ஒற்றை சஸ்பென்ஷன் அல்லது இரட்டை சஸ்பென்ஷன் பைக்கை தேர்வு செய்ய வேண்டுமா? என்ன வித்தியாசம்? பைக்கைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான உதவிக்குறிப்புகள். சைக்கிள் பின்புற சஸ்பென்ஷன்

பல ரைடர்கள் இரட்டை இடைநீக்கத்தை தேர்வு செய்கிறார்கள் வெவ்வேறு நிலைமைகள். எடுத்துக்காட்டாக, ஹார்ட் டெயிலில் கீழ்நோக்கி சவாரி செய்வது, வெளிப்படையாகச் சொன்னால், சங்கடமானதாகும். பொதுவாக, இரட்டை இடைநீக்கம், ஒரு விதியாக, மிகவும் பல்துறை, இது அதிக தவறுகளை மன்னிக்கிறது, மேலும் பொதுவாக இது சவாரி செய்வது மிகவும் இனிமையானது)) நிச்சயமாக, நாங்கள் பிஎம்எக்ஸ் டிராக்குகளில் பந்தயத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம், அல்லது தெருவில் பந்தயம் பற்றி பேசுகிறோம். . இருப்பினும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, பலருக்கு அவர்களின் பைக் சஸ்பென்ஷன் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் வித்தியாசம் என்ன என்பது தெரியாது பல்வேறு வகையானபதக்கங்கள் இந்த தலைப்பில் உள்ள கட்டுரைகள் மிகவும் பெரியவை மற்றும் பலவற்றால் நிரம்பியுள்ளன என்பதே இதற்குக் காரணம். தொழில்நுட்ப விவரங்கள், புரிந்துகொள்வது பெரும்பாலும் தேவையற்றது பெரிய படம். இடைநீக்கங்களின் செயல்பாட்டை முடிந்தவரை தெளிவாகவும் எளிமையாகவும் பேசுவதன் மூலம் இந்த சூழ்நிலையை சிறிது சிறிதாக சரிசெய்ய முயற்சிக்க முடிவு செய்தேன். இந்தக் கட்டுரைகள் யாருக்காவது உதவும் என்று நம்புவோம்...

பகுதி ஒன்று. பதக்கங்களின் வகைகள். தொண்ணூறுகளின் முற்பகுதியில் பின்புற இடைநீக்கங்களுடனான முதல் சோதனைகள் பெருமளவில் தொடங்கின. இடைநீக்கம் எவ்வாறு செயல்படும் என்பது குறித்து இன்னும் குறிப்பிட்ட புரிதல் இல்லை, இது ஒரு வெகுஜன கவர்ச்சியான வடிவமைப்புகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், சிறிது நேரம் கழித்து, அவர்களில் பெரும்பாலோர் பாதுகாப்பாக மறதிக்குள் மூழ்கினர், மேலும் பெரும்பாலானவர்கள் நல்ல விருப்பங்கள்பெரிய மாற்றம் இல்லாமல் அவர்கள் வரை உயிர் பிழைத்தனர் இன்று. நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டிய முதல் விஷயம் என்னவென்றால், இரண்டு வகையான இடைநீக்கங்கள் உள்ளன - ஒற்றை நெம்புகோல் மற்றும் நான்கு நெம்புகோல். அவற்றை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுத்துவது மிகவும் எளிதானது - பின்புற சக்கரம் சட்டத்தின் முன்புறத்தில் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பாருங்கள். ஒற்றை-நெம்புகோல் (ஒற்றை-கூட்டு) இடைநீக்கத்தில், இது ஒரு கடினமான நெம்புகோல் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் ஒரு முனையில் சக்கரம் உள்ளது, மற்றொன்று - சட்டத்தின் முக்கிய கீல். அதன்படி, இடைநீக்கம் இந்த கீலைச் சுற்றி சுழலும். இயற்கையாகவே சுற்றளவைச் சுற்றி. அனைத்து. சட்டகத்தில் இன்னும் ஒரு மில்லியன் வெவ்வேறு இணைப்புகள் மற்றும் நெம்புகோல்கள் இருக்கலாம், ஆனால் கொள்கை அப்படியே உள்ளது - சஸ்பென்ஷனின் (ICC) சுழற்சியின் கடுமையாக வரையறுக்கப்பட்ட மையம் உள்ளது, இது முக்கிய கீலின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் நகராது. எங்கும் (இது முக்கியம்!!!). தெளிவுக்காக படங்களைப் பார்ப்போம்:
- பின்புற சக்கரம் ஒரு நெம்புகோலில் தொங்குகிறது, அதன் எதிர் முனை ஒரு கீல் மூலம் சட்டத்தின் முன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - இடைநீக்கத்தின் சுழற்சியின் மையம் இந்த கீல் ஆகும். அதன்படி, ஒற்றை நெம்புகோலின் சுழற்சியின் மையம் எப்போதும் நிலையானது, மற்றும் இயக்கத்தின் பாதை பின் சக்கரம்இந்த கீலில் அதன் மையத்துடன் ஒரு வட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். - நிபந்தனை எண் ஒன்று பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், மற்ற அனைத்து நெம்புகோல்கள் மற்றும் இணைப்புகள் பின்புற சக்கரத்தின் பாதையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. ஒற்றை நெம்புகோல் அமைப்புகளில் பல வேறுபாடுகள் உள்ளன. அவை வெவ்வேறு கீல் இருப்பிடங்களைக் கொண்டுள்ளன, வண்டி முன் அல்லது பின்புற முக்கோணத்தில் இருக்கலாம் (மேலும் ஐ-டிரைவ் உள்ளது, அது மிதக்கும் இடத்தில் உள்ளது), மேலும் கட்டுரையின் பின்வரும் பகுதிகளில் இதைப் பற்றி பேசுவேன், ஆனால் சாராம்சம் எந்த ஒரு நெம்புகோலும் ஒன்றுதான், இப்போது நீங்கள் அவளை அறிவீர்கள். சரி. இது வரிசைப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இப்போது பல இணைப்பு அமைப்புகளைப் பற்றி பேச வேண்டிய நேரம் இது. எல்லாம் எளிமையானது, ஆனால் நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் சிந்திக்க வேண்டும்)) சிந்தனையைத் தூண்டுவதற்கு, நீங்கள் ஒரு நல்ல சாக்லேட்டை சாப்பிடலாம் - இது நிறைய உதவுகிறது. இருப்பினும், வாசகர்களின் சிந்தனை ஏற்கனவே ஒழுங்காக உள்ளது என்று நம்புகிறேன். பல இணைப்பு அமைப்புகளுக்கு செல்லலாம். பல இணைப்பு இடைநீக்கத்திற்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு என்ன? ஆனால் இங்கே விஷயம்: இது இடைநீக்கம் சுழற்சியின் நிலையான மையத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை; இங்கே நான் அரை பக்கத்தில் ஒரு சில தளவமைப்புகளை எழுதினேன், எல்லா வகையான வரைபடங்களையும் வரைந்தேன், பின்னர் எல்லாவற்றையும் சிந்தித்து நீக்கினேன் - எல்லாம் எளிமையாகவும் தெளிவாகவும் இருக்கும் என்று நான் உறுதியளித்தேன்) V10 சட்டகத்தின் புகைப்படத்தைப் பாருங்கள்:
நான்கு இணைப்பு அமைப்பில் உள்ள பின் சக்கரம் ஒரு நெம்புகோலில் தொங்குகிறது (இன் இந்த வழக்கில்பின்புற முக்கோணம் (4)), இது சட்டத்தின் முன் (1) இரண்டு நெம்புகோல்கள் (2) மற்றும் (3) மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், அனைத்து இணைப்புகளுக்கும் கீல்கள் உள்ளன. இவை அனைத்தும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நான்கு இணைப்பு இடைநீக்கத்தின் வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்: 1,2,3,4 கைகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே உள்ள சிவப்பு வட்டங்கள் கீல்கள்.
இந்த வழக்கில், நெம்புகோல் 1 என்பது சட்டத்தின் முன் பகுதியாகும், ஏனெனில் இது நிலையானதாக கருதப்படுகிறது இடைநீக்கம் அதைச் சுற்றி சுழலும். 2 மற்றும் 3 என்பது சாண்டாக்ரூஸுடன் படத்தில் உள்ள இணைப்புகள் (2) மற்றும் (3) ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய நெம்புகோல்கள் ஆகும், மேலும் 4 என்பது பின்புற சக்கரம் இணைக்கப்பட்டுள்ள நெம்புகோல் (படத்தில் உள்ள பின்புற முக்கோணம்). அதன்படி, பின்புற சக்கரம் மற்றும் சட்டத்தின் முன் பகுதி ஒரு கடினமான இணைப்பு இல்லை, பின்புற சக்கரத்தின் பாதை மிகவும் சிக்கலானதாகிறது (நெம்புகோல் 1 உடன் ஒப்பிடும்போது மனதளவில் நெம்புகோல் 4 ஐ மேலும் கீழும் இழுக்க முயற்சிக்கவும்), மற்றும் சுழற்சியின் மையம் ஒரு சில மெய்நிகர் புள்ளி (இது ஒரு முழு வகை இடைநீக்கத்திற்கு பெயரைக் கொடுக்கும் - விபிபி - மெய்நிகர் பிவோட் பாயிண்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது), இது நெம்புகோலை நகர்த்தும்போது முன் முக்கோணத்தின் பகுதியில் (அல்லது அதற்கு முன்னால் கூட) தொடர்ந்து நகரும் 4. இந்த புள்ளியின் இடம் உள்ளது குறிப்பிட்ட தருணம்கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஒவ்வொரு நெம்புகோல்களிலும் உள்ள கீல்களின் மையங்கள் வழியாக நேர் கோடுகளை வரைவதன் மூலம் நேரத்தை தீர்மானிக்க முடியும். IC என்பது இடைநீக்கத்தின் சுழற்சியின் மையமாகும். இணைப்புகள் நகரும் போது, ​​அவர் நகரும் என்று யூகிக்க கடினமாக இல்லை. சிரமமா? ஆமாம், இந்த அமைப்பு ஒரு வழக்கமான ஒற்றை நெம்புகோலை விட தெளிவாக மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் நீங்கள் சிறிது சிந்தித்தால், எல்லாம் தெளிவாகிறது. மேலும் கவனச்சிதறல் இல்லாமல், FSR வகை இடைநீக்கத்தில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்ப்போம் - இது பெரும்பாலும் ஃபாக்ஸ் பட்டியுடன் குழப்பமடைகிறது. முதல் பார்வையில், அது உண்மையில் அவளைப் போலவே தோன்றுகிறது, ஆனால் எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல (அதிக தெளிவுக்காக நான் வரைபடத்தை விரிவுபடுத்தினேன்):
எங்களிடம் மீண்டும் சட்டத்தின் முன் பகுதி (1), இரண்டு இணைப்புகள் (2) மற்றும் (3), மற்றும் நெம்புகோல் 4 (மேல் தங்குதல்), அதில் சக்கரம் தொங்குகிறது. நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள் - VPP இல் உள்ளதைப் போலவே, இது இரண்டு நெம்புகோல்கள் வழியாக சட்டத்தின் முன் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த விஷயத்தில் நெம்புகோல்களில் ஒன்று சங்கிலித் தொடராக இருக்கும். இப்போது அம்புக்குறியால் குறிக்கப்பட்ட கீலைப் பாருங்கள். இது ஃபாக்ஸ் பட்டியில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடு. உண்மையான நான்கு இணைப்பு அமைப்பில், சக்கரம் தொங்குகிறது மேல்மேல் - இல்லையெனில் நான்கு நெம்புகோல் வேலை செய்யாது. இந்த நுட்பமான வேறுபாடு இடைநீக்கத்தின் முழு இயக்கவியலையும் மாற்றுகிறது, ஒரு ஃபாக்ஸ் பட்டியை நான்கு பட்டையாக மாற்றுகிறது. பின்புற இறகுகளில் உள்ள கீலின் இடத்தில்தான் பலர் குழப்பமடைகிறார்கள் - முதல் பார்வையில், அது எங்குள்ளது என்பது முக்கியமல்ல. ஆனால் அது என்னவென்று இப்போது நமக்குத் தெரியும். அடிப்படை வேறுபாடு. நான்கு இணைப்பு அமைப்பின் அம்சங்கள்: - பின்புற சக்கரம் இரண்டு நெம்புகோல்கள் வழியாக சட்டத்தின் முன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - இடைநீக்கம் ஒரு நிலையான சுழற்சி மையம் இல்லை - இது மிகவும் பரந்த அளவில் நகரும். பின் சக்கரத்தின் பாதை மிகவும் சிக்கலானது. எப்படியும் நாலு நெம்புகோல் இருந்து என்ன பயன்? நமக்கு ஏன் அத்தகைய தேவை சிக்கலான சுற்றுகள்? அவை உண்மையில் இடைநீக்கத்தின் செயல்திறனை பாதிக்குமா? இந்த ஒற்றை நெம்புகோல் மற்றும் பல நெம்புகோல் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? ஒரு வாரத்தில் வெளியிடப்படும் கட்டுரையின் இரண்டாம் பகுதியில் இந்தக் கேள்விகளுக்குப் பதிலளிப்பேன் - நாம் எளிமையிலிருந்து சிக்கலான நிலைக்குச் செல்வோம். இதற்கிடையில், மேலே உள்ள அனைத்தையும் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்கலாம். அதே நேரத்தில், இதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள் - "பின் சக்கரத்தின் பாதை", இது பற்றி பல உற்பத்தியாளர்கள் நிறைய விஷயங்களை எழுதியுள்ளனர், உண்மையில் இது முற்றிலும் முக்கியமல்ல! இயற்கையாகவே, இது சில வரம்புகளுக்குள் இருக்க வேண்டும் (அவற்றைப் பற்றியும் நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன்), ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை - இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டிற்கு, பின்புற சக்கரம் எங்கு நகர்கிறது என்பது முக்கியமல்ல - மேலே, முன்னோக்கி அல்லது பின்தங்கிய. இவை அனைத்தும் ஒரு விளைவு மட்டுமே, ஒரு காரணம் அல்ல. மேலும் இதுவே அடுத்த கட்டுரையின் தலைப்பாகவும் இருக்கும்.

உங்கள் மிதிவண்டியின் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைப் பற்றி நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் மிகவும் வசதியான சவாரி செய்ய விரும்புகிறீர்கள் என்று அர்த்தம். மேலும் புதிய பைக் வாங்குவது குறித்தும் யோசித்து வருகிறீர்கள். ஒருவேளை நான் தவறாக இருக்கலாம். அது என்ன, அது ஏன் தேவைப்படுகிறது என்பதை ஒன்றாகக் கண்டுபிடிப்போம்.

எனவே, தேவையற்ற அனைத்து குறைகளையும் உடனடியாக துண்டிக்க, முன் ஷாக் அப்சார்பருடன் இரண்டு வகையான சைக்கிள்கள் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கொண்ட சைக்கிள்கள், இரட்டை இடைநீக்கங்கள் என்று அழைக்கப்படுவதை பொதுவாக நீங்களே முடிவு செய்ய வேண்டும். இன்னும் துல்லியமாகவும், சைக்கிள் ஓட்டும் வாசகங்களில், பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் இரட்டை இடைநீக்க சைக்கிள்கள் இல்லாத ஹார்ட் டெயில்கள். ஹார்ட்டெயில்கள் சாலையில் கடினமாக இருக்கும், ஆனால் குறைந்த வசதி அல்லது ஏதாவது. ஆனால் எல்லோரும் விரைந்து சென்று இரட்டை இடைநீக்கங்களை வாங்க வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.

முதலில், இரட்டை சஸ்பென்ஷன் பைக்இது மிகவும் விலையுயர்ந்த விஷயம். நீங்களே ஒரு மலிவான இரட்டை இடைநீக்க அமைப்பை வாங்கினால், அது நிச்சயமாக பணத்தை தூக்கி எறிவது போன்றது. அத்தகைய சைக்கிள் ஓட்டும் சிறிது நேரம் கழித்து, அது விரைவில் தளர்வானதாக மாறும், ஆனால் போதுமானது அதிக எடைஅத்தகைய பைக்கை அதன் ஹார்ட்டெயில் சகோதரருடன் ஒப்பிடும்போது பொதுவாக அதை மிக விரைவாக ஒரு அசிங்கமான அரக்கனாக மாற்றுகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் அதை இழுக்கும்போதும், ஒவ்வொரு முறையும் பைக் சாலையில் சத்தமிட்டு தள்ளாடத் தொடங்கும் போதும் திட்டத் தொடங்குவீர்கள். முடிவு எளிதானது, நீங்களே இரட்டை இடைநீக்கத்தை வாங்க திட்டமிட்டால், நீங்கள் நிச்சயமாக பணத்தை செலவழித்து நன்றாக செலவழிக்க வேண்டும். பெரிய தொகையை செலவழிக்க நீங்கள் தயாராக இல்லை என்றால், ஹார்ட் டெயிலைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ஹார்ட்டெயில்கள் நடைபாதை சாலைகள் மற்றும் மேல்நோக்கி சைக்கிள் ஓட்டும் போது நன்மைகள் உள்ளன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சாலையின் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான பகுதியில், ஹார்ட்டெயில்கள் மிகவும் நல்ல தேர்வாகும். நீங்கள் இரட்டை இடைநீக்கத்தை எடுத்துக் கொண்டால், நிலக்கீல் மீது அத்தகைய அலகு சவாரி செய்வது ஒரு கப்பலில் ராக்கிங் செய்வதை ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது. இங்கே பின்புற இடைநீக்கத்தின் முக்கிய பணி சாலையில் ஏதேனும் சீரற்ற தன்மையை மென்மையாக்குவதாகும். நிலக்கீல் சாலை சீராக இருப்பதாலும், பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருப்பதாலும், அது வசந்தமாக இருப்பதால், அதன்படி, நிலக்கீல் மீது இரட்டை இடைநீக்கம் உள்ளது. சிறந்த தேர்வு அல்ல.

இரட்டை இடைநீக்க சைக்கிள்களின் மற்றொரு குறைபாடு அவற்றின் குறைந்த செயல்திறன் ஆகும். பயனுள்ள செயல். ஆம், சரிவுகளில் அத்தகைய விஷயம் ஈடுசெய்ய முடியாதது. ஒவ்வொரு பம்ப் மீதும் நீங்கள் உருளுவீர்கள், பின் சக்கரம் சாலையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் உணர்வை நீங்கள் பெறுவீர்கள், அதே நேரத்தில் பைக்கின் விளிம்புகள் புடைப்புகள் மற்றும் எதிர்பாராத ஓட்டைகளால் பாதிக்கப்படாது. உணர்வு விவரிக்க முடியாதது. ஆனால் ஒருமுறை நீங்கள் மேல்நோக்கிச் செல்ல வேண்டியிருந்தால், உங்கள் முயற்சியின் பெரும்பகுதி பெடல்களை தரையில் திருகுவதற்கு செலவிடப்படும். நீங்கள் மிதி மற்றும் பைக் அவர்களுக்கு கீழே தொய்வு. அதை எப்படி விளக்குவது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, அது இடத்தில் ஓடுவது போன்றது. எனவே, அத்தகைய சைக்கிள்களின் அனைத்து உற்பத்தியாளர்களின் முக்கிய பணி, இந்த பணியை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது.

தீர்வுகளில் ஒன்று என்று அழைக்கப்பட்டது உள்ளமைக்கப்பட்ட தடுப்பான். அதன் சாராம்சம் என்னவென்றால், ஒரு தட்டையான நடைபாதை சாலையில் அத்தகைய வெலோமொபைல் ஒரு வழக்கமான ஹார்ட் டெயில் போல நடந்து கொள்ளும். ஆனால் சாலையில் ஒரு துளை அல்லது பம்ப் ஏற்பட்டவுடன், பின்பக்க இடைநீக்கத்தை எழுப்பி, பிளாக்கரில் இருந்து அதை அகற்றும். இது பின்புற சஸ்பென்ஷனை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்கிறது. பொது அல்காரிதம் இது போல் தெரிகிறது.

இரட்டை இடைநீக்கங்களின் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு அவற்றின் அதிக எடை. மலிவான டூயல்-சஸ்பென்ஷன் பைக்கிலிருந்து ஹார்ட் டெயிலுக்கு மாறிய பிறகு, வார்த்தையின் நேரடி அர்த்தத்தில் நீங்கள் ஒரு இறகு போல் உணருவீர்கள். ஹார்ட்டெயில்கள் தங்கள் தோழர்களை விட மிகவும் இலகுவானவை என்ற உண்மையின் காரணமாக.

ஒரு பைக்கைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் அதை எங்கு ஓட்டுவீர்கள் என்பதை உடனடியாக புரிந்து கொள்ளுங்கள். நகரப் பயணங்களுக்கு, கண்டிப்பாக ஹார்ட் டெயில் தேர்வு செய்வது நல்லது. நீங்கள் மலைகளில் சவாரி செய்ய விரும்பினால், நிச்சயமாக நீங்கள் ஒரு நல்ல இரட்டை சஸ்பென்ஷன் பைக்கை வாங்குவது பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். இது வழக்கம் போல் நடக்கும். பொதுவாக ஒரு நபர் ஒரு கடினமான வால் தொடங்குகிறார். பின்னர், அவர் முழு சைக்கிள் ஓட்டுதலில் ஈடுபடும்போது, ​​​​அவர் இரண்டு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட தோழரைத் தேடத் தொடங்குகிறார். கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில், காடுகளில், மலைகளில் மிகவும் வசதியான பயணங்களுக்கு.

என்ன வகையான இரட்டை இடைநீக்கங்கள் உள்ளன?

முதலாவதாக, சஸ்பென்ஷன் பயணம் 300 மிமீ வரை அடையலாம். இத்தகைய இடைநீக்கங்கள் கீழ்நோக்கி சைக்கிள்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இவை நீண்ட காலத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்ட சைக்கிள்கள் கீழ்நோக்கி. வழக்கமாக பைக்குகள் கனமாக இருக்கும், சில சமயங்களில் பைக் மூலம் லிப்டில் மலையின் உச்சிக்கு எங்காவது செல்வது மிகவும் எளிதானது, பின்னர் அங்கிருந்து கீழே செல்லலாம். பைக்கில் இருந்து மிகவும் கனமானதுமேலும் மேலே விவரிக்கப்பட்ட சிரமங்கள் காரணமாக மேல்நோக்கி ஏறுவது கடினம்.

ஃப்ரீரைடு பைக்குகளில் 120 மிமீ வரை குறைவான சஸ்பென்ஷன் பயணம் பயன்படுத்தப்படுகிறது - இலவச சவாரி. கீழிறங்கும் பைக்குகளைப் போல் இங்கு குளிர்ச்சியாக இல்லை. ஆனால் இடைநீக்கம் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் மலைகளில் தீவிர பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கிராஸ் கன்ட்ரி பைக்நகரம் மற்றும் நகரம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது. கொள்கையளவில், அத்தகைய பைக் நகரத்தில் ஒரு ஹார்ட் டெயிலை மாற்ற முடியும். இது ஹார்ட் டெயில் மற்றும் இரட்டை இடைநீக்கத்திற்கு இடையே உள்ள ஒரு இடைநிலை விருப்பமாகும்.

மென்மையான வால் ஒரு மென்மையான வால்.

மற்றொரு விருப்பம் ஒரு சைக்கிள் மென்மையான வால்- மென்மையான வால் கொண்ட. இது மிக சமீபத்தில் தோன்றியது மற்றும் உடனடியாக தீவிரமாக உருவாகத் தொடங்கியது. அதன் சாராம்சம் மிதிவண்டியின் பின்புற முக்கோணத்தில் கட்டப்பட்ட இடைநீக்கத்தில் உள்ளது, இது ஒரு சிறிய பக்கவாதம் கொண்டது. அத்தகைய மிதிவண்டியின் நன்மைகள் என்னவென்றால், கார்பன் தங்குதலுடன் இணைந்து, அது கடினத்தன்மையைச் சேர்க்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் சாலையின் சீரற்ற தன்மையை மென்மையாக்குகிறது, இது பெடல்களை சுழற்றுவதில் தேவையற்ற ஆற்றலை வீணாக்காமல் சாலை சீரற்ற தன்மையை உறிஞ்சுவதை உறுதி செய்கிறது. ஒரு வார்த்தையில், மென்மையான வால் - வசதியான சவாரி. இந்த மிதிவண்டி வடிவமைப்பின் அதிக விலையே தீமை.

இரட்டை இடைநீக்கங்களில் பயன்படுத்தப்படும் இடைநீக்கங்களின் வகைகள்

எனவே நாங்கள் நேரடியாக பதக்கங்களுக்கு வந்தோம். எனவே, சைக்கிள் பின்புற இடைநீக்கங்களில் மூன்று முக்கிய வகைகள் உள்ளன:

1. கான்டிலீவர் கட்டமைப்புகள்
2. பல இணைப்பு வடிவமைப்புகள்
3. ஒற்றை பின்புற முக்கோண வடிவமைப்பு

மலை பைக்குகள் முதலில் தோன்றத் தொடங்கியபோது, ​​​​மிகவும் பொதுவானது கான்டிலீவர் இடைநீக்கம். முக்கிய நன்மை அதன் உற்பத்தியின் எளிமை மற்றும் நல்ல செயல்பாடு. அதன் சாராம்சம் என்னவென்றால், ஒரு ஊசல் ஒரு இடைநீக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு அச்சைப் பயன்படுத்தி சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் நேரடி தொடர்பில் உள்ளது. நெம்புகோல் அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது இந்த வடிவமைப்பின் குறைபாடு குறுகிய இடைநீக்க பயணமாகும் ( அதிகபட்ச பக்கவாதம் 200மிமீ வரை இருக்கும்).

.
பல இணைப்பு அமைப்புவேறுபட்டது பெரும் வேகத்தில்பின்புற ஊசல் நேரடியாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் இணைக்கப்படவில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக இடைநீக்கம். இது நெம்புகோல் அமைப்பு மூலம் அதனுடன் இணைகிறது. பொதுவாக, இந்த வடிவமைப்பின் ஏராளமான மாதிரிகள் இன்று தோன்றியுள்ளன. ஒவ்வொருவரும் தங்கள் அறிவை வெளிப்படுத்த முயற்சி செய்கிறார்கள். எனவே இதுபோன்ற மாதிரிகள் இப்போது மிகவும் பொதுவானவை மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடையே மேலும் மேலும் பதிலைக் கண்டறிந்து வருகின்றன. பெரும்பாலும், இத்தகைய வடிவமைப்புகளில், சக்கரம் நேரடியாக ஊசல் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் நெம்புகோல்கள் மற்றும் கீல் செய்யப்பட்ட வழிமுறைகள் மூலம் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய மிதிவண்டிகளின் அதிக விலையானது, மலிவான மாடல்களில் இத்தகைய வழிமுறைகள் மற்றும் நெம்புகோல்களின் அமைப்பு மிக விரைவாக தளர்வாகிவிடும் என்ற உண்மையின் காரணமாகும். எனவே, அத்தகைய மிதிவண்டிகளை மிகவும் துல்லியமாகவும் திறமையாகவும் தயாரிப்பது அவசியம், இது உற்பத்தியாளர்களுக்கு பணம் செலவாகும்.

இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் கடைசி வடிவமைப்பு முக்கோண இடைநீக்கம் ஆகும். மிதிவண்டியின் முழு நகரும் அமைப்பு (டிரான்ஸ்மிஷன் - வண்டிகள், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், சங்கிலி மற்றும் சுவிட்சுகள்) பின்புற ஊசல் மீது அமைந்துள்ளது. இவ்வாறு, pedals untwisting போது, ​​அமைப்பு அதன் நெகிழ்ச்சி வைத்திருக்கிறது.

அனைத்து பரிமாற்ற கூறுகளும் பின்புற முக்கோணத்தில் அமைந்துள்ளன.

இப்போது, ​​நீங்களே இரட்டை சஸ்பென்ஷன் மிதிவண்டியை வாங்க திட்டமிட்டால், குறைந்தபட்சம் இந்த தலைப்பில் சில தகவல்கள் இருக்கும், மேலும் நீங்கள் ஒரு சிறப்பு கடைக்கு வரும்போது, ​​தொலைந்து போகாமல் உங்களுக்காக ஒரு சைக்கிளை எடுக்க முடியும். நிச்சயமாக உங்கள் தலையில் விழும் தகவல்களின் குவியல். சரி, இந்த கட்டுரையைப் படித்த பிறகு, உங்கள் தேர்வு இன்னும் கடினமாக இருக்கும். பின்புற சஸ்பென்ஷன் உங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானதா, சாதாரண நகர சாலைகளில் இரட்டை இடைநீக்கத்தை வாங்கினால், நீங்கள் ஒரு கனமான ராட்சதத்தால் பாதிக்கப்படுவீர்களா என்பதைப் பற்றி கவனமாக சிந்தியுங்கள். நன்மை தீமைகளை எடைபோட்டு அதை முயற்சிக்கவும் இரும்பு குதிரைகடையிலேயே நடவடிக்கை. நீங்கள் அதை வாங்குவதற்கு முன் கொஞ்சம் சவாரி செய்யுங்கள். உங்கள் தேர்வுக்கு வாழ்த்துக்கள்.

இந்த கேள்வியை பலர் கேட்கிறார்கள், இல்லையென்றால், புதிய சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள். இந்தக் கட்டுரையின் மூலம் முடிந்தவரை இதைத் தெளிவுபடுத்த முயற்சிப்பேன். முதலில், எப்போதும் போல, எனது அனுபவத்தைப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். பொதுவாக, பைக் ஓட்ட வேண்டும் என்ற எண்ணம் எனக்கு முற்றிலும் தற்செயலாக வந்தது.

ஒரு கோடையில், நான் இன்னும் ஸ்காட்லாந்தில் வசிக்கும் போது, ​​என் நண்பர்களை சிறந்த பைக்குகளில் பார்த்தேன்: முன் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், பரந்த டயர்கள் மற்றும் பிரகாசமான கல்வெட்டுகள். ஒரு பொறாமை கொண்ட நபராக, அவர்கள் இந்த கார்களை காட்டுப் பாதைகளில் ஓட்டுவதை நான் கற்பனை செய்தேன், உடனடியாக அதையே விரும்பினேன்.

அத்தகைய அற்புதமான சைக்கிள்களின் விலையை நான் கண்டுபிடித்தபோது, ​​​​நான் கொஞ்சம் ஆச்சரியப்பட்டேன்: அவர்கள் ஒரு பளபளப்பான புதிய பைக்கிற்கு 100 பவுண்டுகள் மட்டுமே கொடுத்ததாக வோவா கூறினார். இதற்கு முன்பு எனக்கு பைக்குகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஆனால் அது எப்படியோ எனக்கு தோன்றியது விலை அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

வீட்டில் நான் ஆன்லைனில் சென்று, உண்மையிலேயே அற்புதமான இரட்டை சஸ்பென்ஷன் பைக்கை £100-150க்கு வாங்கலாம் என்று கண்டுபிடித்தேன். நான் உடனடியாக எனக்கு பிடித்த வண்ணத்தின் மாதிரியை ஆர்டர் செய்தேன், மறுநாள் கூரியர் எனக்கு ஒரு புதிய பொம்மையைக் கொண்டு வந்தார்.

இரட்டை இடைநீக்கத்தை வாங்குவதா அல்லது ஹார்ட் டெயில் வாங்குவதா என்பதில் எந்த கேள்வியும் இல்லை. நிச்சயமாக, இரண்டு இடைநீக்கம், நாங்கள் கற்காலத்தில் இல்லை என்று நினைத்தேன். புதிதாக வாங்கிய சாதனத்தின் எடை சற்றே புதிராக இருந்தது: அது இருபது கிலோவுக்குக் குறையாத எடை கொண்டது.

"நிறைய நல்ல சைக்கிள்கள் இருக்க வேண்டும்," என்று நான் குதிரையின் அகலமான பல் டயரை அன்புடன் தடவி, பைக்கை தெருவில் இழுத்தேன். முதல் பயணத்திற்கு முன்பே அதிர்ஷ்ட உரிமையாளரின் புகைப்படம் இங்கே உள்ளது.

உண்மையைச் சொல்வதென்றால், நான் ஒன்றரை மணி நேரம் கழித்து வீடு திரும்பினேன், என்னுடைய கடைசி பலத்தைப் பயன்படுத்தி கனரக பைக்கை மூன்றாவது மாடிக்கு இழுத்துச் சென்றேன். நான் உணர்ந்ததை சோர்வு என்று கூட சொல்ல முடியாது, அது மிகவும் மோசமாக இருந்தது. ஒரு சாதாரண மனிதர்அத்தகைய அனுபவம் என்னை இன்னும் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு சவாரி செய்வதிலிருந்து விலக்கியிருக்க வேண்டும், ஆனால் விதியின் சில ஆணையால், அடுத்த நாள் நான் மீண்டும் சேணத்தில் இறங்கினேன்.

இந்த அதிசயம் என்று நான் சொல்ல மாட்டேன் பைக் உண்மையில் ஒரு வாரத்தில் விழ ஆரம்பித்தது: வேகம் தவறாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, சக்கரங்களில் பெரிய உருவம் எட்டுகள் தோன்றின, அதனால்தான் பிரேக்குகளை கிட்டத்தட்ட அதிகபட்சமாக அவிழ்க்க வேண்டியிருந்தது, சட்டத்தின் அனைத்து மூட்டுகளும் கூச்சலிடத் தொடங்கின. இது மாறியது போல், இது முற்றிலும் சாதாரணமானது விலை வகை: எனது நண்பர்கள் ஏற்கனவே கருவிகளைப் பெற்றுள்ளனர் மற்றும் அடிப்படை சைக்கிள் பழுதுபார்க்கும் திறன்களைப் பெற்றுள்ளனர்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் இது தெளிவாகத் தெரியவில்லை - முட்கரண்டி பெரிய முறைகேடுகளைக் கூட கையாளவில்லை, மேலும் நான் வேகத்தை கொஞ்சம் கூட முடுக்கிவிட்டவுடன் பின்புறம் பெருமளவில் ஆடத் தொடங்கியது. இதனால் பைக் மலைகளில் ஏறி வேகமாக செல்வதில் சிரமம் ஏற்பட்டது.

ஒன்றரை மாத காலப்பகுதியில், உபகரணங்களால் மிகவும் அவதிப்பட்டு, 2,500 கி.மீ. அந்த நேரத்தில் மிக நீண்ட சவாரியில் (130 கிமீ) நான் என்ற உண்மையுடன் இது முடிந்தது வீட்டிலிருந்து ஐம்பது கிலோமீட்டர் தொலைவில் சட்டகம் வெடித்தது: சீட் போஸ்ட் செருகப்பட்ட குழாயின் பகுதி விழுந்துவிட்டது.

ஒவ்வொரு மிதி அழுத்தத்திலும், இடைநீக்கம் தலையசைத்தது, எனது நூறு கிலோகிராம்களின் ஆற்றலை சேணம் இணைப்பு புள்ளிக்கு மாற்றியது, விளைவு வருவதற்கு நீண்ட காலம் இல்லை. அந்த 50 கிலோமீட்டர் தூரத்தை வீட்டிற்கு ஓட்டிச் செல்ல, பெடல்களில் நின்று கொண்டு செல்ல எனக்கு என்ன செலவானது என்பது எனக்கு இன்னும் நினைவிருக்கிறது.

நண்பர்களே, நீங்கள் சவாரி செய்யத் தொடங்குகிறீர்கள் என்றால், எந்த சூழ்நிலையிலும் வாங்க வேண்டாம் தோற்றம்இரண்டு இடைநீக்கங்கள். முற்றிலும் அனைத்து இரட்டை இடைநீக்கங்கள் நுழைவு நிலை- குப்பை. அந்த பரந்த டயர்கள் மற்றும் பிரகாசமான எழுத்துக்கள் - பப்புவான்களுக்கான தூய மணிகள்.

நீங்கள் மிகவும் பயப்பட வேண்டிய பைக்குகள் இவை.

உண்மை என்னவென்றால், பின்புற இடைநீக்கம் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு சிக்கல்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. முதலாவது பெடலிங் செய்வதிலிருந்து ஒரு வலுவான ஊசலாட்டம் ஆகும், இது கணிசமான பகுதியை எடுக்கும் தசை ஆற்றல், பைக்கை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு நீங்கள் வழிநடத்தும்.

இரண்டாவது பிரச்சனை கூர்மையான அதிகரிப்புபைக்கின் எடை, இது பட்ஜெட் விலை பிரிவில் வெறுமனே தடைசெய்யும் மதிப்புகளைக் குறிக்கிறது. உதாரணமாக, 17-20 கிலோ எடையுள்ள மலிவான இரட்டை இடைநீக்கம் மிகவும் சாதாரணமானது.

இந்த இரண்டு பிரச்சனைகளும் சேர்ந்து பைக்கை மிகவும் கனமாக ஓட்டுகிறது. முற்றிலும் எந்த ஏறும், ஒரு மலை ஒருபுறம் இருக்க, அதே பட்ஜெட் ஹார்ட் டெயில் சவாரி செய்யும் சைக்கிள் ஓட்டுநரை விட மலிவான இரட்டை சஸ்பென்ஷன் பைக்கின் உரிமையாளருக்கு மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

சிலர் இரட்டை சஸ்பென்ஷன் பைக்குகளில் விரும்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட வசதியைப் பற்றி பேசுகிறார்கள், ஆனால் வேகம் தேவையில்லை. இந்தக் கருத்துடன் வாதிடுவது எனக்கு கடினம். ஒரு நபர் அதிக ஆற்றலைச் செலவழித்து மெதுவாக ஓட்ட ஒப்புக்கொண்டால், ஏனெனில் அவரது பிட்டம் மென்மையாக விரும்புகிறது, ஒருவேளை இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும்.

எனது சொந்த அனுபவத்திலிருந்தும், மலிவான இரட்டை இடைநீக்கத்திலிருந்து ஹார்ட் டெயிலுக்கு மாறிய பல அறிமுகமானவர்களின் அனுபவத்திலிருந்தும் மட்டுமே என்னால் கவனிக்க முடியும் - வித்தியாசம் வெறுமனே பிரமிக்க வைக்கிறது. இயக்கத்தின் எளிமை, த்ரோட்டில் பதில், ரோலர் கோஸ்டர்கள் வெறுமனே உணரப்படவில்லை - அத்தகைய மாற்றத்திற்குப் பிறகு ஒரு நபர் அனுபவிக்கும் பதிவுகள் இவை.

சைக்கிள் ஓட்டும் சைபரைட்டுகள் நினைப்பது போல, ஒரு பைக்கிற்கு முன்புறத்திலும் பின்புறத்திலும் சஸ்பென்ஷன் தேவை. தேய்மானத்தின் முக்கிய நோக்கம், எந்த நிலையிலும், எந்த சாலை மேற்பரப்பிலும் ஸ்டீயரிங் அமைக்கும் போக்கைக் கண்காணிப்பதாகும்.

ஒரு பைக்கின் பின்புறத்தில் ஷாக் அப்சார்பர் இருப்பதால், இருக்கையிலிருந்து உங்கள் பிட்டத்தைத் தூக்க வேண்டியதில்லை. பின்புற இடைநீக்கம்பின் சக்கரம், ஒரு தடையாக மோதியதால், மேலே பறக்காமல், அதை "நக்குகிறது".

மேலும் எது சிறந்தது என்று நீங்கள் நேரடியாக என்னிடம் கேட்டால்: ஹார்ட் டெயில் அல்லது இரட்டை இடைநீக்கம், நான் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளிப்பேன் - இரட்டை இடைநீக்கம் சிறந்தது. இலகுரக, வேகமான மற்றும் விலையுயர்ந்த இரட்டை இடைநீக்கம் - சிறந்தது விளையாட்டு உபகரணங்கள், இது ஹார்ட் டெயிலை விட பாதையில் அதிகம் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

நான் வலியுறுத்துகிறேன் - விளையாட்டு உபகரணங்கள். சவாலான தொழில்நுட்ப பந்தயப் பாதைக்கு. நீங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதில் ஈடுபடுகிறீர்களா? நீங்கள் கடினமான தடங்களில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுகிறீர்களா? ஒரு பைக்கில் இரண்டாயிரம் டாலர்கள் அல்லது அதற்கு மேல் செலவழிக்க நீங்கள் தயாரா? பதில்கள் "இல்லை" என்றால், அதை மறந்து விடுங்கள். சாதாரணமாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இரட்டை இடைநீக்கம் தேவையில்லை, அதே போல் உங்களை கிராமப்புறங்களுக்கு அழைத்துச் செல்ல பேரணி இம்ப்ரெசா தேவையில்லை.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் ஒரு கேள்வி: இந்த இரட்டை இடைநீக்கங்களுக்கு ஏன் இவ்வளவு பைத்தியக்காரத்தனமான பணம் செலவாகிறது, இது வெறும் காரணமா? ஃபெடிஷிசம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது, ஆனால் இன்னும், உயர் தொழில்நுட்ப நிலை காரணமாக விலை உள்ளது.

நான் ஏற்கனவே கூறியது போல், இரட்டை இடைநீக்கங்களில் சரியாக இரண்டு சிக்கல்கள் உள்ளன: ஸ்விங்கிங் மற்றும் அதிக எடை. இரண்டு சிக்கல்களையும் முழுமையாக அகற்ற முடியாது, ஆனால் அவை குறைக்கப்படலாம். தணிக்கும் தணிப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி ஸ்வேயிங் போராடப்படுகிறது. என் கட்டுரையைப் படித்தால் சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்ஸ், நான் என்ன சொல்கிறேன் என்பதை நீங்கள் கற்பனை செய்து கொள்ளலாம்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உயர் நிலைஅதிவேக மற்றும் குறைந்த வேக தாக்கங்களை வேறுபடுத்தி அறிய முடிகிறது. அதாவது, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பெடல் செய்யும் போது, ​​குறைந்த வேக அதிர்வுகள் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு வருகின்றன, இது எதிரொலிக்கும் ஊசலாட்டத்தைத் தடுக்கிறது.

சாலையில் இருந்து பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு வரும் அதிர்ச்சிகள் அதிவேகமாக உள்ளன, மேலும் இங்கே அவர் அவற்றை செயலாக்க அனுமதிக்கிறார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஸ்வேயிங்கைக் கையாளும் இந்த முறை அனைத்து சிறிய முறைகேடுகளும் புறக்கணிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

சிறப்பு அதன் மூளை அமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் மிகவும் மேம்பட்ட பாதையை எடுத்தது. எல்லா நேரத்திலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இயல்பாக தடுக்கப்பட்டது, இது ஸ்விங்கிங்கிற்கு ஆற்றலை மாற்றாமல் மிதிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் சக்கரங்களின் கீழ் ஒரு தடையை எதிர்கொண்டவுடன், செயலற்ற வால்வு தாக்கத்திற்கு வினைபுரிந்து, உடனடியாக இடைநீக்கத்தைத் திறக்கும். சாலை மீண்டும் சீரானவுடன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பூட்டப்பட்டுள்ளது.

அத்தகைய அமைப்பிலிருந்து வரும் உணர்வு விசித்திரமானது. நீங்கள் ஒரு பாறை பாதையில் விரைகிறீர்கள், ஒரு மலையை சுழற்றுகிறீர்கள், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சிறப்பியல்பு மென்மையை உணரவில்லை, பைக் ஒரு கடினமான வால் போல பதிலளிக்கக்கூடியது.

உண்மையில், நீங்கள் வெளியில் இருந்து பார்த்தால், சஸ்பென்ஷன் முழு பக்கவாதம் முழுவதும் சீரற்ற தன்மையைக் காட்டுகிறது. "ஹார்ட் டெயில்" உணர்வு என்பது, தேவையான போது, ​​மந்தநிலை வால்வு சஸ்பென்ஷனைத் திறந்து, மிதிப்பதில் இருந்து ஊசலாடுவதைத் தடுக்க உடனடியாக அதை மூடுகிறது. இந்த உணர்வுக்காகவே நான் என்னுடையதை நேசித்தேன், நீங்கள் மேலும் படிக்கலாம்.

இரண்டாவது பிரச்சனை எடை, இது தொழில்நுட்பத்தின் மூலமாகவும் தீர்க்கப்படுகிறது. பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இலகுவாக மாறும், பிரேம் மூட்டுகள் மெல்லியதாக ஆக்கப்படுகின்றன, எடையைக் குறைக்க சுமை கணக்கிடப்படுகிறது நம்பகத்தன்மை பாதிக்கப்படவில்லை. ஆனால் நீங்கள் எவ்வளவு கடினமாக முயற்சி செய்தாலும், ஹார்ட்டெயில் மற்றும் இரட்டை இடைநீக்க பிரேம்களுக்கு இடையிலான எடை இடைவெளி இன்னும் ஒரு கிலோகிராம் ஆகும்.

நான் கட்டுரை எழுதும் போது, ​​நான் விலையுயர்ந்த பைக்குகளுக்கு எதிரானவன் என்ற உணர்வை யாராவது பெற்றிருக்கலாம். இது ஒன்றும் உண்மை இல்லை நண்பர்களே. மாறாக, இந்த இலகுரக, உயர் தொழில்நுட்ப பைக்குகள் ஒவ்வொரு பைசாவிற்கும் மதிப்புள்ளவை என்பதில் எனக்கு முழு நம்பிக்கை உள்ளது.

ஆனால் பிரச்சனை கதைகள் அல்ல, ஆனால் பெண்ணடிமைத்தனத்தை ஊக்குவிக்கும் மக்கள். பனிச்சறுக்கு விளையாட்டின் அளவை விட பல மடங்கு அதிகமான உபகரணங்களை அவர்களே வாங்குகிறார்கள் மற்றும் ஆரம்பநிலைக்கு வருபவர்களை நம்பவைக்கிறார்கள் அழகான நுட்பம்வாழ்வதற்கான உரிமை உண்டு.

ஒரு நபர் உண்மையான தகவலைப் பெற வேண்டும் மற்றும் இந்த அல்லது அந்த கூறு என்ன நோக்கங்களுக்காக தேவை என்பதைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்று நான் கருதுகிறேன். அவர் அதை அதன் நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்த முடியுமா, அவர் பெறுவார் உண்மையான பலன்செலவழித்த பணத்தில் இருந்து.

ஹார்ட்டெயில் மற்றும் முழு இடைநீக்கத்திற்கு இடையே தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​என் அன்பான வாசகர்களே, ஒன்றைக் கடைப்பிடிக்கவும் எளிய விதி. முப்பதாயிரத்திற்கும் குறைவான (தோராயமான தொகை) இரண்டு பதக்கங்களைக் கொண்ட எதுவும் பரிசீலனைக்கு கூட ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது. இந்த இரண்டு இடைநீக்கங்களிலிருந்து விலகி இருங்கள்.

40-50K மற்றும் அதற்கு மேல் செலவழிக்க நீங்கள் தயாராக இருந்தால், நான் மேலே கேட்ட கேள்விகளுக்கு நேர்மையாக பதிலளிக்கவும் - உங்கள் பனிச்சறுக்கு நிலை, இலக்குகள் மற்றும் பனிச்சறுக்கு எங்கே. நீங்கள் என்ன பதிலளித்தீர்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் உங்கள் பணத்தில் நீங்கள் குறைந்த பட்சம் ஒரு சாதாரண அளவிலான இரட்டை இடைநீக்கத்தை வாங்கலாம், சரியான இடைநீக்கம் மற்றும் அதிக எடை இல்லை.

இரட்டை இடைநீக்கம் அல்லது ஹார்ட்டெயில்களை வாங்கவும்தானே சாதகமான விலைசிறந்த ஆன்லைன் பைக் கடைகளில் கிடைக்கும் அசையும் மற்றும் சங்கிலி எதிர்வினை சுழற்சிகள் , நான் 2006 முதல் தொடர்ந்து அங்கு ஷாப்பிங் செய்து வருகிறேன். நாடுகளின் பட்டியலில் ரஷ்யாவை வைக்க மறக்காதீர்கள், பின்னர் விலை உடனடியாக ஐரோப்பிய வாட் அளவு குறையும்.

வரி அல்லது சுங்க வரிகளை செலுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, பார்சல் 1-2 வாரங்களில் வந்து சேரும். நீங்கள் உங்கள் நண்பர்களை ஈடுபடுத்தி 5,000 ரூபிள் ஆர்டர் செய்தால், டெலிவரி இலவசம். அதைப் பற்றி படியுங்கள். மிகவும் பரிந்துரைக்கிறோம்.

இந்த கட்டுரையில் நான் பதிலளித்தேன் என்று நம்புகிறேன் நித்திய கேள்வி: கடின வால் அல்லது இரட்டை இடைநீக்கம். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் பயணிகளுக்கும் ஆர்வமாக இருக்கும் புதிய பொருட்கள் வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, இந்த உலகில் தொலைந்து போக வேண்டாம். , புதிய கட்டுரைகளின் வெளியீடு குறித்து மின்னஞ்சல் மூலம் உங்களுக்கு அறிவிப்பேன்.

மேலும் படிக்க:

நண்பர்களே, ஒருவருக்கொருவர் இழக்காதபடி: - ஒரு புதிய கட்டுரை வெளியிடப்பட்டவுடன், உங்கள் அஞ்சல் பெட்டியில் அதைப் பற்றிய அறிவிப்பைப் பெறுவீர்கள். ஸ்பேம் இல்லை, ஓரிரு கிளிக்குகளில் நீங்கள் குழுவிலகலாம்.

தற்போது, ​​சைக்கிள்களுக்கு இரண்டு வகையான பின்புற இடைநீக்கங்கள் உள்ளன: ஒற்றை இணைப்பு மற்றும் நான்கு இணைப்பு. ஒற்றை இணைப்பு இடைநீக்கத்தை நான்கு இணைப்பிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது மற்றும் இந்த இடைநீக்கங்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்ன என்பதைப் பற்றி இன்று பேசுவோம்.

ஒற்றை விஷ்போன் இடைநீக்கம்

ஒற்றை விஷ்போன் இடைநீக்கம் ஒற்றை-கூட்டு இடைநீக்கம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது, இது ஒரு திடமான நெம்புகோலை (ஸ்விங்கார்ம்) கொண்டுள்ளது, அதில் பின்புற சக்கரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்விங்கார்ம், இதையொட்டி, வண்டி அலகு பகுதியில் சரி செய்யப்பட்டது.

ஒற்றை விஷ்போன் இடைநீக்கத்தின் முன்னேற்றத்தை அதிகரிக்க, பல்வேறு இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சைக்கிள்களில் Faux Bar தொழில்நுட்ப இடைநீக்கத்தை நிறுவுகின்றனர்.

ஃபாக்ஸ் பார் என்பது ஒரு போலி நான்கு-இணைப்பு இடைநீக்கமாகும், இது உண்மையான நான்கு-இணைப்பு அமைப்புக்கு மிகவும் ஒத்ததாகும்.

இந்த அனைத்து இடைநீக்கங்களின் சாராம்சம் ஒன்றுதான்: பின்புற சக்கரம் ஒரு கீலைச் சுற்றி ஒரு வட்டத்தில் நகரும்.

அத்தகைய பதக்கங்களின் முக்கிய நன்மை வடிவமைப்பின் எளிமை, லேசான எடைமற்றும் குறைந்த ஊஞ்சல். இருப்பினும், பெடலிங் செயல்பாட்டில், இந்த இடைநீக்கத்துடன் கூடிய பல மிதிவண்டிகள் இடைநீக்கத்தை தளர்த்துகின்றன, இதனால் அதன் செயல்திறனை மோசமாக்குகிறது. இடைநீக்கத்தின் தலைகீழ் சுருக்கமானது பெடல்களுக்கு அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது, அவற்றை சுழற்றுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் பிரேக்கிங் செய்கிறது பின்புற பிரேக்மீண்டும் இடைநீக்கத்தை அவிழ்த்து, அதன் செயல்பாட்டைத் தடுக்கிறது.

நான்கு இணைப்பு இடைநீக்கம்.

வெளிப்புறமாக, நான்கு இணைப்பு இடைநீக்கம் ஃபாக்ஸ் பட்டைக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை முற்றிலும் வேறுபட்டது.

கீழ் பிரேம் தங்கும் இடத்தில், பின்புற சக்கரத்தின் பகுதியில், ஒரு கீல் உள்ளது, மேலும் சக்கரம் மேல் தங்கும் இடத்திலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, சக்கரத்தை ஏற்றுவதற்கு இரண்டு இடங்களைப் பெறுகிறோம், இதற்கு நன்றி, சக்கரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட சுழற்சி மையம் இல்லை, இது இடைநீக்கம் மென்மையை அடைய அனுமதிக்கிறது மற்றும் சாலை மேற்பரப்பின் சிறிய சீரற்ற தன்மைக்கு கூட பதிலளிக்கிறது.

நான்கு-இணைப்பு இடைநீக்கம் எப்போதும் செயலில் இருக்கும் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது பூட்டப்படாது, மேலும் நடைமுறையில் பெடலிங் இல்லாமல் உள்ளது.

ஒற்றை-இணைப்பு இடைநீக்கத்தில் அதன் நன்மை இருந்தபோதிலும், நான்கு-இணைப்பு இடைநீக்கம் ஒரு சிறிய நுணுக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு நல்ல அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நிறுவுவதன் மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது, இது ஒற்றை-இணைப்பு இடைநீக்கங்களை விட சற்று பெரியது.

சுழற்சியின் மெய்நிகர் அச்சுடன் நான்கு-இணைப்பு இடைநீக்கங்கள் பெரும்பாலும் காணப்படுகின்றன. மெய்நிகர் பிவோட் புள்ளி (VPP - சுழற்சியின் மெய்நிகர் அச்சு பின்வரும் உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளது. பின்புற முக்கோணம் இரண்டு மூலம் முன் முக்கோணத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, கிட்டத்தட்ட சமமானது, FSR (கீழ் கட்டுப்பாட்டுக் கை பெரியது), நெம்புகோல் போலல்லாமல். இந்த அமைப்பு வேலையை குறைக்கிறது. இடைநீக்கம் மற்றும் கூர்மையான பிரேக்கிங்கின் போது பூட்டப்படுவதற்கு காரணமாகிறது.

உண்மையான நான்கு இணைப்பு VPS இடைநீக்கம்.

உண்மையான நான்கு இணைப்பு இடைநீக்கம் FSR (Horst Link) இடைநீக்கங்களின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாகும். இந்த இடைநீக்கங்கள் அனைத்து மூட்டுகளிலும் சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை ஆகியவற்றை உறுதி செய்கிறது. உண்மையான நான்கு-இணைப்பு இடைநீக்க மூட்டுகள் ஆதரிக்க பெரிய விட்டம் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன அதிக சுமைமற்றும் சட்டத்தின் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கவும்.

முழு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

முழு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு என்பது சுழற்சியின் இடைநீக்க அச்சில் தொழில்துறை (தொடர்) தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தும் செயலில் உள்ள இடைநீக்கம் ஆகும். இந்த இடைநீக்கம் பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டில் குறைந்த தாக்கத்துடன் சாலை முறைகேடுகளுக்கு வினைபுரிகிறது.

முழு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இடைநீக்கம் பராமரிக்க எளிதானது மற்றும் நீடித்தது.

தலைப்புக்கு புறம்பான குறிப்பு.

இந்த நோக்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளுடன் உங்கள் மிதிவண்டியை நீங்கள் கவனித்துக்கொண்டால், தயாரிப்புகளின் பேக்கேஜிங்கில் கல்வெட்டு Bio இலை அல்லது மக்கும் தன்மை என்ற வார்த்தையை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம்.

உயிர்ச் சிதைவு என்பது இயற்கை நுண்ணுயிரிகளின் செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது, இதன் விளைவாக பொருட்கள் கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் தண்ணீராக சிதைவடைகின்றன.