Echipament de protecție pentru cai. Ham, vagoane, unelte trase de cai și hamuri pentru cai

A trecut aproape un secol de la acele vremuri, de pe străzile orașelor rusești, troici de cai înhămați, personificând sufletul îndrăzneț al rusului, năvălit pe lângă. Ei au rămas pentru totdeauna un simbol național și expresia populară a lui Nikolai Gogol: „Ce rus nu-i place să conducă repede?”, este relevantă până în ziua de azi.

În vizită la străini care au văzut prima dată cu ochii lor troica rusă zburând de-a lungul trotuarului, încremeni de uimire: o asemenea frumusețe și o viteză amețitoare nu se vedeau în nicio țară din lume. Memoria acestei echipe celebre unice, grație pânzelor pitorești ale artiștilor, a fost păstrată până în zilele noastre.

https://static.kulturologia.ru/files/u21941/0-troyuka-0011.jpg" alt="(!LANG: Profetul Ilie într-un car de foc." title="Profetul Ilie într-un car de foc." border="0" vspace="5">!}

Potrivit unei versiuni, ideea unui ham cu trei cai a fost împrumutată din epopeele și miturile popoarelor din nord legate de profetul Ilie. Încă din cele mai vechi timpuri, în unele sate din nordul Rusiei, în fiecare an de ziua lui Ilyin, locuitorii locali organizau curse rituale pe troici, care erau un simbol al carului de foc care a ridicat Ilya la cer.

https://static.kulturologia.ru/files/u21941/image-02.jpg" alt="(!LANG: „Plecarea țarului Alexei Mihailovici pentru a revizui armata în 1664". Autor: N.E. Sverchkov." title="„Plecarea țarului Alexei Mihailovici pentru a revizui armata în 1664”.

Apariția unei perechi de hamuri de cai „pentru a zbura departe” a devenit o condiție prealabilă pentru apariția unei echipe triple, care nu a prins imediat rădăcini și a fost un eveniment extrem de rar pe drumurile rusești veșnic proaste. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, troica a câștigat o popularitate largă, iar la începutul secolului al XVII-lea și al XVIII-lea a început să fie folosită cu succes în scopuri poștale, ceea ce a redus semnificativ timpul de livrare a corespondenței și a bagajelor.

După ce a apreciat viteza incredibilă, rezistența uimitoare, capacitatea mare de transport și capacitatea bună de cross-country, trio-ul a fost legalizat oficial și a început să fie folosit nu numai pentru livrarea corespondenței. Transportau funcționari publici, curieri și pasageri, folosind sănii, tarantase, vagoane, trăsuri. Cu toate acestea, troica nu a fost niciodată înhămată la hamul trăsurilor.

https://static.kulturologia.ru/files/u21941/0-troyuka-0007.jpg" alt="(!LANG:

Înhamat în centrul hamului"коренника"- сильную и крупную лошадь, которая должна была идти "четкой и быстрой рысью", а по бокам - "присяжных" лошадей, скачущих галопом и изогнувших головы в сторону. Такая расстановка «лошадиных сил» в запряжке давала возможность лошадям развивать головокружительную скорость. Выходило так, что коренника как бы несли за собой пристяжные лошади. Это и было секретом малой утомляемости и огромной скорости русских троек. Ну а ежели удалой кучер хотел немного "полихачить", он пускал коренника в галоп и тогда, казалось, что тройка летит над землей.!}

https://static.kulturologia.ru/files/u21941/0-troyuka-0013.jpg" alt="(!LANG:Troika.

Până acum, există o poveste care spune că în timpul domniei Ecaterinei cea Mare, împăratul Iosif al Austriei a făcut o vizită la Sankt Petersburg. Împărăteasa rusă, hotărând să-l surprindă pe distinsul oaspete, a vrut să-l ducă într-o troică rusă la Moscova.

https://static.kulturologia.ru/files/u21941/image-03.jpg" alt="Au suferit.

Și aici va fi timpul să ne amintim cuvintele clasicului rus N.V. Gogol, care a descris imaginea Rusiei în acest fel, comparând-o cu o „pasăre troika”: "Не так ли и ты, Русь, что бойкая необгонимая тройка несешься? Дымом дымится под тобою дорога, гремят мосты, все отстает и остается позади... Остановился пораженный божьим чудом созерцатель: не молния ли это, сброшенная с неба? Что значит это наводящее ужас движение? И что за неведомая сила заключена в сих неведомых светом конях?" !}

Selecție de trotți pentru un ham triplu

https://static.kulturologia.ru/files/u21941/0-troyuka-0004.jpg" alt="(!LANG:Troica rusă a troterilor de Oryol.

Decorarea troicii ruse

Decorul hamului este un articol special al cultului troicii ruse, așa că era imposibil să ne imaginăm o rădăcină fără un arc decorat cu aurire. Puțin mai târziu, arcurile au fost decorate cu pictură ornamentală sau sculptură. Mai mult, acesta nu era doar de natură estetică, ci a servit și ca talisman împotriva forțelor malefice, de la o fiară sălbatică și de la tâlhari.

Fiecare cocher a încercat să-și decoreze troica într-un mod neobișnuit, luminos și recunoscut, astfel încât troikele erau unice. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, arcurile aurite au fost înlocuite cu pitorești, sculptate, încrustate cu cupru, iar până la sfârșitul secolului au început să fie pictate într-o singură culoare și înfășurate cu panglici multicolore.

Trei cu sunetul clopotelor arcuite

De-a lungul timpului, vehiculele trase de cai au umplut străzile orașelor și, din moment ce nu existau reguli de circulație, clopotele și clopotele, care se auzeau pe 2 mile, au început să fie folosite pentru hamurile triple de mare viteză. Acest lucru a făcut posibil ca orășenii și taximetriștii să elibereze drumul la timp pentru „pasărea troika” care se grăbește rapid.

La început, li s-a permis să fie agățat doar în troicile poștale și troikele de curierat care transportau depețe guvernamentale importante. Auzind sunetul clopoțelului, poștalii au avut timp să pregătească o tură cu trei cai pentru a nu întârzia livrarea corespondenței urgente. Puțin mai târziu, mersul pe troikele cu clopote a devenit foarte popular nu numai printre șoferii poștali.

https://static.kulturologia.ru/files/u21941/0-troyuka-0001.jpg" alt="(!LANG: Igor Pautov. Troica rusă" title="Pautov Igor. troica rusă" border="0" vspace="5">!}

Epoca faimoaselor troici ruse s-a încheiat la mijlocul secolului al XIX-lea, acestea au început treptat să fie forțate de transportul feroviar și rutier în zonele rurale. Și la începutul secolului al XX-lea, istoria de două sute de ani a troicii a fost pusă capăt, dar a rămas populară și indispensabilă în festivalurile populare tradiționale.

https://static.kulturologia.ru/files/u21941/0-troyuka-0006.jpg" alt="(!LANG: Festival popular.

Popularitatea triplelor nu a cunoscut limite și a evocat întotdeauna spiritul competiției. Prin urmare, începând cu anul 1840, la hipodromul din Moscova au început să se organizeze concursuri de echitație. Și în 1911, troica rusă a fost văzută pentru prima dată în Europa, și anume la Londra, la Expoziția Mondială. În epoca sovietică, troikele pentru competiții erau aproape întotdeauna alcătuite din trotți oroli, care păreau neînchipuit de șic.

Troikele ruse au fost, de asemenea, un cadou demn pentru oficialii de rang înalt din multe state. Până în prezent, competițiile care implică troikele rusești sunt foarte spectaculoase și populare.

Există multe lucruri de neimaginat în lume care încântă prin aspectul lor exotic.

Scopul principal al folosirii clopotelor este de a proteja călcâiul calului și de a ajuta la prevenirea îndepărtării accidentale a pantofului dacă piciorul din spate al calului calcă pe pantoful piciorului din față. Unii cai poartă clopote doar când călăresc, iar unii sunt lăsați să iasă în ei pentru plimbări.

Cred că nu mă voi înșela dacă spun că mulți călăreți au încă unele prejudecăți față de acest articol de muniție. Bine spre bine, dar cât de greu este să le scoți și să le pui... a fost cândva, când piața de cai nu era atât de bogată ca astăzi. Îți amintești de acestea?

Folosirea lor părea să prelungească insuportabil șeul și desșeul. Recent, am găsit sfaturi pe net - cum să încălziți astfel de clopoței în apă fierbinte. Cred că ar putea funcționa!

Dar, din fericire, astăzi vă puteți salva cu ușurință de procedură."замачивания" - на рынке представлено множество колокольчиков из самых разных материалов, с различным уровнем комфортности, и, конечно же, легкие в использовании. Даже эти резиновые "динозавры" преобразились - приобрели липучки: !}

Ce mai faci?

Cu toate acestea, în ciuda faptului că Velcro-ul ne face viața mult mai ușoară, ei au și un „dezavantaj” - caii scot adesea clopotele cu ei singuri, fluturând picioarele. Clopotele dintr-o singură bucată fără elemente de fixare sunt mai greu de îndepărtat și pus, dar se țin mai bine pe un cal. Adevărul despre aceste clopote: Ultima propoziție este greu de aplicat....

Astăzi, atunci când alegeți clopotele, vă puteți permite să vă gândiți la designul lor (alegerea materialelor și culorilor potrivite), dar mai presus de toate, ar trebui să vă gândiți la confortul calului.

Cât timp vor sta clopotele pe cal? Corola este foarte sensibilă, iar frecarea prelungită a acestei zone cu clopotul poate provoca răni. Ce zici de clopotele căptușiți cu blană?

Blana de pe clopot previne rănirea marginii, dar adună rumeguș, spini și alte resturi mici stabile. Prin urmare, dacă doriți să vă ocupați de curățarea soneriei mai rar, puteți alege această opțiune, cu un suport moale:

B Atenție, dacă calul a purtat clopoței de mult timp, verificați-i picioarele pentru zgârieturi!

O altă problemă de care ar trebui să aveți grijă atunci când ridicați clopotele este îngrijirea lor.

Cel mai simplu mod este cu cauciuc - clătiți și uscați. În unele tipuri de clopoței, materialul de acoperire este în esență o parte buclă a Velcro și colectează în mod constant orice resturi mici pe sine.

Convenabil de îngrijit pentru clopotele din piele artificială:

Este imposibil să nu menționăm clopotele „medicale”:

Clopote terapeutic Magnetik Hoof Boot.

Clopote pentru comprese umede.Trei straturi de material poros se potrivesc perfect și rețin umiditatea, hidratând copita. Utilizarea zilnică timp de 20-30 de minute previne uscarea cornului copitei și fragilizarea.

Valeria Smirnova, Maria Mitrofanova.

Practica călăriei triple a suferit doar modificări minore în mai mult de două secole. Modelele de cărucioare triple s-au schimbat conform modei și gusturilor, dar principiul hamului în sine și elementele principale ale hamului rămân neschimbate. Calul din mijloc, indigen, este înhamat mai întâi, la fel ca în versiunea cu un singur cal: în două arbori cu un guler, o șa și un arc. Prezența unui arc în hamul rădăcinii este ceea ce face troica rusă unică - nu există astfel de troici nicăieri în lume. Sarcina principală cade pe rădăcină: determină direcția de mișcare a echipei, accelerează pe linie dreaptă și restrânge echipajul la coborâri. Alți doi cai - atașamente (într-un trio sunt înhămați în lateral cu ajutorul gulerelor sau pantalonilor scurți cu urme, care sunt prinși de role speciale puse pe cârligele vagonului) îl ajută pe rădăcină să miște echipajul și să-l manevreze. Coșerul troicii controlează caii cu ajutorul a patru frâi – frâi lungi din piele sau împletitură. Cocherul controlează rădăcina folosind cele două frâiele centrale. Un frâu cade pe caii din ham, care, atunci când galopează, se mișcă în adunare - gâturile de „lebădă” sunt îndoite din direcția de mișcare a troicii. Această îndoire frenetică a bretelelor, puterea nestăpânită a rădăcinii este cea care creează iluzia zborului unei păsări mitice cu trei capete.

O altă trăsătură unică a hamului înalte este împodobirea abundentă. Gulerele erau decorate colorat, decorate cu picturi, sculpturi și piele în relief. Un set metalic de piese turnate de diferite forme a fost utilizat pe scară largă în ham, oferind combinații frumoase cu șei din piele, hamuri, căpăstru, shorok. Pe lângă el, hamul era furnizat cu ciucuri care erau atașați de căpăstrui și hamuri, atârnând în față și pe lateralele cailor.

Dar obiectul de mândrie deosebită era arcul rădăcinii, bogat decorat cu pictură și sculptură artistică. La început, arcuri pictate cu vopsea aurie, „ardând” la distanță și ieșind în evidență puternic pe fundalul unui câmp sau al unei păduri, au fost deosebit de populare. Ulterior, pe fundalul auriu a fost aplicat un model grafic subțire cu vopsele negre sau roșiatice. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, arcadele aurite au fost înlocuite cu trandafiri pitorești, pictați roșii, ierburi verzi și struguri albaștri. Arcuri pitorești strălucitoare erau vizibile de departe la fel ca cele aurite.

Apariția unui clopot arcuit a fost menită să înlocuiască fluierul și țipetele puternice ale cocherilor cu un semnal de avertizare mai armonios.

Odată cu creșterea echitației troicilor, a apărut nevoia de dispozitive speciale de semnalizare. Troica, în special curierul, alerga cu viteză mare, iar regulile de drum nu existau în acele vremuri. Pericolul de coliziune cu oameni și vagoane era mare. O altă sarcină a fost să anunțe personalul următoarei stații poștale despre necesitatea pregătirii unui schimb pentru caii obosiți.

Încercările de a introduce un corn poștal european în oficiul poștal rus sub conducerea lui Petru I nu au avut succes. Cocherii au preferat să-și folosească propriul fluier și strigăte curajoase, fapt pentru care erau pedepsiți cu amenzi și bătăi. Abia la sfârșitul secolului al XVIII-lea a venit cineva cu ideea de a folosi un clopot de bronz, o copie în miniatură a unui clopot de biserică, în scopuri de semnalizare. Un loc convenabil pentru suspendarea sa a fost arcul deasupra capului rădăcinii. Un astfel de clopot a început să fie numit clopot, precum și clopot poștal sau de groapă. Pe lângă funcția de semnalizare, sunetul clopoțelului a înseninat monotonia unei plimbări obositoare, care se întindea adesea multe zile.

Strămoșul industriei artizanale pentru fabricarea clopotelor poștale a fost orașul Valdai din provincia Novgorod, situat favorabil în mijlocul tractului Sankt Petersburg-Moscova, principala autostradă poștală a Rusiei. Prin urmare, clopotele arcuite erau adesea numite clopote Valdai. Pe ele au fost făcute inscripții: „Cumpără - nu fi zgârcit, conduce - distrează-te!” sau „Cumpără-l, nu economisi bani, este mai distractiv să mergi cu mine.”

Așa cum se întâmplă adesea în Rusia, a devenit curând clar că serviciul poștal nu era pregătit să deservească toți fanii călătoriei de apel, care devenise larg răspândită. Caroșii de la stațiile poștale, după ce au auzit sunetul unui clopoțel, nu au putut stabili dacă era poștă sau vreo persoană privată.

Drept urmare, guvernul rus în timpul secolului al XIX-lea a încercat să interzică cetățenilor privați să meargă cu clopotele, făcându-l un privilegiu al trăsurilor de stat. Pentru a ocoli astfel de interdicții, caii din troica au început să pună gulere de piele cu ghirlande de clopoței de bronz atașate de ele - bile goale surde cu granule în interior, care scoteau un sunet mai puțin puternic decât clopotele.

Din clopote, potrivite ca mărime și ton, au început să creeze cântece - grupuri de consoane care au produs un sunet „consoane” la conducere. Odată cu abolirea, la sfârșitul secolului al XIX-lea, a interzicerii folosirii clopotelor la tripleți, atât clopotele, cât și clopotele au început să fie folosite simultan. 2-3 duzini de clopote, împreună cu 1-3 clopote, au fost special selectate în armonie, care a fost numit popular „acordeon de groapă”.

După ce și-a pierdut importanța transportului, mersul într-o troică a devenit un sport național.

Odată cu construcția intensivă a căilor ferate în Rusia, troica a fost forțată să părăsească rutele poștale către drumurile rurale, unde multă vreme a rămas populară la nunți și festivități.

Cu toate acestea, troica a fost folosită de mult timp în Rusia în diferite competiții, precum și pentru călărie la expoziții și târguri. Cursele triple erau extrem de populare în Rusia la mijlocul secolului al XIX-lea, în special iarna. Cel mai adesea, taximetriștii, elita transportului urban pre-revoluționar, și-au demonstrat mărețea în ei. La mijlocul anilor 1950, sportul trio a început să revină. Primele competiții de troici conform regulilor prerevoluționare modificate au fost reluate la Moscova la VDNKh și la hipodromul Moscovei Centrale.Una dintre competițiile tradiționale de troici a avut loc în timpul festivalului rusesc de iarnă de la Moscova. La călărie, doar călăreții-coșiri conduceau troikele.

În același timp, au fost create mai multe triouri la Hipodromul Regional Tambov, care au participat în mod regulat la competiții din capitală, precum și la spectacole demonstrative la al IV-lea Festival Mondial al Tineretului și Studenților de la Moscova și la XX Jocurile Olimpice de Vară.

În prezent, la inițiativa asociației ruse „Commonwealth” în unele orașe ale Rusiei, precum Iaroslavl, Kostroma, Moscova, Vologda, s-au stabilit etape ale „Cupei Rusiei” pentru triple rusești cu finala de la Moscova. În 2000, în cadrul „Zilelor Franței” de la Hipodromul din Moscova, a fost susținut premiul Hipodromului Vincennes pentru triple, la care au participat trei triple. Într-o vizită de întoarcere la Paris, în decembrie a aceluiași an, troikele ruse au evoluat pentru prima dată pe cel mai mare circuit de curse din lume, Vincennes.

Desenele acestor premii au devenit un eveniment obișnuit al „Zilelor Rusiei” în Franța și al „Zilelor Franței” în Rusia. Șapte triple au participat la extragerea premiului Hipodromul Vincennes din 2006 la Hipodromul din Moscova. Au trebuit să fie împărțiți în două curse, deoarece toate nu puteau încăpea pe pista Hipodromului din Moscova în același timp.

"Ascultă, soție! Uite, ce frâne! Vedeți, aici este un set de cupru, aici sunt inele, țesături. Și un arc, un arc, strălucește în aur ..." Așa a scris Ivan Nikitin în 1855 în poemul său "Plecare a unui trio”. Un spectacol colorat a fost o troică rusă, mai ales într-un ham festiv. Și nu fără motiv, chiar și în edițiile speciale, intonația poetică se împletește din când în când în descrierile ei.

„Hamul triplu rusesc yamskaya este considerat printre altele tipuri de hamuri cel mai frumos. Ea a întruchipat arta șaiarilor ruși acumulată de-a lungul secolelor. Maeștrii de șelari din Moscova și-au concentrat toată dragostea pentru meșteșugul lor pe decorarea ei și i-au oferit talentele lor artistice. ham triplu reflectă o întreagă epocă în care încă nu existau căi ferate și când troikele Yamsky s-au repezit din toate colțurile spre Moscova și din ea”, scriu G. Petrov și V. Bebeshin, autori ai cărții „Surry Production” publicată în 1928.

Caii sunt aranjați într-o troică rusă pe un rând sau „fără a efectua”. Calul rădăcină (calul de mijloc) aleargă la trap*, iar ceilalți doi - caii extremi - de obicei galopează (legați). Prin urmare, rădăcina este selectată din rasele de cai care trapează, iar legăturile sunt de la cai de călărie. O astfel de combinație de două mersuri diferite într-un singur ham - râs și galop - și oferă unicitatea călăriei triple, în același timp rapid și frumos.

Troica rusă a amuzat nu numai ochiul, ci și urechea. Nu întâmplător ham triplu cu un set de clopote și clopote se numea pe vremuri „acordeon yamskaya (sau coșor). Compoziția unui astfel de instrument muzical original a fost destul de diferită din cauza caracteristicilor locale. Ce reprezintă ham triplu set muzical generalizat?

Clopotele arcuite (sau arcuite) erau atârnate sub arcul rădăcinii. Un inel a fost bătut în cuie în partea superioară a arcului rădăcinii. Se crede că clopotul a fost legat de acest inel. Dar nu este deloc cazul. De ea erau legate lese de rădăcină. Și acest inel, apropo, se numea „zga”. Turnul de vorbire „deloc vizibil” a însemnat o vizibilitate atât de slabă încât nu permitea șoferului să vadă nici măcar partea din față a șoferului. Direct de arc, clopotele erau legate cu curele din piele brută. A introduce inele suplimentare în arc ar însemna încălcarea puterii acestuia, mai ales datorită faptului că la sfârșitul secolului al XIX-lea gusturile s-au schimbat, iar vechiul arc greu a fost înlocuit cu unul subțire. Sub arc, de regulă, atârnau de la 1 la 3 clopote, care aveau sunete diferite. Clopotele arcuiți erau din aliaj de cupru; ca limbă era folosit un inel suspendat pe o curea din piele brută sau un cercel forjat dintr-un aliaj de fier, agățat de urechea de pe fundul clopotului.

Pe clopotele pentru troica rusă numerele erau adesea exprimate. Multă vreme, experții nu au reușit să explice în mod convingător sensul acestor numere. De fapt, să presupunem că un colecționar alege din colecția sa toate clopotele cu numărul „I” și se asigură că acestea diferă între ele ca mărime, greutate, ton. S-a făcut impresia arbitrarului și a numerotării nesistematice. Cu toate acestea, până la urmă, a reușit să rezolve această ghicitoare.

S-a dovedit ca clopote pentru troica rusă sunt împărțite în tipuri, fiecare tip fiind caracterizat prin densitate (grosimea peretelui) și formă. La rândul lor, clopotele de același tip diferă în mărime, adică în diametru și înălțime. Aceste dimensiuni sunt caracterizate prin numere: cu cât numărul este mai mic, cu atât dimensiunea este mai mare. Și întrucât, odată cu asemănarea geometrică a formelor, mărimea clopotului este invers legată de înălțimea, numărul clopotului de acest tip determină și tonalitatea sunetului: cu cât numărul este mai mare, cu atât tonalitatea este mai mare.

Un alt mister a fost inscripția „cu argint” de pe unele dintre clopote. Faptul este că analiza aliajului chimic al clopotelor cu o inscripție arată aproximativ același conținut de argint în clopotele fără acesta. În plus, conținutul de argint de acolo este atât de nesemnificativ încât acest argint poate fi considerat o impuritate în aliaj. S-au dat diverse explicații pentru semnificația inscripției „cu argint”. Următoarea explicație pare a fi cea mai convingătoare: cu această inscripție, clopotele au fost argintiți, dar cu timpul stratul de argint a fost distrus, iar inscripția a rămas. Poate de aceea, clopotele de orice tip din listele de prețuri erau numite atât galbene, cât și albe.

Conform acestei versiuni, alburile au fost placate cu argint. Mai multe despre suspendarea clopotelor arcuite. Dacă doar un clopoțel era atârnat sub arc, atunci încercau să-l ridice mai mare, atunci avea un sunet mai puternic și mai melodios. Cu toate acestea, a existat o perioadă în care valoarea sa maximă a fost chiar reglementată, deoarece nobilimea și rangul călătorului erau judecate după sonoritatea și dimensiunea clopotelor arcuite. Dacă a fost atârnată o pereche de clopote, atunci, de regulă, au fost folosite clopoței de același tip de numere diferite. Au fost produse special clopotele perechi numite clopote siberiene. Din pereche, clopotul mai mare, care avea un sunet mai scăzut, era uneori numit „bărbat”, cel mai mic – „femeie”. Clopotele ar putea fi în ton unele cu altele cu anumite combinații ale numerelor lor.

Într-un pandantiv de la trei clopote pentru troica rusă cel principal scotea un sunet mai ascuțit și mai puternic, ceilalți doi acordau tonul, se potriveau cu tonul celui principal și jucau rolul de „sang along”. Acum vom transfera atenția de la arc către arcane de tipare cu clopote. Lassoul (guler, colier sau podgarok) era un bandaj în jurul gâtului calului sub forma unei centuri de talie, care se prindea de sus.

Un clopot este un clopot sferic in interiorul caruia a fost plasat o peleta. La gâtul tuturor cailor troicii se purtau arcane cu clopote. Pe lungimea întregului lasso, 7, 9 sau 11 clopoței de diferite dimensiuni au fost prinse cu curele din piele brută. Un astfel de set de clopote făcea să sune o „consoană” când conduceți. Mai mult, acest sunet era în concordanță cu tonul inferior al clopotelor arcului. În loc de un clopot mare inferior, un clopot de hrișcă sau siberian ar putea fi atașat de lasso. Clopotele arcani și clopotele arcuiți erau realizate din aliaj de cupru, diferă ca tipuri și erau realizate în alb (argintiu) sau galben. Clopotele de diferite tipuri diferă ca număr, dar numai în ordine inversă în comparație cu clopotele: cu cât dimensiunea era mai mare, cu atât numărul era mai mare.

Un set similar la fundul unui clopot de hrișcă și o mulțime de clopoței lasso și, uneori, a fost întărit nu pe un lasso, ci pe un guler din piele de vacă puternică, potrivit unui jug. Un alt guler cu un număr mare de clopoței putea fi legat pe interiorul arcului. Seu și hamuri în interiorul ciucurii atârnate de căpăstru, uneori erau atașate clopoței mici de hrișcă sau clopoței mici, al căror sunet era legat de sunetul unor clopote mari lasso. Pentru ca sunetul unui clopoțel sau al unui clopot în interiorul periei să nu se stingă, în acest caz s-a folosit o perie de lână, nu piele. Marginile șeii erau încadrate de mici clopote. Uneori, un clopot era atașat de șa, atingând corpul calului și, prin urmare, scoate un sunet înfundat. De fapt, I. A. Goncharov scrie despre un astfel de clopot în romanul „O poveste obișnuită”: „Între timp, un cocher cu un trio de cai a apărut la poartă și a fost aruncat în corpul de gardă”. Pe lângă clopotele din aliaj de cupru, se făceau clopote mai mari de fier, care se deosebeau și prin numere și tipuri, iar numerotarea a urmat același principiu ca la clopote. Clopotele de fier erau legați de arbori sau de arc și emiteau un sunet surdă. Era obiceiul să atârne astfel de clopote de sania care închidea convoiul pentru a nu se rătăci pe drum.

La apusul troicii rusești, diferit de cel obișnuit, au început să fie folosite așa-numitele clopoței. Elementul lor de sunet au fost emisfere goale din oțel (de la 1 la 4) cu 3 limbi sferice de fier în interior. Pentru melodia neobișnuită a sunetului lor, ei au fost numiți „sunet de zmeură”. Clopotul de șa putea fi amplasat pe șaua rădăcinii, dar cel mai adesea era atașat de șinele de fixare. Acest lucru s-a explicat prin faptul că la un cal în galop, sunetul de remorcare era mai expresiv decât la un călăreț care trap. Pe pistele de rulare erau amplasate clopoței de același tip. Fiecare trio avea sunetul său individual. Ea a fost determinată atât de alcătuirea clopotelor și clopotelor, cât și de nuanțele melodice ale fiecăruia dintre ele.

Înzestrați cu ureche pentru muzică, meșterii ridicau cu pricepere clopoței și clopoței într-un sunet minor sau major, care depindea de natura evenimentului viitor - vesel (Shrovetide cu călărie cu troica, nuntă) sau trist (deschiderea unui recrut etc. .). Ham triplu rusesc ca instrument muzical original a dispărut de mult. Dar originalitatea sa, care nu are analogi în străinătate, frumusețea aspectului și a sunetului său obligă pur și simplu să păstreze o amintire a acestuia.

Dispozitiv de ham Trinity va deveni mai de înțeles dacă, înainte de a-l descrie, vorbim despre o pereche și un singur ham, deoarece hamul fiecărui cal care alcătuiește cei trei era alcătuit din elementele lor. Deci, în special, hamul rădăcinii troicii ruse este similar cu un singur ham semi-Yama (suburban) (figura de mai sus). Aparține tipului de ham cu arc de guler, care a fost deosebit de convenabil pe drumurile cu denivelări și gropi - un arc de lemn absoarbe șocurile de la neregulile drumului. Arcul era fixat de arbori și de guler (cap) cu remorchere. Clema a fost trasă împreună de un supon. Pe capul calului se punea un căpăstru (căpăstru) care servea la stăpânirea calului cu ajutorul frâielor, precum și pentru capul acestuia prin intermediul unor frâuri (lese) legate de arc. Corpul calului a înconjurat hamul, care era atașat de guler și susținut de curele aruncate peste spatele calului. Hamul a perceput povara vagonului când s-a oprit și a coborât de pe munte. Șaua era atașată de spatele calului cu ajutorul unei circumferințe și, împreună cu o cruce (șaua) era necesară pentru susținerea arborilor.

Când puneți un guler pe un cal ar trebui zdrobit; de asemenea, este important ca coama să nu cadă sub guler. Când lucrați pe vreme ploioasă, se recomandă acoperirea gulerului, greabănului și șaua cu un șorț impermeabil. Acest lucru previne ca calul să fie zgâriat de părțile umede ale hamului.

Când utilizați o shorka cu urme, este necesar să vă asigurați că cureaua de piept a shorka fără întrerupere, în linie dreaptă, trece în urme; acesta din urmă trebuie să fie de aceeași lungime. În caz contrar, cureaua de gât va exercita o presiune prea mare asupra gâtului și greabănului, iar pieptul calului va experimenta mai multă presiune din urma scurtă.

Pentru a evita zgarieturile de la urmele de pe lateralele si soldurile calului, urmele sunt invelite in locuri adecvate cu piele moale; principalul lucru este să vă asigurați că rola are o lungime suficientă. Pentru ca la lucrul la unelte agricole urmele să nu se încurce și caii să nu calce peste ele, peste crupa calului se aruncă o centură care se fixează la capete pe urme și împiedică căderea lor prea jos.

Hamul este reglat astfel încât să nu fie scurt, să nu frece fundul calului și să nu restricționeze mișcarea. Se consideră că se potrivește dacă vă puteți plasa palma cu o margine între bentiță și fese. Un ham prea spațios va aluneca în lateral în timpul călăriei, iar la coborâre, nu va ține gulerul pe loc: se poate deplasa peste capul calului; în plus, o căruță care se rostogolește ar putea să o lovească pe picioarele din spate. Toate curelele hamului trebuie să fie întotdeauna moi și să se întindă pe cal.

Căpăstru și frâiele servesc la controlul calului. Cu un căpăstru montat corespunzător, mușchiul se află pe marginea edentată a gingiei, atingând ușor colțurile gurii. Frâul căpăstrui în timpul lucrului este legat astfel încât să nu restrângă prea mult mișcările capului calului în timpul lucrului, în special munca grea. Frâiele trebuie să fie puternice și atât de lungi încât să fie posibil, fără a le elibera din mâini, să ocolești spatele plugului, grapei sau căruței.

Depozitarea și îngrijirea hamului.În cămară, unde este depozitat hamul de rezervă, nu trebuie să existe umezeală: uscăciunea excesivă este, de asemenea, dăunătoare. Din umezeală, mucegaiul se dezvoltă pe piele, distrugându-l. Într-o cameră prea uscată și atunci când este uscată la soare fierbinte, părțile din piele ale hamului se deformează, crapă și se deteriorează.

Pentru a evita deteriorarea mucegaiului și a moliei, hamul ar trebui scos mai des în aer, praful și moliile ar trebui să fie eliminate din părțile sale de pâslă. Molia depune ouă primăvara, așa că în acest moment trebuie să monitorizați în mod special depozitarea hamului. Este necesar să depozitați hamul pe umerase cu curele îndreptate, întotdeauna bine lubrifiate cu unguent, ulei de petrol, gudron de mesteacăn amestecat cu grăsime animală.

Hamul care este utilizat în mod constant poate fi depozitat fie într-o cameră specială la grajd (în șelărie), fie pe coridorul grajdului lângă calul corespunzător. Hamul trebuie așezat pe umerase din lemn; nu folosiți cuie de fier, cârlige etc. Hamul trebuie agățat cu părți din pâslă la cel puțin un sfert de perete și jumătate de metru de podea. Piesele metalice - biți, catarame etc. - trebuie protejate de rugină; se curata mai intai cu o carpa cu kerosen, apoi se sterg cu o carpa uscata si o carpa grasa. Este necesar să lubrifiați hamul la aer curat, dar nu la soare strălucitor și nu la frig,

După lubrifiere, se lasă să atârne în aer timp de 2-3 ore pentru ca lubrifiantul să fie bine absorbit. Hamul umed nu este lubrifiat. Hamul scos de pe cal nu trebuie așezat pe pământ.

Reparare ham(coaseți cusături deschise, fixați catarame etc.), oricât de mică este această lucrare, este întotdeauna necesar fără întârziere. Găurile noi din curele sunt perforate doar cu un pumn, dar nu tăiate cu un cuțit, deoarece acest lucru reduce rezistența centurii. Când coaseți o centură ruptă, este necesar ca capetele acesteia să se suprapună între ele cu mai mult de trei ori lățimea curelei în sine.

Înhamarea cailor la vagoane și unelte agricole. Tipurile și metodele de hamuri sunt variate. După numărul de cai, se disting echipe cu un singur cal, cu dublu, trei cai și mai mulți cai, după aranjarea cărucioarelor - arbore, remorcare, sanie, după tipul de muncă - transport, călătorie, agricol pentru câmp se lucrează la scule şi maşini, există şi echipe speciale – gâscă sau tren etc. d.

În regiunile nordice și centrale ale URSS, un ham cu un singur cal cu un arc către un cărucior cu roți și o sanie a fost de mult obișnuit. În regiunile de sud și de vest, o echipă de bară de tracțiune pereche este mai frecventă.

Procedura de înhămare a unui cal la un vagon cu un singur cal despre următorul. În grajd, un căpăstru este pus pe cal și căpăstrul este atârnat pe loc, apoi șaua este plasată puțin mai sus decât locul unde ar trebui să fie în timpul lucrului și mutată de-a lungul lânii la loc. Circumferința este strânsă astfel încât șaua să se întindă bine pe spate și este fixată pe partea stângă a calului. Apoi și-au pus un guler cu ham, după ce l-au răsturnat cu cleștele în sus (cu guler căptușit la cal) și au îndreptat hamul. Punând jugul pe gâtul calului, întoarceți-l lângă cap în jurul gâtului și coborâți-l de-a lungul gâtului până la locul său pe umeri. Gulerul trebuie întors în direcția în care este pieptănată coama; acestea din urmă trebuie alese cu grijă de sub guler. Punându-și un guler, își pun imediat și îndrept casca. Pantoful trebuie să rămână întotdeauna strâns și pus în remorcher, astfel încât să nu țină de-a lungul solului și calul să nu poată călca pe el. Un cal cu guler și șa este adus la căruță și, mișcându-se cu calul în direcția de la corp la arbori, îl conduce cu grijă între arbori. Punând frâul pe mâna stângă, pentru a nu rata calul, ridică arborele din stânga și îl pun pe remorcherul stâng, astfel încât capătul arcului să poată fi pus în bucla lui. După ce au pus capătul arcului în bucla remorcherului stâng și ținându-l cu mâna dreaptă, ei aruncă arcul peste cal și îl coboară astfel încât capătul stâng al arcului introdus în remorcher să fie în fața remorcherului. , iar arborele se află în crestătura de pe arc. După aceea, ei iau șaua și burta, care, înainte de a le înhama, trebuie atașate de arborele din stânga, și o trec pe prima prin urechile șeii, pe a doua prin buclele circumferinței. Deplasându-se în partea dreaptă și ținând acum frâul pe mâna dreaptă, ridică arborele drept cu el, aplică capătul arcului și pun un remorcher deasupra arborelui. Ținând axul cu pieptul, iar cu mâna stângă, strecurat sub guler, trăgându-l spre tine, cu mâna dreaptă (palma) au pus bucla remorcherului la capătul arcului sub ax. Remorcherul drept trebuie să treacă și în spatele arcului.

După ce au plasat arcul perpendicular pe arbori, încep să introducă clema. După ce ați înfășurat capetele căpușelor în două rânduri cu un supon, astfel încât al doilea rând să ciupească oarecum pe primul și înfășurând capătul liber al suponului în jurul mâinii drepte, strângeți suponul până când căpușele sunt în contact complet unul cu celălalt ( în timp ce își sprijină piciorul pe capătul căpușelor) și îl leagă într-un mod special (pentru ca clema să nu se poată slăbi, dar să poată fi dezlegată rapid și ușor dintr-o singură mișcare). În acele cazuri când calul cade în ham, cade în zăpadă adâncă etc., este necesar să se dizolve rapid suponul și să se îndrepte calul, altfel se poate sufoca în guler.

După ce au fixat suponul, ei iau capătul liber al șeii în cruce, îl aduc sub axul drept și îl trag pe acesta din urmă cu el, astfel încât gulerul să ia poziția corectă pe cal. Capătul șeii este legat de arborele din dreapta, astfel încât să poată fi dezlegat cu ușurință. Burta este trasă în sus puțin mai slab și, de asemenea, fixată cu o buclă pe axul drept.

Acum rămâne să legați frâiele de arc și să aprindeți calul. Frâiele sunt trecute peste șa și remorchere și prinse de inelele bitului, astfel încât catarama să fie în afara inelului și să nu atingă buzele calului. Caii care sunt înclinați să ridice capul în sus și sunt greu de controlat sunt aprinși astfel încât frâiele să fie deasupra șeii, dar trec pe sub remorchere sau prin inelele special înșurubate în cleme (puțin mai sus decât remorcherele).

După hamare, ar trebui să verificați dacă lungimea ambelor remorchere este aceeași și, de asemenea, dacă sunt suprapuse pe arbori la același nivel. Capetele arborilor din fața arcului ar trebui să iasă la lățimea palmei sau puțin mai mult.

Acțiunea utilă a arcului ca amortizor de șoc pe drumuri asfaltate sau autostrăzi nu apare, arcul în sine devine redundant aici (greutatea sa este chiar un factor negativ în munca calului). Prin urmare, în transportul urban, un ham fără arc este acum din ce în ce mai comun. Creștele în acest caz sunt înlocuite cu curele cu catarame sau chiar bare de fier, articulate de clemă și unele de altele. Există și o variantă de ham cu arbori și poteci cu rolă fixată pe cârligul din față a vagonului. În acest caz, împingerea se transmite în principal prin urme; arborii sunt folosiți pentru viraj și frânare.

Ham cu cai cu abur într-o bară de remorcare ceva mai simplu decât un arc, dar necesită gulere cu bretele și dungi pe piept, o linie cu role; vagoanele trebuie să fie cu bară de remorcare. Cu un ham cu bară de tracțiune, este întotdeauna necesar să urmați ordinea obișnuită pentru o anumită pereche de cai, în ordinea locurilor lor față de bara de tracțiune (caii din dreapta și caii din stânga). După ce a pus calul la locul său la bara de tracțiune, au pus mai întâi liniile pe rolă, apoi trage și fixează dunga - centura care merge de la cureaua de piept a gulerului până la capătul barei de tracțiune. Faceți același lucru cu celălalt cal.

Cu un astfel de ham, este important ca lungimea tuturor liniilor să fie aceeași (pentru a evita deformarea gulerelor) și ca dungile să aibă, de asemenea, aceeași lungime pentru ambii cai (trebuie să fie la o distanță egală și suficientă de bara de tractiune). Un ham mai corect se realizează atunci când bara de tracțiune are o bară transversală - o rolă mică, montată mobil pe capătul (awl) al barei de tracțiune. La capetele barei transversale sunt atașate dungile de la gulerele fiecărui cal. În același timp, este mai ușor să evitați deformarea clemelor, în timp ce este mai convenabil ca cailor să avanseze.

Sub haita, caii sunt acum folosiți foarte limitat: în munți, în taiga sau în regiunile deșertice și în alte locuri dificile care sunt inaccesibile chiar și vehiculelor trase de cai. Este posibil să transportați diverse mărfuri într-un pachet, atât în ​​containere moi, cât și în cutii și alte ambalaje. Pentru a transporta obiecte dure din lemn sau metal, trebuie pusă pe cal o șa specială.

Cailor le este mai greu să poarte un ruc în spate decât o persoană de aceeași greutate, deoarece călărețul, mai ales cel care știe să călărească, își coordonează și își adaptează mișcările la cursul calului. Pachetul pe cal trebuie așezat astfel încât greutatea sa să fie distribuită simetric pe părțile laterale ale calului, iar sarcina să nu se ridice cu mai mult de 35 cm deasupra greabănului calului.și coborârile - nu a alunecat nici înainte, nici înapoi. Ambalarea inadecvată sau neglijentă poate provoca abraziuni, vânătăi pe corpul calului și, astfel, îl scoate din funcțiune. Pentru ca circumferința din față a șei de ruc să nu interfereze cu mișcarea picioarelor din față ale calului, ar trebui să fie la aproximativ 10 cm în spatele lor.

Pentru a lucra sub haita, se selectează cai de tipul „haita” corespunzător, nu mai înalți de 144 cm, cu piept adânc, spate și coadă puternice, pe membre scurte și late.

Greutatea haitei este stabilită în funcție de greutatea calului și de condițiile traseului care urmează, în special de abruptul ascensiunii, înălțimea deasupra nivelului mării și starea potecii în sine (cale). La poalele dealurilor, cu o pantă de cel mult 10 °, greutatea maximă a unei haite cu șa este de 1/3 din greutatea calului (33%). În aceste condiții, caii parcurg până la 36 km pe zi lucrătoare cu o viteză medie de 4,5 km pe oră. Pe pante foarte abrupte (de la 25° la 40°) greutatea haitei nu trebuie să depășească 24% din greutatea calului; viteza de deplasare este redusă la 2 km pe oră, iar lungimea călătoriei zilei nu depășește 16 km.

Pe opriri care durează chiar și 10-15 minute. ar trebui să scoți rucsacul de pe cal și să-l lași să se odihnească fără încărcătură. Caii de pachet sunt forjați pe toate cele patru picioare, în timp ce potcoavele din față trebuie să fie cu țepi, iar cele din spate fără țepi.

Literatură: Creșterea și utilizarea cailor. Ed. prof. V. O. Witta. M., Editura „Kolos”, 1964. 383s. (Manuale și manuale, manuale pentru învățământul superior agricol, instituții).