நிலையான சீன்களை அமைப்பதற்கான வரைபடங்கள் மற்றும் வரைபடங்கள். நிலையான சீன்ஸ் - குளம் மீன்பிடி கருவிகள்

UDC 639.2.081.117

ஏ.ஏ. கிராச்சேவ், டி.ஏ. கிராச்சேவ்

அஸ்ட்ராகான் மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம், 414025, அஸ்ட்ராகான், ஸ்டம்ப். ததிஷ்சேவா, 16

ஸ்டேபிள் சீனின் இறக்கையை நிறுவும் புதிய முறை

உடைந்த கோட்டுடன் நிலையான சீன்களின் இறக்கைகளை நிறுவுவதற்கான ஒரு முறை முன்மொழியப்பட்டது, இது ஒரு நேர் கோட்டில் இறக்கையை நிறுவும் பாரம்பரிய முறையுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. உடைந்த கோட்டுடன் நிறுவப்பட்ட பெரிய பொறிகளின் பிரிவு இறக்கையுடன் மீன்களை வழிநடத்தும் செயல்முறையின் கணித மாதிரி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. வளைந்த வடிவம் உட்பட இறக்கைகளை நிறுவுவதற்கான பல்வேறு விருப்பங்களுக்கான கோணங்களின் கணக்கீடுகளின் முடிவுகள் வழங்கப்படுகின்றன.

முக்கிய வார்த்தைகள்: நிலையான வலை, இறக்கை, கணித மாதிரி, தேர்வுமுறை.

ஏ.ஏ. கிராச்சேவ், டி.ஏ. கிராச்சேவ் மெயின் லீடர் நெட் இன் நிறுவலின் புதிய வழி

நிலையான நிகரத் தலைவர்களின் முறை" உடைந்த கோடு மூலம் நிறுவுதல் என்பது ஒரு நேர்கோட்டில் பாரம்பரிய முறையில் நிறுவப்படுவதை விட குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. உடைந்த கோட்டால் அமைக்கப்பட்ட பெரிய மீன் பிரிவுத் தலைவர் பொறிகளின் பகுதிகளின் கணித மாதிரியானது கணக்கீட்டு முடிவுகளைக் காட்டுகிறது. தலைவர்களின் வெவ்வேறு நிறுவல் விருப்பங்களுக்கான தேர்வுமுறை அமைப்பு கோணங்கள், உடைந்த கோட்டால் அமைக்கப்பட்ட பிரிவு தலைவர்களின் கியர் அமைப்பு கோணங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

முக்கிய வார்த்தைகள்: நிலையான வெளிவராத பவுண்டு வலை (செட்-நெட்), முக்கிய தலைவர் நிகர, கணித மாதிரி, தேர்வுமுறை

அறிமுகம்

எஃப்.ஐ. பொறிகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, இறக்கையின் கோட்பாடு, நுழைவுத் துளைகளின் கோட்பாட்டின் அடித்தளம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, பொறி மீன்பிடிக் கோட்பாட்டின் அடித்தளத்தை பரனோவ் அமைத்தார், இந்த மீன்பிடி கியரின் கூறுகளின் சில குறிகாட்டிகளுக்கு ஒரு தரமான நியாயத்தை வழங்கினார். .

தற்போது, பொறி மீன்பிடி குறிகாட்டிகளை பகுப்பாய்வு செய்ய மற்றும் நியாயப்படுத்த, கணித மாதிரிகள் பெரும்பாலும் மீன்பிடி உற்பத்தித்திறனை மதிப்பிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஆய்வின் நோக்கம் மற்றும் நோக்கங்கள்

மீன்பிடி செயல்திறனின் பார்வையில் மிக முக்கியமானது, மீன்களை இறக்கையுடன் தடுத்து (பிடித்து) பொறியின் நுழைவாயிலுக்கு வழிநடத்தும் செயல்முறையின் முதல் கட்டமாகும்.

தற்போது, உள்நாட்டு நடைமுறையில், பெரிய பொறிகளின் இறக்கைகள் கண்டிப்பாக நேர்கோட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, முக்கியமாக கடற்கரையின் திசையில் வலது கோணங்களில், மிகப்பெரிய பிடிக்கக்கூடிய பகுதியை உறுதி செய்வதற்காக.

சோனார் மற்றும் நீருக்கடியில் அவதானிப்புகளைப் பயன்படுத்தி மீன் நடத்தை பற்றிய நவீன ஆய்வுகள், மீன்களின் கணிசமான விகிதம் (50% வரை) பொறியிலிருந்து எதிர் திசையில் நகர்ந்து மீன்பிடி மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது, அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.

பொறியை நோக்கிச் செல்லும் மீன்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் எதிர் திசையில் உள்ள விகிதம் முக்கியமாக மீனின் திசையுடன் தொடர்புடைய இறக்கையை நிறுவும் திசையைப் பொறுத்தது - “மீன் பாதை”.

இது சம்பந்தமாக, வெளிப்புற சூழலின் பண்புகள், மீன் வகை மற்றும் அவற்றின் நடத்தை மற்றும் விநியோகத்தின் தன்மை போன்ற பல்வேறு மீன்பிடி குறிகாட்டிகளைப் பொறுத்து உகந்த இறக்கை கோணங்களைத் தீர்மானிக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

நேராக இறக்கையுடன் மீன்களை வழிநடத்தும் செயல்முறையின் கணித மாதிரியாக்கம்

எம்.ஐ. குரேவிச் ஒரு சாய்ந்த சுவரில் திரவத்தின் ஜெட் இயக்கத்துடன் ஒரு மீன் பள்ளியின் இயக்கத்தின் ஒப்புமை பற்றிய ஒரு கருதுகோளை முன்மொழிந்தார், அதன்படி ஒரு மீன் தனது இறக்கையை பொறியை நோக்கி செலுத்தும் நிகழ்தகவு அதன் சார்பு மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது. வடிவம்

பி (அ) =---> (1)

_". . 1 - cosa a எதிர் திசையில்: p (a) =---, (2)

இதில் a என்பது "மீன் பாதை", டிகிரிக்கு இறக்கையை நிறுவும் கோணம்.

வேலைகளில் ஆய்வு செய்யப்பட்ட சில மீன் இனங்கள் மற்றும் மீன்பிடி நிலைமைகள் தொடர்பாக இந்த கருதுகோளின் செயல்திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, மீன்பிடி செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்காக பொறி இறக்கையின் நிறுவலின் கோணத்தை மேம்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்க முடியும்.

சமமான ஆழம் கொண்ட நீர் பகுதிகளில் கடற்கரையிலிருந்து “மீன் பாதை” க்கு முடிவில் ஒரு பொறியுடன் ஒரு இறக்கையை நிறுவுவதற்கான கோணத்தின் தேர்வை மேம்படுத்துவது ஆர்வமாக உள்ளது. கணக்கீடுகளை எளிமைப்படுத்த, மீன் வலையின் வழியாகவும் இறக்கையிலிருந்து விலகிச் செல்லும் நிகழ்தகவையும் புறக்கணிக்க முடியும். இந்த வழக்கில், நாம் காட்டியுள்ளபடி, பொறியின் நுழைவாயிலுக்கு இறக்கையால் இயக்கப்பட்ட மீன் Q(a, L) அதன் நிறுவலின் கோணத்திலிருந்து "மீன் பாதை" மற்றும் இறக்கையின் நீளம் வரை எல் சமம்

k[(1 + cosa) (-kgT\ ■ Q(a, L) = -"- x (e ktT)x sin a. (3)

படத்தில். பொறியின் நுழைவாயிலுக்கு இறக்கையால் தடுத்து வைக்கப்பட்டு இயக்கப்பட்ட மீன்களின் ஒப்பீட்டு விகிதத்தின் சார்பு கணக்கீடுகளின் முடிவுகளை படம் 1 காட்டுகிறது, அதன் நிறுவலின் கோணம் "மீன் பாதை" மற்றும் அதன் நீளத்தின் திசையில் Mashalo நிரலைப் பயன்படுத்தி சூத்திரம் (3) படி சாரி.

/U" /■/ // v\

r tí ■/ / \ 4 \

அடி É 1 í ! í/? h-L\X

/1 / 1" / ■■" }//. ■ ■" 4 > \

அரிசி. 1. பொறியின் நுழைவாயிலுக்கு இறக்கையால் தடுத்து வைக்கப்பட்டு இயக்கப்படும் மீன் Q இன் ஒப்பீட்டு விகிதத்தின் சார்பு, அதன் நிறுவலின் கோணம் a "மீன் பாதை" திசையில் மற்றும் இறக்கை L இன் நீளம், மணிக்கு எல் = 5-1500 மீ; kL = 0.001; k" != 1 படம். 1. மீன்கள் Q தடுத்து வைக்கப்பட்டு ஒரு இறக்கையால் இயக்கப்படும் மீன்களின் ஒப்பீட்டு பங்கின் சார்பு

அதன் நிறுவலின் ஒரு மூலையில் இருந்து ஒரு விளையாட்டு மைதானத்தின் நுழைவு மற்றும் "ஒரு மீன் வழி" திசையில் மற்றும் இறக்கை நீளம் L: L = 5-1500 m; kL = 0.001; 1= 1 வரை

பொறிக்குள் இறக்கையால் இயக்கப்படும் மீன்களின் மிகப்பெரிய விகிதமானது, "மீன் பாதையுடன்" ஒப்பிடும்போது ~ 60° கோணத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது மற்றும் இறக்கையின் நீளம் அதிகரிக்கும்போது குறைகிறது.

வோல்கா-காஸ்பியன் படுகையில், சிறிய பொறிகள் (ரகசியம், வென்டர்) பாரம்பரியமாக மீன்களின் இறக்கையுடன் அமைக்கப்பட்டன, அதாவது. 50-70° கோணத்தில். காஸ்பியன் கடலில் உள்ள தாகெஸ்தான், அஜர்பைஜான் மற்றும் ஈரான் கடற்கரையில் தூர கிழக்கு மற்றும் கம்சட்காவின் கடலோர மண்டலத்தில் சால்மன் மீன்பிடித்தலுக்கான பெரிய பொறிகள் முக்கியமாக 900 கோணத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

வளைந்த இறக்கையுடன் மீன்களை வழிநடத்தும் செயல்முறையின் கணித மாதிரியாக்கம்

முன்னர் முடிக்கப்பட்ட ஆய்வுகளின் முடிவுகள் மற்றும் சிறிய பொறிகளை நிறுவுவதற்கான திட்டங்களின் நடைமுறை பயன்பாட்டின் அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், பெரிய பொறிகளின் இறக்கைகளை ஒரு நேர் கோட்டில் நிறுவ மீன்பிடி செயல்திறனை அதிகரிப்பது நல்லது, ஆனால் கரையோரத்திலிருந்து மையப்பகுதிக்கு "மீன் கோணம்" பாதைக்கு" பிரிவின் நிறுவலின் கோணத்தில் குறைவு (அல்லது அதிகரிப்பு) கொண்ட உடைந்த கோட்டின் வடிவத்தில். இந்த வழக்கில், இறக்கை பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை இரண்டுக்கும் அதிகமாக இருக்கலாம், மேலும் ஆரம்ப (கரை) பிரிவின் நிறுவல் கோணம் மற்றும் அருகிலுள்ள பிரிவுகளுக்கு இடையிலான கோணம் ஆகியவை மீன்பிடி நிலைமைகளைப் பொறுத்து மாற்றப்பட்டு உகந்ததாக இருக்கும்.

வளைந்த இறக்கையின் செயல்திறன் நேராக இருப்பதை விட அதிகமாக உள்ளது என்பதைக் காட்டும் சோதனை தரவுகளால் இந்த முன்மொழிவு ஆதரிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வலையில் சிக்கிய மீன்களின் விகிதம் 46% ஆகவும், நேராக இறக்கைக்கு இது மிகவும் குறைவாகவும் (23%) இருந்தது.

b என்பது இறக்கையின் நீளமாக இருக்கட்டும், k என்பது பொறியின் நுழைவாயிலை அடையும் இறக்கையின் வழியாக நடக்கும் மீன்களின் விகிதத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் ஒரு குணகம், a இறக்கையின் ஆரம்ப நிறுவல் கோணம் (கரை பகுதி), n இறக்கை பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை, r பிரிவு எண், r சட்ட மீன் அடர்த்தி விநியோகம், b - அருகில் உள்ள பிரிவுகளுக்கு இடையே கோணம், b0 - அருகில் உள்ள பிரிவுகளுக்கு இடையே உகந்த கோணம்.

பொறியின் நுழைவாயிலுக்கு பிரிவு பிரிவு இயக்கிய மீன் Q(b) இன் ஒப்பீட்டு விகிதத்தை தீர்மானிப்போம், ஒவ்வொரு பகுதியும் "மீன் பாதையில்" வெவ்வேறு கோணத்தில் நிறுவப்பட்டு மீன்களை வெவ்வேறு வழிகளில் பொறிக்குள் செலுத்துகிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வோம். நிகழ்தகவுகளின் கூட்டுத்தொகையாக நிகழ்தகவுகள்:

e ~ kbr (/>t

உதாரணமாக, பின்வரும் மதிப்புகளின் வடிவத்தில் ஆரம்ப அளவுருக்களை அமைப்போம்: a = 90°, n = 3, மீன் அடர்த்தியின் சீரான விநியோகம் r(x) = 1. கணக்கீட்டின் எளிமைக்காக, இறக்கையின் நீளத்தை எடுத்துக்கொள்கிறோம். b = 1 மற்றும் குணகம் k = 0.1. சமன்பாடு (4) தீர்க்கும் நீங்கள் b0 = 17.745 ° மதிப்பு கொண்ட பிரிவுகளுக்கு இடையே கோணத்தை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது; இந்த வழக்கில், இறக்கையின் மூன்று பிரிவுகளால் பொறிக்குள் செலுத்தப்படும் மீன்களின் ஒப்பீட்டு விகிதம் அதிகபட்சம் மற்றும் Q(b) = 0.532 அல்லது 53.2% க்கு சமமாக இருக்கும். 90° கோணத்தில் நேர்கோட்டில் நிறுவப்பட்ட இதேபோன்ற இறக்கை Q(b) = 45.2% மதிப்பைக் கொடுக்கிறது.

படத்தில். Mathcad நிரலைப் பயன்படுத்தி சூத்திரம் (4) படி மூன்று-பிரிவு பிரிவின் நிறுவல் கோணத்தை மேம்படுத்துவதற்கான உதாரணத்தை படம் 2 காட்டுகிறது.

பாரம்பரிய திட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது கரையோரப் பிரிவின் ஆரம்ப நிறுவல் கோணம் 70 ° ஆகக் குறைக்கப்படும்போது, மூன்று-பிரிவு இறக்கையால் வழிநடத்தப்படும் மீன்களின் விகிதம் கணிசமாக 0.581 அல்லது மற்றொரு 9% ஆக அதிகரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது பிரிவுகளை முறையே 64 மற்றும் 58 ° கோணங்களில் நிறுவுவது அவசியம், 6 ° பிரிவுகளுக்கு இடையில் ஒரு அருகில் உள்ள கோணம். அதே நேரத்தில், பாரம்பரிய திட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது மீன்பிடி திறன் அதிகரிப்பு 28.5% ஆகும். சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கீடுகள் (4) என்று காட்டுகின்றன

இரண்டு பிரிவு சாரி, ஆரம்ப பிரிவு 90° பாரம்பரிய கோணத்தில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், இரண்டாவது பிரிவு 60° கோணத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், பொறிக்கு அனுப்பப்படும் மீன்களின் விகிதம் 15% அதிகரிக்கும். நிறுவல் விருப்பத்தின் தேர்வு நீர் பகுதியின் பண்புகள் மற்றும் இறக்கையின் பகுதியில் மீன்களின் விநியோகம் மற்றும் நடத்தை ஆகியவற்றின் தன்மையைப் பொறுத்தது. முன்மொழியப்பட்ட கணக்கீட்டு முறையானது, இந்த அம்சங்களை பெருமளவில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதை சாத்தியமாக்குகிறது மற்றும் குறிப்பிட்ட மீன்பிடி நிலைமைகளுக்கு இறக்கை நிறுவல் திட்டத்தை மேம்படுத்துகிறது.

படத்தில். பொறியின் நுழைவாயிலுக்கு இறக்கைகளால் இயக்கப்பட்ட மீன்களின் ஒப்பீட்டு விகிதத்தின் கணக்கிடப்பட்ட குறிகாட்டிகளுடன் நிலையான சீன்களின் இறக்கைகளை நிறுவுவதற்கான சாத்தியமான திட்டங்களை படம் 3 காட்டுகிறது. பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது, இறக்கை கிட்டத்தட்ட ஒரு வளைவில் (கோடு கோடு) நிறுவப்பட்டுள்ளது. 90 ° இன் ஆரம்ப நிறுவல் கோணம் கொண்ட ஒரு வளைந்த நிறுவல் பாரம்பரியத்துடன் ஒப்பிடும்போது இறக்கையின் செயல்திறனை 20.6% அதிகரிக்கிறது. ஆரம்ப நிறுவல் கோணம் 60° (மேல் வரைபடம்) க்கும் குறைவாக இருக்கும் போது, பி0 எதிர்மறை மதிப்புகளை எடுக்கும் என்பதால், "மீன் பாதை" திசையில் பெரிய கோணத்தில் அடுத்தடுத்த பிரிவுகள் நிறுவப்படும்.

அரிசி. படம் 2. பி0 பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள கோணத்தில் பொறியின் நுழைவாயிலுக்கு மூன்று-பிரிவு இறக்கையால் இயக்கப்பட்ட மீன் Q(b) இன் ஒப்பீட்டு விகிதத்தின் சார்பு 2. Q(b) மீன்களின் ஒப்பீட்டு பங்கின் சார்பு, ஒரு விளையாட்டு மைதானத்தின் நுழைவாயிலுக்கு, b0 பிரிவுகளுக்கு இடையே ஒரு மூலையில் இருந்து மூன்று பிரிவு முக்கிய தலைவர் வலை

அரிசி. 3. பல்வேறு நிறுவல் திட்டங்களுக்கான பொறியின் நுழைவாயிலுக்கு அவற்றின் இறக்கைகளால் இயக்கப்பட்ட மீன்களின் ஒப்பீட்டு விகிதங்களின் மதிப்புகள் 3. பல்வேறு நிறுவல் திட்டங்களுக்கான பொறியின் நுழைவாயிலுக்கு இறக்கைகளால் இயக்கப்பட்ட மீன்களின் தொடர்புடைய பங்குகளின் மதிப்புகள்

புயல் நீரோட்டங்களின் போது இறக்கையின் மையப் பகுதிகள் குறைவான ஹைட்ரோடினமிக் எதிர்ப்பை அனுபவிப்பதால், முன்மொழியப்பட்ட நிறுவல் திட்டங்கள் சீன்களின் புயல் எதிர்ப்பை மேம்படுத்தும். மறுபுறம், கோணம் குறையும்போது ஒரு நிலையான சீனின் இறக்கையின் உறுப்புகளைச் சுற்றியுள்ள ஓட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சுழல் ப்ளூம்கள் (சுழல் ஒலி) ஒலியின் தீவிரம் குறையும் திசையில் மாறும்.

அதிர்வெண்களை அதிகரித்து, மீன் இறக்கைக்கு வினைபுரியும் தூரத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது. இந்த வழக்கில், கடைசி இறக்கை பிரிவின் நிறுவல் கோணத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு முற்றத்தின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, இறக்கையின் கோணத்தில் படிப்படியாகக் குறைவது அதனுடன் மீன்களின் இயக்கத்தை மேலும் நிலையானதாக மாற்றும் மற்றும் இறக்கையின் நீளத்தைப் பொறுத்து மீன் இறக்கையை விட்டு வெளியேறும் வாய்ப்பைக் குறைக்கும்.

முன்மொழியப்பட்ட கணக்கீட்டு முறையானது, ஒரு மீன் இறக்கையின் ஒரு பக்கத்திலிருந்தும் மற்றொன்றிலிருந்தும் நெருங்கும் போது பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலிருந்தும் வரும் மீன்களின் விகிதாச்சாரத்தின் விகிதத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மீன்களின் மொத்த விகிதம் கூட்டல் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

நிறுவலின் வளைவு வடிவம் இறக்கைகளுக்கு மட்டுமல்ல, முற்றத்தில் திறப்பவர்கள் மற்றும் நிலையான சீன்களின் பிற கூறுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம், இது மீன் பொறிகளுக்குள் நுழைந்து அவை வெளியேறுவதை கடினமாக்கும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கும்.

நிலையான வலைகளின் இறக்கைகளை நிறுவுவதற்கான பல்வேறு முறைகளுக்கு, பொறியை நோக்கி இறக்கையால் இயக்கப்பட்ட மீன்களின் ஒப்பீட்டு விகிதத்தின் மதிப்பீட்டின் முன்மொழியப்பட்ட சார்புகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சரிசெய்தல் குணகங்களை தெளிவுபடுத்துவதற்கு கள நிலைமைகளில் சோதனை ஆய்வுகளின் தொகுப்பை நடத்துவது நல்லது. , மற்றும் வளைந்த கூறுகளுடன் ஒரு பொறியை சோதிக்கவும்.

உடைந்த கோட்டுடன் நிலையான சீன்களின் இறக்கைகளை நிறுவுவதற்கான ஒரு முறை முன்மொழியப்பட்டது, இது பாரம்பரிய நேர்கோட்டுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.

பொறியின் நுழைவாயிலுக்கு உடைந்த கோட்டுடன் நிறுவப்பட்ட பிரிவு இறக்கையுடன் மீன்களை வழிநடத்தும் செயல்முறையின் கணித மாதிரி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நிறுவல் கோணங்களை மேம்படுத்துவதற்கான கணக்கீட்டு விருப்பங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

மீன்பிடி செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு, ஒரு வளைவு உட்பட உடைந்த கோட்டுடன் பிரிவு இறக்கைகளின் நிறுவல் கோணங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம் காட்டப்பட்டுள்ளது.

குறிப்புகள்

1. பரனோவ் எஃப்.ஐ. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படைப்புகள். T. 1. தொழில்துறை மீன்பிடி தொழில்நுட்பம். - எம்.: பிஷ்ச். தொழில், 1969. - 719 பக்.

2. மெல்னிகோவ் வி.என். கருவிகள் மற்றும் தொழில்துறை மீன்பிடி முறைகளின் குறிகாட்டிகளின் உயிரி தொழில்நுட்ப ஆதாரம். - எம்.: பிஷ்ச். தொழில், 1979. - 375 பக்.

3. மெல்னிகோவ் வி.என்., கானிபூர் ஏ.ஏ. நிலையான சீன்களுடன் மீன்பிடிக்கும் கணித மாதிரி // Tr. உள்நாட்டில் பேராசிரியரின் நினைவாக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மாநாடு. வி.என். வோனிகானிஸ்-மிர்ஸ்கி. -அஸ்ட்ரகான்: ASTU, 2000. - பக். 63-64.

4. கிராச்சேவ் ஏ.ஏ., மெல்னிகோவ் வி.என். மீன்பிடி செயல்திறனை மேம்படுத்த கணித மாதிரிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாடு: ஒரு ஆய்வு. தகவல் VNIERKHA. செர். தொழில்துறை மீன்பிடித்தல். - 2002. - வெளியீடு. 1. - 50 வி.

5. கிராச்சேவ் ஏ.ஏ., மெல்னிகோவ் வி.என். வணிக மீன் வளங்களைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் வணிக மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள். - அஸ்ட்ராகான்: பப்ளிஷிங் ஹவுஸ். ஹவுஸ் "அஸ்ட்ரகான் பல்கலைக்கழகம்", 2006. - 207 பக்.

6. மெல்னிகோவ் வி.என். நிலையான சீன்கள் மற்றும் சிறிய பொறிகளுடன் மீன்பிடி உற்பத்தித்திறனின் பொதுவான கணித மாதிரிகள் // வெஸ்ட்ன். ASTU. செர். மீனம். வீட்டு - 2010. - எண் 2. - பி. 25-33.

7. மெல்னிகோவ் ஏ.வி., கிராச்சேவ் ஏ.ஏ. நிலையான சீன்களின் கண்ணி துணியின் குறிகாட்டிகளின் நியாயப்படுத்தல் // வெஸ்ட்ன். ASTU. செர். மீனம். வீட்டு - 2010. - எண் 2. - பி. 34-45.

8. கிராச்சேவ் ஏ.ஏ. தேக்க நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ஒரு பொறியின் பிடிப்புத்தன்மையின் மதிப்பீடு // வெஸ்ட்ன். ASTU. செர். மீனம். வீட்டு - 2012. - எண் 1. - பி. 36-43.

9. கிராச்சேவ் ஏ.ஏ. ஒரு பொறியின் சிறகு மூலம் மீன்களைப் பிடித்து வழிநடத்தும் நிகழ்தகவின் குறிகாட்டிகளின் மதிப்பீடு // வெஸ்ட்ன். ASTU. செர். மீனம். வீட்டு - 2012. - எண் 1. - பி. 30-35.

10. Inoue Y மற்றும், Arimoto T. பொறி வலைகளை கைப்பற்றும் செயல்முறையின் மீது சொனார் ஆய்வு. Proc. உலக சம்ப். மீன். கியர் மற்றும் மீன். கப்பல் வடிவமைப்பு. - 1989. - பி. 417.421. புனித. ஜான்ஸ், நியூஃபவுண்ட்லேண்ட்: மரைன் இன்ஸ்டிடியூட்

11. குரேவிச் எம்.ஐ. வலை பகிர்வில் மீன்களின் சாய்ந்த தாக்குதல் பற்றி // மீன். வீட்டு -1963. - எண் 9. - பி. 47.

சுசுகி எம் ஜே/டோக்கியோ பல்கலைக்கழகம். மீன். - 1971. - 57 (2-2). - பி. 95-171.

13. Inoue Y. செட்-நெட் லீடர் // புல் மூலம் மீன் பள்ளியைத் தடுப்பதன் மற்றும் முன்னணியின் விளைவு. ஜப்பான். Soc. அறிவியல் மீன். - 1987. - 53(7). - ஆர். 1135-1140.

14. Inoue Y. ஒரு சிக்கிய மற்றும் இரண்டு சிக்கிய செட்-நெட் // காளையைப் பிடிக்கும் செயல்பாட்டில் மீன் நடத்தை. ஜப்பான். Soc. அறிவியல் மீன். - 1986. - 53(10). - ஆர். 1739-1744.

கிராச்சேவ் டிமிட்ரி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச், மின்னஞ்சல்: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது].

மீன்பிடி கரைகள் மற்றும் ஆழமற்ற நீரில் கரையோர மண்டலத்திலும் கரையிலிருந்து விலகியும் நிலையான சீன்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முதல் வழக்கில், நிறுவல் கடலோர என்று அழைக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது - கடல் அல்லது கடல். மிகவும் பொதுவான கடலோர நிறுவல் வெளிநாடுகளில் கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் மற்றும் இங்கு தூர கிழக்கு, பால்டிக், கருப்பு மற்றும் பிற கடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சாலை ரிக் முக்கியமாக காஸ்பியன் கடல் மற்றும் உள்நாட்டு நீரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
கடலோர நிறுவலில், சீனின் இறக்கை கரையிலிருந்து கடலுக்குள் நீண்டுள்ளது, அதன் முடிவில் ஒரு பொறி நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த வகை நிறுவல் ஒரு எளிய கடலோர நிறுவல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கரையோரமாக நகரும் மீன், அதன் வழியில் ஒரு இறக்கையை எதிர்கொள்கிறது, அதைச் சுற்றி வர முயற்சித்து, பொறிக்குள் செல்கிறது.
இறக்கையின் நீளம் மீன் இயக்கத்தின் முன் அகலம், நீரியல் நிலைமைகள், நிறுவல் செலவு மற்றும் பிற நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. இறக்கையின் நீளத்தை அதிகரிப்பது எப்போதும் பிடிப்பு அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் மீன், நீண்ட நேரம் சுவரில் நகர்கிறது, சில சமயங்களில் அதிலிருந்து விலகி, சீனைக் கடந்து செல்கிறது. பெரிய நோ-கெட்டில் அல்லது இரட்டை-கெட்டில் பொறிகளைக் கொண்ட சீன்களுக்கு எளிய நிறுவல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஒற்றை கொதிகலன் சீன்கள் பெரும்பாலும் ஒரு வரிசையில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நீட்டிக்கப்பட்ட பல சீன்களின் அமைப்பின் வடிவத்தில் நிறுவப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு லாவா என்று அழைக்கப்படுகிறது. லாங்வாலில் உள்ள பொறிகளின் எண்ணிக்கை இரண்டு முதல் நான்கு வரை மாறுபடும் மற்றும் குழுவினரின் அளவு மற்றும் அவற்றின் மறுசீரமைப்பை உறுதி செய்யும் திறன், அத்துடன் மீன்வளத்தின் நீரியல் மற்றும் உயிரியல் நிலைமைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
எரிமலைக்குழம்புகளில் உள்ள பொறிகளுக்கு இடையே உள்ள இறக்கையின் நீளம் பொதுவாக சிறியது மற்றும் 100-200 மீ வரை இருக்கும், அதேசமயம் ஒரு எளிய நிறுவலில் இது 100-200 மீ முதல் 1000-1500 மீ வரை இருக்கும்.
ஒரு வகை எரிமலைக்குழம்பு என்பது மீளக்கூடிய எரிமலைக்குழம்பு ஆகும், இதில் சில பொறிகள் அவற்றின் நுழைவாயில்கள் கரையை நோக்கியும், மற்றவை கடலை நோக்கியும் உள்ளன, இது அனைத்து பக்கங்களிலிருந்தும் மீன்களின் நுழைவை உறுதி செய்யும். இருப்பினும், கடலுக்குள் நுழைவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பொறிகளின் பிடிப்பு மிகவும் சிறியது, எனவே புழக்கத்தில் இருக்கும் எரிமலைக்குழம்பு ஒப்பீட்டளவில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நிறுவலின் ரெய்டு வகைகளில், முன்பக்கமானது மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
மீனின் பாதையில் இறக்கை நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் முனைகளில் இரண்டு பொறிகள் வைக்கப்படுகின்றன. இறக்கையின் நீளம் 600-1000 மீ வரையிலான நீர்நிலை மற்றும் உயிரியல் நிலைகளைப் பொறுத்தது மற்றும் இரட்டை கொதிகலன்களுடன் மீன்பிடிக்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் மாறுபாடு 100-160 மீ நீளமுள்ள குறுக்குவெட்டு கொண்ட ஒரு நிறுவலாகும். இந்த முறை அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் பிடிப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு காணப்படவில்லை, ஆனால் நிறுவல் மிகவும் சிக்கலானதாகிறது மற்றும் மீனவர்களின் பணிச்சுமை அதிகரிக்கிறது.
ரெய்டு நிறுவல்களில் ஒற்றை கொதிகலன் சீன்கள் இரட்டை கொதிகலன் சீன்களைப் போலவே அல்லது எம்.எஃப். கபரோவின் முறையின்படி நிறுவப்பட்டுள்ளன. மீன் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே நகரும் போது, இந்த முறை சிறந்தது.
மீன் வெவ்வேறு திசைகளில் நகரும் ஏரிகளில், குறுக்கு அமைப்பு சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது: இறக்கைகள் குறுக்காக வைக்கப்பட்டு, அவற்றின் முனைகளில் பொறிகள் நிறுவப்படுகின்றன.
சுட்டிக்காட்டப்பட்டவற்றைத் தவிர, பிற வகையான நிறுவல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அவை உள்ளூர் இயல்புடையவை மற்றும் மேலே விவரிக்கப்பட்டவற்றிலிருந்து பெறப்பட்டவை.
நிலையான சீன்கள் மூன்று முக்கிய வழிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன: ஒரு திடமான சட்டத்தில், ஒரு மென்மையான சட்டத்தில், மற்றும் கலவையில், சீனின் ஒரு பகுதி, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பொறி, கடினமான சட்டத்திலும், இறக்கை மென்மையான சட்டத்திலும் நிறுவப்படும்.
ஒரு திடமான சட்டமாக, நீர்த்தேக்கத்தின் அடிப்பகுதியில் இறக்கை மற்றும் பொறிகளின் விளிம்பில் இயக்கப்படும் குவியல்களின் அமைப்பு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குவியல்களின் முனைகள் (தலைகள்) நீர் மேற்பரப்பில் இருந்து 0.5-0.6 மீ உயரும். திறந்த கடல்களின் கடற்கரையில் 1 மீ மற்றும் அதற்கு மேல். அவை இறுக்கமாக நீட்டப்பட்ட கயிறு அல்லது கம்பி மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பொறியின் விளிம்பில் இயக்கப்படும் குவியல்களின் தலையைச் சுற்றி செல்லும் கம்பி ஒரு சட்டகம் அல்லது அலவேரா என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இறக்கையுடன் குவியல்களுடன் செல்லும் கம்பி. மையமானது என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஸ்திரத்தன்மைக்காக, பைல்ஸ் பைல் கயிறுகளைப் பயன்படுத்தி பக்கங்களுக்கு நீட்டப்படுகிறது, அதன் ஒரு முனை குவியல்களின் தலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று நீர்த்தேக்கத்தின் அடிப்பகுதியில் இயக்கப்படும் நங்கூரங்கள் அல்லது பங்குகளுடன் (chipchiki) இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பையன் கம்பிகள் இறுக்கமாக நிரம்பியுள்ளன, மேலும் முழு சட்ட அமைப்பும் தேவையான விறைப்புத்தன்மையைப் பெறுகிறது. மையத்தின் முனைகள் குறிப்பாக கவனமாக பாதுகாக்கப்படுகின்றன. இவ்வாறு, காஸ்பியன் கடலில், மையமானது தலைக் குவியல்களில் (படம் 1) பாதுகாக்கப்படுகிறது, அதில் இருந்து தோழர்கள் கூடுதல் சாய்ந்த குவியல்களுக்குச் செல்கிறார்கள், இதையொட்டி தோழர்களால் பங்குகள் அல்லது நங்கூரங்கள் பலப்படுத்தப்படுகின்றன.
கயிறுகள் அல்லது கம்பிகள் பையன் கயிறுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் பையன்களை அடைத்து கட்டியிருக்கும் முனைகள் காய்கறி கயிற்றில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.
ஒரு பொறி மற்றும் ஒரு இறக்கை நீட்டப்பட்ட மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட சட்டத்துடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது.
அவற்றின் மேல் பகுதி கம்பி மற்றும் குவியல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அவை தண்ணீருக்கு சற்று மேலே உயர்ந்து மீனவர்களுக்கு தெரியும். பொறி மற்றும் இறக்கையின் அடிப்பகுதிகள் குவியல்களின் பட்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதற்கு நன்றி, வலை நன்றாக நீண்டு சரியான வடிவத்தை எடுக்கும்.
கொதிகலன்கள் நகர்த்தப்படுவதற்கு, அவற்றின் அடிப்பகுதிகள் ஒரு வளையம் அல்லது வளையத்தின் வழியாக ஒரு கயிறு மூலம் குவியல்களின் பிட்டங்களுக்கு இழுக்கப்பட்டு, குவியலின் தலையில் கட்டப்படுகின்றன. கயிற்றைத் தளர்த்துவதன் மூலம், கொதிகலன்களின் அடிப்பகுதியைத் தளர்த்தலாம், அவற்றை மீண்டும் இணைக்கலாம், பின்னர் அவற்றை மீண்டும் நிரப்பலாம்.
அஞ்சல் அட்டைகள் அல்லது சுழல்கள் தோழர்களைப் பயன்படுத்தி அவர்களின் வரிசையில் அடைக்கப்படுகின்றன அல்லது peddled செய்யப்படுகின்றன.
குவியல்களின் தடிமன் மற்றும் எண்ணிக்கை, அவற்றுக்கிடையேயான தூரம், பையன் கம்பிகள் மற்றும் பிற கூறுகளின் தடிமன் ஆகியவை கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. குவியல்களில் சீன்களை இணைக்கும் முறையின் பயன்பாடு மண்ணின் ஆழம் மற்றும் தன்மையால் வரையறுக்கப்படுகிறது. 3 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில், நிறுவல் சிக்கலானதாகவும், உழைப்பு மிகுந்ததாகவும், புயல் எதிர்ப்பின் அடிப்படையில் நம்பமுடியாததாகவும் மாறும்.
கடினமான பாறை மண்ணில் குவியல்களை ஓட்டுவது சாத்தியமில்லை, எனவே அவை குவியல்களால் (கவுண்டர்கள்) மாற்றப்படுகின்றன, அவற்றின் முனைகள் கீழே சுதந்திரமாக நிற்கின்றன. க்கு
ஒரு இறக்கை, அதன் அடிப்பகுதி ஒரு சுமையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஒரு மைய கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பக்கவாட்டு கயிறுகளால் பக்கங்களிலிருந்து வலுப்படுத்தப்படுகிறது. கேபிளின் கடல் முனையில், பொறியை மூடிய ஒரு சட்ட-கயிறு நீட்டப்பட்டுள்ளது. சட்டத்தில் ஒரு மிதவை பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் நீரின் மேற்பரப்பில் மிதக்கிறது. சட்டத்தின் மூலைகள் மூலை நங்கூரங்களில் இருந்து அடைக்கப்பட்ட தோழர்களுடன் மூலையில் விளிம்புகளுக்கு இழுக்கப்படுகின்றன. சட்டத்தால் மூடப்பட்ட இடத்திற்குள் ஒரு பொறி வைக்கப்படுகிறது, அதன் மேல், ஒரு மிதவை பொருத்தப்பட்ட, சட்ட கயிற்றை நோக்கி நீட்டப்பட்டுள்ளது. பொறியின் அடிப்பகுதிகள் சுதந்திரமாக தொங்கி கீழே கிடக்கின்றன. சில நேரங்களில் அவை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எடையுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
ஒரு மென்மையான சட்டத்தில் நிறுவல், அல்லது மிதவை, எந்த ஆழத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மிகவும் புயல்-எதிர்ப்பு, நிறுவ எளிதானது மற்றும் அறுவை சிகிச்சை. இது வெளிநாட்டிலும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பிலும், குறிப்பாக தூர கிழக்கு, வடக்கு, பால்டிக் மற்றும் ஓரளவு காஸ்பியன் கடலில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அதன் தீமைகள் பொறியை வெளியேற்றுவது மற்றும் சிதைப்பது ஆகியவை அடங்கும், குறிப்பாக ஆழமற்ற நீரில், கிட்டத்தட்ட முழு நீர் நிரல் முழுவதும் மின்னோட்டம் இயங்குகிறது. இதன் விளைவாக, சீன்களின் பிடிப்புத் திறன் குறைகிறது. எனவே, 2.5-3 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆழம் உள்ள இடங்களில் மிதவைகளை வைக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
சிறிய பொறிகளை சட்டமின்றி வைக்கலாம், ஏனெனில் மேல் சட்டமானது அதன் பாத்திரத்தை வகிக்க முடியும்.
கெர்ச் சோதனைத் தளம் போன்ற சீன்களில், அரை-அவுட்லைன் வடிவில் உள்ள சட்டமானது, சட்டத்தை மாற்றுகிறது.
அரை-குழாய், கட்டிங் கேஜ் என்று அழைக்கப்படும் கொப்பரையை மட்டுமே அடைகிறது, மிதவைகள் மிதந்து தாங்கி, ஆள் கயிறுகளால் பங்குகள் அல்லது நங்கூரங்கள் வரை நீட்டிக்கப்படுகின்றன. பொறியில் ஒரு சட்டகம் இல்லை, அது ஒரு நீளமான கேபிள் மற்றும் மூலையில் தோழர்களைப் பயன்படுத்தி நீட்டப்படுகிறது. இந்த fastening அமைப்பு சீன் அமைக்கும் செயல்முறையின் தனித்தன்மைகளால் விளக்கப்படுகிறது.
இந்த சீன்கள் கெர்ச் ஜலசந்தியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அங்கு அவை கீழ் நீரோட்டங்களுக்கு வெளிப்படும். இது சம்பந்தமாக, சீன்களின் அடிப்பகுதிகள் கீழே உள்ள உறவுகளைப் பயன்படுத்தி பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். பொறியின் கீழ் மூலையில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கயிறு, ஒரு சிப் (கோலா) மீது ஒரு வளையம் அல்லது வளையத்தின் வழியாக அனுப்பப்பட்டு, பொறியின் தொடர்புடைய மேல் மூலையில் கொடுக்கப்படும். எனவே, மேலே இருந்து நீங்கள் மொத்த தலைக்கான சீனின் அடிப்பகுதியை இறுக்கலாம் மற்றும் தளர்த்தலாம்.
அடிப்பகுதியை அடைக்கும்போது மேல் பகுதி மூழ்குவதைத் தடுக்க, சிப்பில் உள்ள இறுக்கமான சக்திகளை உறிஞ்சுவதற்கு சிறப்பு சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. படத்தில். படம் 3 கீழே இறுக்கும் அமைப்பைக் காட்டுகிறது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சீனின் அடிப்பகுதியில் இருந்து வரும் முனை சிப்பில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சாதனத்தில் இறுக்கப்படும்.
மூன்றாவது முறை ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டுதல் ஆகும்: பொறி குவியல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இறக்கை மிதக்கிறது. இதற்கு நன்றி, பொறி அதன் சரியான வடிவத்தை பராமரிக்கிறது, மேலும் இறக்கை அலையில் சிறப்பாக குதிக்கிறது. வடக்கு காஸ்பியன் கடலில் பல சீன்களை அமைக்க இந்த முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இறக்கை பெரும்பாலும் கீழ் மவுண்டில் ஏற்றப்படுகிறது (படம் 4). மத்திய கேபிள் மேற்பரப்பில் அல்ல, ஆனால் கீழே வரையப்பட்டிருக்கிறது, இது ஆழமற்ற இடங்களில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். மத்திய கேபிள் மத்திய நங்கூரங்கள் அல்லது குவியல்களுக்கு இடையில் நீட்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் பக்கங்களில் வலுவூட்டப்பட்ட நீண்ட தோழர்களே நங்கூரங்கள் அல்லது சில்லுகளுக்குச் செல்கிறார்கள்.
சென்ட்ரல் கேபிளின் ஸ்லாக், நங்கூரங்கள் பின்னோக்கி உதைக்காமல் அதை மேற்பரப்பிற்கு உயர்த்தி, பக்கவாட்டில் உள்ளவர்களைக் கூட திணிக்கவும், பின்னர் அதை மீண்டும் கீழே இறக்கவும் அனுமதிக்கிறது. பின்னர் இறக்கையின் அடிப்பகுதிகள் அதனுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதற்காக கேபிள் மீண்டும் உயர்த்தப்பட்டு, படிப்படியாக அதனுடன் நகர்ந்து, இறக்கை மெல்லிய அல்லது பென்சல்கள் பின்னப்படுகின்றன. மேல் இறக்கை தேர்வு மிதக்கும் பொருத்தப்பட்ட. இந்த நிறுவல் அமைப்பு இறக்கையைத் திசைதிருப்பவும், புயலில் இருந்து தப்பிக்கவும் அல்லது மிதக்கும் நீர்வாழ் தாவரங்களைத் தவறவிடவும் செய்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, காஸ்பியன் கடலில்).

ஒரு நிலையான சீன், அவர்கள் புத்தகங்களில் சொல்வது போல், "செயலற்ற மீன்பிடி கியர்" என்பதைக் குறிக்கிறது, அதாவது, அது நிறுவப்பட்ட பிறகு, அது "மீனைப் பிடிக்கிறது". செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது, கடல் உணவுக்குப் பிறகு, சால்மன் மீனின் சொத்தை அவற்றின் சொந்த நதிக்குத் திரும்பப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கோடையின் தொடக்கத்தில், கடல் பள்ளத்தாக்கு பள்ளிகளில் சேகரிக்கத் தொடங்கும் இடங்களில் சால்மன் சிதறி, முட்டாள்தனமாக தங்கள் நதிகளுக்கு விரைகிறது. மீன் எந்த வகையான ஜிபிஎஸ் பயன்படுத்துகிறது என்பது இன்னும் உண்மையில் தெரியவில்லை, ஆனால் அவை பிறந்த ஆறுகள் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் சால்மன் மூலம் காணப்படுகின்றன.

அவர்களின் பூர்வீகக் கரையை அணுகும்போதும், தங்கள் ஆற்றைத் தேடும்போதும், சால்மன் மீன்கள் கரையோரத்தில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன - இங்குதான் அவை நிலையான கடல்களால் வரவேற்கப்படுகின்றன. கம்சட்கா கடற்கரையில், நினைவகம் இருந்தால், கடல் சீன்களை நிறுவுவதற்காக சுமார் 400 பகுதிகள் "வெட்டப்பட்டுள்ளன". ஆனால், எந்த மீன்பிடியிலும், பிரிவுகளுக்கு பிரிவுகள் உள்ளன, நிறைய முரண்பாடுகள் உள்ளன ... இயற்கையாகவே, மிகவும் "சுவையான" இடங்கள் ஆறுகளின் வாய்களுக்கு அருகில் உள்ளன - அங்கு மீன் ஒருபோதும் கடந்து செல்லாது. இருப்பினும், வாய்க்கு 2 கி.மீ.க்கு அருகில் சீன் வைப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் சீன்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் குறைந்தது 2 கி.மீ.

செயினே அமைப்புரீதியாக ஒரு “இறக்கை” (கரையில் இருந்து கடலுக்குள் செங்குத்தாக சுமார் 1 கிமீ நீளமுள்ள வலையால் ஆன சுவர்) மற்றும் இறக்கையின் கடல் முனையில் “பொறிகள்” (“நிப்பிள்” வகை அமைப்பு - குறுகிய நுழைவாயில்கள் மற்றும் சுவர்கள் மற்றும் ஒரு தொடர்ச்சியான நெட்வொர்க்கில் இருந்து கீழே ஒரு தளம் சுமார் 30 மிமீ ஒரு கண்ணி).

செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் எளிமையானது - கரையோரமாக நடந்து செல்லும் சால்மன் ஒரு தடையை எதிர்கொள்கிறது (சாரி), அதைச் சுற்றிச் செல்லத் தொடங்குகிறது... பொறிகளில் ஓடுகிறது, அவ்வளவுதான்... வலையை "வரிசைப்படுத்துவது", ஓட்டுவது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. மீனை ஒரு முனையில் "கொட்டி" அதை "ஸ்லாட்டில்" ஊற்றவும் (அடிப்பகுதி இல்லாத ஒரு தெப்பம், மீன்கள் அங்கு நீண்ட காலம் வாழக்கூடிய வலையால் மூடப்பட்டிருக்கும்) அல்லது "கூண்டு" (அதே வலையால் செய்யப்பட்ட திடமான வேலி, பொறிக்கு அருகில்). இழுவையில் உள்ள ஸ்லாட்டுகளில், மீன்கள் செயலாக்கத்திற்காக ஒப்படைக்கப்படுகின்றன - கரையில் உள்ள அவற்றின் ஆலைக்கு அல்லது "கடலில்" மீன் பதப்படுத்தும் கப்பல்களுக்கு. நீராவி படகு, மீண்டும், அதன் சொந்தமாக (உரிமையாளரின்) அல்லது இடதுபுறமாக இருக்கலாம், அங்கு ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் மீன் வழங்கப்படுகிறது. "மகசூலை" பொறுத்து, வெளியீட்டின் விலை 60/40 (மீனிலிருந்து "பெறுபவர்கள்" வருவாயில் 60% மற்றும் "பெறுபவர்கள்" 40%), வேறு வழியில் - 40/60 ( அப்போதுதான் மீன்கள் அழுக்கு போல இருக்கும், அதை வைக்க எங்கும் இல்லை). 50/50% இருந்தால் அது நியாயமாகக் கருதப்படுகிறது.

கடந்த ஆண்டு இதுபோன்ற மீன்பிடி பயணத்தின் சில மோசமான புகைப்படங்கள் கீழே உள்ளன:
கூண்டின் பக்கத்திலிருந்து ஸ்லாட்டில் இருந்து சீனின் காட்சி. வலதுபுறத்தில் உள்ள இரும்பு படகு ஒரு “சபுங்கா” - இது நிலைமையை (மீன் நுழைந்ததா) மற்றும் வலைகளில் சிறிய பழுதுகளை கண்காணிக்கப் பயன்படுகிறது. பின்னணியில் ஒரு "பல்க்ஹவுஸ்" உள்ளது, அதில் மீனவர்கள் குழு ஒரு சீனை வரிசைப்படுத்துகிறது (மீன்களை குருட்டு முனைக்கு ஓட்டுகிறது).

சீன் பல்க்ஹெட் முடிவடையும் தருவாயில் உள்ளது.

பல்க்ஹெட் முடிந்தது மற்றும் ஸ்லாட்டை "நிரப்ப" ஏற்பாடுகள் செய்யப்படுகின்றன.

ஸ்லாட்டை நிரப்புகிறது.

ஸ்லாட் நிரம்பியுள்ளது.

முதலாளி இந்த செயல்முறைக்கு பொறுப்பானவர்.

பெறுதல் மற்றும் செயலாக்கக் கப்பலுக்கு ஸ்லாட்டின் போக்குவரத்து (மிதக்கும் தளம் "காமன்வெல்த்")

மிதக்கும் தளத்தின் டெக்கிலிருந்து படகு மற்றும் ஸ்லாட்டின் காட்சி.

வில் மேல்கட்டமைப்பிலிருந்து டெக்கின் காட்சி.

அத்தகைய மீன்பிடித்தலின் "கோட்பாட்டின்" எளிமையானது "நடைமுறையில்" ஒரே மாதிரியான உத்தரவாதத்தை அளிக்காது ... ஒரு நிலையான சீனின் நிறுவல் மட்டுமே 2-3 வாரங்கள் (நல்ல வானிலை மற்றும் அமைதியான கடல்களுக்கு உட்பட்டது) தேவைப்படுகிறது. ஷ்முர்டியூக்கை (வலைகள், கேபிள்கள், முனைகள், மிதவைகள் போன்றவை) வழங்குவதற்கும் "வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வருவதற்கும்" கூடுதலாக, மீன்பிடி பகுதியில் சுமார் 2000 (இரண்டாயிரம் !!!) மணல் மூட்டைகளை தோண்டி தயார் செய்வது அவசியம். சீனின் முழு அமைப்பும் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் கயிறுகளை ஏற்றுதல்... இதே பைகளை கரையிலிருந்து கடலுக்கு எடுத்துச் சென்று, 50 துண்டுகளுக்கு மேல் இல்லாத "மூட்டைகளில்" "மூழ்கவும்". ஒரு நேரத்தில், இன்னும் அதிகமாக இருந்தால், கப்பல் கவிழ்ந்துவிடும். மற்றும் இதுபோன்ற வழக்குகள், துரதிர்ஷ்டவசமாக, நடந்தன ...

நிகரமானது நிறுவப்படுவதோடு மட்டுமல்லாமல், கிட்டத்தட்ட பியானோவைப் போலவே கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் - “பத்திகளின்” பரிமாணங்கள், உயரம் மற்றும் பரிமாணங்களை சரிசெய்யவும். எந்தவொரு "நுட்பமான விஷயத்தையும்" போல, ஒரு சீன் அமைப்பதற்கு பெரிய திறமை தேவையில்லை, திறமை இல்லை என்றால் ... எனவே, மீன்பிடி மற்றும் மீன்பிடித்தல் ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பான நல்ல ஃபோர்மேன்கள் மிகவும் மதிப்புமிக்கவர்கள் மற்றும் நல்ல ஊதியம் பெற்றவர்கள்.

இருப்பினும், நிறைய மீன்களைப் பிடிப்பது, இது அவசியமான நிபந்தனையாக இருந்தாலும், வெற்றிகரமான மீன்பிடிக்கு இன்னும் போதுமானதாக இல்லை - அனைத்து மீன்களும் நன்கு அகற்றப்பட வேண்டும் (உங்கள் சொந்த தொழிற்சாலையில் பதப்படுத்தப்பட்ட அல்லது சாதகமான விதிமுறைகளில் பெறுநரிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும்).

சீன் அமைப்பதற்கான செலவை "மீட்டெடுக்க" மற்றும் குறைந்தபட்சம் மீனவர்களுக்கு ஏதாவது கொடுக்க, நீங்கள் குறைந்தது 200 டன் சால்மன் மீன்களைப் பிடிக்க வேண்டும். ஆனால் பொதுவாக, அத்தகைய சீனின் "உற்பத்தித்திறன்", நல்ல நிலைமைகளின் கீழ் (மீன் அணுகுமுறைகள், அமைதியான வானிலை, முதலியன), நீங்கள் பூட்டினுக்கு 1000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டன்களை எடுக்க அனுமதிக்கிறது.

மற்றும், அதனால்... ஒரு குழு கோல்பகோவை அணுகியது, அவருடன் நான் விஞ்ஞான ஒதுக்கீட்டின் கீழ் வேலை செய்ய வேண்டும். முதல் பார்வையில், மீனவர்கள் மீனவர்களைப் போன்றவர்கள் - அவை அனைத்தும் வார்த்தைகளில் பதப்படுத்தப்பட்டவை (குளிர்ச்சி, முட்டைகள் மட்டுமே). இருப்பினும், போர்மேன் கொஞ்சம் வெட்கப்பட்டார் - அவர் கொஞ்சம் இளமையாக இருந்தார்... எப்படியோ கவர்ச்சி குறைவாக இருந்தார். அவர்கள் அதில் வாழ்ந்தனர் (காக்பிட்டில் 7 பேர் மற்றும் வாழ்க்கைக்கு ஏற்றவாறு 6 பேர்), மேலும் அதனுடன் சீனையும் பரிமாறினார்கள்.
ஹோல்ட் மூடியில் ஸ்டெர்ன், டைனிங் பகுதியில் இருந்து வசதிகள்.

அவை ஆற்றங்கரையில் அமைந்திருந்தன. மைக்கேல் நிகோலாவிச் அடிக்கடி "ஒளி" மற்றும் சீல் கல்லீரல் வெள்ளையர்களைப் பார்த்தார் (கீழே உள்ள படம்)

சீனுக்கான எங்கள் தளம் மிகவும் “சாக்லேட்” - ஆற்றின் வாயிலிருந்து முதல். வடக்கே கோல்பகோவ். ஆண்கள் மத்திய மையத்தையும் வலைக்கான சட்டத்தையும் நேரத்திற்கு முன்பே நிறுவினர் - எஞ்சியிருப்பது “கந்தல்” (வலைகள்) ஐத் தொங்கவிடுவதுதான், அதை அவர்கள் சில நாட்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் செய்தார்கள். வானிலை கிசுகிசுத்தது - கடல் ஒரு கண்ணாடி போல இருந்தது.

வலை விரித்தவுடன், மீன் உடனடியாக மீன்பிடிக்க ஆரம்பித்தது. இதுவரை எந்த அடைப்பும் இல்லை, ஆனால் ஓரிரு நாட்களில் சுமார் 30 டன் கூண்டுக்குள் அடைக்கப்பட்டது. ஆனால், பிடிபட்டதால் பதற்றம் நிலவியது... முன்பு கூட்டு வேலை ஒப்பந்தம் போடப்பட்ட கப்பல் இன்னும் மீன்பிடி பகுதிக்கு வரவில்லை.

ஒரு வலையில் ஒரு உயிருள்ள மீன் சாதாரணமாக 2-3 நாட்களுக்கு "வாழ" முடியும், அது "சுத்தம்" செய்யப்படாவிட்டால், அது இறந்து கீழே கிடக்கிறது, வலையை அதன் சடலங்களால் இறுக்கமாக மூடுகிறது. இது நடந்தால், கைமுறையாக வெளியே எறிய முயற்சிப்பதை விட பொறிகளை வெட்டி அவற்றை மீண்டும் ஒன்றாக தைப்பது எளிது.

மீன் விநியோகத்தை "தாமதப்படுத்த" இனி இடமில்லை, மேலும் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி ஸ்லாட்டை சோபோலெவோவிற்கு அல்லது ஆற்றின் வாய்க்கு இழுக்க முடிவு செய்தார். Vorovskaya (நிறுவனம் Sobolevo இல் அதன் சொந்த மீன் பதப்படுத்தும் ஆலை உள்ளது). மேலும் கடல் வழிகள் ஆற்றின் முகப்பில் இருந்து மட்டுமே. கோல்பகோவா முதல் வோரோவ்ஸ்காயா வரை சுமார் 60 கிமீ தொலைவில் உள்ளது ... ஒரு விதியாக, அத்தகைய இடங்கள் 3-5 கிமீக்கு மேல் கொண்டு செல்லப்படுவதில்லை ... கடலில் ஒரு அலை உள்ளது ... அது மீனை அசைத்து, அதை கழுவும் ... மீண்டும் , வேகம் ஒரு லீஷில் ஒரு ஸ்லாட்டுடன் உள்ளது, வேகம் 3-4 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இல்லை.

செல்ல எங்கும் இல்லாததால், நாங்கள் சோபோலெவோவுக்குச் சென்றோம். நாங்கள் காலையில் புறப்பட்டோம், மாலை 7 மணியளவில் நாங்கள் வோரோவ்ஸ்காயாவின் வாயை நெருங்கினோம் ... ஆனால் எங்களால் உள்ளே செல்ல முடியவில்லை - அலை குறைவாக இருந்தது. நாங்கள் இன்னும் மூன்று மணி நேரம் வாய்க்கு எதிரே தொங்கினோம், தண்ணீர் "வந்து", நாங்கள் உள்ளே செல்ல ஆரம்பித்தோம். இந்த நேரத்தில் அது ஏற்கனவே இருட்டாக இருந்தது, ஆனால் கொள்கையளவில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தெரிவுநிலை இருந்தது.

ஃபேர்வேயின் மீள் மின்னோட்டத்தைக் கடந்து, ஒரு லீஷில் ஸ்லாட்டுடன் கூடிய எங்கள் எம்ஆர்எஸ் மெதுவாக ஆற்றுக்குள் இழுக்கப்பட்டது. எல்லாம் - வாய் கடந்துவிட்டதாகத் தோன்றியபோது, அனைத்து குதிரைத்திறன்களின் அழுத்தத்தால் நடுங்கிய சிறிய படகு, ஒரு வலுவான பக்க அடியால் அசைந்தது (அவை கிட்டத்தட்ட காலில் விழுந்தன) ...!!!?

திகைப்புடன் அவர்கள் நீருக்கடியில் "வலதுபுறத்தில் கொக்கி" ஏற்பட்டதற்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றனர், ஆண்கள் பிடியிலிருந்து குதித்து, தங்கள் மெத்தைகள் மற்றும் பொருட்களை டெக்கில் வீசத் தொடங்கினர். அதன் தாக்கம் ஒரு துளையை (ஒரு துவக்க அளவு) உருவாக்கியது, அதில் இருந்து கடல் நீர் பயங்கரமான சக்தியுடன் வெளியேறியது !!!
எங்கள் கண்முன்னே, பிடியில் தண்ணீர் நிரம்பியது, அதில் விறகுகள், சாக்ஸ்கள், துணிகள் கலந்து மிதந்தன... சில நிமிடங்கள் கூட கடக்கவில்லை, அதற்குள் பிடியில் இருந்தவர்கள் ஏற்கனவே இடுப்பளவு தண்ணீரில் சலசலக்கிறார்கள். அது வந்து கொண்டிருந்தது...!!!

மெத்தைகள் மற்றும் கந்தல்களை கொண்டு துளையை அடைக்கும் முயற்சிகள் எந்த பலனையும் தரவில்லை, ஏனெனில் பங்க்கள் மற்றும் உள் புறணி காரணமாக அங்கு செல்ல இயலாது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, 10 சென்டிமீட்டர் துளை அருகில் உள்ள என்ஜின் அறையை அடையவில்லை, மேலும் கப்பல் நடந்து கொண்டிருந்தது. அவர்கள் சரியான நேரத்தில் வானொலியில் உதவிக்கு அழைக்க முடிந்தது. ஒரு எம்ஆர்எஸ்-150 அருகில் இருந்த கப்பலில் இருந்து மேலே குதித்து, மீன் கொண்டு எங்கள் ஸ்லாட்டை அவிழ்த்தது. இலகுவாகவும் அதிகபட்ச வேகத்தில் நாங்கள் கரைக்கு விரைந்தோம். உங்கள் கையால் டெக்கிலிருந்து தண்ணீரைத் தொடுவது ஏற்கனவே முடிந்தபோது, கடவுளுக்கு நன்றி, நாங்கள் ஆழமற்ற பகுதிக்குள் ஓடினோம்.
போய்விட்டது...

பி.எஸ். புகைப்படத்தின் தரத்திற்கு மன்னிப்பு கேட்கிறேன் - வழியில் கேமராவை மூழ்கடித்தேன்...

19 ஆம் நூற்றாண்டில் மீனவர்களிடையே தோன்றிய பல மீன்பிடி கருவிகளில், நிலையான மீன்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முதல் இடத்தைப் பிடித்துள்ளன. படி டி.எம். போரிசோவ், நிலையான சால்மன் சீன்கள் ஜப்பானில் உருவாகின்றன. 1805 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய டோக்கடேயா கஹெய் ஒரு நிலையான சீன் "டேட்-அமி" ("நிலையான வலை") வடிவமைத்து தீவின் ஆறுகளில் சம் சால்மன் மற்றும் இளஞ்சிவப்பு சால்மன் ஆகியவற்றைப் பிடிக்க அதைப் பயன்படுத்தினார். ஹொக்கைடோ. 1871 முதல், இந்த சீன் அதன் அதிக பிடிப்புத்தன்மை காரணமாக தடைசெய்யப்பட்டது. 1881 முதல், டேட்-அமி மீன்பிடித்தல் மீண்டும் அனுமதிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆறுகளில் அல்ல, ஆனால் கடலில். காலப்போக்கில், இந்த கருவி வடிவமைப்பில் மிகவும் மேம்பட்ட சீன்களால் மாற்றப்பட்டது (படம் 3.1):

- “ககோ-அமி” - “நெட் பாக்ஸ்”, வடிவமைப்பில் எளிமையானது, ஹெர்ரிங் மீன்பிடிக்கப் பயன்படுகிறது;

- “நாகனுகி-அமி” - “உள்ளே இருந்து எடுக்கப்பட்ட வலை”, சால்மன் மீன்களைப் பிடிக்கப் பயன்படும் உள் திறப்புகளைக் கொண்ட ஒரு சீன்;

- “கைரியோ-அமி” - “நவீன சீன்” அல்லது “தொழில்நுட்பத்தின் சமீபத்திய சொல்”, இது ஒரு முற்றத்தின் சிக்கலான தளம், லிஃப்ட் சாலைகள் மற்றும் கூண்டுகள்.

"ககோ-அமி" சீன் பின்வரும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: இறக்கை, சீன், கூண்டு. நெட்வொர்க் பொருட்களிலிருந்து இறக்கை தைக்கப்பட்டது. ஆறுகளில், ஒரு இறக்கையின் பங்கு பங்குகள் மற்றும் தண்டுகளால் செய்யப்பட்ட வேலியால் விளையாடப்பட்டது (அமெரிக்காவில் அவர்கள் கம்பி வலைகளைப் பயன்படுத்தினர்). இறக்கையின் நீளம் 150-2500 மீ, வலை - 40-250 மீ, அகலம் 16-40 மீ.

இந்த சீனின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் உருவத் துணியால் செய்யப்பட்ட திரைச்சீலை. பள்ளி சீனிக்குள் நுழைந்த பிறகு, நுழைவாயிலில் திரை கைமுறையாக நிறுவப்பட்டது, அதன் பிறகு சீன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இத்தகைய சீன்கள் இன்னும் உள்நாட்டு மீன்பிடியில், முக்கியமாக ஹெர்ரிங் மீன்பிடியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

படம் 3.1 - ஜப்பானிய சீன்களின் பல்வேறு வடிவமைப்புகள்: ஏ - “டேட்-அமி”, பி - “ககோ-அமி”, சி - “நாகனுகே-அமி”, டி - “கைரியோ-அமி”: 1 - விங், 2 - ஓப்பனர், 3 - முற்றம், 4 - சாலை, 5 - மீன் தொட்டி, 6 - திரை

"நாகனுகி-அமி" சீனில் பல வகைகள் உள்ளன: சாதாரண - ஒரு தட்டையான கடற்கரை சுவர் மற்றும் வளைந்த கடல் ஒன்று, கீழே மற்றும் மடிப்புகளில் கட்அவுட்டன்; நீளமானது - இரண்டு சுவர்களும் வெளிப்புறமாக வளைந்திருக்கும், மேலும் கட்அவுட் மற்றும் திறப்புகளுடன்; கலவை - அட்டைகள் மற்றும் "ககோ-அமி" போன்ற திரைச்சீலைகளுடன்; மேல்நிலை நெட்வொர்க்குடன் - அதாவது, ஒரு லிப்ட் சாலை; ஒருங்கிணைந்த - "கெய்ரியோ-அமி" சீனைப் போன்ற வடிவமைப்பு; சமச்சீரற்ற - ஒரு பக்கத்தில் சுருக்கப்பட்ட முற்றமும் மறுபுறம் ஒரு வழக்கமான அமைப்பும் உள்ளது; ஒரு பக்க - நுழைவாயிலின் மையத்தில் இறக்கை நிறுவப்படவில்லை, ஆனால் இடது அல்லது வலது திறப்புக்கு அருகில்.

செயல்பாட்டின் போது, சால்மன் சீனின் வடிவமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், சம் சால்மன், "நாகனுகி-அமி" வகை வலையில் விழுந்து, ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்பது கவனிக்கப்பட்டது. வலையில் நீண்ட நேரம் அலைந்து திரிந்த பிறகு, அவள் அதைக் கண்டுபிடித்தாள், ஒரு மீன் பொறியை விட்டு வெளியேறியவுடன், மீதமுள்ளவை பின்தொடர்கின்றன. மீனவர்கள் எப்போதும் வலையில் தங்குவது கடினம், எனவே மீன்களை நீண்ட நேரம் வலையில் வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற ஆசை வடிவமைப்பில் கூடுதல் திறப்புகளைச் சேர்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, முதலில், ஒரு நேரத்தில், பின்னர் இரண்டு ஜோடிகள், அவை தூக்கும் சாலைகளாக மாற்றப்பட்டன (படம் 3.1 டி).

"நாகனுகி-அமி" மற்றும் "கெய்ரியோ-அமி" வகைகளின் சீன்கள் உள்நாட்டு மீன்பிடியில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மீன்பிடி கியர் ஆல்பங்கள் சாட்சியமளிக்கின்றன. "கைரியோ-அமி" வடிவமைப்பு, இது அனைத்து அடுத்தடுத்த மாற்றங்களுக்கும் அடிப்படையானது, குறிப்பாக வெற்றிகரமாக உள்ளது.

1987 ஆம் ஆண்டில், ஆசிரியர் மேற்கு கம்சட்காவில் (ஒப்லுகோவினா நதி) சால்மன் மீன்பிடித்துக் கொண்டிருந்தார், அங்கு திரைச்சீலையுடன் கூடிய "நாகனுகி-அமி" வகை சீன் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த சீனின் பயன்பாட்டிற்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான தொழிலாளர்கள் (14 பேர் மாதிரியில் ஈடுபட்டுள்ளனர்) மற்றும் நிறைய நேரம் தேவைப்பட்டது, ஏனெனில் முழு சீனையும் புதுப்பிக்க வேண்டியிருந்தது.

சால்மன் மீன்களைப் பிடிப்பதற்கு, முக்கியமாக சம் சால்மன் மற்றும் இளஞ்சிவப்பு சால்மன், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஜப்பானிய மீனவர்கள் ஹகோடேட் சைமோசெங்கு கைஷியா நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட கீழ் நிலையான சீன்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர் (படம் 3.2). அவர்கள் நன்கு அறியப்பட்ட பெரிய நிலையான சீன்களான "ககோ-அமி", "நாகனுகி-அமி" மற்றும் "கெய்ரியோ-அமி" (படம் 3.1 ஐப் பார்க்கவும்) ஆகியவற்றை மாற்றினர். இதற்கு நேர்மாறாக, 1977 இல் நிறுவப்பட்ட 664 சீன்களில் 30-45 மீ ஆழத்தில் கீழே உள்ளவை நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஹொக்கைடோ, பெரும்பாலானவை புதிய வடிவமைப்புகள். 1986 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானில் பயன்படுத்தப்பட்ட மொத்த சீன்களின் எண்ணிக்கை 909 அலகுகளாக இருந்தது. அல்லது மொத்த மீன்களின் எண்ணிக்கையில் 55% (மொத்தம் - 1666), அவை மொத்த மீன்களில் 68% மீன்களை நிலையான சீன்களுடன் பிடித்தன.

படம் 3.2 - கீழே நிலையான சீன்: A - மேல் பார்வை; பி - பக்க காட்சி:

1 - யார்டு, 2 - சாலை, 3 - மீன் தொட்டி, 4 - சோனி

இளஞ்சிவப்பு சால்மன் சீன் நிலையான வலிமை

பாட்டம் சீன்கள் பாரம்பரியமானவற்றை விட ஒரு முக்கியமான நன்மையைக் கொண்டுள்ளன - அவை 1.5 மீ/விக்கும் அதிகமான தற்போதைய வேகத்தைத் தாங்கும் மற்றும் 0.6 மீ/வி தற்போதைய வேகத்தில் அவற்றின் வேலை நிலையை பராமரிக்கும், இது பொதுவாக சீனின் புயல் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது.

கூடுதலாக, பொறியின் முற்றம் மற்றும் கூண்டுகள் மேலே இருந்து டெல்டாவால் மூடப்பட்டிருப்பதாலும், சட்டத்தின் மூலைகளிலும் அதன் மீதும் உள்ள தொகுதிகள் வழியாக பைக் கம்பிகள் மூலம் வலை பொறி சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதாலும் கீழே உள்ள சீன் வேறுபடுகிறது. பக்கங்களிலும். கூண்டுகளில் இருந்து பிடிப்பை ஊற்றும்போது இந்த வடிவமைப்பு அவசியம். சீனின் மொத்தத் தலையின் போது, கப்பல் கூண்டுக்கு மேலே நிற்கிறது, பல்க்ஹெட் கேபிள்களின் மிதவைகள் பலகையில் உயர்த்தப்பட்டு, மொத்தத் தலை கேபிள்கள் கேப்ஸ்டான்கள் மூலம் வெளியே இழுக்கப்படுகின்றன. பல்க்ஹெட் கேபிளை அகற்றிய பிறகு, ஒரு பக்கத்திலிருந்து செங்குத்து ஆங்கர் பைக் கயிறுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, மேலும் கூண்டு மற்றும் முற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க மற்றொரு பக்கத்திலிருந்து கீழ் பைக் கயிறுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. சீனின் நிகர பகுதி நீரின் மேற்பரப்பில் உயர்ந்ததைத் தொடர்ந்து, ஒரு இறுக்கமான கேபிள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, பிடிப்பை வடிகால் பகுதிக்குள் செலுத்துகிறது. பின்னர் பொறியின் வடிகால் சுவர் ஒரு திறப்பு மடிப்பைப் பயன்படுத்தி திறக்கப்பட்டு, கேட்ச் கப்பலின் பக்கத்தில் ஊற்றப்படுகிறது. அதன் பிறகு சீன் வேலை செய்யும் நிலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

உள்நாட்டு மீன்பிடியில், வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் அதிக விலை காரணமாக கீழே உள்ள சீன்கள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

"ரஷியன்" சீன்களின் வடிவமைப்புகள் வி.எஸ். கலினோவ்ஸ்கி, 50 களின் முற்பகுதியில் தூர கிழக்குப் படுகையில் பரவலாக மாறிய நிலையான சீன்களின் வகைகளை வழங்கினார். XX நூற்றாண்டு (படம். 3.3): ஹெர்ரிங், வழக்கமான வகை சால்மன், புயல்-எதிர்ப்பு, வெளிப்புற லிப்ட் சாலை, ஒருங்கிணைந்த, TINRO வடிவமைப்புகள்.

1951 ஆம் ஆண்டில், ஹெர்ரிங் சீனின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது, இப்போது அது வெளிப்புற மடிப்புகளின் முன்னிலையில் "ககோ-அமி" சீனில் இருந்து வேறுபடுகிறது (படம் 3.3, ஏ). 1949 முதல், சால்மன் சீன் - "நகனுகி-மை" சீனின் (படம் 3.3, பி) - மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சீன் - "கெய்ரியோ-மை" சீனின் (படம். 3.3, டி) அனலாக் போன்றது. மாற்றங்கள்.

படம் 3.3 - ரஷ்ய சீன்களின் வடிவமைப்புகள்: ஏ - ஹெர்ரிங் சீன், பி - புயலை எதிர்க்கும் சால்மன் சீன், சி - வெளிப்புற லிப்ட் சாலையுடன், டி - ஒருங்கிணைந்த, இ - டின்ரோ வடிவமைப்புகள்

வெளிப்புற தூக்கும் சாலையுடன் கூடிய நிலையான சீனின் வடிவமைப்பு 1931 ஆம் ஆண்டில் அசோவ்-கருங்கடல் மீனவர் புரியாக் என்பவரால் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்டது, அதே ஆண்டில் ப்ரிமோரியின் தெற்கில் உள்ள தூர கிழக்கு மத்தி மீன் (ஐவாசி) மீன்வளத்தில் சோதிக்கப்பட்டது. 1932 முதல், இந்த சீன் ப்ரிமோரி முழுவதும் பரவியது, மேலும் 1949 முதல் மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகு - தூர கிழக்கு முழுவதும் (படம் 3.3, சி).

1951 ஆம் ஆண்டு முதல், TINRO (படம் 3.3, E) வடிவமைத்த சீன் சகாலின் தென்மேற்கில் சோதனை செய்யப்பட்டது, மேலும் 1952 ஆம் ஆண்டு முதல் இது ராட்சத கூட்டுப் படகுகளுக்குப் பதிலாக, சாகலின் மீனவர்களால் நிலையான ஒன்றாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. சீனைப் போலவே (படம் 3.3, சி), வெளிப்புற தூக்கும் சாலையானது பொறியின் உயரத்தைக் குறைத்து, 30-45 மீ ஆழத்தில் சீனை நிறுவுவதற்கு சிறிய வடிவமைப்பு காரணமாக, அதிக புயல் எதிர்ப்பு அடையப்பட்டது , இதன் மூலம் மீன்பிடி இழப்புகளை குறைக்க முடிந்தது.

நிலையான சீன்களை இயக்குவதில் பல வருட அனுபவம், வெளிப்புற திறப்புகள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெளிப்புற தூக்கும் சாலைகள் உற்பத்தி செலவுகளை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன மற்றும் சீன்களை நிறுவுவதை சிக்கலாக்குகின்றன, மேலும் வலுவான நீரோட்டங்களில், சீன் பொறியின் நுழைவாயிலைத் தடுத்து மீன்களைத் தடுக்கின்றன. சீன் உள்ளே நுழைவதிலிருந்து நேரடியாக நடந்து செல்கிறது.

மேற்பரப்பு கட்டமைப்புகளுக்கு ஆதரவாக ஒரு முக்கியமான வாதம் பின்வரும் உண்மை. சால்மன், முதன்மையாக இளஞ்சிவப்பு சால்மன், ரஷ்யாவின் மொத்த பிடிப்பில் முக்கால்வாசி, நீரின் மேல் அடுக்குடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறது, கோடையில் அதன் தடிமன் பல பத்து மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. எனவே எப்.ஐ. பொறி மற்றும் இறக்கையின் உயரத்தை 14 மீட்டருக்கு மேல் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்று பரனோவ் நம்புகிறார், மேலும் வி.ஏ. இளஞ்சிவப்பு சால்மன் மீன்பிடிக்க ஒருவர் தன்னை 6 மீ ஆழம் வரை நீரின் மேற்பரப்பு அடுக்குடன் கட்டுப்படுத்தலாம் என்று மார்க்கின் காட்டுகிறார். மீ.

V.N வழங்கிய நிலையான சீன் வடிவமைப்புகளின் விளக்கத்தின் அடிப்படையில். மெல்னிகோவ், அதிக தெளிவுக்காக, நீங்கள் நிலையான சீன்களின் வரைபடத்தை (மரம்) உருவாக்கலாம் (படம் 3.4). அதை அலசுவோம்.

படம் 3.4 - நிலையான சீன்களின் மரம். அடையாளம் காணப்பட்ட கூறுகள் பெரும்பான்மையான உள்நாட்டு சீன்களில் சிறப்பியல்புகளாகும்

சால்மன் மீன்பிடியில் சமச்சீர் பொறிகள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு திசையில் மீன் இயக்கம் நிலவும் அல்லது நிலையான மின்னோட்டம் உள்ள பகுதிகளில் சமச்சீரற்றவை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, ப்ரிமோரியில், இளஞ்சிவப்பு சால்மன் தெற்கில் இருந்து வருகிறது மற்றும் வடக்கு மின்னோட்டம் செயல்படுகிறது, எனவே, கூண்டு வடக்கிலிருந்து அல்லது இறக்கையின் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. சமச்சீரற்ற சீன்கள் குறைந்த விலையைக் கொண்டுள்ளன (30-50%), இது சிறிய கேட்சுகளுக்கு அத்தகைய வடிவமைப்பின் தேர்வை தீர்மானிக்கிறது.

ஒரு நுழைவாயிலுடன் கூடிய சீன்கள் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அதில் ஒரு முற்றமும் கூண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை குறைந்த விலை கொண்டவை, அளவு சிறியவை, இயக்குவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் எளிதானது, ஆனால் ஒருங்கிணைந்த சீன்களை விட 2 மடங்கு குறைவான கவர்ச்சியானது, அதனால்தான் பிந்தையவை மிகவும் பரவலாக உள்ளன. ஒருங்கிணைந்த சீன்கள், ஒரு விதியாக, மூன்று நுழைவாயில்களைக் கொண்டுள்ளன, ஜப்பானிய கீழே உள்ளவை - ஐந்து. ஜப்பானிய விஞ்ஞானிகளின் ஆராய்ச்சி, வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானதாக மாறும் போது, சீன்களின் வைத்திருக்கும் திறன் அதிகரிக்கிறது.

வெவ்வேறு பகுதிகளில், ஹைட்ரோமெட்டோரோலாஜிக்கல் நிலைமைகளுக்கு கூடுதலாக, நிலையான சீன்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்களை பாதிக்கும் பிற நிலைமைகள் (ஆழம், கீழ் நிலப்பரப்பு, பிடிப்பின் அளவு, மரபுகள் போன்றவை) உள்ளன. உதாரணமாக, கம்சட்காவில், மூன்று வகையான சீன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: கூண்டுகள் இல்லாத எளிய பொறிகள், கூண்டுகளுக்கு துளையிடப்பட்ட நுழைவாயில்கள் கொண்ட பொறிகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்தவை. இந்த சீன்களின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் என்னவென்றால், பொறியின் உயரம் நிறுவல் ஆழத்துடன் பொருந்துகிறது. இப்பகுதியில் உள்ள தட்டையான அடிப்பகுதி மற்றும் மணல் மண் காரணமாக இந்த வடிவமைப்பு உள்ளது.

சகலின் மீது, ஆழமற்ற அலமாரி நீர் உள்ள பகுதிகளில், 3-5 சீன்கள் கொண்ட லாவா சீன் நிறுவல்கள் ஒரு மத்திய கேபிளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

குரில் தீவுகளில், சீன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் முற்றம் கீழே இல்லாமல் செய்யப்படுகிறது, மேலும் குரில் விரிகுடாவில், சீரற்ற அடிப்பகுதி காரணமாக பெரும்பாலான சீன்கள் குறைந்த மத்திய கேபிளுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன.