சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் உங்கள் உருவத்திற்கான நன்மைகள். மீட்பு பற்றி முன்கூட்டியே சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம்

நல்ல மதியம், அன்புள்ள வாசகர்.

முடிந்தவுடன் மத்திய பகுதிரஷ்யா மிகவும் வெப்பமான காலநிலையை அனுபவித்து வருகிறது மற்றும் இரு சக்கர வாகனங்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்து வருகிறது. நூற்றுக்கணக்கான சைக்கிள் மற்றும் மொபட் ஓட்டுநர்கள் நகர வீதிகளில் தோன்றி அடர்த்தியான போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் இணைகின்றனர்.

எனது அவதானிப்புகளின்படி, ஓட்டுநர் உரிமம் தேவைப்படாத இரு சக்கர வாகன ஓட்டிகளில் குறைந்தது 80 சதவீதத்தினருக்கு முற்றிலும் தெரியாது மற்றும் முற்றிலும் தயாராக இல்லாமல் சாலையில் செல்கிறது.

சைக்கிள்களுக்கான சாலை விதிகள்

கருத்தில் கொள்வோம் விதிகள் போக்குவரத்துசைக்கிள்களுக்கு. உரையை விரைவாகப் பார்த்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து விதிகள் "" விதிகளின் பிரிவு 24 இல் பிரத்தியேகமாக குவிந்துள்ளன என்று தோன்றலாம். இருப்பினும், உண்மையில் எல்லாம் முற்றிலும் வேறுபட்டது.

சாலை விதிகளில், பல வகையான சாலைப் பயனர்கள் உள்ளனர், இதற்கு விதிகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவு பொருந்தும். மற்றவற்றில் இது மோட்டார் வாகனம், வாகனம்மற்றும் டிரைவர். இயந்திரம் இல்லாத சைக்கிள் என்பது மோட்டார் வாகனம் அல்ல, ஆனால் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வாகனங்கள் தொடர்பான அனைத்து புள்ளிகளும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் பொருந்தும்.

கவனம்!பாதசாரிகளுக்குப் பொருந்தும் விதிகள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்குப் பொருந்தாது. அவை சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.

இவ்வாறு பெரும்பாலான போக்குவரத்து விதிகள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு பொருந்தும், ஒரு சிறப்பு 24 பிரிவு உட்பட. இந்த கட்டுரையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான அனைத்தையும் நான் பகுப்பாய்வு செய்து விளக்க மாட்டேன். ஆர்வமுள்ள வாசகர் இதை தானே செய்ய முடியும். மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்களால் பெரும்பாலும் மீறப்படும் விதிகளின் புள்ளிகளில் மட்டுமே நான் கவனம் செலுத்துவேன்.

பைக்கின் தொழில்நுட்ப நிலை

2.3. வாகனத்தின் ஓட்டுநர் இதற்குக் கடமைப்பட்டவர்:

2.3.1. புறப்படுவதற்கு முன், சாலையில் செல்லும்போது அது நன்றாக வேலைசெய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்த்து உறுதிப்படுத்தவும். தொழில்நுட்ப நிலைவாகனங்களை இயக்குவதற்கு அனுமதிப்பதற்கான அடிப்படை விதிகளின்படி வாகனம் மற்றும் சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அதிகாரிகளின் பொறுப்புகள் (இனிமேல் அடிப்படை விதிகள் என குறிப்பிடப்படுகிறது).

செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது வேலை பிரேக் சிஸ்டம், திசைமாற்றி, இணைக்கும் சாதனம் (சாலை ரயிலின் ஒரு பகுதியாக), வெளிச்சம் இல்லாத (காணாமல் போன) ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பின்புற மார்க்கர் விளக்குகள் இருட்டில் அல்லது மோசமான தெரிவுநிலையில், மழை அல்லது பனிப்பொழிவின் போது ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் இயங்காத விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான்.

எனவே, சாலை விதிகள் இருசக்கர வாகனங்கள் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன, இதில் உள்ளது சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டம் அல்லது ஸ்டீயரிங் செயலிழப்பு. மேலும் பற்றி பேசுகிறோம்உடைந்த கைப்பிடி அல்லது உடைந்த பிரேக்குகளுடன் பைக்கை ஓட்டுவது மட்டுமல்ல.

சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் தங்கள் பைக்கின் எடையைக் குறைக்க முயற்சிக்கும் "உணர்ச்சிமிக்க" சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் உள்ளனர். பிரேக்குகள் மற்றும் பிற கட்டமைப்பு கூறுகளை அகற்றுவது இதில் அடங்கும். அத்தகைய மீறலுக்கான தண்டனை நிர்வாகக் குற்றங்களின் குறியீட்டில் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் கட்டுரையின் முடிவில் விவாதிக்கப்படும்.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரின் மது போதை

14 வயதுக்கு மேற்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் இயக்கம்இறங்கு வரிசையில் சாத்தியம்:

1. சைக்கிள் பாதையில், சைக்கிள் பாதசாரி பாதை அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான பாதை.
2. சாலையின் வலது விளிம்பில்.
3. சாலை ஓரத்தில்.
4. நடைபாதை அல்லது பாதசாரி பாதையில்.

மேலே உள்ள பட்டியலில் உள்ள ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த உருப்படியும் முந்தைய உருப்படிகள் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

உதாரணமாக, சாலையின் ஓரத்தில் (புள்ளி 3) இல்லை என்றால் மட்டுமே நீங்கள் ஓட்ட முடியும் பைக் பாதைஅல்லது பாதை, அத்துடன் சாலையின் வலது விளிம்பில் ஓட்ட இயலாமை.

கூடுதலாக, சில விதிவிலக்குகள் உள்ளன:

• மிதிவண்டியின் அகலம் அல்லது சுமை 1 மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால் நீங்கள் சாலையில் சவாரி செய்யலாம்.
• நெடுவரிசைகளில் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட்டால், நீங்கள் சாலையோரத்தில் ஓட்டலாம்.
• நீங்கள் 14 வயதுக்குட்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுநருடன் சென்றாலோ அல்லது 7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தையை ஏற்றிச் சென்றாலோ நடைபாதை அல்லது பாதசாரி பாதையில் சவாரி செய்யலாம்.

சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும் பின்வரும் புள்ளிகள்விதிகள்:

24.5 இந்த விதிகளின்படி சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலையின் வலது விளிம்பில் செல்லும்போது, ​​சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஒரு வரிசையில் மட்டுமே செல்ல வேண்டும்.

மிதிவண்டிகளின் ஒட்டுமொத்த அகலம் 0.75 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருந்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நெடுவரிசை இரண்டு வரிசைகளில் நகரலாம்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நெடுவரிசை ஒற்றைப் பாதை போக்குவரத்தில் 10 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கொண்ட குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது இரட்டைப் பாதை போக்குவரத்தில் 10 ஜோடிகளைக் கொண்ட குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட வேண்டும். முந்துவதை எளிதாக்க, குழுக்களுக்கு இடையேயான தூரம் 80 - 100 மீ இருக்க வேண்டும்.

கூடுதல் தகவல்:

7 முதல் 14 வயது வரையிலான சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் இயக்கம்நடைபாதைகள், பாதசாரிகள், சைக்கிள் மற்றும் மிதிவண்டிகளில் சாத்தியம் பாதசாரி பாதைகள், அதே போல் பாதசாரி பகுதிகளுக்குள்.

"பள்ளி சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள்" சைக்கிள் பாதைகள், சாலை அல்லது தோள்பட்டை ஆகியவற்றில் சவாரி செய்ய அனுமதிக்கப்படுவதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

7 வயதுக்குட்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் இயக்கம்பாதசாரிகளுடன் மட்டுமே சாத்தியம் (நடைபாதைகள், பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளில், பாதசாரி பகுதிகள்).

இதனால், தற்போது, ​​இருசக்கர வாகன ஓட்டிகள், நடைபாதை, சாலையோரங்களிலும் பயணிக்க முடிகிறது. இந்த வழக்கில், சைக்கிள் ஓட்டுநர் விதிகள் கூடுதல் தேவைகளை விதிக்கின்றன:

24.6. நடைபாதை, பாதசாரி பாதை, தோள்பட்டை அல்லது பாதசாரி மண்டலங்களுக்குள் சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் இயக்கம் மற்ற நபர்களின் இயக்கத்திற்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தினால் அல்லது குறுக்கிடினால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் கீழே இறங்கி பாதசாரிகளின் இயக்கத்திற்கான இந்த விதிகளின் தேவைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

நடைபாதைகள், பாதசாரி பாதைகள், சாலையோரங்கள் மற்றும் பாதசாரி மண்டலங்களில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மற்ற நபர்களின் இயக்கத்தில் தலையிடக்கூடாது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். தேவைப்பட்டால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் கீழே இறங்கி பாதசாரியாக தொடர்ந்து செல்ல வேண்டும்.

கருத்தில் கொள்வோம் சுவாரஸ்யமான உதாரணம். ஒரு காரும் (சில சந்தர்ப்பங்களில் இது விதிகளால் அனுமதிக்கப்படுகிறது) மற்றும் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டும் நடைபாதையில் சவாரி செய்கிறார்கள் என்று வைத்துக்கொள்வோம். விபத்து (விபத்து) ஏற்பட்டால், சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்கள் இருவருமே காரணம். ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் நடைபாதையில் நடந்து சென்றால், விபத்துக்கு அவர் குற்றம் சாட்ட மாட்டார் (கார் பழுதுபார்ப்புக்கு அவர் பணம் செலுத்த மாட்டார்).

எனவே, பத்தி 24.6 நிகழ்வில் அதை வலியுறுத்துகிறது நடைபாதையில் விபத்துஅதன் குற்றவாளிகளில் ஒருவர் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு பிரத்யேக பாதைகள்

2019 ஆம் ஆண்டில், சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான பிரத்யேக பாதைகளை நீங்கள் காண்பீர்கள், அவை சிறப்பு அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளன:

இந்த பாதைகளில் சைக்கிள்கள் மற்றும் மொபெட்கள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன.

பொது போக்குவரத்திற்காக பிரத்யேக பாதைகள்

கூடுதலாக, 2019 ஆம் ஆண்டில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பொது போக்குவரத்துக்காக பிரத்யேக பாதைகளையும் பயன்படுத்தலாம். விதிகளின் பிரிவு 18.2:

18.2. 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 ஆகிய அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட்ட நிலையான-வழி வாகனங்களுக்கான பாதை உள்ள சாலைகளில், மற்ற வாகனங்களின் இயக்கம் மற்றும் நிறுத்தம் (பள்ளி பேருந்துகள் மற்றும் பயணிகள் டாக்சிகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்கள் தவிர. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள்) தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது - பாதை வாகனங்களுக்கான பாதை வலதுபுறத்தில் அமைந்திருந்தால்) இந்த பாதையில்.

பொதுப் போக்குவரத்து பாதையில் மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அடையாளங்களில் ஒன்றால் குறிக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே சைக்கிள் ஓட்டுபவர் நுழைய முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். மேலும், இருக்கக்கூடாது கூடுதல் நிபந்தனைகள், குறிப்பிட்ட பாதையில் நுழைவதைத் தடை செய்கிறது.

உதாரணமாக, சில ரஷ்ய நகரங்களில் போக்குவரத்து பின்வருமாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், சாலையில் வழித்தட வாகனங்களுக்காக ஒரு பிரத்யேக பாதை உள்ளது மற்றும் அனைத்து போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களும் இதை புரிந்துகொள்கிறார்கள். இருப்பினும், பார்வையில் இருந்து போக்குவரத்து விதிகள் பாதைமேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அறிகுறிகளால் குறிக்கப்படவில்லை. வெறுமனே, அதன் நுழைவாயிலில், 3.1 "செங்கல்" அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பொது போக்குவரத்து ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே இந்த அடையாளத்தின் தேவைகளை புறக்கணிக்க முடியும். மீதமுள்ளவை வாகனங்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் உட்பட, "செங்கல்" கீழ் செல்ல முடியாது.

கூடுதல் தகவல்:

சைக்கிள் மண்டலங்கள்

டிசம்பர் 14, 2018 அன்று, "சைக்கிள் மண்டலம்" என்ற கருத்து போக்குவரத்து விதிகளில் தோன்றியது. பின்வருபவை சைக்கிள் ஓட்டுதல் மண்டலத்தைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: சாலை அடையாளங்கள்:

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மட்டுமல்ல, மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களும் (கார்கள்) சைக்கிள் மண்டலத்தின் வழியாக செல்ல முடியும். இந்த வழக்கில், பின்வரும் விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:

• கார்களை விட சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு முன்னுரிமை உண்டு.
• சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலையின் முழு எதிர்புறத்திலும் சவாரி செய்யலாம், வலது விளிம்பில் மட்டுமல்ல.
• அகலமான சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் இடதுபுறம் திரும்பவும், யு-டர்ன் போடவும் தடை இல்லை.
• வேகம் மணிக்கு 20 கி.மீ.
• பாதசாரிகள் எங்கு வேண்டுமானாலும் சாலையைக் கடக்கலாம், ஆனால் அவர்களுக்கு வழி உரிமை இல்லை.

மேலும் விரிவான தகவல்சைக்கிள் ஓட்டுதல் மண்டலங்களைப் பற்றி பின்வரும் கட்டுரையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

மிதிவண்டி ஓட்டுநர்கள் கிராசிங்குகளில் பாதசாரிகளுக்கு வழிவிட வேண்டும்

14.1. கட்டுப்பாடற்ற பாதசாரி கடவை நெருங்கும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர், சாலையைக் கடக்கும் பாதசாரிகளுக்கு அல்லது சாலைப் பாதையில் (டிராம் தடங்கள்) நுழைவதற்கு வழிவிட வேண்டும்.

ஒரு மிதிவண்டி, மற்ற வாகனங்களைப் போலவே, பாதசாரிகள் கடந்து செல்வதற்கு, கடப்பதற்கு முன் மெதுவாக அல்லது நிறுத்த வேண்டும்.

சைக்கிள் விளக்குகள்

இருட்டில், ஹெட்லைட்கள் அல்லது விளக்குகள் மிதிவண்டியில் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் பகலில், குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்கள் அல்லது பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள்:

19.1. இரவில் மற்றும் போதுமான தெரிவுநிலை இல்லாத நிலையில், சாலை விளக்குகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், பின்வரும் லைட்டிங் சாதனங்கள் நகரும் வாகனத்தில் இயக்கப்பட வேண்டும்:

அனைத்து மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் மொபெட்களில் - உயர் அல்லது குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்கள், மிதிவண்டிகளில் - ஹெட்லைட்கள் அல்லது விளக்குகள், குதிரை இழுக்கும் வண்டிகளில் - விளக்குகள் (பொருத்தப்பட்டிருந்தால்);

19.5. பகல் நேரத்தில், அனைத்து நகரும் வாகனங்களும் குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்கள் அல்லது பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளை அவற்றைக் குறிக்க வேண்டும்.

பகலில் வாகனம் ஓட்டும்போது குறைந்த பீம் ஹெட்லைட் அல்லது பகல்நேர விளக்குகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரையும் இதுவரை நான் சந்தித்ததில்லை. இது சம்பந்தமாக, போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகள் கிட்டத்தட்ட எந்த சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கும் அபராதம் விதிக்கலாம்.

சைக்கிள் ஓட்டும் வயது

எந்த வயதிலும் சைக்கிள் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், வயதைப் பொறுத்து, சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான விதிகள் வேறுபடுகின்றன (மேலே விவாதிக்கப்பட்டது).

வண்டிப்பாதையில் ஓட்டுவது எப்போது மட்டுமே சாத்தியமாகும் 14 வயதிலிருந்து.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு தடை

24.8. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் மொபட் டிரைவர்கள் இதிலிருந்து தடைசெய்யப்பட்டுள்ளனர்:

• குறைந்தபட்சம் ஒரு கையால் ஹேண்டில்பாரைப் பிடிக்காமல் சைக்கிள் அல்லது மொபெட்டை ஓட்டவும்;
• 0.5 மீ நீளம் அல்லது அகலத்தில் பரிமாணங்களுக்கு அப்பால் நீண்டு செல்லும் சரக்கு போக்குவரத்து அல்லது கட்டுப்பாட்டில் குறுக்கிடும் சரக்கு;
• வாகனத்தின் வடிவமைப்பால் இது வழங்கப்படாவிட்டால் பயணிகளின் போக்குவரத்து;
• 7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகளுக்காக பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட இடங்கள் இல்லாத நிலையில் கொண்டு செல்லுங்கள்;
• டிராம் போக்குவரத்து உள்ள சாலைகள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் போக்குவரத்துக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பாதைகளைக் கொண்ட சாலைகளில் இடதுபுறம் திரும்பவும் அல்லது திரும்பவும் (வலது பாதையில் இருந்து இடதுபுறம் திரும்ப அனுமதிக்கப்படும் நிகழ்வுகள் தவிர, மற்றும் சைக்கிள் மண்டலங்களில் அமைந்துள்ள சாலைகள் தவிர );
• இணைக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஹெல்மெட் இல்லாமல் சாலையில் ஓட்டவும் (மொபெட் டிரைவர்களுக்கு);
• பாதசாரி கடவைகளில் சாலையைக் கடக்கவும்.

24.9. மிதிவண்டி மற்றும் மொபெட்களை இழுப்பது, அதே போல் சைக்கிள்கள் மற்றும் மொபெட்களுடன் இழுப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மிதிவண்டி அல்லது மொபெட் மூலம் பயன்படுத்தப்படும் டிரெய்லரை இழுப்பதைத் தவிர.

இந்த பட்டியலில் இருந்து பின்வரும் புள்ளிகளை கவனிக்க வேண்டும்:

1. ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட பாதைகள் உள்ள சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் இடதுபுறம் திரும்புவதும், திரும்புவதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. அந்த. நகரத்தில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து முக்கிய தெருக்களிலும் இடதுபுறம் திரும்புவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

குறிப்பு.இந்த தேவை சைக்கிள் மண்டலங்களுக்கும், வலதுபுறம் வலதுபுறத்தில் இருந்து இடதுபுறம் திருப்பங்கள் அனுமதிக்கப்படும் சாலைகளுக்கும் பொருந்தாது.

நடைமுறையில் அது பரிந்துரைக்கப்படலாம் அடுத்த வெளியேறுதற்போதைய சூழ்நிலையில் இருந்து. சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது வாகனத்தை விட்டுவிட்டு பாதசாரியாகிறார். பின்னர் அவர் பாதசாரி கடக்கும் பாதையில் தேவையான திசையில் குறுக்குவெட்டைக் கடக்கிறார். இதற்குப் பிறகு, அவர் மீண்டும் பைக்கில் ஏறி சாலையோரம் அல்லது சாலையின் ஓரத்தில் தொடர்ந்து நகர்கிறார்.

எனவே சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான அபராதத்தை தற்போது ஒப்பிட முடியாது (போதையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு 30,000 ரூபிள்). கூடுதலாக, சாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நன்மை விதிமீறல் போக்குவரத்து விதிகளின் தேவைகள்அவர்களுக்கு அரிதாகவே அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. இதையொட்டி, பெரும்பாலான "இரு சக்கர வாகனங்கள்" சாலையில் கணிக்க முடியாத வகையில் நடந்துகொள்வதால், ஆபத்தான சூழ்நிலைகளின் தோற்றத்தைத் தூண்டுகிறது.

அம்சங்களைப் பார்ப்பதற்கு அவ்வளவுதான் முடிந்தது. ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநரும் ஒரு முறையாவது படிக்க வேண்டும் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை நினைவுபடுத்துகிறேன் முழு பதிப்பு.

சரி, முடிவில், நீங்கள் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறேன் குறுகிய வீடியோ, இது எதற்கு வழிவகுக்கும் என்பதை தெளிவாக விளக்குகிறது போக்குவரத்து மீறல்சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு:

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

நிறுத்தப்பட்ட கார்களால் ஆக்கிரமிக்கப்படாத சாலை இருந்தால், நீங்கள் நடைபாதையில் ஓட்ட முடியாது.

குழந்தையை கொண்டு செல்லும் போது அல்லது உடன் செல்லும் போது நீங்கள் நடைபாதையில் ஓட்டலாம். நீங்கள் தனியாக பயணம் செய்தால், நீங்கள் சாலையில் செல்ல வேண்டும்.

பொது போக்குவரத்துக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பாதையில் நீங்கள் ஓட்டலாம்.

ஒதுக்கப்பட்ட பாதைக்கு மேலே எந்த அடையாளமும் இல்லை என்றால், அதன் மீது இயக்கத்தை தடைசெய்யும். எடுத்துக்காட்டாக, எங்கள் நகரத்தில் பிரத்யேக பாதைகளுக்கு மேலே கூடுதல் “நோ என்ட்ரி” அடையாளம் (செங்கல்) உள்ளது, இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் அத்தகைய பாதைகளில் ஓட்ட முடியாது.

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

இவன், நீங்கள் சொல்வது தவறு.

நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் ஒரு வாகனத்திற்கு அதன் சொந்த வரையறையைக் கொண்டுள்ளது, அது குறிப்பில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

குறிப்பு. இந்த கட்டுரையில், ஒரு வாகனம் 50 கன சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சி அல்லது 4 கிலோவாட்களுக்கு மேல் அதிகபட்ச மின்சார மோட்டார் சக்தி மற்றும் அதிகபட்ச வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 50 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான மோட்டார் வாகனமாக புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும். , அத்துடன் அதற்கான டிரெய்லர்களும் உட்பட்டவை மாநில பதிவு, மற்றும் இந்த அத்தியாயத்தின் பிற கட்டுரைகளிலும் டிராக்டர்கள், சுயமாக இயக்கப்படும் சாலை கட்டிடம் மற்றும் பிற சுயமாக இயக்கப்படும் இயந்திரங்கள், வாகனங்கள், சட்டத்தின்படி செயல்படும் ரஷ்ய கூட்டமைப்புசாலை பாதுகாப்பு தொடர்பாக சிறப்பு உரிமைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

நிர்வாகக் குற்றச் சட்டத்தில், மிதிவண்டிகள் வாகனங்களாகக் கருதப்படுவதில்லை.

முடிவைப் பற்றி. நீங்கள் விரும்பும் சாலைப் பிரிவின் வரைபடத்தை இணைக்கவும். அங்கு எப்படி செல்வது என்று பார்ப்போம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நீங்கள் எல்லா இடங்களிலும் சைக்கிள் ஓட்ட முடியாது, எப்போதும் அல்ல.

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

நான் மீண்டும் சொல்கிறேன், இது தெளிவாக எழுதப்பட்டுள்ளது, "மேலே உள்ள பட்டியலில் உள்ள ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த உருப்படிகளும் முந்தைய உருப்படிகள் காணவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது." விருப்பம் இல்லை.

மேலும் சோகம் என்னவென்றால், கோட்பாட்டின்படி, கார்னர் மற்றும் அனைத்து பாதசாரி மண்டலங்களிலும் செல்ல எனக்கு உரிமை இல்லை.

சரி, "நீங்கள் அபராதம் விதிக்காத வரை நீங்கள் விரும்பும் வரை மீறுங்கள்" என்ற வாதம் இந்த மன்றத்தில் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது))).

விதி 1.5 பத்தியை ஒருமுறை நினைவில் கொள்ளுங்கள்

மற்றும் அது மேற்கொள்ளப்படும் வகையில் எப்போதும் நகரும்

ஒரு முனையுடன் ஒரு மிதிவண்டியில் கார் மூலம்

நான் உங்களுக்கு ஒரு சில எடுத்துக்காட்டுகளைத் தருகிறேன், பின்னர் நீங்களே, ஆனால் போக்குவரத்து விதிகளின் மேற்கோள் மூலம் மட்டுமே, அவற்றை மறுக்க முயற்சிப்பீர்கள், ஏனென்றால் சில நிமிடங்களில் அவர்கள் என்னைத் தாக்குவார்கள்.

மாக்சிம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டிருக்கலாம், ஆனால் நான் இதைச் சொல்கிறேன். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, இது விதிகளின் நேரடி மேற்கோளாக இருந்தாலும், சில காரணங்களால் பாதசாரிகளில் குறைந்தது பாதி பேராவது உயரமான மணி கோபுரத்திலிருந்து பெருமையுடன் நிற்பார்கள் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். ஏனென்றால், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான பாதசாரிகள் இன்னும் சாலையைக் கடக்கும் பழக்கத்தைக் கொண்டுள்ளனர் தவறான இடத்தில்உதாரணமாக, நான் சில நேரங்களில் இதை நானே செய்தாலும். சரி, அல்லது சிவப்பு நிறமாக மாறுங்கள் (100 மீட்டர் சுற்றளவில் ஒரு கார்/மோட்டார் சைக்கிள் இல்லை என்று நான் பார்த்தால் தவிர, நானே சிவப்பு நிறமாக மாற மாட்டேன்). ஆனால் உண்மையின் பொருட்டு, நானும் அதைச் செய்பவர்களில் பெரும்பாலோர் உடனடியாக டைவிங் செய்வதற்கு முன்பு குறைந்தபட்சம் மிகவும் கவனமாகச் சுற்றிப் பார்க்க ஆரம்பித்தோம், இதனால் அந்த நேரத்தில் அனைவருக்கும் கடக்க ஒரு பாதுகாப்பான சாளரம் இருக்கும். எனவே, இந்த மேற்கோள் இருக்கிறதோ இல்லையோ, அது எதையும் தீவிரமாக மாற்றுவது சாத்தியமில்லை.

சித்திரவதை, ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் சைக்கிள் சேமிப்பதை தடைசெய்யும் கூட்டாட்சி சட்டம் இல்லை. இதுபோன்ற பிராந்திய சட்டங்கள் பற்றி நான் கேள்விப்பட்டதே இல்லை.

உங்கள் கட்டிடத்தில் அபார்ட்மெண்ட் உரிமையாளர்கள் பொதுக் கூட்டத்தில் ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடத்தில் மிதிவண்டிகளை சேமிப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்று முடிவு செய்தால் மட்டுமே, எடுத்துக்காட்டாக, இதற்காக ஒரு தனி குடியிருப்பு அல்லாத வளாகத்தை ஒதுக்குங்கள். இது மிகவும் அரிதான வழக்கு என்றாலும்.

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

வேறு யாராவது பிடிபட்டால், அவர் உங்களை வீழ்த்தி அபராதம் விதிப்பார். எனவே கொஞ்சம் பணத்தை சேமிக்கவும்.

நான் உங்களுக்கு மேலும் சொல்கிறேன், நடைபாதையில் சவாரி செய்யும் போது கூட, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் கார் முற்றத்தை விட்டு வெளியேறி விபத்துக்குள்ளானால், தவறு பரஸ்பரம் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மீது இருக்கும் - பிரிவு 24.6 இன் மீறல் (இதைச் சார்ந்தது மிதிவண்டியின் வேகம், தெரிவுநிலை போன்றவை - நீதிமன்றம் முடிவு செய்கிறது) ,முன்னோடிகள் இருந்தன.

முடிவு, முன்னர் எழுதப்பட்டதைப் போல, 1.5 வது பிரிவுக்கு இணங்க எல்லா இடங்களிலும் வாகனம் ஓட்டுவது அவசியம் "சாலைப் பயனர்கள் போக்குவரத்திற்கு ஆபத்தை உருவாக்காத வகையில் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்காத வகையில் செயல்பட வேண்டும்..."

குறிப்பாக, பாதசாரிகள் கடப்பதற்கு அடுத்தபடியாக நியாயமான வேகத்தில் சாலையைக் கடக்கும்போது, ​​பாதசாரிகளுக்கு உறை உள்ளதா என்பதையும், திருப்பும் கார் என்னைக் கடக்க அனுமதிக்கிறதா இல்லையா என்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும்.

மேலும் நான் போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவதாக போக்குவரத்து காவல் ஆய்வாளர்கள் மற்றும் விழிப்புடன் இருக்கும் குடிமக்களிடமிருந்து புகார்கள் எதுவும் இல்லை என்பதும் விரும்பத்தக்கது.

பி.எஸ். “சவாரி செய்வதில்லை ஆனால் ஃபிட்ஜெட்டிங்” விரும்புவோருக்கு ஒரு உடற்பயிற்சி, கம்ப்யூட்டரில் சேணம் நாற்காலியில் அமர்ந்திருக்கும் போது, ​​நீங்கள் வெறுமனே உட்கார வேண்டாம், ஆனால் அவ்வப்போது, ​​ஒவ்வொரு 2 நிமிடங்களுக்கும் ஒரு முறை, எழுந்து அறையைச் சுற்றி வட்டமிடவும் (2 இல் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் 10 கிமீ / மணி வேகத்தில் நடைபாதையில் சவாரி செய்யும் போது 330 மீட்டர் பயணிக்கிறார் - குறுக்குவெட்டுகளுக்கு இடையிலான தோராயமான தூரம்).

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான சட்டங்களைக் கொண்டு வரும் சட்டமன்ற உறுப்பினர்களுக்கு இந்த நடைமுறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

பி.பி.எஸ். முன்னதாக, ஒரு பாதசாரி கடப்பில் சைக்கிள் ஓட்டுவது சாத்தியம், இப்போது அது மற்ற தீவிரமானது - இது சாத்தியமற்றது, ஆனால் தேவையானது அனைத்து சாலை பயனர்களுக்கும் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவது உட்பட. மற்றும் ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் "ரோலர் ஸ்கேட்கள்", மூலம், ஒரு நடைபாதை பாதசாரி இனம் நடைபயிற்சிமணிக்கு 16 கிமீ வேகத்தில் நடக்க முடியும்.

5.4.29 3.2 - 3.9, 3.32 மற்றும் 3.33 அடையாளங்கள் சாலை அல்லது பிரதேசத்தின் ஒவ்வொரு நுழைவாயிலிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அங்கு தொடர்புடைய வகை வாகனங்களின் இயக்கம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சாலையில் புறப்படுவதற்கு முன், 8.3.1 - 8.3.3 தகடுகளில் ஒன்றில் அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இல்லை கூடுதல் தகவல்இந்த உள்நுழைவு மூலம் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள்இல்லை

நீங்கள் ஒட்டிக்கொண்டால் பொதுவான கொள்கைகள்தடை அறிகுறிகளை நிறுவுதல், அவர்கள் தங்கள் இடது பக்கம் நகர்வதை தடை செய்கிறார்கள். அதாவது, அடையாளத்தின் வலதுபுறத்தில் ஒரு நடைபாதை இருந்தால், நீங்கள் அதை ஓட்டலாம்.

நடைபாதை சாலையை ஒட்டியிருந்தால், நடைபாதையின் வலதுபுறத்தில் தூண்கள் நிறுவப்பட்டால் சிரமம் ஏற்படலாம். இந்த வழக்கில், அடையாளம் முழு சாலையின் வலதுபுறம் அமைந்துள்ளது மற்றும் புரிந்துகொள்ள முடியாத சூழ்நிலை எழுகிறது. நடைமுறையில் நீங்கள் இதேபோன்ற சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டால், போக்குவரத்து ஒழுங்கை தெளிவுபடுத்த அல்லது சாலையின் இந்த பகுதியில் போக்குவரத்து முறையை மாற்றுவதற்கான கோரிக்கையுடன் போக்குவரத்து காவல்துறைக்கு ஒரு முறையீட்டை எழுதுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

கருத்து சேர்க்கப்படுகிறது

உங்கள் பைக் சவாரி பாதுகாப்பாகவும் வசதியாகவும் இருக்க, நீங்கள் சரியான உபகரணங்களைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

1. ஹெல்மெட்.விழுந்தால் காயம் ஏற்படும் வாய்ப்பைக் குறைக்கும். உங்கள் பாதை எவ்வளவு நீளமானது என்பது முக்கியமல்ல. எப்போதும் ஹெல்மெட் அணியுங்கள். இது தலையை கசக்கவோ அல்லது தளர்வாக தொங்கவோ, தேய்க்கவோ அல்லது அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தவோ கூடாது. தலையின் பின்புறத்தில் உள்ள சரிசெய்தல் அதை உங்கள் தலையின் ஒலியளவுக்கு சரியாக சரிசெய்யும்.
2. இறுக்கமான பேன்ட் அல்லது லெக்கின்ஸ்.பரந்த கால் கால்சட்டைகளில் சவாரி செய்வது ஆபத்தானது: அவர்கள் சங்கிலியில் சிக்கிக்கொள்ளலாம். கடைசி முயற்சியாக, அவற்றை சாக்ஸில் வையுங்கள் அல்லது சிறப்பு கிளிப்புகள் மூலம் அவற்றைப் பிடிக்கவும்.
3. சைக்கிள் ஷார்ட்ஸ்.நீங்கள் செல்ல முடிவு செய்தால் நீண்ட தூரம், அவை ஈடுசெய்ய முடியாதவை. ஒரு மென்மையான "டயபர்" பயணத்தை மிகவும் வசதியாக மாற்றும். நீண்ட பைக் சவாரிக்குப் பிறகு உங்கள் பிட்டம் மிகவும் குறைவாகவே வலிக்கும்.
4. கையுறைகள்.உள்ளங்கையில் உள்ள ஜெல் பேட்களுக்கு நன்றி ஸ்டீயரிங் கால்சஸ்களைத் தவிர்க்க அவை உதவும். வெப்பமான காலநிலையில், நீங்கள் விரல் இல்லாத கையுறைகளை தேர்வு செய்யலாம். குளிர்ந்த காலநிலையில் - உன்னதமானவை, முழு கையையும் மூடுகின்றன.
5. கண்ணாடிகள்.அவை சூரியன், காற்று, தூசி மற்றும் சிறிய கற்களிலிருந்து கண்களைப் பாதுகாக்கின்றன.
6. ஆழமான ஜாக்கிரதையுடன் கூடிய காலணிகள்.இது பெடல்களில் சிறந்த பிடியை வழங்கும் மற்றும் உங்கள் கால்கள் அவற்றை நழுவவிடாது. மேம்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பயன்படுத்துகின்றனர் தொடர்பு பெடல்கள்சிறப்பு சைக்கிள் காலணிகளுடன். மிதியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரே ஒரு கிளீட் உள்ளது மற்றும் பாதத்திற்கு அதிகபட்ச ஆதரவை வழங்குகிறது. ஆனால் நினைவில் கொள்ளுங்கள்: இந்த விஷயத்தில் கால்களின் சுமை வித்தியாசமாக இருக்கும், நீங்கள் அதைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும்.
7. பிரகாசமான டி-ஷர்ட், ஸ்வெட்ஷர்ட், ஜாக்கெட்.வெறுமனே, பிரதிபலிப்பு கோடுகளுடன்.
8. முதுகுப்பை.இது உங்கள் முதுகில் வசதியாக பொருந்த வேண்டும்.

தெளிவாக இருக்கிறது. நான் பைக்கை ஏதாவது செய்ய வேண்டுமா?

ஒரு நீண்ட பயணத்தில் நீங்கள் எப்படி நடந்து கொள்ள வேண்டும்?

முடிந்தால், ஒரு குழுவுடன் பயணம் செய்யுங்கள். இது மிகவும் வேடிக்கையானது மற்றும் பாதுகாப்பானது.

செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒருவேளை நீங்கள் ஒரு காற்றுக்கு இடையூறாக இருப்பீர்கள். சிறந்த விருப்பம்- ஒரு வலுவான சைக்கிள் ஓட்டுநரின் பின்னால் உங்களை நிலைநிறுத்தி, அவரது ஏரோடைனமிக் "பையில்" சவாரி செய்யுங்கள். ஆனால் உங்கள் தூரத்தை வைத்துக்கொள்ளுங்கள், அதனால் நீங்கள் மெதுவாக செல்ல நேரம் கிடைக்கும்.

உங்களை ஓவர்லோட் செய்யாதீர்கள். நீங்கள் சோர்வாக இருந்தால், நிறுத்துங்கள், ஓய்வெடுங்கள், சிற்றுண்டி சாப்பிடுங்கள். அல்லது உங்கள் பைக்கை கைப்பிடியில் பிடித்துக்கொண்டு நடக்கவும். சைக்கிள் ஓட்டுவது சாதனைகளை முறியடிப்பதற்காக அல்ல, ஆனால் வேடிக்கையாக இருக்கிறது.

உங்களிடம் மிகவும் பிரகாசமான ஹெட்லைட் மற்றும் சிறந்த பைக் இருந்தாலும், இரவில் சவாரி செய்வதைத் தவிர்க்கவும்.

சவாரி உள்ளே விடுங்கள் இருண்ட நேரம்நாட்கள் ஒரு அரிதான விதிவிலக்காக இருக்கும், விதி அல்ல.

கனமான பையை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டாம். அத்தியாவசியங்களுக்கு உங்களை வரம்பிடவும். வழியில் எங்காவது தண்ணீர் இருந்தால், கூடுதல் பாட்டில்களை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டாம்.

அதிக வெப்பத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுவதை தவிர்க்கவும். நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்ற வானிலை மேகமூட்டமாகவும் குளிராகவும் இருக்கும்.

நீண்ட பைக் சவாரிக்குச் செல்வதற்கு முன், மறந்துவிடாதீர்கள்:

• வழியைப் படிக்கவும், நீர் மற்றும் உணவை நிரப்பக்கூடிய புள்ளிகளைக் குறிக்கவும், கடினமான பகுதிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவும்.
• சக்கரங்கள் நன்றாக ஊதப்பட்டிருக்கிறதா மற்றும் தட்டையாக இல்லை என்பதை சரிபார்க்கவும்.
• பிரேக்குகளை சோதிக்கவும்.
• கியர் ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் சங்கிலியில் அழுக்கு மற்றும் கற்கள் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

நான் சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதால், போக்குவரத்து விதிகளை நினைவில் கொள்ள வேண்டுமா?

நிச்சயமாக. படி, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் இரண்டு நிலைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.

1. மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனத்தை ஓட்டுபவர்.நீங்கள் பைக் ஓட்டினால். முக்கிய விதிகள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து விதிமுறைகளின் பிரிவு 24. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் மொபெட் டிரைவர்களின் இயக்கத்திற்கான கூடுதல் தேவைகள்.:

• சாலை அறிகுறிகளைப் பின்பற்றவும், போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்குக் கீழ்ப்படியவும்.
• ஜீப்ரா கிராசிங்குகளில் பாதசாரிகளுக்கும், நிறுத்தத்தில் டிராமில் ஏறும் அல்லது இறங்கும் பயணிகளுக்கும் வழி கொடுங்கள்.
• மற்ற சாலைப் பயனர்களுக்கு இடது அல்லது வலதுபுறம் திரும்புவதைப் பற்றி சரியான நேரத்தில் தெரிவிக்கவும். இதைச் செய்ய, தொடர்புடைய கையை பக்கமாக நீட்டவும். நீங்கள் பிரேக் செய்ய விரும்பினால், உங்கள் கையை உங்கள் தலைக்கு மேலே உயர்த்தவும்.
• வாகன ஓட்டிகளின் அதே விதிகளின்படி மற்ற வாகனங்களை முந்திச் செல்லுங்கள்: இடதுபுறத்தில் மட்டுமே, முன்கூட்டியே ஒரு சமிக்ஞையை வழங்கியது ( இடது கைபக்கமாக நகர்த்தப்பட்டது).
• பலவழிச் சாலைகள் அல்லது டிராம் லைன் உள்ள சாலைகளில் இடதுபுறம் திரும்ப வேண்டாம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் ஒரு பாதசாரி கடப்பதைப் பயன்படுத்தி குறுக்குவெட்டை இறக்கி கடக்க வேண்டும்.
• எப்பொழுதும் ஸ்டீயரிங் வீலை குறைந்தபட்சம் ஒரு கையால் பிடிக்கவும்.
• வாகனம் ஓட்டும்போது ஹெட்செட் இல்லாமல் உங்கள் மொபைலைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

2. பாதசாரி.கீழே இறங்கி சைக்கிள் அருகே நடந்தால். முக்கிய விதிகள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து விதிமுறைகளின் பிரிவு 4. பாதசாரிகளின் பொறுப்புகள்.:

• குறுக்கு, ஆனால் எந்த சூழ்நிலையிலும் உங்கள் மிதிவண்டியுடன் பாதசாரி வரிக்குதிரை கடக்க வேண்டாம்.
• மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே, உங்கள் சைக்கிளில் இருந்து இறங்கி, போக்குவரத்து இருக்கும் திசையில் சாலையின் ஓரத்தில் நடக்கவும். சாதாரண பாதசாரிகள் கார்களை நோக்கி செல்கின்றனர்.

நடைபாதைகளில் சைக்கிள் ஓட்ட முடியுமா?

இது சாத்தியம், ஆனால் தீவிர நிகழ்வுகளில். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் இயக்கத்திற்கான பின்வரும் முன்னுரிமையை போக்குவரத்து விதிகள் தீர்மானிக்கின்றன:

1. சைக்கிள் அல்லது சைக்கிள்/பாதசாரி பாதை.
2. சாலையின் வலது விளிம்பு (விளிம்பிலிருந்து ஒரு மீட்டருக்கு மேல் இல்லை) அல்லது தோள்பட்டை. இந்த விருப்பத்தை எப்போதும் ஒரு கான்வாய் சவாரி செய்யும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பயன்படுத்த வேண்டும்.
3. பாதசாரி மண்டலம் மற்றும் நடைபாதை - முதல் இரண்டு விருப்பங்கள் சாத்தியமில்லை என்றால் மட்டுமே. இந்த வழக்கில், பாதசாரிகளுக்கு முன்னுரிமை உண்டு: ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அவர்களுடன் தலையிட்டால், அவர் இறங்க வேண்டும்.

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் 14 வயதுக்கு உட்பட்டவராக இருந்தால், அவர் நடைபாதைகள், சைக்கிள் பாதைகள் அல்லது சைக்கிள்/பாதசாரி பாதைகளில் மட்டுமே சவாரி செய்ய முடியும். 7 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தையை சைக்கிள் இருக்கையில் ஏற்றிச் செல்பவர்களுக்கும் அல்லது உடன் செல்வோருக்கும் இது பொருந்தும்.

ஆனால் நெடுஞ்சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளனர்.

நான் விதிகளை மீறினால் என்ன ஆகும்?

போக்குவரத்து விதிகளை மீறியதற்காக, நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் அபராதம் விதிக்கிறது - 500 (சைக்கிள் ஓட்டுபவர் இறங்கினால்) முதல் 800 ரூபிள் வரை (சைக்கிள் ஓட்டினால்).

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் போதையில் விதிகளை மீறினால், அபராதம் 1,000-1,500 ரூபிள் வரை அதிகரிக்கிறது.

நீங்கள் அடிக்கடி பைக் ஓட்டினால், உங்களுக்கு அதிக வாய்ப்புகள் திறக்கப்படும். இந்த வகை போக்குவரத்து சிறந்த வழிமகிழ்ச்சியாகவும் பயனுள்ளதாகவும் நேரத்தை செலவிடுங்கள். முக்கிய விஷயம் பாதுகாப்பை நினைவில் கொள்வது.

டெனிஸ் ஃப்ரோலோவ்

தகவல் தொடர்பு நிபுணர் மற்றும் PR திங்ஸ் திட்டத்தின் இணை நிறுவனர், இது IT நிறுவனங்கள் மற்றும் ஸ்டார்ட்அப்கள் பத்திரிகைகள், பயனர்கள், வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் கூட்டாளர்களுடன் உற்பத்தி உறவுகளை உருவாக்க உதவுகிறது.

எனக்கு 25 வயது, பைக் ஓட்டத் தெரியாது. நான் 18 வயதிலிருந்தே கற்றுக்கொள்ள திட்டமிட்டுள்ளேன், ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதை தீர்மானிப்பது கடினமாகி வருகிறது. நான் எவ்வளவு பயமாக இருப்பேன் என்று கற்பனை செய்தேன்: ஒரு வயது வந்த பையன் ஓட்டுகிறான் ஒரு குழந்தையை விட மோசமானதுமற்றும் தொடர்ந்து விழுகிறது. கோல் அடிப்பது எளிது. மேலும், சவாரி செய்யத் தெரியாத பலர் உலகில் உள்ளனர்.

பெரியவர்களுக்கு பைக் ஓட்டுவது எப்படி என்று கற்றுத் தரும் பல கட்டுரைகள் இணையத்தில் இருந்தன. ஆனால் அவர்கள் பயம் மற்றும் சங்கடத்தை கடக்க உதவவில்லை, அதாவது அவர்கள் என் பிரச்சினையை தீர்க்கவில்லை.

இப்போது எனக்கு 27 வயதாகிறது. என்னால் இரண்டு மணி நேரம் எளிதாக பைக் ஓட்ட முடியும்.

நான் ஒரு சனிக்கிழமை காலை அணைக்கரையில் சவாரி செய்ய விரும்புகிறேன், மலைக்கு முன் வேகமாகச் சென்று சரிவில் மெதுவாகச் செல்கிறேன். இந்த திறன்கள் பயிற்சியுடன் வருகின்றன. பின்வரும் படிகள் என்னை சமாளிக்கவும் தொடங்கவும் உதவியது.

படி 1. உங்கள் நன்மைகளைத் தீர்மானிக்கவும்

கோட்பாட்டில், எல்லாம் எளிது. “பயப்படாதே, உள்ளே நுழைந்து மிதியுங்கள்” என்று என் நண்பர்கள் சொன்னபோது எனக்கு கோபம் வந்தது. என்னால் எதுவும் செய்ய முடியவில்லை, என்னால் நகரவும் முடியவில்லை. நான் பைக்கில் ஏற பயந்தேன்: நான் என் சமநிலையை இழந்து விழுந்தால் என்ன செய்வது?

அவர் உண்மையில் விழுந்தார். ஓரிரு மீட்டர்கள் கூட சமநிலையை பராமரிப்பது கடினமாக இருந்தது.

ஆனால் நான் சைக்கிள் ஓட்டுவதன் நன்மைகளில் கவனம் செலுத்தியபோது, ​​​​விஷயங்கள் எளிதாகிவிட்டன. நான் சைக்கிள் ஓட்டுவதன் நன்மைகளை எழுதி, ஒவ்வொரு பயிற்சிக்கும் செல்லும் வழியில் அவற்றை என் தலையில் ஓட்டினேன். இது எனக்கு பயத்தையும் அவமானத்தையும் போக்க உதவியது. சைக்கிளில் நகரத்தை சுற்றி வருவதையும், ஓட்டலில் நிறுத்துவதையும், எல்லா இடங்களிலும் சரியான நேரத்தில் செல்வதையும் நான் கற்பனை செய்தேன். என்னை நல்ல நிலையில் வைத்துக்கொள்வது, புதிய விஷயங்களைக் கற்றுக்கொள்வது மற்றும் என்னால் முடியும் என்பதை நிரூபிப்பது எவ்வளவு நன்றாக இருக்கும் என்று நினைத்தேன். இது எனக்கு வேலை செய்தது.

பயத்தை விட ஆசை வலுவாக மாறியது.

பயிற்சியின் போது, ​​நான் என் உடலை கவனித்துக்கொள்ள முயற்சித்தேன் உறுதியான நடவடிக்கைகள்: உங்கள் கால் மிதி மீது வைத்து, ஸ்டீயரிங் பிடித்து, உங்கள் முதுகை நேராக்க, சாலையை கட்டுப்படுத்தவும். நான்காவது பயிற்சி அமர்வில், பயம் விலகியது: மூளைக்கு அதற்கு நேரமில்லை.

படி 2. ஒரு ஆசிரியரைக் கண்டுபிடி

எனக்கு மிகவும் கடினமான விஷயம் பைக்கில் ஏறி நகர்வது. மிதி மீது கால் வைக்க நேரமில்லாமல் மரத்தில் மோதிவிடுமோ என்று பயந்தேன்.

எனக்கு வேகம், பிரேக்குகள், பட்டைகள் எதுவும் தெரியாது, தனியாக எப்படி சமாளிப்பது என்று புரியவில்லை. அதனால் பல வருடங்களாக பைக் ஓட்டும் நண்பரிடம் உதவி கேட்டேன். என்னுடன் பயிற்சிக்கு சென்று அடிப்படைகளை விளக்கினார். ஒரு குழந்தையைப் போல பொறுமையாக என்னை சைக்கிளில் ஏற்றிக்கொண்டு, என் அருகில் நடந்து வந்து, கை, கால்களை என்ன செய்வது என்று அறிவுரை கூறினார். நான் கோபமடைந்து சத்தியம் செய்தேன், ஆனால் மூன்றாவது பயிற்சியில் உதவியின்றி 50 மீட்டர் ஓட்ட முடிந்தது. ஒரு நண்பரின் ஆலோசனைக்கு நன்றி, நான் அடிப்படை இயக்கங்களை நினைவில் வைத்தேன்.

பொறுப்பற்ற நபர்களையும் தொடக்கநிலையாளர்களையும் உங்கள் வழிகாட்டிகளாக அழைக்க வேண்டாம்.

முதல்வருக்கு போதுமான பொறுமை இருக்காது, இரண்டாவது போதுமான அனுபவம் இருக்காது. ஒரு பயிற்சியாளராக தன்னை முயற்சிப்பதைப் பொருட்படுத்தாத ஒரு நபரைத் தேர்வுசெய்க: அத்தகைய தோழர்கள் அடிவானத்தில் சவாரி செய்வதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு, பைக்குடன் உங்களைத் தனியாக விட்டுவிட்டு, உங்களுடன் டிங்கர் செய்ய அதிக விருப்பமுள்ளவர்கள்.

இந்த வேண்டுகோள் உங்கள் நண்பருக்கு எரிச்சலூட்டுவதாக நீங்கள் உணர்ந்தால், வேறு ஆசிரியரைத் தேடுவது நல்லது. ஒரு பயிற்சியாளரைக் கண்டுபிடிப்பது எனக்கு எளிதாக இருந்தது: என்னால் பைக் ஓட்ட முடியாது என்று எனது நண்பர்கள் அனைவருக்கும் தெரியும், மேலும் உதவ முன்வந்தனர். எனவே, நான் முடிவு செய்தபோது, ​​ஒரு உரையாடல் போதும்.

படி 3. ஒரு இடத்தை தேர்வு செய்யவும்

பயிற்சிக்கு முன்னதாக, மக்கள் என்னைப் பற்றி என்ன நினைப்பார்கள், அவர்கள் என்னை எவ்வளவு தாழ்வாகப் பார்ப்பார்கள் என்ற எண்ணங்களால் நான் வேதனைப்பட்டேன். நான் இரண்டு வழிகளில் செல்ல முடியும் என்பதை உணர்ந்தேன்: அந்நியர்களின் கருத்துக்களை புறக்கணிப்பது அல்லது நான் கற்றுக் கொள்ளும் வரை அவர்களின் பார்வைக்கு வரக்கூடாது. நான் இரண்டாவதாக முடிவு செய்தேன்.

பயிற்சிக்காக, நான் மிகவும் வெறிச்சோடிய இடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், முடிந்தவரை சில கண்கள் என் அவமானத்தைக் காணும், மற்ற சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுடன் நான் ஓட மாட்டேன், யாரையும் தாக்க மாட்டேன்.

முதல் மூன்று மாதங்களில் நான் நகரின் விளிம்பில் உள்ள ஒரு வன பூங்காவில் சவாரி செய்ய கற்றுக்கொண்டேன்: கிட்டத்தட்ட யாரும் அங்கு வரவில்லை, ஆனால் பைக் பாதைகள் உள்ளன.

முதல் மூன்று மாதங்களுக்கு எனது பயிற்சி பைக் அடிப்படை இப்படித்தான் இருந்தது

நீங்கள் இப்போது தொடங்குகிறீர்கள் என்றால், பூங்காக்கள் மற்றும் பாதைகள் கொண்ட சிறிய காடுகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அவர்கள் வீட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கலாம், ஆனால் பெரும்பாலும், முதலில் நீங்கள் வாரத்திற்கு இரண்டு முறைக்கு மேல் பயிற்சி செய்வீர்கள் - ஒரு புதிய திறமைக்காக நீங்கள் பொறுமையாக இருக்கலாம்.

படி 4. வாடகைக்கு அல்லது வாங்க வேண்டுமா என்பதை முடிவு செய்யுங்கள்

என்னிடம் சொந்தமாக பைக் இல்லை. அதன்படி, இரண்டு விருப்பங்கள் இருந்தன: வாங்க அல்லது வாடகைக்கு. இரண்டின் நன்மைகள் மற்றும் அபாயங்களை மதிப்பீடு செய்தார்.

	க்கு	எதிராக
கொள்முதல்	இது ஒரு தன்னார்வ அர்ப்பணிப்பு போல் செயல்படுகிறது: நீங்கள் ஒரு பைக்கில் பணத்தை செலவழித்தவுடன், நீங்கள் சவாரி செய்ய வேண்டும், நீங்கள் நிச்சயமாக கற்றுக்கொள்வீர்கள். யாண்டெக்ஸில். ஒரு தொடக்கநிலைக்கான சந்தை" மாதிரி 10,000 ரூபிள் செலவாகும். அப்படிப்பட்ட பணத்தை சாக்கடையில் வீசுவது உண்மையில் அவமானமாக இருக்கும்.	மிதிவண்டியில் பணம் செலவழித்தால், நீங்கள் ஓட்டக் கற்றுக் கொள்ளவே மாட்டீர்கள்.
வாடகை	கற்கத் தொடங்க, 300 ரூபிள் அல்லது அதற்கும் குறைவாக போதும். நீங்கள் தொடர்பு கொள்ளும் வாடகை சேவையைப் பொறுத்தது. இந்த சேவைகளில் பெரும்பாலானவை பூங்காக்கள், கரைகள் மற்றும் நீங்கள் சவாரி செய்யக்கூடிய பிற இடங்களுக்கு அருகில் செயல்படுகின்றன.	ஏதேனும் தவறு நடந்தால், பைக் மற்றும் பிற சேதங்களுக்கு நீங்கள் பொறுப்பு. சைக்கிள் வாடகை நிறுவனங்களின் விதிகளின்படி, சைக்கிள்கள் பொதுவாக காப்பீடு செய்யப்படுவதில்லை. விபத்து ஏற்பட்டால், குத்தகைதாரர் தனக்கும், மிதிவண்டிக்கும், சுற்றியுள்ள மக்கள் மற்றும் பொருட்களுக்கும் ஏற்படும் சேதங்களுக்கு முழுப் பொறுப்பையும் ஏற்கிறார்.

நான் ஒரு வாடகை சேவையைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்: எனக்கு அது மலிவானதாகவும் வசதியானதாகவும் மாறியது. அவர்களில் ஒருவர் நான் சவாரி செய்யக் கற்றுக்கொண்ட காட்டின் அருகே வேலை செய்து கொண்டிருந்தார்.

படி 5: உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளுங்கள்

ஒரு மிதிவண்டியில் நீங்கள் ஒரு கம்பத்தில் மோதலாம், மற்றொரு தொடக்கக்காரரைத் தட்டலாம் அல்லது விழலாம். அதனால்தான் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு போக்குவரத்து விதிகள் உள்ளன. விபத்துகளைத் தவிர்ப்பது எப்படி, சாலைகளில் எப்படி நடந்துகொள்வது, திருப்பங்களைப் பற்றி எச்சரிப்பது போன்றவற்றை விரிவாக விவரிக்கிறது.

கூடுதலாக, பல உள்ளன பயனுள்ள குறிப்புகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தங்களை எவ்வாறு பாதுகாத்துக்கொள்ளலாம் மற்றும் என்ன அணிய வேண்டும்.

1. சாலையில் அதிகமாகத் தெரியும்படி பிரதிபலிக்கும் கோடுகளுடன் கூடிய பிரகாசமான வண்ண ஆடைகளை அணியவும்.
2. சுழலும் சைக்கிள் பாகங்கள் அல்லது வெளிப்புற தடைகளில் சிக்காமல் இருக்க இறுக்கமான ஆடைகளை அணியுங்கள்.
3. உடன் காலணிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் கடினமான ஒரேமற்றும் பெடல்களில் நழுவுவதைத் தடுக்க ஒரு கடினமான நடை.
4. ஹெல்மெட் அணியுங்கள்: விழும்போது அது உங்கள் தலையைப் பாதுகாக்கும்.
5. பாதுகாப்பு கண்ணாடிகளை அணியுங்கள்: அவை உங்கள் கண்களை அழுக்கு மற்றும் பூச்சிகளிலிருந்து பாதுகாக்கும். சிறந்த சிறப்பு சைக்கிள் கண்ணாடிகள். சாதாரண கண்ணாடிகள் கற்களால் தாக்கப்பட்டால் உங்கள் கண்களை உடைத்து சேதப்படுத்தும்.
6. உங்கள் மூட்டுகளை காயத்திலிருந்து பாதுகாக்க முழங்கால் மற்றும் முழங்கை பட்டைகளை அணியுங்கள்.

ஆனால் அதனால்தான் அவை அறிவுறுத்தல்கள், ஏனென்றால் யாரும் அவற்றை பெரிதாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை.

பயிற்சியின் முதல் மாதத்தில், ஸ்டீயரிங் என் கைகளை கால்சஸ் அளவிற்கு தடவியது. அவர்கள் காயப்பட்டு மெதுவாக குணமடைந்தனர் - நீங்கள் வேலையில் நிறைய தட்டச்சு செய்யும் போது அது இன்னும் வேடிக்கையாக இருக்கும். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, நான் எப்படியோ ஒரு பைக்கில் பறந்து, என் கைகளை தோலுரித்து, என் மணிக்கட்டில் ஒரு தசைநார் சுளுக்கு செய்தேன். இது இன்னும் மோசமாக இருந்திருக்கலாம், நான் அதிர்ஷ்டசாலி என்று ஒரு நண்பர் கூறினார். நான் பயிற்சியிலிருந்து ஓய்வு எடுக்க வேண்டியிருந்தது: தசைநார் குணமடைய மூன்று வாரங்கள் ஆனது.

TO புதிய பயிற்சிநான் 300 ரூபிள்களுக்கு வழக்கமான உடற்பயிற்சி கையுறைகளை வாங்கினேன் - நான் என் உள்ளங்கைகளை துடைப்பதை நிறுத்திவிட்டேன், கைப்பிடிகளை இன்னும் உறுதியாகப் பிடித்தேன், மேலும் விழுவதற்கு குறைவான காரணங்கள் இருந்தன.

நான் ஹெல்மெட் மற்றும் முழங்கால் பட்டைகளை சுற்றி வரவில்லை, ஆனால் நான் நிச்சயமாக இந்த ஆண்டு அவற்றை வாங்குவேன்: ஆரோக்கியம் மிகவும் முக்கியமானது. அதைப் பற்றி சிந்திக்கவும், அவர்கள் என்ன நினைப்பார்கள் என்பதை விட்டுவிடவும் எனக்கு போதுமான சினேகி இருந்தது குளிர் பந்தய வீரர்கள்மலை பைக்குகளில்.

படி 5: தொடர்ந்து பயிற்சி செய்யுங்கள்

முதலில் நான் மோசமாக ஓட்டினேன், நிறுத்தாமல் 100 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. இதன் காரணமாக, நான் கோபமடைந்து, பயிற்சியைத் தவிர்ப்பதற்கான காரணத்தைத் தேடினேன்: ஒன்று வெகுதூரம் செல்ல சோம்பேறித்தனமாக அல்லது செய்ய வேண்டிய மற்ற விஷயங்கள். இதன் விளைவாக, முதல் மாதத்தில் நான் பைக்குடன் மூன்று மணி நேரம் மட்டுமே செலவிட்டேன்.

இங்கே வேலை செய்யும் கொள்கையானது எந்தவொரு திறமையின் வளர்ச்சிக்கும் பொதுவானது என்பதை நான் உடனடியாக உணரவில்லை: நீங்கள் தொடர்ந்து பயிற்சி செய்தால் அதைக் கற்றுக்கொள்ளலாம்.

வாரத்தில் குறைந்தது இரண்டு மணிநேரமாவது பயிற்சி செய்யுமாறு என்னை கட்டாயப்படுத்தியவுடன், முன்னேற்றத்தை நான் கவனித்தேன். முதல் இரண்டு வாரங்கள் பைக்கைப் பழக்கப்படுத்தவும், வேகம் மற்றும் பிரேக்குகளைப் புரிந்து கொள்ளவும், ஸ்டீயரிங் வீலைக் கட்டுப்படுத்தவும் கற்றுக்கொள்வதற்கும் சமதளமான சாலையில் சவாரி செய்தேன். அதன் பிறகு, இறங்குதல் மற்றும் ஏறுதல் மிகவும் எளிதாக இருந்தது. ஒரு மாதம் கழித்து நான் ஏற்கனவே தைரியமாக ஒரு செங்குத்தான சரிவில் ஏறினேன்.

நான் தொடர்ந்து கற்றுக்கொள்கிறேன்: ஒவ்வொரு பயிற்சியின் போதும் நான் புதிதாக ஒன்றைக் கற்றுக்கொள்கிறேன், எனது திறன்களை ஒருங்கிணைக்கிறேன், என் நண்பர்களிடம் கேள்விகளைக் கேட்கிறேன் மற்றும் இணையத்தில் தகவல்களைத் தேடுகிறேன்.

சரிபார்ப்பு பட்டியல்

1. பயப்பட வேண்டாம் மற்றும் நேர்மறையானதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்.
2. பொறுமையான ஆசிரியரைக் கண்டுபிடி.
3. அமைதியான, வெறிச்சோடிய இடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
4. அருகில் ஒரு பைக்கை வாடகைக்கு விடுங்கள்.
5. தொடர்ந்து பயிற்சி செய்யுங்கள்.
6. ஹெல்மெட், முழங்கால் பட்டைகள் அணிந்து உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள மறக்காதீர்கள்.

எந்தப் பெண் அழகாக இருக்க விரும்புவதில்லை? விரைவில் அல்லது பின்னர், ஒரு பெண் தனது உருவத்தை சரிசெய்ய நினைக்கிறாள். பெரும்பாலான மக்கள் உணவுமுறைகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் இதைச் செய்வதற்கான சரியான வழி விளையாட்டு மற்றும் சரியான ஊட்டச்சத்து. சைக்கிள் ஓட்டுதல் உங்கள் உருவத்தை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதைப் பார்ப்போம்.

பெண்களின் தர்க்கம் எளிதானது: "வேகமாக, சிறந்தது." ஆனால் விரைவான முடிவுகள்முயற்சி இல்லாமல் நடக்காது. உலகில் நிறைய உள்ளன பல்வேறு வகையானஉங்கள் உருவத்தை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கும் விளையாட்டு. இருப்பினும், சோர்வுற்ற நடவடிக்கைகள் உடற்பயிற்சி கூடம், ஃபிட்னஸ் ஏரோபிக்ஸ் உடலை சோர்வடையச் செய்து, முதலில் பரவச உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது.

சைக்கிள் ஓட்டுதல் என்பது தங்களுடைய நேரத்தையும் நேரத்தையும் சரியாகப் பயன்படுத்த விரும்புபவர்களுக்கான ஒரு தேர்வாகும் அழகான உருவம். நீண்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் முழு உடலிலும் ஒட்டுமொத்த விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. ஆனால் முக்கிய சுமை உள்ளதுதொடைகள் மற்றும் பிட்டம் மீது. 5-7 கிமீ ஓட்டிய பிறகு, நீங்கள் அதை உணருவீர்கள். ஒரு சைக்கிள் உங்களை விடுவிப்பதற்கு மட்டுமல்லாமல் அனுமதிக்கிறது அதிக எடை, ஆனால் நிகழ்வதைத் தடுக்கவும் " ஆரஞ்சு தோல்"இடுப்பு பகுதியில். கூடுதலாக, ஆக்ஸிஜனுடன் நிறைவுற்ற நுரையீரல், மிகவும் உற்பத்தியாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

பெண் உருவத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுதலின் தாக்கம் பற்றிய விரிவான செயல்முறையைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

1. பயிற்சி பொது சகிப்புத்தன்மைஉடல்.காலப்போக்கில், வேறு ஏதேனும் உடல் செயல்பாடுஉடல் அதை மிகவும் எளிதாக பொறுத்துக்கொள்ளும். பல உடற்பயிற்சி பயிற்றுனர்கள் கூறுகின்றனர் சைக்கிள் ஓட்டுதல்உள்ளது சிறந்த தேர்வு ஏரோபிக் உடற்பயிற்சிபெண்களுக்கு.
2. சைக்கிள் ஒரு கொழுப்பைக் கொல்லும்.வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அவை உள்நாட்டில் செயல்படுத்தப்படும் குளுட்டியல் தசைகள், இது பல பெண்களில் கொழுப்பு டிப்போக்களின் செறிவு மையமாகும். உருவத்தை வடிவமைப்பதில் பலவீனமான பாலினத்திற்கு சைக்கிள் மிகவும் பொருத்தமானது ( பரந்த இடுப்பு, குறுகிய கால்கள்).

1. சைக்கிள் ஓட்டுவது ஒரு நல்ல ஏரோபிக் பயிற்சி.சைக்கிள் ஓட்டும்போது, ​​ஒரு மணி நேரத்திற்கு 350-500 கிலோகலோரி எரிக்க முடியும். நீங்கள் மேல்நோக்கி சவாரி செய்தால், நீங்கள் ஒரு சிறந்த கார்டியோ வொர்க்அவுட்டைப் பெறலாம், மேலும் சாய்வின் அளவைப் பொறுத்து கலோரி நுகர்வு 1.5-2 மடங்கு அதிகரிக்கும். கணக்கீடு பின்வருமாறு: எப்போது அதிகபட்ச சுமைமற்றும் 2 மணி நேரம் ஒரு பயிற்சி காலம் 1000 கிலோகலோரி வரை எரிக்க முடியும், இது தோலடி கொழுப்பு 100 கிராம் சமம்.
2. செல்லுலைட்டின் குறைப்பு.பல பெண்கள் வகுப்பின் போது கவனிக்கிறார்கள் சைக்கிள் ஓட்டுதல் 1-2 நிலைகளில் செல்லுலைட்டின் வெளிப்பாடு வழக்கமான பயிற்சியுடன் முற்றிலும் மறைந்துவிடும். தோலின் மேற்பரப்பில் உள்ள தந்துகி வலையமைப்பை அகற்ற சைக்கிள் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
3. வளர்சிதை மாற்றத்தின் முடுக்கம்.போது வழக்கமான பயிற்சிவளர்சிதை மாற்றம் மேம்படுகிறது, இது எடையைக் குறைப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் முதல் படியாகும் மெலிதான உருவம். வயதுக்கு ஏற்ப, வளர்சிதை மாற்றம் குறைகிறது, எனவே அது ஒவ்வொரு வகையிலும் தூண்டப்பட வேண்டும். விரைவான பரிமாற்றம்பொருட்கள் - துரிதப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறைஎடை இழக்கிறது.

ஒரு மிதிவண்டி உங்கள் உருவத்திற்கு அதிகபட்ச நன்மைகளைத் தருவதற்கு, உங்கள் இடுப்பிற்கு கீழே 10 செமீ சட்டகம் கொண்ட ஒரு மாதிரியை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், உடலில் சுமை விநியோகம் சீரானதாக இருக்கும்.

சக்கரங்கள் மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் சுமை குறைவாக இருக்கும் மற்றும் வொர்க்அவுட்டின் செயல்திறன் குறையும். எனவே, உலோக விளிம்புடன் குறுகிய சக்கரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. Aport பட்டியலில் உள்ள சைக்கிள்களை சக்கர விட்டம் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் மூலம் எளிதாக தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

எடை இழப்புக்கான உகந்த வேகம் 15-20 கிமீ / மணி ஆகும். இந்த வேகத்தில், உங்கள் இதயத் துடிப்பு நிமிடத்திற்கு 120-150 துடிக்கிறது. உங்கள் வொர்க்அவுட்டின் நடுவில், நீங்கள் நிறுத்தி உங்கள் இதயத் துடிப்பைச் சரிபார்க்கலாம். இது நிமிடத்திற்கு 150 துடிப்புகளுக்கு மேல் செல்லாமல் இருப்பது முக்கியம். இது நடந்தால், தற்போதைய சுமை இன்னும் உங்களுக்காக இல்லை.

மாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுவது நல்லது, வெப்பம் தணிந்து, நீங்கள் விரும்பியதை அமைதியாகச் செய்யலாம். பைக்கில் சவாரி செய்வது உயர் வெப்பநிலை, நீங்கள் வேகமாக சோர்வடைவீர்கள், அதே நேரத்தில் நீங்கள் திட்டமிட்ட சுமையை முடிக்க மாட்டீர்கள். காலையில் வேலை செய்வது உங்களை அதிக சோர்வடையச் செய்து, நாள் முழுவதும் மந்தமாக இருக்கும். அதனால் தான் சிறந்த நேரம்சைக்கிள் ஓட்டுதல் பயிற்சிக்கு - மாலை (19:00 க்குப் பிறகு).

முடுக்கம் (சைக்கிள் ஓட்டுதல்) செயல்திறனை மேம்படுத்தும். வொர்க்அவுட்டின் முக்கிய பகுதி உங்களுக்கு வசதியான வேகத்தில் இயக்கப்படலாம். ஆனால் இறுதியில் நீங்கள் உடலுக்கு இரட்டை சுமை கொடுக்க வேண்டும், அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிக்கும். உங்கள் திறன்களின் வரம்பில், நீங்கள் 1-2 நிமிடங்களுக்குள் ஓட்ட வேண்டும். இந்த சுமை கிட்டத்தட்ட அனைத்து தசைகளையும் பயன்படுத்துகிறது. ஏற்றுதல் கொள்கை பின்வருமாறு: pedal at அதிகபட்ச வேகம் 30 வினாடிகள், பின்னர் வசதியான வேகத்திற்குத் திரும்பி 2 நிமிடங்கள் ஓட்டவும். இந்த 2 படிகளை 3-5 முறை மீண்டும் செய்கிறோம். அத்தகைய இடைவெளி பயிற்சிஅதிகபட்ச ஆற்றலைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது முக்கியமாக கொழுப்பு இருப்புகளிலிருந்து நுகரப்படுகிறது.

கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு சுமையை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. தடைகள் இல்லாமல் ஒரு தட்டையான சாலையில் வாகனம் ஓட்டுதல் - நிலையான பயிற்சி, மற்றும் புடைப்புகள் மற்றும் தடைகள் அதிக முயற்சி தேவை. தயாரிக்கப்பட்ட பயனர்களுக்கு, நீங்கள் அடுத்த கட்டத்திற்கு செல்லலாம் - மலை பைக். இந்த வழக்கில், சுமை இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 600-700 கிலோகலோரி எரிக்கப்படுகிறது. மவுண்டன் பைக்கிங் ஆண்கள் மற்றும் பெண்கள் மத்தியில் மிகப்பெரிய வேகத்தில் வளர்ந்து வருகிறது.

உங்கள் உருவத்தை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க நீங்கள் எவ்வளவு சவாரி செய்ய வேண்டும்?

சைக்கிள் ஓட்டுதல் என்பது ஜாகிங் அல்லது ஏரோபிக்ஸை விட குறைவான ஆற்றலைச் செலவழிக்கும் விளையாட்டாகும், எனவே நீங்கள் நீண்ட நேரம் சவாரி செய்யலாம். உகந்த நேரம்- ஒரு நாளைக்கு 1-2 மணி நேரம். தசைகள் சமமாக ஏற்றப்படுகின்றன, மேலும் மீள்தன்மை அடைகின்றன. தினமும் சைக்கிள் ஓட்டலாம். ஒவ்வொரு நாளும் மற்றொரு 10-20 நிமிடங்களைச் சேர்த்து, 15-30 நிமிடங்களில் தொடங்குவது மதிப்பு. சவாரி செய்த அடுத்த நாள் உங்கள் தசைகள் மற்றும் மூட்டுகள் மிகவும் புண் இருந்தால், நீங்கள் சிறிது நேரம் பயிற்சியை நிறுத்தி தசைகள் மீட்க அனுமதிக்க வேண்டும்.

மிதிவண்டியைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், உங்கள் உடல் ஆரோக்கியமாக இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் தொடர்ந்து உடற்பயிற்சி செய்தால் மட்டுமே.

குறிப்பாக
இந்த கட்டுரையை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ நகலெடுப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

பல நவீன சைக்கிள் சுறுசுறுப்பான மக்கள்எனக்கு மிகவும் பிடித்த போக்குவரத்து சாதனமாக உள்ளது. அவர்கள் விரும்பினால் மற்றும் இலவச நேரம் இருந்தால் எவரும் சவாரி நுட்பங்களில் தேர்ச்சி பெறலாம். பைக் ஓட்டுவதை விரைவாகக் கற்றுக்கொள்வது எப்படி என்பதைக் கண்டறிய பரிந்துரைக்கிறோம்.

எந்த பைக் ஓட்ட கற்றுக்கொள்வது எளிது?

நீங்கள் கூடிய விரைவில் கற்றுக்கொள்ள விரும்பினால், குறைந்த அல்லது சாய்ந்த சட்டத்துடன் குறைந்த சைக்கிளை நீங்கள் பயன்படுத்தலாம். அதே நேரத்தில், உங்கள் கால்களால் தரையைத் தொடக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். உங்கள் உயரத்திற்கு ஏற்ப நீங்கள் சைக்கிள் பயிற்சி செய்தால், நீங்கள் இருக்கையை கீழே இறக்க வேண்டும். கீழே விழுந்தால் ஹெல்மெட், முழங்கை பட்டைகள், முழங்கால் பட்டைகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டும் கையுறைகள் போன்ற வடிவங்களில் சிறப்பு பாதுகாப்பு இருந்தால் நல்லது.

பைக் ஓட்ட கற்றுக்கொள்வது எப்படி?

பைக்கை சரியாக ஓட்டுவது எப்படி என்று கற்றுக்கொள்வது அவ்வளவு கடினம் அல்ல. இதைச் செய்ய, முதலில், நீங்கள் எளிய விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

1. உங்கள் சமநிலையை பராமரிக்க கற்றுக்கொள்ளுங்கள் மற்றும் பெடல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.நீங்கள் பெடல்களை நிலைநிறுத்த வேண்டும், இதனால் கிராங்க் கைகள் தரையில் இணையாக இருக்கும். பின்னர் நீங்கள் மிதி மீது ஒரு கால் வைத்து அதை கீழே அழுத்தவும். அதே நேரத்தில், நீங்கள் உங்கள் மற்ற காலால் தள்ள வேண்டும். இயக்கத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, உங்கள் மற்ற பாதத்தை மிதி மீது வைக்க வேண்டும். புள்ளிக்குப் பிறகு நீங்கள் முடிந்தவரை ஓட்ட முயற்சிக்க வேண்டும். பெடல் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லை. உடற்பயிற்சியின் நோக்கம் சமநிலையை பராமரிப்பதாகும். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு கண் வைத்திருப்பது முக்கியம் - அதை கூர்மையாக திருப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. வெவ்வேறு பக்கங்கள். இந்த கட்டத்தில், நீங்கள் சமநிலையை பராமரிக்க வேண்டியது திசைமாற்றி அல்ல, ஆனால் உங்கள் உடலுக்கு.
2. மாஸ்டர் திறன்கள் சரியான விநியோகம்கைகள் மற்றும் கால்களுக்கு இடையில் உடல் எடை.ஸ்டீயரிங் திடீர் அசைவுகள் இல்லாமல், இயக்கங்கள் மென்மையாகவும் அதே நேரத்தில் நம்பிக்கையுடனும் இருப்பது இங்கே மிகவும் முக்கியமானது. கற்பிக்கும் போது, ​​அதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம் அதிக வேகம்அனுபவம் மற்றும் நல்ல எதிர்வினை தேவை. குறைந்த வேகத்தில் பைக்கைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினம். இது உகந்ததாக இருக்கும் சராசரி டெம்போ. ஆரம்பத்தில், ஸ்டீயரிங் மூலம் சிறிது திருப்பங்களைச் செய்து, ஒரு நேர் கோட்டில் நம்பிக்கையுடன் ஓட்டுவது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும்.
3. சிறிய ஆரம் கொண்ட திருப்பங்களில் முதன்மைக் கட்டுப்பாடு.ஒரு உதாரணம் இருக்கலாம் டிரெட்மில்அரங்கம். திருப்பங்களைச் செய்யும்போது, ​​​​உடல் திருப்பத்தின் திசையில் சற்று சாய்ந்திருப்பது முக்கியம். வட்டத்திற்குள் அமைந்துள்ள கை ஸ்டீயரிங் மீது இருக்க வேண்டும். உங்கள் இரண்டாவது கையால் உங்கள் தோள்பட்டை திருப்பத்தை நோக்கி இழுக்க வேண்டும்.

அதிக வேகத்தில் பைக்கை ஓட்டுவது எப்படி?

அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள், சைக்கிள் ஓட்ட கற்றுக் கொள்ளும்போது, ​​ஏறும் போது கியர்களை மாற்ற வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்துகிறார்கள். பெடலிங் தாளம் இழக்கப்படும் என்பதற்காகவும், கூடுதலாக, அதிகப்படியான சோர்வு ஏற்படும் என்பதற்காகவும் இது தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, இத்தகைய கையாளுதல்களின் போது மேல்நோக்கி நகரும் போது, ​​பாகங்கள் தேய்ந்து போகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, சங்கிலி மிகவும் தளர்வாக இருக்கும் போது, ​​ஏறுவதற்கு முன் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பல சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் முன்புற டிரெய்லரை அரிதாகவே பயன்படுத்துகின்றனர். மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களும் விரும்புகிறார்கள் திடீர் மாற்றங்கள்சாலை சரிவாக இருந்தால், முன்னோக்கி கியர் பயன்படுத்தவும். இத்தகைய மாறுதல் 2-3 மாறுதல்களை விட பல மடங்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் தலைகீழ் வேகம். இங்கே முன்கூட்டியே பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட்டில் நடுத்தர நிலையை அமைப்பது மிகவும் முக்கியம். ஒரு நல்ல வம்சாவளிக்கு முன் நீங்கள் ஓட்ட வேண்டியிருக்கும் போது, ​​​​வேகத்தை முன்கூட்டியே மாற்றுவது நல்லது, ஏனெனில் இறங்கும் போது இதற்கு போதுமான நேரம் இல்லை.

கற்கும் போது, ​​எந்த வேகத்தில் சைக்கிள் ஓட்ட வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். பெரும்பாலான நவீன சைக்கிள்களில் 2-3 டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் 7-10 டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் உள்ளன. எதிர்க்காற்று இல்லாத போது நல்ல தட்டையான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது பெரிய சங்கிலியைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 4-8 இயக்கப்படும் நட்சத்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதும் வழக்கம். நடுத்தர ஸ்ப்ராக்கெட்டில் சவாரி செய்வது சிறந்தது மண் சாலை, மோசமான நிலக்கீல் மற்றும் மிகவும் தளர்வான மணல் இல்லை. கூடுதலாக, 2-6 அடிமைகளும் அதனுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள். ஏறும் போது, ​​சேறு, சதுப்பு நிலம், மணல் அல்லது அடர்ந்த புல்லில் சவாரி செய்யும் போது ஒரு சிறிய சங்கிலியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

சைக்கிளை இயக்குவது எப்படி?

ஒவ்வொரு புதிய சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கும் பைக்கை சரியாக திருப்புவது எப்படி என்று தெரியாது. உங்கள் சமநிலையை பராமரிப்பதன் மூலம் இதை நீங்கள் கற்றுக்கொள்ளலாம். இரண்டு வழிகள் உள்ளன: ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்துதல் மற்றும் சாய்த்தல். முதலாவது குறைந்த வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் சாய்வுகள் - அதிக வேகத்தில். முதலில், நீங்கள் குறுகிய மற்றும் குறுகிய திருப்பங்களை பயிற்சி செய்ய வேண்டும், பின்னர் குறைந்த வேகத்தில் இரு திசைகளிலும் நீண்ட மற்றும் அகலமான திருப்பங்களை செய்ய வேண்டும்.

சைக்கிளில் திரும்புவது எப்படி?

எந்த வயதிலும் நீங்கள் பைக் ஓட்ட கற்றுக்கொள்ளலாம். அத்தகைய பயிற்சியின் ஒரு கட்டம் சைக்கிளில் திரும்புவது. திருப்புதல் சூழ்ச்சிகள் பின்வரும் வழிகளில் செய்யப்படலாம்:

1. ஒரு திருப்பத்தின் போது, ​​சைக்கிள் ஓட்டுபவர் விளிம்பிலிருந்து சாலையின் நடுப்பகுதிக்கு நகர்ந்து, மெதுவாக ஒரு சிறிய ஆரம் வழியாக 180 டிகிரி திருப்பத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும். சாலையில் போக்குவரத்து குறைவாக இருக்கும்போது இதுபோன்ற திருப்பங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
2. ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அதே திசையில் நகரும் போது, ​​அல்லது அசையாமல் நின்று, "இலவச" சாளரம் கடந்து செல்லும் போக்குவரத்தில் தோன்றும் வரை காத்திருக்கும் போது, ​​சாலையின் விளிம்பில் இருந்து திருப்பம் ஏற்படுகிறது.

சைக்கிளில் சரியாக பிரேக் போடுவது எப்படி?

பல குழந்தைகள் மற்றும் பெரியவர்கள் பைக் ஓட்ட கற்றுக்கொள்ள விரும்புகிறார்கள். சைக்கிள் ஓட்டுதல் எப்போதும் வசதியாக இருப்பதை உறுதி செய்ய, மிதிவண்டியில் பிரேக் செய்வது எப்படி என்பதை புரிந்துகொள்வது அவசியம். அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஆரம்பநிலைக்கு ஆலோசனை கூறுகிறார்கள்:

1. தடுக்காத வகையில் பிரேக் செய்யுங்கள் முன் சக்கரம்.
2. சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்டால், சக்கரங்கள் சுழலத் தொடங்கும் முன் சிறிது பிரேக்குகளை விடுங்கள்.
3. பிரேக் செய்யும் போது, ​​பின் சக்கரத்தை மேலும் ஏற்றுவதற்கு உங்கள் உடல் எடையை முடிந்தவரை மாற்றவும்.
4. பிரேக்கிங் மற்றும் சூழ்ச்சிகளை இணைக்கவும்.
5. மோசமான சாலை நிலைகளில், பிரேக் பயன்படுத்தவும் பின்புற பிரேக்.
6. இரண்டு பிரேக்குகளையும் பயன்படுத்துவது மிகவும் பயனுள்ள வழி.
7. முன் பிரேக் லீவரை விட பின்புற பிரேக்கை சற்று முன்னதாகவே பயன்படுத்தவும்.

பிரேக் இல்லாமல் பைக்கில் பிரேக் செய்வது எப்படி?

பைக் ஓட்டுவதை விரைவாகக் கற்றுக்கொள்வது எப்படி என்பதை அறிய விரும்புகிறீர்களா? எல்லோரும் இல்லை நவீன சைக்கிள்சிறப்பு பிரேக்குகள் உள்ளன. பிரேக் இல்லாமல் சைக்கிளில் பிரேக் செய்வது எப்படி என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியம். இதை செய்ய, முதலில், நீங்கள் மெதுவாக மற்றும் பெடலிங் நிறுத்த வேண்டும். பைக் நிற்கத் தொடங்கும் போது, ​​நீங்கள் நிலக்கீலை உங்கள் கால்களால் தொட வேண்டும், இதனால் போக்குவரத்தை நிறுத்த வேண்டும்.

பைக்கை பின்னோக்கி ஓட்டுவது எப்படி?

எல்லா சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் பின்னால் பைக்கை ஓட்டத் தெரியாது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் பின்புற சக்கரத்தை நோக்கி திரும்ப வேண்டும் மற்றும் ஒரு காலால் மிதி மீது சாய்ந்து கொள்ள வேண்டும். நகரத் தொடங்க, உங்கள் உடல் எடையை ஸ்டீயரிங் மீது நகர்த்தி அழுத்தவும் இலவச கால்மிதி மீது. நீங்கள் நகர்ந்ததும், உங்கள் சமநிலையை பராமரிப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இதைச் செய்ய, பின்புற சக்கரத்தைப் பயன்படுத்தவும், இது இயக்கத்தின் பாதைக்கு செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் பத்து கிலோமீட்டருக்கு மேல் கடக்க முடிந்தால், நீங்கள் பெடலிங் செய்ய முயற்சி செய்யலாம்.

கைகள் இல்லாமல் பைக் ஓட்டுவது எப்படி?

அடிப்படைகளை நீங்கள் தேர்ச்சி பெற்றவுடன், கைகள் இல்லாமல் பைக் ஓட்டுவது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளலாம். ஆரம்பத்தில், ஒரு கையால் ஸ்டீயரிங் பிடித்துக்கொண்டு ஓட்ட முயற்சி செய்யலாம். சவாரி செய்யும் போது நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் இருக்கும்போது, ​​​​சில வினாடிகளுக்கு இரண்டு கைகளையும் அகற்ற முயற்சி செய்யலாம். இந்த வழக்கில், உங்கள் கைகளை ஸ்டீயரிங் அருகில் வைத்திருப்பது நல்லது, தேவைப்பட்டால், நீங்கள் சரியான நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் பிடிக்கலாம். உங்களுக்குத் தெரிந்தவுடன், சற்று சாய்வான திறந்த வெளியில் இப்படி சவாரி செய்யலாம்.

மிதிவண்டியின் பின் சக்கரத்தில் சவாரி செய்வது எப்படி?

நீங்கள் ஏற்கனவே சைக்கிள் ஓட்டத் தெரிந்திருந்தால், நீங்கள் வீலி ஓட்ட கற்றுக்கொள்ளலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் தேவையான கியரில் ஈடுபட வேண்டும். வேகம் மணிக்கு 10-15 கிமீ இருக்க வேண்டும். பின்புற பிரேக் சரியாக வேலை செய்வதை உறுதி செய்வது முக்கியம். வீலிங் செய்யும் போது, ​​பிரேக் லீவரில் ஒன்று அல்லது இரண்டு விரல்களை வைக்க வேண்டும். இருக்கை தாழ்த்தப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைத் தடுக்க வேண்டும். முன் சக்கரத்தை மேலே தூக்க வேண்டும். முன் சக்கரத்தை உயர்த்த, மிதி மீது உறுதியாக அழுத்தி, ஸ்டீயரிங் மீது இழுக்கவும்.