தண்ணீரை எதிர்த்துப் போராட உத்தரவிடப்பட்ட நடவடிக்கைகள். கையடக்க கடல் நீர் கட்டுப்பாட்டு கருவி

தீயை அணைப்பதன் செயல்திறன் தீயின் இருப்பிடம், கப்பலின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள், எரியும் பொருட்களின் வகை, பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் முழுமை, தீயணைப்பு கருவிகளின் கலவை மற்றும் தரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

தீக்கு எதிரான போராட்டத்தில் பயனுள்ள நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கு, ஒரு குறிப்பிட்ட கப்பலில், இதற்காக சிறப்பாக பயிற்சி பெற்ற மாலுமிகளால், முறையான பயிற்சிகள் மற்றும் பயிற்சியின் செயல்பாட்டில் செயல்படும் செயல்களின் துல்லியமான ஒருங்கிணைப்பு அவசியம்.

தீயணைப்பு தந்திரோபாயங்கள் அமைப்பு, செயல்முறை, முறைகள் மற்றும் அவற்றை அணைக்கும் நுட்பங்களை தீர்மானிக்கின்றன, கிடைக்கக்கூடிய சக்திகள், வழிமுறைகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

கப்பலின் கேப்டன் மற்றும் கட்டளை ஊழியர்கள் தங்கள் கப்பலின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் திறன்களை நன்கு அறிந்திருந்தால், முன்கூட்டியே கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் பண்புகளை நன்கு அறிந்திருந்தால் மற்றும் முறையான கண்காணிப்பை உறுதிசெய்தால், தீயணைக்கும் உத்திகள் குறித்து முடிவெடுக்க எப்போதும் தயாராக இருப்பார்கள். அதன் முக்கிய பண்புகள்.

ஒரு சூழ்நிலையை மதிப்பிடும் போது, ​​முக்கிய ஆபத்து அச்சுறுத்தும் ஆபத்தின் போதுமான மதிப்பீடாகும், இது போதுமான தகவல்களின் காரணமாக உள்ளது. எனவே, தீயணைப்பு வீரர்களுக்கும் தலைவருக்கும் இடையிலான நிலையான தொடர்பு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

நம்பகமான தகவல்தொடர்பு, பீதியைத் தவிர்க்கவும், கூடுதல் ஆதாரங்கள் மற்றும் படைகளை தீயணைப்புத் தளத்திற்கு சரியான நேரத்தில் அனுப்பவும், குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் பயணிகளை சரிசெய்யவும், மேலும் நடவடிக்கைகள் குறித்து மிகவும் பயனுள்ள முடிவுகளை எடுக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

நம்பகமான மற்றும் போதுமான தகவல்கள் இல்லாமல், தீயில் தாக்குதலைத் தயாரிப்பது பற்றி முடிவுகளை எடுக்க முடியாது.

தீயணைப்பு அமைப்புகப்பலில், உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் முக்கிய ஆளும் ஆவணங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

தீ ஏற்பட்டால் செயல்முறை:கண்டறிதல், பணியாளர்களின் அறிவிப்பு, அவசர எச்சரிக்கை அறிவிப்பு, உள்ளூர்மயமாக்கல், பாதுகாப்புக் கோடுகளை உருவாக்குதல், உளவு பார்த்தல், நிலைமையை மதிப்பீடு செய்தல் மற்றும் முடிவெடுத்தல், அடக்குதல், புகை மற்றும் நச்சு வாயுக்களைக் கட்டுப்படுத்துதல், நீர் அகற்றுதல், தீ விபத்துக்குப் பிறகு கட்டுப்பாடு, உத்தரவுப்படி நடவடிக்கைகள் . ஒரு தீ தாக்குதல் என்பது செறிவான அனுபவம், அறிவு மற்றும் நியாயமான ஆபத்து ஆகியவற்றின் வெளிப்பாடாக பார்க்கப்பட வேண்டும். வல்லுநர்கள் இரண்டு வகையான தாக்குதல்களை வேறுபடுத்துகிறார்கள்: நேரடி மற்றும் மறைமுக. தீயணைப்பு வீரர்கள் தீயை அணுகும் போது நேரடி தாக்குதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் நேரடியாக தீயை அணைக்கும் முகவரை சுட்டிக்காட்டுகிறது. தீயணைப்பு வீரர்கள் தீயை நெருங்க முடியாத சூழ்நிலையில் ஒரு மறைமுக தாக்குதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அனைத்து முயற்சிகளும் தீயை உள்ளூர்மயமாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. சிமுலேட்டர்கள் உட்பட சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற மாலுமிகளால் தீ தாக்குதல் நடத்தப்படுகிறது.

ஒரு தீ தாக்குதல் என்பது செறிவான அனுபவம், அறிவு மற்றும் நியாயமான ஆபத்து ஆகியவற்றின் வெளிப்பாடாக பார்க்கப்பட வேண்டும். வல்லுநர்கள் இரண்டு வகையான தாக்குதல்களை வேறுபடுத்துகிறார்கள்: நேரடி மற்றும் மறைமுக. தீயணைப்பு வீரர்கள் ஒரு தீயை அணுகி, தீயை அணைக்கும் முகவரை நேரடியாக நெருப்பின் மீது சுட்டிக்காட்டும்போது நேரடி தாக்குதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தீயணைப்பு வீரர்கள் தீயை நெருங்க முடியாத சூழ்நிலையில் ஒரு மறைமுக தாக்குதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அனைத்து முயற்சிகளும் தீயை உள்ளூர்மயமாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.

1.5.1. தீ தடுப்பு மேலாண்மை.

பணியாளர்கள் இருக்கும் அறையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டால், தீயை அணைக்கும் பணியானது, தீ விபத்து ஏற்பட்ட பகுதியில் உள்ள மூத்த அதிகாரியால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அவசர அறை மற்றும் அருகிலுள்ள வளாகத்தின் பணியாளர்கள் செய்கிறார்கள் "ஆர்டர் இல்லாத செயல்கள்", முதன்மை தீ தடுப்பு நடவடிக்கைகள், "நடவடிக்கைகள் ஆணை". குழுவினரின் தீயை அணைக்கும் முயற்சிகளின் நேரடி மேற்பார்வையை வழங்குகிறது தலைமை தோழர்.

உதவி தீயணைப்பு கேப்டன் கேப்டன் அல்லது தலைமை துணையின் அறிவுறுத்தல்களின்படி செயல்படும், தீயணைப்பு குழுக்களை நேரடியாக மேற்பார்வையிடுகிறது.

மூத்த மெக்கானிக் மின் பெட்டிகளில் தீ ஏற்பட்டால், கப்பலின் முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான பாலம் முன்மொழிவுகள் மற்றும் முக்கிய நுகர்வோருக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து தெரிவிக்க அவர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

தீ, அவற்றின் காரணங்கள் மற்றும் அணைக்கும் முறைகள்.

1. கப்பல்களில் தீக்கு எதிரான குழுவினரின் போராட்டம், கேப்டனின் தலைமையின் கீழ் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய வரைபடங்கள் மற்றும் தீயை அணைக்கும் திட்டங்களின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் பின்வரும் செயல்களை உள்ளடக்கியது:

Ø தீ கண்டறிதல் மற்றும் அதன் இருப்பிடம் மற்றும் அளவை அடையாளம் காணுதல்;

Ø தீ பரவுவதை கட்டுப்படுத்துதல்;

Ø தீயின் போது சாத்தியமான வெடிப்புகளைத் தடுத்தல்;

Ø தீ மற்றும் அதன் விளைவுகள் நீக்குதல்.

2. தீ பற்றிய சமிக்ஞை அல்லது அறிக்கையைப் பெற்ற பிறகு, கடிகாரத்தின் பொறுப்பான அதிகாரி உடனடியாக ஒரு பொது தீ எச்சரிக்கையை அறிவிக்க வேண்டும், அதன் மீது கப்பலின் பணியாளர்கள் எச்சரிக்கை அட்டவணைக்கு ஏற்ப செயல்பட வேண்டும்.

3. ஒரு பொதுவான கப்பல் தீ எச்சரிக்கையின் மீது, அவசர கட்சிகளின் (குழுக்கள்) தலைவர்கள் கடமைப்பட்டுள்ளனர்:

Ø தீ பகுதிக்கு வந்து உடனடியாக அதை அணைக்கத் தொடங்குங்கள்;

Ø தீயின் இடம் மற்றும் அளவை நிறுவுதல்;

Ø சுவாசக் கருவிகள் மற்றும் தீயை அணைப்பதற்கும் புகை நிறைந்த பெட்டிகளில் வேலை செய்வதற்கும் தேவையான எண்ணிக்கையிலான நபர்களை ஒதுக்குதல்;

Ø தீயால் மூடப்பட்ட அல்லது புகை நிறைந்த வளாகங்களில் இருந்து பாதிக்கப்பட்டவர்களை அகற்றுவதை உறுதிசெய்து அவர்களுக்கு முதலுதவி வழங்குதல்;

Ø அவசர அறைக்கு அருகில் உள்ள பெட்டிகள் மற்றும் அறைகளின் ஆய்வுக்கு ஏற்பாடு செய்தல், தேவைப்பட்டால், மொத்தத் தலைகளை தண்ணீருடன் குளிர்விப்பதை உறுதி செய்தல்;

Ø பரிசோதனையின் முடிவுகள் மற்றும் அவசரக் குழுவின் நடவடிக்கைகள் குறித்து PCU க்கு அறிக்கை.

4. புகை நிரம்பிய மற்றும் எரியும் அறைகளுக்கு அனுப்பப்படும் கப்பலின் பணியாளர்கள் தீயணைப்பு வீரர்களின் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். புகை நிரம்பிய மற்றும் எரியும் பகுதிகளில் வடிகட்டி சுவாசக் கருவியைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

6. எரியக்கூடிய பொருட்களின் நீராவிகள் ஊடுருவிச் செல்லும் அறைகளை குளிர்விக்கவும், அவற்றைக் கடந்து செல்லும் மக்களின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும், தீ முனைகளில் தெளிப்பு முனைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

7. பின்வரும் வரிசையில் தீயை அணைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: தீ மூலத்திற்கு எரியக்கூடிய பொருட்களின் அணுகலை நிறுத்துதல், காற்று அணுகலில் இருந்து தீ மூலத்தை தனிமைப்படுத்துதல், எரியக்கூடிய பொருட்கள் அவற்றின் வாயுக்களின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலைக்குக் கீழே உள்ள வெப்பநிலைக்கு குளிர்வித்தல்.

8. கப்பல்களில் மேற்பரப்பு மற்றும் அளவீட்டு தீயை அணைக்கும் முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேற்பரப்பு முறையுடன், எரியும் பொருளின் மேற்பரப்பை காற்றின் அணுகலில் இருந்து காப்பீடு செய்வது தீயை அணைக்கும் முகவர்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மற்றும் அளவீட்டு முறையுடன், அறைக்குள் காற்றை அணுகுவதை நிறுத்துவதன் மூலம் அல்லது அதில் இல்லாத பொருட்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம். எரிப்பதை ஆதரிக்கவும் அல்லது நிறுத்தவும்.

நீர், இரசாயன மற்றும் காற்று-மெக்கானிக்கல் நுரை ஆகியவை மேற்பரப்பு முறையில் தீயை அணைக்கும் முகவர்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன CO 2 , நீராவி மற்றும் எளிதில் ஆவியாகும் திரவங்கள் அளவீட்டு முறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

9. எரியும் உலோகங்கள் (அலுமினியம், மெக்னீசியம், துத்தநாகம், சோடியம்), நேரடி மின் சாதனங்கள், கார்பைடு மற்றும் பிற இரசாயனங்களை அணைப்பதைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட எல்லா நிகழ்வுகளிலும் தீயை அணைக்கும் போது தண்ணீர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எரியும் நிலக்கரி, மரம் மற்றும் குறிப்பாக நார்ச்சத்துள்ள பொருட்களை அணைக்கும்போது, ​​தண்ணீரில் ஈரமாக்கும் முகவர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மிகப்பெரிய விளைவு அடையப்படுகிறது. எண்ணெய் பொருட்களை அணைக்கும்போது நன்றாக தெளிக்கப்பட்ட தண்ணீரைப் பயன்படுத்தலாம்.

10. தண்ணீரைக் கொண்டு தீயை அணைக்கும் போது, ​​பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

Ø கப்பலின் நிலைத்தன்மை மற்றும் மிதப்பு இருப்பு மீது பெட்டிகளில் நீர் குவிவதால் ஏற்படும் தாக்கம்;

Ø மின் சாதனங்களில் நீரின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகள்;

Ø நீர் அமிலத்தில் சேரும்போது மூச்சுத்திணறல் மற்றும் உயிருக்கு ஆபத்தான வாயு உருவாகிறது;

Ø உணவு கெடுதல்.

11. நீர் நீராவி முக்கியமாக அணுக முடியாத மற்றும் மூடிய பெட்டிகள், அறைகள், ஹோல்டுகள், தொட்டிகள் (தொட்டிகள்) போன்றவற்றில் தீயை அணைக்கப் பயன்படுகிறது.

12. நுரை எரியக்கூடிய, நீரில் கரையாத திரவங்களை (பெட்ரோல், மண்ணெண்ணெய், எண்ணெய், எரிபொருள் எண்ணெய், டீசல் எரிபொருள், எண்ணெய்கள், கொழுப்புகள்), மீன் உணவை அணைக்க ஒரு பயனுள்ள வழிமுறையாகும். கடல் நீரிலிருந்து உருவாகும் நுரை நேரடி மின் உபகரணங்கள் மற்றும் உலோகங்களைத் தவிர அனைத்து வகையான தீயையும் அணைக்கும்.

13. எரியக்கூடிய மற்றும் நீரில் கரையக்கூடிய திரவங்களை (அசிட்டோன், ஆல்கஹால், கிளிசரின், கிளைகோல், முதலியன) அணைக்கும்போது, ​​சாபோனிஃபைட் ஃபோம் ஜெனரேட்டர் பவுடர் அடிப்படையில் இரசாயன நுரை மூலம் மிகப்பெரிய விளைவு அடையப்படுகிறது. இந்த திரவங்களை அணைக்க, நீங்கள் சாதாரண நுரை தூளில் இருந்து பெறப்பட்ட இரசாயன நுரை பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அதன் விநியோகத்தின் தீவிரம் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். எரியும் எண்ணெய் பொருட்களை அணைக்க எந்த நுரையும் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் இரசாயன நுரை பயன்படுத்தும் போது மிகப்பெரிய விளைவு அடையப்படுகிறது.

14. பெட்டியின் உள்ளே எரியும் திரவங்களை அணைக்கும்போது, ​​எரியும் திரவத்தின் விளிம்பிலிருந்து மையத்திற்கு திசையில் நுரை ஸ்ட்ரீம் கிடைமட்டமாகவும் சமமாகவும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். எரியும் செங்குத்து மேற்பரப்புகளை அணைக்கும்போது, ​​நெருப்பின் மேல் பகுதியில் நுரை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். நெருப்பை அணைக்க நீர் மற்றும் நுரை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் நீர் நுரை அழிக்கிறது.

15. கார்பன் டை ஆக்சைடு கப்பல்களில் எரியும் பொருட்கள், தொட்டிகள் (தொட்டிகள்) மற்றும் பிற அணுக முடியாத மற்றும் சீல் செய்யக்கூடிய அறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கார்பன் டை ஆக்சைடு கடத்துத்திறன் இல்லாதது மற்றும் அவற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது பொருட்களை சேதப்படுத்தாது. நேரடி மின் சாதனங்கள் மற்றும் எரியும் உலோகங்களை தீ தடுப்பு மருந்தாக அணைக்க இது பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு செயலற்ற சூழலில் (திரைப்படம், முதலியன) எரிக்கக்கூடிய பொருட்களை கார்பன் டை ஆக்சைடு மூலம் அணைக்க முடியாது. ஒரு பெட்டியில் (அறை) தீயை அணைக்க கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நீராவியை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது கார்பன் டை ஆக்சைட்டின் விளைவை நடுநிலையாக்குகிறது.

16. ஒரு அறை அல்லது பெட்டியில் கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுவதற்கு முன், நிறுவலைத் தொடங்க ஒரு சமிக்ஞை கொடுக்கப்பட வேண்டும், அனைத்து மக்களும் அறையிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும், வழிமுறைகள் நிறுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் அது முழுமையாக சீல் செய்யப்பட வேண்டும்.

17. சிறிய தீயை அகற்ற, உணர்ந்த, கல்நார் மற்றும் கேன்வாஸ் போர்வைகள் மற்றும் மணல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

18. தீயை அணைக்கும் போது, ​​பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

Ø வாயுக்களால் மக்களை விஷமாக்குவதற்கான அச்சுறுத்தலின் தோற்றம், குறிப்பாக இரசாயனங்களை அணைக்கும்போது;

Ø நச்சு மற்றும் விஷ வாயுக்கள் அருகிலுள்ள அறைகளுக்குள் ஊடுருவக்கூடிய சாத்தியம்;

Ø தண்ணீரைக் கொண்டு தீயை அணைக்கும் போது புகையில் நீராவி அசுத்தங்கள் இல்லாதது (நீர் நெருப்பின் மூலத்தை அடையாது).

19. குடியிருப்பு மற்றும் அலுவலக வளாகங்களில் தீயை அணைக்க, நீர் அணைக்கும் அமைப்புகள் முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், நுரை அணைக்கும் அமைப்புகள். ஆட்கள் இல்லாத கப்பலின் கடினமான பகுதிகளில் தீயை அணைக்க, நீங்கள் நீராவி, கார்பன் டை ஆக்சைடு போர்ட்டபிள் சிலிண்டர்கள், தீயை அணைக்கும் கருவிகள் மற்றும் புரோமோதைல் கலவைகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். குடியிருப்பு மற்றும் அலுவலக வளாகங்களில் மக்கள் இருக்கும் போது நீராவி அணைத்தல், திரவத்தை அணைத்தல் மற்றும் வாயுவை அணைத்தல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

20. குடியிருப்பு மற்றும் அலுவலக வளாகங்களில் தீ ஏற்பட்டால், எரிப்பு தீவிரமடைவதையும், தீ பரவுவதையும் தடுக்க, கதவுகளைத் திறக்க வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் இந்த நோக்கத்திற்காக விசேஷமாக குத்தப்பட்ட துளைகள் அல்லது துளைகள் மூலம் தீ முனைகளை சுட வேண்டும்.

21. வெளிப்புற தீயை அணைக்க, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

Ø முடிந்தால், கப்பலைத் திருப்பவும், இதனால் தீ பகுதிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள மற்ற கட்டமைப்புகள், சரக்குகள் மற்றும் பொருட்களிலிருந்து தீ எடுத்துச் செல்லப்படும்;

Ø காற்றின் பக்கத்திலிருந்து முடிந்தால், நெருப்பில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஜெட் தண்ணீரைப் பயன்படுத்துங்கள்;

Ø குளிர்ந்த எரியக்கூடிய கட்டமைப்புகள், சுமைகள் மற்றும் தண்ணீருடன் நெருப்புக்கு அருகில் அமைந்துள்ள பொருட்கள்;

Ø தீ பகுதிகளுக்கு அருகில் உள்ள வளாகத்தை கண்காணித்தல்;

Ø கசிந்த எரியும் எண்ணெய் பொருட்களை அணைக்க முடியாவிட்டால் ஜெட் நீர் மூலம் கப்பலில் தட்டவும்.

22. பிஸியான இடங்களில் தீயை அணைப்பது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் தீயின் மூலத்தை அணுகுவது நடைமுறையில் குறைவாகவோ அல்லது சாத்தியமற்றதாகவோ உள்ளது. அத்தகைய தீயை அணைக்கும் முறையைத் தீர்மானிக்கும்போது மற்றும் தீயை அணைக்கும் முகவர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​சரக்கின் இயற்பியல் மற்றும் வேதியியல் பண்புகள், பிடி மற்றும் அருகிலுள்ள அறைகளில் அதன் இருப்பிடம், அத்துடன் ஹட்ச் கவர்கள் மற்றும் சீல் செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். ஹோல்ட் காற்றோட்டத்தை மூடுவதற்கான நம்பகத்தன்மை.

23. ஏற்றப்பட்ட இடங்களில் தீ ஏற்பட்டால், நீங்கள் கண்டிப்பாக:

Ø சரக்கு நடவடிக்கைகளை நிறுத்துதல்;

Ø ஹோல்டுகளின் முழுமையான சீல்;

Ø இந்த பெட்டியின் நிலையான தீயை அணைக்கும் அமைப்பை (நீராவி அணைத்தல், திரவத்தை அணைத்தல், வாயுவை அணைத்தல்) இயக்கவும்;

Ø அருகில் உள்ள பெட்டிகள் மற்றும் அறைகளில் இருந்து bulkheads கண்காணிக்க;

Ø தீக்கு அருகில் அமைந்துள்ள குளிர் தளங்கள், பல்க்ஹெட்ஸ் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகள் மற்றும் கடல் நீருடன் எரியக்கூடிய சரக்குகள் ஏற்றப்பட்ட பகுதிகள்;

Ø தேவைப்பட்டால், தீயினால் பாதிக்கப்படாத அருகில் உள்ள ஹோல்டுகளை இறக்கவும்.

24. குறிப்பாக கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், கப்பலில் இருக்கும் தீயை அணைக்கும் முகவர்களைப் பயன்படுத்தி தீயை அணைக்க முடியாதபோது, ​​பிடியில் வெள்ளம் இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்:

Ø கப்பலின் நிலைத்தன்மை மற்றும் மிதப்பு இருப்பு மீது பிடியில் (பெட்டி) பெறப்பட்ட நீரின் தாக்கம்;

Ø டெக்கிற்கு கீழே எரியும் சரக்குகள் மிதக்கும் வாய்ப்பு;

Ø சில பொருட்களின் அளவு (வீக்கம்) அதிகரிப்பு.

25. நார்ச்சத்து வாயுக்கள் மற்றும் நெளி அட்டை கொள்கலன்கள் சரக்குகளில் எரியும் போது, ​​பயனுள்ள தீயை அணைக்கும் முகவர்களுடன் (உயர்-விரிவாக்கம் காற்று-இயந்திர நுரை, முதலியன) அடைப்புகளை நிரப்புவது அவசியம். தன்னிச்சையாக எரியக்கூடிய பொருட்களை (மீன் உணவு, மீன் கழிவுகள், எண்ணெய் கந்தல், முதலியன) அணைப்பது நுரை மற்றும் மூடப்பட்ட இடங்களில் - மந்த வாயுக்கள், நீராவி மற்றும் உயர் விரிவாக்க நுரை மூலம் செய்யப்பட வேண்டும்.

26. ஹோல்டுகளில் தீயை அணைக்க தீயை அணைக்கும் முகவர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

Ø கப்பல்களில் கொண்டு செல்லப்படும் பெரும்பாலான சரக்குகள் நீர், நுரை மற்றும் நீராவி மூலம் மோசமடைகின்றன, எனவே கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் மந்த வாயுக்கள் அல்லது இரசாயன திரவ புரோமோதைல் கலவைகளைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது;

Ø நார்ச்சத்துள்ள பொருட்கள் தீப்பிடிக்கும் போது, ​​​​அளவிலான அணைக்கும் முறைக்கு நீங்கள் ஏதேனும் தீயை அணைக்கும் முகவரைப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஏனெனில் இந்த வழக்கில் சுடர் மேற்பரப்பில் மிக விரைவாக பரவுகிறது;

Ø எரிப்பு போது வாயுவை வெளியேற்றும் பொருட்கள் ஏற்றப்பட்ட ஹோல்டுகளில், நீராவி பயன்படுத்துவது மிகவும் ஆபத்தானது;

Ø பெட்டிகள் மற்றும் பீப்பாய்களில் சரக்குகளை வைத்திருக்கும் ஹோல்டுகளில், அடுக்குகளுக்குள் ஊடுருவக்கூடிய சாத்தியம் இருந்தால், நெருப்பை அணைக்க நீராவியைப் பயன்படுத்தலாம்.

27. பெட்ரோலிய பொருட்கள் ஏற்றப்பட்ட சரக்கு தொட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டால், நீங்கள் கண்டிப்பாக:

Ø உடனடியாக சரக்கு செயல்பாடுகளை நிறுத்தவும், குழாய் வால்வுகளை மூடவும் மற்றும் சரக்கு குழாய்களை துண்டிக்கவும்;

Ø தொட்டிகளை மூடவும்;

Ø இந்த தொட்டிக்காக வழங்கப்பட்ட நிலையான தீயை அணைக்கும் அமைப்பை இயக்கவும்;

Ø கப்பலின் அருகிலுள்ள பெட்டிகள் மற்றும் வளாகங்களில் இருந்து மொத்தத் தலைகளின் கண்காணிப்பை வலுப்படுத்துதல்;

Ø தீப் பகுதியில் உள்ள குளிர் தளங்கள், பல்க்ஹெட்கள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகள், அத்துடன் கடல் நீரைக் கொண்ட எண்ணெய் பொருட்கள் மற்றும் வாயுக்கள் கொண்ட தொட்டிகள்.

28. நீரில் கரையாத திரவ எரியக்கூடிய சரக்குகளை அணைக்க நுரை பயன்படுத்தும் போது, ​​​​அவற்றின் எரிப்பின் போது வெளியிடப்படும் நீராவிகள் நுரை அடுக்கை உடைத்து பற்றவைக்கக்கூடும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே, நுரையை அணைப்பதோடு, அதைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். நீராவி, கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் மந்த வாயுக்கள்.

29. பம்ப் அறையில் தீ ஏற்பட்டால், நீங்கள் கண்டிப்பாக:

Ø உடனடியாக சரக்கு நடவடிக்கைகளை நிறுத்தவும் மற்றும் குழாய் வால்வுகளை மூடவும்;

Ø பம்ப் கம்பார்ட்மென்ட் பொறிமுறைகளை முடக்கி, அவற்றின் மின்சார விநியோகத்தை அணைக்கவும், சரக்கு குழல்களை துண்டிக்கவும்;

Ø வளாகத்தை முழுமையாக மூடி, காற்றோட்டத்தை அணைக்கவும்;

Ø நிலையான தீயை அணைக்கும் அமைப்பை இயக்கவும்;

Ø அருகிலுள்ள பெட்டிகள் மற்றும் அறைகளில் இருந்து பல்க்ஹெட்களின் கண்காணிப்பை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் தேவைப்பட்டால், ஃபயர் ஹோஸ்களில் இருந்து தண்ணீரைக் கொண்டு குளிர்ந்த மொத்த தலைகள்.

30. சரக்கு பம்ப் அறையில் சிறிய தீயை அணைக்க, உள்ளூர் மற்றும் சிறிய நுரை மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு நிறுவல்கள் மற்றும் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.

31. இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறையில் தீயை அணைக்க, முதலில், தீயை அணைக்கும் கருவிகள், உள்ளூர் மற்றும் சிறிய நுரை மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு அலகுகள், அத்துடன் தெளிப்பு முனைகள் கொண்ட பீப்பாய்கள் கொண்ட நீர் தீ தடுப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இந்த வழிமுறைகளால் தீயை அணைக்க முடியாவிட்டால் அல்லது தரையின் கீழ் தீ கண்டறியப்பட்டால், நிலையான தீயை அணைக்கும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

32. குளிர்சாதன பெட்டியில் தீ ஏற்பட்டால், வெப்பநிலை அதிகரிப்பின் விளைவாக, பாத்திரங்கள் மற்றும் கருவிகளில் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ​​​​பாதுகாப்பு வால்வுகள் செயல்படாதபோது, ​​​​வெடிப்பைத் தவிர்க்க, அது குளிர்சாதன பெட்டியின் முழு அமைப்பிலிருந்தும் அம்மோனியாவின் அவசர வெளியீட்டை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.

33. MKO இல் நிலையான தீயை அணைக்கும் அமைப்புகளை இயக்குவதற்கு முன், நீங்கள் செய்ய வேண்டியது:

Ø பொறிமுறைகளுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்தி அவற்றை செயலிழக்கச் செய்யுங்கள்;

Ø பெட்டியை மூடி, காற்றோட்டத்தை அணைக்கவும்;

Ø நிலையான தீயை அணைக்கும் அமைப்புகளைத் தொடங்குவதற்கும், அனைத்து மக்களையும் பெட்டியிலிருந்து அகற்றுவதற்கும் ஒரு சமிக்ஞையை வழங்கவும்;

Ø மேலே உள்ள அமைப்புகளின் துவக்கத்துடன், அவசர அறைக்கு அருகில் உள்ள அனைத்து அறைகளின் மொத்த தலைகள் மற்றும் அடுக்குகளை தண்ணீரால் குளிர்விக்க வேண்டியது அவசியம்.

34. கப்பலில் கிடைக்கும் நிலையான கார்பன் டை ஆக்சைடு, இரசாயன, திரவ மற்றும் பிற தீயை அணைக்கும் அமைப்புகள் கப்பலின் கேப்டனின் அனுமதி மற்றும் தலைமை (மூத்த) பொறியாளரின் அறிவுறுத்தலின் பேரில் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன. அவசரமான மற்றும் அனுமதிக்காத சந்தர்ப்பங்களில், தற்போதைய சூழ்நிலையில், கப்பலின் கேப்டனிடம் அனுமதி பெற, நிலையான தீயை அணைக்கும் அமைப்புகளை இயக்குவதற்கான கட்டளையை கப்பலின் தலைமை (மூத்த) பொறியாளர் நேரடியாக வழங்கலாம் அல்லது , அவர் இல்லாத பட்சத்தில், கண்காணிப்பில் இருக்கும் பொறியாளர், இது குறித்து உடனடியாக கண்காணிப்புப் பொறுப்பில் உள்ள அதிகாரிக்கு தெரிவிக்க வேண்டும்.

35. நேரலையை அணைக்கும் முன், மின் சாதனங்களை எரிக்கும் முன், முடிந்தவரை விரைவாக சக்தியை குறைக்க வேண்டியது அவசியம்.

36. மின்னழுத்தத்தை உடனடியாக அகற்ற முடியாவிட்டால், உலர் கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் ஏரோசல் தீயை அணைக்கும் கருவிகள், புதிய நீரில் தயாரிக்கப்பட்ட காற்று-இயந்திர நுரை மற்றும் எரியும் ஆற்றல்மிக்க மின் சாதனங்களை அணைக்க கல்நார் விரிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மற்ற தீயை அணைக்கும் முகவர்களைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

37. எரியும் மின் உபகரணங்களை அணைப்பதில் ஈடுபடும் நபர்கள் மின்கடத்தா கையுறைகள், பூட்ஸ் அல்லது காலோஷ்கள் மற்றும் முடிந்தால், ரப்பர் பாய்களில் வேலை செய்ய வேண்டும்.

38. மின் உபகரணங்களை எரிப்பது செயலிழந்தால், எந்த தீயை அணைக்கும் முகவரைப் பயன்படுத்தி அதை அணைக்க முடியும். இருப்பினும், கெட்டுப்போவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, முடிந்தால், கார்பன் டை ஆக்சைடுடன் அணைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அது இல்லாத நிலையில், புதிய நீர் அல்லது புதிய நீரில் தயாரிக்கப்பட்ட காற்று-இயந்திர நுரை மூலம். பின்வருபவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

Ø கார்பன் டை ஆக்சைடு மின் சாதனங்களின் காப்பு எதிர்ப்பின் குறைப்பை பாதிக்காது;

Ø காற்று-இயந்திர நுரை மற்றும் புதிய நீர் காப்பு எதிர்ப்பைக் குறைக்கின்றன, எனவே, அவற்றின் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, மின் உபகரணங்கள் உலர்த்தப்பட வேண்டும்;

Ø கடல் நீர் அல்லது ரசாயன நுரை பயன்படுத்தினால், மின் சாதனங்கள் சேதமடையலாம்.

39. எரியும் திரவ எரிபொருளை புரோமோதைல் கலவைகள், நீராவி அல்லது கார்பன் டை ஆக்சைடு, நிலையான தீயை அணைக்கும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி அணைக்க வேண்டும். அருகிலுள்ள அறைகளில் தீ மற்றும் வெடிப்பைத் தடுக்க, புரோமோதைல் கலவைகள், நீராவி அல்லது கார்பன் டை ஆக்சைடு அங்கு வழங்கப்பட வேண்டும்.

40. மூடிய சேமிப்பு வசதிகளில் திரவ எரிபொருள் பற்றவைக்கும்போது, ​​காற்றில் கலந்து வெளியிடப்படும் எரியக்கூடிய வாயுக்கள் வெடிக்கும் செறிவுகளை உருவாக்கலாம். வளாகத்தில் எரியக்கூடிய கலவைகளின் ஆபத்தான செறிவு இருப்பதை கப்பலின் கேப்டனுக்கு தெரிவிக்க வேண்டும்.

41. எரியக்கூடிய வாயுக்கள் மற்றும் நீராவிகளின் வெடிப்புகளைத் தடுக்க, இது அவசியம்:

Ø வாயுக்கள் மற்றும் நீராவிகள் மற்ற வளாகங்களுக்கு பரவுவதை கட்டுப்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்கவும்;

Ø கேப்டனின் அனுமதியுடன், எரியக்கூடிய வாயுக்கள் மற்றும் நீராவிகளின் குவிப்பு பகுதியில் நெட்வொர்க்குகளுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதை நிறுத்தவும்;

Ø எரியக்கூடிய கலவைகளின் வெடிக்கும் செறிவுகளை அகற்ற அனைத்து சாத்தியமான நடவடிக்கைகளையும் (செயற்கை காற்றோட்டம், மந்த வாயுக்களுடன் நீர்த்துப்போகச் செய்தல், குளிரூட்டல் போன்றவை) எடுக்கவும்.

42. கப்பலின் ஓரத்தில் எரிபொருளை எரிக்கும்போது, ​​நீங்கள் கண்டிப்பாக:

Ø அபாயகரமான பகுதியிலிருந்து கப்பலை நகர்த்தவும், முடிந்தால் காற்று மற்றும் நீரோட்டத்திற்கு எதிராக;

Ø 30 கோணத்தில் தீ முனைகளிலிருந்து தொடர்ச்சியான நீர் ஜெட் மூலம் எரியும் எரிபொருளை பக்கத்திலிருந்து ஓட்டவும் ... 40 ° திரவங்களின் எல்லைகளுடன் நீரின் மேற்பரப்பில், நெருப்பை சுருக்கவும்;

Ø கப்பலை அச்சுறுத்தும் இடங்களில் கடல் நீரின் மேற்பரப்பை மறைக்க நுரை அணைக்கும் கருவியைப் பயன்படுத்தவும்;

Ø வாட்டர் ஜெட் மூலம் கப்பலை அச்சுறுத்தும் இடங்களில் மேலோட்டத்தை குளிர்விக்கவும்.

43. பிடிகள், நிலக்கரி பதுங்கு குழிகள் மற்றும் குழிகளில் எரியும் நிலக்கரியை அணைக்கும்போது, ​​துண்டிக்கப்பட்ட பீப்பாய்கள் கொண்ட நெருப்பு குழல்களைப் பயன்படுத்தி நெருப்பிற்கு தண்ணீர் வழங்குவது அவசியம்.

44. எரியும் நிலக்கரியை அணைப்பதில் ஈடுபடும் நபர்கள், நிலக்கரி பதுங்கு குழிகளில் மற்றும் குழிகளில் சுயமாக இயங்கும் சுவாசக் கருவியில் வேலை செய்ய வேண்டும், பாதுகாப்பு கேபிள்களை வைத்திருக்க வேண்டும், தேவைப்பட்டால், வெப்பத்தை எதிர்க்கும் உடைகளை அணிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள வழக்கமான சிக்னல்களை அறிந்திருக்க வேண்டும்.

45. கிடங்குகள், நிலக்கரி பதுங்கு குழிகள் மற்றும் குழிகளில் எரியும் நிலக்கரியை அணைக்கும் போது, ​​கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நீர் நீராவி பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

46. ​​தீயை அணைக்கும் போது, ​​கையடக்க புகை வெளியேற்றிகள் மற்றும், முடிந்தால், நிலையான வெளியேற்ற விசிறிகளைப் பயன்படுத்தி புகை கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். சுத்தமான காற்றின் ஓட்டம் எரிப்பு ஊக்குவிக்கிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். அளவீட்டு முறையைப் பயன்படுத்தி தீயை அணைக்கும்போது, ​​​​அறையை காற்றோட்டம் செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

39. ஆணை - தளபதி (தலைவர்) இருந்து ஒரு உத்தரவு, துணை அதிகாரிகளுக்கு உரையாற்றப்பட்டது மற்றும் சில செயல்களின் கட்டாய செயல்திறன், சில விதிகளுக்கு இணங்குதல் அல்லது ஏதேனும் ஒழுங்கு அல்லது ஒழுங்குமுறையை நிறுவுதல்.

ஒரு ஆணை எழுத்து மூலமாகவோ, வாய்மொழியாகவோ அல்லது தொழில்நுட்பத் தொடர்பு மூலமாகவோ ஒன்று அல்லது ஒரு இராணுவப் பணியாளர் குழுவிற்கு வழங்கப்படலாம். எழுத்துப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்ட உத்தரவு என்பது இராணுவக் கட்டளையின் முக்கிய நிர்வாக உத்தியோகபூர்வ ஆவணம் (நெறிமுறைச் சட்டம்) ஆகும், இது ஒரு இராணுவப் பிரிவின் தளபதியால் கட்டளையின் ஒற்றுமையின் அடிப்படையில் வழங்கப்படுகிறது. அனைத்து தளபதிகளுக்கும் (தலைமைகள்) தங்கள் துணை அதிகாரிகளுக்கு வாய்மொழி உத்தரவுகளை வழங்க உரிமை உண்டு.

ஒரு உத்தரவின் விவாதம் (விமர்சனம்) ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, மேலும் ஒரு தளபதியின் (மேலதிகாரி) கட்டளைக்கு இணங்கத் தவறுவது இராணுவ சேவைக்கு எதிரான குற்றமாகும்.

40. ஒரு உத்தரவு என்பது பணிகளின் தளபதி (தலைமை) தனிப்பட்ட பிரச்சினைகளில் கீழ்நிலை அதிகாரிகளுக்கு தகவல்தொடர்பு வடிவமாகும். உத்தரவு எழுத்துப்பூர்வமாக அல்லது வாய்வழியாக வழங்கப்படுகிறது. எழுத்துப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்ட உத்தரவு என்பது இராணுவப் பிரிவின் தளபதியின் சார்பாக தலைமைத் தளபதி (இராணுவப் பிரிவின் துணைத் தளபதி) வழங்கிய நிர்வாக உத்தியோகபூர்வ ஆவணம், காரிஸன் சேவையை அமைப்பதற்கான காரிஸனின் உதவித் தலைவரால் (இராணுவத் தளபதி) காவற்துறையின்) காவலர்களின் தலைவரின் சார்பாக.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

41. உத்தரவு (ஆணை) கூட்டாட்சி சட்டங்கள், பொது இராணுவ விதிமுறைகள் மற்றும் உயர் தளபதிகளின் (தலைமைகள்) உத்தரவுகளுக்கு இணங்க வேண்டும். ஒரு உத்தரவை (உத்தரவை) வழங்கும்போது, ​​தளபதி (தலைமை) உத்தியோகபூர்வ அதிகாரங்களை துஷ்பிரயோகம் செய்ய அல்லது அவற்றின் அதிகப்படியான அனுமதிக்கக்கூடாது.

இராணுவ சேவை கடமைகளின் செயல்திறன் தொடர்பான அல்லது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டத்தை மீறுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட கட்டளைகளை (அறிவுறுத்தல்கள்) வழங்குவதற்கு தளபதிகள் (தலைவர்கள்) தடைசெய்யப்பட்டுள்ளனர். அத்தகைய உத்தரவுகளை (ஆணைகள்) வழங்கிய தளபதிகள் (தலைவர்கள்) ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டத்தின்படி பொறுப்புக் கூறப்படுவார்கள்.

வெவ்வேறு விளக்கங்களுக்கு உட்பட்ட மொழியைப் பயன்படுத்தாமல், வரிசை தெளிவாகவும், சுருக்கமாகவும், தெளிவாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

42. ஒரு உத்தரவை வழங்குவதற்கு முன், தளபதி (தலைமை) நிலைமையை விரிவாக மதிப்பிடுவதற்கும், அதை செயல்படுத்துவதை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை வழங்குவதற்கும் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

கட்டளைகள் கட்டளை வரிசையில் வழங்கப்படுகின்றன. மிகவும் அவசியமானால், ஒரு மூத்த மேலதிகாரி தனது உடனடி மேலதிகாரியைத் தவிர்த்து, கீழ்நிலை அதிகாரிக்கு உத்தரவிடலாம். இந்த வழக்கில், அவர் கீழ்படிந்தவரின் உடனடி மேலதிகாரிக்கு இதைப் புகாரளிக்கிறார் அல்லது கீழ்படிந்தவர் தனது உடனடி மேலதிகாரிக்கு உத்தரவின் ரசீதைப் புகாரளிக்கிறார்.

43. தளபதியின் (தலைமை) உத்தரவு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, துல்லியமாக மற்றும் சரியான நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒரு சிப்பாய், ஒரு ஆர்டரைப் பெற்ற பிறகு, "ஆம்" என்று பதிலளித்தார், பின்னர் அதைச் செயல்படுத்துகிறார்.

அவர் வழங்கிய உத்தரவைப் பற்றிய சரியான புரிதலை உறுதி செய்ய வேண்டியது அவசியமானால், தளபதி (மேலதிகாரி) அதை மீண்டும் செய்யுமாறு கோரலாம், மேலும் ஆர்டரைப் பெற்ற படைவீரர் அதை மீண்டும் செய்வதற்கான கோரிக்கையுடன் தளபதியை (மேலதிகாரி) தொடர்பு கொள்ளலாம்.

உத்தரவை நிறைவேற்றிய பிறகு, உத்தரவை ஏற்காத ஒரு சேவையாளர் அதை மேல்முறையீடு செய்யலாம்.

பெறப்பட்ட உத்தரவை நிறைவேற்றுவதை ஆணையை வழங்கிய மேலதிகாரி மற்றும் அவரது உடனடி மேலதிகாரிக்கு தெரிவிக்க சேவையாளர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் கொடுக்கப்பட்ட தளபதியின் (மேலதிகாரி) உத்தரவுக்கு இணங்கத் தவறிய ஒரு துணை, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அடிப்படையில் குற்றவியல் பொறுப்புக்கு கொண்டு வரப்படுகிறார்.

ஒரு அவசர கப்பலில் தண்ணீரை எதிர்த்துப் போராடுதல்.

2.1 ஒரு கப்பலில் தண்ணீரை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான தந்திரோபாயங்களின் அடிப்படைகள்.

கப்பலின் தோலுக்குள் கடல் நீர் நுழைவது மிதப்பு இருப்பு குறைவதற்கும், ஒரு விதியாக, நிலைத்தன்மை குறைவதற்கும், தண்ணீருக்கு அடியில் செயல்படாத உபகரணங்களின் தோல்விக்கும் வழிவகுக்கிறது. எனவே, கடல்நீர் உட்புகாமல் இருக்க அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுக்க வேண்டும்.

ஒரு கப்பலில் தண்ணீரை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான அடிப்படையானது மூழ்காத தன்மைக்கான சண்டையின் தந்திரோபாயமாகும், இது தண்ணீரை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கான அமைப்பு, செயல்முறை, முறைகள் மற்றும் நுட்பங்களை தீர்மானிக்கிறது, நிலைத்தன்மை மற்றும் மிதப்பு இருப்புக்களை மீட்டெடுக்கிறது மற்றும் சேதமடைந்த கப்பலை நேராக்குகிறது.

உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டத்தை நடத்தும் போது, ​​பணியாளர்களின் நடவடிக்கைகள் இலக்காக இருக்க வேண்டும் பாதுகாப்பு மற்றும் மீட்பு கப்பல் மூழ்காத தன்மை.

மூழ்காத தன்மைக்கான போராட்டத்தின் செயல்திறன் உறுதி செய்யப்படுகிறது:

சேதத்தை அகற்ற அனைத்து பணியாளர்களாலும் விரைவான மற்றும் தீர்க்கமான நடவடிக்கைகள்;

விபத்தை உள்ளூர்மயமாக்க அச்சுறுத்தப்பட்ட திசையில் படைகள் மற்றும் வளங்களின் செறிவு;

அவசர அறைகளில் செயல்திறன் மிக்க நடவடிக்கைகளுடன் மையப்படுத்தப்பட்ட தலைமையின் கலவை;

மூழ்காத தன்மைக்கான போராட்டத்தின் தலைவர்களிடையே தெளிவான தொடர்பு.

மிதந்து கொண்டிருக்கும் ஒரு கப்பலின் மரணத்திற்கு மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தல், அதன் வழியாக நீர் மேலும் பரவுகிறது (துளைகளுடன் ஃப்ரீபோர்டை வடிகட்டுதல் மற்றும் மூழ்கடித்தல்).

எனவே, எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், மூழ்காத தன்மைக்கான போராட்டத்தில் முன்னுரிமை பணி செயல்பாடுகள்:

பாத்திரம் முழுவதும் நீர் பரவுவதை நிறுத்தியதும்;

பல்க்ஹெட்ஸ், டெக்குகள், சீல் மேற்பரப்பு துளைகளின் இறுக்கம் மற்றும் வலிமையை மீட்டமைத்தல் மற்றும் பராமரித்தல்;

வடிகட்டுதல் நீர் மற்றும் வடிகால் உந்தி.

இந்த நிகழ்வுகள் அனைத்தும் பெயரால் ஒன்றிணைக்கப்படுகின்றன "தண்ணீருக்கு எதிரான போராட்டம்" .

பெரிய துளைகள் மற்றும் அவற்றை மூடுவதற்கு முயற்சிக்கும் வெள்ளம் நிறைந்த பெட்டிகளில் இருந்து தண்ணீரை அகற்றுவதற்கான பயனற்ற முயற்சிகளில் நேரத்தையும் முயற்சியையும் வீணாக்காதீர்கள்.

மாறாக, வடிகட்டுதல் நீரை அகற்றுவது சேதமடைந்த கப்பலின் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க போராடுவதற்கான மிகச் சிறந்த வழிமுறையாகும்.

சேதம் கண்டறியப்பட்டவுடன் பணியாளர்கள் உடனடியாக தண்ணீரை எதிர்த்துப் போராடத் தொடங்குகிறார்கள் மற்றும் உத்தரவுகள் இல்லாமல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

அவசர பெட்டிக்குள் தண்ணீர் நுழையும் போது உத்தரவுகள் இல்லாமல் செயல்கள்:

நீரின் வருகையைப் பற்றி வழிசெலுத்தல் பாலத்திற்குப் புகாரளிக்கவும், இது சாத்தியமில்லை என்றால், அருகிலுள்ள பெட்டியில், வெள்ளத்தின் மூலத்தையும் வேகத்தையும் (வேகமான, மெதுவாக) குறிக்கிறது;

நீர் ஓட்டத்தை நிறுத்த அல்லது கட்டுப்படுத்த அனைத்து வழிகளிலும் சேதத்தை சரிசெய்தல்;

அறையை அடைத்து, பாத்திரம் முழுவதும் தண்ணீரைப் பரப்புவதற்கான சாத்தியமான வழிகளைத் தடுக்கவும்;

நீர் ஆதாரம், வெள்ளத்தின் வீதம் மற்றும் அளவு, மேலோட்டத்திற்கு சேதம் ஏற்படும் இடம் மற்றும் தன்மை ஆகியவற்றை தெளிவுபடுத்துவதற்கு வளாகத்தை ஆய்வு செய்யுங்கள்;

கணக்கெடுப்பின் முடிவுகளைப் புகாரளிக்கவும்;

தண்ணீருக்கு அடியில் வேலை செய்வதற்கு ஏற்றதாக இல்லாத வெள்ளத்தில் மூழ்கிய தொழில்நுட்ப உபகரணங்களுக்கு மின்சாரம், நீராவி மற்றும் எரிபொருள் வழங்குவதை நிறுத்துங்கள். மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தும் வழிமுறைகள் இரண்டும் வெள்ள அபாயத்தில் இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், கேப்டனின் அனுமதியுடன் அவர்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டும்;

நடவடிக்கைக்கு வடிகால் மற்றும் உலர்த்தும் முகவர்களை தயார் செய்யவும்;

நீருக்கடியில் துளைகளை மூடத் தொடங்குங்கள்.

அவசரமற்ற பெட்டியில் அவசர எச்சரிக்கை ஆர்டர் இல்லாத செயல்கள்:

பெட்டியை அடைத்து, மொத்த தலைகள், தளங்கள் மற்றும் மூடல்கள் ஆகியவற்றின் கண்காணிப்பை நிறுவவும்;

பெட்டியை ஆய்வு, அறிக்கை;

ஃப்ரீபோர்டில் உள்ள துளையை மூடுங்கள்;

வடிகால் மற்றும் உலர்த்தும் முகவர் தயார்;

உங்கள் பெட்டிக்கான அவசர உபகரணங்களை தயார் செய்யவும் மற்றும் அவசர அறைக்கு மாற்றவும்;

தண்ணீரின் சாத்தியமான தோற்றத்தை கண்காணித்தல் மற்றும் அவசர அறையில் இருந்து அதன் பரவலைத் தடுக்கவும்;

அவசர பிரிவு பணியாளர்களுடன் தொடர்புகளை நிறுவுதல் மற்றும் பராமரித்தல்;

தேவைப்பட்டால், தண்டு கோடுகளின் மொத்த முத்திரைகளை இறுக்கி, நீர் பாயும் அவசர பெட்டி அமைப்புகளை அணைக்கவும்;

சேதமடைந்தால், ஹல் கட்டமைப்புகளில் வலுவூட்டல்களை நிறுவவும்.

முதன்மை நடவடிக்கைகள் இதயத்தால் அறியப்பட வேண்டும். உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டத்திற்கு குழுவினரை தயார்படுத்தும் போக்கில் அவர்களின் பயிற்சி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

தண்ணீருடன் சண்டையிடும்போது கட்டளையிடப்பட்ட குழுவினரின் நடவடிக்கைகள்:

வடிகால் மற்றும் வடிகால் வழிமுறைகளைச் சேர்ப்பது;

வடிகட்டுதல் நீரை கீழ் அறைகளுக்குள் வெளியேற்றி, அருகில் உள்ள அறைகளுக்குள் பைபாஸ் செய்தல்;

முக்கிய இயந்திரங்களின் இயக்க முறைமையை மாற்றுதல்;

திரவ சரக்குகளை உந்துதல்;

திட சுமைகளை நகர்த்துதல்;

பணியாளர்கள் இல்லாத வளாகங்களை ஆய்வு செய்தல்;

வளாகத்தின் அழுத்தம்;

காப்பு உபகரணங்களை மற்ற பதவிகளுக்கு மாற்றுதல்;

ஸ்திரத்தன்மையை மீட்டெடுக்க மற்றும் கப்பலை நேராக்குவதற்காக பெட்டிகளில் வெள்ளம் மற்றும் வடிகால்;

பெட்டிகள் மற்றும் ஓவர்போர்டில் டைவிங் வேலை;

அவசர மீட்பு மற்றும் அவசர மீட்பு பணி.

தண்ணீரைக் கையாள்வதற்கான பொதுவான செயல்முறை:

நீர் வரத்தைக் கண்டறிதல் மற்றும் அதைப் பற்றிய பணியாளர்களின் அறிவிப்பு - அவசர எச்சரிக்கை அறிவிப்பு;

நீர் உட்செலுத்தலின் இருப்பிடம், மேலோட்டத்தின் சேதத்தின் அளவு மற்றும் தன்மை ஆகியவற்றை தீர்மானிக்க வளாகத்தை ஆய்வு செய்தல், வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பகுதியின் எல்லைகளை நிறுவுதல் - "நீர் உட்செலுத்தலின் உளவுத்துறை";

நீர் கட்டுப்பாட்டுக் கோடுகளை உருவாக்குதல் (ROV-1, ROV-2) துளைகள் மற்றும் பிற முறைகள் மூலம் நீர் ஓட்டத்தை நிறுத்துவதன் மூலம், கப்பலில் உள்ள தண்ணீரை அகற்றுதல்;

கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து வழிகளையும் பயன்படுத்தி துளைகளை மூடுங்கள்;

வெளிப்புற தோலில் மேற்பரப்பு துளைகளை சீல் செய்தல்;

வடிகட்டுதல், பைபாஸ் செய்தல் மற்றும் வடிகட்டுதல் நீரை வெளியேற்றுதல்;

தண்ணீரைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் பாத்திரம் முழுவதும் பரவுவதைத் தடுப்பது;

சேதமடைந்த கப்பலின் மேலோட்டத்தின் பொதுவான மற்றும் உள்ளூர் வலிமையைப் பராமரித்தல், சேதமடைந்த மொத்தத் தலைகள் மற்றும் மூடல்களை வலுப்படுத்துதல்.

மூழ்காத தன்மையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான நடவடிக்கைகள் முழுமையிலும் தண்ணீரை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான நடவடிக்கைகள் முதன்மையானவை.

2.2 அவசரகால மீட்புடன் துளைகளை சீல் செய்தல்

சொத்து.

2.1.1. துளைகளின் வகைப்பாடு.

துளைகளின் பின்வரும் வகைப்பாடு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது:

a) இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில்:

மேற்பரப்பு துளைகள் நீர்நிலைக்கு மேலே உள்ளன;

நீர்வழிக்கு அருகில் மேற்பரப்பு துளைகள்;

நீருக்கடியில் துளைகள்.

b) அளவு மூலம்:

வரை பரப்பளவு கொண்ட போர்ட்ஹோல்கள் மற்றும் ஸ்கப்பர்கள் உட்பட சிறியது

நடுத்தர - ​​0.20-0.50 மீ 2 வரை;

மேன்ஹோல்கள், கதவுகள், கழுத்துகள் உட்பட பெரியது, 2.0 மீ2 வரை;

மிகப் பெரியது, 2.0 மீ 2 க்கும் அதிகமான பரப்பளவு கொண்டது.

c) மூழ்காததன் விளைவு:

நீருக்கடியில் உள்ள பெரியவை - வேகமாக (சில நொடிகளில்)

அல்லது நிமிடம்.) பெட்டிகளின் வெள்ளம்;

சிறியது - வடிகட்டுதல், நீர் மெதுவாக விநியோகம், சேதம்

அமைப்புகளின் வளர்ச்சி;

மேலே உள்ள நீர் பகுதியில் உள்ள அடுக்குகள் மற்றும் பல்க்ஹெட்களின் ஊடுருவ முடியாத தன்மையை மீறுதல்

(மிதக்கும் இருப்பில் குறைவு).

மேலோட்டத்தில் உள்ள சேதத்தை சரிசெய்வதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகளின் தேர்வு அவற்றின் அளவு மற்றும் இயல்பு, நீர்நிலையுடன் தொடர்புடைய அவற்றின் இருப்பிடம் மற்றும் அவற்றை அணுகுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

இயக்கம் மற்றும் வலுவான கடல் நிலைமைகள் இல்லாத நிலையில் மேலோட்டத்தின் வெளிப்புறத்தில் இருந்து பெரிய துளைகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன. சீல் செய்வதற்கு மென்மையான மற்றும் கடினமான திட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

2.2.2. துளைகளை மூடுவதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகள்.

ஒரு சுற்று அல்லது ஒத்த வடிவத்தின் சிறிய துளைகளை பைன் பிளக்குகள் மூலம் மூடலாம். தார் கயிறு அல்லது தடிமனான துருவிய சிவப்பு ஈயத்துடன் துணியால் மூடப்பட்ட கார்க், ஒரு ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மருடன் துளைக்குள் சுத்தப்படுகிறது (படம் 2.1.). சொருகிய பின் எஞ்சியிருக்கும் கசிவுகள், சில சந்தர்ப்பங்களில், சிறிய பிளக்குகள் அடைக்கப்படலாம்.

கப்பல்கள் அப்பட்டமான முனைகளுடன் கூர்மையான செருகிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் அளவுகள் வேறுபட்டவை, மிகப்பெரிய விட்டம் 200 மிமீ ஆகும், பயிற்சியின் போது, ​​​​பொது விதியிலிருந்து விலகல்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன - கயிறு பயன்படுத்தப்படாது, ஏனெனில் துளைகளை மீண்டும் மீண்டும் சீல் செய்த பிறகு, கயிறு குவிகிறது. வடிகால் வடிகட்டிகளில் அவற்றை முடக்குகிறது.

சாத்தியமான இடங்களில், சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு வட்ட துளையை ரப்பர் கேஸ்கட்கள் மற்றும் வாஷர் மூலம் ஒரு போல்ட் மூலம் மூடுவது நல்லது.

அரிசி. 2.1 பைன் கார்க் மூலம் ஒரு துளை மூடுதல்:

1-ஸ்டாப்பர்; 2-முறுக்கு; 3-உடல் உறை.

உடைந்த seams மற்றும் ஹல் முலாம் மற்றும் bulkheads சிறிய பிளவுகள் குடைமிளகாய் மற்றும் கயிறுகள் சீல் (படம். 2.2.).

குடைமிளகாய்களுடன் மூடும்போது விரிசல்களின் அளவை அதிகரிப்பதைத் தவிர்க்க, விரிசல்களின் முனைகளைத் துளைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. துளை விட்டம் 10-15 மிமீ. விரிசல்களை மூடும் போது நீர் வடிகட்டுதலை நீக்குவது சிறிய குடைமிளகாய், பிளக்குகள் மற்றும் கயிறுகளை இழுப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.

பல சிறிய விரிசல்கள், புல்லட் மற்றும் ஸ்ராப்னல் துளைகள், ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாகவும், பெட்டியின் உள்ளே வளைந்த விளிம்புகள் இல்லாமல், ஒரு கயிறு மற்றும் மர பலகைகள் (படம். 2.3.) ஒரு தலையணை கொண்டு சீல்.

அரிசி. 2.2 குடைமிளகாய் கொண்டு விரிசல் அடைத்தல்:

1-ஆப்புகள்; 2-பிளக்; 3-கயிறு.

35 முதல் 100 மிமீ விட்டம் கொண்ட துளைகள், 15 மிமீ வரை கிழிந்த விளிம்புகள் உயரத்துடன் சரி செய்யப்படலாம். ஒரு கிளாம்பிங் போல்ட் PB-1 உடன் உலோக இணைப்பு. பேட்ச் ஒரு நபரால் நிறுவப்படலாம் மற்றும் நிறுவலுக்குப் பிறகு கூடுதல் இணைப்பு தேவையில்லை. பிபி-1 பேட்ச் (படம். 2.4.) ஒரு கிளாம்பிங் போல்ட் 1, சுழலும் அடைப்புக்குறி 5, கைப்பிடிகள் 2, ஒரு கிளாம்பிங் டிஸ்க் 3, ரப்பர் சீல் 4 மற்றும் ஸ்பைரல் ஸ்பிரிங் 6 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

அரிசி. 2.3 கயிறு தலையணை மூலம் துளை மூடுதல்:

1-முலாம் பூசுதல்; கயிறு கொண்ட 2-தலையணை; 3.4-பலகைகள்;

5-நிறுத்தம்; 6-ஆப்புகள்; 7-அடிப்படை பொறிமுறை.

கப்பலில், பேட்ச் பயன்பாட்டிற்கான நிலையான தயார்நிலையில் சேமிக்கப்படுகிறது, கூடியது, கைப்பிடிகள் கொண்ட நட்டு கிளாம்பிங் போல்ட்டின் மேல் திரிக்கப்பட்ட பகுதியில் இருக்க வேண்டும். ஒரு ரோட்டரி துளை மீது ஒரு இணைப்பு நிறுவ

அடைப்புக்குறி துளைக்குள் செருகப்படுகிறது, இதனால், உறைக்கு அப்பால் சென்று, அது பிரஷர் போல்ட்டின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் சுழலும், பின்னர், பேட்சை போல்ட் மூலம் பிடித்து, நட்டை சுழற்றுவதன் மூலம், ரப்பரை அழுத்தவும் நீர் கசிவு நீங்கும் வரை உறைக்கு எதிராக அழுத்தம் வட்டுடன் மூடவும். துளையின் பகுதியில் உள்ள வீட்டுவசதியின் சீரற்ற தன்மை காரணமாக அல்லது ரப்பர் முத்திரைக்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்பட்ட உதடு காரணமாக கசிவுகள் சாத்தியமாகும்.

படம்.2.4. ஒரு கிளாம்பிங் போல்ட் கொண்ட உலோக இணைப்பு

பிபி-1: 1-கிளாம்பிங் போல்ட்; 2-நட்டு; 3-அழுத்த வட்டு;

4-ரப்பர் முத்திரை; 5-திருப்பு அடைப்புக்குறி;

6-சுருள் வசந்தம்.

உலோக வால்வு இணைப்பு(படம். 2.5.) சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான துளைகளை வெளியேயும் உள்ளேயும் அடைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வால்வு ஸ்லைடிங் ஸ்டாப்பின் குதிகால் பாதுகாப்பிற்காக ஒரு பாக்ஸ் வடிவ உடல் 1 மற்றும் விறைப்பான விலா எலும்புகள் 2 உடன் வலுவூட்டப்பட்ட ஒரு இருக்கை 3 மற்றும் லாக்கிங் ஸ்பிரிங் 4 உடன் இருக்கை 3 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நீருக்கடியில் துளை மீது வைத்த பிறகு, பேட்ச் ஒரு கேன்வாஸ் வால்வு 6 உடன் சுய-சீல் செய்யப்படுகிறது, உலோக கீற்றுகள் மற்றும் திருகுகள் மூலம் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கேன்வாஸ் வால்வின் விளிம்பு இணைப்பின் உடலுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நீண்டுள்ளது (படம் 2.6.).

இதன் காரணமாக, பேட்ச் சீல் செய்வது கடல் நீரின் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தத்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது, பேட்ச் கப்பலின் மேலோட்டத்திற்கு வெளியே வைக்கப்பட்டுள்ளதா அல்லது பெட்டியின் உள்ளே இருந்ததா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல். பேட்சை இணைக்க, கீழ்-கீல் முனைகளில் 7 ஐலெட்டுகள் உள்ளன (படம் 2.5), மற்றும் பிளக்குகள் 5 இன் கீழ் கொக்கி போல்ட் செருகக்கூடிய குழாய்கள் உள்ளன. மேலும், துளை மூடுவதற்கு, இணைப்பு ஒரு நெகிழ் நிறுத்தம் அல்லது ஒரு கிளம்புடன் உடலுக்கு எதிராக அழுத்தும். உலோக இணைப்புகள் இரண்டு அளவுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: 75x250x350 மிமீ மற்றும் 100x400x600 மிமீ.

படம்.2.5. உலோக வால்வு இணைப்பு:

1-பெட்டி உடல்; 2-விலா எலும்புகள்;

முக்கியத்துவத்திற்கான 3-சாக்கெட்; 4-நிறுத்த வசந்தம்;

பிளக் கொண்ட 5-குழாய்; 6-கேன்வாஸ்

வால்வு; 7-கண்கள்.

படம்.2.6. கேன்வாஸின் செயல்பாட்டின் திட்டம் படம் 2.7. மரப்பெட்டி

பூச்சு: a - பூச்சுக்கு வெளியே வைக்கப்படும் போது: பிளாஸ்டர் 1-கவசம்; 2-சுவர்

கப்பல்கள்; b - பாத்திரத்தின் உள்ளே இருந்து நிலைநிறுத்தப்படும் போது; பெட்டிகள்; எண்ணெய் தடவப்பட்ட 3-ரோலர்

1-தாள்; 2-நிறுத்தம் குடேலி; 4-கேன்வாஸ்.

மென்மையான பக்கங்களுடன் மரத் திட்டுகள்தோலின் தட்டையான அல்லது சற்று வளைந்த பகுதிகளில் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான துளைகளை மூடுவதற்கு நோக்கம் கொண்டது. பிளாஸ்டரின் வலிமை மற்றும் விறைப்பு பைன் பலகைகளின் இரண்டு அடுக்குகளால் வழங்கப்படுகிறது, அடுக்குகளில் உள்ள மூட்டுகள் பரஸ்பர செங்குத்தாக உள்ளன. கேன்வாஸ் அடுக்கு இணைப்பு நீர்ப்புகா செய்கிறது. தார் கயிறு நிரப்பப்பட்ட மென்மையான பக்கங்களை உருவாக்க அடுக்கு கொடுப்பனவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பலகைகளின் அடுக்குகள் நகங்களால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பேட்சை நிறுவும் போது, ​​மென்மையான பக்கங்கள் உடலுக்கு இறுக்கமான பொருத்தத்தை உறுதி செய்கின்றன. சாத்தியமான கசிவுகள் உள்ள இடங்களில், விரிசல்களில் தார் கயிற்றைத் தட்டுவதன் மூலம் நீர் வடிகட்டுதல் அகற்றப்படுகிறது. பேட்சை நிறுவுவதில் குறுக்கிடும் பர்ஸ்கள் ஒரு கறுப்பன் உளி கொண்டு துண்டிக்கப்படுகின்றன, மின்சார கட்டர் மூலம் துண்டிக்கப்படுகின்றன அல்லது ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மருடன் மீண்டும் வளைக்கப்படுகின்றன. பர்ர்களை அகற்ற முடியாவிட்டால், சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட துளையுடன் சரி செய்ய முடியும் மர பெட்டி பூச்சு (படம் 2.7).

துளைகளில் நிறுவப்பட்ட இணைப்புகள் நெகிழ் உலோக நிறுத்தங்கள் (படம். 2.8), மரக் கற்றைகள் (படம். 2.9), மடிப்பு அடைப்புக்குறி கொண்ட ஒரு போல்ட் (படம். 2.10), கொக்கி போல்ட் (படம். 2.11), ஒரு உலகளாவிய கிளாம்ப் (படம். 2.12), கேபிள் (படம். 2.13) கீழ்-கீல் முனைகளுக்குச் செல்லவும் (படம் 2.14). மென்மையான பக்கங்களைக் கொண்ட பிளாஸ்டர்கள் இரண்டு அளவுகளில் கப்பல்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன: 55x250x250 மிமீ மற்றும் 125x400x600 மிமீ.

அரிசி. 2.8 நெகிழ் உலோக நிறுத்தம்: 1-உந்துதல்; 2-சுற்று

திருகு; 3-கைப்பிடி; 4-முள் (சரிபார்ப்பு); 5-வெளிப்புற குழாய்;

6-உள் குழாய்; 7-கீல்; 8-உந்துதல்.

அரிசி. 2.9 படத்தைப் பயன்படுத்தி பேட்சை இணைத்தல். 2.10 பேட்சை இணைக்கிறது

மரக் கற்றைகள்: 1 உறைப்பூச்சு; 2-பிளாஸ்டர்; மடிப்பு அடைப்புக்குறி கொண்ட போல்ட்: 1-முலாம்;

3-போர்டு; 4-பீம்; 5-ஆப்பு; 6-போர்டு; 7-பில்டர்-2-மடிப்பு அடைப்புக்குறி; 3-போல்ட்; 4-நட் உடன்

நயா அடைப்புக்குறி; 8-ஹட்ச்; 9-தளம். கைப்பிடிகள்; 5-பிளாஸ்டர்.

அரிசி. 2.11 ஒரு கொக்கி போல்ட் மூலம் பேட்ச் ஃபாஸ்டிங்: a - துளையின் விளிம்பிற்கு பின்னால்;

b - ஒரு குறுக்கு பட்டை பயன்படுத்தி; 1-முலாம் பூசுதல்; 2-பிளாஸ்டர்; 3-கொக்கி

போல்ட்; கைப்பிடிகள் கொண்ட 4-நட்டு; 5-குறுக்கு உறுப்பினர்.

படம் 2.12. ஒரு உலகளாவிய பயன்படுத்தி இணைப்பு இணைக்கும்

கவ்விகள்: 1-கிளாம்ப்; 2-பிளாஸ்டர்; 3-மரம்

அரிசி. 2.13 ஒரு கேபிள் மூலம் இணைப்பு ஃபாஸ்டிங்: 1-பிளாஸ்டர்;

2-முலாம்; 3-குறுக்கு உறுப்பினர்; 4-கேபிள்

அரிசி. 2.14 கீல் முனைகளில் பேட்சை நிறுவுதல்:

1-முலாம் பூசுதல்; 2-பிளாஸ்டர்; 3-நக்கிள் முடிவு

4-தாள்கள்; 5-தாலி.

பைன் கற்றைகள்இணைப்புகள் மற்றும் பிற முத்திரைகளை கட்டுவதற்கும், மொத்த தலைகள், குஞ்சுகள் மற்றும் பிற கப்பல் கட்டமைப்புகளை வலுப்படுத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கப்பல்களில், பின்வரும் தொழில்நுட்ப தரவு (அட்டவணை 2.1) கொண்ட பீம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அட்டவணை 2.1

நிறுவல் தளத்தில் பொருத்தப்பட்ட பீம், ஒரு நிறுத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பேட்சைப் பாதுகாக்க அல்லது கப்பலின் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த, நிறுத்தத்தின் ஒரு முனையை இணைப்பின் மையத்தில் (ஹட்ச் அல்லது கதவு) வைப்பது அவசியம், மேலும் மற்றொன்றை ஹல் செட்டின் வலுவான பகுதிக்கு எதிராக வைக்க வேண்டும். சுமைகளை இன்னும் சமமாக விநியோகிக்க, பலகைகள் விட்டங்களின் முனைகளின் கீழ் வைக்கப்படுகின்றன. பீமின் ஆப்புகளை அடைய பீமின் முனைகளில் ஒன்றின் கீழ் குடைமிளகாய் வைக்கப்படுகிறது. ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மர்களின் ஒத்திசைக்கப்பட்ட அடிகளுடன் குடைமிளகாய் ஜோடிகளாக இயக்கப்படுகிறது. உண்மையில் கப்பல்களில் ஒரு துளை மூடும் போது, ​​ஆப்பு பீம் நகங்கள் அல்லது கட்டுமான ஸ்டேபிள்ஸ் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது.

நெகிழ் உலோக நிறுத்தங்கள்வேகவைத்து, துளைகளை சீல் செய்வதை எளிதாக்குங்கள், ஏனெனில் அவை வெட்டப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, இடத்தில் சரிசெய்து ஆப்பு வைக்கப்பட வேண்டும். வலுவூட்டல் செயல்பாடு பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது: வெளிப்புற குழாயின் உந்துதல் தாங்கி சில வலுவான கட்டமைப்பிற்கு எதிராக உள்ளது, உள் குழாய் வெளிப்புற குழாயிலிருந்து வெளியே இழுக்கப்படுகிறது, இதனால் அதன் உந்துதல் தாங்கி இணைப்புக்கு நெருங்குகிறது, பின்னர் ஒரு முள் அருகிலுள்ள ஓவலில் செருகப்படுகிறது. உள் குழாயின் கட்அவுட் மற்றும், கொட்டை சுழற்றுவது, இணைப்பு துளைக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது. நெகிழ் நிறுத்தங்கள் நான்கு மாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (அட்டவணை 2.2).

அட்டவணை 2.2

பயன்பாட்டிற்கான நிறுத்தத்தின் தயார்நிலையைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​​​பகுதிகளின் முழுமை, குறிப்பாக முள், முழு திரிக்கப்பட்ட பகுதியிலும் நட்டின் இலவச இயக்கம், வெளிப்புறத்தில் உள் குழாயின் இயக்கத்தை எளிதாக்குவதற்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஒன்று மற்றும் பந்து மூட்டுகளில் நெரிசல் இல்லாதது. மின் விநியோக அலகு மீது நிறுத்தத்தை வைக்கும் போது, ​​நட்டு கீழே இருக்க வேண்டும்.

நிறுத்தத்தை நிறுவ முடியாத இடங்களில், பேட்சைப் பாதுகாக்க உலகளாவிய கிளாம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. யுனிவர்சல் கவ்விகள் அவர்கள் மூலையில் மற்றும் விளக்கை சுயவிவர பிரேம்கள் (படம். 2.15) ஐந்து பிடியில் வரும். கிளாம்ப் என்பது இரண்டு சேனல்களைக் கொண்ட ஒரு பீம் ஆகும் 1, கீற்றுகள் மற்றும் போல்ட் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 3. பிடிப்புகள் 4 கற்றை வழியாக சுதந்திரமாக நகர்கிறது மற்றும் பூட்டுதல் திருகுகளுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் சரி செய்யப்படுகிறது. க்ளாம்பிங் போல்ட் 6 உடன் ஸ்லைடு நட் 5 நகரும், இது பேட்ச்சில் தங்குவதற்கு ஒரு முனையில் உந்துதல் தாங்கி 7 உள்ளது, மறுமுனையில் திருகு சுழற்றுவதற்கு ஒரு கைப்பிடி 2 உள்ளது.

படம்.2.15. யுனிவர்சல் கிளாம்ப்: a - மூலையில் பிடிகள் கொண்ட கிளம்பு;

b - பல்ப் சுயவிவர பிரேம்களுக்கான பிடியில்; 1-சேனல்;

2-கைப்பிடி; 3-போல்ட்; 4-அகற்றக்கூடிய பிடியில்; 5-ஸ்லைடர் நட்டு;

6-கிளாம்ப் திருகு; 7-உந்துதல்.

ஒரு கவ்வியைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பிடிப்புகள் பிரேம்களுக்குப் பின்னால் வைக்கப்பட்டு, பிளாஸ்டர் ஒரு திருகு மூலம் தோலுக்கு எதிராக அழுத்தும்.

ஹூக் போல்ட் மற்றும் ஃபிளாப் போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி பேட்சை இணைப்பது பேட்சுக்குள் துளையிடுதல் தேவைப்படுகிறது, எனவே இது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

0.2 மீ 2 க்கும் அதிகமான பரப்பளவைக் கொண்ட பெரிய துளைகளை கப்பலின் உட்புறத்தில் இருந்து சரிசெய்ய முடியாது, ஏனெனில் இணைப்பு மீது செலுத்தப்படும் குறிப்பிடத்தக்க ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்த சக்திகள். பெரிய துளைகளைக் கொண்ட பெட்டிகள் சில நொடிகளில் தண்ணீரில் நிரம்பி வழிகின்றன, எனவே துளை வழியாக நீர் ஓட்டம் இல்லை என்றால் அத்தகைய துளைகளை பக்கத்தின் வெளிப்புறத்தில் இருந்து சீல் வைக்க வேண்டும்.

சிக்கலான பூச்சு வரையறைகள் உட்பட, கப்பலின் தோலின் பல்வேறு இடங்களில் பெரிய துளைகளை தற்காலிகமாக மூடுவதற்கு, இது நோக்கமாக உள்ளது. சங்கிலி அஞ்சல் இணைப்பு (படம் 2.16). இது எல்லா மென்மையானவற்றிலும் மிகவும் நீடித்தது

அரிசி. 2.16 செயின்மெயில் பிளாஸ்டர்: 1-கட்டைவிரல்; 2-லிக்ட்ரோஸ் பேட்ச்;

3-லிக்ட்ரோஸ் மெஷ்; 4-கேன்வாஸ் துவைப்பிகள்; 5-வளைய கண்ணி.

இந்த இணைப்புகளில் மற்றும் 9 மிமீ விட்டம் கொண்ட நெகிழ்வான எஃகு கேபிளால் செய்யப்பட்ட ஒரு சங்கிலி அஞ்சல் கண்ணி, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு அடுக்கு கேன்வாஸுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். டிரிபிள் கேன்வாஸ் துவைப்பிகள் ஒவ்வொரு கலத்தின் உள்ளேயும் செருகப்படுகின்றன, இதன் மூலம் பேட்ச் அனைத்து வழிகளிலும் க்வில்ட் செய்யப்படுகிறது. செயின்மெயில் மெஷ் கேன்வாஸை நீர் அழுத்தத்தால் துளைக்குள் அழுத்துவதைத் தடுக்கிறது. பேட்சின் நிறை 90 கிலோ, நீளம் மற்றும் அகலம் 3 மீ. ஒரு இலகுரக பேட்ச் கல்வி நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படலாம்.

பேட்ச் வேலை வாய்ப்பு வரைபடம் படம் 2.17 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

இது ஒரு பெரிய துளை மூடுவதற்கு குறிப்பாக பணியாளர்களால் செய்யப்படலாம் மென்மையான பக்கங்களுடன் மர பூச்சு , அதன் பரிமாணங்கள் குறிப்பிட்ட துளையால் தீர்மானிக்கப்படும். கப்பல்துறைகள் இல்லாத மிகப் பெரிய துளைகளுக்கு, மீட்பு சேவையானது caissons ஐ நிறுவ முடியும் (படம் 2.18).

அரிசி. 2.17. மென்மையான பேட்சை நிறுவுவதற்கான திட்டம்.

அரிசி. 2.18 பக்க சீசன் அமைத்தல்: 1-கைசன்; 2-மென்மையானது

தலையணைகள்; 3-அழுத்த முனைகள்.

பயன்படுத்துவதன் மூலம் கான்கிரீட் மேலோட்டத்தின் நீர் கசிவை அகற்றுவது மட்டுமல்லாமல், மேலோட்டத்திற்கு சேதம் விளைவிக்கும் பகுதியில் உள்ளூர் வலிமையை ஓரளவு மீட்டெடுக்கவும் முடியும். மேலோட்டத்தின் கீழ் அல்லது கன்னத்தில் உள்ள பெட்டியின் உள்ளே இருந்து துளைகளை மூடுவதற்கு கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தலாம். கான்கிரீட் அதிர்வுகளை நன்கு பொறுத்துக்கொள்ளாது மற்றும் குறைந்த இழுவிசை வலிமையைக் கொண்டுள்ளது. நீருக்கடியில் கான்கிரீட் செய்வது மிகவும் கடினம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறைவாக இருப்பதால், உலர்ந்த பெட்டியில் கான்கிரீட் செய்ய ஒருவர் முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

அலுமினா சிமென்ட் அமைக்க 8 மணிநேரம் ஆகும், போர்ட்லேண்ட் சிமெண்டிற்கு 12 மணிநேரம் ஆகும், மேலும் கான்கிரீட் 2-3 நாட்களுக்குப் பிறகு போதுமான வலிமையைப் பெறுகிறது. Concreting உடன் சீல் செய்யும் போது, ​​ஒரு இணைப்பு முதலில் துளை மீது வைக்கப்பட்டு, பெட்டியானது வடிகால் செய்யப்படுகிறது. துளையைச் சுற்றியுள்ள பகுதி வண்ணப்பூச்சு, அழுக்கு, துரு மற்றும் எண்ணெய் பொருட்களால் நன்கு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. மர பலகைகளால் செய்யப்பட்ட ஃபார்ம்வொர்க் துளை மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது (படம் 2.19) மற்றும் ஒரு கான்கிரீட் தீர்வு தயாரிக்கப்படுகிறது. கான்கிரீட் அரிப்பைத் தடுக்க, துளையிலிருந்து கசிவு நீர் வடிகால் குழாய்கள் வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது. ஃபார்ம்வொர்க்கிற்குள் 150-200 மிமீ தடிமன் போடப்படுகிறது, அது கடினமாக்கும்போது, ​​​​வடிகால் குழாய்கள் செருகிகளால் அடைக்கப்படுகின்றன.

அரிசி. 2.19 துளை concreting: 1-கான்கிரீட்; 2-உள் வடிவம்;

3-வெளிப்புற ஃபார்ம்வொர்க்; 4-பீம்; 5-வடிகால் குழாய்;

6-பிளாஸ்டர்.

உலோகம் அல்லாத வீடுகளில் ஏற்படும் சேதம் இதே வழியில் சரி செய்யப்படுகிறது, ஆனால் விரிசல் மற்றும் சிறிய துளைகளை மூடுவதற்கு குடைமிளகாய் மற்றும் பிளக்குகளைப் பயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது வீட்டுவசதி மேலும் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும். ஒரு மர உடலில் உள்ள சிறிய துளைகள் தகரம் அல்லது ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட இணைப்புகளால் சரிசெய்யப்படலாம், அதன் கீழ் சீல் செய்யப்பட்ட கேன்வாஸ் வைக்கப்படுகிறது. திட்டுகள் மற்றும் மரத் திட்டுகள் மர உடலில் ஆணியடிக்கப்படலாம்.

கப்பல்களில், நிலையான அவசர பட்டைகள், பலகைகள், குடைமிளகாய், பிளக்குகள் வெளிர் சாம்பல் வர்ணம் பூசப்பட வேண்டும், மற்றும் நெகிழ் நிறுத்தங்கள் மற்றும் அவசர கருவிகள் சிவப்பு நிறமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அவை கிரீஸ் மூலம் உயவூட்டப்படுகின்றன.

கடல் நீரை எதிர்த்துப் போரிடக்கூடிய கையடக்க வழிமுறைகள்.

சிறிய அளவிலான கடல் நீர் நுழையும் போது அல்லது துளைகளை சரிசெய்த பிறகு கப்பல்களில் போர்ட்டபிள் வடிகால் அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தீயை அணைக்கும் போது வடிகட்டுதல் நீரை அகற்றுவதில் அவை குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு விதியாக, கப்பல்கள் நீர் நீக்கும் மோட்டார் குழாய்கள், மின்சார குழாய்கள் மற்றும் நீர் ஜெட் எஜெக்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

கையடக்க வடிகால் மோட்டார் பம்புகள் NOB-220/8 மற்றும் NOB-70/7வேண்டும்

பரிசீலனையில் உள்ள மோட்டார் பம்புகள் தன்னாட்சி வடிகால் அலகுகள் ஆகும், அவை சுய-முதன்மை ஒற்றை-நிலை மையவிலக்கு பம்ப் மற்றும் ஒரு திடமான சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டர் டிரைவ் எஞ்சின் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. மோட்டார் பம்புகள் NOB-220/8 நான்கு சிலிண்டர் 408 (Moskvich) இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் NOB-70/7 இரண்டு சிலிண்டர் UD-2 காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பம்ப் ஹவுஸிங்கில் ஆரம்பத்தில் ஊற்றப்பட்ட நீரின் மறுசுழற்சியின் காரணமாக இரண்டு பம்புகளின் தொடக்க காலத்தின் போது நீர் உறிஞ்சப்படுகிறது.

தொடங்குவதற்கு முன், மோட்டார் பம்ப் முடிந்தவரை நீர் மட்டத்திற்கு அருகில் நிறுவப்பட வேண்டும். ஒரு மோட்டார் பம்பை வீட்டிற்குள் நிறுவும் போது, ​​​​பணியாளர்களுக்கு விஷம் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒரு நெகிழ்வான உலோகக் குழாய் மஃப்லருடன் இணைக்கப்பட்டு, வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றும்.

கையடக்க நீரில் மூழ்கக்கூடிய மின்சார குழாய்கள்பின்வரும் பண்புகள் உள்ளன (அட்டவணை 2.4).

அட்டவணை 2.4

நீர்மூழ்கிக் கொண்டு செல்லக்கூடிய மின்சார விசையியக்கக் குழாய்கள் ஒற்றை-நிலை மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களாகும். தண்ணீருக்கு அடியில் வேலை செய்வதற்கு ஏற்றவாறு, பெறுதல் குழல்களை கொண்ட VPEN-1 மற்றும் ESN-1/11 ஆகியவை தண்ணீருக்கு மேல் வேலை செய்யலாம். பம்புகளுக்கு மின்சாரம் மின்சார நெட்வொர்க்கில் இருந்து கேபிள்கள் வழியாக வழங்கப்படுகிறது.

மின்சார விசையியக்கக் குழாயின் செயல்பாட்டின் போது, ​​தண்ணீர் தடையின்றி பம்ப் செய்யப்படுவதை உறுதி செய்வது அவசியம். நீர் வழங்கல் நிறுத்தப்பட்டால், பம்ப் நிறுத்தப்படும். மேற்பரப்பு நிலையில் செயல்படுவதற்கு முன், பெறும் குழாய் கொண்ட பம்ப் தண்ணீரில் நிரப்பப்படுகிறது, பின்னர் வடிகால் குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு மட்டுமே பம்ப் தொடங்கப்படுகிறது. இந்த வகை செயல்பாட்டின் மூலம், பம்ப் வீட்டின் வெப்பநிலை 70 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. C. சுடு நீர், எண்ணெய், மண்ணெண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலை வெளியேற்ற நீர்மூழ்கி மின்சார பம்புகளைப் பயன்படுத்தவும் தடைசெய்யப்பட்டது.

போர்ட்டபிள் வடிகால் வெளியேற்றிகள்கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் VEZH-P25, VEZH-P63, VEZH-140/10 மற்றும் VEZH-19, பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன (அட்டவணை 2.5).

அட்டவணை 2.5

போர்ட்டபிள் நீர் வடிகால் வெளியேற்றிகள் நீர் தீயை அணைக்கும் அமைப்பிலிருந்து வேலை செய்யும் தண்ணீரை வழங்குவதன் மூலம் செயல்படுகின்றன. Ejectors VEZH-P25 மற்றும் VEZH-P63 ஆகியவை தீ கொம்புகள், இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் குழல்களில் இருந்து வெளியேற்றும் குழல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. செயல்பாட்டின் போது, ​​உந்தப்பட்ட நீரின் மட்டத்திற்கு மேலே எஜெக்டர்கள் அமைந்துள்ளன (டெக் மீது பொய்), மற்றும் பெறும் குழாய் மூலம் தண்ணீர் உறிஞ்சப்படுகிறது.

தீ அணைக்கும் நீர் அமைப்பில் அழுத்தம் இல்லை என்றால், ஒரு சிறிய மோட்டார் பம்ப் NPB-40/7 இலிருந்து உமிழ்ப்பான்களுக்கு வேலை செய்யும் தண்ணீரை வழங்க முடியும்.

போர்ட்டபிள் வாட்டர்-ஜெட் எஜெக்டர்களின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு, முனைகளின் சரியான நிலை, உறிஞ்சும் குழாய் மீது இறுக்கமான இணைப்புகள், போதுமான வேலை செய்யும் நீர் அழுத்தம் - 6 kgf/cm2 (0.6 MPa) க்கும் குறைவாக இல்லை மற்றும் பெறும் கட்டங்களின் தூய்மை ஆகியவை தேவை. குறைந்த அழுத்தத்துடன் வேலை செய்யும் நீரை வழங்குவது பெட்டியின் வெள்ளப்பெருக்கிற்கு வழிவகுக்கிறது.

எஜெக்டர்கள் VEZH-149.10 மற்றும் VEZH-19 ஆகியவை நீரில் மூழ்கிய நிலையில் மட்டுமே இயங்குகின்றன மற்றும் முறையே குறைந்தபட்சம் 1 மற்றும் 1.5 MPa (10-15 kgf/cm2) அழுத்தத்தில் தண்ணீர் வழங்கப்படும்.

13 வது பயிற்சி. - ஆர்டர்கள் மற்றும் உத்தரவுகள் இல்லாமல், சந்தேகத்திற்கிடமான நிகழ்வுகளுக்கு பதிலளிக்கவும்

பயிற்சி பெற்ற நாயிடமிருந்து மட்டுமே நீங்கள் அறிவைக் கோர முடியும்.

குழு: "எனக்கு பதில் சொல்லுங்கள்."

இலக்குபயிற்சிகள். - திறந்த வெளியில் கட்டளைக்கு குரல் கொடுக்காத நாய்களுக்கு, இந்த பயிற்சி ஒரு கல்வி பயிற்சியாக செயல்படுகிறது; அது போலவே, அதைப் பழக்கப்படுத்தி, ஒரு சந்தேகத்திற்கிடமான நிகழ்வைப் பற்றி பயிற்சியாளருக்குத் தெரிவிக்க குரல் கொடுக்கும் திறனை மேம்படுத்துகிறது, நாயின் நனவான வேலையை வளர்க்கிறது.

வழிபயிற்சி. நாய் அடிக்கடி தேடிக் கண்டுபிடித்த இடத்தில், வைக்கோல் பொம்மையை மறைத்து விடுங்கள். 8 மீட்டர் நீளமுள்ள கயிற்றை அவளது கையில் இணைக்கவும், பொம்மைக்கு மேலே அவளது கையின் நீளத்தில் ஒரு வளையத்தின் வழியாக அதைக் கடக்கவும். நாயுடன் உங்கள் வருகையின் திசையில் வடத்தின் முடிவை வழிநடத்துங்கள். முதலில் நாய்க்குட்டியில், உடற்பயிற்சி செய்யும் இடத்தில், அறை போன்றவற்றில் குரல் கொடுக்க கட்டாயப்படுத்துங்கள்.பொம்மை மறைத்து வைத்திருக்கும் இடத்திலிருந்து 50-60 படிகள் எடுத்து, காலரைக் கழற்றிவிட்டு அதற்கு ஓடவும். நாய் உங்களைப் பின்தொடர்ந்து விரைவில் பொம்மையைக் கண்டுபிடிக்கும், பின்னர் "குரல்" அல்லது "பதில்" என்று கூறுங்கள். நாய் மெதுவான புத்திசாலித்தனமாக மாறினால், அதை மறைந்திருப்பதை அணுகவும், அதைத் தழுவவும், இறுதியில் கயிற்றை எடுத்து, நாயின் கவனத்தை பொம்மையின் மீது செலுத்தி, அதை மெதுவாக வலது கையால் தூக்கத் தொடங்கவும். பொம்மையைப் பார்ப்பது நாயை எரிச்சலடையச் செய்து குரைக்கும், அதாவது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், நாய் குரல் கொடுக்கும். வெகுமதியாக, அவளை செல்லமாக வளர்த்து, அவளுக்கு விருந்து கொடுத்து, ஒரு காலரைப் போட்டு, அவளை வேறு இடத்திற்கு அழைத்துச் செல்லுங்கள். நாய் எதிர்வினையாற்றாமல், ஆச்சரியத்துடன் பொம்மையைப் பார்த்தால், "பதிலளி" என்ற வார்த்தையுடன் குரல் கொடுக்க அதைக் கட்டளையிடவும். உடற்பயிற்சி மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும், குறைந்தபட்சம் நாய் குரல் கொடுக்க கற்றுக்கொண்டது, பொம்மையைக் கண்டுபிடித்து, உத்தரவு இல்லாமல்.