிண்டர் தொகுதியைக் கொண்டிருந்தது.

அசாதாரண ஆட்டோ யூனியன்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில், இரண்டு சிறப்பு ஆட்டோ யூனியன் வகை கார்கள் தனித்து நிற்கின்றன. முதலாவதாக, இது ஒரு முழுமையான மாடலாக இருந்தது. Type C அடிப்படையில், Streamliner ஆனது Type C இன் 560 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள அதிகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அப்போது, ​​அவர்கள் பொதுச் சாலைகளில் வேகப் பதிவுகளை அமைத்தனர்), ஸ்ட்ரீம்லைனர் மணிக்கு 400 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, இது 1937 இல்!

அடுத்த ஆண்டு, அதே பைத்தியம் பொறியாளர்கள் மலை ஏறும் பந்தயத்திற்காக டைப் சி இன்ஜினுடன் டைப் டி ரேசிங் காரை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். அனைத்து பிரம்மாண்டமான சக்தியும் நிலக்கீல் சென்றதை உறுதிசெய்ய, காரில் இரட்டை டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை காரின் பின்புறத்தில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நிறுவப்பட்டன.

சப்பரல் 2 ஜே

Can-Am பந்தயத்தின் காட்டு உலகில், சபரல் அனைத்து போட்டியாளர்களையும் விட ஒரு நன்மையைப் பெற நிலையான அணுகுமுறையை மறுவரையறை செய்துள்ளார். நிறுவனத்தின் பந்தய கார்களின் முந்தைய மாடல்களில், இதற்கு பாரிய ஏரோடைனமிக் இறக்கைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் பொறியாளர்கள் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்க முடிவு செய்தனர். அதன் புதிய 2J பயணிக்கும் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், உகந்த டவுன்ஃபோர்ஸைப் பெறுவதற்கு சப்பரல் ஒரு தனித்துவமான வழியைக் கண்டுபிடித்தார். இது வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்தி கேன்வாஸில் "சிக்கப்பட்டது".

காரின் பின்புறத்தில் இரண்டு விசிறிகள் நிறுவப்பட்டன, அவை ஸ்னோமொபைல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டன, மேலும் காரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து காற்றை உறிஞ்சின. சிறப்பு சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, காரின் பக்கவாட்டில் உள்ள ஓரங்கள் எப்போதும் தரையில் இருந்து ஒரு அங்குலத்தில் அமைந்திருந்தன. 2J உண்மையில் சில ஒழுக்கமான டவுன்ஃபோர்ஸைக் கொண்டிருந்தது. இதில் பல போட்டியாளர்களை அது தோற்கடித்தது, ஆனால் 2J மிகவும் நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருந்தது, பின்னர் ஒரு வருடத்திற்கு பந்தயத்தில் இருந்து தடை செய்யப்பட்டது.

ஃபோர்டு GT40

பந்தயத்தின் வரலாறு தொடர்ந்து உருவாகி வருகிறது, மேலும் வளர்ச்சியின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் கார்களில் நமது சூப்பர் ஹீரோக்களைக் காணலாம். சிலவற்றை நாம் ஒருபோதும் மறக்க மாட்டோம். அவர்களில் ஒருவரானார். ஃபெராரியை வாங்குவதற்கான ஃபோர்டு தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு இந்த சூப்பர் கார் உருவானது. GT40 ஆனது ஃபெராரியை அவர்களின் சொந்த விளையாட்டு - பொறையுடைமை பந்தயத்தில் இருந்து வெளியேற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில் இலக்கு எட்டப்பட்டது, GT40 புகழ்பெற்ற 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் 1வது, 2வது மற்றும் 3வது இடத்தைப் பிடித்தது. அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கு GT40 வெற்றி பெறும்.

GT40 இன் நான்கு வெவ்வேறு பதிப்புகள் செய்யப்பட்டன: மார்க் I, II, III மற்றும் IV. மார்க் I ஃபோர்டின் 4.9-லிட்டர் V8 ஐப் பயன்படுத்தியது, அதே சமயம் மார்க் II, III மற்றும் IV ஆகியவை பெரிய 7.0-லிட்டர் V8 ஐக் கொண்டிருந்தன. இன்றுவரை, GT40 இன் வெளிப்புற வடிவமைப்பு மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய ஒன்றாக உள்ளது.

லான்சியா ஸ்ட்ராடோஸ் எச்.எஃப்

1970 களில், லான்சியா ஒரு புதிய பேரணி காரை உருவாக்க பெர்டோனுடன் ஒரு கூட்டாண்மையைத் தொடங்கியது. பின்புற சக்கரங்களுக்கு அதிகபட்ச இழுவையைப் பெற, லான்சியா மையமாக பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் ஒரு கவர்ச்சியான அமைப்பைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது. ஸ்ட்ராடோஸ் HF இன் மையத்தில் ஃபெராரி டினோவில் இருந்து கடன் வாங்கிய 2.4 லிட்டர் V6 இருந்தது.

ரேலி காரை விட ரேலி கார் போல, ஸ்ட்ராடோஸ் எச்எஃப் ரேலி பந்தயத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. அவர் 1974, 1975 மற்றும் 1976 உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். மற்றொரு லான்சியா பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இன்னும் கூடுதலான பேரணி வெற்றியை அனுபவித்தாலும், ஸ்ட்ராடோஸ் எச்எஃப் அடைய முடிந்த அதே காட்சி தாக்கத்தை அது கொண்டிருக்கவில்லை.

மஸ்டா 787B

பல ஆண்டுகளாக, பல கார்கள் Le Mans போடியம் ஃபினிஷ்களை அடைந்துள்ளன, மேலும் சில கார்களால் மட்டுமே ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை செய்ய முடிந்தது. அப்படியானால் 787B இன் சிறப்பு என்ன? ஒரு பின்தங்கியவர் வெற்றியாளராக மாறிய உன்னதமான கதை இது. முதலாவதாக, 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸை வென்ற ஒரே ஜப்பானிய கார் 787B ஆகும். இன்றுவரை, டொயோட்டா, நிசான் அல்லது ஹோண்டா போன்ற மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் இந்த சாதனையை மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை.

இரண்டாவதாக, மஸ்டா 787B மட்டுமே Le Mansஐ வென்ற ஒரே கார். நான்கு சுழலி இயந்திரம் வெற்றிக்கான ஒரு சிறந்த கருவியாக மாறியது, ஆனால் பரலோக வீணை போலவும் ஒலித்தது. Le Mans இல் 787B வேகமான கார் அல்ல, ஆனால் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றால் வெற்றி பெற்றது, அது சிக்கனமானது. ஆம், பந்தயக் கார்களில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனுக்கான எனது வெற்றிக்கு நான் கடமைப்பட்டிருக்கிறேன்.

மெக்லாரன் MP4/4

1988 ஆம் ஆண்டு ஃபார்முலா 1 வரலாற்றில் சிறந்த பந்தய இரட்டையர் உருவானது, இது அயர்ன் சென்னா அணியில் சேர்ந்தது. அதே ஆண்டில், புதிய மெக்லாரன் எம்பி4/4 இல் 1.5 லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சினை நிறுவி, ஹோண்டா மெக்லாரனின் எஞ்சின் சப்ளையர் ஆனது.

1988 சீசனில் மெக்லாரன் ஆதிக்கம் செலுத்தினார் என்று கூறுவது ஒரு குறையாக இருக்கும். அந்த ஆண்டு நடந்த 16 பந்தயங்களில், மெக்லாரன் 15 துருவ நிலைகளை எடுத்து 15 பந்தயங்களில் வென்றார்! சென்னா, ப்ரோஸ்ட் மற்றும் மெக்லாரன் புதியவரான ஜெர்ஹார்ட் பெர்கர் அடுத்த சில ஆண்டுகளில் தங்கள் வெற்றிப் ரன்களைத் தொடருவார்கள். ஆனால் M4/4ஐத் தொடர்ந்து வந்த Marlboro-வர்ணம் பூசப்பட்ட கார்கள் எதுவும் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தவில்லை.

போர்ஸ் 917

போர்ஸ் 917 ஒரு அசாதாரண கார், ஏனெனில் அது இரண்டில் வெற்றி பெற்றது. 917 முதலில் பொறுமை பந்தயத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் போன்ற பல பந்தயங்களில் போட்டியிட்டது. 1970 மற்றும் 1971 ஆம் ஆண்டுகளில் புகழ்பெற்ற பந்தயத்தை வெல்வதன் மூலம் 917 அதன் வெற்றியைத் தொடர்ந்தது, ஆனால் 1972 லீ மான்ஸ் விதிகள் மாறியபோது பந்தயக் காருக்கு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியத்தை அளித்தது, தானாகவே 917ஐ வழக்கற்றுப் போனது.

பந்தய வரலாற்றின் விளிம்பிற்கு காரைத் தள்ளுவதற்குப் பதிலாக, போர்ஷே தனது கவனத்தை Can-Am பந்தயத் தொடரில் திருப்பியது. அதன் பெரிய V12 இல் டர்போசார்ஜரைச் சேர்ப்பதன் மூலம், 917 ஆனது சுமார் 850 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தது. மற்றும் வியக்கத்தக்க வகையில் 1972 இல் புதிய சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். 1973 இல் இயந்திரம் பெரிதாக்கப்பட்டது மற்றும் 917 இப்போது 1,500 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்ய முடியும். கார் அடுத்த சீசனில் முழுமையாக ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஆனால் 1974 இல் Can-Am விதிகளில் ஏற்பட்ட மாற்றம் மீண்டும் பந்தய வரலாற்றில் Porsche 917 இன் இடத்தைக் குறித்தது.

ஆனால் ரசிகர்களின் நினைவாக, அவர் ஒரு நிலப்பரப்புக்கு செல்லவில்லை, மாறாக, அவர் மகிமையின் அருங்காட்சியகத்திற்குச் சென்றார். 1973 போர்ஷே 917 தான் இதுவரை கட்டப்பட்டதில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பந்தயக் கார் என்று பலர் கருதுகின்றனர்.

சுசுகி எஸ்குடோ டர்ட் டிரெயில்

பைக் பீக் இன்டர்நேஷனல் ஹில் க்ளைம்ப் போட்டி அற்புதமானது. பைக் பீக் ஹில் பந்தயத்தில் எந்த தடையும் இல்லை, மேலும் போட்டியாளர்கள் தங்களுக்கு விருப்பமான வகையில் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடலாம். ஓட்டுநர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் வாகன பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வரம்புகளை அடைய போட்டி அனுமதிக்கிறது. 1992 முதல் 2011 வரை, இந்த மலையில் நோபுஹிரோ "மான்ஸ்டர்" டைமா ஆதிக்கம் செலுத்தினார், அவர் 2004 முதல் 2011 வரை தொடர்ச்சியாக ஆறு முறை உட்பட ஒன்பது முறை போட்டியை வென்றார்.

1995 இல் ஒரு யோசனையாக உருவானது. காருக்கு சுசுகி எஸ்குடோ டர்ட் டிரெயில் என்று பெயரிடப்பட்டது, கார் இரண்டு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2.5 லிட்டர் வி 6 என்ஜின்களின் உரிமையாளராக மாறியது - ஒன்று முன்பக்கத்திலும் மற்றொன்று காரின் பின்புறத்திலும் நிறுவப்பட்டது. மொத்த சக்தி - 981 ஹெச்பி. நான்கு சக்கரங்களுக்கும் சக்தி சென்றது. , மனிதனுக்குத் தெரிந்த ஒவ்வொரு கீழ்நிலையையும் உருவாக்கியது, எஸ்குடோ ஒரு அரக்கனைக் கட்டுப்படுத்த உருவாக்கப்பட்ட ஒரு அரக்கன். அவர் மலையைத் தாக்கும் வேகமான கார் அல்ல, ஆனால் அவர் வெறித்தனமான புயல் துருப்புக்களில் ஒருவர்.

கிரான் டூரிஸ்மோ உரிமையில் சுஸுகி எஸ்குடோ டர்ட் டிரெயிலைச் சேர்ப்பதே பாரம்பரியத்தை உறுதிப்படுத்துவதாகும்.

டைரெல் பி34

பந்தயத்தின் போது அதிக பிடியைப் பெறுவது எப்படி? சக்கரங்களைச் சேர்ப்பது மிகவும் எளிது. பெரிய பின்புற சக்கரங்களுடன், Tyrrell P34 இன் முக்கிய தனித்துவமான அம்சம் அதன் நான்கு சிறிய முன் சக்கரங்கள் ஆகும். இந்த நடவடிக்கை, முதல் பார்வையில் விசித்திரமானது, இழுவை குறைக்க மற்றும் முன் தொடர்பு இணைப்பு அதிகரிக்க மட்டும் முடிந்தது, ஆனால் கூடுதல் பிரேக்கிங் சக்தியை "பெற" சாத்தியமாக்கியது.

1976 பந்தய பருவத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட, ஆறு சக்கர விகாரி அதன் பந்தயத் திறனை 10 போடியம் முடித்தல்களுடன் நிரூபித்தது. அவர் அந்த ஆண்டு ஸ்வீடிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸை டைரலின் ஈர்க்கக்கூடிய 1வது மற்றும் 2வது இடங்களுடன் வென்றார். 1977 இல் கார் கடுமையான சரிவைச் சந்தித்தது, மேலும் காற்றியக்கவியலில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் 1978 சீசனில் இருந்து ஆறு சக்கர வடிவமைப்பை தேவையற்றதாக மாற்றியது.

டைரலின் வர்த்தக முத்திரை ஆறு சக்கரங்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய கார்களில் ஒன்றாக அதை உருவாக்கியது, ஆனால் அது அதை மிகவும் வெற்றிகரமானதாக மாற்றவில்லை.

நீங்கள் கால்பந்தில் சோர்வாக இருந்தால், டிவியை தூக்கி எறிய அவசரப்பட வேண்டாம்.

படுக்கைகள், கழிப்பறைகள், பலூன்கள், புல்வெட்டும் இயந்திரங்கள், சவப்பெட்டிகள் மற்றும் பூசணிக்காய்கள் - பந்தய காராக செயல்படும் அனைத்தும்! ஆனால் மிகவும் பிரபலமானது இன்னும் கார்கள். ஆனால் அவற்றில் எது மற்றும் எப்படி சரியாக போட்டியிடுவது என்பதும் மிகப்பெரிய தேர்வாகும். டிஸ்கவரி சேனலுடன் சேர்ந்து, ஆட்டோ பந்தயத்தின் ஐந்து முக்கிய வகைகளைப் பற்றி பேசுவோம். இது ஏன் இருக்கும்? ஆம், தவிர, "ஸ்பீடு வீக்" டிஸ்கவரி சேனலில் அதன் இறுதிக்கட்டத்தை நெருங்குகிறது. அதன் ஹீரோக்கள் வெற்றிக்காக பாதையில் இருந்து தீப்பொறிகளை அடிக்க தயாராக உள்ளனர்.

எண் 1. சர்க்யூட் பந்தயம்

IMSA WeatherTech SportsCar சாம்பியன்ஷிப், புகைப்படம் Mercedes-AMG

வழி:

ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பு மற்றும் நிறைய திருப்பங்களுடன் மூடப்பட்ட பந்தய பாதை.

கவரேஜ்: விதிகள்.

காகிதத்தில், நிபந்தனைகள் எளிமையானவை: உங்கள் எதிரிகளை விட நீங்கள் சில சுற்றுகளை வேகமாக ஓட்ட வேண்டும் மற்றும் மூலைகளில் வெற்றிகரமாக செல்ல வேண்டும். ஆனால் உண்மையில், இந்த ஹேர்பின்கள், அபெக்ஸ்கள், எஸ்கிஸ் மற்றும் சிகேன்கள் அனைத்தும் விமானிகள் மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கு நிறைய அட்ரினலின் கொண்டு வருகின்றன. சர்க்யூட் ரேசிங் என்பது அனைவரும் கனவு காணும் ஒரே விஷயம்: வேகம், நிறைய பொத்தான்கள் கொண்ட கார்கள், எரிபொருளை எரிப்பதை எதிர்க்காத ஓவர்ல்ஸ், என்ஜின்களின் கர்ஜனை, டயர்களின் சத்தம்... பொதுவாக, இது மிகவும் ஆண்பால் இசை.

ஃபார்முலா 1 என்பது பிரிட்டிஷ் குதிரைப் பந்தயத்தில் இருந்து உருவான திறந்த-சக்கர கார்களின் வடிவமைப்பு வகுப்பின் புகழ்பெற்ற சர்க்யூட் பந்தயமாகும். இது ஒரு உலக சாம்பியன்ஷிப் ஆகும், இதில் எல்லாமே சிறந்தவை: வேகமான கார்கள், மிகப்பெரிய பட்ஜெட்டுகள், மிகவும் வெற்றிகரமான ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அவர்களின் கன்ஸ்ட்ரக்டர்களின் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக போராடும் சிறந்த பொறியியல் அணிகள். நிலைகள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொன்றையும் அணுக நீங்கள் பல நிபந்தனைகளை சந்திக்க வேண்டும், மேலும் பங்கேற்பது எந்தவொரு பந்தய வீரரின் கனவாகும். இந்த ஆண்டு சண்டை சூடாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது, இருப்பினும் ஃபார்முலா 1. மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் இந்த பந்தயங்களின் நட்சத்திரங்களை விட உயர்ந்தவர்கள் யாரும் இல்லை: மைக்கேல் ஷூமேக்கர், செபாஸ்டியன் வெட்டல், லூயிஸ் ஹாமில்டன், ரூபன்ஸ் பேரிசெல்லோ, அலைன் ப்ரோஸ்ட், அயர்டன் சென்னா, மிகா ஹக்கினென்... பெயர்கள் தங்களைத் தாங்களே பேசுகின்றன.

NASCAR என்பது நேஷனல் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஸ்டாக் கார் ஆட்டோ ரேசிங் ஆகும், இது அமெரிக்காவின் முக்கிய ஆட்டோ பந்தய சாம்பியன்ஷிப்பான NASCAR கோப்பை தொடருக்கு அதன் பெயரை வழங்கியது, இதன் மூதாதையர் சட்டவிரோத பூட்லெக்கர் பந்தயமாக கருதப்படுகிறது. ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் ஒளி உடல்களின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, சிவிலியன் கார்களாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் விமானி ஒரு பாதுகாப்பு கூண்டால் நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்படுகிறார். ஆண்டின் 36 பந்தய நிலைகளில் ஒவ்வொன்றிலும், கார்கள் தொடர்ந்து இடதுபுறம் சுற்றுவட்டத்தில் திரும்பி, கிராண்ட்ஸ்டாண்ட் அல்லது எதிரிகள் மீது மோதாமல் இருக்க முயற்சி செய்கின்றன. சக்கர வெடிப்புகள், பல கார்களில் இருந்து குவியல் குவியலாக, வேகத்தில் ஒரு கான்கிரீட் சுவரில் மோதி மற்றும் முடித்த பிறகு சண்டை - இது எல்லாம் நாஸ்கார். சிறந்த ஓட்டுநர் ரிச்சர்ட் "தி கிங்" பெட்டி, அவர் இந்த பந்தயங்களை பிரபலமாக்கியது மட்டுமல்லாமல், நிதி ரீதியாகவும் வெற்றிபெற செய்தார்.

இண்டி 500 (இண்டியானாபோலிஸ் 500 மற்றும் தி 500) இந்த கிரகத்தின் மிகப் பழமையான வழக்கமான ஆட்டோ ரேஸ் என்று கூறுகிறது (இது சிசிலியன் டர்கா ஃப்ளோரியோ என்று நாங்கள் நினைத்தாலும்), இது 1911 ஆம் ஆண்டு வரையிலான உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க சர்க்யூட் பந்தயங்களில் ஒன்றாகும். "பழைய செங்கல் குழி" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட பாதையில் கார்கள் 500 மைல் தூரம் பயணிக்கின்றன: நீண்ட காலமாக மேற்பரப்பு செங்கற்களால் ஆனது, இது இப்போது தொடக்க-முடிவு வரிசையில் மட்டுமே உள்ளது. துருவ நாளில், தகுதிபெறும் பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, தொடக்கத்தில் ஓட்டுநர்களின் வரிசை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, தோல்வியுற்றவர்கள் வெளியேற்றப்படுகிறார்கள். பந்தயத்திற்கு முன், டிராக் உரிமையாளர்கள் "ஜென்டில்மேன், உங்கள் இயந்திரங்களைத் தொடங்குங்கள்!" (மற்றும் பெண்கள், இருந்தால்). டிவியில் இண்டி 500 பந்தயங்களின் ஒளிபரப்புகளை வெவ்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த மில்லியன் கணக்கான பார்வையாளர்கள் பார்க்கிறார்கள், மே மாத இறுதியில் ஒரு தனித்துவமான பாரம்பரியம் உட்பட அனைத்தையும் உங்கள் சொந்தக் கண்களால் பார்க்க முடியும்: பூச்சு வரியில் தலைவர் ஷாம்பெயின் குடிக்கவில்லை. , மற்ற இனங்களைப் போலவே, ஆனால் பால். ஆனால் அவர் ஒரு மில்லியன் டாலர்களை வெகுமதியாகப் பெறுகிறார், எனவே அவர் பொறுமையாக இருக்க முடியும்.

இதோ, இண்டியானாபோலிஸில் பிரபலமான டிராக். புகைப்படம்: டக் மேத்யூஸ்/www.indianapolismotorspeedway.com

எண் 2. பேரணி

வழி:

பெரும்பாலும் பொது சாலைகள் மூடப்பட்டுள்ளன.

பூச்சு:

நிலக்கீல், மண், சரளை, பனி, பனி, மணல், கற்கள்.

விதிகள்.

எந்தவொரு பேரணியும் ஒரு தேர்வு மற்றும் லாட்டரி. பாதையில் வழக்கமான சாலைகள், சிறப்பு நிலைகள் மற்றும் சூப்பர் ஸ்பெஷல் நிலைகளில் கூட பந்தயங்கள் உள்ளன - அவை மிகவும் கடினமானவை, மேலும் திறமை மற்றும் நேரத்திற்கான கடுமையான போராட்டம் இங்குதான் உள்ளது. பருவகால தடைகள் எதுவும் இல்லை, எனவே A புள்ளியில் இருந்து B வரை செல்லும் வழியில் விமானிகள் எந்த வகையான மேற்பரப்பை எதிர்கொள்வார்கள் என்பது எப்போதும் முன்கூட்டியே தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஒரு பேரணியில், நிச்சயமாக, பாதையின் விரிவான விளக்கம் உள்ளது - ஒரு டிரான்ஸ்கிரிப்ட் , இது நேவிகேட்டரால் குரல் கொடுக்கப்பட்டது. ஆனால் ஒரு ஊஞ்சல் அல்லது முன்னால் உள்ள குழி பற்றி அவர்கள் தயவுசெய்து உங்களுக்குத் தெரிவிப்பது அதை எளிதாக்காது. இந்த வகையின் முக்கிய போட்டியானது WRC (World Rally Championship), FIA இன் அனுசரணையில் உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப் ஆகும், இது ஆண்டின் எந்த நேரத்திலும் நடைபெறும்.

ரஷ்ய ரேலி சாம்பியன்ஷிப்- சோவியத் பந்தயத் தொடரின் தொடர்ச்சி, ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷனின் முக்கிய போட்டித் திட்டம் மற்றும் நாட்டின் சிறந்த ஓட்டுநர் என்ற பட்டத்துடன், பெரிய மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிற்கான பாஸ் பெறும் வாய்ப்பு. நிபந்தனைகள் பொதுவாக எளிமையானவை: உங்கள் காரில் அனைத்து ஆவணங்களும் ஒழுங்காக உள்ளன, மேலும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு பின்புற ஜன்னலில் இருந்து மஞ்சள் "U" ஸ்டிக்கரை நீங்களே அகற்றி, RAF உரிமத்தைப் பெற்று, அதிகபட்ச லாபத்துடன் அனைத்து நிலைகளையும் கடந்து செல்ல தயாராக உள்ளீர்கள். .

இந்த இடத்தில் நாங்கள் பேரணி ரெய்டுகளையும் குறிப்பிடுவோம், இருப்பினும் அவை பேரணிகளுடன் பொதுவானவை அல்ல. இத்தகைய பந்தயங்களின் நீளம் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களில் அளவிடப்படுகிறது, அவை பெரும்பாலும் பல நாடுகளின் பிரதேசத்தை கடந்து வாரங்கள் நீடிக்கும். சில்க் வே பேரணி ரெய்டு குறித்த எங்கள் அறிக்கையை நீங்கள் படிக்கலாம்.

டக்கார் என்பது முன்னாள் பாரிஸ்-டகார் பேரணியாகும், இது இப்போது தென் அமெரிக்காவில் நடத்தப்படுகிறது, இது ஒரு வருடாந்திர டிரான்ஸ்காண்டினென்டல் மராத்தான் ஆகும், இதில் கார்கள் முதல் ஏடிவிகள் மற்றும் டிரக்குகள் வரை வெவ்வேறு வகுப்புகளில் தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் அமெச்சூர்கள் பங்கேற்கின்றனர் (பிந்தையவற்றில், பாரம்பரிய விருப்பமானது ரஷ்ய அணி " காமாஸ்-மாஸ்டர்"). ஒவ்வொரு பங்கேற்பாளரிடமும் ஒரு நேவிகேட்டர், அவசரகாலத்தில் ஒரு ஜிபிஎஸ் டிராக்கர் மற்றும் ஒரு "லெஜெண்ட்" - பின்பற்ற வேண்டிய வரைபடம். ஏமாற்றுபவர்கள் அவமானமாக பந்தயத்திலிருந்து அகற்றப்படுகிறார்கள், ஆனால் இது அரிதாகவே நிகழ்கிறது - குன்றுகள் மற்றும் கற்கள் மீது பனிமூட்டமான எதிர்காலத்திற்குச் செல்ல விரும்பும் சிலர் உள்ளனர். வெற்றியாளர் முதலில் வருபவர் மற்றும் வழியில் உடைந்து போகாதவர் - உண்மையில் மற்றும் அடையாளப்பூர்வமாக. பந்தயத்தின் நாட்கள் முழுவதும், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கார்கள் தங்கள் திறன்களின் வரம்பிற்குள் வேலை செய்கின்றனர், மேலும் அனைத்து செயலிழப்புகளும் நன்கு தகுதியான மணிநேர தூக்கத்திற்கு பதிலாக இரவில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். அதனால்தான் டக்கரில், ரைடர்ஸ் அடிக்கடி டிராக்கில் இருந்து மருத்துவமனை படுக்கைக்கு அழைத்துச் செல்லப்படுகிறார்கள் - குணமடைய.

டாக்கரில் காமாஸ் மாஸ்டர். புகைப்படம்: எரிக் வர்கியோலு/டிபிபிஐ

புடாபெஸ்ட் - பமாகோ(அல்லது கிரேட் ஆப்ரிக்கன் ரன்) என்பது ஹங்கேரியிலிருந்து மாலி வரை "யாரும், எதையும், எப்படியும்" என்ற முழக்கத்துடன் உலகின் மிகப்பெரிய அமெச்சூர் பேரணியாகும். எந்த நிபந்தனைகளும் இல்லை: குழுவின் அமைப்பு, போக்குவரத்து வகை, பாதை மற்றும் நேரத்தின் துல்லியம் ஆகியவை முக்கியமல்ல, மேலும் நீங்கள் பூச்சுக் கோட்டிற்கு கூட நடக்கலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பட்டினியால் வாடும் ஆப்பிரிக்க குழந்தைகளுக்கும் மற்ற ஏழைகளுக்கும் வழியில் உதவுவது. இல்லை, இது தாடி வைத்த நகைச்சுவை அல்ல, ஆனால் முழு செயலின் பொருள்: பேரணியில் பங்கேற்பாளர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, மாலியில் உள்ள ஒரு மருத்துவமனைக்கு ஆம்புலன்ஸ் நன்கொடை அளித்தனர், ஒரு கிராமத்தில் ஒரு கிணறு தோண்டினார்கள், சேரிகளில் ஒரு கிளினிக்கிற்கு மருந்து வாங்கினார்கள், பாடப்புத்தகங்கள் நீண்ட நேரம் வேலைக்குச் செல்லும் பெண்களுக்கு குழந்தைகளுக்கு மற்றும் சைக்கிள்கள். சிறந்த உதவிக்கு அன்னை தெரசா விருது உள்ளது - எல்லாம் அவளுக்காக செய்யப்பட்டது அல்ல, ஆனால் அது நன்றாக இருக்கிறது, இல்லையா?

ரன் புடாபெஸ்ட் - பமாகோ, 2016. புகைப்படம்: புடாபெஸ்ட் பமாகோ

எண் 3. கோப்பை

லடோகா வனக் கோப்பை, 2017. புகைப்படம்: www.ladoga-trophy.ru

வழி:

கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு.

பூச்சு:

சதுப்பு நிலங்கள், ஆறுகள், காற்றோட்டம், கன்னி பனி, சேறு.

விதிகள்.

டிராபி-ரெய்டு விமானிகள் ரஷ்ய சாலைகளை ஒரு பேரழிவாக கருதுவதில்லை: RAF கமிட்டி "மோசமானது, சிறந்தது" என்ற கொள்கையின்படி ஒரு வழியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அது போதுமான விருப்பங்களை விட அதிகமாக உள்ளது. இது ஆல்-வீல் டிரைவ், உயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், மண் சக்கரங்கள் மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் லாக்குகளின் பிரதேசமாகும். பயிற்சி பெற்ற எஸ்யூவிகள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஏடிவிகளில் விமானிகள் தாமதங்கள், தவறுகள் அல்லது முறிவுகள் இல்லாமல் தடைப் போக்கை முடிக்க வேண்டும். கடைசி நிபந்தனையை நிறைவேற்றுவது எளிதானது அல்ல: நேரியல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சிறப்பு நிலைகளில், விபத்துக்கள் மற்றும் கட்டாய நிறுத்தங்களின் நிகழ்தகவு 146% ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே குழுவினர் முன்கூட்டியே மண்வெட்டிகள், கடத்தல்கள், வின்ச்கள், கேபிள்கள் மற்றும் இடுப்பில் ஏறத் தயாராக இருக்கும் அச்சமற்ற நேவிகேட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளனர். - சேற்றில் ஆழமானது. ஒரு போட்டியாளருக்கு உதவுவது வழக்கமாக இருக்கும் சில போட்டிகளில் கோப்பையும் ஒன்றாகும்: நீங்கள் கடந்து சென்றதால் அவர் சதுப்பு நிலத்தில் மூழ்கினால், எந்த வெற்றியும் இதை சரிசெய்யாது.

பயணம்-கோப்பை- உலகின் மிக நீளமான குளிர்கால கார் பேரணி, இதில் குளிர் மற்றும் தர்க்க பணிகள் பழமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளில் சேர்க்கப்படுகின்றன. நீங்கள் வழிசெலுத்த வேண்டும், ஓட்ட வேண்டும், முந்திச் செல்ல வேண்டும், பாதை புள்ளிகளைத் தேட வேண்டும் மற்றும் இரண்டு வாரங்கள் முழுவதும் முகாம் நிலைமைகளில் வாழ வேண்டும், மர்மன்ஸ்கில் இருந்து விளாடிவோஸ்டாக் செல்ல வேண்டும். 2015 இல், அவர்கள் ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் ஒருமுறை பந்தயத்தை நடத்த முடிவு செய்தனர், எல்லாம் திட்டமிட்டபடி நடந்தால், அடுத்தது 2020 இல் நடைபெறும். வெற்றியாளருக்கு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட பரிசு 100 ஆயிரம் டாலர்கள். வெளிநாட்டில் எக்ஸ்பெடிஷன்-டிராபியின் சிறிய ஒப்புமைகள் உள்ளன: குரோஷியாவில் (குரோஷியா-டிராபி), நியூசிலாந்து (அவுட்பேக் சேலஞ்ச்), உக்ரைன் (உக்ரைன்-டிராபி) மற்றும் மலேசியா (மழைக்காடு சவால்).

எக்ஸ்பெடிஷன்-டிராபி, 2015. புகைப்படம்: expedition-trophy.ru

லடோகா டிராபி - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள செயின்ட் ஐசக் சதுக்கத்தில் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவுடன் கூடிய ரெய்டு. மேம்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள், கோப்பை பைக்குகள், ஏடிவிகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களில் பங்கேற்பவர்கள் 1,200 கிமீ நீளமான பாதையில் பயணிக்க வேண்டும், இதில் கடினமான சிறப்பு நிலைகள் 150-400 கிமீ ஆகும், இது புராணக்கதையில் உள்ள வழியைப் பொறுத்து. "லடோகா" ஏடிவிகள், விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுலா உட்பட ஒன்பது பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இந்த ஆண்டு கரேலியா மற்றும் லெனின்கிராட் பகுதியில் மே 26 முதல் ஜூன் 3 வரை கோப்பை ரெய்டு நடைபெறும்.

லடோகா காடு 2017

சூசனின் டிராபி என்பது கோஸ்ட்ரோமாவில் செய்யப்பட்ட ஒரு சர்வதேச சோதனை ஆகும், இது உள்ளூர் ஊடகங்கள் மற்றும் பிராந்திய நிர்வாகத்தால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் நூறு பேர் பங்கேற்கும் குழுக்கள் பட்டியலில் பெலாரஷ்யன், ஜார்ஜியன், கசாக் மற்றும் ரஷ்ய அணிகள் பல்வேறு நகரங்களில் அடங்கும். பொதுமக்களின் விருப்பமான அம்சங்களில் ஒன்று “பார்வையாளர் புள்ளிகள்”: புராணக்கதையால் குறிப்பிடப்பட்ட நேரத்தில் ஜீப்பர்கள் அடைய வேண்டிய பேனர்கள் மற்றும் காரை விட்டு வெளியேறாமல் தங்கள் கையால் அவற்றைத் தொட வேண்டும். நேவிகேட்டர் ஒரு ஆதாரப் புகைப்படத்தை எடுக்கிறார், பார்வையாளர்கள் சட்டகத்திற்குள் நுழைய முடியும் மற்றும் அதே நேரத்தில் கோப்பை சோதனையின் வரலாற்றில் நுழைய முடியும். புடாபெஸ்ட் - பமாகோ பேரணியைப் போலவே, சுசானின் டிராபியும் ஒரு தொண்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: 2009 முதல், பங்கேற்பாளர்கள் பிராந்தியத்தில் உள்ள அனாதை இல்லங்களில் ஒன்றிற்கு உதவுகிறார்கள், மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதியது.

எண் 4. பொறையுடைமை பந்தயம்

24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ், 2017

வழி:

மூடிய சுற்று பந்தய தடங்கள்.

கவரேஜ்: விதிகள்.

பெயர் தனக்குத்தானே பேசுகிறது: நீங்கள் திறமையை மட்டுமல்ல, ஆவி மற்றும் உடலின் வலிமையையும் நிரூபிக்க வேண்டும். மற்றும் தொழில்நுட்பம்! வெறும் மனிதர்களைப் போலவே, விமானிகளுக்கும் உணவு மற்றும் தூக்கம் போன்ற தேவைகள் உள்ளன, ஆனால் பந்தயத்தின் போது, ​​சாலை, வேகம் மற்றும் விதிகளை கடைபிடிப்பது முதலிடம் வகிக்கிறது. உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டு முன்மாதிரி வகுப்புகள் மற்றும் இரண்டு சுற்றுலா வகுப்புகள் உள்ளன - ஜிடி. குழி நிறுத்தங்களில், விமானிகள் மாறி, கார்களின் நிலையை சரிபார்க்கிறார்கள்: அதன் வகுப்பில் முதலில் பாதையை கடக்க வேண்டியது அவசியம், ஆனால் முறிவுகள் குறுக்கிடுகின்றன, சில நேரங்களில் சரிசெய்ய ஒரு மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேல் ஆகும்.

24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லு மான்ஸ் (24 ஹியூரெஸ் டு மான்ஸ்) என்பது உலகின் மிகப் பழமையான சகிப்புத்தன்மை பந்தயமாகும், இது 1923 ஆம் ஆண்டு முதல் பிரான்சில் சார்தே சர்க்யூட்டில் நடைபெற்று வருகிறது. வெற்றியாளர், 24 மணி நேரத்தில் மிகப்பெரிய தூரத்தை கடக்க முடிந்த குழுவினர், ஏனெனில் இந்த பந்தயத்தின் குறிக்கோள் எப்போதும் ஒன்றாகும் - மிகவும் நம்பகமான மற்றும் சிக்கனமான காரை தீர்மானிக்க. பந்தயம் கோடையில் நடத்தப்படுகிறது, மேலும் வெப்பம் பெரும்பாலும் ஒரு பிரச்சனையாகும், ஆனால் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனா மற்றும் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங் ஆகியவற்றை வென்றதன் மூலம், பொறையுடைமை பந்தயத்தின் குறியீட்டு "டிரிபிள் கிரவுன்" அணிய விரும்புவோரை எந்த சிரமமும் தடுக்காது. மூலம், Le Mans பந்தயம் அனைத்து மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் ட்ரிபிள் காம்போவின் ஒரு பகுதியாகும்: அவற்றில் வெற்றி, ஃபார்முலா 1 மற்றும் இண்டிகார் பந்தயங்கள். 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸின் அதிகாரம் என்னவென்றால், இந்த பந்தயத்தில் வெற்றி பல ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அணிகளால் முழு உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் வெற்றியை விட முக்கியமானது என்று கருதப்படுகிறது.

24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் ஸ்பா என்பது பெல்ஜியத்தின் ராயல் ஆட்டோமொபைல் கிளப்பின் ஸ்பா-ஃபிரான்கார்சாம்ப்ஸ் சர்க்யூட்டில் ஆண்டுதோறும் நடத்தப்படும் பந்தயமாகும், இது பிரெஞ்சு தினசரி ஓட்டுநர் பந்தயத்திற்குப் பிறகு இரண்டாவது பழமையானது. இது முதன்முதலில் 1924 இல் நடைபெற்றது. பந்தய வீரர்கள் ஏழு கிலோமீட்டர் வளையத்தில் ஓடுகிறார்கள், வானிலை, சோர்வு மற்றும் பசி ஆகியவற்றைக் கடந்து காரைப் பாதுகாத்து தங்கள் போட்டியாளர்களை விட முன்னேற முயற்சிக்கின்றனர். "24 மணிநேர ஸ்பா" என்பது பெண்கள் பேசும் ஸ்பா அல்ல: நீங்கள் ஓய்வெடுக்க முடியாது.

Nürburgring 24 மணிநேரம்- 1970 ஆம் ஆண்டு முதல் இருக்கும் ஒரு பந்தயம் ஐரோப்பாவில் (உலகில்!), ADAC இன் மிகப்பெரிய ஜெர்மன் கார் கிளப்பின் ஆதரவுடன் நடத்தப்படுகிறது. Nürburgring Nordschleife "பச்சை நரகம்" என்று அழைக்கப்படுவது ஒன்றும் இல்லை - இது உலகின் மிகவும் ஆபத்தான தடங்களில் ஒன்றாகும். 220 ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்ட Nordschleife இல் தொடக்கக் கோட்டிற்குச் செல்கின்றன. சுமார் எண்ணூறு ரைடர்கள் உள்ளனர், ஒரு குழுவிற்கு மூன்று முதல் ஆறு பேர் வரை, ஒவ்வொருவருக்கும் சக்கரத்தின் பின்னால் இரண்டரை மணி நேரத்திற்கு மேல் செலவிட உரிமை உண்டு. மூலம், பந்தய வீரர் சபின் ஷ்மிட்ஸ் 1996 இல் "கிரீன் ஹெல்" ஐ வென்றார், ஒரு வருடம் கழித்து அவர் மீண்டும் அதன் சவாலை எடுத்து - வெற்றி பெற்றார்.