சைக்கிள் சஸ்பென்ஷன் பயணம் என்றால் என்ன? மிதிவண்டிகளுக்கான பின்புற இடைநீக்கம்

பைக் சஸ்பென்ஷன்கள் பல வேர்கள், பாறைகள் அல்லது குழிகள் உள்ள சாலைகளில் மேம்படுத்தப்பட்ட கையாளுதல், இழுவை மற்றும் வசதியை வழங்குகிறது. பயணத்தை சுவாரஸ்யமாக்கும் பல காரணிகளில் இதுவும் ஒன்று.

இந்த கட்டுரை வாங்குபவர்கள் அல்லது தங்கள் பைக்கை மேம்படுத்தும் கருத்தில் உள்ளவர்களுக்கு சைக்கிள் இடைநீக்கத்தின் அடிப்படைகளை உள்ளடக்கியது. இடைநீக்கம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றிய விரிவான விளக்கத்திற்குச் செல்வோம்.

முழு சஸ்பென்ஷன் அல்லது முன் சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்குகள் கொண்ட பைக்?

ஒரு மிதிவண்டி இடைநீக்கம் (பொதுவாக ஒரு மலை பைக்) 1 அல்லது 2 அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது சீரற்ற நிலப்பரப்பின் தாக்கத்தை மென்மையாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

புதிய மலை பைக்கை வாங்குகிறீர்களா? நீங்கள் முன் சஸ்பென்ஷன் பைக் (முன் சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க் கொண்ட பைக்) அல்லது முழு சஸ்பென்ஷன் பைக் (முன் மற்றும் பின்புறம்) ஆகியவற்றிற்கு இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

:

குறிப்பு: மிதிவண்டி உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சொந்த இடைநீக்கங்களைச் செய்வதில்லை. அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் பெரிய பிராண்டுகளுக்கு திரும்புகிறார்கள் ஃபாக்ஸ், ராக்ஷாக்ஸ், மர்சோச்சி, மனிடோ, டிடி சுவிஸ், எஸ்ஆர் சன்டூர் மற்றும் எக்ஸ்-ஃப்யூஷன், உங்கள் பைக்குகளை சித்தப்படுத்த.

இடைநீக்கம் மேம்படுத்தல்

அச்சு இணக்கத்தன்மை: முன் சக்கரம் நிலையான 9mm விரைவு வெளியீடு உள்ளதா? அல்லது அச்சு வழியாக 15 மிமீ அல்லது 20 மிமீ? சக்கரத்திற்கான சரியான அச்சு அளவைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

பயணங்கள்: பல சைக்கிள் பிரேம்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சவாரிக்கு சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்குடன் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இயக்கத்தின் அளவு பைக்கின் கையாளுதல் பண்புகளை மாற்றும். ஒரு மலை பைக்கில் 80 மிமீ ஃபோர்க் இருக்கலாம், இது இப்போதெல்லாம் கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது. 100 மிமீ ஃபோர்க் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மாற்றாக இருக்கலாம், ஆனால் 120 மிமீ ஃபோர்க் பாதுகாப்பின் இழப்பில் பைக்கின் வடிவவியலை கணிசமாக மாற்றும்.

கூடுதலாக, சில திடமான பைக்குகள் சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்கிற்கு மாறுவதற்கு ஏற்றவாறு சரியான சட்ட வடிவியல் கோணத்துடன் வருகின்றன. ஃபோர்க் மாற்று பரிந்துரைகளுக்கு உங்கள் பைக் உற்பத்தியாளரிடம் எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

திசைமாற்றி குழாய்: நிலையான ஹெட் டியூப் என்பது நேராக 1-1/8" விட்டம் கொண்ட ஹெட் டியூப் ஆகும். மிகவும் பழைய பைக்குகள் 1" விட்டம் கொண்ட ஹெட் டியூப்பைக் கொண்டிருக்கலாம்; புதிய பைக்குகளில் குறுகலான அல்லது பெரிதாக்கப்பட்ட ஹெட் டியூப் இருக்கலாம். புதிய முட்கரண்டி தலைக் குழாயுடன் இணக்கமாக இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

பிரேக் வகை: இப்போது பெரும்பாலான மலை பைக்குகளில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் உள்ளன. ரிம் பிரேக் மவுண்ட்களைக் கொண்ட ஃபோர்க்கை மாற்ற நீங்கள் விரும்பினால், உங்கள் விருப்பங்கள் சில அடிப்படை சஸ்பென்ஷன் மாடல்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும் (உங்கள் சக்கரங்கள் மற்றும் பிரேக்குகளை மேம்படுத்தும் வரை).

செயல்திறன் அடிப்படையில் கட்டணம்

புதிய பைக் வாங்குகிறீர்களா? இடைநீக்கத்தின் தரம் அதன் விலையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஏற்கனவே உள்ள பிளக்கை மாற்றவா? நீங்கள் பரந்த அளவிலான விருப்பங்களையும் விலைகளையும் காணலாம்.

குறைவான எடை:முதன்மையாக முட்கரண்டிகளிலிருந்து காற்று நீரூற்றுகளுக்கு மாறுவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.
கூடுதல் அமைப்புகள்: கம்ப்ரஷன் மற்றும் ரீபவுண்ட் அட்ஜஸ்ட்மென்ட், சஸ்பென்ஷனை உங்கள் எடை, ரைடிங் ஸ்டைல் ​​மற்றும் நிலப்பரப்புக்கு ஏற்றவாறு நன்றாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய" ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பயணம்» ஏறுதல் மற்றும் குறைவான கடினமான பாதைகளுக்கு குறுகிய சவாரிக்கு ஏற்ப உங்களை அனுமதிக்கிறது. பூட்டு செயல்பாடு பொதுவாக இயக்கப்படும்.
தரத்தை உருவாக்குங்கள்: உயர்தர மாதிரிகள் சிறந்த பொறியியல், கட்டுமானம் மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புடன் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.
சவாரி தரம்: ஒரு மென்மையான சவாரிக்கு பதிலளிக்கும் இடைநீக்கத்தைப் பாருங்கள். எப்படி கண்டுபிடிப்பது? விலைகளை ஒப்பிடுவது மிகவும் நம்பகமான முறையாகும். அதிக விலையுயர்ந்த முட்கரண்டி மலிவானவற்றை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

முன் இடைநீக்கம் விளக்கப்பட்டது

சில கலப்பினங்கள், ஆறுதல் பைக்குகள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கான பைக்குகளைப் போலவே, ஏறக்குறைய அனைத்து மலை பைக்குகளிலும் முன் சஸ்பென்ஷன் உள்ளது.

• இடைநீக்கம் மலை பைக்கிங்உங்கள் சவாரியைச் சிறப்பாகச் செய்ய பலவிதமான சரிசெய்தல்களை வழங்குகிறது. மாற்றங்களில் வகை, பயணங்களின் எண்ணிக்கை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் நிலப்பரப்பு, அத்துடன் செய்யக்கூடிய மாற்றங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
• இடைநீக்கம் கலப்பின மற்றும் குழந்தைகள் சைக்கிள்கள்குறைந்தபட்ச அடிப்படை செயல்பாடுகளை வழங்குகிறது அல்லது சரிசெய்தல் இல்லை.

பதக்கங்களின் வகைகள்

முன் இடைநீக்கத்தின் மிகவும் பொதுவான வகை " முட்கரண்டி" இது சட்டத்தின் தலைக் குழாயுடன் முன் சக்கரத்தை இணைக்கும் 2 ஸ்ட்ரட்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு விதிவிலக்கு ஒற்றை ஸ்ட்ரட் சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு" இடது." "இடதுபுறம்" அடிக்கடி அவநம்பிக்கை மற்றும் சந்தேகத்தை சந்திக்கிறது, ஆனால் இது ஒரு நிறுவப்பட்ட மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு ஆகும்.

திசைமாற்றி குழாய்: சட்டத்துடன் முட்கரண்டி இணைக்கிறது.

கிரீடம்: 2 ஆதரவுகளை ஒன்றாக இணைக்கிறது.

ரேக்குகள்: ஒவ்வொன்றும் ஸ்லைடருக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நகரும்; உள் வழிமுறைகள் ஒரு வசந்த அல்லது காற்று அறை, ஒரு டம்பர் கம்பி, எண்ணெய் மற்றும் வால்வுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.

ஸ்லைடர்கள்:ஒவ்வொன்றும் முன் சக்கரத்துடன் கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை பிரேக்குகளையும் இணைக்கின்றன.

பிரேக் ஏற்றங்கள்: விளிம்பு, வட்டு அல்லது இரண்டிற்கும்.

பிரேம் கவர்: சக்கர அச்சை வைத்திருக்கிறது.

ஓட்டு

சஸ்பென்ஷன் முழுவதுமாக சுருக்கப்படுவதற்கு முன்பு அது எவ்வளவு தூரம் பயணிக்கும் என்பதைப் பொறுத்தது. முன் சஸ்பென்ஷன் தொலைநோக்கியாக இருப்பதால், அதன் பயணம் விளைவான சக்கர பயணத்திற்கு சமமாக இருக்கும்.

• குறுகிய பயணங்களுக்கு இடைநிறுத்தம்(120mm க்கும் குறைவானது) மென்மையான பாதைகள் மற்றும் மேல்நோக்கி ஏறுதல் ஆகியவற்றிற்கு முக்கியத்துவம் கொடுத்து ஆல்ரவுண்ட் செயல்திறனை வழங்குகிறது.
• நீண்ட பயணங்களுக்கு இடைநிறுத்தம்(120மிமீக்கு மேல்) கீழ்நோக்கி, கடினமான நிலப்பரப்பில் அதிக வேகத்தில் அதிக கட்டுப்பாட்டுடன் சவாரி செய்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. நீண்ட பயணம், வம்சாவளியை வலியுறுத்தும் வலுவான.

சில முன் ஃபோர்க்குகள் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்க அனுசரிப்பு நிறுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளன: நீங்கள் மலை சவாரிக்காக அதை சுருக்கலாம் மற்றும் நீண்ட அல்லது செங்குத்தான கீழ்நோக்கி பகுதிகளுக்கு அதை நீட்டிக்கலாம். சரிசெய்தல் பைக்கின் குஷனிங் திறனை மட்டுமல்ல, ஸ்டீயரிங் மற்றும் கட்டுப்பாட்டையும் பாதிக்கிறது.

ஒரு குறுகிய பயணத்தில், பைக் ஸ்டீயரிங் உள்ளீட்டிற்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது. நீண்ட பயணங்களில் இது மெதுவான திசைமாற்றியைக் கொண்டுள்ளது, இது கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும்.

ஆதரவு விட்டம்

சிறந்த ஃபோர்க், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பைக்கில் இருந்து விலகக்கூடிய அதிகப்படியான பக்கவாட்டு நெகிழ்வு இல்லாமல் செங்குத்து தாக்கங்களை உறிஞ்சிவிடும். ஆதரவு குழாய்களின் விட்டம் இந்த பக்கவாட்டு விறைப்பை பாதிக்கிறது.

ஒரு குறுகிய குழாய் பரந்த குழாய்களை விட அதே விசையின் கீழ் வளைக்கும். மறுபுறம், கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் அதிக வேகத்தில் பெறப்படும் பெரிய தாக்கங்களை உறிஞ்சுவதற்கு பரந்த குழாய்கள் கனமாகவும் கடினமாகவும் இருக்கும்.

மிதிவண்டி உற்பத்தியாளர்கள் விட்டம், உத்தேசித்துள்ள சவாரிக்கான விறைப்பு, நோக்கம் மற்றும் குறிப்பிட்ட பைக் மாடலுக்கு ஏற்ற ஃபோர்க்கைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள்.

வசந்த அமைப்பு

சுழல் வசந்தம்(எஃகு சுருள் காயம்) ஒரு நேரியல் சுருக்க விகிதத்தை வழங்குகிறது, இதன் விளைவாக வசந்தத்தின் பயண வரம்பில் மென்மையான, நிலையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் ஏற்படுகிறது. சுருள் நீரூற்றுகள் பல்வேறு எதிர்ப்பு விகிதங்களில் கிடைக்கின்றன, மேலும் அவை சட்டத்தில் உள்ள முட்கரண்டியின் அளவிற்கு பொருந்துகின்றன. உங்கள் காயில் ஸ்பிரிங் உங்கள் எடை மற்றும் ரைடிங் ஸ்டைலுக்கு மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது கடினமாகவோ இருந்தால், மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய சரிசெய்தல் சிக்கலை சரிசெய்யவில்லை என்றால், கடையால் தற்போதைய ஸ்பிரிங்களை மென்மையான அல்லது கடினமான பதிப்பாக மாற்ற முடியும் (மாடலுக்கு இருந்தால்) .

காற்று வசந்தம்(அறையில் உள்ள சுருக்கப்பட்ட காற்று) ஒரு முற்போக்கான சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது பயணத்தின் முதல் பகுதியில் அது மென்மையாகவும், மேலும் சுருக்கப்பட்டதால் கடினமாகவும் இருக்கும். ஏர் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனின் முக்கிய நன்மை அதன் குறைந்த எடை ஆகும், இது குறைவான பெடலிங் முயற்சியில் விளைகிறது, குறிப்பாக மேல்நோக்கி.

பொருட்களின் தேர்வு, வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தித் தரம் ஆகியவை ஃபோர்க்கின் செயல்திறனுக்கு பங்களிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த-பட்ஜெட் காயில் ஸ்பிரிங் அதிக விலை கொண்ட அதே சவாரி தரத்தை வழங்காது.

ஃபோர்க் சரிசெய்தல்

முட்கரண்டி சரிசெய்யப்படாமல் இருக்கலாம் அல்லது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கைப்பிடிகள் மற்றும் டயல்கள் சரிசெய்யப்படலாம்.

பூட்டு: பல முட்கரண்டிகள் பூட்டுவதற்கான மேல் கை பிரேஸைக் கொண்டுள்ளன, இது பயணத்தை நீக்குகிறது. இது நடைபாதை பரப்புகளில் சவாரி செய்யும் போது அல்லது மென்மையான அழுக்கு சாலைகளில் நீண்ட ஏறும் போது ஆற்றல் இழப்பைக் குறைக்கிறது. கேபிள் ரிமோட் கண்ட்ரோலுக்கான சில ஃபோர்க் ஸ்டீயரிங் ஆர்ம்களுக்கான மேம்படுத்தல் விருப்பம்.

வசந்த முன் ஏற்றம்: ஒரு ஸ்பிரிங் ஃபோர்க் அடிக்கடி ஸ்பிரிங் டென்ஷனை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்கும் நோக்கத்திற்காக தங்கும் இடத்தின் மேல் ஒரு குமிழியைக் கொண்டிருக்கும்.

காற்று அழுத்தம்: ஏர் ஃபோர்க்கில் ப்ரீலோட் அட்ஜஸ்டர் இல்லை; அதற்கு பதிலாக ஒரு வால்வு உள்ளது ஷ்ரேடர்காற்றழுத்தத்தையும் அதனால் முட்கரண்டியின் கடினத்தன்மையையும் சீராக்க. இதற்கு ஒரு சிறப்பு தேவை அதிர்ச்சி பம்ப்"; நீங்கள் வழக்கமான டயர் பம்ப் பயன்படுத்த முடியாது. வால்வு இடுகையின் மேல் அல்லது ஸ்லைடரின் அடிப்பகுதியில் இருக்கலாம்.

தணித்தல்: ஒரு சுருள் அல்லது ஏர் ஸ்பிரிங் தவிர, போர்க்கில் ஒரு டம்பர் மற்றும் எண்ணெய் தேக்கம் உள்ளது, இது சவாரியை மென்மையாக்க சுருக்க மற்றும் ரீபவுண்ட் விகிதங்களை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. சுருக்கம் மற்றும் மீளமைத்தல் ஆகிய இரண்டிற்கும் சரிசெய்தல்கள் கிடைக்கலாம். தணிக்கும் அளவுருக்களை அமைப்பது " போர்க் டியூனிங்" சரியான தணிப்பு இல்லாமல், சக்கரங்கள் சுழல்வதை நீங்கள் உணரலாம்.

• சுருக்க தணித்தல்வசந்த காலத்தில் அதிர்ச்சி எவ்வளவு விரைவாக உறிஞ்சப்படுகிறது என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
• விளக்குகள் அணைந்தனசுருக்கத்திற்குப் பிறகு முட்கரண்டி மீண்டும் ஈடுபடும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

பின்புற இடைநீக்கம்

ரியர் சஸ்பென்ஷன் முழு சஸ்பென்ஷன் மவுண்டன் பைக்குகளில் மட்டுமே காணப்படுகிறது மற்றும் பொதுவாக பின்பக்க அதிர்ச்சி அல்லது சுருக்கமாக "ஷாக்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது பின்புற சக்கரத்தை அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுவதற்கு அனுமதிக்கிறது, டயர்களை தரையுடன் தொடர்பு கொள்ள உதவுகிறது, சவாரி கட்டுப்பாட்டை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சவாரி சோர்வைக் குறைக்கிறது.

பின்புற சக்கரத்தை வைத்திருக்கும் பின்புற முக்கோண சட்டமானது, சக்கரம் அதன் இயக்க வரம்பில் நகர அனுமதிக்க ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆதரவு புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது. பின்புற இடைநீக்கம் முக்கிய முக்கோண சட்டத்தின் உள்ளே அமைந்துள்ளது, அதன் ஒரு முனை பிரதான முக்கோணத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று பிவோட்டிங் பின்புற முக்கோணத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பல்வேறு சுழற்சி வடிவமைப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் உள்ளன. ஒவ்வொன்றும் உங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுதல் அனுபவத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் பொறுத்து அதன் நன்மை தீமைகள் உள்ளன. கீழே வரி: அவை அனைத்தும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, மேலும் சராசரி ரைடர் இடைநீக்க செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளை கவனிக்க வாய்ப்பில்லை.

முன் ஃபோர்க்கைப் போலவே, பின்புற சஸ்பென்ஷன் மாடல்களும் மாறி பயணம், ஒரு ஸ்பிரிங் சிஸ்டம் மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

பயணத்தின் முன்னேற்றம்: பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எவ்வளவு அழுத்துகிறது. இது ஒப்பீட்டளவில் சிறியது: 1.5 முதல் 3. பின்புற இடைநீக்கம் சட்டக் கையின் குறுகிய முனையிலும், பின்புற சக்கரம் கையின் நீண்ட முனையிலும் உள்ளது, எனவே உண்மையான சக்கர பயணம் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கும்.

சக்கர பயணம்: உண்மையான தொகை முன் சக்கரத்தில் உள்ள தொகைக்கு அருகில் இருக்கும் (தொகை பைக்கின் வகையைப் பொறுத்தது). முழு சஸ்பென்ஷன் பைக்கில், முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கான சவாரிகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

வசந்த அமைப்பு: இவை சுருள்கள் அல்லது காற்று. எக்ஸ்சி மற்றும் டிரெயில் ரைடிங்கில் ஏர் ரியர் சஸ்பென்ஷன்கள் பொதுவானவை; சுருள் வசந்த பின்புற இடைநீக்கங்கள் பெரும்பாலும் ஃப்ரீரைடு மற்றும் கீழ்நோக்கி பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சரிசெய்தல்: முன் சஸ்பென்ஷனைப் போலவே, சரிசெய்யும் தன்மை மாதிரியைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

பழைய மாடல்களில், பின்புற அதிர்ச்சிகள் "பெடல் பாப்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன - இது தொடர்ச்சியான சுருக்க/மீட்பு சுழற்சியைக் குறிக்கிறது, இது பெடலிங் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. வடிவமைப்பு முன்னேற்றங்கள் மற்றும் 2 அல்லது 3 ரைடிங் அமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் இந்தச் சிக்கல் பெருமளவில் நீக்கப்பட்டுள்ளது.

அடிப்படை இடைநீக்க அமைப்புகள்

இடைநீக்கம் சரியாகச் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். இங்கே விவரிக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து அமைப்புகளும் அனைத்து இடைநீக்க சாதனங்களிலும் கிடைக்காது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். உங்கள் குறிப்பிட்ட மாதிரிக்கான உற்பத்தியாளரின் கையேட்டை (பொதுவாக அவர்களின் இணையதளத்தில் காணலாம்) பார்க்கவும்.

தொய்வுபைக்கில் சவாரி செய்பவரின் முழு எடையால் சஸ்பென்ஷன் எவ்வளவு சுருக்கப்பட்டுள்ளது. முன் மற்றும்/அல்லது பின்புற சஸ்பென்ஷனுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட தொய்வின் அளவை அடைய ஸ்பிரிங் ப்ரீலோட் அல்லது ஏர் பிரஷர் காயில்களை சரிசெய்யவும். தொய்வு என்பது மொத்த சஸ்பென்ஷன் பயணத்தின் சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பைக்கின் பாணியைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

தொய்வு சக்கரம் சீரற்ற நிலத்தை மிகவும் திறம்பட பின்பற்ற அனுமதிக்கிறது. அதிக தொய்வு மென்மையான சவாரிக்கு சமம்.

விளக்குகள் அணைந்தன- மிக முக்கியமான தணிப்பு அளவுரு. எல்லாமே முதலில் பின்னோக்கி வெளியே வரும், பின்னர் படிப்படியாக மேலும் சேர்க்கப்படும் வரை சஸ்பென்ஷன் சுருக்கப்பட்டு ஒரு முறை மட்டுமே குதிக்கும் வரை, அது கர்பிலிருந்து வாகனம் ஓட்டும்போது சாதாரண தொய்வுக்குத் திரும்பும்.

குறைந்த வேக சுருக்க தணிப்புஸ்டெப்-அப்கள், ஜி-ஸ்கிப்ஸ் அல்லது ஸ்டெப் ட்ராப்ஸ் செய்யும் போது சில சுருக்கங்களை இருப்பில் வைத்திருக்க அதன் பயண வரம்பில் இடைநீக்கத்தை அதிகமாக வைத்திருக்கிறது. இதுவே பின்புற அதிர்ச்சிகளில் பிளாட்பாரத்தை அமைக்கிறது.

அதிவேக சுருக்க தணிப்பு- குதிக்கும்போது தரையிறங்குவதை நீங்கள் உணரவில்லை என்றால், அதை எல்லா வழிகளிலும் அமைப்பது சிறந்தது.

சஸ்பென்ஷன் பராமரிப்பு

• ஆதரவில் கீறல்களைத் தடுக்கவும் அல்லது குறைக்கவும். அவை பாறைகள் அல்லது கருவிகளால் கீறப்படுகின்றன, ஒரு கரடுமுரடான விளிம்பு துவக்க மற்றும் புஷிங்ஸைக் கிழித்து, இடைநீக்கத்தின் செயல்திறன் மற்றும் ஆயுளைக் குறைக்கும்.
• ஆதரவுகளை சுத்தம் செய்யவும்ஒவ்வொரு பயணத்திற்குப் பிறகும் மென்மையான துணி மற்றும் லேசான துப்புரவுக் கரைசலைக் கொண்டு, குழாயைச் சுற்றி ஃப்ளோஸ் செய்து கீழ்நிலைப் பகுதியின் மேற்புறத்தில் உள்ள முத்திரைக்கு கீழே வைக்கவும்.
• தேவைப்படும் மற்ற வழக்கமான பராமரிப்புக்கு பயனர் கையேட்டைச் சரிபார்க்கவும், இது உரிமையாளரால் செய்யப்படலாம். ஸ்லைடர்களின் மேற்புறத்தில் உள்ள தூசி முத்திரையைச் சுற்றி லேசான அளவு இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்த சிலர் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

ஆலோசனை: அவுட்போர்டு டிசைன்கள் மிகவும் அதிநவீனமாகிவிட்டதால், முழுமையான கிழித்தல்/ஆய்வு/புனரமைப்பு பொதுவாக அனைத்து ரைடர்களுக்கும் ஒரு விருப்பமாக இருக்காது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பற்றி நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம். உங்கள் பைக்கில் ஒன்று கூட நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக இருக்கிறோம் - பெரும்பாலும் முன் போர்க். உங்களிடம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பைக்குகள் இருந்தால் என்ன செய்வது?! வார இறுதி நாட்களில் அல்லது அடிக்கடி நீங்கள் இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைக் கொண்ட எஃகு (நாங்கள் கேலி செய்தோம் - அலுமினியம்!!!) குதிரையை ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்புகள் உண்மையில் அதிகரிக்கும். ஃப்ரீரைடு அசுரனைக் கட்டுப்படுத்துவது பற்றி நீங்கள் யோசித்தாலும், இடைநீக்கத்திற்கு கவனமாகப் பராமரிப்பது மட்டுமல்லாமல், சரிசெய்தலும் தேவை என்பதை நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம் (அல்லது அதை நீங்களே யூகித்திருக்கலாம்). ஒருபுறம், பல தொழில்முறை பந்தய வீரர்கள் அழுத்தத்தை மாற்றி, வெவ்வேறு விறைப்புத்தன்மையுடன் நீரூற்றுகளை நிறுவி, ஒவ்வொரு பயிற்சி சவாரிக்குப் பிறகும் டியூனிங் கைப்பிடிகளின் கிளிக்குகளை மீண்டும் கணக்கிடுகின்றனர். மறுபுறம், சிலர் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதைக்கு மட்டுமே பைக்கை டியூன் செய்கிறார்கள். மேலும் சிலர் பைக்கை ஒரு முறை மட்டுமே டியூன் செய்வார்கள்!!!

ஒரு நவீன மிதிவண்டியின் இடைநீக்கத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை நாங்கள் கீழே கூறுவோம். முதலில் - அமைப்புகள் சரியாக செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை எவ்வாறு மதிப்பிடுவது?!

"யார்டு" எக்ஸ்பிரஸ் முறையானது, இடைநீக்க அமைப்புகளுடன் கையாளுதல்களின் சரியான தன்மையை மட்டுமல்லாமல், மிதிவண்டியின் பொதுவான தொழில்நுட்ப நிலையையும் உடனடியாக மதிப்பீடு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கும். சேணம் மற்றும் தண்டு ஆகியவற்றைப் பிடித்துக்கொண்டு பைக்கை உயர்த்தவும். ஒரே நேரத்தில் இரண்டு சக்கரங்களுடனும் தரையில் "தோல்வி" என்று போகலாம். ஒரு கூர்மையான clanging, squeaking, சஸ்பென்ஷன் அல்லது பிற "வெளிப்புற" ஒலிகளில் அதிர்ச்சி ஒரு செயலிழப்பு கண்டறிய முடியும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தரையிறங்கும் ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை "உறிஞ்ச வேண்டும்", அதாவது, எஃகு குதிரை "அதன் கால்களை வசந்தமாக" மற்றும் மேற்பரப்பில் இருக்க வேண்டும். மேலும் பைக் பந்து போல் குதித்தால், அமைப்புகள் தவறாக இருக்கும். பின்னர், சீரற்ற பரப்புகளில் (அல்லது மோசமாக, செங்குத்தான வம்சாவளியில்) ரைடருடன் அவர் மேலே குதித்து, சேணம் மூலம் உங்களை பிட்டத்தில் உதைத்து, வம்சாவளியில் உங்களை முன்னோக்கி எறிந்து அல்லது உங்கள் பக்கத்தில் வேகமாகத் திருப்ப முயற்சிப்பார். நீங்கள் அதை அறிவதற்கு முன்பு, நீங்கள் விரைவில் தரையில் இருப்பீர்கள்!

நீங்கள் ஒரு தீவிர விளையாட்டு பந்தய கார் வைத்திருந்தால், இரண்டு சோதனைகளை நடத்த பரிந்துரைக்கிறோம். முதலாவதாக, நீங்கள் அதிக வேகத்தை அதிகரிக்காமல், பெடல்களில் நின்று (நீங்கள் வழக்கமாக புடைப்புகள் மீது ஓட்டுவது இதுதான்), நீங்கள் புடைப்புகள் மீது ஓட்டுகிறீர்கள். நீங்கள் ஒரு பலகை அல்லது ஒரு தடிமனான குச்சியை மென்மையான நிலக்கீல் மீது வைக்கலாம். ஒரு தட்டையான பாதையில் ஒரு பம்ப் அல்லது வேர் மிகவும் பொருத்தமானது. உங்கள் கால்கள் மற்றும் கைகளால், சஸ்பென்ஷனில் இருந்து கூர்மையான மேல்நோக்கி தள்ளப்படுகிறதா என்பதைப் பார்க்க, ஈர்ப்பு மையத்தை உணருங்கள்?! ஸ்பிரிங் மேல்நோக்கி மீண்டும் வரக்கூடாது. சீரற்ற நிலையிலிருந்து வரும் அதிர்ச்சியை ஒரு டம்பர் மூலம் மென்மையாக்க வேண்டும்.

இரண்டாவது சோதனை வேகத்தில் கர்ப் ஓட்ட வேண்டும். இரண்டு சக்கரங்களும் ஒரே நேரத்தில் நிலக்கீலைத் தொடும் வேகத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கவும். இந்த வழக்கிலும் தரையிறங்கிய பிறகு இடைநீக்கம் மீண்டும் வரக்கூடாது. மேலும், சஸ்பென்ஷனின் ஸ்விங்கிங் (கிரீக்-கிரீக்-கிரீக்). ஒரு சைக்கிள் ஒரு வசந்த படுக்கை அல்ல. இந்த சோதனை மூலம், மேலே உள்ள எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டில் ஒரு ஏற்றத்தாழ்வு வெளிப்படுகிறது.

மவுண்டன் பைக்கின் சஸ்பென்ஷனை ட்யூனிங் செய்வதில் ஆரம்பப் புள்ளி, ஷாக் அப்சார்பர் (சஸ்பென்ஷன்) தொய்வை சரிசெய்வதாகும். ரைடர் இல்லாத ஷாக் அப்சார்பரின் நீளத்திற்கும், பைக்கை ஓட்டும் ஷாக் அப்சார்பரின் நீளத்திற்கும் உள்ள வித்தியாசம் இதுதான். நீங்கள் வழக்கமாக சைக்கிளில் எடுக்கும் நிலையை சரியாக எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் முக்கியம். நீங்கள் அடிக்கடி கீழ்நோக்கி சவாரி செய்தால், பெடல்களில் நின்று உங்கள் "ஐந்தாவது புள்ளி" (ஈர்ப்பு மையம்) வழக்கமாக இருக்கும் இடத்தில் வைப்பது நல்லது. உங்கள் காலில் சாய்வது அல்லது ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உங்கள் கையை அகற்றுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது! முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு இடையே எடை விநியோகம் மாறும். நிலையான பூட்ஸ் மற்றும் ஸ்டாப்புகளுக்கு இடையே உள்ள உள் குழாயின் (அச்சு) நீளத்தை யாராவது அளவிட வேண்டும். இங்கே உதவி இல்லாமல் செய்ய முடியாது. "காலில்" பிளாஸ்டிக் கவ்வி அல்லது ரப்பர் வளையத்தைப் பயன்படுத்தி அளவீடுகளை எடுத்தாலும், ஒன்று உள்ளது. நீங்கள் ஒரு மிதிவண்டியில் உட்காரும் போது, ​​நிலையான நிலையில் இருப்பதை விட "குறியை" மிக அதிகமாகத் தள்ளுவீர்கள். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முழு பக்கவாதத்தையும் நீங்கள் பயன்படுத்துகிறீர்களா என்பதைப் பார்க்க மட்டுமே இந்த முறை உங்களுக்கு உதவும், ஆனால் இது...

கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் தீவிர பெடலிங் செய்ய, தொய்வு அதிகபட்ச இடைநீக்க பயணத்தில் 10-20% க்குள் இருக்க வேண்டும். இயற்கையாகவே, விளையாட்டு வீரர்கள் தங்கள் அமைப்புகளை கடினமாக்குகிறார்கள். தீவிரமான பிரிவுகளுக்கு, 20-30% அல்லது அதற்கும் அதிகமாக குறைப்பு அமைக்கப்படுகிறது. சில தொழில்முறை பந்தய வீரர்கள் மழைநாளில் பாதி பயணத்தை விட்டுவிடுகிறார்கள், அதனால் சக்கரம் புடைப்புகளில் ஒட்டிக்கொண்டது போல் தெரிகிறது.

காற்று அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் தொய்வை அமைப்பது எளிது - காற்று அதிகமாக தொய்வு ஏற்பட்டால் பிரதான அறைக்குள் காற்றை செலுத்தவும். போதிய குறைப்பு இல்லை என்றால், அழுத்தத்தை குறைக்கவும். இதைச் செய்வதற்கு முன், சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள், உங்கள் எடை மற்றும் சவாரி பாணியில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அழுத்தம் என்ன என்பதை கையேட்டில் படிக்கவும். "அடுப்பில் இருந்து" போன்ற இந்த எண்களில் இருந்து நீங்கள் நடனமாட வேண்டும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், விலையுயர்ந்த சாதனத்தின் உட்புறங்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அழுத்தத்தை நினைவில் கொள்வது. அதை மீறாமல் இருந்தால் நன்றாக இருக்கும்.

ஸ்பிரிங்-ஆயில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் "சராசரி" சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எனவே, லைட் ரைடர்ஸ் அல்லது, மாறாக, கனமானவை, பெரும்பாலும் ஒரு புதிய வசந்தத்தை வாங்குவதில் முடிவடையும். நீங்கள் பல்வேறு நிலைகளில் சவாரி செய்தால் அல்லது கடினமாக தரையிறங்க விரும்பினால், உங்களுக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஸ்பிரிங் தேவைப்படலாம்.

சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்குகளுக்கு, நீரூற்றுகள் பெரும்பாலும் ஜோடிகளாக விற்கப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு கால்களிலும் உள்ள அமைப்புகளும் ஒரே மாதிரியாக செய்யப்படுகின்றன. ஆனால் கொள்கை அப்படியே உள்ளது: உங்கள் கால்கள் மிகவும் தொய்வடைந்தால், அதை கடினமாக்குவதற்கு வசந்தத்தை இறுக்குங்கள். இது மிகக் குறைவாகவே தொய்கிறது - அதை அவிழ்த்து, தளர்த்தவும். முட்கரண்டியில், சரிசெய்தல் கைப்பிடிகள் மேலே அமைந்துள்ளன மற்றும் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றை உங்கள் கைகளால் மட்டும் திருப்பவில்லை என்றால், நீங்கள் எதையும் உடைக்க மாட்டீர்கள்.

பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீது நிறுத்தங்கள் இல்லை, எனவே வசந்த அல்லது நிறுத்த கொட்டைகள் உடைக்கும் ஆபத்து உள்ளது. ஒரு விஷயத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள்: பின்பக்க அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வசந்தத்தை 10 - 15 மிமீக்கு மேல் (இலவச நிலையில் இருந்து) சுருக்க முடியாது! உற்பத்தியின் போது வசந்த விறைப்பு ஒருமுறை மற்றும் அனைவருக்கும் அமைக்கப்படுகிறது. அதை இறுக்கமாக அழுத்துவதன் மூலம், நீங்கள் நிறுத்தங்களை ஏற்றுவீர்கள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பி (இது நிச்சயமாக உடைப்புக்கு வழிவகுக்கும்) மற்றும் வசந்தத்தை பலவீனப்படுத்துகிறது.

பந்தய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளரிடமிருந்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கான வழிமுறைகள் கூறுகின்றன: நீங்கள் இரண்டு திருப்பங்களுக்கு மேல் வசந்தத்தை இறுக்க வேண்டும் என்றால், சற்று கடினமான ஒன்றை வாங்கவும். வசந்தம் தொங்கக்கூடாது என்பது மிகவும் தெளிவாக உள்ளது, உந்துதல் வளையம் ஒரு நிறுத்தமாக செயல்படுகிறது, இல்லையெனில், அது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கம்பியில் வளைந்தால், அது தன்னை உடைத்து, சுற்றியுள்ள அனைத்தையும் சிதைக்கும்.

மலிவான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் மட்டுமே நீங்கள் மற்ற அமைப்புகளைக் காண முடியாது. உங்கள் ஃபோர்க்கிற்கான கையேட்டைச் சரிபார்த்து (இது ஒருபோதும் தாமதமாகவில்லை!) மற்றும் ரீபவுண்ட் சரிசெய்தல் குமிழியைக் கண்டறியவும். முதலில் நீங்கள் அதை முழுமையாக "அவிழ்க்க" வேண்டும். அதாவது, மீளுருவாக்கம் மிக வேகமாக செய்ய. அமைப்புகளில் சமச்சீர் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள், நீங்கள் வலது கைப்பிடியை அவிழ்த்துவிட்டால், இடதுபுறத்தையும் அவிழ்த்து விடுங்கள். பின்னர், அரை திருப்பத்தைச் சேர்ப்பது (எல்லாம் சமச்சீர்: இடதுபுறம் அரை திருப்பம், வலதுபுறம் அரை திருப்பம்), நாங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலை தீவிரமாக கீழே தள்ளுகிறோம், முட்கரண்டி அழுத்துகிறோம். ஸ்டீயரிங் முடிந்தவரை விரைவாக குதிக்க வேண்டும், ஆனால் கைகளில் தள்ளுதல் ("கிக்பேக்") இருக்கக்கூடாது.

பின்புற ஷாக் அப்சார்பரின் ரீபவுண்ட் அதே வழியில் சரிசெய்யப்படுகிறது, நகரும் போது நீங்கள் மட்டுமே இடைநீக்கத்தை உங்கள் கால்களால் சுருக்கவும். கிக்பேக் அல்லது பவுன்சிங் இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் சக்கரம் சாலைக்கு வெளியே உள்ள புடைப்புகளின் மேல் மட்டுமே சரியும். ரீபவுண்ட் அட்ஜஸ்ட்மெண்ட் குமிழியை பாதியிலேயே திருப்பிவிட்டால், பயப்பட வேண்டாம். மிக மெதுவாக மீள்வது மற்றும் பின்னடைவு ஆகியவை மோசமானவை. தொடர்ச்சியான தாக்கங்களின் போது அதிக வேகத்தில், இடைநீக்கம் நேராக்க "நேரம் இருக்காது" மற்றும் ஒவ்வொரு தாக்கத்திலும் அது மேலும் மேலும் கடினமானதாக மாறும்.

நீண்ட குறுக்கு நாடு சவாரிகள் மற்றும் பந்தயங்களில், முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி அசைவதை நீங்கள் கவனிக்கக்கூடாது. முன் முட்கரண்டி மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சியின் விறைப்பு, மீளுருவாக்கம் மற்றும் சுருக்கம் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் கீழ்நோக்கி மட்டுமே சவாரி செய்யத் திட்டமிட்டால், பின் சக்கரம் இறக்கங்களில் குறைவாக ஏற்றப்பட்டிருப்பதால், பின்புற ஷாக் அப்சார்பரை சற்று மென்மையாகவும், சற்று மெதுவான ரீபவுண்டுடனும் சரிசெய்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில், இந்த அமைப்புகளுடன், ஒரு "மென்மையான வால்" உணர்வு தோன்றுகிறது. அதன்படி, பின்புற சஸ்பென்ஷனின் தொய்வு சற்று அதிகமாக இருக்கலாம். ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பெரும்பாலான கீழ்நோக்கி பைக்குகள் முன்பக்கத்தை விட 20-30% அதிக பின்புற சஸ்பென்ஷன் பயணத்தைக் கொண்டிருந்தன.

விலையுயர்ந்த, நவீன டம்மிங் சிஸ்டம்களைக் கொண்ட பைக்கை வைத்திருக்கும் அதிர்ஷ்டம் உங்களுக்கு இருந்தால், சுருக்கச் சரிசெய்தல்களை பரிசோதித்துப் பாருங்கள். இந்த அமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சுருக்க எதிர்ப்பை மாற்றுகிறது. உங்கள் ரைடிங் ஸ்டைல், சவாரி செய்யும் இடம் மற்றும் விருப்பங்களைப் பொறுத்து, நீங்கள் ஒரு வகையான "பெடலிங் பிளாட்ஃபார்ம்" (தீவிரமான முடுக்கத்தின் போது சஸ்பென்ஷன் ஸ்வேயைக் குறைக்கலாம்) அல்லது முறிவு ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கலாம் (சஸ்பென்ஷனை வரம்பிற்குள் கடின சுருக்கம்). வலுவான சுருக்க எதிர்ப்புடன், சஸ்பென்ஷன் பெரிய புடைப்புகள் மற்றும் பாறைகளை சிறப்பாக கையாளுகிறது மற்றும் கடினமான தரையிறக்கங்களில் நன்றாக வேலை செய்கிறது. சிறிய முறைகேடுகளில், அது செயல்பட நேரம் இருக்காது. கிரிப் மோசமாக இருக்கும் மற்றும் பிரேக்கிங் தொந்தரவாக இருக்கும். பலவீனமான சுருக்க எதிர்ப்புடன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சிறிய வேர்கள் மற்றும் கற்கள் மீது செய்தபின் "வேலை செய்யும்", ஆனால் அது ஒரு வலுவான அடியை இழக்கும்.

வெவ்வேறு அமைப்புகளை முயற்சிக்கும்போது, ​​கைப்பிடிகளின் கிளிக்குகள் அல்லது திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை எழுதுங்கள் (அதிக அழுத்தம் உள்ளது!), இது என்ன நடக்கிறது, ஏன் நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதை எளிதாக்கும், ஏனெனில் சில அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஐந்து அல்லது ஆறு வெவ்வேறு சரிசெய்தல்களைக் கொண்டுள்ளன. இன்று நீங்கள் இறுதி மாற்றங்களைச் செய்துவிட்டீர்கள் என்று உங்களைப் புகழ்ந்துகொள்ளாதீர்கள். உங்கள் மனநிலை மாறினால், வாகனம் ஓட்டும் பாணி மாறினால் அல்லது மற்ற டிராக்குகளுக்கு நீங்கள் அழைத்துச் செல்லப்பட்டால், நீங்கள் மீண்டும் சரிசெய்தல்களுடன் விளையாட விரும்புவீர்கள் என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்.

அத்தகைய சைக்கிள்கள் மலிவானவை என்பது அனைவருக்கும் தெரியும், முன்பு அவை சிறந்த பைக்குகளாக இருந்தால், இப்போது அவை "ஆச்சான் பைக்குகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஏன் ""? ஏனென்றால், Auchan பல்பொருள் அங்காடியில் அவர்கள் பயங்கரமான தரத்தில் இரண்டு பதக்கங்களை விற்கத் தொடங்கினர், அது விரைவில் பயணத்தின்போது உடைந்து போனது. ஆனால் விஷயம் அதுவல்ல.

இரட்டை சஸ்பென்ஷன் பைக்குகளுக்கு பல வகையான பிரேம்கள் உள்ளன - பிராண்டட் பைக் பிரேம் வடிவவியலின் நகல்களும் உள்ளன. பின்னர், மறுநாள், ஒரு இரண்டு இடைநீக்கத்தை குணப்படுத்தும் வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது.

பிரச்சனை பொதுவானது, அதனால்தான் அதைப் பற்றி பேசுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

அஜிமுத் ஒரு ஒற்றை-நெம்புகோல் இடைநீக்கத்துடன் (ஒற்றை-கூட்டு) எங்களிடம் வந்தார். இந்த வகையின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், தேய்மானத்தின் போது, ​​சக்கரம் முக்கிய கீலுக்கு தொடர்புடைய ஒரு வட்டத்தில் நகரும். கீல் வைப்பதற்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன. இந்த சட்டத்தில், கீல் வண்டிக்கு பின்னால் அமைந்துள்ளது.

ஒற்றை நெம்புகோல் இடைநீக்கத்தின் நன்மைகள்: வடிவமைப்பின் எளிமை, விறைப்பு, பராமரிப்பு ஆகியவை வீட்டிலேயே செய்யப்படலாம்.

குறைபாடுகள்: பெடல்களின் அசைவு, வண்டி தொடர்ந்து மிதக்கும் ஒரு முக்கோணத்தில் அமைந்திருப்பதால், பிரேக்கிங்கின் போது இடைநீக்கம் தடுப்பது, சஸ்பென்ஷன் பயணத்தின் காரணமாக ஃப்ளாயில் டென்ஷனில் நிலையான மாற்றம்.

தனிப்பட்ட கருத்து: சூப்பர் பைக்கின் பண்புகள் தேவையில்லாத நபர்களுக்கான வழக்கமான இடைநீக்கம். நகரத்தை சுற்றி மற்றும் பள்ளங்கள் வழியாக வசதியாக வாகனம் ஓட்டுவது போதுமானது.ஆனால் அவுச்சான் ஆச்சான்.

உரிமையாளரின் கருத்து: நான் பைக்கை விரும்புகிறேன், ஏனெனில் இது மலிவானது, எளிமையானது மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைக் கொண்டுள்ளது. நான் பயணம் செய்வது எளிதானது மற்றும் வசதியானது, தனிப்பட்ட விஷயங்களில் பயணம் செய்ய எனக்கு வேறு எதுவும் தேவையில்லை.

இடைநீக்கத்திற்கு என்ன ஆனது, என்ன சிக்கலை நாங்கள் சரி செய்தோம்?

பல நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு சிக்கல் வெளிப்பட்டது (இது அசிமுட் பிராண்ட் சைக்கிள்களுக்கு விசித்திரமானது அல்ல) - பின்புற முக்கோணத்தில் பக்கவாட்டு நாடகம், வெளிப்புற கிரீக்ஸ், நாக்ஸ் போன்றவை தோன்றின.

நிலைமையை மேம்படுத்த நாம் என்ன செய்தோம்?

தொடங்குவதற்கு, நாங்கள் அனைத்து சிறிய கீல்கள் வழியாகச் சென்று, அவற்றை சிலிகான் கிரீஸ் மூலம் உயவூட்டி மீண்டும் ஒன்றாக இணைத்தோம். பின்னடைவு அளவு வரிசையால் குறைந்துள்ளது, ஆனால் முழுமையாக இல்லை. அடுத்த கட்டம் வண்டிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள பிரதான கீலை பிரிப்பதாகும்.

முதலில் எங்களுக்கு ஹெக்ஸ் விசைகளின் தொகுப்பு மற்றும் இணைக்கும் கம்பி இழுப்பான் தேவை.

தொடங்குவதற்கு, இணைக்கும் ராட் கிளாம்பிங் போல்ட்டை அவிழ்க்க மெல்லிய சுவர்களைக் கொண்ட 14-மிமீ தலையைப் பயன்படுத்தவும். பின்னர் இணைக்கும் கம்பி இழுப்பானைச் செருகி, இணைக்கும் கம்பியை அவிழ்த்து (அழுத்தப்பட்ட) . பைக் ஒப்பீட்டளவில் புதியது என்ற போதிலும், இணைக்கும் தண்டுகளை அகற்றுவது எளிதல்ல, ஏனெனில் தொழிற்சாலையில் அச்சு சதுரத்திற்கும் இணைக்கும் கம்பிக்கும் இடையிலான கூட்டுக்கு மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்த யாரும் நினைக்கவில்லை. சரி, சரி.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை அவிழ்த்து விடுங்கள் அல்லது குறைந்தபட்சம் அதை தளர்த்தவும். அடுத்து, கீலை அவிழ்க்கும்போது சட்டத்தை எங்கு ஆதரிக்க வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், அதனால் அது விழாது.

அடுத்த கட்டமாக, கீலில் உள்ள பிளக்குகளை அகற்றி, தேவையான அறுகோணங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, ஒரு அறுகோணத்துடன் அவிழ்த்து, மற்றொன்றுடன் புஷிங்கைத் திருப்புவதைத் தொடங்க வேண்டும். கீலும் உயவூட்டப்படாததால், அதை அவிழ்க்க நாங்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த வேலையை ஒரு கூட்டாளருடன் செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம்.

நாங்கள் அதை அவிழ்த்தோம், இது எங்களுக்கு கிடைத்தது:

புகைப்படத்தைப் பாருங்கள், கூட்டு உள்ள புஷிங் மீது உடைகள் ஒரு தெளிவான அறிகுறி உள்ளது. நாங்கள் இதற்குத் தயாராக இல்லாததால், நாங்கள் அதை நன்றாக உயவூட்டி, கீலைக் கட்டினோம். இதன் விளைவாக, மிதமான ஓட்டுநர் இரண்டாவது வாரம், மற்றும் மூட்டு creak இல்லை மற்றும் இறுக்கமாக இறுக்கமாக உள்ளது.

நிச்சயமாக, தொழிற்சாலை உதிரி பாகங்கள் தரத்துடன் பிரகாசிக்கவில்லை மற்றும் கீல் புஷிங்கை சிறந்ததாக மாற்றுவது மிகவும் தர்க்கரீதியானது. மேலும், இந்த கீல் அளவு பிரபலமான பிராண்டுகளின் பிரேம்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நான் என்ன மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்த வேண்டும்?சிலிகான் அடிப்படையிலான திரவ மசகு எண்ணெயை முயற்சிக்க முடிவு செய்தோம், இதுவரை நாங்கள் ஏமாற்றமடையவில்லை. காலம் காட்டும். ஏன் கெட்டியாக கொடுக்கக்கூடாது?

ஆம், புஷிங்கிற்கும் சட்டத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி சிறியதாக இருப்பதால், அடர்த்தியான கிரீஸ் வெளியேறி தூசி சேகரிக்கும். ஆம், நிச்சயமாக, இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் சதுரத்தை உயவூட்டினோம், இதனால் அடுத்த முறை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அதை பிரிக்கலாம்.

அடிப்படையில், அத்தகைய பைக்குகளுக்கு நல்ல பராமரிப்பு, நிலையான மாற்றீடு போன்றவை தேவை. ஆனால் "A" புள்ளியில் இருந்து "B" புள்ளிக்கு செல்வதற்கு வெறுமனே ஒரு சைக்கிள் தேவைப்படுபவர்களுக்கு அவை சிறந்தவை. இதுபோன்ற பைக்கில் இருந்து நீங்கள் அதிகம் எதிர்பார்க்கக்கூடாது.

அவ்வளவுதான். அனைவருக்கும் நல்வாழ்த்துக்கள்!

சஸ்பென்ஷன் வகையின்படி பைக்குகளை வகைப்படுத்தலாம்.

இது முற்றிலும் இறுக்கமான, சஸ்பென்ஷன் இல்லாத சைக்கிள் வடிவமைப்பு. இந்த வகை பைக் குறைவான வசதியான சவாரி கொண்டது, ஆனால் சஸ்பென்ஷன் இல்லாததால், பெடலிங் ஆற்றலின் அதிகபட்ச அளவை பின்புற சக்கரத்திற்கு மாற்ற அனுமதிக்கிறது. ரிஜிட்கள் என்பது சாலை, பாதை, நகரம், சைக்ளோகிராஸ் மற்றும் BMX பைக்குகள். மேலும் ஒரு நிலையான கியர் கொண்ட சைக்கிள்கள் - நிலையான மற்றும் ஒற்றை வேகம். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இல்லாததால், இது இலகுவானது மற்றும் மிகவும் எளிமையானது, எனவே மலிவானது. குறைபாடுகள்: கடினமான சவாரி மற்றும் பைக்கில் அதிக சுமை.

கடின வால்

ஹார்ட் டெயில் என்பது சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க் கொண்ட சைக்கிள். பெரும்பாலும், இந்த சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு மலை பைக்குகளில் காணப்படுகிறது. ரிஜிட்டெயிலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு ஹார்ட் டெயில் பெடலிங் செய்யும் போது குறைந்த ஆற்றலை சக்கரத்திற்கு மாற்றுகிறது, ஆனால் மிகவும் வசதியான பயணத்தை வழங்குகிறது. சில வகையான சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்குகள் பயணப் பூட்டைக் கொண்டுள்ளன, இது நல்ல சாலைகளில் பைக்கை ஒரு கடினமான பைக்காக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. முட்கரண்டியின் தணிப்பு பண்புகள் சாலை மேற்பரப்பில் முன் சக்கரத்தின் பிடியை அதிகரிக்கின்றன. விக்கியின் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு காரணமாக, பைக்கின் எடை சிறிது அதிகரிக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

சாஃப்ட்டெயில்

ஒரு சாஃப்ட்டெயில் மற்றும் ஹார்ட் டெயில் இடையே உள்ள வித்தியாசம் சட்டத்தின் பின்புற தங்கும் வடிவமைப்பாகும். இறகுகள் சுமையின் கீழ் சற்று வளைகின்றன - இது தாக்கங்களை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் அதன்படி சவாரி வசதியை அதிகரிக்கிறது. சாலையின் நிலப்பரப்பைத் தொடர்ந்து, பின்புற சக்கரம் "விளையாடுகிறது", தரையில் நல்ல தொடர்பைப் பராமரிக்கிறது. பெடலிங் விசை ஒரு ஹார்ட் டெயிலிலும் பரவுகிறது.

சில நேரங்களில் ஒரு சிறிய பக்கவாதம் கொண்ட பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஒரு softail மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது பொதுவாக மேல் இறகுகளில் அமைந்துள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை, ஆனால் மிதமான நிலப்பரப்பில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

முழு இடைநீக்கம்

டபுள் சஸ்பென்ஷன் என்பது சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க் கொண்ட சைக்கிள் மற்றும் பெரிய ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட பின் சக்கர அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் அமைப்பு. இந்த இடைநீக்க ஏற்பாடு முக்கியமாக மலை பைக்குகளில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் மிதிவண்டியின் நோக்கத்தைப் பொறுத்தது.

கடினமான நிலப்பரப்பில் - அதிகபட்ச ஆறுதல். எல்லா நிலைகளிலும் தரையில் அதிகபட்ச டயர் பிடியை உறுதி செய்ய அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் அமைப்புகளை நான் வடிவமைக்கிறேன். அத்தகைய மிதிவண்டியின் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் அலகுகள் பெடலிங் ஆற்றலை உறிஞ்சுகின்றன, எனவே முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கங்கள் பெரும்பாலும் தட்டையான பரப்புகளில் சவாரி செய்வதற்கான இடைநீக்க பயணத் தடுப்பான்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இந்த தலைப்பில் மேலும் படிக்கவும்:

சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்குகள் மிதிவண்டியில் மிகவும் வசதியான சவாரிக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அதிக வேகத்தில் சீரற்ற சாலைகளைக் கடக்க அனுமதிக்கின்றன மற்றும் சவாரி செய்யும் போது குறைந்த ஆற்றலைச் செலவிடுகின்றன.

ஒவ்வொரு காலிலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு எஃகு நீரூற்றுகளை வைப்பதன் மூலம் ஸ்பிரிங் ஃபோர்க்குகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் ஒரு முழு அளவிலான அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக வேலை செய்ய முடியாது, ஏனெனில் அத்தகைய வடிவமைப்பில் எந்த தணிப்பும் இல்லை. ஆனால் வசதியான சவாரி வித்தியாசம் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்கது...

சுழற்சியின் மிதக்கும் அச்சு சஸ்பென்ஷனை சிறிய புடைப்புகளுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டதாக ஆக்குகிறது மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நடைமுறையில் பிரேக்கிங்கிற்கு பதிலளிக்காது. இடைநீக்கம் நகரும் போது, ​​பின் சக்கரத்தின் அச்சு ஒரு ஆரம் வழியாக நகராது, ஆனால் கண்டிப்பாக செங்குத்தாக...

இரட்டை இடைநீக்கங்களில், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் சங்கிலி விரைவாக தேய்ந்துவிடும். சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இடைநீக்கம் பரந்த அளவில் சிதைகிறது. செயின் ஜெர்கிங் காரணமாக, குறிப்பாக வெளிப்புற ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் செயின் வளைந்திருக்கும் போது, ​​சைக்கிள் டிரான்ஸ்மிஷனில் அணிவது அதிகரிக்கிறது...

அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் முள் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது, இது சீரற்ற சாலை மேற்பரப்புகளிலிருந்து அதிர்வு மற்றும் அதிர்ச்சியை மென்மையாக்குகிறது, இதன் விளைவாக மிகவும் வசதியான சவாரி கிடைக்கும். வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் இருக்கைகள் தொலைநோக்கி அல்லது நெம்புகோலாக இருக்கலாம்...

ஒரு மிதிவண்டியின் முன் முட்கரண்டி ஒரே ஒரு நடைமுறை செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது: சிறிய நிலக்கீல் குறைபாடுகளிலிருந்து பக்கங்களிலும் மற்றும் குதிக்கும் போது படிகளிலும் சாலையின் சீரற்ற தன்மையை உறிஞ்சும். நிச்சயமாக, இது நிலையான ஃபோர்க்குகளுக்கு பொருந்தாது, சோவியத் சைக்கிள்கள் மற்றும் தற்போதைய சாலை மாடல்களில் இருந்து குழந்தை பருவத்திலிருந்தே நமக்கு நன்கு தெரிந்திருக்கும், ஆனால் அவர்களுக்கு சிறப்பு கவனம் தேவையில்லை.

விலை, விலை மற்றும் எடை ஆகிய இரண்டிலும் சட்டத்திற்குப் பிறகு ஃபோர்க் இரண்டாவது மிக முக்கியமான பகுதியாகும். முட்கரண்டியின் தரம் சவாரி எவ்வளவு வசதியாக இருக்கும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் பண்புகள் மட்டும் முக்கியம், ஆனால் அமைப்புகளின் நெகிழ்வுத்தன்மை, சவாரி பாணியில் வகை மற்றும் வகுப்பைப் பொருத்துகிறது. உதாரணமாக, ஒரு திடமான ஸ்பிரிங் ஃபோர்க் நகரத்தில் சவாரி செய்வதற்கு சிறந்தது, ஆனால் காட்டுக்குள் ஒரு குறுகிய பயணம் இயந்திரவியல் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் இருவருக்கும் ஆபத்தானது.

சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்குகளின் வகைகள்

வசந்தம்

சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்குகளின் அடிப்படை நிலை. அவை மலிவான சைக்கிள் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டு எஞ்சிய அடிப்படையில் சில்லறை விற்பனையில் விற்கப்படுகின்றன. அவை பொதுவாக பழுதுபார்க்கும் உதிரி பாகங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் வடிவமைப்பு காரணமாக, அவை ஒரு தடுப்பாக செயல்படாது, சிறிய முறைகேடுகளை முழுமையாக கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது.

இந்த முட்கரண்டி வழக்கமான வசந்தத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ரப்பர் அல்லது பிற பாதுகாப்பின் கீழ் இணைக்கும் கம்பியில் மூடப்பட்டுள்ளது. வழக்கமாக இது மிகவும் தோராயமாக கூடியிருக்கிறது மற்றும் பயன்பாட்டின் போது அது அழுக்கு உட்செலுத்தலில் இருந்து மோசமடைகிறது. பராமரிப்பு விருப்பங்கள் குறைவாகவே உள்ளன - பொதுவாக வசந்தத்தை மட்டுமே மாற்றும். அமைப்புகளும் இல்லை, பூட்டுகள் மட்டுமே உள்ளன.

ஸ்பிரிங்-எலாஸ்டோமர்

இயக்கவியல் முந்தையவற்றிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, ஆனால் ஒரு நீரூற்றுக்கு பதிலாக, ஒரு பாலிமர் கம்பி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு damper ஆக செயல்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இவை அனைத்தும் பொருளின் பண்புகளைப் பொறுத்தது, ஆனால் பொதுவாக அவை சரியானவை அல்ல. ஷாக்-உறிஞ்சும் செயல்பாடு சற்று தணிக்கும் செயல்பாட்டால் மாற்றப்படுகிறது, இது ஃபோர்க்கைப் பயன்படுத்துவதில் இருந்து ஒட்டுமொத்த குறைந்த வசதியை பராமரிக்கிறது.

ஸ்பிரிங் மற்றும் எலாஸ்டோமர் முன் முட்கரண்டிகள் குளிர்கால பயன்பாட்டிற்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் குறைந்த வெப்பநிலையில் சிதைவு மிகவும் கடுமையானது.

காற்று

அனைத்து காற்று-குஷன் வடிவமைப்பு செலவு மற்றும் பராமரிப்பு ஆகிய இரண்டிலும் மிகவும் சாதகமானது. சீல் செய்யப்பட்ட அறைக்குள் செலுத்தப்படும் அழுத்தப்பட்ட காற்று, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாகவும், ஒரு நல்ல தணிப்பானாகவும் செயல்படுகிறது. சவாரி மிகவும் வசதியானது, பல விலையுயர்ந்த வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, ஆனால் நீங்கள் ஒரு மலை பைக்கை வாங்கினால், நீங்கள் இன்னும் நீடித்த பொறிமுறையை தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

காற்றுகளின் தீமை தயாரிப்பு மற்றும் சேவை வாழ்க்கை. சரிசெய்தல் அறையில் உள்ள அழுத்தத்தால் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது, இது மிகவும் குறுகியதாக இருப்பதால், நீங்கள் அதை அடிக்கடி பம்ப் செய்ய வேண்டும், மேலும் அத்தகைய பொறிமுறையின் ஒட்டுமொத்த சேவை வாழ்க்கை, குறிப்பாக ஆக்கிரமிப்பு ஸ்கேட்டிங் போது, ​​குறுகியதாக உள்ளது.

எண்ணெய்-காற்று

ஆயில்-ஏர் ஃபோர்க்குகள் காற்று அறை மற்றும் எண்ணெய் பொதியுறை இடையே அதிர்ச்சி மற்றும் தணிப்பு செயல்பாடுகளை பிரிக்கிறது. காற்று "வசந்தத்தின்" நடத்தை புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும், காற்று முட்கரண்டிக்கு ஒத்ததாகவும் இருந்தால், எண்ணெய்த் தொகுதியைப் பொறுத்தது. முக்கிய தேர்வு கெட்டியின் அமைப்பு மற்றும் எண்ணெயின் பிராண்டின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.

இந்த வகை வடிவமைப்பு குறுக்கு நாடு மற்றும் நிலையான சவாரிக்கு சிறந்தது, ஆனால் மலை சரிவுகளில் அதிக சுமைகளின் கீழ் தோல்வியடைகிறது. கூடுதலாக, சேவை வாழ்க்கை வசந்த வழிமுறைகளை விட குறைவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

எண்ணெய்-ஊற்று

அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொழில்முறை வகை முன் முட்கரண்டி என்பது எண்ணெய் பொதியுறை மற்றும் எஃகு நீரூற்று ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு சாதனமாகும். இவை சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகளில் காணப்படும் ஃபோர்க்குகள், ஆனால் விலையைப் பொறுத்து, ஆயில்-ஸ்பிரிங் டிசைன்கள் ஆயில்-ஏர் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன.

பொதுவாக, சரிசெய்தலுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் காற்று நீரூற்றுகளைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு வசந்தம், குறிப்பாக நவீன பொருட்களால் ஆனது, நீங்கள் மிக நீண்ட நேரம் மற்றும் தேவையான விறைப்புடன் வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது.

எண்ணெய் மற்றும் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் நீரூற்றுகள் இரண்டும் ஒரு பெரிய முன்னேற்ற பாதையில் சென்று சிறந்த விளையாட்டு கலவையை வழங்குகின்றன. இந்த நேரத்தில், சைக்கிள் தொழில் இந்த கலவைக்கு சாத்தியமான போட்டியாளர்களை வழங்க முடியாது.

சைக்கிள் ஃபோர்க்கின் அடிப்படை பாகங்கள்

வழக்கமாக, முன் முட்கரண்டி நான்கு கூறு தொகுதிகளாக பிரிக்கலாம்:

• அதிர்ச்சி உறிஞ்சி - ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் மிதிவண்டியின் சவாரி ஆகியவற்றின் முக்கிய சுமைகளை எடுக்கும் ஒரு பகுதி, சில மாடல்களில் இது ஒரு வசந்தம், மற்றவற்றில் அது சீல் செய்யப்பட்ட அறை;
• damper - விரைவாக வேலை செய்ய வேண்டும் என்று சிறிய முறைகேடுகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல்;
• உடல்தான் முக்கிய சுமைகளைத் தாங்குகிறது: தலைக் குழாய், உள் குழாய்கள் (தண்டுகள்), தலைக் குழாய் மற்றும் உள் குழாய்களை இணைக்கும் கிரீடம், கால்கள் (இணைக்கும் தண்டுகளை உள்ளடக்கிய கீழ் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் தொகுதி), கொரில்லா ( கால்களை இணைக்கும் பாலம்);
• பாகங்கள் - கிரீடம், கால்கள் மீது சுவிட்சுகள் மற்றும் அமைப்புகள், சக்கர அச்சு மற்றும் பிரேக்குகள், பூட்ஸ் மற்றும் cuffs க்கான ஃபாஸ்டென்சர்களின் தொகுப்பு வழிமுறைகளைப் பாதுகாக்க.

சைக்கிள் ஃபோர்க் பாகங்கள்

அமைப்புகள்

அமைப்புகளின் தொகுப்பு வகை மற்றும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது. அனைத்து சாத்தியங்களையும் கருத்தில் கொள்வோம். ஒற்றை வகை சுவிட்ச் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை, எனவே ஒவ்வொரு முன் முட்கரண்டியும் உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி கட்டமைக்கப்பட வேண்டும்.

லாக் அவுட் - நகர்த்த தடை

கிட்டத்தட்ட எந்த முட்கரண்டியிலும் ஒரு பூட்டு உள்ளது. இந்த சுவிட்ச் பெரும்பாலும் தயாரிப்பின் போது அல்ல, ஆனால் சவாரி செயல்பாட்டின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மலை அல்லது நிலக்கீல் மீது அதிவேக பிரிவுக்கு முன். இந்த செயல்பாட்டை நீங்கள் தவறாக பயன்படுத்தக்கூடாது. கணிசமாக சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைக் கொண்டிருப்பதால், சிறிதளவு பம்ப்பில் உங்கள் கைகளில் கடுமையான அடியைப் பெறுவது மற்றும் சுவிட்சை உடைப்பது எளிது. கூடுதலாக, அத்தகைய நடவடிக்கை ஒரு மிதிவண்டிக்கு நல்லதல்ல.

முன் ஏற்றுதல் பொதுவாக வெளிப்புற சுவிட்ச் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது, ஆனால் நீரூற்றுகளை மாற்றுவதன் மூலம் (மலிவான மற்றும் விலையுயர்ந்த மாடல்களில்) இருக்கலாம். இது தேய்மானத்தை பாதிக்கிறது, குறிப்பாக வசந்தத்தின் உண்மையான விறைப்புத்தன்மையை இறுக்குவதன் மூலம் பாதிக்கிறது. விளையாட்டு கருவிகளில், வசந்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்யும் போது, ​​விறைப்புத்தன்மையின் வெவ்வேறு நிலைகள் நிறத்தில் குறிக்கப்படுகின்றன.

கம்ப்ரஷன் & ரீபவுண்ட் - சுருக்க மற்றும் திரும்பும் வேகம்

அமைப்பு நல்ல நிலை ஃபோர்க்குகளில் காணப்படுகிறது. திரும்பும் வேகம் மற்றும் சுருக்க எதிர்ப்புக்கு பொறுப்பு சுவிட்ச் ஆகும், பொதுவாக இருபுறமும் - கால்களில். பெரும்பாலும், இது வருவாயை ஒழுங்குபடுத்துகிறது - குதிப்பதற்கும் கீழ்நோக்கிச் செல்வதற்கும், வேகத்தைக் குறைக்கவும், அதனால் அது வேகமாக வெளியே பறக்காது, வேகமாக சறுக்குவதற்கு, பிடியை இழக்காமல், பெடலிங் ஆற்றல் சட்ட சிதைவுக்குச் செல்லாது.

நீட்டிப்பு கட்டுப்பாடு - பக்கவாதம் நீளம்

விரிவாக்கப்பட்ட தடுப்பு விருப்பம் - ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்துடன் கவனிப்பை சரிசெய்யும் பல நிலைகள் சேர்க்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, தாவல்களுக்குப் பதிலாக நேரான பிரிவுகளுக்கு அதிகபட்சமாக 150 மிமீ பயணத்துடன் 100 மிமீ. அத்தகைய சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்துவதன் அபாயங்கள் தடுப்பதைப் போன்றது. செயலில் சுமையின் கீழ், சுவிட்ச் உடைக்கப்படலாம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், தனிப்பயனாக்கலுக்கான தேவை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, எனவே இது ஒரு சில மாடல்களில் மட்டுமே காணப்படுகிறது.

எனக்கு எவ்வளவு முட்கரண்டி பயணம் தேவை?

சிறந்த தேர்வு 100 மி.மீ. கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றிற்கும் தங்கத் தரநிலை.

பயணத்தின் +/- 20 மிமீக்குள் ஏற்ற இறக்கங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. நீங்கள் வேறு ஏதாவது சவாரி செய்தால், நீண்ட பயணத்துடன் உங்களுக்கு ஏன் ஒரு முட்கரண்டி தேவை என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்துகொள்கிறீர்கள். 80 மிமீ உள்ளது, ஆனால் இது பட்ஜெட் மற்றும் டீனேஜ் மாடல்களைப் பற்றியது. பட்ஜெட் உறுதியான பந்தயம் வேலை செய்யாது என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்கிறீர்கள்.

திடமான முட்கரண்டிகள்

ரிஜிட் (ஆங்கிலத்தில் இருந்து ரிஜிட் - ஹார்ட்) என்பது முன் அல்லது பின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இல்லாத ஒரு வகை சைக்கிள் ஆகும். இது மிகவும் பழமையான கிளாசிக் சைக்கிள் வடிவமைப்பு ஆகும், இது 70 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கிய உலகளாவிய MTB புரட்சி வரை பரவலாக இருந்தது.

இரண்டு வெவ்வேறு கடினமான முட்கரண்டிகள்

இதன் விளைவாக, அத்தகைய பைக்கில் உள்ள முட்கரண்டி கடினமானது. அவை பல்வேறு வடிவங்களிலும் பல்வேறு பொருட்களிலும் செய்யப்படுகின்றன. மிகவும் பொதுவானது: அலுமினியம், எஃகு மற்றும் கார்பன்.

ஒரு கடினமான முட்கரண்டியின் நன்மைகள்:

ஒரு கடினமான முட்கரண்டியின் தீமைகள்:

• கடுமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம், குறிப்பாக ஆரம்பநிலையாளர்களுக்கு;
• ஒரு கடினமான முட்கரண்டி விஷயத்தில், உங்கள் கைகளால் புடைப்புகளை உறிஞ்ச வேண்டும், இது சில பயிற்சி மற்றும் சரியான பொருத்தம் தேவைப்படுகிறது. முழங்கைகள் முழுமையாக நேராக இருந்தால், அடிகளை மென்மையாக்குவது கடினமாகிவிடும். ஆஃப்-ரோட்டில் MTB சைக்கிள்களின் இன்றியமையாத தன்மையின் ஸ்டீரியோடைப்களை அழிக்க வீடியோ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒழுக்கம் - சைக்ளோக்ராஸ்;
• கார்பன் ரிஜிட் ஃபோர்க்ஸ் வலுவான பக்க தாக்கங்கள் மற்றும் சில்லுகளுக்கு பயப்படுகின்றன.

என்ன வகையான கடினமான முட்கரண்டிகள் உள்ளன?

அலுமினியம்

இன்று மிகவும் பொதுவான மற்றும் அணுகக்கூடிய பொருள், இது நுழைவு மற்றும் நடுத்தர விலை வகைகளில் பெரும்பாலான நவீன மிதிவண்டிகளின் பிரேம்கள் மற்றும் ஃபோர்க்குகளை உருவாக்க பயன்படுகிறது. அலுமினிய முட்கரண்டிகள் இலகுவானவை, கடினமானவை மற்றும் அனைத்து அதிர்வுகளையும் அதிர்ச்சிகளையும் சிறப்பாக உள்வாங்குகின்றன, எனவே அலுமினிய முட்கரண்டியைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும்!

எஃகு

எஃகு அலுமினியத்தை விட அதிக நீர்த்துப்போகக்கூடியது, எனவே இது அதிர்வுகளை நன்றாக குறைக்கிறது. குறைபாடுகளில் அதிக எடை மற்றும் அரிப்புக்கு அதிக உணர்திறன் ஆகியவை அடங்கும். கனரக ஸ்டீல் பிரேம்கள் மற்றும் மலிவான ஆச்சான் பைக்குகளின் ஃபோர்க்குகளிலிருந்து விலகி இருப்பது நல்லது, ஆனால் இலகுரக Cr-Mo ஸ்டீல் ஃபோர்க்குகள் (குரோமால்) மற்றும் பிரேம்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடையே பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரமாகும்: நல்ல அதிர்வு தணிப்பு, உத்தரவாதமான நம்பகத்தன்மை மற்றும் நியாயமான விலையில் நியாயமான எடை. .

டைட்டானியம்

மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருட்களில் ஒன்று, கார்பனுடன், உலோக ஒப்புமைகளில் மிகவும் இலகுவானது, அதிர்வுகளைக் குறைக்கிறது, அரிப்புக்கு பயப்படுவதில்லை மற்றும் மிகவும் நீடித்தது. ஓவியம் தேவையில்லை, அழகாக இருக்கிறது. டைட்டானியம் ஃபோர்க்ஸ், பிரேம்கள் மற்றும் ரேக்குகள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடையே அவற்றின் மிகப்பெரிய நம்பகத்தன்மை மற்றும் லேசான தன்மைக்காக மிகவும் மதிக்கப்படுகின்றன. ஒரு குறைபாடு உள்ளது: அதிக விலை மற்றும் குறைந்த விநியோகம். டைட்டானியம் கட்டமைப்புகள் பெரும்பாலும் ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன.

கார்பன்

புதிய தலைமுறை பொருள்: இலகுவானது, அதிர்வுகளை முழுமையாக உறிஞ்சுகிறது. தொழில்முறை சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, சாலை பைக்குகள் முதல் கீழ்நோக்கி பைக்குகள் வரை. இது "சரியான" சுமைகளின் கீழ் நம்பகமானது, ஆனால் கற்கள், நீர்வீழ்ச்சிகள் ஆகியவற்றின் தாக்கங்களுக்கு உடையக்கூடியது, மேலும் அனைத்து கொட்டைகள் மற்றும் கவ்விகளும் மிகவும் கவனமாக இறுக்கப்பட வேண்டும்.

இருப்பினும், கார்பன் பாகங்கள் தயாரிப்பதற்கான தொழில்நுட்பங்கள் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன; இந்த கார்பனின் உற்பத்தியாளர் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவர் - வீடியோவில் நீங்கள் ஒரு பிராண்டட் கார்பன் சட்டத்தின் வலிமையைப் பற்றிய வீடியோவைப் பார்க்கலாம், அதே நேரத்தில் சீன கார்பனின் தரத்தை யாரும் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கவில்லை.

சைக்கிள் பின்புற சஸ்பென்ஷன்

ஒரு மிதிவண்டியின் பின்புற இடைநீக்கம் என்பது ஒரு ஸ்பிரிங் (இலை வசந்தம்) மற்றும் அதிர்வுகளை குறைக்கும் ஒரு உறுப்பு - ஒரு டம்பர். ஒரு ஸ்பிரிங் என்பது ஒரு உலோக நீரூற்று, அல்லது, பைக்கின் குறைந்த எடை முக்கியமானது என்றால், ஒரு ஏர் கார்ட்ரிட்ஜ்.

பைக்கின் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இப்படித்தான் இருக்கும்

அதிக வேகத்தில் நகரும் போது கட்டமைப்பின் விரைவான பதில் தேவைப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் உலோக நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில்... அவை உடனடியாக சுருக்க மற்றும் நேராக்க திறன் கொண்டவை. ஒரு எண்ணெய் அல்லது காற்று கெட்டி டம்பர்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதியுறை வகையின் அடிப்படையில், பின்புற இடைநீக்கங்கள் காற்று-எண்ணெய் மற்றும் வசந்த-எண்ணெய் என பிரிக்கப்படுகின்றன.

எண்ணெய் பொதியுறை சுமைகளுக்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பதிலைக் குறைக்கிறது. உயர்தர மிதிவண்டிகள் மலிவானவற்றிலிருந்து வேறுபடும் முக்கிய பண்பு தணிப்பின் தரம் ஆகும். விலையுயர்ந்த மாதிரிகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பதில் வேகத்தை சரிசெய்ய ஒரு அமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம்.

பின்புற சஸ்பென்ஷன் வகைகள்

மூன்று வகையான பின்புற இடைநீக்கங்கள் உள்ளன:

1. கான்டிலீவர் சஸ்பென்ஷன் என்பது முதல் வகை அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் அமைப்பாகும். இது ஒரு அச்சில் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டு நேரடியாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஊசல் அமைப்பாகும். இந்த அமைப்பு தயாரிக்க எளிதானது மற்றும் நல்ல செயல்பாடு உள்ளது. இருப்பினும், மற்றவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு குறுகிய பக்கவாதத்தைக் கொண்டுள்ளது (சுமார் 200 மிமீ).
2. ஷாக் அப்சார்பருடன் ஊசல் இணைக்கப்பட்டுள்ள விதத்தில் பல இணைப்பு இடைநீக்கங்கள் வேறுபடுகின்றன. இந்த நோக்கத்திற்காக, கீல்கள் மீது நெம்புகோல்களின் அமைப்பு உள்ளது, இது ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் அதன் சொந்தமாக இருக்கலாம். இத்தகைய வடிவமைப்புகள் தயாரிப்பது மிகவும் கடினம், அவை முழு பைக்கின் விலையையும் அதிகரிக்கின்றன மற்றும் விரைவாக தளர்வாக மாறும் - ஆனால் அவை கான்டிலீவர்களை விட அதிக இடைநீக்க பயணத்தை வழங்குகின்றன.
3. "முக்கோணம்" வகை முந்தைய இரண்டிலிருந்து பரிமாற்றத்தின் இடத்தில் வேறுபடுகிறது, இது முற்றிலும் பின்புற ஊசல்டன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இதன் காரணமாக நகரும் போது மீள்தன்மை உள்ளது. இந்த வகை இன்று மிகவும் பொதுவானது.

இடைநீக்கம் பயணம்

மிதிவண்டியின் பின்புற இடைநீக்கத்தின் பயணத்தின் அளவு நகரும் போது அது எவ்வளவு "மென்மையாக" இருக்கும் என்பதையும், ஏறும் போது மற்றும் சாதாரண கிடைமட்ட இயக்கத்தின் போது அதை முடுக்கிவிடுவது எவ்வளவு கடினமாக இருக்கும் என்பதையும் தீர்மானிக்கிறது. கிராஸ்-கன்ட்ரி பைக்குகளில் இது 130 மிமீக்கும் குறைவாக உள்ளது - இது புடைப்புகளிலிருந்து தாக்கங்களை உணர்திறன் செய்கிறது, ஆனால் நீங்கள் எளிதாக மலைகளில் ஏற அனுமதிக்கிறது.

தீவிர சவாரி, அதிவேக வம்சாவளி மற்றும் பெரிய தாவல்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட மாதிரிகள் 150 மிமீக்கு மேல் பக்கவாதம் கொண்டவை. இந்த வடிவமைப்பு மூட்டுகள் மற்றும் முதுகெலும்புகளில் இருந்து அதிகப்படியான அழுத்தத்தை நீக்குகிறது - ஆனால் ஒரு தட்டையான சாலையில் ஓட்டுவது கடினம்.

சராசரியாக, நீங்கள் வழக்கமான குறுக்கு நாடு பயணங்கள் மற்றும் மிகவும் செங்குத்தான வம்சாவளியை மற்றும் மேல்நோக்கி இணைக்க விரும்பினால், 130 முதல் 150 மிமீ பயணத்துடன் ஒரு இடைநீக்கத்தைத் தேர்வு செய்வது நல்லது.

ஒரு சைக்கிள் ஃபோர்க்கை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது மற்றும் எதைப் பார்க்க வேண்டும்

விலை: நல்ல ஃபோர்க்ஸ் ஏன் விலை உயர்ந்தது என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே விளக்கியுள்ளோம். நீங்கள் ஒரு பைக்கை ஓட்டி, ஏற்கனவே உங்கள் எலாஸ்டோமரைக் கொன்றுவிட்டீர்கள், ஆனால் நீங்கள் நிறைய சவாரி செய்ய விரும்பினால், உங்களுக்கு பிடித்திருந்தால், ஒரு நல்ல ஃபோர்க் வாங்கவும். விலையைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு கெட்டதை 2-3 முறை வாங்குவது போலவே இருக்கும், மேலும் சரியான கவனிப்புடன் நல்ல ஃபோர்க்ஸின் சேவை வாழ்க்கை மிக நீண்டது.

நாங்கள் ஏற்கனவே ஆறுதல் மற்றும் சவாரி சாத்தியங்களின் வேறுபட்ட உலகம் பற்றி பேசினோம். நீங்கள் பூங்காவைச் சுற்றி சவாரி செய்தால், எல்லாவற்றிலும் நீங்கள் மகிழ்ச்சியாக இருந்தால், நீங்கள் வளர விரும்பவில்லை, எலாஸ்டோமரை சரிசெய்யவும். உங்களிடம் ஏற்கனவே ஒரு நல்ல ஃபோர்க் இருந்தால், ஆனால் இன்னும் சிறந்த ஒன்றை விரும்பினால் - வேறு எங்கு பணம் செலவழிக்க வேண்டும் என்று உங்களுக்குத் தெரியவில்லை - நீங்கள் மேம்படுத்தலில் முதலீடு செய்யலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் அது உங்களுக்கு என்ன தருகிறது, ஏன் என்பதை நீங்கள் தெளிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். N டாலர்களுக்கு இந்த 200 கிராம் பைக்கை நீங்கள் இலகுவாக்க வேண்டும்.

பொதுவான சைக்கிள் ஃபோர்க் அளவுகள்

நீங்கள் பந்தயத்தில் ஈடுபட விரும்பினால், ஒரு நல்ல மற்றும் விலையுயர்ந்த முட்கரண்டி எதையாவது வெல்ல உதவும்

ரைடிங் ஸ்டைல்: இங்கே இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: சவாரி செய்வதற்கும், மேலும் ஆக்ரோஷமான ரைடிங்கிற்கும். மலைகளில் நீங்கள் ஒரு நல்ல முட்கரண்டி வேண்டும், அழுக்கு மீது நீங்கள் ஒரு நல்ல முட்கரண்டி வேண்டும், மற்றும் குதிக்கும் போது, ​​நல்ல அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் ஈடுசெய்ய முடியாதது. மற்றும் தொழில்நுட்பம். தொழில்நுட்ப ரீதியாக சவாரி செய்வது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், முட்கரண்டி சிக்கலை தீர்க்காது. ஆனால் அது இல்லை என்றால், தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஓட்டுவது மிகவும் கடினம். எனவே, ஒரு முட்கரண்டி தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​நீங்கள் எங்கு, எப்படி சவாரி செய்ய விரும்புகிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்துகொள்கிறீர்கள். உங்களுக்கு இன்னும் புரியவில்லை என்றால், ஒரு நல்ல நுழைவு நிலை ஃபோர்க்கை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், ஏதாவது நடந்தால், அதை விற்று உங்களுக்குத் தேவையானதை வாங்கவும்.

ரைடர் எடை: சராசரி புள்ளிவிவர விதிமுறைக்குள் எடை போட்டால், சிறப்புச் சிக்கல்கள் எதுவும் இருக்காது. நீங்கள் இலகுவாகவும் உடையக்கூடியவராகவும் இருந்தால், ஏர் பிஸ்டன் ஃபோர்க்குகள் உங்களுக்கு ஏற்றவாறு எடையை சரிசெய்ய உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கின்றன.

உங்கள் 100 கிலோ பாறைகளில் அதிக வேகத்தில் விறுவிறுப்பாக நகர்ந்தால், மெல்லிய கால்கள் கொண்ட இலகுரக முட்கரண்டிகளை வாங்காதீர்கள். இயந்திர வலிமையின் பெரிய விளிம்பைக் கொண்ட மாதிரிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம்.

பொதுவாக, ஃபோர்க்ஸ் அதிகபட்சமாக 110 கிலோ எடைக்கு மதிப்பிடப்படுகிறது, எனவே வாங்கும் முன் இந்த அளவுருக்களை சரிபார்க்கவும். நீங்கள் தடிமனான கால்களை எடுக்க வேண்டும், விறைப்பைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், சரியாக உயர்த்த வேண்டும், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அது உடைக்காது (முட்கரண்டி முழுவதுமாக அழுத்தும் சூழ்நிலை மற்றும் முடிவில் கால்கள் நிலையானதைத் தாக்கும் சிறப்பியல்பு ஒலியைக் கேட்கலாம். பாகங்கள், நீங்கள் முட்கரண்டியின் உட்புறங்களை சேதப்படுத்தலாம், மேலும் அதை சரிசெய்வது கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது, எப்போதும் சாத்தியமில்லை என்ற உண்மையால் நிலைமை நிறைந்துள்ளது).

பிரபலம் மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை: ஒரு விசித்திரமான அளவுகோல், ஆனால் இதுவரை, எங்கள் நிலைமைகளில், விலையுயர்ந்த முட்கரண்டிகள் எங்களிடம் அரிதாகவே கொண்டு வரப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றை சரிசெய்யக்கூடிய பல நிபுணர்கள் இல்லை. எனவே, பிரபலமான மாடல்களைத் தேர்வுசெய்ய முயற்சிக்கவும், ஏதாவது நடந்தால், அத்தகைய முட்கரண்டியைப் பார்த்த ஒரு மாஸ்டரை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள், அதற்கான உதிரி பாகங்களை நம் நாட்டில் வாங்கலாம்.