உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் லீனா பேசின் FBU நிர்வாகம். லீனா பேசின்: வடகிழக்கு ரஷ்யாவின் நீர்வழி

இணையதளம்- ஃபெடரல் மில்லியன் கணக்கானவர்களின் மர்மமான காணாமல் போன கதை இறுதியாக அதன் தர்க்கரீதியான முடிவுக்கு வந்துள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்துக்கான கிழக்கு சைபீரிய புலனாய்வுத் துறை, உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் லீனா படுகையின் நிர்வாகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பட்ஜெட் நிதியின் திருட்டு தொடர்பாக ஒரு கிரிமினல் வழக்கைத் திறந்தது, செய்தித்தாள் எழுதுகிறது " யாகுட்ஸ்க் மாலை“.

திருடப்பட்ட பொருட்களின் அளவு 300 மில்லியன் என்று கூறப்பட்டது! ஏறக்குறைய நான்கு ஆண்டுகளாக விசாரணை இழுத்தடிக்கப்பட்டு, நாளின் முடிவில்தான் அது முடிந்துவிட்டது என்று தெரிந்தது. இன்று இந்த வழக்கில் ஏற்கனவே நான்கு பிரதிவாதிகள் உள்ளனர் (ஆரம்பத்தில் இரண்டு பேர் மட்டுமே இருந்தனர்) - மூன்று தொழிலதிபர்கள் மற்றும் ஒரு அரசாங்க நிறுவனத்தின் இயக்குனர். ஆனால் சில காரணங்களால் திருடப்பட்ட தொகை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துள்ளது. 300 மில்லியனில் இருந்து 100...

இந்த கதை LBVU இன் முன்னாள் இயக்குனர் யூரி டோல்சென்கோவின் அறிக்கையுடன் தொடங்கியது. உண்மை, பின்னர் எல்லாம் அவருக்கு எதிராக மாறியது.

எனவே, 2009 ஆம் ஆண்டில், லீனா பேசின் நீர்வழிகள் மற்றும் கப்பல் துறையின் தலைவர் டோல்சென்கோ, சகலினில் நீருக்கடியில் குழாய் அமைக்க அனபார் ட்ரெட்ஜரை அனுப்ப உத்தரவிட்டார். அதிகாரிகள் பலமுறை தடை விதித்த போதிலும், குடியரசிற்கு சொந்தமான உபகரணங்கள் வாடகைக்கு விடப்பட்டன. அரசாங்கத்தின் அச்சங்கள் வீண் இல்லை என்று பின்னர் மாறியது: புயலின் போது, ​​அகழ்வாராய்ச்சி ஒரு துளையைப் பெற்று மூழ்கியது. ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை: விபத்துக்குப் பிறகு, கப்பலில் உள்ள உபகரணங்களின் ஒரு பகுதி திருடப்பட்டது. இறுதியில், கொள்ளையடிக்கப்பட்ட மற்றும் உடைந்த அனபரை மீட்டெடுப்பது இனி சாத்தியமில்லை. குடியரசின் அழிக்கப்பட்ட சொத்துக்கான பொறுப்பு முழுவதுமாக டோல்சென்கோ மீது வைக்கப்பட்டது, அவர் விரைவில் நீக்கப்பட்டார்.

இந்த நிகழ்வுகளால் கோபமடைந்த இயக்குனர் நீதிமன்றத்தின் மூலம் மீண்டும் சேவையில் சேர்க்க முயன்றார், ஆனால் வழக்கை இழந்தார். பின்னர் Dolzhenko புதிய இயக்குநருக்கு எதிராக விசாரணை அதிகாரிகளுக்கு ஒரு அறிக்கை எழுதினார். அவர் பரிசீலனைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார், ஆனால் கூடுதலாக, இப்போது முன்னாள் மேலாளரின் பணியும் சரிபார்க்கப்பட்டது. டோல்ஷென்கோ விசாரணையில் அதிகாரப்பூர்வமாக குற்றம் சாட்டுவதைக் காணவில்லை. அவர் 2012 இல் தனது 67 வயதில் இறந்தார்.

வேலையின் ஒரு பகுதியாக போலி ஒப்பந்தங்கள்

இந்த வழக்கின் விசாரணை 50 மாதங்கள் நீடித்தது. இத்தனை காலம் அது துறைக்கு துறை அலைந்தது. முதலில், விசாரணை போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் அது கிழக்கு சைபீரிய புலனாய்வுத் துறைக்கு மாற்றப்பட்டது. ரஷ்யாவின் புலனாய்வுக் குழுவின் ஊழியர்கள் அவரை கடைசியாக எடுத்துக் கொண்டனர்.

மீது சுமத்தப்பட்ட குற்றச்சாட்டுகள்:

- பாவெல் ஸ்னிட்கோ, கலையின் பகுதி 4 இன் கீழ் உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் லீனா பேசின் நிர்வாகத்தின் தற்போதைய தலைவர். 160 ("மோசடி"), பகுதி 2, கலை. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் 174.1 ("ஒரு குற்றம் செய்ததன் விளைவாக ஒரு நபர் வாங்கிய நிதி அல்லது பிற சொத்துக்களை சட்டப்பூர்வமாக்குதல்");

- விட்டலி ஜாபெலின், கலையின் பகுதி 5 இன் கீழ் Yakutmotorservis LLC இன் பொது இயக்குனர். 33 (ஒரு குற்றத்தில் உடந்தை), கலையின் பகுதி 4 இன் படி. 160 ("மோசடி"), பகுதி 2, கலை. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் 174.1 ("ஒரு குற்றம் செய்ததன் விளைவாக ஒரு நபர் வாங்கிய நிதி அல்லது பிற சொத்துக்களை சட்டப்பூர்வமாக்குதல்");

- மராட் கராபெட்யன், கலையின் பகுதி 5 இன் கீழ் PSF Orbita+ LLC இன் பொது இயக்குனர். 33 (ஒரு குற்றத்தில் உடந்தை), கலையின் பகுதி 4 இன் படி. 160 ("மோசடி");

- எவ்ஜெனி டிஜிரோவ், கலையின் பகுதி 5 இன் கீழ் VostokSibStroy LLC இன் இயக்குனர். 33 (ஒரு குற்றத்தில் உடந்தை), கலையின் பகுதி 4. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் 160 ("மோசடி").

அப்படியானால் இவர்கள் எல்லாம் என்ன செய்தார்கள்? 2009-2010 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரல் துணைத் திட்டத்தின் கீழ் "உள்நாட்டு நீர்வழிகள்", 329 மில்லியன் 999 ஆயிரம் ரூபிள் லீனா பேசினில் திருத்தும் வசதிகளை புனரமைப்பதற்காக கூட்டாட்சி பட்ஜெட்டில் இருந்து ஒதுக்கப்பட்டது. தொகை மிகப்பெரியது. மேலும், வெளிப்படையாக, நீர்வழி நிர்வாகத்தின் நிர்வாகம் அவற்றை தங்கள் நோக்கத்திற்காக செலவிட விரும்பவில்லை. அதை எப்படி எழுதுவது? நான் என் கற்பனையைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. லீனா பேசின் கட்டமைப்புகளின் தற்போதைய பழுது ஆண்டுதோறும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் இது நிறுவனத்தின் முக்கிய செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகும்.

விசாரணையின் முடிவுகளின்படி, அரசாங்க ஒப்பந்த ஏலத்தின் நிபந்தனைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கேற்பாளருக்கு உருவாக்கப்பட்டன. முதல் ஒப்பந்தத்தை யூரி டோல்சென்கோ தொழிலதிபர் கராபெட்டியனுடன் முடித்தார். அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, இந்த திட்டத்தை புதிய இயக்குனர் பாவெல் ஸ்னிட்கோ தொழில்முனைவோர் டிஜிரோவுடன் மீண்டும் மீண்டும் செய்தார். இதன் விளைவாக, தாள்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட தொகை முழுவதும் விநியோகிக்கப்பட்டது மற்றும் பிரிக்கப்பட்டது. பணிகள் நடந்ததாக, கண்காணிப்பு அதிகாரிகளுக்கு நிர்வாகம் அறிக்கை அளித்தது. ஆனால் உண்மையில், அவை ஒத்த நோக்கம் மற்றும் உள்ளடக்கத்தின் கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகளால் மாற்றப்பட்டன, இது நிறுவனத்தின் ஒரு கிளையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது - நீர்வழிகள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான கிரென்ஸ்கி மாவட்டம். மேலும், இந்த பணிகள் தற்போதைய பட்ஜெட் நிதியில் இருந்து செலுத்தப்பட்டது.

ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், மறைந்த டோல்ஷென்கோ தனக்காக அதிகம் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் பெரும்பாலான பணத்தை நிறுவனத்தின் வளர்ச்சிக்கு செலுத்தினார் - அவர் வீடுகள், மருத்துவமனைகளைக் கட்டினார் மற்றும் அணிக்கு உதவினார். ஆனால் பாவெல் ஸ்னிட்கோ, இது சம்பந்தமாக, செயல்பாட்டாளர்கள் பேராசை கொண்டவர்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன். ஃபெடரல் திட்டத்தின் கீழ் பெறப்பட்ட பணம் இரண்டு நிறுவனங்களின் கணக்குகளுக்கு மாற்றப்பட்டது: PSF Orbita+ LLC மற்றும் VostokSibStroy LLC, அத்துடன் LBVU இன் கணக்குகளுக்கு கூடுதல் பட்ஜெட் நிதிகளாக. 300 மில்லியன் பணத்தில் ஒரு பகுதி - 113 மில்லியன் - விரைவில் திருடப்பட்டது என்பதை புலனாய்வாளர்களால் நிறுவ முடிந்தது.

நேராக்க கட்டமைப்புகள் ஆற்றின் படுக்கைகளை (ஓட்டம் ஒழுங்குமுறை) ஒழுங்குபடுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் ஆகும்.

நான் நான் அல்ல

ஆய்வின் ஒரு பகுதியாக, ஒப்பந்ததாரர் VostokSibStroy LLC இலிருந்து பணியை ஏற்றுக்கொண்ட நிறுவனங்களின் ஊழியர்கள் நேர்காணல் செய்யப்பட்டனர். முதலாளி ஸ்னிட்கோவின் வேண்டுகோளின் பேரில் அவர்கள் தளங்களுக்குச் செல்லவில்லை என்றும் அலுவலகங்களில் ஆவணங்களில் கையெழுத்திட்டதாகவும் மக்கள் சாட்சியமளித்தனர். துணை ஒப்பந்த ஒப்பந்தங்கள் முடிவடைந்த ஒரு நாள் நிறுவனங்கள் யாரோஸ்லாவில் அமைந்திருந்தன. தோழர் ஜாபெலின் அவர்களைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார். அவர்களின் பிரதிநிதிகள் யாகுட்ஸ்க்கு கூட வரவில்லை. ஆனால் உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் லீனா படுகையின் நிர்வாகத்தின் தலைமை அவர்கள் தேசத்துரோக எதையும் செய்யவில்லை என்று பிடிவாதமாக நம்புகிறது.

விசாரணையின் போது, ​​கிரிமினல் வழக்கில் பங்கேற்பாளர்கள் இருவரும், ஸ்னிட்கோ மற்றும் ஜிரோவ் ஆகியோர் நடுவர் நீதிமன்றத்தில் தீவிரமாக வழக்குத் தொடர்ந்தனர். ஒருவருக்கொருவர் எதிராக உரிமைகோரல்கள் மற்றும் நிதிக் கோரிக்கைகள் இல்லாததைப் பதிவுசெய்து நீதிமன்றத் தீர்ப்புகளைப் பெறுவதற்காக அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக வழக்குகளைத் தாக்கல் செய்தனர். முதலில், இது உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் லீனா படுகையின் நிர்வாகத்தின் நியாயமற்ற செறிவூட்டல் பற்றியது. பின்னர் அரசாங்க ஒப்பந்தத்திற்கான கூடுதல் ஒப்பந்தம் செல்லாது என்று அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் இரு தரப்பினரும் பரஸ்பர உரிமைகோரல்கள் தீர்க்கப்பட்ட ஒரு தீர்வு ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்தனர்.

பாதுகாப்பு: குற்றச்சாட்டுகள் தவறானவை

இப்போது குற்றவியல் வழக்கு வழக்கறிஞர் ஜெனரல் அலுவலகத்தில் உள்ளது. இது குறித்த இறுதி முடிவை தூர கிழக்கு கூட்டாட்சி மாவட்டத்தின் துணை வழக்கறிஞர் ஜெனரல் யூரி குல்யாகின் எடுப்பார். கண்காணிப்பு நிறுவனம் வழக்கை கூடுதல் விசாரணைக்கு அனுப்பினால், அமைதியாகப் புதைக்கப்படலாம் என்பதை இங்கே குறிப்பிடலாம். கொள்கையளவில், குற்றம் சாட்டப்பட்டவர்கள் இதைத்தான் எதிர்பார்க்கிறார்கள். இன்றைய நிலவரப்படி, மூழ்காத ஸ்னிட்கோ தனது இயக்குனர் பதவியில் இருந்து கூட நீக்கப்படவில்லை - அவர் அதிகாரப்பூர்வமாக பிப்ரவரி வரை விடுமுறையில் இருக்கிறார். திருடப்பட்ட நிதியின் மேலாளராக இருந்த கடல் மற்றும் நதி போக்குவரத்துக்கான ஃபெடரல் ஏஜென்சி விசாரணைக் கட்டத்தில் உரிமை கோர மறுத்துவிட்டது. நீதிமன்ற தீர்ப்பு அமலுக்கு வரும் போது தான் அதுபற்றி யோசிப்போம் என தெரிவித்தனர். பாவெல் ஸ்னிட்கோ கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டார்.

யாகுட்ஸ்கில் எவ்ஜெனி டிஜிரோவை நாங்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை. ஆனால் நான் அவரது வாடிக்கையாளரின் குற்றமற்றவர் என்பதில் நம்பிக்கை கொண்ட அவரது வழக்கறிஞர்களுடன் பேச முடிந்தது.

பாவெல் ஸ்டேட்சென்கோ , வழக்கறிஞர் Evgeniy Dzhirov:

ஜிரோவ் தொழில் முனைவோர் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார். பொதுவாக, இது புலனாய்வு அதிகாரிகளின் ஒரு நோயாகும், ஏனெனில் அவர்கள் சட்டபூர்வமான வணிக நடவடிக்கைகளை குற்றத்திலிருந்து வேறுபடுத்துவதில்லை. யூகங்கள் சட்டவிரோதமாக இருந்த சோவியத் காலங்களில் அவர்கள் தொடர்ந்து வாழ்கின்றனர். இது சம்பந்தமாக, மனித உரிமைகளுக்கான ஐரோப்பிய நீதிமன்றத்தின் பல தீர்ப்புகள் உள்ளன, அவை குற்றஞ்சாட்டப்பட்ட செயல்கள் முறையான வணிக நடவடிக்கைகளுடன் தொடர்புடையவை என்பதைக் குறிக்கிறது. குற்றப்பத்திரிகை இன்னும் தாக்கல் செய்யப்படவில்லை. வழக்கு வழக்கறிஞர் அலுவலகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளது, அது இன்னும் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். தனிப்பட்ட முறையில், கிரிமினல் வழக்கின் பொருட்களை நான் அறிந்தபோது, ​​​​எனது வாடிக்கையாளர் மட்டுமல்ல, கிரிமினல் வழக்கில் உள்ள அனைத்து பிரதிவாதிகளின் குற்றத்திற்கான எந்த ஆதாரத்தையும் நான் காணவில்லை.

சொத்து கைது: டாலர்கள் மற்றும் லெக்ஸஸ்கள்

குற்றவியல் வழக்கின் ஒரு பகுதியாக, சந்தேக நபர்களின் அனைத்து சொத்துக்கள் மற்றும் கணக்குகள் கைது செய்யப்பட்டன. கைது செய்யப்பட்ட மொத்த தொகை சுமார் 80 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும். தொழில்முனைவோர் ஜிரோவ் நிறைய நல்ல விஷயங்களைக் கொண்டிருந்தார் என்பது தெளிவாகிறது. சொத்தின் மொத்த மதிப்பு 50 மில்லியன். இவை யாகுட்ஸ்க், மாஸ்கோ மற்றும் ஸ்டாவ்ரோபோல் பிரதேசத்தில் உள்ள குடியிருப்புகள். யாகுட்ஸ்கில் ஒரு நிலம் மற்றும் மாஸ்கோவில் பல பார்க்கிங் இடங்கள். ஆனால் ஒரே ஒரு கார் மட்டுமே உள்ளது - 2010 க்ருசாக்.

இரண்டாவது தொழில்முனைவோரான ஜாபெலினுக்கு யாகுட்ஸ்கில் குடியிருப்புகள் எதுவும் இல்லை. நில அடுக்குகள் மற்றும் குடியிருப்புகள் வடிவில் அவரது அனைத்து சொத்துகளும் யாரோஸ்லாவ்ல் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இங்கே அவருக்கு காதிங்-யுரியாக் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு நிலம் மட்டுமே உள்ளது.

ஆனால் உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் லீனா பேசின் நிர்வாகத்தின் இயக்குனர் பாவெல் ஸ்னிட்கோவிடம் பதிவு செய்யப்பட்ட சொத்து இல்லை என்று மாறிவிடும். அவர் ஒரு குடியிருப்பை வாடகைக்கு எடுத்துள்ளார். ஆனால் அவரது வங்கிக் கணக்குகள் அவருக்கு ஆச்சரியத்தை அளித்தன. ஒரு அரசாங்க நிறுவனத்தின் இயக்குனர் அனைத்து பணத்தையும் வெளிநாட்டு நாணயத்தில் வைத்திருக்கிறார் - யூரோக்கள் மற்றும் டாலர்கள். சுமார் 50 ஆயிரம் டாலர்கள் மற்றும் யூரோக்களில் கிட்டத்தட்ட அதே அளவு. பட்ஜெட் ஊழியருக்கு மோசமானதல்ல.

தொழிலதிபர் கராபெட்டியனுக்குச் சொந்தமான லெக்ஸஸ் கைது செய்யப்பட்டதில் ஒரு வேடிக்கையான கதை நடந்தது. அவர் காரைப் பிரிக்க விரும்பவில்லை, ஜாமீன்கள் வருவதற்கு முன்பு அதை "அவசரமாக" விற்க முடிவு செய்தார். அவர் நான்கு மில்லியன் மதிப்புள்ள காரை தனது நண்பருக்கு 300 ஆயிரம் ரூபிள் மட்டுமே விற்றார்.

நடேஷ்டா SIVTSEVA.

நீங்கள் இதில் ஆர்வமாக இருக்கலாம்:

பதில் எழுதவும்:

10 கருத்துகள் "மில்லியன் கணக்கான உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் லீனா படுகைகள் மிதந்தன"

அனுப்பப்பட்டது செர்ஜி (26.12.2016)

"யாகுட்ஸ்க் ஈவினிங்" செய்தித்தாளுக்கு ஏன் விசாரணை மிகவும் மெதுவாக செல்கிறது - நன்றி, ஒபேடின் ஒரு பெரிய ரசிகராக இருந்தார். யாகுடியாவின் அதிகாரிகளோ அல்லது யாகுடியாவின் வழக்குரைஞர் அலுவலகமோ அல்லது மாஸ்கோவில் உள்ள ரிவர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியோ சிறப்பு எதையும் பார்க்கவில்லை, ஸ்னைட்கோ மற்றும் அவரது முதல் துணை லாவ்ருக்கின், உத்தரவின் பேரில், ஐபி ஸ்னைட்கோ நிறுவனத்திடமிருந்து வழிசெலுத்தல் சாதனங்களை நிறுவுகிறார்கள், அதாவது அவரது தனிப்பட்ட நிறுவனத்தில். LGBU இன் கப்பல்கள் (தனக்கான பட்ஜெட் பணம் மற்றும் கிராஸ்னோடர் பிராந்தியத்தில் உள்ள நிறுவனமான அபின்ஸ்க் கலைக்கப்படுகிறது) அவை அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமான YARVP இன் அடிப்படையில் அதிவேக படகுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான அரை-சட்டப் பட்டறையைத் திறக்கின்றன. எஸ், இதற்கு உங்களுக்கு பணம் தேவை, அதை எங்கு பெறுவது என்பது மிகவும் எளிமையானது, தன்னிச்சையாக, விளக்கம் இல்லாமல், ஆர்டர்கள் இல்லாமல், தொழிலாளர்கள் உங்கள் பணத்திற்கு வாங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர் பட்டறைகளுக்கு எதுவும் வரவில்லை (விசைகள், குழாய்கள், கருவிகள், பயிற்சிகள், வெட்டிகள் மற்றும் பல அனைத்தும். மாஸ்கோவில் இருந்து அனுப்பப்பட்ட மேலாளர்கள் மேலே இருந்து வரும் அறிவுறுத்தல்களின்படி நிதி திருட்டு திட்டங்களை செயல்படுத்துவதாக எங்களுக்குத் தெரிகிறது. எவ்வளவு காலம்?

அனுப்பப்பட்டது (12/26/2016)

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் திருத்தும் கட்டமைப்புகளின் தற்போதைய பழுது எப்போதும் சொந்தமாக (நீர்வழி மாவட்டங்களால்) மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அகழ்வாராய்ச்சி கப்பலின் பாதையை அகழ்வாராய்ச்சி செய்கிறது, ஸ்கோவ் தண்ணீரில் இருந்து அகற்றப்பட்ட மண்ணை மிதக்கும் கிரேனுக்கு கொண்டு செல்கிறது, இது கட்டமைப்பை நிரப்புகிறது. பின்னர் கட்டமைப்பை புல்டோசர் மூலம் சமன் செய்யலாம், சரிவுகள், தலை மற்றும் வேர்களை ஏதாவது பலப்படுத்தலாம். தொழில்நுட்பம் மிகவும் எளிமையானது. நேராக்க கட்டமைப்புகளை நிரப்புதல் (பழுதுபார்த்தல்) மீதான கட்டுப்பாடு எப்போதும் கண்காணிப்பு கண்காணிப்பாளர்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு கட்சிகளின் தொழிலாளர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ட்ரெட்ஜர்கள், ஸ்காவ்ஸ் மற்றும் கிரேன்களின் பதிவு புத்தகங்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படும் வேலையின் அளவை சரிபார்க்கலாம். இறுதியாக: வேலையின் நோக்கம் கருவியாக உறுதிப்படுத்தப்படலாம் (ஜியோடெடிக் அளவீடு). வி.வி சோவியத் காலங்களில், திருத்த வேலைகள் இந்த வழியில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நான் FBU ALB இல் பணிபுரிந்தபோது, ​​எந்த மோசடியையும் நான் கேள்விப்பட்டதே இல்லை. அவர்கள் கடினமாக உழைத்தார்கள், அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை.

அனுப்பப்பட்டது வாலண்டைன். Naberezhnye Chelny. ஃபெடரல் பட்ஜெட் நிறுவனத்தின் முன்னாள் ஊழியர் “Adm. லீனா பேசின். சுமார் 30 வருடங்கள் ஜிடிபிக்காக உழைத்தார். (26.12.2016)

பி.வி.யின் பெரிய கணக்குகள் பற்றி Snytko: 50 ஆயிரம் டாலர்கள் மற்றும் யூரோவில் தோராயமாக அதே அளவு சுமார் 6.5 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும். ஒரு பெரிய நிறுவனத்தின் தலைவருக்கு (சுமார் 3,000 பணியாளர்கள்) தொகை அவ்வளவு பெரியதல்ல என்பதை ஒப்புக்கொள். கூடுதலாக, பி.வி. ஸ்னைட்கோ ஏற்கனவே 50 வயதுக்கு மேற்பட்டவர், அவரது பல வருட வேலை (பல ஆண்டுகளாக அவர் வெளிநாட்டில் டேங்கர்களில் பயணம் செய்தார், மற்ற நிறுவனங்களில் மேலாளராக (துணை) பணியாற்றினார் ...).

அனுப்பப்பட்டது செர்ஜி (26.12.2016)

வாலண்டைன், ஸ்னைட்கோ லீனாவில் 7 ஆண்டுகள் மட்டுமே இருந்ததால், நீங்கள் வடக்கில் இருந்தீர்கள் (உண்மையில் இருந்தால்), யாரால், எப்போது வேலை செய்தார் என்று மக்களை தவறாக வழிநடத்தாதீர்கள். மற்றும் அவர் DZAO இல் கருங்கடலில் இருந்தார் .அவருடன் நீங்கள் எங்கே மிகவும் நெருக்கமாகச் சந்தித்தீர்கள், பின்னர் அவர் (Snytko) வேறொருவரின் செலவில் தனிப்பட்ட செறிவூட்டல் என்ன செய்தார் என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம்.

அனுப்பப்பட்டது விளாடிமிர் (26.12.2016)

சம்பளம் பெருகவில்லை, குறைகிறது. சம்பளம் அதிகரிக்கப்படுகிறது, (சட்டங்கள் கடமைகள்) மற்ற அனைத்தும் வெட்டப்படுகின்றன. இதுவே குறையும் மொத்த தொகை. கோல்பிட் இன்னும் இருமடங்காக உயர்ந்துள்ளது, மேலும் கோல்பிட் 20 ரூபிள் அதிகமாக உள்ளது. இது மாஸ்கோவிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. ரஷ்யாவில் நிறுவப்பட்ட நடைமுறையின்படி, உயர்மட்ட அமைப்புகளின் புகார்கள் "அதை வரிசைப்படுத்து" என்ற தீர்மானத்துடன் அவர்கள் புகார் செய்த நபருக்குத் திருப்பி அனுப்பப்படுகின்றன. வட்டம் முழுவதுமாக வந்துவிட்டது. நல்ல நிபுணர்கள் வெளியேறினர். மற்ற இடங்களிலும் இவர்களுக்கு கிராக்கி உள்ளது. எல்லாம் மெல்ல மெல்ல அழிந்து வருகிறது.

அனுப்பப்பட்டது விளாடிமிர் (26.12.2016)

இது 2018, ஆனால் இணையதளம் தேதியை 2016 என்று குறிப்பிடுகிறது. பிற பகுதிகளில் இருந்து வேலை செய்ய வருபவர்கள், "இறந்த கப்பல்களின் மயானத்தை" பார்த்தவுடன், அவர்களில் பாதி பேர் உடனடியாக திரும்பிச் செல்கிறார்கள் அல்லது ஒரு வழிசெலுத்தலை முடித்த பிறகு.

அனுப்பப்பட்டது செர்ஜி (26.12.2016)

வாலண்டைன், ஒருவேளை நான் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, மன்னிக்கவும், ஆனால் நான் 2017 முதல் லெனின்கிராட் மாநில பட்ஜெட் நிறுவனத்தில் இருக்கிறேன். திடீரென்று, எதிர்பாராத விதமாக, விளக்கங்கள் அல்லது உத்தரவுகள் இல்லாமல், தொழிலாளர்களின் ஊதியம் 20 ஆயிரம் வரை குறைந்தது, அதாவது. நீதிமன்றங்களின் கட்டளை ஊழியர்கள் 70 ஆயிரம் முதல் 50 ஆயிரம் வரை, நான் மீண்டும் சொல்கிறேன், விளக்கம் இல்லாமல், வரம்புகள் (சட்டவிரோதமாக) நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதன்படி ஊழியர் எவ்வளவு அதிகமாக வேலை செய்தாலும், வழிசெலுத்தலின் போது இது நடந்தாலும், பணியாளருக்கு ஊதியம் செய்யப்படுவதில்லை. கால அட்டவணையின்படி, நீங்கள் குறிப்பிட்டுள்ள கண்டுபிடிப்பு வரம்பின் வரம்பிற்குள் மட்டுமே வெடிமருந்துகளின் தளபதிகளுக்கு 100,000 ரூபிள் சம்பளம், இப்போது எல்லாம் எல்லா வகையிலும் மோசமாக மாறிவிட்டது.

அனுப்பப்பட்டது வாலண்டைன். Naberezhnye Chelny. ஃபெடரல் பட்ஜெட் நிறுவனத்தின் முன்னாள் ஊழியர் “Adm. லீனா பேசின். சுமார் 30 வருடங்கள் ஜிடிபிக்காக உழைத்தார். (26.12.2016)

நல்ல மதியம், செர்ஜி. மன்னிப்பு கேட்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. நம் ஒவ்வொருவருக்கும் சொந்த கருத்து இருக்க வேண்டும். 50 ஆயிரம் ரூபிள். யாகுடியாவில் உள்ள கட்டளை பணியாளர்களுக்கு இது சம்பளம் அல்ல. இப்போது மேற்கில் அவர்கள் 50 சம்பாதிக்கிறார்கள். சோவியத்துக்கு பிந்தைய காலங்களில் கடற்படையில் பணி செய்வது மதிப்புமிக்கதாக மாறிவிட்டது, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நான் அதை (வேலை) உயிர்வாழ்வதற்கான ஒரு பரிசோதனை என்று அழைப்பேன், மேலும் இந்த உற்பத்தி செயல்பாட்டில் பங்கேற்கும் தொழிலாளர்கள் சோதனை பாடங்களாக. நமக்குத் தெரிந்தபடி, சோதனை பாடங்களின் முக்கிய பணி உயிர்வாழ்வதாகும்!

2013 ஆம் ஆண்டில், பெடரல் பட்ஜெட் நிறுவனம் "லீனா பேசின் நிர்வாகம்" அதன் 75 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடியது. லீனா ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய நதிகளில் ஒன்றாகும். சிரமங்கள் மற்றும் சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், உள்நாட்டு நீர்வழிகளை பராமரித்தல் மற்றும் லீனா படுகையில் வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் பணிகளை வெற்றிகரமாக சமாளிக்கும் ரயில்வே தொழிலாளர்கள் இல்லாமல் அதை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது.

தரமற்ற வழிசெலுத்தல்

இரவும் பகலும், லீனா மற்றும் அதன் துணை நதிகளில் கப்பல்கள் பயணிக்கின்றன, அங்கு ரயில்வே பணியாளர்கள் ஒவ்வொரு மீட்டரும் இழுத்துச் செல்லப்படுகிறார்கள், மேலும் செல்லக்கூடிய கடலோர மற்றும் மிதக்கும் நிலைமைகள் வெளிப்படும், இருளில் ஒளிரும். அவை ஆற்றின் கடினமான பகுதிகளைப் பாதுகாக்கின்றன - ஆழமற்ற, பிளவுகள், ரேபிட்ஸ். வழிப்போக்கர்கள்... மக்கள், யாருடைய வேலை இல்லாமல் கப்பல் போக்குவரத்து சிக்கலானதாகவும் சில சமயங்களில் சாத்தியமற்றதாகவும் இருக்கும்.

இன்று பேசின் ரயில்வே தொழிலாளர்கள் கவலைப்படுவது என்ன, மிகவும் சிக்கலான வடக்கு நதிகளில் வழிசெலுத்தல் எவ்வாறு தொடங்கியது மற்றும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது, வடக்கு விநியோகங்கள் எவ்வாறு செல்கின்றன, இது இல்லாமல் ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய பிராந்தியத்தில் உள்ள டஜன் கணக்கான நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களின் வாழ்க்கை சிந்திக்க முடியாதது, என்ன இந்த ஆண்டு படுகையில் உள்ள ஆறுகளில் நீரியல் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, ரோஸ்மோர்ரெச்ஃப்ளோட்டின் பணிகள் எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, - ஒரு நேர்காணலில் ஃபெடரல் பட்ஜெட் நிறுவனத்தின் தலைவர் "உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் லீனா பேசின் நிர்வாகம்" பாவெல் ஸ்னிட்கோ.

பாவெல் விளாடிமிரோவிச், நிர்வாகத்திற்கு இந்த ஆண்டு என்ன இலக்குகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் எந்த வழிசெலுத்தல் அம்சங்களை நீங்கள் கவனிக்க விரும்புகிறீர்கள்?

2013 எங்களுக்கு ஒரு ஆண்டு நிறைவு ஆண்டு. லீனா பேசின் நிர்வாகம் 4 மில்லியன் சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான பரப்பளவில் செயல்படுகிறது. கிமீ, சகா குடியரசு (யாகுடியா), இர்குட்ஸ்க் மற்றும் மகடன் பிராந்தியங்கள், கபரோவ்ஸ்க் பிரதேசம் ஆகியவற்றின் பிரதேசங்களில் அமைந்துள்ள ஆறு சுயாதீன நதிப் படுகைகளில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் நான்கில் ஒரு பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளது. சுரண்டப்பட்ட நீர்வழிகளின் மொத்த நீளம் 21,724 கிமீ ஆகும், இது ரஷ்யாவில் உள்ள அனைத்து நீர்வழிகளின் நீளத்தில் கிட்டத்தட்ட 1/5 ஆகும்.

2013 வழிசெலுத்தலில் 10,989 கிமீ நீர்வழிகள் அடங்கும், அதில் 3,700 கிமீ ஒளிரும், 2,931 கிமீ பிரதிபலிப்பு மற்றும் 2,556 கிமீ வெளிச்சம் இல்லை. கூடுதலாக, உத்தரவாதமான அளவுகள் இல்லாத 1,802 கிமீ நீர்வழிகள் வழங்கப்படுகின்றன. அகழ்வாராய்ச்சி பணியின் திட்டமிடப்பட்ட அளவு 3,700 ஆயிரம் மீ 3 மண் ஆகும்.

லீனா பேசின் மற்றும் லீனா நதி ஆகியவை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் முழு வடகிழக்குக்கும் நடைமுறையில் முக்கிய நீர்வழியாகும். சகா குடியரசின் (யாகுடியா) வாழ்க்கைக்கு இது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. நதி போக்குவரத்தின் பணி மற்றும் பொருட்களை வடக்கு விநியோகத்திற்கான பணிகளை நிறைவேற்றுவது லீனா ரயில்வே தொழிலாளர்களின் தரமான வேலையை நேரடியாக சார்ந்துள்ளது. 2013 இல் வழிசெலுத்தலுக்கான தயாரிப்பில், தேவையான எண்ணிக்கையிலான டிராக், தொழில்நுட்ப மற்றும் துணை கடற்படையை நாங்கள் தயார் செய்தோம், இது 2010 யூனிட்டுகளுக்கு மேல் உள்ளது.

2013 இல் வழிசெலுத்தலின் முன்னேற்றத்தைப் பற்றி நாம் பேசினால், பொதுவாக ஒரே மாதிரியான வழிசெலுத்தல்கள் இல்லை என்று சொல்லலாம். யானா நதி எப்போதுமே வேறுபட்ட மற்றும் அடிக்கடி மீண்டும் நிகழாத நீர்நிலை மற்றும் இயற்பியல் குறிகாட்டிகளின் தனித்துவமான கலவையால் வேறுபடுகிறது. 2013 இல் வழிசெலுத்தல் குறைந்த நீர் மட்டத்தில் தொடங்கியது, பனி சறுக்கல் கடினமாக இருந்தது, தாமதங்களுடன், மற்றும் வாய் பகுதியில் அது 10 நாட்கள் வரை தாமதமானது.

கடக்கக்கூடிய ஆழங்கள் ஜூன் மாதத்தின் இரண்டாவது ஐந்து நாள் காலப்பகுதியில் தங்களை நிலைநிறுத்தி, குறுகிய இடைவெளிகளுடன், மாத இறுதி வரை நீடித்தன. ஜூலை மாதத்தில், கிட்டத்தட்ட முழு மாதமும், ஆழம், குறுகிய இடைவெளிகளுடன், செல்லக்கூடியதாக இருந்தது. ஆனால் ஆகஸ்ட் 27 க்குப் பிறகு, அளவுகளில் தீவிரமான குறைவு தொடங்கியது, ஆகஸ்ட் 10 க்குள், நிலைகள் வடிவமைப்பு மதிப்புகளை அடைந்தன, மேலும் நிஷ்நேயன்ஸ்க் - Ust-Kuiga பிரிவில் ஆழம் குறைந்தபட்ச உத்தரவாதத்தை அணுகியது, 160 செ.மீ நிலைகள், லீனா பேசின் நிர்வாகம் ஆகஸ்ட் 17 முதல் இயங்கும் யானா ஆற்றில் இயங்கும் போக்குவரத்துக் கடற்படைக்கான வரைவு மீதான கட்டுப்பாட்டை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தது: அடிச்சா ஆற்றின் வாயின் பகுதியில் உஸ்ட்-குய்கா கிராமத்திற்கு - வரை ஆகஸ்ட் 22, மற்றும் உஸ்ட்-குய்காவிலிருந்து நிஸ்னேயன்ஸ்க் கிராமத்திற்கு - ஆகஸ்ட் 26 வரை.

யானாவில் வழிசெலுத்தல் நிலைமைகள் தற்போது ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன, ஆனால் அவை எவ்வளவு காலம் தொடரும் என்பது பெரும்பாலும் வானிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. உறைபனிகள் ஏற்கனவே மண்ணில் தொடங்கிவிட்டன, இதன் விளைவாக, நீர் ஓட்டம் குறைகிறது.

இந்த ஆண்டு, யானா ஆற்றின் பட்டியில் சரியான நேரத்தில் அகழ்வாராய்ச்சி பணிகள், ஜூலை 20 ஆம் தேதி ஆர்க்டிக் வழிசெலுத்தலின் தொடக்கத்தில், உத்தரவாதத்தை விட குறைவாக இல்லை மற்றும் ஆகஸ்ட் 15 முதல், 2-3 நாட்கள் தவிர, ஸ்லாட்டின் ஆழத்தை உறுதி செய்ய முடிந்தது. , புயல்கள் மற்றும் வலுவான ஓட்டுநர் காற்றுக்குப் பிறகு, பார் ஸ்லாட்டில் உள்ள ஆழம் 300 செ.மீ க்கும் அதிகமாக பராமரிக்கப்படுகிறது.

Indigirka மீது வழிசெலுத்தல் மிகவும் கடினமாக வளர்ந்தது. நீண்ட கால சராசரி மதிப்புகளை விட 12 நாட்களுக்கு முன்னதாகவே ஆற்றில் பனிக்கட்டி அகற்றப்பட்டது. வழிசெலுத்தலுக்கான மிகவும் கடினமான பிரிவில், க்ரெஸ்ட் மேஜரிலிருந்து கோனு கிராமம் வரை, உயர் நீர் நிலைகள் மற்றும், நிச்சயமாக, மிக அதிக தற்போதைய வேகம், 17 கிமீ / மணி வரை, நிறுவப்பட்டது, இது போக்குவரத்துக் கடற்படைக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தது. செயல்பட.

இண்டிகிர்கா பட்டியில் உள்ள அமைப்பு ஜூலை 20 அன்று திறக்கப்பட்டுள்ளது. பார் ஸ்லாட்டை உருவாக்க, நாங்கள் 2012 இல் இண்டிகிர்கா அகழ்வாராய்ச்சியை இங்கு விட்டோம். அகழ்வாராய்ச்சி பணியின் திட்டமிடப்பட்ட அளவு சுமார் 700 ஆயிரம் மீ 3 என தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அசாதாரணமான நீண்ட, 60% க்கும் அதிகமான நேரம், வலுவான கிழக்குக் காற்றின் செயல் அகழ்வு பணியை மேற்கொள்ள அனுமதிக்காது.

இது சிறிய வேறுபாடுகளுடன் ஆண்டுதோறும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. அபாயங்கள் மற்றும் வானிலை சார்ந்து இருப்பதைக் குறைப்பதற்காக, நாங்கள் ஏற்கனவே லென்ஸ்கி-1021 அகழ்வாராய்ச்சியை இண்டிகிர்கா பட்டிக்கு நகர்த்தி வருகிறோம், மேலும் இது மெக்கானிக்கல் ரிப்பருடன் கூடிய ஆழமற்ற அகழ்வாராய்ச்சியாகும், மேலும் அதன் பணி வெற்றிகரமாக இருக்கும் என்று நம்புகிறோம்.

வசந்த காலத்திலிருந்து, அதிகரித்த நீர் உள்ளடக்கம் காரணமாக, கோலிமா ஆற்றில் அதிக நீர் நிலைகள் மற்றும் சாதகமான வழிசெலுத்தல் நிலைமைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் செப்டம்பரில் மட்டுமே சிரியாங்கா கிராமத்திற்கு மேலே உள்ள பகுதியில், குறைந்த நீர் நிலைகள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் ஆழம் வடிவமைப்பு ஆழத்திற்கு அருகில் உள்ளது. தொடங்கியது.

இந்த ஆண்டு லீனாவில் பனி சறுக்கல் 1-5 நாட்களுக்கு முன்பு ஏற்பட்டது. ஆனால் "மேல்" (மேல்) லீனாவின் நீரியல் நிலைமைகள் கணிக்க முடியாத சூழ்நிலையின் படி வளர்ந்தன. சராசரி நீர் மட்டங்களில் ஏற்பட்ட வசந்த வெள்ளத்திற்குப் பிறகு, ஆழமற்ற நீர் உடனடியாக அமைக்கப்பட்டது. ஜூலை இரண்டாம் பாதியில், நீர் நிலைகள் வடிவமைப்பு மதிப்புகளை நெருங்கின. நாங்கள் தேவையான அளவு அகழ்வாராய்ச்சி பணிகளை மேற்கொண்டோம், ஆனால் இந்த காலகட்டத்தில் குறைந்த நீர் இருப்பு ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 4 முதல், ஆழம் அதிகபட்ச உத்தரவாதத்தில் இருந்தது, ஆகஸ்ட் 7 முதல் போக்குவரத்துக்கு வரைவு வரம்பை அறிவிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கடற்படை. இன்று, மிகவும் திருப்தியற்ற வழிசெலுத்தல் நிலைமைகள் உள்ளன, Ust-Kut முதல் Vitim ஆற்றின் முகத்துவாரம் வரையிலான பகுதியில் 2003 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற நிலைமை உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டதை விட 15-40 செ.மீ குறைவாக உள்ளது.

இந்த ஆண்டு, எப்போதும் போல, வில்யுய் ஆற்றின் வழிசெலுத்தல் வழக்கத்திற்கு மாறாக வளர்ந்தது. ஏற்கனவே ஜூலை மாதம், இந்த ஆற்றின் ஆழம் 150 செ.மீ.க்கும் குறைவாக இருந்தது, தற்போது அவை 80-100 செ.மீ. குறைந்தபட்ச இயற்கை வளத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்தி, பொது உயிர் காக்கும் சரக்குகளின் திட்டமிடப்பட்ட அளவு.

லீனா படுகையில் மீதமுள்ள செல்லக்கூடிய நதிகளில் சாதகமான வழிசெலுத்தல் நிலைமைகள் உள்ளன - வைடைம், ஒலெக்மா, ஆல்டன்.

- எதிர்கால காலகட்டங்களுக்கான அடித்தளமாக நிறுவனத்தின் வல்லுநர்களால் என்ன பணிகள் செய்யப்பட்டுள்ளன?

2013 ஆம் ஆண்டின் வழிசெலுத்தல் காலத்தில், லீனா, மார்கா மற்றும் யானா நதிகளின் சேனல் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, யானா மற்றும் இண்டிகிர்கா நதிகளின் கம்பிகளில் கப்பல் பாதைகளில் ஆழத்தின் நிலையைக் கண்காணித்தல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஓலெக்மின்ஸ்க் நகரத்திலிருந்து கிராமம் வரை 1633 கிமீ நீளம் கொண்ட லீனா ஆற்றின் ஒரு பகுதியில். ஜார்ஜன் மின்னணு வழிசெலுத்தல் வரைபடங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. வெர்கோயன்ஸ்க் நகரத்திலிருந்து படாகாய் கிராமம் வரை 124 கிமீ தூரத்திலும், கிராமத்திலிருந்து 160 கிமீ தொலைவில் உள்ள மார்கி நதி வரையிலும் யானா நதியின் மின்னணு வழிசெலுத்தல் வரைபடங்களை உருவாக்குவதற்கான வேலைப் பொருட்கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. மார்கி ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு மலிகை.

ஆற்றின் முகத்துவாரங்களில் உள்ள நீர் நிலைகளைக் கண்காணிப்பதில் உள்ள சிக்கல் ஓரளவுக்கு தீர்க்கப்பட்டுள்ளது:

இரண்டாவது வழிசெலுத்தலின் போது, ​​ஒரு தானியங்கி நீர் அளவிடும் இடுகை (AWP) யானா ஆற்றின் பட்டியில் செயல்படுகிறது. இந்த வழிசெலுத்தலில், WUA கடல் பகுதிக்கு நெருக்கமாக நகர்த்தப்படுகிறது, இது கடல் மட்டத்தை கண்காணிக்க உதவுகிறது, இது ஸ்லாட்டின் ஆழத்தில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

இண்டிகிர்கா ஆற்றின் பட்டியில் தானியங்கி நீர் மானி நிறுவப்பட்டது. இந்த நீர் அளவைப் பயன்படுத்தி, பட்டியின் ஆழத்தை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும், இது தகவல் உள்ளடக்கத்தை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது.

லீனா ஆற்றின் பட்டியில் ஒரு தானியங்கி நீர் அளவீட்டு இடுகை தேவை. கீழ்நிலை நீர் நிலையம். நெடுவரிசை ஆற்றின் ஆட்சியை பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் ஆற்றின் முகத்தின் கடல் ஆட்சி கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை.

ஆறுகளின் முகத்துவாரங்களில் நிகழும் செயல்முறைகள் மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் பல்வேறு இயற்கை காரணிகளின் மாறுபட்ட சேர்க்கைகளைச் சார்ந்தது, அவற்றில் முக்கியமானது: நதி ஓட்டம், ஆற்றின் படிவுகள், எழுச்சி நிகழ்வுகள், காற்று அலைகள், பனி செயல்முறைகள், நீர் உப்புத்தன்மை, நிரந்தர உறைபனி மற்றும் பருவகால உறைதல். .

லீனா, யானா மற்றும் இண்டிகிர்கா நதிகளின் வாய்ப் பட்டிகளின் நீர்ப் பகுதிகளின் நிலை ஆட்சி முக்கியமாக கடல் காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: ஆற்றின் நீர் உள்ளடக்கத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களின் செல்வாக்கு பார் முகடு நோக்கி மென்மையாக்கப்படுவதால் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இவ்வாறு, வாய் பட்டையின் நிலை ஆட்சி முதன்மையாக கடல் மட்டத்தில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

மின்னணு வரைபடங்களின் செயல்பாட்டிற்கு நீர் நிலைகள் மற்றும் ஆழம் பற்றிய ஆன்லைன் தகவலின் தேவை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அத்தகைய தகவல்களைப் பெற தானியங்கி நீர் அளவீடுகள் அவசியம்.

- கடற்படையின் புதுப்பித்தல், நவீனமயமாக்கல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு தொடர்பான சிக்கல்களை நிறுவனங்கள் எவ்வாறு தீர்க்கின்றன?

கடற்படையின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கான தேவைகளை இறுக்குவது, அத்துடன் காலாவதியான கப்பல்களின் தற்போதைய செயல்பாடுகள் அவற்றின் நிலையான சேவை வாழ்க்கையை மீறுவதால், கடற்படையின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் புதுப்பித்தல் அவசியம்.

ஃபெடரல் பட்ஜெட் நிறுவனத்தின் கப்பல்களின் சராசரி வயது "லீனா பேசின் நிர்வாகம்" 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகும், எனவே தொழில்நுட்ப கடற்படையின் கப்பல்களை (நிலைமை, அகழ்வாராய்ச்சி, சுற்றுச்சூழல்) புதுப்பிப்பதற்கான பிரச்சினை அவசரமானது.

FBU "லீனா பேசின் நிர்வாகம்" அதன் கிளையின் அடிப்படையில் டேங்கர்கள், இழுவைகள், சூழ்நிலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கப்பல்களை உருவாக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது - நீர்வழிகள் மற்றும் கப்பல்களின் வெர்க்னே-லென்ஸ்கி மாவட்டம், நேரடியாக லீனா ஆற்றில் அமைந்துள்ளது.

டேங்கர் கடற்படையின் 9 அலகுகளின் இரட்டை அடிப்பகுதி மற்றும் பக்கங்களை நிறுவுவது தொடர்பான தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு இணங்க மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் பணிகளை மேற்கொள்ள நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது, ஏனெனில் இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்யாத எண்ணெய் போக்குவரத்து கப்பல்கள் முடியாது. டிசம்பர் 31, 2014 க்குப் பிறகு செயல்படும். கூடுதலாக, சுற்றுச்சூழல் கடற்படையின் 4 யூனிட்களை மாற்றியமைக்கவும் நவீனமயமாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டு வரையிலான நிறுவனத்தின் நீண்ட காலத் திட்டங்களில் 7 யூனிட்கள் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் கட்டுமானக் கடற்படையின் நவீனமயமாக்கல் (மாற்றியமைத்தல்) அடங்கும். இந்த நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்த குறிப்பிடத்தக்க நிதி ஆதாரங்கள் தேவைப்படும்.

2014 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு நதிகளின் பார் பிரிவுகளில் வேலை செய்வதற்காக 1968 இல் கட்டப்பட்ட ரஷ்ய நதி பதிவேட்டின் M-PR வகுப்பு தோண்டும் கப்பலின் பெரிய மாற்றத்தை மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த கப்பலில் முழு அளவிலான புதுப்பித்தல் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் ஆகியவற்றை அவசரமாக மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியம் உள்ளது, இதன் விலை, ஆரம்ப மதிப்பீடுகளின்படி, சுமார் 30 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

கடற்படையின் தற்போதைய தொழில்நுட்ப நிலையின் அடிப்படையில், அதை சேவை செய்யக்கூடிய நிலைக்கு கொண்டு வர, ஆண்டுதோறும் 5-10 கப்பல்களில் பெரிய ஹல்களை மாற்றியமைப்பது அவசியம், மேலும் 10-15 இல் தங்கள் சேவை வாழ்க்கையை முடித்துவிட்ட துணை மற்றும் முக்கிய இயந்திரங்களை மாற்றவும். கப்பல்கள். இந்த நோக்கங்களுக்காக, குறைந்தபட்சம் 150 மில்லியன் ரூபிள் நிதிகளின் வருடாந்திர ஒதுக்கீடு தேவைப்படுகிறது.

கப்பல் ஓடுகளின் உயர்தர பழுதுபார்ப்பு, டீசல் என்ஜின்கள், கப்பல் வழிமுறைகள் மற்றும் மின் சாதனங்களின் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள, இயந்திர பூங்காவைப் புதுப்பிப்பதன் மூலம் நிறுவனத்தின் பழுதுபார்க்கும் தளங்களை (புள்ளிகள்) நவீனமயமாக்குவது அவசியம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உபகரணங்கள்.

அதே நேரத்தில், கப்பல்களின் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வது புதிய கப்பல்களை உருவாக்க வேண்டிய அவசியத்தை மாற்ற முடியாது. தற்போது, ​​கடற்படை புதுப்பித்தலில் நேர்மறையான மாற்றங்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக:

2013 இல் வழிசெலுத்தலின் போது, ​​ஃபெடரல் ஏஜென்சி ஆஃப் மாரிடைம் மற்றும் ரிவர் ஃப்ளீட்டின் இலக்கு திட்டத்தின் படி, ரஷ்ய நதி பதிவேட்டின் வகுப்பு பி 1.2 இன் 3 மோட்டார் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள், மற்றொரு பர்னிஷிங் கப்பலை இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மொத்தத்தில், இலக்கு திட்டத்தின் கீழ் 6 ஃப்ளீட் யூனிட்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன (வகுப்பு P1.2 உடன் 5 அலகுகள் மற்றும் வகுப்பு O-PR2.0 உடன் 1 அலகு);

கடல் மற்றும் நதி கடற்படைக்கான ஃபெடரல் ஏஜென்சி ரஷ்ய நதி பதிவேட்டின் M-PR2.5 வகுப்பின் புதிய கடல் அகழ்வாராய்ச்சிக்கான தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது ஃபெடரலால் சேவை செய்யப்படும் ஆர்க்டிக் நதிகளின் கம்பிகளில் செயல்படும் நோக்கம் கொண்டது. பட்ஜெட் நிறுவனம் "லீனா பேசின் நிர்வாகம்".

- பணியாளர்கள் பிரச்சனைகள் எவ்வாறு தீர்க்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் தற்போது பணியாளர்கள் பிரச்சனை அனைத்து பேசின் துறைகளுக்கும் மிகவும் அழுத்தமாக உள்ளது?

லீனா ரயில்வே கடற்படைக்கு நாடு முழுவதிலுமிருந்து தொழிலாளர்களை நாங்கள் உண்மையில் ஈர்க்கிறோம். 2013 வழிசெலுத்தல் ஆண்டில், எங்கள் கப்பல்கள் அனைத்தும் முடிக்கப்பட்டன. அரசாங்க ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின்படி, படகோட்டம் குழுவினருக்கான சராசரி மாத ஊதியத்தின் அளவு ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரிக்கிறது. நாட்டில் உள்ள பல்வேறு கல்வி நிறுவனங்களில் இருந்து 100 க்கும் மேற்பட்ட கேடட்கள் எங்கள் நிறுவனத்தின் கப்பல்களில் ஆண்டுதோறும் நடைமுறை பயிற்சி பெறுகிறார்கள் என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன்.

ஒவ்வொரு பணியாளரும் நிறுவனத்தின் நிலையான செயல்பாட்டில் பங்கு வகிக்கின்றனர். இதை மறந்துவிடாமல், ஃபெடரல் பட்ஜெட் நிறுவனம் “லீனா பேசினின் நிர்வாகம்” நிறுவனத்தின் நிதி நிலைமை மேம்படுவதால் ஊழியர்களுக்கான சமூக உத்தரவாதங்களை அதிகரிக்க தொடர்ந்து செயல்பட்டு வருகிறது. எனவே, கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில், நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள் சானடோரியம்-ரிசார்ட் சிகிச்சைக்கான (வவுச்சரின் விலையில் 70% வரை) இழப்பீடு பெறுவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றுள்ளனர், குழந்தைகள், அடமானங்களுக்கான வட்டியை திருப்பிச் செலுத்துதல், ரியல் எஸ்டேட் கடன்கள், வீட்டுவசதி வாங்குவதற்கும் கட்டுவதற்கும் 500 ஆயிரம் ரூபிள் வரை வட்டி இல்லாத கடன்கள், கடினமான வாழ்க்கை சூழ்நிலைகளில் நிதி உதவி, அத்துடன் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கான சொந்த உற்பத்தி பொருட்களை 50% விலையில் வாங்குதல். செலவு. கூடுதலாக, கலாச்சார நிகழ்வுகளுக்கு (நதி நாள், வழிசெலுத்தலின் நிறைவு, புத்தாண்டு, விளையாட்டு போட்டிகள்) காலாண்டுக்கு நிதி ஒதுக்கப்படுகிறது.

- நன்றி.

பாதுகாப்பு என்பது கணினி கட்டுப்பாடு

செர்ஜி கிசெலெவ், முதல் துணைத் தலைவர், ஜிடிபியின் லீனா பேசின் கேப்டன்

நேரம் வேகமாக பறக்கிறது. ஜிடிபி மற்றும் மாநில துறைமுகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றின் நதிப் படுகை கேப்டன்களின் நிறுவனத்தை உருவாக்குவது தொடர்பாக உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்டுள்ள மாற்றங்கள் குறித்து “மோர்ஸ்கி வெஸ்டி ரோஸ்ஸி” செய்தித்தாளின் பக்கங்களில் பேச எங்களுக்கு நேரம் கிடைத்தது. , மற்றும் நாங்கள் ஏற்கனவே ஒரு வருட வாழ்க்கை மற்றும் எங்களுக்கு பின்னால் வேலை இருப்பதைக் குறிப்பிட்டுள்ளோம், மேலும் எங்கள் தொழில் வாழ்க்கையில் இந்த நேரத்தில் என்ன நடந்தது என்பதைப் பார்க்கலாம்.

எனவே, வரிசையில். மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் லீனா படுகையை உள்ளடக்கிய பகுதி மிகப் பெரியது மற்றும் ஒரு விசித்திரமான அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது - நீண்ட குளிர்காலம் மற்றும் மிகக் குறுகிய வழிசெலுத்தல் காலம் - மே முதல் அக்டோபர் வரை, ஆரம்பம் மற்றும் முடிவு இரண்டும் முழுமையற்ற மாதங்கள். மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் போக்குவரத்து செயல்பாட்டில் ஒவ்வொரு பங்கேற்பாளரின் சுமை மிகவும் கடுமையானது - ரயில்வே தொழிலாளர்கள், கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் ரஷ்ய நதி பதிவேட்டின் வல்லுநர்கள் மற்றும் பேசின் சிவில் நடைமுறைக் குறியீட்டின் ஆய்வாளர்கள் உட்பட கப்பல்களின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய அனைவரும். GDP மற்றும் Rosmorrechnadzor நிர்வாகங்கள் மற்றும் இந்த செயல்முறை தொடர்பான பிற கட்டமைப்புகள். எனவே, 2012 இல் வழிசெலுத்துதல் முடிந்த பிறகு, ஐஜிபிசியின் பணியின் பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் உத்தரவுகளை செயல்படுத்தும் போது வெளிப்பட்ட கருத்துகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன. ஒரு பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் மீறல்களின் முறையான தன்மை, இது நீர் மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு கப்பல் உரிமையாளர்களின் அணுகுமுறை மற்றும் எதிர்வினை பற்றிய படத்தை தெளிவுபடுத்தியது, மேலும் கப்பல் மற்றும் கரையில் உள்ள நிறுவன பணியாளர்களின் திறன்.

2013 இல் வழிசெலுத்தலுக்கான தயாரிப்பின் போது, ​​​​இந்த தகவல் கப்பல் உரிமையாளர்களின் கவனத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் வேலை பயனற்றது என்று சொல்ல வேண்டும் - கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் அவர்களது பணியாளர்கள் கப்பல்களின் செயல்பாட்டில் தங்கள் அணுகுமுறையைக் காட்டினர். மேலும் இது தெளிவாகியது: பாதுகாப்பு விஷயங்களில், நிறுவனத்தின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்ட எந்த அளவுகோலும் இல்லை - பொறுப்பான கப்பல் உரிமையாளர்கள் உள்ளனர் மற்றும் ஒழுங்குமுறை மற்றும் மேற்பார்வை அதிகாரிகளிடமிருந்து அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டிய கடற்படையினர் உள்ளனர், அதாவது. அத்தகைய நிறுவனங்களின் நிர்வாகப் பணியாளர்கள் இதை அர்த்தத்துடன் புரிந்துகொள்வதற்கு முன்பு சட்டத் தேவைகளுக்கு இணங்குவதற்கு ஒரு முறையான அணுகுமுறை இருக்க வேண்டும்.

மார்ச் 2013 இல், ஃபெடரல் ஸ்டேட் இன்ஸ்டிடியூஷன் "லென்ஸ்காய் GBUVPiS", ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் விதிகளின் காரணமாக, ஃபெடரல் பட்ஜெட் நிறுவனம் "உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் லீனா பேசின் நிர்வாகம்" மற்றும் ஃபெடரல் ஏஜென்சி என மறுபெயரிடப்பட்டது. கடல்சார் மற்றும் நதி போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் சாசனத்தின் திருத்தப்பட்ட பதிப்பு மற்றும் ஒரு கட்டமைப்பு வரைபடத்தை ஒப்புக்கொண்டது, இது நடைமுறையில் மாற்றங்களுக்கு உட்படவில்லை, இதில் லீனா பேசின் கேப்டன், அதிகாரி மற்றும் மாநில துறைமுக கட்டுப்பாட்டு ஆய்வுக்கு தலைமை தாங்குகிறார், ஒழுங்குபடுத்துகிறார் மற்றும் கட்டுப்படுத்துகிறார். லீனா பேசின் நிர்வாகத்தின் பின்வரும் கட்டமைப்புகளின் செயல்பாடுகள்:

மாநில துறைமுக கட்டுப்பாட்டு சேவை;

கப்பல் பதிவு துறை;

கடற்படையின் கடவுச்சீட்டு, சான்றிதழ் மற்றும் சான்றிதழ் துறை;

படுகையில் கப்பல் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சேவை.

லீனா பேசின் நிர்வாகத்தின் சிவில் நடைமுறைக் குறியீட்டின் கட்டமைப்பு வரைபடம் மாறவில்லை மற்றும் ஓசெட்ரோவோ துறைமுகம் (கிரென்ஸ்கில் உள்ள கிளை), விட்டம் துறைமுகம் (பெலேடுய்யில் உள்ள கிளை), யாகுட்ஸ்க் துறைமுகம் (ஒலெக்மின்ஸ்கிலிருந்து தி) ஆகியவற்றில் பிராந்திய ஆய்வுகளை உள்ளடக்கியது. பைகோவ் மைஸ் கிராமம், வழிசெலுத்தல் காலத்தில் வில்யுய் நதிகள், அல்டான், யானா, இண்டிகிர்கா மற்றும் கோலிமா ஆகிய இடங்களில் ஆன்-சைட் ஆய்வுகளை நடத்துகிறது).

ஆய்வின் பொது நிர்வாகத்தை மேற்கொள்ளும் மாநில சிவில் நடைமுறை சேவை, கப்பல் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான அனுப்புதல் சேவையுடன் செயல்பாட்டு தொடர்புகளை ஏற்பாடு செய்துள்ளது, கப்பல் பதிவுத் துறை, கடற்படையின் பாஸ்போர்ட், சான்றிதழ் மற்றும் சான்றிதழ் துறை, தகவல் தொடர்பு, வானொலி வழிசெலுத்தல் மற்றும் தகவல் சேவை. 2013 வழிசெலுத்தல் 11 ஆய்வாளர்களுடன் தொடங்கியது (முழு சேவையின் பணியாளர் நிலை 27 பேராக இருக்க வேண்டும் என்றாலும்). இப்பகுதியில், முதன்மையாக கடற்படையில் உள்ள தகுதிவாய்ந்த பணியாளர்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் ஆய்வாளர் பதவிக்கு விண்ணப்பிப்பவர்களுக்கு அதிக தேவைகள் காரணமாக இது ஏற்படுகிறது. அவற்றைப் பெறுவதற்கான பணி மிகவும் தீவிரமானது, ஏனென்றால் இதன் விளைவாக - குளத்தில் பாதுகாப்பு நிலை - இன்ஸ்பெக்டர்களின் அறிவு, அனுபவம் மற்றும் தொழில்முறை திறன்களைப் பொறுத்தது.

ஆகஸ்ட் 30, 2013 நிலவரப்படி (சரியாக ஒரு வருடம் ஆய்வு செயல்பட்டது), GDP இன் லீனா பேசின் மாநில ஆய்வாளரின் ஆய்வு, கப்பல்கள் மற்றும் பிற மிதக்கும் பொருட்களை 749 ஆய்வுகளை மேற்கொண்டது, 1,919 கருத்துகளை அடையாளம் கண்டு, 125 கப்பல்கள் தற்காலிகமாக தடுத்து வைக்கப்பட்டன. . முன்பு போலவே, தடுப்புக்காவலுக்கு முக்கிய காரணங்கள்: கப்பலில் கப்பல் ஆவணங்கள் இல்லாமை (கே.வி.வி.டி.யின் பிரிவு 14), அவசரகால மீட்பு உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்கள், தீயணைப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்கள், குறைந்தபட்ச வலிமை சான்றிதழ்களின்படி பணியாளர்களை நியமித்தல், கப்பலின் நிலை மற்றும் பராமரிப்பு இயந்திரங்கள். ஆல்டான், வில்யுய், யானா, இண்டிகிர்கா மற்றும் கோலிமா ஆகிய ஆறுகளில் ஆன்-சைட் ஆய்வுகள், இந்த ஆறுகளில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கடற்படைகள் மற்றும் பகுதி வாரியாக ஆய்வாளர்களின் சுழற்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, வேலை செய்வதற்கான இந்த அணுகுமுறைக்கு வாழ்வதற்கான முழு உரிமையும் உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.

முதலாவதாக, பயணிகள் கப்பல்கள், ஆபத்தான பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள் மற்றும் படகு கடக்கும் பகுதிகள் ஆகியவற்றில் சோதனை நடத்தப்பட்டது.

ஆய்வுகளை நடத்துவதற்கான வழிமுறை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஆளும் ஆவணங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் வாழ்க்கை மூலம் சோதிக்கப்படுகிறது. நதிப் படுகைகளில் மேற்கொள்ளப்படும் Rosmorrechflot இன் கட்டமைப்புப் பிரிவுகளின் தலைவர்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் ஆய்வுகள் மூலம் இது மதிப்பிடப்படும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் கப்பல் கேப்டன்கள் ஆய்வுகளை புரிந்துணர்வுடன் நடத்துகிறார்கள் மற்றும் குழுக்கள் மற்றும் நதி கடற்படை கப்பல்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் கட்டாயத் தேவைகளின் அடையாளம் காணப்பட்ட கருத்துகள் மற்றும் மீறல்களை அகற்ற தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கிறார்கள் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இதன் காரணமாக, கப்பல் உரிமையாளர்கள் கப்பல்களின் பாதுகாப்பான செயல்பாடு, கலையின் தேவைகள் ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் செலுத்தத் தொடங்கினர். 34 பத்தி 2 மற்றும் கலை. 34.1 KVVT.

2013 வழிசெலுத்தலின் முடிவை எதிர்பார்த்து, 2013 வழிசெலுத்தல் காலத்தில் பணியின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் எஸ்ஜிபிசியின் செயல்பாடுகளைப் பற்றி விவாதிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட நிகழ்வுகளை நடத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் லீனா பேசினின் கப்பல் உரிமையாளர்களுடன் கருத்தரங்குகளை நடத்துகிறது. கடற்படையின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதில் அவர்களின் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்துதல்.

பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்பை (SMS) முன்கூட்டியே செயல்படுத்துவது, உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பின் அளவை மேம்படுத்துவதற்கான அடுத்த தர்க்கரீதியான படியாக செயல்படும் என்று எனது தனிப்பட்ட கருத்தை வெளிப்படுத்துவேன். கப்பல்களை தடுத்து வைப்பதற்கான மேற்கூறிய காரணங்கள் செயல்பாட்டு நடைமுறைகளை மீறுவதாகத் தோன்றும், மேலும் கப்பலின் கணக்கெடுப்புக்கான தாமதமான தேதி எஸ்எம்எஸ் உடன் இணங்காததாக இருக்கும். இப்போது வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்புத் தேவைகளின் பட்டியை ஒரு நல்ல மட்டத்தில் வைத்திருக்க நதி சமூகத்தின் நேர்மறையான போக்கு உள்ளது, மேலும் இந்த நல்ல தூண்டுதல் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

ரஷ்யாவின் மரைன் நியூஸ், எண். 14, 2013.