மிதிவண்டியில் பின்புற டிஸ்க் பிரேக்கை ஏற்றுவதற்கான வரைதல். ஒரு மிதிவண்டியில் டிஸ்க் பிரேக்குகளை எவ்வாறு நிறுவுவது மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு சரிசெய்வது

(பிரேக்குகளை மாற்றுவதில் உள்ள சிக்கல்கள்)

ஒன்றரை சீசனில் வி-பிரைக்கை (ரிம் பிரேக்குகள்) ஓட்டிய பிறகு, சேற்றில், மழை மற்றும் விளிம்புகளில் எட்டு எண்ணிக்கையில் (எனக்கு இரட்டை விளிம்புகள் இருந்தாலும்) பிரேக்கிங்கின் தரத்தால் நான் முற்றிலும் சோர்வடைந்துவிட்டேன் என்பதை உணர்ந்தேன். இந்த பைக்கை விற்று புதியதை வாங்கலாம் என்று எனது அனுபவம் வாய்ந்த நண்பர்கள் உறுதியளித்த போதிலும், ஆனால் டிஸ்க்குகளுடன் பைக்கை மேம்படுத்துவதற்கான நேரம் இது என்ற முடிவுக்கு வந்தேன். சட்டத்தின் நிறம் எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது.

எனவே, முதலில், நான் முன்னோடி சைக்கிள் பட்டறைக்குச் சென்றேன், நான் எதை மாற்ற வேண்டும், எவ்வளவு செலவாகும் என்று ஆலோசனை செய்ய, என்னிடம் ஒரு GT Avalahce 2.0 சைக்கிள் இருந்தது (முட்கரண்டி மற்றும் சட்டத்தில் மவுண்ட்கள் இருந்தன. வட்டு பிரேக்குகள்).

எனவே, முதல் நிபந்தனை: பிரேம் மற்றும் ஃபோர்க்கில் பிரேக்குகளுக்கு ஏற்றங்கள் இருக்க வேண்டும்.

நான் இதை முடிவு செய்தேன் என்று இப்போதே கூறுவேன்: நான் எனது பைக்கை மேம்படுத்துவதால், இது சராசரிக்கும் அதிகமான பகுதிகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட வேண்டும். எங்கள் நகரத்தில் உதிரிபாகங்களை கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது.

பிரேக்குகளைத் தவிர, பைக்கில் வேறு என்ன மாற்ற வேண்டும்:

ஹப்கள், மற்றும் ஸ்போக்குகள் மற்றும் விளிம்பு (விளிம்பு, பலவீனமாக இருந்தால்)

நான் மிகவும் அழியாத (பரந்த) விளிம்புகளைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்: Alexrims DM 24 அத்தகைய விளிம்புகள் எந்த உருவத்திற்கும் பயப்படவில்லை. (ஒவ்வொரு விளிம்பின் விலை 700 RUR) ஷிமானோ டியோர் டிஸ்க் (600 RUR முன்புறம், 900 RUR பின்புறம், அவை ஒவ்வொன்றும் 300 RUR க்கு பெயரிடப்படாத புஷிங்களை வழங்கினாலும்) மூலம் வழங்கப்பட்டது. பின்னல் ஊசிகள், ஒவ்வொரு பின்னல் ஊசிக்கும் எவ்வளவு செலவாகும் என்பது எனக்கு நினைவில் இல்லை, ஆனால் மொத்தம் சுமார் 300 ரூபிள் ஆகும்.

விளிம்புகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் பிரேக் டிஸ்க் (ரோட்டார்) அங்கு இணைக்கப்படலாம், அவை வழக்கத்தை விட குறுகியதாகவும் வலுவாகவும் இருக்கும், ஏனெனில் அது பிரேக்கிங் செய்யும் போது செல்கிறது அதிக சுமை. டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட சக்கரங்களில் உள்ள ஸ்போக்குகளும் குறுகியதாகவும் வலிமையானதாகவும் இருக்கும், ஏனெனில்... மையத்திலிருந்து சுமை ஸ்போக்குகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது. மறு பேச்சு வேலைக்காக நாங்கள் ஒரு சக்கரத்திற்கு 300 ரூபிள் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. உங்களை மீண்டும் பின்னல் செய்வது மிகவும் கடினமான மற்றும் நேரத்தைச் செலவழிக்கும் செயல்முறையாகும், மேலும் இறுதியில் நீங்கள் பின்னல் ஊசிகளில் ஒரு சமமான பதற்றத்தைப் பெறுவீர்கள் என்பது உண்மையல்ல.

புஷிங்ஸ் மற்றும் விளிம்புகள் உள்ளே வருகின்றன என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் வெவ்வேறு அளவுகள்சக்கரத்தில் உள்ள ஸ்போக்குகள்: 24, 32 மற்றும் 36.

புஷிங் மற்றும் ரிம் இருப்பது அவசியம் அதே அளவுபின்னல் ஊசிகளுக்கான துளைகள். (வழக்கமாக நீங்கள் ஒரு பட்டியலைப் பார்த்தால், இந்த எண் அடைப்புக்குறிக்குள் குறிக்கப்படும்)

எனவே சக்கரங்கள் தயாராக இருந்தன, ஆனால் நகரத்தைச் சுற்றி ஒழுக்கமான டிஸ்க் பிரேக்குகள் இல்லை.

இறுதியில், நான் Avid BB 5 பிரேக்குகளை வாங்கினேன் (இவை சிறந்த மெக்கானிக்கல் பிரேக்குகளில் ஒன்று என்பது குறிப்பிடத்தக்கது) நான் 3 ஆயிரத்திற்கு இரண்டு பிரேக்குகளை வாங்கினேன்.

பெரும்பாலும், நீங்கள் ஒரு கடையில் பிரேக்குகளை வாங்கினால், கிட்டில் ரோட்டர்கள் (பிரேக் டிஸ்க்குகள்), ரோட்டர்களை மையத்துடன் இணைப்பதற்கான திருகுகள், பிரேக் மெக்கானிசம், ஒரு அடாப்டர் - சட்டத்திற்கு திருகப்பட்ட வன்பொருள் (அல்லது ஃபோர்க்) ஆகியவை அடங்கும். ) மற்றும் பிரேக் பொறிமுறையானது ஏற்கனவே அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. (சில ஃபோர்க்ஸ் மற்றும் பிரேம்களில் இந்த அடாப்டர்கள் விருப்பமானவை, ஆனால் இது விதியை விட இனிமையான விதிவிலக்கு)

மற்றும் ஒரு கைப்பிடியுடன் ஒரு பிரேக் கேபிள். வி-பிரேக்குகளில் இருந்து பிரேக் கேபிள்கள் பொருந்தாது (டிஸ்க் பிரேக்குகள் ஸ்டீயரிங் வீலிலிருந்து மேலும் வி-பிரேக்குகள் அமைந்துள்ளன). நீங்கள் மெக்கானிக்கல் பிரேக்குகளை நிறுவினால், கைப்பிடிகளை பழையதாக விடலாம், ஆனால் நீங்கள் ஹைட்ராலிக்ஸை நிறுவினால், கைப்பிடிகளையும் மாற்ற வேண்டும்.

ரோட்டர்கள் மூன்று அளவுகளில் வருகின்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது: 160, 185 அல்லது 203.

அடாப்டர் (ஸ்டோர் கிட்டில்) ரோட்டார் அளவுக்கு ஒத்திருக்கிறது. நீங்கள் அதை தனித்தனியாக எடுத்துக் கொண்டால், இங்கேயும் நீங்கள் தவறு செய்யக்கூடாது.

திருகுகளைத் தேடும் போது, ​​ஒரு அற்புதமான விஷயத்தைக் கண்டுபிடித்தேன்: "த்ரெட் லாக்கர்." இது வண்ணப்பூச்சு வகை திரவத்துடன் கூடிய சிறிய பாட்டில் ஆகும், இது நூலில் கடினப்படுத்துகிறது (நீங்கள் அதை கைவிட்டால்) மற்றும் திருகு நூலுக்கு வெளியே திரும்புவதைத் தடுக்கிறது.

பி.எஸ். நீங்கள் திடீரென்று பிரேக்குகளை மாற்ற முடிவு செய்தால், அதைப் பற்றி யோசித்து கணக்கிடுங்கள்: ஒருவேளை அதை வாங்குவது எளிதானது மற்றும் மலிவானது புதிய பைக்டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன்? இது எனக்கு 4,100 ரூபிள் எடுத்தது. இதன் விளைவாக, என்னிடம் இன்னும் பழைய பைக் இருந்தது, அதை விற்பது (எதிர்காலத்தில்) சிக்கலாக இருந்தது.

மிதிவண்டியின் பிரேக் அமைப்பு மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும்; தேர்வு செய்வது முக்கியம் சிறந்த விருப்பம்தற்போதுள்ள எல்லாவற்றிலும், அத்துடன் நிறுவல் நுணுக்கங்களைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள். எனவே, நீங்கள் டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவத் தொடங்குவதற்கு முன், இந்த சாதனத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, அதன் துணை வகைகள் மற்றும் பிற நுணுக்கங்களை நீங்கள் அறிந்திருக்குமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

படிக்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

மிதிவண்டியின் பிரேக் சிஸ்டம் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• பிரேக் டிஸ்க் (ரோட்டார்);
• பிரேக் கைப்பிடிகள்;
• காலிபர் (ரோட்டருடன் தொடர்பு கொண்ட இரண்டு பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் திரவத்துடன் நீர்த்தேக்கங்களைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு அலகு, இது அழுத்தத்தில் உள்ளது);
• அடாப்டர் (சைக்கிள் சட்டத்துடன் காலிபரை இணைக்கிறது).

சந்தையில் வழங்கப்பட்ட கிளையினங்களில்:

மிதிவண்டியில் டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவுவது பின்வரும் பணிகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. பிரேக் நெம்புகோல்களை ஸ்டீயரிங் வீலுடன் இணைத்து அவற்றின் நிலையை சரிசெய்தல். இது ஒரு அறுகோணத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது.
2. சைக்கிள் சட்டத்தில் அமைந்துள்ள சிறப்பு வட்டு ஏற்றங்களில் காலிபர் (இயந்திரம்) நிறுவுதல்.
3. சிறப்பு போல்ட் (பொதுவாக 6 துண்டுகள்) பயன்படுத்தி மையத்தில் பிரேக் டிஸ்க்குகளை (ரோட்டார்) ஏற்றுதல். போல்ட்கள் கிட்டில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
4. பிரேக் லீவரில் கேபிளைக் கட்டுதல், பின்னர் அது ஜாக்கெட்டில் வைக்கப்பட வேண்டும். சட்டத்தில் உள்ள வழிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி ஜாக்கெட் காலிபருக்கு வழிநடத்தப்படுகிறது.
5. டிஸ்க் பிரேக்குகளை சரிசெய்தல்.

பிரேக் பேட்கள் ரோட்டரைத் தொடாத வகையில் காலிபர் நிறுவப்பட வேண்டும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். அதை நிறுவும் போது அறுகோணங்களை மிகைப்படுத்தாதீர்கள், அவை சிறிது "மிதக்க வேண்டும்". அதனால் காலிபர் இயக்கத்தில் உள்ளது சரியான இடம், நீங்கள் பட்டைகள் மூலம் பிரேக் டிஸ்கை இறுக்கி, சக்கரத்தை முன்னும் பின்னுமாக சுழற்ற முயற்சிக்க வேண்டும். பிரேக் பேட்கள் சமமாக நீட்டிக்கப்பட வேண்டும், பிரேக் லீவரை அழுத்துவதன் மூலம் இதை சரிபார்க்கலாம். போல்ட்களை மாறி மாறி இறுக்க வேண்டும். காலிபரை அழுத்திய பிறகு, அதைக் கொண்டு வர கைப்பிடியை 15-30 முறை கூர்மையாக அழுத்துவது அவசியம். பிரேக் டிஸ்க்பட்டைகள் (வேலை செய்யும் தூரத்தில்). வட்டு மற்றும் பேட்களில் ஏதேனும் உராய்வு உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்ப்பதும் முக்கியம். இதை செய்ய, நீங்கள் வெளியிடப்பட்ட கைப்பிடியுடன் சக்கரத்தை சுழற்ற வேண்டும். உராய்வு இருந்தால், காலிபர் போல்ட்களை தளர்த்தி, தேய்க்கும் திண்டு நோக்கி சிறிது நகர்த்துவது அவசியம். அத்தகைய தேவை இருந்தால், நீங்கள் மீண்டும் போல்ட்களை இறுக்கி மேலே உள்ள படிகளை மீண்டும் செய்யலாம்.

டிஸ்க் பிரேக்குகளை நீங்களே சரிசெய்வது மிகவும் கடினமானதா அல்லது நிபுணர்களை பணியமர்த்துவது மதிப்புள்ளதா? தொழில்முறை பைக் மெக்கானிக்கைப் போலவே உங்கள் பிரேக்குகளை நீங்களே சரிசெய்ய எங்கள் கட்டுரை உதவும்.

பின்வரும் புள்ளிகளின்படி கட்டமைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. அமைப்பதற்கு தயாராகிறது
2. காலிபரை மையப்படுத்துதல்
3. கைப்பிடியின் நிலையை சரிசெய்தல்
4. பிரேக்குகளை சரிபார்க்கிறது.

முதலில், ஒரு சிறிய கோட்பாடு

ஃபிரேம் அல்லது ஃபோர்க், PM அல்லது IS இல் டிஸ்க் பிரேக் காலிபரை ஏற்றுவதற்கு இரண்டு தரநிலைகள் உள்ளன. புகைப்படம் அடிப்படை வேறுபாடுகளைக் காட்டுகிறது:

பெரும்பாலும், அனைத்து நவீன பிரேக் காலிப்பர்களும் PM மவுண்டிங் தரநிலையுடன் வருகின்றன. இயக்ககத்தின் இருப்பிடத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதை கட்டமைப்பது மிகவும் எளிதானது. உங்கள் சட்டகம் அல்லது ஃபோர்க்கில் IS மவுண்ட் இருந்தால், அது ஒரு பிரச்சனையல்ல, ஏனெனில் நிலைமையை சரிசெய்ய உதவும் அடாப்டர்கள் உள்ளன:

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, IS/PM மற்றும் PM/PM அடாப்டர்கள் உள்ளன, மேலும் முதல்வற்றுடன் எல்லாம் தெளிவாக இருந்தால், பிஎம் மவுண்ட்டுடன் உங்கள் ஃபிரேம்/ஃபோர்க்கில் 180மிமீ ரோட்டருடன் பிரேக்குகளை நிறுவுவதற்கு இரண்டாவது தேவை. 160 மிமீ ரோட்டருக்கு . முக்கியமானது! வழிமுறைகளைப் படித்து, எது என்பதைக் கண்டறியவும் அதிகபட்ச அளவுஃபிரேம்/ஃபோர்க் உற்பத்தியாளரால் ரோட்டரை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது.

அடாப்டர்கள் முன் அல்லது பின்புற பதவிகளுடன் வருகின்றன. இந்த அடாப்டர்கள் முன் அல்லது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது பின் சக்கரம்முறையே. லேபிள்கள் இல்லாத அடாப்டர்கள் உலகளாவியவை.

அடாப்டரின் அம்புக்குறி அடாப்டரின் எந்த முனையை எதிர்கொள்ள வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது, நிறுவும் போது இதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்!

நாங்கள் அடாப்டர்களை வரிசைப்படுத்தியுள்ளோம், பிரேக்குகளுக்கு செல்லலாம். தனித்துவமான அம்சம்டிஸ்க் மெக்கானிக்ஸ் என்பது நீங்கள் பிரேக்கை அழுத்தினால், காலிபரில் உள்ள ஒரு பேட் மட்டுமே ரோட்டரை நெருங்குகிறது, இரண்டாவது நிலையானது. இது சம்பந்தமாக, வட்டு இயக்கவியலுக்கு மிகவும் துல்லியமான டியூனிங் மற்றும் பேட்களின் நிலையை அவ்வப்போது சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. சிறிது நேரம் கழித்து, எப்போதும் இருக்கும் தொகுதி நிலையான நிலை, அழிக்கப்படும் மற்றும் வட்டில் இருந்து அதன் தூரம் அதிகரிக்கும்:

பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​டிஸ்க் ஸ்டேஷனரி பேடை நோக்கி வளைந்திருக்கும், இது பிரேக்கிங்கின் தரத்தை கணிசமாக பாதிக்கிறது. இந்த குறைபாட்டை நீக்க, நீங்கள் பிரேக்குகளை மீண்டும் கட்டமைக்க தேவையில்லை. உள்ளே/வெளியே உள்ள கல்வெட்டுகளுடன் கூடிய சிவப்பு குமிழ் நிலையான தொகுதியின் நிலையை சரிசெய்ய உதவும். பிரேக்குகளில் அத்தகைய குமிழ் இல்லை என்றால், ஒரு அறுகோணத்திற்கு சரிசெய்யும் போல்ட் இருக்க வேண்டும் அல்லதுடார்க்ஸ்(வழக்கில் உள்ளது போல்பிபி7).

ஆனால் நமது அமைப்பிற்கு வருவோம்.

1. அமைப்பதற்கு தயாராகிறது

உங்கள் சரிசெய்தல் தவறான வழியில் செல்லாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, அடாப்டர் சட்டகம்/முட்கரண்டிக்கு இறுக்கமாக ஸ்க்ரீவ் செய்யப்பட்டிருப்பதையும், ரோட்டார் நிலை மற்றும் மையத்திற்கு நன்கு திருகப்பட்டிருப்பதையும், சக்கரம் சட்டகம்/முட்கரண்டியில் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதையும் உறுதிசெய்யவும்.

1. காலிபரை மையப்படுத்துதல்

அனைத்து இணைப்புகளும் பாதுகாப்பானவை என்பதை நீங்கள் உறுதிசெய்த பிறகு, நீங்கள் முதலில் செய்ய வேண்டியது வட்டுடன் தொடர்புடைய மையத்தில் காலிபரை சீரமைப்பதாகும். இதைச் செய்ய, அடாப்டருடன் காலிபரைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களைத் தளர்த்தவும் மற்றும் காலிபரின் பக்கங்களுக்கு தொடர்புடைய ரோட்டரை மையப்படுத்தவும். ரோட்டார் சரியாக நடுவில் இருக்க வேண்டும், பின்னர் பட்டைகள் சமமாக அணியும்.

காலிபரைப் பூட்டு.

முக்கியமானது! உங்கள் காலிபர் மையமாக இருந்தால், இந்த நடைமுறையை மீண்டும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை!

1. நிலையான தொகுதிக்கு இடைவெளியை அமைத்தல்

நிலையான பிரேக் பேடில் இடைவெளியை அமைக்க, சிவப்பு சரிசெய்தல் அல்லது டார்க்ஸ் விசையைப் பயன்படுத்தி, நிலையான பேடை ரோட்டரின் மேற்பரப்புக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாகக் கொண்டு வாருங்கள், ஆனால் அது திண்டின் சுமையின் கீழ் வளைகிறது, ஆனால் சிறிது மட்டுமே தொடுகிறது. சரிசெய்தலை கடிகார திசையில் திருப்புவதன் மூலம், நீங்கள் பேடை ரோட்டருக்கு அருகில் கொண்டு வருகிறீர்கள், மற்றும் எதிரெதிர் திசையில், நீங்கள் திண்டுகளை நகர்த்துகிறீர்கள்.

1. நகரக்கூடிய தொகுதிக்கு இடைவெளியை அமைக்கிறோம்

முதலில், காலிபரில் கேபிளைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டைத் தளர்த்தவும் (பச்சை நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது) அதனால் நீங்கள் திண்டு அணுகுமுறை நெம்புகோலை உங்கள் கைகளால் நகர்த்தலாம் மற்றும் கேபிள் உங்களுக்கு இடையூறு செய்யாது.

இப்போது, ​​கடிகார திசையில் அல்லது எதிரெதிர் திசையில் சுழற்றுவதன் மூலம், சிவப்பு நகரக்கூடிய ஷூ சரிசெய்தலை சரிசெய்யவும், இதனால் அணுகுமுறை நெம்புகோல் அதன் பக்கவாதத்தின் நடுவில் எங்காவது காலணிகளுக்கு இடையில் ரோட்டரைப் பிடிக்கும்.

முக்கியமானது! எல்லாவற்றிலும் இல்லை இயந்திர பிரேக்குகள்நகரக்கூடிய தொகுதியின் நிலைக்கு ஒரு சரிசெய்தல் உள்ளது. அது இல்லாவிட்டால், பிரேக் லீவர் ஸ்ட்ரோக்கின் நடுவில் ரோட்டார் எங்காவது இறுக்கப்படும்படி முன்கூட்டியே நெம்புகோலை அமைக்கவும்.

1. கேபிள் ஃபிக்சிங் போல்ட்டை இறுக்கவும்

இடுக்கி பயன்படுத்தி, கேபிளை இறுக்கவும் மற்றும் கேபிள் ஃபிக்சிங் போல்ட்டை இறுக்கவும்.

1. கைப்பிடியின் நிலையை சரிசெய்தல்

பிரேக் லீவரில் உள்ள கருப்பு குமிழியைப் பயன்படுத்தி, பிடியிலிருந்து உங்கள் பிரேக் இறுக்கப்படும் ஸ்டீயரிங் வரை வசதியான தூரத்தை அமைக்கவும். குமிழியை அவிழ்ப்பதன் மூலம், பிரேக் பிடியில் இருந்து பிரேக் நெம்புகோலை நகர்த்துகிறீர்கள்.

உன்னால் சாதிக்க முடியாவிட்டால் வசதியான நிலைஇந்த குமிழியைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் படி 5 ஐப் பயன்படுத்தி பிரேக்கை மறுகட்டமைக்க வேண்டும்!

1. நிலையான பிரேக் பேடை நன்றாகச் சரிசெய்தல்

படி 3 க்கு திரும்பி, நிலையான தொகுதியின் நிலை சரிசெய்தலை அரை திருப்பமாக அவிழ்த்து விடுங்கள், இதனால் சுழலும் போது ரோட்டார் அதைப் பிடிக்காது.

1. பிரேக்குகளை சரிபார்க்கிறது

பிரேக்கிங்கில் எல்லாம் உங்களுக்கு பொருந்துகிறதா என்று பாருங்கள். இதைச் செய்ய, நீங்கள் அருகிலுள்ள பாதைக்கு பறக்கத் தேவையில்லை, நீங்கள் பிரேக்குகளை சரிசெய்யும் இடத்திற்கு அடுத்ததாக சவாரி செய்யலாம்.

நீங்கள் எல்லாவற்றிலும் திருப்தி அடைந்தால், வாழ்த்துக்கள், நீங்கள் செய்தீர்கள்! அது கடினமாக இருந்ததா?

டிஸ்க் பிரேக்குகள் (அவை ரோட்டரி என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) பெரும்பாலான மாற்றங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன மலை பைக்குகள். நல்ல நிலைபண்பேற்றம் மற்றும் உயர்தர பிரேக்கிங் - சாலை மற்றும் (அல்லது) உடன் வாகனம் ஓட்டும்போது இது முக்கியமானது அதிக வேகம். உங்கள் பைக்கில் டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவ, நீங்கள் ஒரு நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ளலாம் அல்லது அதை நீங்களே செய்ய முயற்சி செய்யலாம். கட்டுரையின் தலைப்பு ஒரு மிதிவண்டியில் டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவுகிறது. இரண்டு வகையான நிறுவல்களை நாங்கள் தனித்தனியாகக் கருதுவோம்: இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளுடன்.

இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் சைக்கிளில் டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவுவது முக்கியமானதாக இருக்கும்.

• சில கூறுகளை பழுதுபார்த்தல் அல்லது மாற்றுதல்;
• தொகுப்பை புதியதாக மாற்றவும்;
• முன்பு இல்லாத இடத்தில் ரோட்டார் கட்டமைப்புகளை சைக்கிளில் நிறுவுதல்.

2 வகையான டிஸ்க் பிரேக்குகள் உள்ளன: ஹைட்ராலிக் மற்றும் மெக்கானிக்கல். இயந்திர அமைப்புகள் ஒரு பின்னல் உலோக கேபிளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஹைட்ராலிக் அமைப்பு என்பது சக்தி வகை சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கோடு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு கட்டமைப்பாகும். இரண்டு மாற்றங்களின் கூறுகளையும் இணைக்கும் ஒரு கலப்பின வகையும் உள்ளது.

மெக்கானிக்ஸ் ஒரு வசதியான மற்றும் நம்பகமான தீர்வாகும், குறிப்பாக மலிவான சைக்கிள்களுக்கு. ஒரு இயந்திர அமைப்பின் அனைத்து நன்மைகளும் கரடுமுரடான சாலைகளில் மட்டுமல்ல, மக்கள் வசிக்காத பகுதிகளிலும் சைக்கிளில் பயணிக்க விரும்புபவர்களால் பாராட்டப்படும். ஹைட்ராலிக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மெக்கானிக்கல் டிஸ்க் பிரேக்குகளின் பராமரிப்பு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. நிறுவல், ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில், மிகவும் எளிமையானது மற்றும் செலவுகள் மிகக் குறைவு. பைக்கின் விளிம்புகள் வளைந்திருந்தால், "டிஸ்க்குகளை" நிறுவுவது நல்லது. இந்த சூழ்நிலையில், அதிர்வு முறிவுகள் மிகவும் மோசமாக மெதுவாகத் தொடங்குகின்றன. நிச்சயமாக, ஒரு பைக்கில் வளைந்த விளிம்புகள் பற்றி எதுவும் இல்லை, அது "எட்டு" அளவை எட்டவில்லை என்றாலும். இருப்பினும், மையமானது வட்டைப் பாதுகாப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது மற்றும் சைக்கிள் சக்கரம் தாங்கக்கூடிய நிலையில் இருந்தால், ஏன் இல்லை?

ஒரு இயந்திர அமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில், ஹைட்ராலிக்ஸ் அத்தகைய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.

• பைக்கின் பண்பேற்றம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் சிறந்த தரம்;
• முயற்சியில் இடைநிலை இழப்புகள் இல்லை. ஹைட்ராலிக் கோட்டிலும் அதிலிருந்து வெளியேறும் இடத்திலும், அழுத்தம் மதிப்புகள் சமமாக இருக்கும்;
• அடிக்கடி வட்டு சரிசெய்தல் தேவையில்லை பிரேக் சிஸ்டம். இதை ஒருமுறை செய்தால் போதும். ஒற்றை பிஸ்டன் சைக்கிள் மாதிரிகள் மட்டுமே விதிக்கு விதிவிலக்கு.

ஹைட்ராலிக்ஸ் சில குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை: இது காற்றுக்கு "பயம்", பட்டறைக்கு வெளியே அதை சரிசெய்ய முடியாது. கூடுதலாக, அதன் செலவு ஒரு இயந்திர அமைப்பை விட அதிகமாக உள்ளது.

டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவுவதற்கான அத்தியாவசிய கருவி

உங்களுக்கு பின்வரும் அடிப்படை கருவி தேவைப்படும்:

• ரோட்டார், புஷிங்கில் ஏற்றுவதற்கான வன்பொருள் தொகுப்பு;
• காலிபர், அதனுடன் - அடாப்டர் மற்றும் பட்டைகள், நெம்புகோல்;
• கேபிள்;
• அறுகோணம்;
• கம்பி வெட்டிகள்;
• சட்டகத்திற்கு கேபிளைப் பாதுகாக்க கவ்விகள்.

மெக்கானிக்கல் டிஸ்க் பிரேக்குகளை சரியாக நிறுவ, நீங்கள் பின்வரும் நடைமுறையைச் செய்ய வேண்டும்:

கணினியை நிறுவுவதற்கான இறுதி புள்ளி ரோட்டருடன் தொடர்புடைய காலிபரை சரிசெய்வதாகும். பட்டைகளின் நிலையை அமைக்கவும். சராசரியாக, இது 0.3-0.4 மிமீ, விளிம்பு வடிவமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது பல மடங்கு குறைவாக உள்ளது.

அழுத்தும் பொறிமுறையின் பக்கத்தில் அறுகோணத்தைப் பயன்படுத்தி கேபிளின் நிலையை சரிசெய்யவும். வயர் வெட்டிகள் மூலம் அதிகப்படியான கேபிளை "கடிக்கவும்". பிறகு சரியான நிலைபட்டைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் சைக்கிள் அமைப்பு நெம்புகோலின் ½ சுருக்கத்தால் செயல்படுத்தப்படுகிறது, காலிபரை போல்ட்களுக்கு முழுமையாகப் பாதுகாக்கவும். இயற்கையாகவே, நிறுவல் செயல்முறையை முடித்த பிறகு, உருட்டவும், பைக்கை செயலில் முயற்சிக்கவும்.

பைக்கில் ஹைட்ராலிக்ஸை வைப்பதற்கு முன், அதை ஒரு சிறப்பு திரவத்துடன் நிரப்பவும். ஷிமானோ தயாரிப்புகளுக்கு இது கனிம எண்ணெய், மற்ற மாற்றங்கள் DOT திரவத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஹைட்ராலிக் வரியிலிருந்து காற்றை அகற்ற, அது இரத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். சக்தி மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு ஹைட்ராலிக் கோடுகளை ஹெர்மெட்டிக் சீல் செய்வது, அமைப்பில் காற்று ஊடுருவுவதைத் தடுக்க முக்கிய நிபந்தனையாகும். ஒரு குழாய் சிதைவுக்குப் பிறகு, இந்த இடங்கள் காற்று குமிழ்களை ஏற்படுத்துவதில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளன.

ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பை நிறுவுவதற்கான கருவிகளின் தொகுப்பு ஒரு இயந்திர அமைப்பைப் போலவே உள்ளது, மேலும் நிறுவலுடன் தொடர்புடைய செயல்களின் வழிமுறை ஒன்றுதான்.

• பைக்கைத் திருப்பி, சக்கரத்தை அகற்றி, ரோட்டரை மையத்தில் ஏற்றவும்;
• பிரேக் நெம்புகோலை ஏற்றி, ஹைட்ராலிக் கோட்டை இணைக்கவும்;
• சட்டத்தில் அடாப்டருடன் காலிபரை நிறுவவும். அது உடனடியாக "முற்றிலும்" பலப்படுத்தப்படக்கூடாது;
• அதை திருகு சைக்கிள் சக்கரம்ரோட்டருடன்;
• கவ்விகள் அல்லது வழிகாட்டி செல்களைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ராலிக் கோட்டை நேராக்குங்கள் (ஆரம்பத்தில் ஹைட்ராலிக்ஸ் வடிவமைக்கப்பட்ட பைக் மாடல்களில் கிடைக்கும்);
• ஹைட்ராலிக் கோட்டை இணைத்த பிறகு, அதன் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும். இதைச் செய்ய, பைக்கின் பிரேக் லீவர்களை மெதுவாக அழுத்தவும். எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்தால், பட்டைகள் சமமாக வட்டை சமமாக அழுத்துகின்றன. அதே நேரத்தில், காலிபர் செயல்படும். இப்போது எஞ்சியிருப்பது ஃபாஸ்டிங் போல்ட்களை "சுத்தமாக" இறுக்குவதுதான்;
• பட்டைகள் வட்டுக்கு எதிராக தேய்த்தால் அல்லது அதற்கு எதிராக சீரற்ற முறையில் அழுத்தினால், சைக்கிள் பிரேக் சிஸ்டத்தின் கைப்பிடியை 10-20 முறை அழுத்தவும் (கைமுறையாக காலிபரை இறுக்கும் போது).

ஹைட்ராலிக் டிஸ்க் பிரேக்குகள் சரியாக இயங்காததற்கு முக்கிய காரணம் காலிபரின் தவறான நிலை. தேவைப்பட்டால், கூறுகளை அவிழ்த்து மீண்டும் நிறுவவும்.

முடிவுகள்

ஒரு மிதிவண்டியில் டிஸ்க் பிரேக்குகளை ஏற்றுவது மற்றும் சரிசெய்வது மிகவும் சாத்தியமாகும். நிறுவல் செயல்முறை குறிப்பாக கடினம் அல்ல. சில செயல்கள், கொஞ்சம் திறமை மற்றும் பொறுமை மற்றும் voila. குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்து உடனடியாக நீக்குவதற்கு, நிறுவிய பின் உடனடியாக பைக்கை உடைக்க வேண்டும்.

அதிகம் படித்த கட்டுரைகள்

நிலைமைகளில் நவீன வளர்ச்சிமெகாசிட்டிகள், தெருக்களில் செல்ல தனிப்பட்ட வாகனங்கள் சுமையாக மாறும் போது, ​​அவை பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்து வருகின்றன பல்வேறு வகையானஇரண்டு அல்லது மூன்று சக்கர வாகனங்கள். மேற்கில், சிறப்பு சைக்கிள் போக்குவரத்து மண்டலங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, சைக்கிள் பார்க்கிங் பகுதிகள் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் சைக்கிள்கள், மொபெட்கள் மற்றும் மின்சார பைக்குகளுக்கான ஏராளமான வாடகை புள்ளிகள் திறக்கப்பட்டுள்ளன. ...

வட்டு, அல்லது ரோட்டரி, பிரேக்குகள் பல மலை பைக் மாடல்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரோட்டரி பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உள்ளது உயர் திறன்பிரேக்கிங் மற்றும் மாடுலேஷன், மேலும் இது கடுமையான ஓட்டுநர் நிலைகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது அதிக வேகம். டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவ, நீங்கள் ஒரு பைக் கடையின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தலாம் அல்லது அதை நீங்களே செய்ய மகிழ்ச்சியாக இருங்கள்.

மிதிவண்டியில் விளிம்புகளை நிறுவுவதற்கான செயல்முறை பல சந்தர்ப்பங்களில் எதிர்கொள்ளப்படலாம்:

• நீங்கள் ஒரு தனி பகுதியை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது கணினியில் அதை மாற்ற வேண்டும்;
• கிட்டை புதியதாக மாற்றவும்;
• டிஸ்க் பிரேக்குகள் இல்லாமல் ஒரு மிதிவண்டியில் நிறுவவும்.

டிஸ்க் பிரேக்கின் வடிவமைப்பு வி-பிரேக்கைப் போன்றது:

• நெம்புகோல்;
• இயக்கி அமைப்பு;
• பிரேக் உடல் - காலிபர்;
• பட்டைகள்;
• பிரேக்கிங் மேற்பரப்பு - வட்டு.

ரோட்டரி பிரேக்குகள் எவையால் செய்யப்பட்டன (எந்திரவியலை உதாரணமாகப் பயன்படுத்துதல்)

டிரைவ் வகையின் அடிப்படையில், சைக்கிள் டிஸ்க் பிரேக்குகள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: மெக்கானிக்கல் மற்றும் ஹைட்ராலிக். முந்தையது ஒரு பின்னல் உலோக கேபிளைப் பயன்படுத்துகிறது (வி-பிரேக் போன்றது), பிந்தையது திரவம் மற்றும் பவர் சிலிண்டர்களைக் கொண்ட ஹைட்ராலிக் கோட்டைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஒரு இடைநிலை விருப்பம் மெக்கானிக்கல்-ஹைட்ராலிக் அல்லது ஹைப்ரிட் டிஸ்க் பிரேக்குகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது.

புதிதாக V-பிரேக் பைக்குகள் வரை சக்கரங்கள்

அதிர்வு முறிவுகள் மற்றும் டிஸ்க்குகளை நிறுவக்கூடிய பல சைக்கிள்கள் இல்லை, பல்துறை குறைபாடு ரோட்டர்களின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு ஆகும் எனவே, ரிம் பிரேக்குகளிலிருந்து டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு மாறுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, ஏனென்றால் நீங்கள் பைக்கின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும்.

பிரேக் சிஸ்டத்தின் மாற்றம் சக்கரத்தைப் பற்றியது. அதன் புஷிங் வட்டுக்கு "கூர்மைப்படுத்தப்பட வேண்டும்", அதாவது அதற்கு சிறப்பு இருக்கைகள் இருக்க வேண்டும். இது பொதுவாக வி-பிரேக் கொண்ட பைக்குகளில் வழங்கப்படுவதில்லை. இங்கே நீங்கள் இரண்டு வழிகளில் செல்லலாம்: ரோட்டரின் கீழ் ஒரு புஷிங் மூலம் ஒரு புதிய சக்கரத்தை நிறுவவும் அல்லது புஷிங்கை மட்டும் மாற்றவும். முதல் வழி எளிதானது:

• நீங்கள் உடனடியாக வட்டை நிறுவத் தொடங்கலாம்;
• சக்கரத்தை தவறாக இணைக்கும் ஆபத்து இல்லை (செய்-அதை-நீங்களே மீண்டும் இணைத்தல்);
• பட்டறையில் புதிய புஷிங்கை நிறுவுவதற்கு நீங்கள் கூடுதல் பணம் செலவழிக்க வேண்டியதில்லை.

அதே நேரத்தில், ஒரு வட்டுக்கான புதிய சக்கரம் விலையில் அதிக வித்தியாசம் இருக்காது. ஆனால் நேரத்தைப் பொறுத்தவரை, உடனடியாக கூடியிருந்த சக்கரத்தை வாங்குவது மிகவும் இலாபகரமான விருப்பமாகும்.

தரமான டிஸ்க் பிரேக் கிட் மலிவாக வராது. முதல் சோதனைக்கு, நீங்கள் இரண்டு வட்டுகளுடன் தொடங்க வேண்டியதில்லை - முன் பகுதியில் உள்ள கணினியை மாற்றவும். சக்கரங்கள் உங்கள் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழாது அல்லது நடைமுறையில் V-பிரேக்கை விட சிறந்ததாக இருக்காது, எனவே ஒரு சக்கரத்தில் பரிசோதனை செய்வது சிறந்தது.

டிஸ்க் பிரேக்கை நிறுவுவதற்கான செயல்முறை இதுபோல் தெரிகிறது:

1. அடாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி சட்டகத்தில் காலிபரை வைக்கவும்.
2. ஸ்டீயரிங் மீது பிரேக் லீவரை திருகவும்.
3. டிரைவ் (கேபிள் அல்லது ஹைட்ராலிக் லைன்) வழியாக டிரைவ் நெம்புகோலை காலிபருடன் இணைத்து அதன் நிலையை சீரமைக்கவும்.
4. சக்கர மையத்தில் ரோட்டரை இணைக்கவும்.
5. சக்கரத்தை நிறுவவும்.

முக்கியமான விஷயம். தவறாக அல்லது சரிசெய்யப்படாத பிரேக் பயனற்றதாக வேலை செய்யும் மற்றும் இயக்கத்தில் தலையிடும்.

வட்டுகள் மெக்கானிக்கல் மற்றும் ஹைட்ராலிக் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளதால், இரண்டையும் நிறுவுவதை உன்னிப்பாகக் கவனிப்பது மதிப்பு.

பவர் டிஸ்க் பிரேக்குகளை எவ்வாறு நிறுவுவது

ரிம் பிரேக்குகளுக்குப் பதிலாக இயக்கவியல் - சிறந்த தீர்வு, குறிப்பாக பட்ஜெட் பைக்கிற்கு. இது நிறுவ எளிதானது, மேலும் ஹைட்ராலிக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது உதிரி பாகங்கள் மலிவாக இருக்கும். விளிம்பு மேற்பரப்பின் வளைவு மூலம் மாற்றம் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது - அதிர்வு முறிவுகள் அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் நன்றாக பிரேக் செய்யாது மற்றும் அடிக்கடி வருத்தமடைகின்றன. நிச்சயமாக, ஒரு வளைந்த மேற்பரப்பு, எண்ணிக்கை எட்டுகள் இல்லாத நிலையில் கூட, மிகவும் நன்றாக இல்லை. ஆனால் ஒரு வட்டை ஏற்ற ஹப் உங்களை அனுமதித்தால், சக்கரம் பல ஆண்டுகளாக தன்னை நன்கு நிரூபித்திருந்தால், அதை ஏன் முயற்சி செய்யக்கூடாது?

ஆம், மற்றும் எட்டுகளில் டிஸ்க் பிரேக்கிங்கில் மிகவும் சிறந்தது

பழைய தேய்ந்து போன பிரேக்கை மாற்றுவதும் சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது: எல்லாம் உங்கள் கண்களுக்கு முன்னால் உள்ளது, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதையே வாங்கி சரியான வரிசையில் நிறுவ வேண்டும்.

வேலை செய்ய உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• நெம்புகோல், பட்டைகள் மற்றும் அடாப்டருடன் கூடிய காலிபர் (போல்ட்கள் கிட்டில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்);
• புஷிங்கைப் பாதுகாப்பதற்கான ரோட்டார், போல்ட் மற்றும் துவைப்பிகள்;
• கேபிள்;
• கேபிளை சுருக்குவதற்கான கம்பி வெட்டிகள்;
• அறுகோணம் (காலிபர் மற்றும் பிரேக் லீவருக்கு);
• கவ்விகள் (சட்டத்தில் கேபிளை சரிசெய்தல்).

சைக்கிள் ரோட்டரி பிரேக் கிட்

பொழுதுபோக்காளர்கள் தட்டையான விட்டம் மற்றும் நீளம் கொண்ட போல்ட்களை புஷிங்கில் ஏற்றுவதற்கு பயன்படுத்துகின்றனர்.

கொள்கையளவில், இதைச் செய்ய முடியும், முக்கிய நிபந்தனை என்னவென்றால், திருகுகள் பெருகிவரும் துளைகளுக்குள் முழுமையாக பொருந்த வேண்டும், இல்லையெனில் வட்டு வைத்திருக்காது.

இயந்திர பிரேக்குகளை நிறுவுதல்:
1. பைக்கைத் திருப்பி, சக்கரத்தை அகற்றவும்.

2. பழைய காலிபர் மற்றும் டிஸ்க்கை அகற்றி, டிரைவ் லீவரில் இருந்து கேபிளை விடுவித்து அதை அகற்றவும் (மாற்றுக்காக).

3. வி-பிரேக்கை விடுவித்து பைக்கில் இருந்து அகற்றவும்.

4. 6 பெருகிவரும் திருகுகள் கொண்ட சக்கர மையத்திற்கு ரோட்டரை திருகவும். போல்ட் கீழ் துவைப்பிகள் அனைத்து வழி இறுக்க மற்றும் சமமாக படைகள் விநியோகிக்க உதவும்.

5. பிரேக் கைப்பிடியை நிறுவவும் (அல்லது சரிசெய்யவும்). ஒரு அறுகோணத்தைப் பயன்படுத்தி, நெம்புகோல் மற்றும் டிரைவ் கேபிளின் நிலையைப் பாதுகாக்கவும்.

6. அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி சட்டகத்தில் காலிபரை வைக்கவும். முதல் கட்டத்தில், அதை எல்லா வழிகளிலும் பாதுகாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் நீங்கள் ரோட்டரின் மேற்பரப்பின் கீழ் அதன் நிலையை சரிசெய்ய வேண்டும்.

7. கேபிளை காலிபர் மீது இழுக்கவும்.

8. விசித்திரமான அல்லது கொட்டைகள் மீது சக்கரத்தை வைக்கவும்.

சரியான நிறுவலின் கடைசி நிலை வட்டு மேற்பரப்புடன் தொடர்புடைய காலிபரை சரிசெய்கிறது. பட்டைகளின் நிலையை அமைப்பது அவசியம் - இது விளிம்பு பட்டைகளை விட பல மடங்கு சிறியதாக இருக்கும், மற்றும் சராசரியாக - 0.3 - 0.4 மிமீ.

மேற்பரப்பு மற்றும் பட்டைகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியின் அளவு கேபிளின் பதற்றத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. அதன் சரிசெய்தல் clamping பொறிமுறையின் பக்கத்தில் ஒரு அறுகோணத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கம்பி வெட்டிகள் மூலம் கேபிளின் அதிகப்படியான நீளத்தை அகற்றுவோம். பட்டைகள் சரியான நிலையில் இருக்கும்போது மற்றும் அரை நெம்புகோல் சுருக்கத்தில் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​காலிபரை போல்ட்களுக்கு முழுமையாகப் பாதுகாக்கவும்.

எனவே, நிறுவல் மற்றும் கவனமாக உள்ளமைவுக்குப் பிறகு, நாங்கள் பைக்கை உருட்டுகிறோம் மற்றும் உண்மையான நிலையில் கணினியின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கிறோம்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு நிறுவல்

இயக்கவியலை விட ஹைட்ராலிக்ஸ் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• "இடைநிலை விசை இழப்புகள்" இல்லாதது - திரவ அழுத்தம் ஹைட்ராலிக் கோட்டிலும் சிலிண்டர்களுக்கு அதன் வெளியீட்டிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்;
• சிறந்த பிரேக்கிங் மற்றும் பண்பேற்றம்;
• ஒரு முறை மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு (ஒற்றை-பிஸ்டன் மாடல்களைத் தவிர, எடுத்துக்காட்டாக, ஹேய்ஸ் சோல்) சரிசெய்யப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக அவை மிதிவண்டியின் தற்செயலான வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு தொலைந்து போவதில்லை அல்லது விசில் அடிக்காது.

அதே நேரத்தில், ஹைட்ராலிக்ஸ் அதிக விலை மற்றும் பழுதுபார்க்க முடியாது கள நிலைமைகள், காற்றுக்கு "பயம்".

எனவே, நிறுவலுக்கு முன், நீங்கள் கணினியை திரவத்துடன் நிரப்ப வேண்டும். Shimano ஒரு சிறப்பு கனிம அடிப்படையிலான எண்ணெய் பயன்படுத்துகிறது மற்ற வட்டு பிரேக் மாதிரிகள், அது DOT திரவம் பயன்படுத்துகிறது.

காற்றை அகற்ற, அது அழுத்தத்தின் கீழ் திரவத்தை தள்ள பயன்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது கணினி காற்றில் பரவுவதைத் தடுக்க, வேலை செய்யும் மற்றும் பவர் சிலிண்டருக்கு ஹைட்ராலிக் கோட்டை இறுக்கமாக கட்டுவது அவசியம் - இங்குதான் குமிழ்கள் பெரும்பாலும் தோன்றும், குழாய் சிதைவதைத் தவிர.

சைக்கிள் ஹைட்ராலிக்ஸின் பொதுவான வரைபடம்

ஒரு மிதிவண்டியில் ஒரு ஹைட்ராலிக் டிஸ்க் பிரேக்கை நிறுவுவதில் வேலை செய்ய, உங்களுக்கு மெக்கானிக்ஸ் போன்ற அதே கருவிகள் தேவைப்படும், மேலும் வேலையின் வரிசை ஒத்ததாக இருக்கும்:

1. மற்றும் அதன் மையத்தில் பிரேக் டிஸ்க்கை நிறுவவும்.
2. பிரேக் லீவரை நிறுவி, அதனுடன் ஹைட்ராலிக் கோட்டை இணைக்கவும்.
3. சட்டத்தில் அடாப்டருடன் காலிபரை வைக்கவும். இயக்கவியலைப் போலவே, அதை எல்லா வழிகளிலும் பூட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை.
4. சக்கரம் மற்றும் ரோட்டரில் திருகு.
5. கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ராலிக் கோட்டை நேராக்குங்கள். உற்பத்தியாளரால் ஹைட்ராலிக்ஸ் வழங்கப்படும் ஒரு மிதிவண்டியில், சிறப்பு வழிகாட்டி செல்கள் உள்ளன.
6. ஹைட்ராலிக் கோட்டை இணைத்து, கைப்பிடியை சுமூகமாக அழுத்துவதன் மூலம் அதன் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும் - பட்டைகள் வட்டை சமமாக சுருக்க வேண்டும்.
7. வட்டுக்கு எதிராக பட்டைகளை அழுத்தினால் காலிபர் ஆன் செய்யப்படுகிறது வேலை நிலை, பின்னர் அவை நிறுத்தப்படும் வரை பெருகிவரும் போல்ட்களை இறுக்கவும்.
8. பட்டைகள் வட்டுக்கு எதிராக தேய்த்தால் அல்லது சமமாக பொருந்தினால், கைப்பிடியை 10 - 20 முறை அழுத்தி, காலிபரை கைமுறையாகப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்.

ஹைட்ராலிக்ஸில் காலிபரின் தவறான நிலையே பிரேக் சரியாக வேலை செய்யாததற்கு முக்கிய காரணம். தேவைப்பட்டால், நீங்கள் பகுதியை அவிழ்த்து அதன் நிறுவலை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

முடிவுரை

உங்கள் சொந்த கைகளால் மிதிவண்டியில் சக்கரங்களை நிறுவுவது மிகவும் சாத்தியம். செயல்முறை சிக்கலானது அல்ல, பிரேக்குகள் பொதுவாக உடனடியாக தங்கள் வேலை நிலையை எடுக்கின்றன. நிறுவப்பட்ட கணினியில் குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்து உடனடியாக அவற்றை நீக்குவதற்கு கட்டாயமாக இயங்க வேண்டும்.