பிரெஞ்சு பந்தய ஓட்டுநர் அலைன் ப்ரோஸ்ட்: சுயசரிதை, புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள். அலைன் ப்ரோஸ்ட் சென்னாவுடனான போரில், ஃபெராரியை விட்டு வெளியேறி மேலும் பல

"வெற்றி பெற, எனக்கு ப்ரோஸ்ட் தேவையில்லை, பின்னர் மினார்டி கூட வெற்றி பெறுவார்."

பிப்ரவரி 24, 1955 இல் பிரான்சின் லியோனுக்கு அருகிலுள்ள செயிண்ட்-சாமண்டில் பிறந்தார், அலைன் ப்ரோஸ்ட் பள்ளி ஆண்டுகள்ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய கால்பந்து வீரராக இருந்தார். சொல்லப்போனால், ஆலன் மூக்கின் உலகப் புகழ்பெற்ற வடிவத்திற்கு ஒரு காயம் காரணமாகக் கடன்பட்டிருக்கிறார். கால்பந்து போட்டிகள். இருப்பினும், மோட்டார்ஸ்போர்ட் மீதான ஆர்வம் மிக முக்கியமானதாக மாறியது கால்பந்து வாழ்க்கைமற்றும் 1969 முதல், பிரெஞ்சுக்காரர் கார்டிங் பாதையில் கிட்டத்தட்ட 24 மணி நேரமும் காணப்பட்டார். 1973 ஆம் ஆண்டில், அவர் லு காஸ்டலில் உள்ள புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு ஓட்டுநர் பள்ளியில் நுழைந்தார், மேலும் 1975 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஏற்கனவே ஒரு நட்சத்திரமாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார், அனைத்து இளம் பிரெஞ்சு விமானிகளுக்கும் மிகவும் விரும்பப்படும் பரிசை வென்றார், வோலண்ட் எல்ஃப்.

1975

1976 சீசனில், ப்ராஸ்ட் ஃபார்முலா ரெனால்ட் மார்டினியில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். பருவத்தை உருவாக்கிய 13 நிலைகளின் போது. ப்ரோஸ்ட் 11 வேகமான சுற்றுகளை அமைத்து, 11 துருவ நிலைகளை எடுத்து 12 நிலைகளை வென்றார். அத்தகைய முடிவுகளுடன், ப்ரோஸ்ட் பிரான்சின் சாம்பியனானார் அடுத்த ஆண்டுஐரோப்பிய சாம்பியனானார்.

1979 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மொனாக்கோவில் நடந்த மதிப்புமிக்க ஃபார்முலா 3 பந்தயத்தின் வெற்றியாளரானார், இது ஃபார்முலா 1 வார இறுதியில் திறக்கப்பட்டது, பின்னர் அதே F3 இல் ஐரோப்பிய சாம்பியனானார். மேலும் ஆரம்ப நிலைஜீன்-பியர் ஜாரியர் அல்லது ரெனே அர்னோக்ஸ் - பந்தய வீரர்கள் போன்ற பெரும்பாலான பிரெஞ்சு சகாக்களைப் போலல்லாமல், ஆலன் தனது வாழ்க்கை முழுவதும் தன்னை ஒரு சிறந்த மூலோபாயவாதி என்று நிரூபித்துள்ளார். பழைய பள்ளியார் நிரூபித்தார் அதிக வேகம், ஆனால் நிலையற்ற மற்றும் நம்பகத்தன்மையற்ற. பிரோனியும் வேகமானவராக இருந்தார், ஆனால் அவரது ஃபெராரிஸில் சீரற்றவராக இருந்தார், ஜபோயில் வயதானவர் மற்றும் டர்போசார்ஜிங்கில் ஆர்வமாக இருந்தார். லாஃபிட் - மற்றொரு ஃபார்முலா 3 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர் - லிஜியரின் நிதானமான நம்பிக்கையின்மையில் அதிக நேரம் செலவிட்டார்.

இருபத்தி நான்கு வயதில், டெட் மேயரால் நிர்வகிக்கப்பட்ட மெக்லாரன் அணியுடன் ப்ரோஸ்ட் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், பின்னர் எல்லாம் தானாகவே சென்றது. இருப்பினும், இது உண்மையான வெற்றிக்கு ஒரு முன்னோடியாக மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் வீட்டு மேடையில் அழுத்தும் கிளாஸ்ட்ரோஃபோபியாவிலிருந்து விடுபட இது அவரை அனுமதித்தது. FW07 இன் இரட்டையான M29C இல் ஆலன் அர்ஜென்டினாவில் ஆறாவது இடத்தையும் பிரேசிலில் ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தார். இதற்கு முன்பு ஐரோப்பாவை விட்டு வெளியேறாத ஒரு ஓட்டுநருக்கு இது ஒரு அசாதாரண முடிவு, அவர் தனது வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக இந்த தடங்களை பார்த்தார் என்ற உண்மையை குறிப்பிட தேவையில்லை.

1980

அவரும் வாட்சனும் கோர்டன் கோல்பாக் வடிவமைத்த MZOவை சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஓட்டினார்கள். ப்ரோஸ்ட் ஜாண்ட்வோர்ட்டில் ஆறாவது இடத்தில் இருந்தார், பின்னர் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் பயிற்சியில் தோல்வியடைந்தார் மற்றும் ஃபார்முலா 1 இல் தனது முதல் சீசனை 5 புள்ளிகளுடன் முடித்தார், ஒட்டுமொத்த உலக சாம்பியன்ஷிப் தரவரிசையில் பதினைந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் ஃபிட்டிபால்டியுடன் சமமாக இருந்தார், ஆனால் ஷெக்டர் மற்றும் ஆண்ட்ரெட்டியை விட முன்னேறினார். மெக்லாரன் தன்னை அசைத்து உயிர்பெறத் தயாராக இருந்தார், ஆனால் ஆலன் 1981 இல் ரெனால்ட்டிற்கு செல்ல முடிவு செய்தார். அந்த நேரத்தில் இந்த குழு முதல் டர்போ இயந்திரத்தின் உரிமையாளராக இருந்தது. "இலக்கை விட முக்கியமானது எதுவுமில்லை," என்று ப்ரோஸ்ட் கூறினார், "நான் மெக்லாரனை விட்டு வெளியேறினேன், ஏனென்றால் அவர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதற்கான பணியை அவர்கள் அமைத்துக் கொள்ளவில்லை. காரை பேலன்ஸ் செய்து பதினான்காவது இடத்தைப் பிடிக்க பைத்தியக்காரத்தனமாக ஒரு குழுவில் வேலை செய்வதால் என்ன பயன்?

ரெனால்ட் 1982 சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒவ்வொரு சுற்றுக்கும் RE50 ஐ மேம்படுத்தி மேம்படுத்தியது. ஆலன் கைலாமியில் வென்றார், மேலும் அவரது கூட்டாளி அர்னக்ஸ், அந்த நேரத்தில் அதிக எரிச்சலுடன், தென்னாப்பிரிக்காவில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ப்ரோஸ்ட் ரியோவில் வெற்றியைப் பெற்றார், ஆனால் பின்னர் பிரச்சனைகளின் தொடர்ச்சியைத் தொடங்கினார். லாங் பீச்சில், காரில் தண்ணீர் பாலாஸ்ட் ஏற்றப்பட்டது (அது இலகுவானது என்று குழு நினைத்ததால் அனுமதிக்கப்பட்ட விதிமுறை), ஆலனின் பிரேக்குகள் தோல்வியடைந்தன. மொனாக்கோவில் நடந்த ஒரு விபத்து மீண்டும் அவருக்கு புள்ளிகள் இல்லாமல் போய்விட்டது, மேலும் பிராண்ட்ஸ் ஹட்சில் மட்டுமே அவர் தற்செயலாக ஆறாவது இடத்தைப் பெற்றார்.

பால் ரிக்கார்டில், நான்கு பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பந்தயத்தின் முடிவில் முதல் நான்கு இடங்களைப் பிடித்தனர்: ஃபெராரியில் Pironi மற்றும் Tambay மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தனர், அதே நேரத்தில் Arnoux ப்ரோஸ்டுக்கு எதிராக ஒரு தேசிய ஊழலைத் தூண்டினார். ப்ரோஸ்ட்டின் வெற்றி வாய்ப்புகளை ஆதரிப்பதற்காக அர்னோக்ஸ் வெற்றியை ப்ரோஸ்டுக்கு வழங்க வேண்டும் என்று அணி ஆசாரம் தேவைப்பட்டது. சாம்பியன்ஷிப் பட்டம். ரெனால்ட் மோட்டர்ஹோம்களுக்கு அருகிலுள்ள பந்தயத்திற்குப் பிறகு மைதானத்தில், முற்றிலும் குழந்தைத்தனமான காட்சிகளை ஒருவர் அவதானிக்க முடியும், இது பருவத்தின் முடிவில் அர்னோக்ஸ் ஃபெராரிக்கு புறப்படுவதைத் தூண்டியிருக்கலாம்.

அவர் 1981 இல் பிரான்சில் முதல் முறையாக கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றார். முன்னால் ரெனே அர்னோக்ஸ் (ரெனால்ட்) மற்றும் ஜான் வாட்சன் (மெக்லாரன்) இருந்தனர். நெல்சன் பிக்வெட் (பிரபாம்) ப்ரோஸ்ட்டின் அதே வரிசையில் தொடங்கினார்.

டர்போ எஞ்சினுடன் நல்ல தொடக்கத்தைப் பெறுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. பெரும்பாலும் கார் திடீரென அந்த இடத்தில் உறைந்து போனது, இது அர்னோக்ஸுக்கு நடந்தது. பிகெட் முன்னிலை வகித்தார், அதைத் தொடர்ந்து வாட்சன், ப்ரோஸ்ட் மற்றும் டி செசாரிஸ் (மெக்லாரன்) ஆகியோர் இருந்தனர். சில சுற்றுகள் - மற்றும் ப்ரோஸ்ட் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை மெக்லாரனை இரண்டாவது இடத்திற்கு கொண்டு சென்றார். பந்தயத்தில் இருந்து வெளியேறும் வரை பிக்வெட் இன்னும் கைவிடவில்லை, இது மழையின் தொடக்கத்தால் ஏற்பட்டது, மேலும் ப்ரோஸ்டுக்கு முன்னால் ஒரு மாலை மற்றும் ஷாம்பெயின் இருந்தது. லாஸ் வேகாஸில் நான்காவது இடம் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் அதே இடத்தைப் பிடிக்க ப்ரோஸ்ட்டை அனுமதித்தது, மேலும் ரெனால்ட் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில், மீண்டும், ஒரு வருடம் முன்பு, அவர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

அப்போதும் ப்ரோஸ்ட் திருமணமாகி தனது மனைவி அன்னே-மேரியுடன் சுவிட்சர்லாந்தில் வசித்து வந்தார். விரைவில் அவர்களுக்கு குழந்தைகள் பிறந்தனர் - நிகோலஸ் மற்றும் சாஷா. ப்ரோஸ்ட் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் உச்சத்தை எட்டியபோதுதான் அவர்கள் சுவிட்சர்லாந்திலிருந்து குடிபெயர்ந்தனர்.

இதற்கிடையில், அணி நிர்வாகம் உண்மையான வெற்றிக்காக காத்திருக்கும் பொறுமையை இழந்தது விளையாட்டு இயக்குனர்ஜெரார்ட் லாரூஸ் மற்றும் மேலாளர் ஜீன் சேஜ் ஆகியோரின் குழுக்கள் தொடர்ந்து அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்கின. இருவரும் தங்கள் காலத்தில் நல்ல பந்தய வீரர்களாக இருந்தனர், பேரணிகள் மற்றும் விளையாட்டு முன்மாதிரி பந்தயங்களில் நிகழ்த்தினர், மேலும் அவர்களுக்கு என்ன தேவை என்பதை அறிந்திருந்தனர். இருப்பினும், அவர்களால் காரை சமமாக செயல்பட வைக்க முடியவில்லை நெடுஞ்சாலைகள்- அவர் எங்கே காட்ட முடியும் சிறந்த முடிவுகள், மற்றும் மெதுவானவற்றில் - மொனாக்கோ மற்றும் டெட்ராய்ட் போன்றவை. ப்ரோஸ்ட் கூட அதிருப்தியைக் காட்டத் தொடங்கினார். இந்த நேரத்தில், ரெனால்ட் முதலில் லோட்டஸ் மற்றும் பின்னர் லிஜியர் அதன் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை வழங்கத் தொடங்கியது.

1982 ரியோ

"பிளாட் பாட்டம்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் கார்களை அங்கீகரித்த சமீபத்திய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கு ரெனால்ட் போராடியதால், சோதனைப் பணிச்சுமையை ப்ரோஸ்ட் ஏற்றுக்கொண்டார். ஆண்டி சீவர் ப்ரோஸ்டின் புதிய கூட்டாளி ஆனார். கார்போலிக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட புதிய கார் மூலம், பால் ரிச்சர்டில் பந்தயத்தில் ப்ரோஸ்ட் வெற்றி பெற்றார், அங்கு சீவர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இமோலாவில், ஆலன் தம்பேவுக்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், பின்னர் மொனாக்கோவில் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். இங்கே, ரெனால்ட் புதிய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின் தாக்கத்தை ஈடுசெய்யும் முழு சுயவிவர ஃபெண்டர் லைனர்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் மற்ற அணிகள் புதிய தயாரிப்பை விரைவாக எதிர்த்தாலும், அது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகக் கருதப்பட்டது.

இந்த ஜோடி புதிதாக மீண்டும் கட்டப்பட்ட ஸ்பா சர்க்யூட்டில் முதல் மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் ஆலன் சில்வர்ஸ்டோன் மற்றும் ஆஸ்டெரிகிரிங்கில் வெற்றி பெற்று சாம்பியன்ஷிப் முன்னணியைப் பெற்றார், பிக்வெட்டை விட 14 புள்ளிகள் முன்னேறினார். ஆனால் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முன் தென்னாப்பிரிக்கா"அவர்கள் ஏற்கனவே இரண்டு புள்ளிகளால் பிரிக்கப்பட்டனர், மேலும் பிக்வெட் இரண்டாவது முறையாக உலக சாம்பியனானார், ப்ரோஸ்ட் ஒரு பேட்டியில் கூறினார்: "நான் ஒரு நாடகத்தை உருவாக்க விரும்பவில்லை இதில். சாம்பியன்ஷிப் முக்கியமானது, ஆனால் அது என் வாழ்க்கையை பாதிக்காது. ஓரிரு மாதங்கள் கடந்துவிடும், எல்லாம் மறந்துவிடும்."

பத்திரிகையாளர்கள் ப்ரோஸ்டை "மசோசிஸ்ட்" என்று அழைத்தனர். ஒரு சிறந்த கார் மற்றும் அடுத்த சீசனுக்கான வாய்ப்புகள் இருப்பதால், அவர் ரெனால்ட்-எல்ஃப் அணியை விட்டு வெளியேறி மெக்லாரனுக்கு சென்றார்.

மெக்லாரனில், அவர் வாட்சனின் இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, அவர் தனது கட்டணத்தை அதிகரிக்க அணியிடம் தோல்வியுற்றார். அணியில் உள்ள அனைத்தும் வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டன. பழைய காவலர் போய்விட்டார், ரான் டென்னிஸ் தனது மென்மையான, முட்டாள்தனமான தலைமைத்துவ பாணியுடன் தலைமை ஏற்றார். ஜான் பர்னார்ட் உருவாக்கிய புதிய MP-4, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட TAG போர்ஸ் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டது, நிக்கி லாடா மற்றும் வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரம் ஆலன் ப்ரோஸ்ட் வசம் இருந்தது. நான் பிரெஞ்சுக்காரனுக்காகக் காத்திருந்தேன் நல்ல பருவம்- ஒரு நல்ல வேகத்தில், முதலில் ப்ரோஸ்டும் பின்னர் அவரது அணியினரும் வெற்றிகளைப் பெற்றனர். சீசனின் நடுப்பகுதியில் எல்லாம் நன்றாகத் தெரிந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த நிலைகளில் லாடா இன்னும் அரை புள்ளி வித்தியாசத்தில் உலக சாம்பியனானார்.

1985 ஆம் ஆண்டின் முதல் பந்தயமான பிரேசிலியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், ப்ரோஸ்டின் ரசிகர்களுக்கு முக்கியமான இரண்டு விஷயங்களைக் காட்டியது: அவர் சாம்பியனாக விரும்பினார் மற்றும் மெக்லாரன் இன்னும் போட்டியிலேயே இருந்தார். பெரிய வடிவத்தில். ஆக்ரோஷத்திற்கு வழிவகுத்த அல்போரெட்டோ தொடக்கத்திற்குப் பிறகு முன்னிலை இழந்தார் ஃபின்னிஷ் பந்தய வீரர்கேகே ரோஸ்பெர்க். பத்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ரோஸ்பெர்க் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறினார், சிறிது நேரம் கழித்து அல்போரெட்டோவின் சிவப்பு ஃபெராரியில் இருந்து தீப்பிழம்புகள் வெளியேறத் தொடங்கின. ப்ரோஸ்ட் எப்பொழுதும், கவனமாக பரிசீலித்த பிறகு தனது நகர்வை மேற்கொண்டார். 18 வது மடியில் அவர் ஏற்கனவே முன்னால் இருந்தார், வேறு யாருக்கும் வழி கொடுக்கவில்லை. போர்ச்சுகலில் கொட்டும் மழையில் ப்ரோஸ்டின் கார் தண்டவாளத்தை விட்டு பறந்தது. சான் மரினோவில், என்ஜினில் எரிவாயு தீர்ந்துவிடுவதற்கு ஒரு நொடி முன்பு ஆலன் காரை பூச்சுக் கோட்டிற்கு ஓட்டினார். இந்த நிலை எலியோ டி ஏஞ்சலிஸால் வென்றது, ஏனெனில் ப்ரோஸ்டின் முடிவு ரத்து செய்யப்பட்டது குறைந்த எடைகார்கள்.

மொனாக்கோ. 1985

மொனாக்கோவில், ப்ரோஸ்ட் மற்றும் அல்போரெட்டோ மீண்டும் அருகருகே ஓட்டினார்கள். குறுகிய மொனாக்கோ சர்க்யூட்டில் கூட நல்ல கார் மூலம் என்ன சாதிக்க முடியும் என்பதை அல்போரெட்டோ காட்டினார். சில சமயங்களில் ஃபெராரி வேலியில் மோதுவது போல் தோன்றியது, ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர் அதை கடினமான சூழ்நிலைகளில் திறமையாக சூழ்ச்சி செய்தார். இருப்பினும், இரண்டு சக்கர மாற்றங்கள் மதிப்புமிக்க நேரத்தை இழக்கச் செய்தன, மேலும் ப்ரோஸ்ட் மீண்டும் முதலில் பூச்சுக் கோட்டில் இருந்தார். ஆல்போரெட்டோ கனடா மற்றும் டெட்ராய்டில் இன்னும் தனது எண்ணிக்கையை எடுக்க முடிந்தது.

பிரான்சில் Piquet வெற்றி பெற்றார். ப்ரோஸ்ட் இங்கிலாந்தில் வென்றார், மீண்டும் அவரது சவாரி கல்வியாக இருந்தது. 65 சுற்றுகள் நிறைவடைந்ததில், ஏழாவது சுற்று தொடங்கி ப்ரோஸ்ட் முன்னணியில் இருந்தார். அல்போரெட்டோ ஜெர்மனியில் வென்றார், ப்ரோஸ்ட் மீண்டும் ஆஸ்திரியாவில் வென்றார். புள்ளிகளின் அடிப்படையில், ஆலன் இன்னும் அல்போரெட்டோவை விட முன்னிலையில் இருந்தார், மேலும் இத்தாலியில் அவர் முதலாவதாக வந்தபோது அல்போரெட்டோ டிராக்கை விட்டு வெளியேறினார், சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை மீண்டும் ப்ரோஸ்டுக்கு திரும்பியது.

1985 சீசனின் அடுத்த கட்டமான ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் லண்டனின் புறநகர்ப் பகுதியில் பிராண்ட்ஸ் ஹட்ச் சர்க்யூட்டில் நடைபெற்றது. இந்த கட்டத்தில், மெக்லாரன் மற்றும் ஃபெராரி இரு அணிகளும் முன்பு இருந்ததைப் போல மற்ற அணிகளை விட இப்போது அதே நன்மையைப் பெறவில்லை. இம்முறை சென்னா, மான்செல், ரோஸ்பெர்க், பிக்வெட் ஆகியோர் வெற்றிக்காக போராடினர். வியத்தகு தருணங்கள் நிறைந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு, மூன்று வெற்றியாளர்கள் - சென்னா, மான்செல் மற்றும் ரோஸ்பெர்க் - மேடையில் ஷாம்பெயின் தெறித்தனர். நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த அலைன் ப்ரோஸ்டும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதற்குக் காரணம் இருந்தது - அல்போரெட்டோவுடனான புள்ளிகளின் இடைவெளி மிகவும் அதிகரித்தது, இனி எந்த சந்தேகமும் இல்லை. முழுமையான வெற்றிஇந்த பருவத்தில். ப்ரோஸ்ட் உலக சாம்பியனானார்.

அடுத்த ஆண்டு, 1986, அக்டோபர் 26 அன்று, ஒரே நேரத்தில் மூன்று பேர் - மான்செல், பிக்வெட் மற்றும் ப்ரோஸ்ட் - சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லும் வாய்ப்புடன் கடைசி பந்தயத்திற்கு வந்தனர். ஆனால் மான்செல் ஆறாவது இடத்தைப் பெற வேண்டியிருந்தது, அவரது வில்லியம்ஸ் அணியினர் நெல்சன் பிக்வெட் மற்றும் ஆலன் ப்ரோஸ்ட் ஆகியோருக்கு வெற்றி தேவைப்பட்டது. வில்லியம்ஸ் மற்றும் மெக்லாரன் இருவருக்கும் ஷூக்களை தயாரித்த குட்இயர் நிறுவனம், ஆஸ்திரேலிய வெயிலில் கூட மாற்று தேவையில்லாத டயர்களை கொண்டு வந்ததாக முந்தைய நாள் ஒரு வதந்தி பரவியது. ரான் டென்னிஸ் மற்றும் ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ் ஆகியோர் தங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரே டயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். பின்னர், ப்ரோஸ்டின் சக வீரரான ரோஸ்பெர்க், ஃபார்முலா 1ல் இதுவே அவரது கடைசி பந்தயம் என்றும் எந்த வகையிலும் அவர் வெற்றி பெறுவார் என்றும் அறிவித்தார். தொடங்கவும் - மற்றும் ரோஸ்பெர்க் முன்னோக்கி விரைந்தார். அவருக்குப் பின்னால் பிக்வெட் மற்றும் மான்செல் உள்ளனர். ப்ரோஸ்ட் முதல் பத்து இடங்களின் முடிவில் தொடக்கத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். உண்மை, அவர் பின்னர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் அவர் தலைவர்களுடன் தொடர முடியாது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. ரோஸ்பெர்க் வெற்றியை நோக்கி பறந்தார், பாதி இறந்த போர்ஷிலிருந்து சாத்தியமான அனைத்தையும் பிழிந்தார். அடுத்து Piquet மற்றும் Mansell. மான்செல் பிகெட்டை முந்திக்கொண்டு ரோஸ்பெர்க்கிற்குப் பின் விரைந்தார். பின்னர் ப்ரோஸ்ட் டயர்களை மாற்றினார். சுமார் பதினைந்து வினாடிகள் அவருடைய காரில் மெக்கானிக்ஸ் வேலை செய்தார்கள். பந்தயத்தின் தலைவிதி முடிவு செய்யப்பட்டதாகத் தோன்றியது. ஆனால் பின்னர் தலைவர்கள் தங்கள் பிடியை இழக்கத் தொடங்கினர். பொறியை முதலில் பார்த்த பிகெட், அணியிடம் டயர்களை மாற்றச் சொன்னார், ஆனால் பந்தயத்தைத் தொடரும்படி கட்டளையிடப்பட்டார். பின்னர் ரோஸ்பெர்க் பாதையில் இருந்து பறந்தார். மான்செல் ஒரு தலைவர். ஆனால், ரியர்வியூ கண்ணாடியில் அவன் பார்க்கிறான்... சிம்பிள். புதிய டயர்களில், பிரெஞ்சுக்காரர் பிக்வெட்டை முந்திச் சென்று மான்சலின் வாலைப் பிடித்தார். ஒரு குறுகிய சண்டை மற்றும் ப்ரோஸ்ட் தலைவர். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நைஜெல் மான்சலின் டயர்கள் வெடித்தது, ஒரு அதிசயம் மட்டுமே கடுமையான விபத்தைத் தவிர்க்க உதவியது. பிக், இறுதியாக எல்லாவற்றையும் புரிந்துகொண்டு, "தனது காலணிகளை மாற்ற" குழிகளுக்குச் சென்றார், ஆனால் அது மிகவும் தாமதமானது. இரண்டு முறை உலக சாம்பியனான மெக்லாரன் காலியான தொட்டியுடன் பூச்சுக் கோட்டிற்கு இருநூறு மீட்டர்களுக்குப் பிறகு உறைந்தார். அழகான பந்தயத்தில் அழகான வெற்றி.

1986

மெக்லாரனில் சென்னா மற்றும் ஹோண்டா எஞ்சின் வருகை அணியில் நிலைமையை முற்றிலும் மாற்றியது. கார் வேகமானது, ஆனால் சென்னா மிகவும் தீவிரமான எதிரியாக மாறினார் மற்றும் மூன்றாவது சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வெல்வதில் ப்ரோஸ்டுக்கு அச்சுறுத்தலாக மாறினார். அதனால் அது நடந்தது - 1988 இல் சென்னா சாம்பியனானார். இந்த சீசனில் ப்ரோஸ்ட் 105 புள்ளிகளைப் பெற்றார், ஆனால் சுருக்க அட்டவணை 87 முடிவுகள் மட்டுமே 94 புள்ளிகளைப் பெற்றன, மேலும் 90 மதிப்பெண்கள் பெற்ற முறை.

புள்ளி விவரங்கள் ஒருமனதாக 1988 ஃபார்முலா 1 வரலாற்றில் மிகவும் பரபரப்பான பருவமாக அழைக்கின்றன, சென்னாவும் ப்ரோஸ்டும் மெக்லாரனுக்காக ஒன்றாக ஆடினர் மற்றும் பதினாறு பந்தயங்களில் ஒன்றாக பதினைந்து வெற்றிகளைப் பெற்றனர், அணிக்கு 14 இரட்டையர்களைக் கொண்டு வந்தனர். ஆனால் அந்த ஆண்டு சென்னா வெற்றி பெற்றார். 1989 இல், ப்ரோஸ்ட் மீண்டும் சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை மெக்லாரன் அணிக்கு கொண்டு வந்து ஃபெராரிக்கு புறப்பட்டார். ஒரு குகையில் இரண்டு கரடிகள் கூட்டமாக இருப்பதை உணர்ந்தன.

மெக்லாரன்-ஹோண்டா MP4/4, 1988.

1990 இல், மெக்சிகன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ஆலன் 13 வது இடத்தில் தொடங்கினார். அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்திலிருந்து இது நடக்கவில்லை. ஆயினும்கூட, பிரெஞ்சுக்காரர் சிரித்துக் கொண்டே பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவார் என்று அனைவருக்கும் கூறினார். காலையில், சூடான போது, ​​அவர் பதின்மூன்றாவது முறை திரும்ப திரும்ப. பின்னர் அவர் தனது பொறியாளருடன் இரண்டு மணி நேரம் குழிக்குள் தன்னைப் பூட்டிக் கொண்டார். தொடங்குவதற்கு முன்பு அவர் செய்தியாளர்களிடம் வெளியே வந்தபோது, ​​அவர் மீண்டும் மீண்டும் கூறினார்: "நான் வெற்றி பெறுவேன்." அவர் அதை செய்தார். அவர்களில் பன்னிரண்டு பேர் இருந்தனர்: நன்னினி, டி செசாரிஸ், மார்டினி, வார்விக், டோனெல்லி, அலேசி, பெர்கர், பாட்ரேஸ், பூட்சன், பிக்வெட், மான்செல் மற்றும் சென்னா. அவர் அனைவரையும், முறையாகவும் நோக்கமாகவும் முந்தினார், மேலும் யாரும் சண்டையின்றி ப்ரோஸ்டுக்கு தங்கள் இடத்தைக் கொடுக்காமல் பாதையை விட்டு வெளியேறவில்லை. பின்னர் அவர் அதிக வெற்றி பெற்றார் அழகான வெற்றிஉங்கள் வாழ்க்கையில். சீசன் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பந்தயத்தால் சுருக்கப்பட்டது, சென்னாவின் மெக்லாரன் ப்ராஸ்டின் ஃபெராரியுடன் மோதியது. ஆலன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

1991 சீசன் ப்ரோஸ்டுக்கு விருதுகளைத் தரவில்லை, மேலும் அவர் 34 புள்ளிகளைப் பெற்று 5வது இடத்தைப் பிடித்தார். சீசன் முடிவதற்குள், அவர் ஃபார்முலா 1 ஐ விட்டு விலகுவதாக அறிவித்தார். அவர் வெளியேறினார், 1992 இல் பிரெஞ்சு தொலைக்காட்சி நிறுவனமான TF1 இன் ஆலோசகராகவும் வர்ணனையாளராகவும் இருந்தார்.

ஆனால் ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ், மான்செல் வெளியேறிய பிறகு காலியாக இருந்த காரை அவருக்கு வழங்குவதன் மூலம் அவரைத் திரும்பும்படி சமாதானப்படுத்தினார். இரண்டு பெரிய விமானிகள் - சென்னா மற்றும் ப்ரோஸ்ட் - இடையேயான சண்டை ஒரு புதிரான சாம்பியன்ஷிப்பை உறுதியளித்தது. அந்த நேரத்தில், பிரெஞ்சுக்காரரும் பிரேசிலியனும் 32 முறை முதல் வரியிலிருந்து தொடங்கினர் தொடக்க களம்மற்றும் 39 முறை ஒன்றாக மேடையில் நின்றார். மேலும் ஆலன் கதவைத் தட்டினார், ஏழு வெற்றிகளை வென்று 99 புள்ளிகளைப் பெற்றார்.

"வில்லியம்ஸ்" 1993.

அந்த சீசன் ஒரு சுறுசுறுப்பான விமானியாக பிரெஞ்சுக்காரருக்கு கடைசியாக மாறியது, ஆனால் ப்ரோஸ்டின் வாழ்க்கை அப்படி முடிக்க முடியவில்லை.

நவம்பர் 7, 1993 இல், ஆலன் ப்ரோஸ்ட் தனது நான்காவது சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியைக் கொண்டாடினார். ஆனால் ரசிகர்களின் முகத்தில் கொஞ்சம் மகிழ்ச்சி. ப்ரோஸ்ட் ஃபார்முலா 1 ஐ விட்டுவிட்டார், அது தோன்றியது - என்றென்றும். புரோஸ்ட் இல்லாமல் ஃபார்முலாவை கற்பனை செய்வது கடினம். ஆனால் இது நடக்கவில்லை. ஒரு ஓட்டுநராக சாத்தியமான ஒவ்வொரு பரிசையும் வென்ற ஆலன், ஒரு அணியின் உரிமையாளராக அவர்களை வென்றார்.

அவர் எப்போதும் பிரான்சில் பிடித்தவர். அதை யார் உருவாக்க வேண்டும்? தேசிய அணி, அவர் இல்லையென்றால். மேலும் இந்த யோசனை மிக நீண்ட காலமாக காற்றில் உள்ளது. பிரஞ்சு இயந்திரம், பிரஞ்சு சேஸ். இதற்காக ஸ்பான்சர்களின் உதவியுடன் லிஜியர் அணி கையகப்படுத்தப்பட்டது.

அதை நிறுவினார் பிரெஞ்சு தடகள வீரர் 1976 இல் கை லிஜியர். அவர் ஃபார்முலா 1 பந்தயத்தில் போட்டியிட்டார், பின்னர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வடிவமைப்பாளராக ஆனார். முதல் வெற்றியை Ligier JS7 இல் Jacques Laffite கொண்டு வந்தார், அவர் பின்னர் அணியின் செய்திச் செயலாளராக ஆனார். மொத்தத்தில், அணி தனது வரலாறு முழுவதும் 326 கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பங்கேற்று 9 முறை மட்டுமே வென்றுள்ளது. அதன் விமானிகள் அதை 11 முறை நிறுவினர் சிறந்த நேரம்வட்டத்தில். மிகவும் பெரிய சாதனை- 1980 கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 2வது இடம்.

1994 இல், பிரியாடோர் மற்றும் ரெனால்ட் எஞ்சின் தலைமையிலான லிஜியர் சாம்பியன்ஷிப்பில் மிகவும் வெற்றிகரமாக செயல்பட்டார். 1995 ஆம் ஆண்டில், டாம் வால்கின்ஷா ஏற்கனவே ஆட்சியில் இருந்தார், மேலும் இயந்திரம் முகன் ஹோண்டாவாக மாற்றப்பட்டது. மீண்டும் விற்பனை பற்றி பேசப்பட்டது, ஆனால் 1996 சீசனின் தொடக்கத்தில் வால்கின்ஷா அணியை விட்டு வெளியேறினார்.

1996 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ஆறு கார்கள் மட்டுமே இறுதிக் கோட்டை எட்டின. ஆலிவர் பானிஸ் லிகியருக்கு முதலில் வந்தார், அணிக்கு சீசனின் முக்கியமான மற்றும் ஒரே வெற்றியைக் கொண்டு வந்தார். ஆனால் இந்த நிகழ்வு லிஜியரை விற்கும் ஃபிளேவியோ ப்ரியாடோரின் நோக்கத்தை பாதிக்கவில்லை, மேலும் 1997 இல் அணிக்கு ஒரு புதிய உரிமையாளர் இருந்தார்.

அலைன் ப்ரோஸ்டின் தலைமைக்கு அணியின் மாற்றம் பிப்ரவரி 14, 1997 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட உடனடியாக பெயரில் குழப்பம் ஏற்பட்டது. சாம்பியன்ஷிப் ஒரு மூலையில் இருந்தது மற்றும் விண்ணப்பத்தில் அணியின் பழைய பெயர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது: "Equipe Ligier Gauloises Blondes". மேலும் ப்ரோஸ்ட் "ப்ரோஸ்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸ்" என்ற பெயரை வலியுறுத்தினார். இதன் விளைவாக, 1997 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் இறுதி நெறிமுறைகள் "ப்ரோஸ்ட் கௌலோயிஸ் ப்ளாண்ட்ஸ்" என்று பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

ஏற்கனவே முதல் பந்தயத்தில், ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், பிரபலமான ப்ரோஸ்டின் இளம் அணியின் விமானிகள் தாங்கள் கணக்கிடத் தகுதியானவர்கள் என்பதைக் காட்டினர். இரண்டாவது கட்டம் அணிக்கு அதன் முதல் மேடையைக் கொண்டு வந்தது. கனடியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் 51வது மடியில் ஆலிவர் பானிஸின் பயங்கர விபத்து இல்லாவிட்டால், அதன் விளைவாக அணியின் முக்கிய ஓட்டுநர் நீண்ட காலமாக போட்டியில் இருந்து வெளியேறினார், சாம்பியன்ஷிப்பில் அணியின் இறுதி இடம் ஒருவேளை இருந்திருக்கும். மிக உயர்ந்தது. முகன்-ஹோண்டா இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது - 7 சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்கள் அதன் தோல்வி காரணமாக முன்கூட்டியே முடிவடைந்தன. ஆலிவர் பானிஸின் முடிவுகள் பரபரப்பானவை என்று அழைக்கப்பட்டன, மேலும் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் அணி 21 புள்ளிகளைப் பெற்று இறுதி 6 வது இடத்தைப் பிடித்தது. 1998 சீசன் தொடங்குவதற்கு முன், ப்ரோஸ்டின் குழு முகன்-ஹோண்டா இயந்திரத்தை மிகவும் நம்பகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த பிரெஞ்சு பியூஜியோட் மூலம் மாற்றியது மற்றும் புதிய ஸ்பான்சர்களைப் பெற்றது.

ஜார்னோ ட்ருல்லி மற்றும் ஆலன் ப்ரோஸ்ட். 1998

துரதிர்ஷ்டவசமாக, வெற்றிகள் விரைவாக முடிந்தது. வழக்கமாக நடப்பது போல, சமீபத்திய FIA கண்டுபிடிப்புகளுக்குப் பிறகு, சாம்பியன்ஷிப்பின் நிலைமை வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது. அணி ஆழ்ந்த நெருக்கடியில் சிக்கியது. காரின் வளர்ச்சியின் போது கடுமையான தவறுகள் செய்யப்பட்டன, சாம்பியன்ஷிப்பின் போது இதுபோன்ற சிக்கல்களை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம். முடிவு ஏமாற்றம் அளித்தது - சாம்பியன்ஷிப்பில் அணி ஒரே ஒரு தகுதி புள்ளியை மட்டுமே பெற்றது. பிரெஞ்சு தேசிய அணியில் நிறைய பணத்தை முதலீடு செய்த ஸ்பான்சர்கள் அதை வெற்றியாளர்களிடையே பார்க்க விரும்பினர், ஆனால் பரிதாபம்.

50 வது உலக சாம்பியன்ஷிப் ஒரு தீவிரமான கேள்விக்கு பதிலளிக்க வேண்டும் - ஒரு அணியாக இருக்க வேண்டுமா இல்லையா. ஸ்பான்சர்கள் உண்மையான வருமானம் இல்லாமல் தங்கள் பணத்தை முதலீடு செய்யப் போவதில்லை, மேலும் 1998 சீசனின் தோல்விகள் மீண்டும் மீண்டும் நடந்தால், அணி பட்ஜெட்டில் பெரும்பகுதியை இழக்க நேரிடும்.

ஆனால் அதிசயம் நடக்கவில்லை. சீசனின் நடுப்பகுதியில், பியூஜியோட் அணியுடனான ஒப்பந்தத்தை முன்கூட்டியே நிறுத்தப் போவதாக அவர்கள் கூறத் தொடங்கினர். ஆலிவர் பானிஸ் அணியை விட்டு வெளியேறுவதற்கான தனது விருப்பத்தை அறிவித்தார், மேலும் ட்ருல்லியின் ஒப்பந்தம் அணி மோசமாக செயல்பட்டால், இத்தாலிய வீரர் அதை கால அட்டவணைக்கு முன்னதாகவே நிறுத்தும் வகையில் வரையப்பட்டது. அதனால் அது நடந்தது. அணி 1999 சீசனை ஒன்பது புள்ளிகளுடன் ஏழாவது இடத்தில் முடித்தது.

ஜீன் அலேசி முதன்முறையாக ப்ரோஸ்ட் காரை ஓட்டுகிறார். செர்ரி. டிசம்பர் 1999.

அனுபவம் வாய்ந்த ஜீன் அலெசி மற்றும் இளம் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் ஆகியோருடன் 2000 ஆம் ஆண்டுக்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இருப்பினும், இளமை மற்றும் அனுபவத்தின் கலவையானது பலனைத் தரவில்லை. இருப்பினும், இதற்கு காரணங்கள் இருந்தன. குழு பியூஜியோட் இயந்திரத்தை மிகவும் தாமதமாகப் பெற்றது மற்றும் அதை அவசரமாக சேஸில் பொருத்த வேண்டியிருந்தது. நிச்சயமாக, எந்த வேகத்தையும் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை - சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் பாதியில் கார் பந்தயத்தில் ஒரு சில சுற்றுகளை மட்டுமே முடிக்க முடியும் - இது பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனைகள் இல்லாததால் ஏற்பட்டது. மற்றவற்றுடன், சீசனில் இயந்திரம் வெளிப்படையாக பலவீனமாக மாறியது, பியூஜியோட்டின் பிரதிநிதிகள் சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து ராஜினாமா செய்வதாக அறிவித்தனர், மேலும் ஆண்டின் இறுதியில் அணி தன்னிடம் இருந்த அனைத்தையும் இழந்துவிட்டது - “கௌலோயிஸ்” 2001 சீசனிலும் பியூஜியாட்டிலும் இருந்து மறைந்துவிடும், மேலும் சீசனின் முடிவில் ஆலன் ப்ரோஸ்ட் தனது அணியை விற்கப் போகிறார் என்ற தகவல் வந்தது. IN கடைசி தருணம்எல்லாம் சரியாகிவிட்டது போல் தெரிகிறது, ஆனால் எல்லாம் இறுதியாக மீண்டும் இடத்தில் விழும் அடுத்த சீசன்... பல ஆண்டுகளாக நாங்கள் இந்த அணியை நம்பிக்கையுடன் பார்த்து வருகிறோம்; ஒரு அதிசயத்தில் நம்பிக்கை இல்லை.

நான்கு சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்களையும் நான்கு சாம்பியன்ஷிப் ரன்னர்-அப் முடிவுகளையும் வென்ற அலைன் ப்ரோஸ்ட் சிறந்த ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்களில் ஒருவர். ப்ரோஸ்ட் "பேராசிரியர்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார், இது அவரது கவனமாகவும் முறையாகவும் பைலட்டிங் செய்ததற்காக அவருக்கு வழங்கப்பட்டது - விமானி மிகவும் சாதகமான பாதைகளை திருப்பங்களுக்கு எடுத்துச் சென்றார், மேலும் அவரது நிலையானது சராசரி வேகம்எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் டயர் தேய்மானத்தை கட்டுப்படுத்த அவரை அனுமதித்தது.

ஃபார்முலா 1 இல் பெரும்பாலான சாதனைகளை பிரெஞ்சுக்காரர் அமைத்தார், இருப்பினும், இந்த பதிவுகள் அனைத்தும் ஷூமேக்கரால் முறியடிக்கப்பட்டன, மேலும் சிலவற்றை ஏற்கனவே செபாஸ்டியன் வெட்டல் முறியடித்துள்ளார். ஃபெராரி, மெக்லாரன் மற்றும் வில்லியம்ஸ் உட்பட அனைத்து புகழ்பெற்ற அணிகளுக்காகவும் ப்ரோஸ்ட் விளையாடினார், மேலும் அவரது ஐந்து அணியினர் உலக சாம்பியனானார்கள்.

அலைனின் அறிமுகமானது மெக்லாரனில் நடந்தது, அது அதன் சில மோசமான காலங்களை கடந்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் பைலட் ஒரு நற்பெயரை உருவாக்க முடிந்தது, அடுத்த சீசனில் அவர் ரெனால்ட்டிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். அந்த நேரத்தில் போர்ஸ் எஞ்சின்களை வாங்கிய மெக்லாரனுக்கு அவர் திரும்பிய பிறகு உண்மையான வெற்றி கிடைத்தது. அந்த நேரத்தில், அவரது பங்குதாரர் புகழ்பெற்ற நிகி லாடா ஆவார், அவருடன் பிரெஞ்சுக்காரர் உடனடியாக ஒரு போட்டியை உருவாக்கினார். 1984 சீசனில் எஸ்டோரிலில் நடந்த பந்தயம் ஃபார்முலா 1 வரலாற்றில் என்றென்றும் நிலைத்து நிற்கும். லாடா உண்மையில் ப்ரோஸ்டிடமிருந்து வெற்றியைப் பறித்தார், ஒட்டுமொத்த நிலைகளில் அவரை அரை புள்ளியில் மட்டுமே வீழ்த்தினார் - இது ஃபார்முலா 1 சாம்பியன்ஷிப் வரலாற்றில் மிகச்சிறிய நன்மை. இருப்பினும், 1985 இல் ப்ரோஸ்ட் லாடாவை தோற்கடித்து, தனது முதல் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார்.

1986 ஆம் ஆண்டில், ப்ரோஸ்ட், சிறந்த குழு தந்திரங்கள் மற்றும் கேகே ரோஸ்பெர்க்கின் உதவிக்கு நன்றி, எதிர்பாராத விதமாக தனது இரண்டாவது பட்டத்தை வென்றார். 1987 ஆம் ஆண்டில், பந்தய வீரர் நிழலில் மங்குகிறார், இதற்குக் காரணம் வில்லியம்ஸின் மொத்த ஆதிக்கம். பின்னர் பிரெஞ்சுக்காரர் அணியை மாற்ற நினைக்கிறார், ஆனால் ஹோண்டா என்ஜின்களை வாங்கும் மெக்லாரனுடன் இருக்கிறார்.

1988 சீசன் ஃபார்முலா 1 வரலாற்றில் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய பக்கங்களில் ஒன்றைத் திறக்கிறது - மெக்லாரனில் அலைன் ப்ரோஸ்ட் மற்றும் அயர்டன் சென்னா இடையேயான மோதல். விமானிகள் ஒருவரையொருவர் அவமானப்படுத்திக் கொள்கிறார்கள், மேலும் சாம்பியன்ஷிப்பின் இறுதி முடிவு இரண்டு முறை கார்களின் மோதலால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது இருந்தபோதிலும், 1988 இல் ப்ரோஸ்ட் சென்னாவிடம் தோற்றார், அடுத்த ஆண்டு அவர் அவரை வென்றார், இதன் விளைவாக அவர் தனது மூன்றாவது பட்டத்தைப் பெற்றார்.

பிரெஞ்சுக்காரர் 1990-1991 பருவங்களை ஃபெராரியில் கழித்தார், ஆனால் அணி சிறந்ததை வெளிப்படுத்தவில்லை சிறந்த வடிவம். தொடர்ச்சியாக இரண்டு ஆண்டுகள், சென்னா பட்டங்களை வென்றார், ப்ரோஸ்ட் முறையே இரண்டாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். தொடர்ச்சியான விமர்சனங்களுக்காக, ஃபெராரி குழு அலைன் ஒரு போர் விமானியாக அவரது இடத்தைப் பறிக்கிறது, அதற்கு அவர் அமைதியாகவும் நிம்மதியாகவும் செயல்படுகிறார். 1993 இல், ப்ரோஸ்ட் ஃபார்முலா 1 க்கு திரும்பினார், இந்த முறை வில்லியம்ஸைத் தேர்ந்தெடுத்தார், அந்த நேரத்தில் அணி மிகவும் நல்ல நிலையில் இருந்தது. சென்னா தனது கூட்டாளரை மாற்றுவதாகக் கூறுகிறார், ஆனால் ப்ரோஸ்ட் இந்த முடிவை வீட்டோ செய்தார் மற்றும் அயர்டன் இன்னும் ஒரு வருடத்திற்கு மெக்லாரனில் இருக்கிறார். இந்த ஆண்டு ப்ரோஸ்ட் தனது நான்காவது பட்டத்தை வெல்வார், அதன் பிறகு அவர் ஃபார்முலா 1ல் இருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக ஓய்வு பெறுவார்.

பிராஸ்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அணியின் (1997-2001) தலைவராக ஃபார்முலா 1 க்கு பிரெஞ்சு ஓட்டுநர் திரும்பினார், ஆனால் அணியால் ஒருபோதும் தீவிரமான முடிவுகளை அடைய முடியவில்லை.

அலைன் படப்பிடிப்பில் பங்கேற்றார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது ஆவணப்படம்இருந்தாலும் அயர்டன் சென்னாவைப் பற்றி பெரிய எண்ணிக்கைஅவர்களின் போட்டியால் ஏற்பட்ட அவதூறுகள் மற்றும் சண்டைகள், அவர்களின் வாழ்க்கையின் முடிவில் இரண்டு சாம்பியன்களும் முற்றிலும் நடுநிலை உறவை வளர்த்துக் கொண்டனர்!

(அலைன் ப்ரோஸ்ட்) - பிரெஞ்சு ஃபார்முலா 1 பந்தய வீரர், நான்கு முறை சாம்பியன்உலகம், "பேராசிரியர்" என்ற புனைப்பெயர். அலைன் ப்ரோஸ்ட் 1955 இல் பிரெஞ்சு நகரமான லோரெட்டில் பிறந்தார். 14 வயதில், அவர் கார்டிங்கில் ஆர்வம் காட்டினார் மற்றும் ஜூனியர் போட்டிகளில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வெற்றி பெறத் தொடங்கினார். 1974 இல் அவர் பள்ளியை விட்டு வெளியேறினார் தொழில்முறை பந்தய வீரர். இயந்திரங்களை பழுதுபார்த்து, பந்தய கார்ட்களை விற்பதன் மூலம் அவர் தன்னை ஆதரித்தார். 1975ல் வெற்றி பெற்றார் முக்கிய சாம்பியன்ஷிப்கார்டிங்கில் பிரான்ஸ். வெற்றிக்கான பரிசு பிரெஞ்சு ஃபார்முலா ரெனால்ட்டில் இடம் பெற்றது, அதில் அவர் அடுத்த ஆண்டு சாம்பியனானார், ஒரு பந்தயத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் வென்றார்.

1977 இல், அலைன் ப்ரோஸ்ட் ஐரோப்பிய ஃபார்முலா ரெனால்ட் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார் மற்றும் ஃபார்முலா 3 க்கு மாறினார். 1978-1979 இல் அவர் பிரெஞ்சு மற்றும் ஐரோப்பிய ஃபார்முலா 3 இரண்டிலும் சாம்பியனானார். இந்த நேரத்தில், அவர் பல ஃபார்முலா 1 அணிகளின் கவனத்தை ஈர்த்திருந்தார், அவர் தனது விருப்பங்களை கவனமாகப் படித்த பிறகு, ப்ரோஸ்ட் மெக்லாரன் அணியைத் தேர்ந்தெடுத்து அவர்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். மூன்றாவது காரை ஓட்டவும் கடைசி இனம்சீசன் 1979, இது வாட்கின்ஸ் க்ளென் பாதையில் நடந்தது, அது அவருக்கும் அல்லது அணிக்கும் பயனளிக்காது என்று அவர் உணர்ந்தார்.

ப்ரோஸ்டின் முதல் பருவம் அவருக்கு கலவையான உணர்வுகளை ஏற்படுத்தியது. பிரெஞ்சுக்காரர் தனது முதல் பந்தயத்தில் புள்ளிகளைப் பெற்றார் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக நன்றாக இருந்தார், ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர் எதிர்கொண்டார் ஒரு பெரிய எண்பிரச்சனைகள். எழுந்த பிரச்சனைகளுக்கு குழுவே காரணம் என்று நம்பி, ப்ரோஸ்ட் 1980 இன் இறுதியில் மெக்லாரனை விட்டு வெளியேறினார்.

1981 மற்றும் 1983 க்கு இடையில், அலைன் ப்ரோஸ்ட் பிரெஞ்சு கனவு அணியான ரெனால்ட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். இந்த அணியின் ஒரு பகுதியாக, 1983 இல் ப்ரோஸ்ட் 9 பந்தயங்கள் மற்றும் ஒரு துணை சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றார். அணியுடனான பிரெஞ்சுக்காரரின் உறவு முற்றிலும் மோசமடைந்தது - சாம்பியன்ஷிப்பில் தோல்விக்கான அனைத்து பழிகளையும் ப்ரோஸ்ட் மீது வைக்க ரெனால்ட் நிர்வாகம் முடிவு செய்தது, மேலும் அவர் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு நீக்கப்பட்டார் இறுதி இனம் 1983 சீசன்.

1984 இல், அலைன் ப்ரோஸ்ட் மெக்லாரனுக்குத் திரும்பினார். திரும்புவது மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது - பிரெஞ்சுக்காரர் ஏழு பந்தயங்களை வென்று துணை சாம்பியனானார், கடைசி பந்தயத்தில் நிகி லாடாவிடம் பட்டத்தை இழந்தார். வெறுமனே, அரை புள்ளி மட்டுமே காணவில்லை. இந்த பாதியானது மறக்கமுடியாத மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு வருகிறது, இது பந்தயத்தின் பாதிப் புள்ளியை அடைவதற்கு முன்பு நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் அனைத்து ஓட்டுநர்களும் 50% புள்ளிகளைப் பெற்றனர்.

1985 ஆம் ஆண்டில், அலைன் ப்ரோஸ்ட் முதல் பிரெஞ்சு ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியனானார், 16 பந்தயங்களில் 5 ஐ வென்றார், இந்த சாதனைக்காக, லெஜியன் ஆஃப் நைட்ஸுக்கு சமமான லெஜியன் ஆஃப் ஹானரில் அலைன் சேர்க்கப்பட்டார்.

1986 இல், ப்ரோஸ்ட் தனது பட்டத்தை பாதுகாக்க முடிந்தது, ஆனால் சண்டை தீவிரமாக இருந்தது. நைஜல் மான்செல் தலைமையிலான வில்லியம்ஸின் போட்டியாளர்கள், சீசனின் இறுதிப் பந்தயத்தில் ஓட்டுநர்களின் தரவரிசையில் முன்னிலை வகித்தனர், ஆனால் கடைசி சுற்றுகள்டயர் வெடித்ததில் ஆங்கிலேயர் பலியானார். தங்கள் துணை விமானியான நெல்சன் பிக்வெட்டின் பாதுகாப்புக்கு அஞ்சி, வில்லியம்ஸ் நிர்வாகம் அவரை அவசரமாக டயர் மாற்றுவதற்காக குழிக்குள் அழைத்தது. இதனால் ப்ரோஸ்ட் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்து இரண்டாவது முறையாக சாம்பியன் ஆனார்.

1987 இல், ப்ரோஸ்ட் சாம்பியன்ஷிப் கிரீடத்தை நெல்சன் பிக்வெட்டிடம் இழந்தார். அலைன் மூன்று பந்தயங்களை வென்றார் மற்றும் இறுதி நிலைகளில் சாம்பியனிடம் 30 புள்ளிகளை இழந்தார், ஆனால் மெக்லாரன் அணி பின்னர் பயன்படுத்திக் கொண்டிருந்த TAG இயந்திரங்கள் சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்திற்காக போராடும் திறன் கொண்டவை அல்ல என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.

1988 ஆம் ஆண்டில், அயர்டன் சென்னா மெக்லாரனுக்கு வந்தார், அவருடன் ஹோண்டாவிலிருந்து வாகன ஓட்டிகளும் வந்தனர். ப்ரோஸ்ட் தனது முதல் பருவத்தை அயர்டனுடன் முறையாக இழந்தார், ஆனால் உண்மையில் அவர் பிரேசிலை விட 11 புள்ளிகள் அதிகம் அடித்தார். ஆனால் அப்போதைய விதிகளின்படி 11 மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. சிறந்த முடிவுகள், மற்றும் இந்த சூழ்நிலையில் சென்னா பிரெஞ்சு வீரரை விட 3 புள்ளிகள் முன்னிலையில் இருந்தார்.

1989 இல், அலைன் ப்ரோஸ்ட் மீண்டும் முன்னேறி தனது மூன்றாவது சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றார். ஆனால் அணி மற்றும் அவரது கூட்டாளருடனான அவரது உறவு முற்றிலும் மோசமடைந்தது, மேலும் பிரெஞ்சுக்காரர் மெக்லாரனை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தார். அடுத்த பருவத்தில், ப்ரோஸ்ட் ஃபெராரி நிறங்களுக்கு மாறியது. 5 வெற்றிகளைப் பெற்ற பிறகு, ப்ரோஸ்ட் சீசனின் இறுதி வரை பட்டத்திற்கான போட்டியாளராக இருந்தார், ஆனால் சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் அயர்டன் சென்னா முதல் திருப்பத்தில் அலென் ப்ரோஸ்டை வீழ்த்தியபோது, ​​சுசூகாவில் நடந்த கடைசி பந்தயத்தில் பட்டத்தின் விதி தீர்மானிக்கப்பட்டது.

ஃபெராரியில் 1991 சீசன் ப்ரோஸ்டுக்கு மிகவும் மோசமாக இருந்தது. தலைவர்களுடன் சண்டையிட கார் அவரை அனுமதிக்கவில்லை, அந்த பருவத்தில் அலைன் ஒரு வெற்றியைப் பெறவில்லை. அந்த சீசனில் ஃபெராரி 643 அணி பயன்படுத்தியதை பகிரங்கமாக விமர்சித்த பிறகு, ப்ரோஸ்ட் உடனடியாக அணியிலிருந்து நீக்கப்பட்டார், மேலும் 1991 சீசனின் இறுதி கிராண்ட் பிரிக்ஸை ஓட்ட கூட அனுமதிக்கப்படவில்லை.

1992 இல், ப்ரோஸ்ட் ஓய்வு எடுக்க முடிவு செய்தார், லிஜியர் அணியுடன் சோதனை செய்தார், ஆனால் இந்த அணிக்காக விளையாட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். அதற்கு பதிலாக, அவர் 1993 சீசனுக்கான வில்லியம்ஸிடமிருந்து ஒரு வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டார், ஆனால் அவரது பங்குதாரர் அயர்டன் சென்னாவாக இருக்க முடியாது என்ற நிபந்தனையுடன். அவர் தனது நான்காவது பட்டத்தை சிரமத்துடன் வென்றார், அயர்டன் சென்னா மற்றும் அவரது சொந்த அணி வீரர் டேமன் ஹில் ஆகியோருக்கு எதிராக போராடினார். அக்டோபர் 1993 இல், ப்ரோஸ்ட் தனது பட்டத்தை பாதுகாக்கப் போவதில்லை என்றும் ஃபார்முலா 1 இலிருந்து ஓய்வு பெறுவதாகவும் அறிவித்தார்.

ஃபார்முலா 1 ஐ விட்டு வெளியேறிய பிறகு, அலைன் ப்ரோஸ்ட் பிரெஞ்சு விளையாட்டு சேனலான TF1 இல் வர்ணனையாளராக பணியாற்றினார். மேலும் 1997 ஆம் ஆண்டில், அவர் திவாலான லிஜியர் அணியை ஃபிளேவியோ ப்ரியாடோரிடமிருந்து வாங்கி, அதற்கு ப்ரோஸ்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்று பெயர் மாற்றினார். இருப்பினும், அணி ஒருபோதும் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியை அடைய முடியவில்லை மற்றும் நிதி சிக்கல்களுடன் தொடர்ந்து போராடியது, இது திவால்நிலை மற்றும் 2001 இல் அணியை மூடுவதற்கு வழிவகுத்தது.

அலைன் ப்ரோஸ்ட் என்ற பெயர் உலகின் தலைசிறந்த பந்தய ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகிறது. அவர் ஃபார்முலா 1 சாம்பியன்ஷிப்பில் பதின்மூன்று முறை பங்கேற்றார், நான்கு முறை உலக சாம்பியன் ஆனார், அதே எண்ணிக்கையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

அவரது கவனமாக ஓட்டும் பாணி மற்றும் கணக்கிடும் பந்தய உத்திக்காக, ப்ரோஸ்ட் புனைப்பெயரைப் பெற்றார் "பேராசிரியர்". ஒரு காலத்தில், அவர் வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை, சிறந்த சுற்றுகள், புள்ளிகள் மற்றும் போடியம்களுக்கான சாதனைகளை படைத்தார்.

அலைன் ப்ரோஸ்ட் பிப்ரவரி 24, 1955 அன்று பிரெஞ்சு நகரமான செயிண்ட்-சாமோனில் பிரெஞ்சுக்காரர் ஆண்ட்ரே ப்ரோஸ்ட் மற்றும் ஆர்மீனிய மேரி-ரோசா கராட்சியன் ஆகியோரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார்.

குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, அலைன் சுறுசுறுப்பான குழந்தை, ஸ்கேட் மற்றும் ரோலர் ஸ்கேட் செய்ய விரும்பினார், கால்பந்து விளையாடினார் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களை விரும்பினார்.

அலைன் தனது 14வது வயதில் செயின்ட்-எட்டியென் நகருக்கு விடுமுறையில் சென்றபோது முதன்முறையாக அலைன் காரின் சக்கரத்தில் சிக்கினார் கார்கள் மற்றும் வேகம்.

ப்ரோஸ்டின் பந்தய வாழ்க்கை 1973 இல் தொடங்கியது, அவர் ஒரு பந்தய பள்ளியில் நுழைந்தார். வின்ஃபீல்ட், அவர் 1975 இல் அற்புதமாக பட்டம் பெற்றார், பட்டதாரி பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். 1976 இல், அலைன் அணியுடன் முதல் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார் ரெனால்ட்மற்றும் ஏற்கனவே முதல் சீசனில் பிரான்சின் சாம்பியனானார், ஒரு காரை பரிசாகப் பெற்றார் எஃப் - ரெனால்ட்.

நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1977 இல், அலைன் ப்ரோஸ்ட் முதல் முறையாக பந்தயத்தில் பங்கேற்றார் சூத்திரம் 1அணியின் ஒரு பகுதியாக "மெக்லாரன்". ஆனால் விரைவில் ப்ரோஸ்ட் அணியில் சேர முடிவு செய்தார் ரெனால்ட், இன் என்ற உண்மையின் காரணமாக "மெக்லாரன்"அவனால் தன்னை முழுமையாக வெளிப்படுத்த முடியவில்லை. அதிக எண்ணிக்கையிலான கார் பழுதடைவதால் தான் வெளியேறுவதாகவும், இந்த செயலிழப்புகளில் சிலவற்றிற்கு குழு தன்னை குற்றம் சாட்டியதாக உணர்ந்ததால் தான் வெளியேறுவதாக ப்ரோஸ்ட் இந்த சந்தர்ப்பத்தில் கூறினார்.

1981 இல், ப்ரோஸ்ட் ஆறு முறை மட்டுமே முடிக்க முடிந்தது, ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் மேடையில். மூன்றாவது இடம், இரண்டு இரண்டாவது மற்றும் மூன்று வெற்றிகள், அறிமுகம் உட்பட, டிஜோனில் உள்ள சொந்த ஃபிரெஞ்ச் கிராண்ட் பிரிக்ஸ். பருவத்தின் முடிவில், சாம்பியன்ஷிப்பில் ப்ரோஸ்ட் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், சாம்பியனான நெல்சன் பிக்வெட்டிற்கு ஏழு புள்ளிகள் மட்டுமே பின்தங்கியிருந்தார்.
1982 சீசன் அலைன் ப்ரோஸ்டுக்கு தென்னாப்பிரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெற்றியுடன் தொடங்கியது. பின்னர் அவர் பிரேசிலில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் பிக்வெட் மற்றும் ரோஸ்பெர்க் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு. ப்ரோஸ்ட் உயர்ந்தது மிக உயர்ந்த நிலைபீடம். இருப்பினும், ப்ரோஸ்ட் தனது வெற்றியைக் கட்டியெழுப்பத் தவறிவிட்டார் - மீதமுள்ள முழு பருவத்திலும், பிரெஞ்சுக்காரர் இரண்டு முறை மட்டுமே மேடையில் திரும்ப முடிந்தது. இரண்டு முறையும் இது அவரது ஹோம் டிராக்கில் நடந்தது - சுவிஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில். ப்ரோஸ்ட் ரோஸ்பெர்க்கிடம் தோற்றார், மேலும் லீ காஸ்டெல்லெட்டில் நடந்த பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவரது கூட்டாளியான ரெனே அர்னோக்ஸிடம் தோற்றார்.

1958 இல் தொடர்ச்சியான அற்புதமான நிகழ்ச்சிகள் மற்றும் வெற்றிகளுக்குப் பிறகு "பேராசிரியர்"ப்ரோஸ்ட் முதல் முறையாக உலக சாம்பியனானார். 1986 ஆம் ஆண்டில், அலைன் ப்ரோஸ்ட் ஜாக் பிரபாமுக்குப் பிறகு தனது பட்டத்தைத் தக்கவைத்துக் கொண்ட முதல் ஓட்டுனர் ஆனார் மற்றும் ப்ரோஸ்ட் மீண்டும் உலக சாம்பியனானார். அவரது தொழில் வாழ்க்கையில், 1989 மற்றும் 1993 இல் - ப்ரோஸ்ட் மேலும் இரண்டு முறை சாம்பியனானார்.

நவம்பர் 7, 1993 இல், ஆலன் ப்ரோஸ்ட் தனது நான்காவது சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியைக் கொண்டாடினார். ஆனால் ரசிகர்களின் முகத்தில் கொஞ்சம் மகிழ்ச்சி. ப்ரோஸ்ட் விட்டு சூத்திரம் 1.

பந்தய ஓட்டுநராக தனது வாழ்க்கையை முடித்த பிறகு, அவர் தனது சொந்த அணியை உருவாக்கினார் "ப்ரோஸ்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸ்"குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகளை அடையாமல் 1997 முதல் 2001 வரை இருந்தது.

"நான் அணியை எடுத்து மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, நாங்கள் காட்டினோம் நல்ல முடிவுகள், பந்தயத்தில் ஏறக்குறைய வெற்றி பெற்றேன், ஆனால் திட்டம் பிழைக்காது என்று குடும்பத்தினரிடமும் நண்பர்களிடமும் சொன்னேன். ஃபார்முலா 1 எனக்கும் நன்றாகத் தெரியும்மற்றும் உங்கள் நாடு. நான் எப்போதாவது தவறு செய்திருந்தால், அது அப்போதுதான். நான் இதைச் செய்திருக்கக் கூடாது.", - ப்ரோஸ்ட் கூறினார்.

புரோஸ்ட் தனது ஆர்மீனிய வம்சாவளியைப் பற்றி ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கூறினார். 2007 இல் பிரபல பந்தய ஓட்டுநர்விருது வழங்கப்பட்டது "ஆர்மேனிய சீசர்", இது பிரான்சில் உள்ள ஆர்மேனிய சமூகத்தின் பிரதிநிதிகளுக்கான மிக உயர்ந்த விருதாகக் கருதப்படுகிறது.

« என் அம்மா ஆர்மீனியன், நாங்கள் எங்கள் முழு குழந்தைப் பருவத்தையும் என் தாத்தாவுடன் கழித்தோம், அவர் ஆர்மீனியாவைப் பற்றி வெவ்வேறு கதைகளைச் சொன்னார். உங்களுக்கு 10 வயது இருக்கும் போது, ​​இவை வெறும் கதைகள். அவற்றின் அர்த்தத்தை நீங்கள் பின்னர் புரிந்து கொள்ள ஆரம்பிக்கிறீர்கள். இன்று இந்தக் கதைகள் ஒருங்கிணைந்த பகுதிஎன் வாழ்க்கை. நான் ஆர்மீனியன் பேசமாட்டேன், ஆனால் நான் ஆர்மீனியன், அதுதான் முக்கிய விஷயம் ».