எனது புதிய பைக் பகல் வெளிச்சம் பார்த்த நாள். சான் பிரான்சிஸ்கோ பக்கத்துக்குத் திரும்பு

மிதிவண்டியில் உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் நபர் தாமஸ் ஸ்டீவன்ஸ், பிறப்பால் ஆங்கிலம் மற்றும் குடியுரிமையால் அமெரிக்கர். அவர் டிசம்பர் 24, 1854 அன்று கிரேட் பிரிட்டனில் பிறந்தார், அவருக்கு 14 வயதாக இருந்தபோது, ​​​​குடும்பம் வேலைக்காக அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தது. தாமஸுக்கு முதன்முதலில் இரு சக்கர வாகனம் ஓட்டும் வாய்ப்பு கிடைத்தபோது, ​​அவர் மீது என்றென்றும் காதல் ஏற்பட்டது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், பென்னி-ஃபார்திங் மிதிவண்டிகள் பிரபலமாக இருந்தன. அவை ஒரு பெரிய முன் சக்கரம், தோள்பட்டை உயரம் மற்றும் ஒரு சிறிய பின் சக்கரத்தை இணைக்கும் ஒரு சட்டமாக இருந்தன. இருக்கை மிகவும் உயரமாக அமைந்திருந்தது, எனவே வீழ்ச்சி மிகவும் மோசமாக முடியும். பெடல்கள் நேரடியாக முன் இயக்கி சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பெடலில் முயற்சியை எளிதாக்க சங்கிலி அல்லது கியர் அமைப்பு இல்லை. ஸ்டீவன்ஸ் 1884 இல் தனது சைக்கிளை வாங்கினார். இது சிகாகோவின் புகழ்பெற்ற போப் உற்பத்தி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட நிக்கல் பூசப்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட புத்தம் புதிய தரநிலையாகும்.

தாமஸின் அசல் குறிக்கோள் அமெரிக்க கண்டத்தை கடப்பது, முழு உலகத்தையும் கடப்பதாகும். ஏப்ரல் 22, 1884 அன்று காலை 8 மணிக்கு, தாமஸ் ஸ்டீவன்ஸ் சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து தனது பயணத்தைத் தொடங்கினார். அவர் பணக்காரர் அல்ல, அவர் ஒரு சிறிய தொகையுடன் தனது பயணத்தை தொடங்கினார். தாமஸ் சைக்கிளின் கைப்பிடியில் ஒரு பையை இணைத்தார், அதில் அவர் இரண்டு ஜோடி காலுறைகள், ஒரு உதிரி சட்டை, ஒரு ரெயின்கோட் மற்றும் ஒரு தூக்கப் பையை வைத்தார். அவரது பாக்கெட்டில் ஸ்மித் வெசன் .38 காலிபர் ரிவால்வர் இருந்தது.

2 அமெரிக்கா முழுவதும் பயணம்

ஸ்டீவன்ஸின் பாதை அவரை சாக்ரமெண்டோவிற்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கிருந்து அவர் சியரா நெவாடா மலைகள் வழியாக நெவாடாவிற்கும் பின்னர் உட்டா மற்றும் வயோமிங்கிற்கும் பயணித்தார். அவர் புறப்பட்ட உடனேயே சாகசங்கள் தொடங்கின. ஸ்டீவன்ஸ் பெரும்பாலும் தனது பைக்கை சியரா நெவாடா வரம்பில் ரயில் பாதைகள் வழியாகத் தள்ளினார், அவை பனி அமைப்புகளால் வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதியில் பனிச்சரிவுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன. அடுத்ததாக 40 மைல் நெவாடா பாலைவனம் வந்தது, ஒரு தரிசு நிலமான கலிஃபோர்னியா இரயில்கள் பகலின் கடுமையான வெப்பத்திலிருந்து தப்பிக்க இரவில் அதைக் கடக்கும் என்று பயந்தனர். வனவிலங்குகளுடன் மோதல்கள் தவிர்க்க முடியாதவை. நெவாடாவின் எல்கோவிலிருந்து வெளியேறும் போது, ​​ஸ்டீவன்ஸ் தனது ரிவால்வரைப் பயன்படுத்தி நெருங்கி வரும் மலை சிங்கத்தை பயமுறுத்தினார். நெப்ராஸ்காவில், அவர் ஒரு ராட்டில்ஸ்னேக்கால் காலில் கடிக்கப்பட்டார் - இருப்பினும், அதன் கோரைப் பற்கள் தீங்கு விளைவிக்காமல் அவரது நடைபாதையின் அடர்த்தியான துணியில் மட்டுமே தோண்டி எடுக்கப்பட்டன.

உற்சாகத்தால் உந்தப்பட்ட பயணி, சைக்கிள் ஓட்டுவதில் சமமாக விரும்பும் நகரங்களில் மக்களை சந்தித்தார். அவர்களின் ஆதரவும் பசியால் சாகாமல் இருப்பதை சாத்தியமாக்கியது.

ஸ்டீவன்ஸ் கிழக்கே நகர்ந்தபோது கடுமையான வெப்பத்தைத் தாங்கிக் கொண்டார், ஆனால் குறைந்தபட்சம் சாலைகள் மேம்படுத்தத் தொடங்கின. ஜூலை மாதம், அவர் சிகாகோவில் ஒரு வாரம் விடுமுறைக்கு சென்றார். ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில், நடைபாதையில் வாகனம் ஓட்டியதற்காக ஸ்டீவன்ஸ் சுருக்கமாக கைது செய்யப்பட்டார், இது நகர சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்டது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியைப் பார்க்க ஒரு வளையத்தை உருவாக்கி, அவர் சைராகுஸுக்குச் சென்றார், அங்கிருந்து அவர் எரி கால்வாய் மற்றும் நியூயார்க் மாநில மத்திய இரயில் பாதைகளைப் பின்தொடர்ந்தார். மாசசூசெட்ஸில், ஸ்டீவன்ஸ் மீண்டும் நல்ல சாலைகளைக் கண்டறிந்து ஆகஸ்ட் 4 அன்று மதியம் 2 மணிக்கு பாஸ்டனுக்கு வந்தார்.

3 நியூயார்க்கில் குளிர்காலம்

ஸ்டீவன்ஸ் குளிர்காலத்தை நியூயார்க்கில் கழித்தார், அங்கு அவர் தனது சாகசங்களை அவுட்டிங்கிற்கான சிக்கல்களாகப் பிரித்தார். இந்த இதழ் பின்னர் கர்னல் ஆல்பர்ட் போப்பின் சொந்தமானது, அவருடைய நிறுவனம், போப் மேனுஃபேக்ச்சரிங், அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய சைக்கிள் உற்பத்தியாளராக இருந்தது. விளம்பரத்தின் மூலம் கிடைக்கும் வருமானத்தை எதிர்பார்த்த போப், ஸ்டீவன்ஸின் உலகப் பயணத்திற்கு நிதியளிக்க ஒப்புக்கொண்டார். ஏப்ரல் 1885 இல், ஸ்டீவன்ஸ் தனது பயணத்தைத் தொடர இங்கிலாந்துக்குச் சென்றார்.

4 இங்கிலாந்து

ஸ்டீவன்ஸ் தனது சொந்த ஊரான பெர்காம்ஸ்டட் உட்பட இங்கிலாந்து வழியாக பயணம் செய்தார், பின்னர் தனது பயணக் குறிப்புகளில் இங்கிலாந்தில் உள்ள சாலைகள் அமெரிக்காவை விட மிகச் சிறந்தவை என்று எழுதினார். அவர் அதை விளம்பரப்படுத்தவில்லை என்றாலும், ஸ்டீவன்ஸ் அமெரிக்காவில் தனது பயணத்தின் கையெழுத்துப் பிரதியை லண்டனில் விட்டுச் சென்றார், அவர் இறந்தால் அதை வெளியிட அறிவுறுத்தினார். மே மாத தொடக்கத்தில், நட்பு பிரிட்டிஷ் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் குழுவில் ஸ்டீவன்ஸ் ஆங்கில கடற்கரையை விட்டு வெளியேறினார்.

5 ஐரோப்பா

தாமஸ் ஸ்டீவன்ஸ் தனது பயணத்தில் முதல் ஆங்கிலம் பேசாத நாடான பிரான்சுக்குப் பயணம் செய்தார். புகழ்பெற்ற Champs-Elysees இல் இரவு 11 மணிக்கு வாகனம் ஓட்டுவது "மறக்க முடியாத ஒன்று" என்று அவர் விவரித்தார். ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா, ஹங்கேரி, ருமேனியா மற்றும் பல்கேரியா வழியாக ஒட்டோமான் எல்லைக்குள் நுழைவதற்கு முன் மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளின் வழியாக நகர்வது சாதகமானது.

6 ஒட்டோமான் பேரரசு

இஸ்லாமிய துருக்கியில் அவருக்கு முற்றிலும் அந்நியமான ஒரு கலாச்சாரத்தை ஸ்டீவன்ஸ் முதலில் சந்தித்தார். அவர் கிழக்கு நோக்கிச் சென்றபோது, ​​நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களின் நுழைவாயில்களில், ஒரு மிதிவண்டி நிகழ்ச்சியை நடத்தக் கோரிய ஏராளமான மக்கள் அவரைத் தடுத்து நிறுத்தினர். நகைச்சுவையாக ஒப்புக்கொள்வது சிறந்தது என்பதை அவர் விரைவில் அறிந்து கொண்டார். "அன்று மாலை நான் என் விரிப்பை விரித்தேன், துருக்கி வழியாக ஒரு மாத பயணம் யாரையும் ஒரு ஆரம்ப கல்லறைக்கு கொண்டு வரும் என்று முழுமையாக நம்பினேன்," என்று தாமஸ் தனது நாட்குறிப்பில் எழுதினார். அதுவரை, பார்வையாளர்கள் கூட்டத்திற்கு முன்னால் அவர் பைக்கை ஓட்டினார்.

கான்ஸ்டான்டினோப்பிளில், ஸ்டீவன்ஸ் ஓய்வெடுத்து, பயணத்தின் அடுத்த கட்டத்திற்கான பொருட்களை சேகரித்தார், இதில் கூடுதல் ஸ்போக்குகள், ஒரு சிறிய பாட்டில் எண்ணெய், டயர் சீலண்ட் மற்றும் பின் சக்கரத்திற்கான உதிரி டயர் ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, அவர் ஒரு சிறப்பு கூடாரத்தை வாங்கினார், அதன் மைய தடி கவிழ்ந்த மிதிவண்டியை மாற்றியது. கிழக்கு துருக்கியில் திருடர்கள் பற்றி பலமுறை எச்சரித்த அவர், துருக்கிய கரன்சியில் $68ஐ தனது பேண்ட்டில் தைத்தார்.

7 மத்திய கிழக்கு

மேலும், ஸ்டீவன்ஸின் பாதை ஆர்மீனியா, குர்திஸ்தான், ஈராக் மற்றும் ஈரான் வழியாக இருந்தது, பிந்தைய தலைநகரான தெஹ்ரானில் - அவர் குளிர்காலத்தை ஷாவின் விருந்தினராகக் கழித்தார். 1886 வசந்த காலத்தில், ஸ்டீவன்ஸ் கிழக்கே தொடர்ந்தார். அவர் ரஷ்யாவிற்குள் நுழைந்து கோடையில் சைபீரியா வழியாக விளாடிவோஸ்டாக்கை அடைய திட்டமிட்டார். ஆனால் பாரசீக நகரமான மஷாத்தில், ரஷ்யர்கள் அவரை தங்கள் எல்லையை கடக்க அனுமதிக்க மாட்டார்கள் என்பதை அவர் அறிந்தார். மாற்று வழி இந்தியா வழியாக இருந்தது, ஆனால் அங்கு செல்ல அவர் ஆப்கானிஸ்தானைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது, அதைத் தவிர்க்க அவர் பலமுறை அறிவுறுத்தப்பட்டார். வேறு வழியின்றி ஸ்டீவன்ஸ் ஆப்கானிஸ்தான் எல்லையைக் கடந்தார். உளவு பார்த்ததாக சந்தேகத்தின் பேரில் கைது செய்யப்பட்டு பெர்சியாவிற்கு நாடு கடத்தப்படுவதற்கு முன்பு அவர் மேற்கு நகரமான ஃபராவை அடைய முடிந்தது. இப்போது தரைவழி பாதை முற்றிலும் துண்டிக்கப்பட்டதால், ஸ்டீவன்ஸ் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்கு ரயில் மற்றும் கப்பலில் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

8 இந்தியா

இந்திய அனல் ஸ்டீவன்ஸை தாக்கியது. அவர் நெப்ராஸ்காவில் அணிந்திருந்த அமெரிக்க ஹெல்மெட்டை ஒரு வெப்பமண்டல ஹெல்மெட்டுடன் மாற்றினார், "இந்த வெப்பநிலையில்... ஆர்க்டிக் குளிர்காலத்தின் உறைபனிக்கு எதிராக பாதுகாப்பிற்காக உடுத்துவதைப் போலவே, வெயிலுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக விவேகமுள்ள வெள்ளை உடை அணிவது நல்லது. ." தாஜ்மஹால் நிறுத்தம் உட்பட இந்திய மண்ணில் பல சாகசங்களுக்குப் பிறகு, ஸ்டீவன்ஸ் கல்கத்தாவுக்கு வந்தார், அங்கிருந்து அவர் சீனாவுக்குச் சென்றார். வெப்பம் இருந்தபோதிலும், இந்தியா இதுவரையிலான பயணத்தில் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்ததாக பின்னர் அறிவித்தார்.

9 சீனா

ஹாங்காங்கில், மேற்கத்திய இராஜதந்திரிகள் ஸ்டீவன்ஸை சீனாவுக்குச் செல்வதைத் தடுத்தனர், ஆனால் அவர் அதைக் கேட்கவில்லை மற்றும் கான்டனில் உள்ள நிலப்பரப்பில் இறங்கினார். பயணத்தின் வேறு எந்த இடத்திலும் ஸ்டீவன்ஸ் ஒரு வெளிநாட்டவரைப் போல் உணரவில்லை. நாட்டிற்குள், அவர் புரிந்துகொள்வது கடினம். வழி கேட்பது கூட கடினமாக இருந்தது. "நீரில் மூழ்கும் மனிதனைப் போல, நான் வெறித்தனமாக ஒரு வைக்கோலைப் பற்றிக் கொண்டேன், சிறப்பாகச் செய்ய எதுவும் இல்லை, மேலும் அவர்களின் வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றினேன்" என்று ஸ்டீவன்ஸ் எழுதினார். மேலும் உள்நாட்டில் பயணிக்க, கூட்டம் அதிக விரோதமாக மாறியது, குறைந்தது ஒரு சந்தர்ப்பத்திலாவது ஸ்டீவன்ஸ் தனது ஸ்மித் & வெஸனை வெளியே இழுத்து அவரைச் சுற்றியுள்ள சீனர்களை அமைதிப்படுத்தினார். ஐந்து வாரங்களுக்குப் பிறகு - ஏறக்குறைய கல்லெறிந்து கொல்லப்பட்ட பிறகு - ஸ்டீவன்ஸ் ஷாங்காயில் தோன்றினார், அங்கு அவர் ஜப்பானுக்கு ஒரு கப்பலில் ஏறினார்.

10 ஜப்பான்

தாமஸ் ஸ்டீவன்ஸுக்கு ஜப்பானைக் கடக்க மூன்று வாரங்களுக்கு மேல் ஆனது. நல்ல சாலைகள் மற்றும் நட்பு மக்கள் சீனாவில் பிரச்சனைகள் பற்றிய நினைவுகளை மறைத்துவிட்டனர். டிசம்பர் 17, 1886 இல், ஸ்டீவன்ஸ் 13,500 மைல்கள் (தனது சொந்தக் கணக்கீடுகளின்படி) சுற்றியதை முடித்து, கிழக்குத் துறைமுகமான யோகோஹாமாவிற்குள் நுழைந்தார். அங்கிருந்து கப்பலில் அமெரிக்கா சென்றார்.

11 சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்குத் திரும்பு

ஜனவரி 7, 1887 இல், தாமஸ் ஸ்டீவன்ஸ் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் பயணம் செய்து வரலாறு படைத்தார். வெளிநாட்டு மொழிகள் எதுவும் தெரியாமல், குறைந்தபட்ச நிதியுடன், சில நாடுகளில் விரோதத்தை உணர்ந்து, மகத்தான சிரமங்களைக் கடந்து, சைக்கிளில் முதல் உலகப் பயணத்தை மேற்கொண்டார். உலகத்தை சுற்றி வருவது அதிகாரப்பூர்வமாக பல்வேறு புவியியல் சமூகங்கள் மற்றும் அமைப்புகளில் பதிவு செய்யப்பட்டது. ஸ்டீவன்ஸ் பைக் மூலம் உலகம் முழுவதும் இரண்டு தொகுதி புத்தகத்தை எழுதினார், அது சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியது.

“நாங்கள் பள்ளி மாணவர்களாக இருந்தபோதும், பின்னர் பல்கலைக்கழகத்தில் இருந்தபோதும், நானும் எனது நண்பர்களும் நிறைய கனவு கண்டோம். நாங்கள் பெரியவர்களாகவும், சுதந்திரமாகவும் சுதந்திரமாகவும் மாறுவோம், உலகம் முழுவதையும் பார்க்கிறோம், ஏதாவது சாதிப்போம், நிச்சயமாக குறிப்பிடத்தக்க ஒன்றைச் செய்வோம் என்று நினைத்தோம். ஆனால் ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, என் தோழர்கள் குடும்பங்களைத் தொடங்கினர், அவர்களுக்கு வேறு பல கவலைகள் இருந்தன. கனவுகள் பிற்கால வாழ்க்கையில் மேலும் மேலும் தள்ளப்பட்டன. நாங்கள் சந்தித்தபோது, ​​​​நான் எனது நண்பர்களிடம் கேட்டேன்: "சரி, ஏற்கனவே தொடங்கலாமா!?" - "இல்லை, இப்போது நேரம் இல்லை, நான் இந்த ஆண்டு ஒரு குளிர்சாதன பெட்டி மற்றும் ஒரு கார் வாங்க வேண்டும்." - "ஆனால் உங்களிடம் இரண்டும் உள்ளன." - “ஆம், ஆனால் அவர்கள் வயதாகிவிட்டார்கள், என் மனைவிக்கு ஒரு புதிய மாடல் வேண்டும்”…. பின்னர் நான் யாருக்காகவும் காத்திருக்க மாட்டேன் என்று முடிவு செய்தேன். எனக்கு விரைவில் நாற்பது வயதாகிறது, எனது திட்டங்கள் எதுவும் இதுவரை செய்யப்படவில்லை. எனது கனவுகள் அனைத்தும் வெறும் கனவாகவே இருக்க நான் விரும்பவில்லை. - இந்த எண்ணங்களோடு ஸ்பெயினைச் சேர்ந்த பள்ளி உடற்கல்வி ஆசிரியரான சால்வடார் கான் ஜோஸ் ரோட்ரிக்ஸ் உலகைச் சுற்றித் திரிந்த பல வருடங்களின் கதை தொடங்கியது. கம்போடியா. திபெத்.
டிசம்பர் 7, 2005 அன்று, சால்வா ரோட்ரிக்ஸ் 34 வயதை எட்டினார். தன் வயதைப் பற்றி மீண்டும் யோசித்து தன் இறுதி முடிவை எடுத்தான். நான் என் வேலையை விட்டுவிட்டேன், ஜனவரி 24, 2006 அன்று, நான் ஸ்பெயினின் தெற்கிலிருந்து முந்நூறு டாலர்கள் விலையுள்ள ஒரு மிதிவண்டியில் ஏறக்குறைய தெளிவற்றதாகத் தொடங்கினேன். தெரியாதவற்றுக்குள் - ஏனென்றால் அவர் தொலைநோக்கு திட்டங்களைச் செய்யவில்லை. "நான் ஒரு வருடம் சவாரி செய்வேன், பிறகு பார்ப்போம்" என்று சால்வா தானே முடிவு செய்தார். அவர் ஜிப்ரால்டரைக் கடந்து இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மொராக்கோ கடற்கரையிலிருந்து தென்னாப்பிரிக்கா வரை தனது பாதையைத் தொடர்ந்தார். ரோட்ரிக்ஸ் முழு ஆப்பிரிக்க கண்டத்தையும் சுற்றி வர இரண்டு வருடங்களுக்கும் மேலாக ஆனது, பின்னர் அவர் மீண்டும் ஐரோப்பாவை அணுகினார். ஆனால் ஏப்ரல் 2008 இல், தனது தாய்நாட்டிற்குத் திரும்புவதற்குப் பதிலாக, இப்போது 36 வயதான ஸ்பானியர் வீட்டிற்கு அழைத்து தனது தாயிடம் கூறினார்: "நான் இன்னும் ஒரு வருடம் பயணம் செய்வேன் என்று நினைக்கிறேன் ... ஒருவேளை இரண்டு இருக்கலாம்," எகிப்திலிருந்து அவர் திரும்பினார் அவரது சைக்கிளின் சக்கரங்கள் கிழக்கே சிரியாவிற்கு. சால்வடார் கான் ஜோஸ் ரோட்ரிக்ஸ்
சால்வா இந்த வரைபடத்தை தன்னுடன் எடுத்துச் சென்று பாதையில் முடிக்கிறார்.
அடுத்த ஆண்டில், சால்வா மேலும் 18 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கடந்தார். அவர் அரேபிய தீபகற்பத்தை கடந்து, தென்மேற்கு ஆசியா வழியாக (ஈராக் மற்றும் ஈரான்) பயணம் செய்தார், மேலும் மத்திய ஆசியாவின் பெரும்பகுதியை (துர்க்மெனிஸ்தான் - உஸ்பெகிஸ்தான் - ஆப்கானிஸ்தான் - பாகிஸ்தான்) சுற்றி வந்தார். சால்வா தனது போக்குவரத்து முறையை மாற்றாமல், மிகப் பெரிய பல மலைத்தொடர்களைக் கடந்து இந்தியாவை அடைந்தார். சரியாக 12 மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 1, 2009 அன்று, பயணி இந்துஸ்தானின் தெற்கு முனையை அடைந்தார். அவர் இந்தியாவில் தங்கியிருந்த காலத்தில், அவரது காதலி இரண்டு முறை சால்வடாருக்கு பறந்தார். மாப்பிள்ளை தன்னுடன் வீடு திரும்புவார் என்று அவள் நம்பியிருக்கலாம். இது முற்றிலும் தகுதியான மற்றும் அழகான முடிவாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் சால்வா தனது பயணத்தை மேலும் கிழக்கு நோக்கி தொடர்ந்தார். இந்தியப் பெருங்கடலில் பறந்து, இந்தோனேசியா, தாய்லாந்து, கம்போடியா, வியட்நாம் மற்றும் லாவோஸ் தீவுகளில் சுற்றுப்பயணம் செய்தார், பின்னர் சீனாவின் எல்லையைக் கடந்தார். கிழக்கு திபெத்தின் மிக அழகிய மலைகளைக் கடந்து, ஸ்பானியர் மேலும் வடக்கு நோக்கி நகர்ந்து ஜூலை 4, 2010 அன்று பெய்ஜிங்கிற்குள் நுழைந்தார். இந்த நிலையில், அவரது சைக்கிளின் வேகமானி 83,530 கி.மீ மைலேஜை பதிவு செய்தது. அடுத்தது மங்கோலிய கோபி பாலைவனம், அதைத் தாண்டி நம் ரஷ்யா! நான்கு வருட நாடோடி வாழ்க்கை நம்பமுடியாத அளவிற்கு தீவிரமானது: மாறிவரும் காலநிலை மண்டலங்கள், நிலப்பரப்புகள், மொழிகள், மதங்கள், கலாச்சாரங்கள். பல டஜன் நாடுகள். எல் சால்வடார் பார்வையிட்ட ஒவ்வொரு இடமும் அதன் சொந்த வழியில் சிறப்பானது மற்றும் தனித்துவமானது. தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள விக்டோரியா நீர்வீழ்ச்சி, மத்திய ஆசியாவின் மலைப்பாம்புகள், இந்தோனேசிய கோயில்கள், சீன டிராவர்டைன் வெந்நீர் ஊற்றுகள் மற்றும் கடலுக்கு நேராக ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் வியட்நாமிய கார்ஸ்ட் மலைகள் ஆகியவற்றை அவர் போற்றுதலுடன் நினைவு கூர்ந்தார். "சிரிக்கும் மக்களின் நாடு" என்று தாய்லாந்தைப் பற்றி சால்வா கூறுகிறார் ... ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ரோட்ரிக்ஸ் மங்கோலியாவைக் காதலித்தார். "சாலைகள் முழுமையாக இல்லாதது, முற்றிலும் காட்டு இடங்கள், மனிதனால் தீண்டப்படாதவை. எந்த திசையிலும் செல்லுங்கள் - எல்லா இடங்களிலும் நாகரீகம் மற்றும் முழுமையான சுதந்திரம் இல்லை! நம்ம டிரான்ஸ்பைக்காலியா பற்றி அவர் என்ன சொல்லுவார் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இந்தோனேசியா.
இந்தோனேசியா.
தாய்லாந்து.
தாய்லாந்து.
தாய்லாந்து. வியட்நாம். வியட்நாம்.
கம்போடியா.
திபெத்.
திபெத்.
சீனா.
சீனா.
சீனா.
சீனா. டிராவர்டைன் வசந்தம்.
சீனப் பெருஞ்சுவர்.
மங்கோலியா. கோபி.
மங்கோலியா. கோபி.
மங்கோலியா.
மங்கோலியா.
மங்கோலியா.
அக்டோபர் 16, சனிக்கிழமையன்று, "ட்ரையல்ஸ்போர்ட்" என்ற சிட்டா கடையில் பணிபுரியும் சைக்கிள் மெக்கானிக் பாவெல், எதிர்பாராத விதமாக எங்கள் நகரத்தின் தெருவில் அதிக ஏற்றப்பட்ட மிதிவண்டியில் ஒரு வெளிநாட்டு பைக்கரைப் பார்த்தார். சால்வடார் சிட்டாவுடன் நடந்து கொண்டிருந்தாலும், அவரைக் கவனிக்காமல் இருப்பது கடினம்: ஒரு உயரமான, ஒல்லியான மனிதர், கருமையான தோல், கருப்பு சுருள் முடி, வெளிப்படையான, எரியும் கண்கள் மற்றும் இரண்டு காதுகளிலும் சிறிய வெள்ளி மோதிரங்கள். இந்த தற்செயலான சந்திப்பு மற்றொரு ட்ரையல்ஸ்போர்ட் ஊழியரான நாஸ்தியா மற்றும் அவரது கணவர் மைக்கேலுடன் ஒரு அறிமுகத்துடன் தொடர்ந்தது, அவர்களுடன் சால்வா வாரம் முழுவதும் தங்கியிருந்தார். அக்டோபர் 18 ஆம் தேதி திங்கட்கிழமை காலை, ஸ்பானியர் மேலும் கிழக்கு நோக்கி ஓட்டினார். ஆனால், அது முடிந்தவுடன், அவர் சிறிது காலத்திற்கு எங்கள் நகரத்தை விட்டு வெளியேறினார். இரண்டு நாட்களில், சால்வா ரோட்ரிக்ஸ், சிட்டாவிலிருந்து 220 கிமீ பயணம் செய்து, ஷில்காவை அடைந்தார். இந்த ஆண்டுகளில் சுற்றியுள்ள கிராமங்களில் வசிக்கும் சிலர் என்ன மூழ்கினார்கள் என்பது அவருக்குத் தெரிந்திருந்தால், ஒருவேளை நம் ஹீரோ தனது பாதையை சரிசெய்திருப்பார். எப்படியிருந்தாலும், அவர் ஆஸ்ட்ரோவ்கி கிராமத்தைத் தவிர்க்க முயற்சிப்பார், அதன் அருகே இரண்டு கல்லெறிந்த சைபீரிய பேய்கள் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரை மோட்டார் சைக்கிளுடன் வெட்டி பணத்தைக் கோரத் தொடங்கின. "நான்கு ஆண்டுகளாக, வெவ்வேறு நாடுகளில் உள்ள உள்ளூர்வாசிகள் என்னை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நிறுத்தி பணம் கேட்டார்கள், "எனக்கு உணவு கொடுங்கள்" என்று சைகைகளால் சுட்டிக்காட்டினர். - சால்வடார் கூறுகிறார். "ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் நான் இந்த மக்கள் அனைவருடனும் ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வர முடிந்தது, ஏனென்றால் அவர்களின் பார்வையில் எதுவும் இருந்தது: பசி, வறுமை, தந்திரம், ஆனால் ஆக்கிரமிப்பு இல்லை. நான் அவர்களிடம் இதுபோன்ற ஒன்றைச் சொன்னேன்: “என்னிடம் பணம் இருக்கிறது, ஆனால் உணவுக்கு மட்டுமே. நான் அவற்றை உங்களிடம் கொடுத்தால், என்னால் எதுவும் வாங்க முடியாது, பின்னர் நான் உங்களிடம் உணவு கேட்பேன். ஒவ்வொருவரும் அவரவர் தங்கியிருப்பதை சிறப்பாக நடத்துவோம்." ஆப்பிரிக்காவிலும், இந்தியாவிலும், வேறு எங்கும் உள்ள இந்த பிச்சைக்காரர்கள் என்னைப் புரிந்து கொண்டனர். ஆனால் இங்கே, உங்களுடன் ... இவர்கள் இருவரின் கண்களிலும் ஆக்ரோஷம் மட்டும் இல்லை. அவர்களுடன் எதிலும் உடன்படுவது சாத்தியமில்லை. ஆனால் நான் அவர்களுக்கு நூறு ரூபிள் கொடுத்தால், அவர்கள் எல்லாவற்றையும் எடுத்துக்கொள்வார்கள். சால்வா கண்ணாடி ஓநாய்களிடமிருந்து தப்பிக்க முயன்றார், ஆனால் அவர்கள் அவரை நகர அனுமதிக்கவில்லை, இறுதியாக வெறுமனே மோதி சைக்கிளின் பின் சக்கரத்தை உடைத்தனர். அமூர் நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் தாமதமானது. ஒன்றரை அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கடினமான மேற்பரப்பு எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு சில நிமிடங்களுக்கும் விளாடிவோஸ்டாக்கில் இருந்து டிரக் டிரைவர்கள் நெடுவரிசைகளில் கடந்து சென்றனர். இப்போது நல்ல நிலக்கீல் போடப்பட்டுள்ளது, புடின் கூட அதன் மீது ஓட்டினார், ஆனால் அவர்கள் ஜப்பானிய கார்களை இறக்குமதி செய்வதில் "திருகுகளை இறுக்கிய பிறகு", சாலை முற்றிலும் காலியாக இருந்தது, இதோ, நிலக்கீல் கூடுதல் நீடிக்கும் என்ற நம்பிக்கை உள்ளது. ஆறு மாதங்கள். ஆனால் சாலையில் யாராவது உங்களுக்கு உதவுவார்கள் என்ற நம்பிக்கை இல்லை. சாலையோர கஃபேக்கள் காணாமல் போகின்றன, ஆதிவாசிகள் காட்டுமிராண்டித்தனமாக செல்கிறார்கள்... நல்லவேளையாக நெடுஞ்சாலையில் வோல்கா ஒன்று சென்று கொண்டிருந்தது. இன்னும் பெரிய மகிழ்ச்சிக்காக, அது நிறுத்தப்பட்டது, அதில் அமர்ந்திருந்தவர்கள் மனித உருவம் கொண்ட குள்ளநரிகளை விரட்டி, ரோட்ரிகஸுக்கு உதவி செய்து, அவரை நாஸ்தியா மற்றும் மைக்கேலிடம் சிட்டாவிடம் கொண்டு வந்தனர். சால்வடாரின் மிதிவண்டி ட்ரையல்ஸ்போர்ட்டில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது, மேலும் அது ஒரு சிறிய குடியிருப்பில் சுவருக்கு எதிராக நிற்கிறது, அங்கு மேலும் இரண்டு மலை பைக்கர்ஸ் "வாழும்" - நாஸ்டின் மற்றும் மிஷின். மேலும், விருந்தினரின் சைக்கிள்களை விட புரவலர்களின் மிதிவண்டிகள் மிகவும் குளிரானவை என்பதை உடனடியாக உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கிறோம்.
எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் மலிவான சைக்கிள் பாகங்கள், அவற்றுக்கான மாற்றீட்டைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. இது சால்வா ரோட்ரிகஸின் உறுதியான நம்பிக்கை. கோபி பாலைவனத்தின் நடுவில், அவரது வண்டியில் தாங்கி உடைந்தது, மேலும் மங்கோலியர்களிடமிருந்து அதையே கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. "ஆனால் என்னிடம் ஒரு விலையுயர்ந்த மாடல் இருந்தால், அதற்காக நான் பெய்ஜிங்கிற்குத் திரும்ப வேண்டியிருக்கும்" என்று சால்வடார் கூறுகிறார். பொதுவாக, முறிவுகளின் புள்ளிவிவரங்கள் ஒவ்வொரு மாதமும் ஏதாவது உடைவது உறுதி: இந்த மாதம் - இணைக்கும் தடி, அடுத்தது - தண்டு, மூன்றாவது - இருக்கை, பின்னர் வேறு ஏதாவது ... இன்றும், எனது பைக்கில் ஸ்பெயினின் அசல் பாகங்கள் உள்ளன - முன் ஃபோர்க் மற்றும் ஹேண்டில்பார் ஹார்ன்கள் மட்டுமே. எல்லாம் உடைகிறது, ஆனால் எல்லாவற்றையும் மாற்ற முடியும். - "என்ன, சட்டத்தையும் மாற்றினீர்களா!?" - “ஆம், அங்கோலாவில் சட்டகம் விரிசல் அடைந்தது. நான் அதை உலோக கவ்விகளால் பத்திரப்படுத்தி, நமீபியாவில் புதிய ஒன்றை வாங்கினேன். விற்பனையாளர் கேட்டார்: "உங்களுக்கு எது வேண்டும்?" நான் சொன்னேன்: "மலிவானது." முதல் பார்வையில், சால்வா உங்களை எளிதாக்குகிறார். அவர் சிரிக்கிறார், திறந்தவர், தொடர்புகொள்வது எளிது, பேசுவதில் மகிழ்ச்சியடைகிறார் மற்றும் கேள்விகளைக் கேட்கிறார். இன்று 18 ஆம் தேதி, அவர் நான்கு நாட்களாக சிட்டாவுக்கு மீண்டும் திட்டமிடப்படாத விஜயத்தில் இருக்கிறார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாலையில் நடந்த சம்பவம் ஒரு விபத்தா அல்லது ஆபத்தை இன்னும் தவிர்க்க வேண்டுமா மற்றும் மோகோச்சா வழியாக ஸ்கோவொரோடினோவுக்குச் செல்ல வேண்டுமா, சாலையில் மேலும் பரபரப்பாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாறும் என்பதில் அவர் எங்கள் கருத்தில் ஆர்வமாக உள்ளார். நாங்கள் யதார்த்தத்தை அழகுபடுத்த முயற்சிக்கவில்லை, நாங்கள் அதை அப்படியே சொல்கிறோம்: "டிரான்ஸ்-பைக்கால் பகுதி நாகரிகத்தின் விளிம்பு ... - அதை நீங்களே பார்த்தீர்கள்." உண்மையில், சால்வா ஏற்கனவே எங்களுக்கு முன் ஒரு முடிவை எடுத்திருந்தார், இப்போது அவர் தனது புதிய ரஷ்ய நண்பர்கள் சவாரி கண்டுபிடிக்க உதவுவதற்காக காத்திருக்கிறார். ஆம்," என்ற கேள்விக்கு பயணி பதிலளிக்கிறார், "நிச்சயமாக, அவர் இந்த ஆயிரத்திற்காக வருந்துகிறார், மேலும் "ஹிட்ச்ஹைக்" செய்ய விரும்பவில்லை, ஏனென்றால் நான்கு ஆண்டுகளில் அவர் ஒரு கிலோமீட்டர் கூட பயணிக்கவில்லை, ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் அலாரத்துடன் சுற்றிப் பார்ப்பது. இனி விடுமுறை இல்லை. ஆனால் உண்மையில், ரோட்ரிக்ஸ் தனது பல வருட பயணத்தை விடுமுறை என்று அழைக்கிறார். அவருக்கு அது தளர்வு மற்றும் சுதந்திரம். மக்கள் தங்களைத் தாங்களே கண்டுபிடித்த பிரச்சனைகளிலிருந்து சுதந்திரம் மற்றும் தளர்வு. “எனக்கு புதிய குளிர்சாதனப்பெட்டியோ, காரோ தேவையில்லை. நான் பொதுவாக உயிர்வாழ குறைந்தபட்ச விஷயங்கள் தேவை. உங்கள் வாழ்க்கையை மேம்படுத்துவதைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டியதில்லை என்றால் அது மிகவும் மகிழ்ச்சி! பயணம் முடிந்து, எல்லாவற்றையும் பார்த்ததும், வீடு திரும்பி, குடும்பம் நடத்தி, அன்றாடப் பிரச்னைகளைக் கவனிப்பேன். ஆனால் இந்த நேரத்தில் நான் என் இளமையில் கனவு கண்ட அனைத்தையும் ஏற்கனவே பெற்றிருப்பேன்! - "பாதையை எப்போது, ​​எங்கு முடிக்க திட்டமிட்டுள்ளீர்கள்?" "எனக்கு நிச்சயமாகத் தெரியாது, ஆனால் நான் ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு மேல் பயணம் செய்ய மாட்டேன் என்று என் அம்மா மற்றும் என் காதலிக்கு உறுதியளித்தேன்." இன்று, எல் சால்வடார் ஏற்கனவே ஒரு திட்டவட்டமான திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு மாதத்தில் கடுமையான குளிர் தொடங்குவதற்கு முன், அவர் விளாடிவோஸ்டாக் சென்று ரைசிங் சன் நிலத்திற்கு செல்ல எதிர்பார்க்கிறார். ஒரு ஜப்பானிய நண்பர் அவருக்காக அங்கே காத்திருக்கிறார் - 48 ஆண்டுகளாக உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்து கின்னஸ் புத்தகத்தில் ஒரு தனித்துவமான நபர்! சால்வா சுமார் ஆறு மாதங்கள் தீவுகளில் வசிக்கவும், வேலை செய்யவும், தனது பயணங்களைப் பற்றி புத்தகம் எழுதவும் திட்டமிட்டுள்ளார். சால்வடார் கூறுகிறார், "இன்று முழு நிலவு, இது ஏற்கனவே எனது பயணத்தில் 59 வது முழு நிலவு. நான் ஜப்பானை அடையும் போது அது 60வது நிலவாக இருக்கும். இது மிகவும் கவித்துவமான முடிவு." ஆனால் சால்வடார் கான் ஜோஸ் ரோட்ரிகஸுக்கு ஜப்பான் பயணத்தின் முதல் பாதியில் ஒரு இடைநிலை முடிவு மட்டுமே. “ஒரு நாடோடி, ஒரு கவிஞர், ஒரு பயணி, ஒரு மலையேறுபவர், ஒரு கனவு காண்பவர் மற்றும் ... ஒரு ஸ்பானியர் (பாதி டான் குயிக்சோட், பாதி குட்டி இளவரசன்” - சால்வா தன்னைத்தானே அழைத்துக்கொள்வது போல் - பூமி முழுவதையும் தனது சைக்கிளில் சுற்றி முடிக்கப் போகிறார். 2014 இல் (15?) எல் சால்வடார் ஸ்பீடோமீட்டர் 88,320 கிமீ வேகத்தில் உறைந்துவிட்டது, மிக விரைவில் இந்த எண்ணிக்கை மீண்டும் அதிகரிக்கத் தொடங்கும் என்றும், நவம்பர் முழு நிலவு நாட்களில் ஜப்பானிய தீவுகளிலிருந்து சிட்டாவுக்கு நல்ல செய்தி வரும் என்றும் நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம். .

ரஃபல் கேப்டவுனுக்கு வந்தபோது, ​​அவரது வேகமானி ஏற்கனவே 80,000 கிமீ இருந்தது, ஆம், ஆம், நான் பூஜ்ஜியங்களுடன் தவறாக நினைக்கவில்லை.
2005-ம் ஆண்டு பைக்கில் ஏறி உலகை வலம் வந்தார். உண்மை, குறுக்கீடுகளுடன், அவருக்கு கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டது, அவர் நண்பர்களிடமிருந்து பிரிந்தார், அவர்களில் ஒருவரை அவர் துருக்கியில் என்றென்றும் இழந்தார் மற்றும் "ரஷ்ய மாஃபியா" உட்பட பல சாகசங்களைச் செய்தார்.
கேப் டவுனின் மையத்தில் உள்ள ஒரு பெரிய பூங்காவான காம்பானியா காடனில் நாங்கள் அவரைச் சந்தித்தோம், அங்கு அவர் ஒரு மிதிவண்டியுடன் நின்று கொண்டிருந்தார் - முற்றிலும் பாழடைந்த உடைகள் மற்றும் மோசமான முதுகுப்பையில் - மற்றும் ஒரு கிதார் பேக் செய்து கொண்டிருந்தார். அருகில் ஒரு சிதைந்த போலிஷ் கொடி மற்றும் ஒரு அடையாளம் - புகைப்படம் 10 ரேண்ட் தொங்கியது. நாங்கள் அவரைச் சந்திக்க வந்தபோது, ​​​​அவருக்கு ரஷ்ய மொழி நன்றாகத் தெரியும் என்று மாறியது, அதன் பிறகு அவர் மன்னிப்புக் கேட்டு, உடனடியாக புகைப்படத்தின் பின்னால் விலைப்பட்டியலுடன் தாளை மறைத்தார்.
எனவே, பொதுவாக, ரஃபல் எங்கள் வீட்டில் சில நாட்கள் தங்கியிருந்தார்.

அடுத்து எங்கே?
- தென் அமெரிக்காவிற்கு, நான் ஏற்கனவே படகு கிளப்புகளுக்கு கடிதங்களை அனுப்பியுள்ளேன், யாராவது அதை எடுத்தால் என்ன செய்வது?
- நீங்கள் எப்படி செலுத்துவீர்கள்?
- சரி, நான் கிட்டார் வாசிக்க முடியும் என்று அவர்களுக்கு எழுதினேன், என்னால் கதைகள் சொல்ல முடியும், அவர்கள் என்னை சிரிக்க வைக்கிறார்கள், அது ரஷ்ய மொழியில் எப்படி இருக்கிறது?
எனவே நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்? ஒரு வாரத்தில் அவர் ஹாட் பேயிலிருந்து அட்லாண்டிக் முழுவதும் 13 மீட்டர் படகில் 5 பேர் கொண்ட குழுவுடன் பயணிப்பார்! இலவச பயன்பாடாக, அல்லது "டோஸ்ட்மாஸ்டர்". மகிழ்ச்சியில் துள்ளிக் குதித்து கத்தினான். மேலும் பேஸ்புக்கில் உள்ள அவரது நண்பர்கள் அனைவரும் பொறாமையால் இறந்து கொண்டிருந்தனர். என்னையும் சேர்த்து
சூடானில் ரஃபல்


- நீங்கள் என்ன வகையான ஷிஷி சவாரி செய்கிறீர்கள்? நீங்கள் ஒரு மில்லியன் சம்பாதித்தீர்களா?
- சரி, நான் பெரும்பாலும் நகரங்களில் கிட்டார் வாசிப்பேன், அதற்காகத்தான் நான் உணவு வாங்குகிறேன்.
வீட்டில் கச்சேரியும் நடத்தினோம். அவர் ஹார்மோனிகாவுடன் கிட்டார் வாசித்தார். அவர் கலிங்கா-மலிங்கா மற்றும் கத்யுஷாவைப் பாடினார். ஹோட்டல் கலிஃபோர்னியாவைப் போல பெரும்பாலும் அனைவருக்கும் தெரிந்த வெற்றிகள்.
ரஃபல் பூமத்திய ரேகையை கடக்கிறது


முதலில் அவர் தனது நண்பர்களுடன் பயணம் செய்தார் - ஒரு ஜோடி, ஆனால் கென்யாவில் அவர்கள் அவரைப் பிரிந்து, பின்னர் சந்திக்க ஒப்புக்கொண்டனர். இதற்குப் பிறகு, அவர் ஒரு லாரியில் மோதியதால், அவர் உயிர் பிழைக்கவில்லை. ஒரு கென்யாவை ஓட்டிச் சென்றவர் அவருக்கு உதவினார் மற்றும் அவரது தலையை அவரது மடியில் முழுவதுமாக வைத்திருந்தார். முன்னால் சென்ற அவரது நண்பர்களை சந்தித்த டிரைவர்கள், நடந்த சம்பவம் குறித்து தெரிவித்தனர். அவர்கள் திரும்பி வந்து சாலையில் சிதறி கிடந்த அவரது பொருட்களை சேகரித்தனர், பின்னர் ரஃபாலின் படுக்கையை விட்டு வெளியேறவில்லை. ரஃபல் 2 வாரங்கள் மருத்துவமனையில் இருந்ததாகவும், தனக்கு நடந்தது எதுவும் நினைவில் இல்லை என்றும் கூறுகிறார். அவர் பல அறுவை சிகிச்சைகளை மேற்கொண்டார், பின்னர் மறுவாழ்வுக்காக போலந்துக்கு அனுப்பப்பட்டார். ஒரு வருடம் குணமடைந்த பிறகு, ஜூலை 2011 இல், அவர் உலகம் முழுவதும் தனது பயணத்தைத் தொடர கென்யாவுக்குத் திரும்பினார், இந்த நேரத்தில் மட்டும்.
- நான் அதிர்ஷ்டசாலி. இது ஒரு அதிசயம் என்று மருத்துவர்கள் கூறுகிறார்கள்.
விபத்துக்குப் பிறகு சைக்கிள்


- ஆப்பிரிக்காவில் சைக்கிள் ஓட்டுவது ஆபத்தானது அல்லவா?
- ஆம், சரி. ஆனால் மிக மோசமான விஷயம் எத்தியோப்பியா வழியாக ஓட்டுவது. இது ஒரு பயங்கரமான நாடு. பெரிய பிரச்சனை குழந்தைகள், நீங்கள் அவர்களுக்கு எதுவும் கொடுக்கவில்லை என்றால், அவர்கள் கற்களை வீசுகிறார்கள். கற்களின் கீழ் பல வாரங்கள் வாகனம் ஓட்டுவது தொடர்ந்து உங்களை நோக்கி பறக்கிறது. நாங்கள் கிட்டத்தட்ட பைத்தியம் பிடித்தோம்
விபத்துக்கு முன்பு அவர் நண்பர்களுடன் எத்தியோப்பியாவில் இருந்தார்
"இது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, நாங்கள் தொடர்ந்து நண்பர்களுடன் சண்டையிட்டோம், பல வாரங்கள் கூட பிரிந்தோம்.


- செல்ல சிறந்த இடம் எங்கே?
- தென்னாப்பிரிக்காவில்... இங்கே அற்புதமான மனிதர்கள் இருக்கிறார்கள். அவர்கள் எப்போதும் என்னை தங்கள் வீட்டிற்கு வரவழைத்து, தொடர்ந்து உபசரித்து எனக்கு உதவுகிறார்கள். ஒருமுறை நான் ஒரு விவசாயியிடம், அவருடைய சொத்தில் கூடாரம் போட முடியுமா என்று கேட்டேன். அவர் என்னிடம், "நீங்கள் எங்கள் வீட்டில் என்ன செய்கிறீர்கள்?" நான் அவர்களுடன் இருந்தபோது, ​​அவர்கள் என்னை மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்ட அனுமதித்தனர்.
அவர் வெள்ளையர்களுடன் தங்கினார். கறுப்பர்களும் அன்பான மனிதர்கள் என்றாலும், வெள்ளையர்கள் இங்கு வெள்ளையர்களிடம் ஒரு சிறப்பு அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளனர். சாலையில் உடைந்த சங்கிலியுடன் அவர்கள் எங்களுக்கு எவ்வாறு உதவினார்கள் என்பதையும், கிட்டத்தட்ட எல்லா கார்களும் நின்று, அவர்களின் உதவியை வழங்குவதையும் நான் ஏற்கனவே ஒருமுறை எழுதினேன் - நான் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டேன்.
"இது இங்கே மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, இதைவிட அழகான எதையும் நான் பார்த்ததில்லை." குறிப்பாக கேப் தீபகற்பம் மற்றும் தவறான விரிகுடா. நான் கடைசியில் பார்த்த கேக்கின் மீது ஸ்ட்ராபெர்ரி போல இருக்கிறது. அற்புதம்!
- மக்கள் விருந்தோம்பல் வேறு எங்கே?
இங்கே, நிச்சயமாக, நான் ஐரோப்பியர்களைப் பற்றி கேட்க எதிர்பார்த்தேன். ஆனால் இங்கே அவர் என்னை ஏமாற்றினார், இதனால் எனக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது
- ரஷ்யாவில் சிறந்த மக்கள். சரி, மால்டோவா மற்றும் உக்ரைனில் கூட. ஏழை மக்கள் என்னை வீட்டிற்கு செல்ல அனுமதித்து, தங்கள் கடைசிப் பகுதியை பகிர்ந்து கொண்டனர். ஏழை பாட்டி, பெரிய குடும்பங்கள். அவர்கள் அனைவரும் அத்தகைய அன்பான மனிதர்கள்! அவர்கள் என் மீது பரிதாபப்பட்டு இரவைக் கழிக்க அழைத்தார்கள். எங்களுக்கு உணவு கொடுத்தார்கள்.
- தென்னாப்பிரிக்காவில் எப்படி இருக்கிறது?
- சிறந்தது!
- ஐரோப்பியர்கள் பற்றி என்ன?
- அவர்கள் அனைவரும் மிகவும் கண்ணியமாகவும் புன்னகையுடனும் இருக்கிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் ஒருபோதும் விருந்தோம்பல் செய்ய மாட்டார்கள்.
- அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்துக்குப் பிறகு, நான் நிச்சயமாக ரஷ்யா முழுவதும் செல்வேன். ஆச்சரியமான மனிதர்கள்! நான் உங்கள் நாட்டைச் சுற்றி வர வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறேன். அவள் பெரியவள்!
- எனவே போலந்துகளுக்கு ரஷ்யா பிடிக்கவில்லையா?!
- அரசியல்வாதிகள், இவர்கள் எல்லாம் அரசியல்வாதிகள். மேலும் நான் சாதாரண மக்களை நேசிக்கிறேன்.
மேலும் அவர் தொடர்ந்து எங்களை ரஷ்ய மொழியில் பேசும்படி கட்டாயப்படுத்தினார், இருப்பினும் அவருக்கு ஆங்கிலத்தில் மிகவும் எளிதாக இருந்தது. எதையாவது எப்படி மொழிபெயர்ப்பது என்று கேட்டுக்கொண்டே வார்த்தைகளைத் திரும்பத் திரும்பச் சொல்லிக்கொண்டே இருந்தார். பின்னர் அவர் அதை ஒரு பெரிய தாளில் எழுதினார்:
- நாம் நிறைய படிக்க வேண்டும்! நிறைய புதுப்பிப்புகள்!!! எனக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சி!!!
சூடானியர்களில் ரஃபல்


அவரும் நானும் கேப் தீபகற்பத்தைச் சுற்றிப் பயணித்தோம், ஆனால் அவருடனான எனது அனைத்து புகைப்படங்களும் மறதியில் மறைந்துவிட்டன, எனவே அவரது தனிப்பட்ட வலைத்தளத்தில் புதுப்பிப்புகளுக்காக நான் காத்திருப்பேன், அங்கு அவர் தனது அனைத்து இயக்கங்களையும் இடுகையிடுகிறார்.
ரஃபல் ஒரு தச்சர் தொழிலாளி, மேலும் வார்சாவிலிருந்து 200 கிமீ தொலைவில் உள்ள ஒரு சிறிய நகரத்தில், கிட்டத்தட்ட ஒரு கிராமத்தில் வசித்து வந்தார்.
- முதலில் நான் போலந்தைச் சுற்றி நிறைய சைக்கிள் ஓட்டினேன் - நான் அனைத்தையும் மறைத்தேன். பின்னர் நான் அண்டை நாடுகளுக்குச் சென்றேன், பின்னர் நான் இங்கிலாந்து, ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகள், உக்ரைன், மால்டோவா மற்றும் ஒரு சிறிய ரஷ்யா உட்பட ஐரோப்பா முழுவதையும் உள்ளடக்கினேன். பின்னர் நான் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய முடிவு செய்தேன்!
- நீங்கள் சோர்வாக இல்லையா? எல்லா நேரமும் சாலையில். தினமும் 70 கி.மீ
- Nooooo
அவர் ஒரு புன்னகையை உடைக்கிறார், இது அமெரிக்காவிற்கு வரவிருக்கும் பாதையில் பொறுமையின்மையைக் காட்டுகிறது.
நானும் நினைத்தேன் - அவர் ஒரு தச்சர், ஏனென்றால் இது ஒரு வேலை செய்யும் சிறப்பு, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பிளம்பர். இங்குள்ள ஒரு சிறிய நகரத்தைச் சேர்ந்த ஒரு பிளம்பர், எல்லாவற்றையும் விட்டுவிட்டு சைக்கிளில் உலகைச் சுற்றி வருவதை உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? அவர் ஒரு நாகரீகமான தாழ்த்தப்பட்டவர் அல்ல, அல்லது "வரைய / எழுத / யோகா செய்ய" மற்றும் "பிரபஞ்சத்தின் அர்த்தங்களை" புரிந்துகொள்வதற்காக நாகரீகத்தை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்த அலுவலக ஊழியர் அல்ல.
ஜிம்பாப்வேயில் ரஃபேல் மற்றும் பாபாப்


- கென்யாவில் நீங்கள் பிரிந்த உங்கள் நண்பர்கள் இன்னும் சாலையில் இருக்கிறார்களா?
- ஆம்! மேலும் அவர்களை பெரு பகுதியில் பிடிப்பேன் என எதிர்பார்க்கிறேன். நான் இதை மிகவும் ஆவலுடன் எதிர்பார்க்கிறேன்
சரி, பிரிந்ததில், ரஷ்யாவைச் சுற்றியுள்ள பயணம் ஒரு கூட்டுப் பயணமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் அவருடன் ஒப்புக்கொண்டோம். நான் நினைக்கிறேன், வெளிப்படையாக, என் மகள் ஒரு மிதிவண்டியில் மிதிவாள், நான் தெருக்களில் நடனமாடுவேன், ஏனென்றால் என்னால் பாடவே முடியாது)))

ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநரும், அவரது ஆத்மாவில் ஆழமாக, எங்கள் பந்தைச் சுற்றி தனது பைக்கை ஓட்ட வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன். அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த கனவுகளை யதார்த்தமாக மாற்றுவது அவ்வளவு கடினம் அல்ல.

புள்ளிவிவரங்களின்படி, உலகெங்கிலும் உள்ள பெரும்பாலான பயணங்கள் சைக்கிள் மூலம் செய்யப்படுகின்றன என்று நான் படித்தேன். பொது போக்குவரத்து, மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது கார் மூலம் பயணம் செய்வது போலல்லாமல், சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு மிகக் குறைந்த பட்ஜெட் தேவைப்படுகிறது.

இப்போதும், இந்த வரிகளைப் படிக்கும்போது, ​​உலகம் முழுவதும் பல சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் பயணம் செய்கிறார்கள். ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவர் பாணியிலான இயக்கம் உள்ளது, சாலைக்கு அவர்களின் சொந்த அணுகுமுறை. சிலர் பயணத்தில் முடிந்தவரை மூழ்கி, தாங்கள் கடந்து செல்லும் நாடுகளின் சாரத்தை புரிந்து கொள்ள முயற்சி செய்கிறார்கள், மற்றவர்கள் மாறாக, பூமியை விரைவாகச் சுற்றி வர முயற்சி செய்கிறார்கள்.

இன்று நான் உலகம் முழுவதும் ஒரு நம்பமுடியாத பயணம் பற்றி சொல்கிறேன். நம்பமுடியாதது, ஏனென்றால் ஆங்கிலேயரான மைக் ஹால் அதை மூன்று மாதங்களில் நிறைவேற்றினார், மற்றும் முற்றிலும் ஆதரவில்லாமல்! பைக் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் அவரைப் பின்தொடர்ந்த படக்குழுவினருடன் கார் இல்லை. அவர் ஒரு கூடாரத்தில் தூங்கினார் மற்றும் சாலையோர ஓட்டல்களில் சாப்பிட்டார்.

இந்த பெரிய பாதையில் மைக் தனியாக இருந்தான்;

உன்னைக் கொல்வதற்காகவே, மைக் 91 நாட்களில் ~29,000 கிமீ ஓட்டினார் என்று கூறுவேன். ஆம், நீங்கள் கேட்டது சரிதான், அவர் தினமும் சராசரியாக இரு சக்கரங்களில் 318 கி.மீ. ஒவ்வொரு நூறு கிலோமீட்டரும் எப்படி இருக்கும் என்பதை நேரடியாக அறிந்த சைக்கிள் ஓட்டுநரை விட, பைக் ஓட்டாத ஒருவர் இதை நம்புவது எளிதாக இருக்கும்.

பிப்ரவரி 2012 இல் லண்டனின் கிரீன்விச்சிலிருந்து உலக சைக்கிள் பந்தய கிராண்ட் டூர் புறப்பட்ட ஒன்பது பயணிகளில் மைக் ஹால் ஒருவர். சாராம்சத்தில், இது ஒரு வகையான பந்தயமாகும், இதில் முக்கிய குறிக்கோள் வட்டத்தைச் சுற்றி பந்தைச் சுற்றிச் செல்வது மட்டுமல்லாமல், அனைவருக்கும் முன் வீட்டிற்குத் திரும்புவதும் ஆகும்.

மைக் அப்போது கூறினார்: "வேகமாக ஓட்டுபவர் வெற்றி பெறுகிறார், ஆனால் வேகமாக வாழ்பவர்." 106 நாட்களில் உலகை சுற்றி வந்த மற்றொரு பிரிட்டன் ஆலன் பேட்டின் சாதனையை முறியடிப்பதுதான் சைக்கிள் பயணிகளின் இரண்டாவது லட்சிய இலக்கு.

துரதிர்ஷ்டவசமான இருநூறு கிலோமீட்டர் மாரத்தானைக் கூட சவாரி செய்த நண்பர்களே, ஒவ்வொரு நாளும், எந்த வானிலையிலும், மூன்று மாதங்களுக்கு 300 கிமீ எப்படி இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். சோர்வு இருந்தாலும், வலியைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. குறைந்தபட்ச தூக்கம், பசியின் நிலையான உணர்வு (எந்த அளவு மதிய உணவும் அத்தகைய கலோரி பற்றாக்குறையை மறைக்க முடியாது). சில நேரங்களில் அவர் மிகவும் சோர்வாக இருந்தார், மாலையில் அவர் தனது குடும்பத்திற்கு எஸ்எம்எஸ் எழுத உட்கார்ந்தார், காலையில் அவர் அதே நிலையில், கைகளில் தொலைபேசியுடன் இருப்பதைக் கண்டார்.

என்னைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு போலி என்று கூட நான் முதலில் நினைத்தேன், ஒரு நபருக்கு அப்படி ஒன்றும் செய்ய முடியாது. இருப்பினும், பதிவு அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் மைக் சவாரி மற்றும் பேருந்துகளை கொடுத்து ஏமாற்றவில்லை என்று நினைக்கிறேன். 🙂

விஷயம் என்னவென்றால், இந்த நிகழ்வு சாலையில் செலவழித்த நேரத்தை மிகவும் விசித்திரமாக கணக்கிடுகிறது. சில காரணங்களால், பயணிகள் சைக்கிள் ஓட்டும் நாட்கள் மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஓய்வு நாட்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. உண்மையில், மைக் தனது பயணத்தில் 106 நாட்கள் செலவிட்டார். கொள்கையளவில், 91 நாட்கள் இயக்கத்திற்கு 15 நாட்கள் மட்டுமே ஒரு சிறிய விஷயம், ஆனால் இன்னும்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர் கூறுகிறார்: "நீங்கள் 91 நாட்களை விட வேகமாக சவாரி செய்யலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் நீங்கள் விடுமுறையில் அதிகமாக செலவிடுவீர்கள்."

பாதை பற்றியும் தெளிவாக தெரியவில்லை. கின்னஸ் சாதனை புத்தகம் நீளம் மற்றும் திசையை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, ஆனால் கண்டங்களுக்கு இடையில் பயணிக்கும் நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை.

சாலையில் மைக் ஹாலுக்கு ஒரு பொதுவான நாள். காலை 5 மணிக்கு எழுந்து, தயாராகுங்கள், எளிய காலை உணவை சாப்பிடுங்கள். அவர் மதியம் மூன்று மணிக்கு முன் முதல் 150 கி.மீ., மற்றும் ஒரு முழுமையான மதிய உணவு செய்ய முயற்சி. பொதுவாக, உயர்வின் போது முக்கிய பிரச்சனை உணவு, ஏனென்றால் நிறைய கலோரிகள் செலவழிக்கப்பட்டன, மேலும் தரமான மதிய உணவை சாப்பிடுவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை.

மைக் இலகுவாகப் பயணித்துக்கொண்டிருந்தது, ஏறக்குறைய சாமான்கள் ஏதுமில்லாமல், நிச்சயமாக எந்த ஏற்பாடுகளும் இல்லை. அவர் வழியில் வந்த கஃபேக்கள் மற்றும் உணவகங்களை முழுமையாக நம்பியிருக்க வேண்டியிருந்தது.

சில நேரங்களில் அவர் தனது அட்டவணையில் பொருந்தவில்லை, பின்னர் அவர் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது: நாள், மாலை மற்றும் இரவு முழுவதும் ஓட்டவும். விடியற்காலை நான்கு மணிக்கு மட்டும் எங்காவது நிறுத்தி, இறந்து போனார், இரண்டு மணி நேரம் கழித்து மீண்டும் சாலையில் வந்தார்.

ஆஸ்திரேலியாவில் ஒருமுறை அவர் நோய்வாய்ப்பட்டார், இது அவரை ஒரு நாளைக்கு 300 கிமீ பயணம் செய்ய அனுமதிக்காமல், அவரது வேகத்தைக் குறைத்தது. ஆயினும்கூட, மைக் பொறுமையாக முன்னேறினார், ஓய்வு மற்றும் மீட்புக்காக ஒரு நாளையும் வீணாக்கவில்லை. "நிறுத்துவது என்னைக் கொன்றிருக்கும்," என்று அவர் பின்னர் கூறினார், "இது நான் கைவிட்ட ஒரு ஒப்புதலாக இருந்திருக்கும்."

மாநிலங்களில், மைக் தன்னை மோட்டல்களில் தங்க அனுமதித்தார், ஏனெனில் செலவு அவரது பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்றது, ஆனால் இது அவரை தாமதப்படுத்தியது. உறைந்த கூடாரத்திலிருந்து வெளியேறுவதை விட சூடான படுக்கையில் இருந்து வெளியேறுவது எப்போதும் கடினம்.

மைக் ஹால் கார்பன் சக்கரங்கள் கொண்ட கார்பன் சைக்ளோக்ராஸ் பைக்கில் இந்தப் பாதையில் பயணித்தார். கார்பன் நீண்ட தூர பயணத்திற்கு ஏற்ற பொருள் என்று அவர் வாதிடுகிறார். எஃகு பிரேம்கள், அலுமினியம், டைட்டானியம் போன்ற அனைத்தும் அவரிடம் இருந்தன, மேலும் அவை அனைத்தும் பல பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் கடினமான சவாரிக்குப் பிறகு உடைந்து விரிசல் அடைந்தன.

அவர் தனது இரும்பு குதிரையில் மாற்றிய ஒரே விஷயம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் அதிக சுற்றுப்பயண வடிவவியலுடன் கூடிய கடினமான முட்கரண்டி.

சுவாரஸ்யமான உண்மை - 25,000 கிமீக்கு ஒரு செட் பிரேக் பேட் போதுமானது! இது "பிரேக்குகள் கோழைகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது" என்ற அனுமானத்தை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகிறது. 🙂 பிரேக் போடாதீர்கள், பட்டைகள் அப்படியே இருக்கும்.

விந்தை போதும், மைக் இந்த பயணத்திற்கு ப்ரூக்ஸ் சேணத்தில் செல்லவில்லை, இருப்பினும் அவர் பயணத்திற்கு ஒன்றை வாங்க விரும்பினார், ஆனால் எப்படியோ அது பலனளிக்கவில்லை. எனவே, அவர் ஒரு வழக்கமான விளையாட்டு சேணத்தில் சவாரி செய்தார், இது அவரைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை. இரும்புக் கழுதை, இங்கே என்ன எடுக்கலாம். 🙂

சாமான்கள் மற்றும் பைக் உட்பட அவரது போக்குவரத்தின் மொத்த எடை 18 கிலோ மட்டுமே. ஆச்சரியம் என்னவென்றால், பயணிகள் பொதுவாக பைகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு மட்டுமே இந்த எடையை செலவிடுகிறார்கள். இருப்பினும், இந்த இலகுரக அணுகுமுறைதான் மைக்கை இவ்வளவு அதிக வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது.

இவர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள்! இந்த பைக் சவாரியின் அளவை கற்பனை செய்வது கடினம், மைக்கின் இடத்தில் உங்களை கற்பனை செய்வது சாத்தியமில்லை! அவரது உந்துதல் மற்றும் உறுதியால் நான் மிகவும் ஆச்சரியப்படுகிறேன் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் கால அட்டவணையில் சற்று பின்தங்கியவுடன், அவரது தினசரி மைலேஜ் அதிகரித்தது.

29,000 கிலோமீட்டர் தூரத்தை 91 நாட்களில் அவரால் பயணிக்க முடிந்தது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இதற்கு என்ன வகையான ஆரோக்கியம் தேவை என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. அனைத்து மாரத்தான் மற்றும் அயர்ன்மேன் போட்டிகளும் அத்தகைய சாதனையுடன் ஒப்பிடுகையில் வெளிர்.

வரைபடம் - கிளிக் செய்யக்கூடியது:

நிச்சயமாக, நான் வெளியில் இருந்து மைக்கை மட்டுமே பாராட்டுகிறேன், நான் நிறுத்தாமல் ஒரு சைக்கிளில் உலகம் முழுவதும் பறப்பதில் அதிக ஆர்வம் காட்ட மாட்டேன். ஓரிரு வருடங்களில் முறியடிக்கப்படும் ஒரு சாதனையை அமைப்பதற்காகத்தான்.

அதைக் கடப்பதை விட சாலையில் மூழ்குவதை நான் விரும்புகிறேன். நான் உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணம் சென்றால், அது பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும், ஏனென்றால் நீங்கள் ஒவ்வொரு இடத்தையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மக்களை சந்திக்க வேண்டும், கலாச்சாரத்தை உணர வேண்டும்.

ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவர். மைக் புதிய பதிவுகளை விரும்புகிறேன், அவர் ஒருபோதும் நிறுத்த மாட்டார் என்று நான் நம்புகிறேன்.

மைக் ஹாலின் உடல் மற்றும் மன ஆரோக்கியம் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்? ஒவ்வொரு நாளும் 300 கிமீ சவாரி செய்ய நீங்கள் எப்படி பயிற்சி பெற வேண்டும், ஓரிரு வாரங்களில் எல்லாவற்றையும் அனுப்பாமல் இருக்க என்ன வகையான உந்துதல் வேண்டும்?