பாரிஸ் டக்கார் பேரணியின் சாம்பியன். டகார் ரேலியில் வெற்றி பெற்றதற்கான பரிசின் பெயர் என்ன? சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் முக்கியமான போட்டியாகும்

பாலைவனத்தில் பந்தயம் என்பது உண்மையான தீவிர விளையாட்டு ஆர்வலர்களுக்கான ஒரு செயலாகும். பெருவியன் தலைநகரான லிமாவில் ஜனவரி 6 ஆம் தேதி புறப்பட்டு, ஆண்டுதோறும் 2018 டக்கார் பேரணியின் ஒரு பகுதியாக அர்ஜென்டினா, பெரு மற்றும் பொலிவியா வழியாக உலகெங்கிலும் உள்ள அணிகள் இரண்டு வார சாலை சாகச பயணத்தைத் தொடங்கின.

மூலம், ரஷ்ய அணி டிரக் பிரிவில் பிரபலமான பேரணி சோதனையில் 15 முறை வெற்றி பெற்றது. போகலாம்!

2. டக்கார் பேரணி, முன்பு பாரிஸ்-டகார் ரேலி என்று அழைக்கப்பட்டது, இது பிரெஞ்சு மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் தியரி சபின் என்பவரால் நிறுவப்பட்ட வருடாந்திர பந்தயமாகும், இது 1978 முதல் நடத்தப்படுகிறது. (ஃபிராங்க் ஃபைஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

3. தொழில்முறை மற்றும் அமெச்சூர் விளையாட்டு வீரர்கள் இருவரும் பேரணியில் பங்கேற்கிறார்கள், அவர்களின் எண்ணிக்கை பொதுவாக 80% ஐ அடைகிறது. (ஃபிராங்க் ஃபைஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

4. 2018 டக்கர் ரேலியின் சாம்பியன் புள்ளிகளின் கூட்டுத்தொகையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் முழு தூரமும் தனித்தனி பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த நேரத்தில் முழு வழியையும் முடிப்பவர் வெற்றியாளர்.

மாலையில் நீங்கள் உள்ளூர் நிலப்பரப்புகளை ரசிக்கலாம். (ஃபிராங்க் ஃபைஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

5. எல்லாமே திட்டப்படி நடக்காது. பெருவில் உள்ள பிஸ்கோ மற்றும் சான் ஜுவான் டி மார்கோனா சமூகங்களுக்கு இடையிலான ஒரு கட்டத்தில் ஜனவரி 8 ஆம் தேதி பாலைவனத்தில் இந்த சம்பவம் நிகழ்ந்தது. 44 வயதான ரெய்னா ஓட்டிச் சென்ற டொயோட்டா எஸ்யூவி ஒன்று திடீரென தீப்பிடித்து எரிந்ததில் வாகனம் முற்றிலும் எரிந்து நாசமானது. அர்ஜென்டினா பந்தய வீரரும் அவரது இணை ஓட்டுநர் கார்லோஸ் டான்டே பெலாயோவும் சரியான நேரத்தில் காரை விட்டு வெளியேறினர் மற்றும் காயமடையவில்லை. (ஃபிராங்க் ஃபைஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

6. (ஃபிராங்க் ஃபைஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

7. ஒரு சிறிய வரலாறு . 1977 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் தியரி சபின் லிபிய பாலைவனத்தில் தொலைந்து 3 நாட்களுக்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டார். அதன் காரணமாக அவர் அதிசயமாக உயிர் தப்பினார். இந்த சம்பவம் தியரிக்கு ஒரு ஆபத்தான பேரணியை ஏற்பாடு செய்ய தூண்டியது, இது 1978 இல் முதல் முறையாக நடந்தது. (ஆண்ட்ரெஸ் ஸ்டாப்ஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

8. முடிவில்லா பெருவியன் நிலப்பரப்புகள். (ஃபிராங்க் ஃபைஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

9. மேட் மேக்ஸ் கார் சோதனையில் தேர்ச்சி பெறவில்லை. (ஆண்ட்ரெஸ் ஸ்டாப்ஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

10. டக்கார் பேரணியில் போட்டிகள் மூன்று குழுக்களாக நடத்தப்படுகின்றன: மோட்டார் சைக்கிள்கள் (ATVகள் உட்பட), கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள். பெரு, ஜனவரி 10, 2018. (ரிக்கார்டோ மசாலானின் புகைப்படம்):

11. தொலைந்ததா? (ஆண்ட்ரெஸ் ஸ்டாப்ஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

12. ஒன்பது முறை உலக ரேலி சாம்பியனான செபாஸ்டின் லோபின் கார். ஒரு விபத்தின் விளைவாக இணை ஓட்டுநர் டேனியல் எலெனாவின் காயம் காரணமாக அவர்கள் 2018 டக்கரில் இருந்து விலக வேண்டியிருந்தது. (ஃபிராங்க் ஃபைஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

14. துடைப்பான்கள் உதவாத போது வழக்கு. (Dan Istiten எடுத்த புகைப்படம்):

16. எல்லாத்தையும் ஃபக் பண்ணுங்க. ரைடர் Guillaume Martens தனது மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து விழுந்து, பந்தயத்தில் இருந்து வெளியேறினார், ஆனால் வருத்தப்படவில்லை. பொலிவியா, ஜனவரி 13, 2018. (புகைப்படம் ஃபிராங்க் ஃபைஃப்):

17. மற்றொரு வீழ்ச்சி. ஜனவரி 13, 2018 அன்று பொலிவியாவில் அர்ஜென்டினா வீரர் ஃபிராங்கோ கெய்மி தனது பாதையை தவறாக மதிப்பிட்டார். (புகைப்படம் ஃபிராங்க் ஃபைஃப்):

19. இது ஏற்கனவே அர்ஜென்டினா. டக்கார் பேரணியின் பதினொன்றாவது நிலை 2018. (புகைப்படம் ஃபிராங்க் ஃபைஃப்):

20. அர்ஜென்டினாவில் பேரணியின் 12வது கட்டத்தில் டொயோட்டா அணி. (ஃபிராங்க் ஃபைஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

21. பார்வையாளர். (புகைப்படம் டேவிட் பெர்னாண்டஸ்):

22. (ஃபிராங்க் ஃபைஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

23. (ஃபிராங்க் ஃபைஃப் எடுத்த புகைப்படம்):

24. (டான் இஸ்டிடென் எடுத்த புகைப்படம்):

    2018 டக்கர் பேரணியின் 40 வது பதிப்பு முன்பு போல் வளையப்பட்ட பாதையாக இருக்காது: பந்தயம் ஜனவரி 6 ஆம் தேதி தென்மேற்கில், பெருவின் தலைநகரான லிமாவில் தொடங்கி, ஜனவரி 20 ஆம் தேதி அர்ஜென்டினாவின் மையமான மெக்காவில் முடிவடைகிறது. மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் - கோர்டோபா. பந்தயத்தின் 14 நாட்களில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஏடிவிகளின் பைலட்டுகள் 8,276 கி.மீ., ஜீப்புகளின் குழுவினர் - 8,793, மற்றும் டிரக்குகளின் குழுவினர் - 8,710 கி.மீ.
MOTOGONKI.RU, நவம்பர் 27, 2017- பெரு வழியாக செல்லும் பாதை முன்பை விட நீளமாக இருக்கும், இது மீண்டும் பந்தயத்தில் ஆச்சரியத்தின் ஒரு கூறுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது மற்றும் பேரணியில் பங்கேற்பாளர்களை ஆராய்ச்சியாளர்களாக மாற்றுகிறது. டக்கார் விளையாட்டு இயக்குனர் மார்க் கோமா உறுதியளிக்கிறார்: "பந்தயத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் பல்வேறு வகையான நிலப்பரப்புகள், மேற்பரப்பு வகைகள் மற்றும் சவால்களை எதிர்கொள்வார்கள், இது டக்கரின் ஆவிக்கு முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது. வழித்தடத்தின் பொலிவியப் பகுதியானது உடல் ரீதியாக மிகவும் தேவைப்படும் மற்றும் அதிகபட்சமாக நமது சாகசப் பயணிகளை சோதிக்கும். ஆனாலும், அர்ஜென்டினா வெற்றிக்கான போராட்டத்தில் தீர்க்கமாக இருக்கும். எல்லா வகையிலும் மிகவும் கடினமான கட்டம் ஃபியம்பலாவில் நடக்கும் சூப்பர் மராத்தான் கட்டமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். கோர்டோபாவில் வெற்றி பெறுவார்கள் என்று நம்பினால், ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்த பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்து கூட்டத்தை எதிர்த்துப் போராட வேண்டிய இடம் இதுதான்.

முன்பு போலவே, வெவ்வேறு வகுப்புகளின் ரைடர்களுக்கு, நீளம் மற்றும் அமைப்பாளர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதைகளில் சற்று வித்தியாசமான வழிகள் வழங்கப்படுகின்றன. சில சமயங்களில், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு முன்பே கார்கள் கிளம்பும். ஆனால் பெரும்பான்மையினரில் இது நேர்மாறாக உள்ளது. BIKE/QUAD வகுப்புகளுக்கு நீங்கள் ஒரு புராணக்கதையை வழங்குகிறீர்கள். அனைத்து வகுப்புகளுக்கான ஒருங்கிணைந்த பாதை அட்டவணையை கட்டுரையின் முடிவில் காணலாம்.

சனிக்கிழமை, ஜனவரி 6 - லிமா - பிஸ்கோ: 272 கிமீ (SS1: 31 கிமீ)

ஒரு அபெரிடிஃப்க்கு மணல்! பந்தயம் சிறிய மணல் திட்டுகளின் நிலைமைகளில் உடனடியாக தொடங்குகிறது, முன்னுரைகள் அல்லது அறிமுகங்கள் இல்லை. பத்திரமாக கரைக்கு இறங்குவதற்கு நிறைய திறமை தேவைப்படும். வல்லுநர்கள் இதை விரும்புவார்கள், மேலும் ஆரம்பநிலையாளர்கள் சரியான வேகத்தை அமைப்பார்கள், மேலும் "கையை வைப்பார்கள்", ஏனெனில் எதிர்காலத்தில் அதிக மணல் இருக்கும்.

ஞாயிறு, ஜனவரி 7 - பிஸ்கோ - பிஸ்கோ: 278 கிமீ (SS2: 267 கிமீ)

பிஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள லூப் என்பது கவனிப்பு மற்றும் நோக்குநிலையின் சோதனை. க்ரூ நேவிகேட்டர்களுக்கு இது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், ஏனெனில் அதிக வேகத்தில் தலைமையில் இருப்பவர் ஸ்டீயரிங் மீது முழுமையாக கவனம் செலுத்துகிறார், எனவே பங்குதாரர் இரண்டாக யோசிப்பார். இந்த கட்டத்தில் நடைமுறையில் எந்த தொடர்பும் இருக்காது - இது 90% SU ஆகும். மேலும், இந்த முறை ஜீப்புகள் முதலில் புறப்படும், மேலும் சமீபத்தில் கடந்து வந்த மோட்டார் சைக்கிள்களில் இருந்து புதிய தடங்கள் வடிவில் வழிகாட்டும் நூல்கள் எதுவும் அவர்களிடம் இருக்காது. டிரக்குகள் இங்கே எளிதான நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும் - அவை நன்கு தேய்ந்த பாதைகளைப் பின்பற்றுகின்றன, ஆனால் முதல் 40 கிமீ வரை மட்டுமே: குன்றுகள் தொடங்குகின்றன, அங்கு அது ஒவ்வொரு மனிதனும் தனக்குத்தானே.

திங்கள், ஜனவரி 8 - பிஸ்கோ - சான் ஜுவான் டி மார்கோனா: 501 கிமீ (SS3: 295 கிமீ)

உப்பு ஏரிகள் மற்றும் காட்சிகளைக் காதலிக்கும் டக்கார் வீரர்களை உற்சாகப்படுத்தும் தனித்துவமான மேடை. இங்கு சவாரி செய்பவர்கள் ஒரு ஏரியால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய பள்ளத்தாக்கைக் கடக்க வேண்டும், அது சீசனுக்காக வறண்டு போகும், ஆனால் குளிர்காலத்தில் திரும்பும். பின்னர், மலைகளுக்கு ஏறுவதும், பள்ளத்தாக்கைக் கடப்பதும் உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து 50 கிலோமீட்டர் மாற்றுப்பாதை - மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஏடிவிகளின் பாதைகள் கார்களின் பாதையிலிருந்து வேறுபடும். முதல் இரண்டு சோதனைகளை முடித்த தொடக்கநிலையாளர்கள் இது ஒரு "வார்ம்-அப்" என்பதை புரிந்துகொள்வார்கள்.

செவ்வாய், ஜனவரி 9 - சான் ஜுவான் டி மார்கோனா - சான் ஜுவான் டி மார்கோனா: 444 கிமீ (SS4: 330 கிமீ)

இந்த பேரணியின் முதல் வெகுஜன தொடக்கம்! மேலும் இது கடல் கரையில் நடைபெறும். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் 15 பேர் கொண்ட குழுவாக, ஒரு வரிசையில் வரிசையாக மேடைக்கு செல்வார்கள். பின்னர், அவர்கள் 100 கி.மீ ஆழத்தில் குன்றுகளுக்குள் செல்ல வேண்டும். இவை சஹாராவில் உள்ளதைப் போல, வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் உயரங்களைக் கொண்ட உண்மையான குன்றுகளாக இருக்கும்.

புதன், ஜனவரி 10 - சான் ஜுவான் டி மார்கோனா - அரேகிபா: 770 கிமீ (SS5: 264 கிமீ)

கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் தனித்தனியாக இயக்கப்படுகின்றன. முதல் நீண்ட நிலை, நீண்ட நிலை இல்லை என்றாலும். கேரவன் தனகா பகுதியில் நுழைகிறது, அங்கு உயரமான குன்றுகள் மற்றும் அற்புதமான கடற்கரைகள் ஒன்றோடொன்று இணைந்துள்ளன. சரியான நேரத்தில் முடிக்க, மோட்டார் சைக்கிள்கள் விடியற்காலையில் தொடங்க வேண்டும். இந்த பகுதியில் தாமதமாக வந்து தொலைந்து போவதாலும், குறிப்பாக ஆட்சேர்ப்பு செய்பவர்களாலும் இடைவிலகுபவர்களின் சதவீதம் அதிகமாக இருக்கலாம் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

வியாழன், ஜனவரி 11 - அரேகிபா - லா பாஸ்: 758 கிமீ (SS6: 313 கிமீ)

டக்கார் பெருவில் ஐந்து நாட்கள் பயணம் செய்தார், ஆறாம் தேதி அது ஏரிகள் மற்றும் அழகான காட்சிகளின் நாடான பொலிவியாவை வந்தடையும். CP2 க்குப் பிறகு, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், பொலிவியன் அல்டிப்லானோவின் (உயர் சமவெளி) இதயமான டிடிகாக்கா ஏரியைப் பார்ப்பார்கள்: பந்தயம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 2500 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்திற்கு நகரும். மாலையில், அனைவருக்கும் விருந்தோம்பல் பிவோவாக் மற்றும் ஒரு நல்ல இரவு தூக்கம் கிடைக்கும் - ஓய்வு நாள் காத்திருக்கிறது!

வெள்ளிக்கிழமை, ஜனவரி 12 - லா பாஸில் ஓய்வு நாள்

சனிக்கிழமை, ஜனவரி 13 - லா பாஸ் - யுயுனி: 726 கிமீ (SS7: 425 கிமீ)

நாள் பயணங்கள் நீண்டு கொண்டே செல்கின்றன. எல்லையைத் தாண்டிய பிறகு, பணியாளர்கள் தங்கள் சாலைப் புத்தகங்களையும் வழிசெலுத்தலையும் புதுப்பிக்க வேண்டும். குன்றுகள் நமக்குப் பின்னால் உள்ளன. முன்னால் சோலினாஸ் கிராண்டஸின் பிரமாண்டமான உப்பு சதுப்பு நிலங்கள் உள்ளன. தொழில்நுட்பக் குழுக்கள் பிவோக்கில் தங்கள் விமானிகளுக்காகக் காத்திருப்பார்கள்: அடுத்த நாளுக்கு முந்தைய இரவு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால் அவர்கள் முதல் மராத்தான் கட்டத்திற்கான உபகரணங்களைத் தயாரிக்க வேண்டும்.

ஞாயிறு, ஜனவரி 14 - யுயுனி - துபிசா: 584 கிமீ (SS8: 498 கிமீ)

சாலைகளில் ஒரு குறுகிய ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, கேரவன் 2018 டக்கர் பேரணியின் மிக நீண்ட சிறப்பு நிலைக்காக காத்திருக்கிறது - மற்றும் தொழில்நுட்ப சேவைகளைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்ட முதல் மராத்தான். இரண்டு நாட்களில் பந்தயம் அல்டிபிளானோவைக் கடக்கும், அதாவது 3500 மீட்டருக்கு மேல் உயர்ந்துள்ள உண்மையான மலைகள் மற்றும் குன்றுகளால் மாற்றப்படும், இது விளையாட்டு வீரர்களின் உடல், தார்மீக மற்றும் விருப்பமான குணங்களுக்கு ஒரு தீவிர சோதனை. SS8 இன் முடிவுகளின் அடிப்படையில், சாத்தியமான பந்தய வெற்றியாளர்களின் குறுகிய பட்டியல் தீர்மானிக்கப்படும். பாரம்பரியமாக, முதல் மராத்தான் கட்டத்திற்குப் பிறகு, 20% பந்தய வீரர்கள் வெளியேற்றப்படுகிறார்கள்.

திங்கள், ஜனவரி 15 - துபிசா - சால்டா: 754 கிமீ (SS9: 242 கிமீ)

இப்போது வெற்றிக்கான போராட்டம் ஒரு தீர்க்கமான கட்டத்தை எட்டியுள்ளது. இன்னும் சில நாட்களே உள்ள நிலையில் அர்ஜென்டினாவை நெருங்கி விட்டது. சால்டாவை நோக்கிய பாதை அதிவேக மண் சாலைகள் மற்றும் சரளை. பாதைகளின் இடைவெளியில் நீங்கள் குழப்பமடையலாம், ஆனால் திசையை யூகிப்பவர் நிறைய நேரத்தை வெல்வார். இதற்கு தன்னம்பிக்கை மற்றும் தவறுகள் இல்லாதது அவசியம்.

செவ்வாய், ஜனவரி 16 - சால்டா - பெலன்: 795 கிமீ (SS10: 372 கிமீ)

டக்கார் பார்வையில் மிகவும் நன்கு படிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் ஒன்று: 2009 முதல் ஒவ்வொரு முறையும் இங்கு பந்தயம் நடத்தப்படுகிறது. ஆனால் குன்றுகள் மற்றும் மணல் பீடபூமிகளுக்கு செல்லும்போது இது எந்த வகையிலும் உதவாது! SS10 இன் ஒரு சிறப்பு அம்சம் உங்கள் தொழில்நுட்ப வல்லுநரை சந்தித்து அவரது சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பாகும். ஆனால்... நேரம் ஓடிக்கொண்டிருக்கிறது. இந்த நிலை நோக்குநிலை மற்றும் வழிசெலுத்தல் திறன்களின் மற்றொரு சோதனை. பல ஆறுகள் வழிக்கு வரும். சில நேரங்களில் அவர்கள் கடக்க வேண்டும், மற்றும் சில நேரங்களில் இல்லை.

புதன், ஜனவரி 17 - பெலென் - சிலேசிட்டோ: 484 கிமீ (SS11: 280 கிமீ)

வானிலை போதுமான அளவு வெப்பமாகவும் வறண்டதாகவும் இருந்தால், சிலேசிட்டோவுக்குச் செல்லும் வழியில் உள்ள மணல்கள் பந்தயத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து பைக்கர்களுக்கும் ஏடிவிகளுக்கும் கடினமான சோதனையாக இருக்கும். இங்கே, நல்ல உடல் தகுதி கொண்ட விளையாட்டு வீரர்கள் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைப் பெறுவார்கள். SS10 முடிவுகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரிசையில் பந்தயம் தொடங்குகிறது, ஆனால் கலப்பு - மோட்டார் சைக்கிள்கள், பக்கிகள், டிரக்குகள், ஜீப்புகள், குவாட்கள் - TOP-25 இல் முடிந்தது. சிலேசிட்டோவில் முடிந்ததும், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பந்தய ஓட்டுநர்களின் பிவோவாக்குகள் பிரிக்கப்படும்: அடுத்த நாள் காலையில் பைக்கர்கள் இரண்டாவது மராத்தான் கட்டத்தைத் தொடங்குவார்கள்.

வியாழன், ஜனவரி 18 - சிலேசிட்டோ - சான் ஜுவான்: 722 கிமீ (SS12: 375 கிமீ)

ஆயிரக்கணக்கான திருப்பங்களைக் கொண்ட பாறை பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக ஒரு சகிப்புத்தன்மை நிலை. தொழில்நுட்ப குழுக்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவது மீண்டும் சாத்தியமற்றது. தூசிக்குள் மறைந்திருக்கும் பாறாங்கல் மீது ஓடுவது, டயரை கிழிப்பது அல்லது சக்கரத்தை வளைப்பது என்பது பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறுவது.

ரேலி என்பது நவீன பந்தயத்தின் மிகவும் பிரபலமான வகைகளில் ஒன்றாகும். இது மிகவும் கண்கவர் மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள மில்லியன் கணக்கான பார்வையாளர்களுக்கு சுவாரஸ்யமானது. அனைத்து வகையான சாம்பியன்ஷிப்களிலும், பாரிஸ்-டகார் பாதை சிறப்பு வாய்ந்தது. இந்த இனம் மற்றவர்களிடையே தனித்து நிற்கிறது. இது ஏன் ரசிகர்களையும் பங்கேற்பாளர்களையும் மிகவும் ஈர்க்கிறது? இது இந்த கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படும்.

புகழ்பெற்ற கார் மராத்தான் வரலாறு

ஆரம்ப பேரணி பாதை வட ஆபிரிக்கா, அல்ஜீரியா வழியாக சென்றது, ஆனால் கடினமான அரசியல் சூழ்நிலை மற்றும் இந்த நாட்டில் அதிகரித்து வரும் அமைதியின்மை காரணமாக, மற்றொரு நாடு பந்தயத்திற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது - மொராக்கோ. சில நேரங்களில் பங்கேற்பாளர்கள் லிபியா வழியாக பாதையின் ஒரு பகுதியைப் பயணம் செய்கிறார்கள்.

முதலில், பந்தயம் உலகக் கோப்பையின் கட்டங்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், போட்டி விதிமுறைகள் நிறைய கருத்து வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக பேரணியை கிரகத்தின் ஒட்டுமொத்த சாம்பியன்ஷிப்பில் இருந்து விலக்கி அதை தன்னாட்சி செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது.

அதன் இருப்பு வரலாறு முழுவதும், தொழில்முறை பந்தய ஓட்டுநர்கள் மட்டுமல்ல, பல ராக் ஸ்டார்கள் மற்றும் பிற துறைகளைச் சேர்ந்த பிரபல விளையாட்டு வீரர்களும் (ஆல்பைன் சறுக்கு வீரர்கள், ஏறுபவர்கள், படகு வீரர்கள் மற்றும் பலர்) போட்டியில் பங்கேற்றுள்ளனர் என்பது சுவாரஸ்யமானது.

பேரணி விதிகள்

இந்த போட்டியில் பங்கேற்க, நீங்கள் பேரணி விதிகளை அறிந்திருக்க வேண்டும். பாதையின் இறுதி இலக்கு டகார் ஆகும். போட்டி பாரிஸில் தொடங்குகிறது. சுமார் 10 ஆயிரம் கி.மீ., தூரம் வரை மூன்று வாரங்கள் நடக்கும் இப்போட்டி. பந்தய வீரர்கள் சிறப்பு பேரணி கார்களில் மட்டுமல்ல, கார்கள், லாரிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் பங்கேற்க அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். ஒவ்வொரு வகை போக்குவரத்துக்கும் தனி கடன் உள்ளது. பங்கேற்பாளர்களில் தொழில்முறை பந்தய வீரர்கள் மட்டுமல்ல, அமெச்சூர்களும் இருக்கலாம், அவர்கள் பொதுவாக மொத்த விண்ணப்பதாரர்களின் எண்ணிக்கையில் சுமார் 80% வரை உள்ளனர்.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, உலகக் கோப்பை தரவரிசையில் இந்த ரேலி சேர்க்கப்படவில்லை. பந்தய வீரர்களின் பாதையில் டக்கார் இறுதி நகரமாகும், இதில் வெற்றியாளர்கள் தீர்மானிக்கப்படுகிறார்கள். போட்டியின் சாம்பியனாவதற்கு, உலகக் கோப்பையைப் போலல்லாமல், இந்த கார் மராத்தான் முடிவுகளில் உங்கள் போட்டியாளர்களை நீங்கள் முந்த வேண்டும், அங்கு பங்கேற்பாளர்கள் ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் புள்ளிகளைப் பெறுகிறார்கள், அவை பருவத்தின் முடிவில் சேர்க்கப்படும்.

பேரணி வெற்றியாளர்கள்

21 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் வரை, பாரிஸ்-டக்கர் பேரணியில் வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையில் முக்கிய சாதனை படைத்தவர் ஸ்டீபன் பீட்டர்ஹான்சல் ஆவார், அவர் இந்த ஆட்டோமொபைல் மராத்தானில் பத்து ஆண்டுகளில் பங்கேற்று ஆறு முறை வென்றார்.

2001 பந்தய விதிகளிலும் வெற்றியாளர்கள் தொடர்பாகவும் ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்தது. போட்டியின் விதிகளில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களுக்கு இணங்க, உடைந்தால், சிக்கலை சரிசெய்யக்கூடிய உபகரணங்களை அணியால் கொண்டு வர முடியவில்லை. எந்தவொரு பழுதுபார்ப்பும் டிரைவர் மற்றும் நேவிகேட்டரால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அதே ஆண்டில், ஜுட்டா க்ளீன்ஸ்மிட் என்ற பெண் முதல் முறையாக பேரணியில் வெற்றி பெற்றார்.

ரஷ்ய லாரிகள் பாரிஸ்-டகார் பேரணியின் உண்மையான வெற்றிகளாக மாறியது. காமாஸ் மாஸ்டர், ஒரு சிறந்த ரஷ்ய அணி, பல முறை மராத்தான் வென்றுள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அவர் தொடர்ந்து முன்னணியில் உள்ளார் மற்றும் தொடர்ந்து முக்கிய சர்வதேச போட்டிகளில் வெற்றி பெறுகிறார்.

காமாஸ் மாஸ்டர் குழு

டக்கர் பேரணியின் வரலாறு முழுவதும், ரஷ்ய அணி இந்த மதிப்புமிக்க மாரத்தான் 13 முறை வென்றுள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டில், பொலிவியா, அர்ஜென்டினா மற்றும் சிலியில் நடந்த பேரணியில், டிரக் பிரிவில் பைலட் ஐரட் மர்தீவ் முதல் முறையாக வெற்றி பெற்றார். பந்தயத்தின் இறுதி கட்டத்தில், அவர் தன்னை பின்தொடர்பவர்களிடமிருந்து பிரிந்து, இறுதியில் தனது நெருங்கிய போட்டியாளர்களை, முறையே 14 மற்றும் 51 நிமிடங்களில் விஞ்சினார் (2வது இடம் - நிகோலேவ், 3 வது இடம் - கார்கினோவ்).

இவ்வாறு, ரஷ்ய விமானிகள் மீண்டும் காமாஸ் காரின் மதிப்பு என்ன என்பதைக் காட்டினர். வருடா வருடம், டக்கார் பேரணி டிரக் பிரிவில் அவரால் கைப்பற்றப்படுகிறது.

012018 21

அடுத்த பேரணி ரெய்டு “டகார் 2018” அர்ஜென்டினாவில் முடிந்தது. இந்த ஆண்டு சீசன் சிறப்பாக இருந்தது, ஏனெனில் டக்கார் 40 வயதை எட்டியது! கூடுதலாக, KAMAZ-master குழு தனது 30 வது பிறந்த நாளைக் கொண்டாடுகிறது.
இந்த பருவம் பிரகாசமான தருணங்களில் மிகவும் பணக்காரமானது: பந்தயத்தில் பல எதிர்பாராத "திருப்பங்கள்", சோகமான நீக்குதல்கள் மற்றும் ஓய்வு, வெவ்வேறு அணிகளின் உறுப்பினர்களிடையே பரஸ்பர உதவி மற்றும் பல.

மோட்டார் சைக்கிள்கள்
இந்தப் பிரிவில் கெவின் பெனாவிடஸ் (ஹோண்டா) மற்றும் டோபி பிரைஸ் (கேடிஎம்) முதலிடம் பிடித்தனர். மத்தியாஸ் வாக்னர் (KTM), ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டின் தலைவராக இருந்து எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் இது இறுதி முடிவைப் பாதிக்கவில்லை. பொது வகைப்பாட்டில், வாக்னர் முதலிடத்திலும், பெனாவிடஸ் - இரண்டாவது (17 நிமிட வித்தியாசம்), விலை - மூன்றாவது (23 நிமிடங்கள்).
இந்த டக்கார் KTM இன் பதினேழாவது வெற்றியாகும்;

ஏடிவிகள்
செர்ஜி கார்யாகின் ஏடிவி வகுப்பில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு, சண்டை இறந்தது. இக்னாசியோ கசலே முந்தைய நிலைகளில் அதிக வித்தியாசத்தில் முன்னிலை வகித்து பாதுகாப்பாக பந்தயத்தை அடைந்தார். பந்தய வீரருக்கு ஒன்றரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இருந்தது. டக்காரில் சிலியின் இரண்டாவது வெற்றி இதுவாகும்.
இரண்டாவது இடத்தில் நிக்கோலஸ் கேவிக்லியாசோ உள்ளார். மூன்றாவது இடம் - ஜெரேமியாஸ் கோன்சலஸ் ஃபெரியோலி.

SxS
SxS வகுப்பில், ரினால்டோ வரேலா மற்றும் குஸ்டாவோ குகெல்மின் ஆகியோரைக் கொண்ட Can-Am இன் தென் அமெரிக்க பிரிவின் பிரேசிலிய குழுவினர் தங்கம் வென்றனர். இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களை பிரான்சின் பாட்ரிஸ் கரோஸ்ட் மற்றும் கிளாட் ஃபோர்னியர் போலரிஸில் வென்றனர்.

எஸ்யூவிகள்
14 வது கட்டத்தின் முடிவில், ஜினெல்லே டி வில்லியர்ஸ் சிறந்த நேரத்தை வெளிப்படுத்தினார், ஸ்டீபன் பீட்டர்ஹேன்சல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஒட்டுமொத்த தலைவர் கார்லோஸ் சைன்ஸ் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஆனால் இது சைன்ஸ் ஒட்டுமொத்த நிலைப்பாட்டின் தலைவராக நீடிப்பதைத் தடுக்கவில்லை. 43 நிமிட இடைவெளியில், நாசர் அல்-அத்தியா இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். ஜினெல்லே டி வில்லியர்ஸ் பீட்டர்ஹான்சலை 9 நிமிடங்களுக்குள் தோற்கடித்து ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார்.

டிரக்குகள்
கடைசி கட்டத்தில், டன் வான் ஜெனுக்டன் இவெகோவில் தன்னைக் காட்டினார். இரண்டாவது முறை - மார்ட்டின் மாசிக். காமாஸ் மாஸ்டர் பந்தய வீரர்கள் அமைதியாகவும் நம்பிக்கையுடனும் மேடையை கடந்தனர். சோட்னிகோவ் மூன்றாவது இடத்தையும், நிகோலேவ் நான்காவது இடத்தையும், மார்டீவ் ஆறாவது இடத்தையும் பிடித்தனர்.
பொது வகைப்பாட்டில், ரஷ்யர்கள் முதல் இடங்களைத் தாக்கினர். நிகோலேவ் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், MAZ இல் வியாசோவிச் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மார்டீவ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.