Unul dintre prietenii mei, în timp ce naviga pe internet, a dat peste un site cu întrebări eterne, precum de ce gheața este alunecoasă. A existat și un mini-articol cu ​​referire la un studiu original despre de ce se mișcă bicicleta. Se pare că băieții mari din știință, distrași de particulele elementare și nanofizica sacră, dedică timp acestei probleme. Au creat un model de bicicletă fără cei mai mari doi „ajutoare” ai unui biciclist: efectul giroscopic și înclinarea furcii roții din față (rotă) ... și chiar și acest model s-a dovedit a fi stabil!

Ce este sustenabilitatea și de ce este necesară?

Un biciclist pe o bicicletă staționară se află inițial într-o stare de echilibru instabil. Orice tulburare va duce la o ieșire din echilibrul instabil - în cazul nostru pe pământ, unde va rămâne atâta timp cât dorește. Mai jos sunt exemple de echilibre instabile și stabile.

Dar totul se schimbă atunci când bicicleta se mișcă. În acest caz, dacă bicicleta dorește să cadă, roata sa din față este rotită pentru a-și restabili poziția verticală. Mai mult, această întoarcere este încorporată în însăși fizica bicicletei, astfel încât călărețul, de fapt, nu are nevoie să facă nimic. O bicicleta accelerata pana la o anumita viteza (articolul da o valoare de 15-20 km/h) poate circula in pozitie verticala stabila fara biciclist.
Datorita faptului ca bicicleta este stabila doar in miscare, dar nu in repaus, putem spune ca acest sistem este stabil dinamic.

Ce ajută bicicleta să revină la poziția inițială?

Cele două efecte care contribuie cel mai mult sunt efectul giroscopic și roata din față.

Efectul giroscopic este un efect care apare în sistemele rotative care au un anumit moment unghiular atunci când încearcă să schimbe direcția axei de rotație. Forța care apare în acest caz se numește forță giroscopică. Efectul giroscopic nu este banal de explicat, dar este ușor de simțit. Cel mai simplu experiment pe care fiecare dintre voi îl puteți face acasă este să luați o roată de bicicletă de ax, să o învârtiți și să încercați să o fluturați în aer. Te vei simți puternic. Mai mult, cu cât învârti mai mult roata, cu atât forța este mai mare. Antrenamentul Powerball se bazează pe aceeași forță, doar că sistemul este puțin mai optimizat. Când înclinați bicicleta, se înclină și axa roții din față, iar roata se întoarce în direcția înclinării datorită efectului giroscopic.

Castor în literatura noastră este unghiul de înclinare al axei de viraj a mașinii. Acolo este: efect de rotiță, roță etc. Unghiul nostru de virare este aceeași roată.


Existența roții face ca punctul de contact al roții din față să fie dincolo de intersecția imaginară a liniei furcii și a solului. Acest lucru duce la așa-numita „amprentă” sau urmă a roții din față. Puteți observa efectul acestei geometrii asupra cărucioarelor din magazinele Auchan: roata tinde întotdeauna să se tragă în spatele căruciorului. În timpul stabilizării, acest lucru se manifestă prin faptul că atunci când bicicleta este înclinată, roata din față tinde să „cadă” spre înclinarea bicicletei, rotind astfel roata în lateral.

Și dacă?..

Dacă eliminați aceste două efecte? J. D. G. Kooijman, J. P. Meijaard, Jim M. Papadopoulos, Andy Ruina și A. L. Schwab au asamblat un model de bicicletă în care ambele efecte sunt absente — două-mass-skate (TMS).


Au redus foarte mult amprenta roții și au răsturnat-o înapoi, au făcut roțile mai mici și au adăugat roți secundare care se rotesc în sens invers pentru a elimina efectul giroscopic.

Și după cum puteți vedea din videoclip, modelul se dovedește a fi încă stabil!

Dar concluziile sunt destul de vagi. În primul rând, dacă roța și efectul giroscopic sunt excluse, atunci forțele care pot stabiliza o bicicletă trebuie să apară din interacțiunea roții cu suprafața în timpul mișcării. În al doilea rând, deși ricinul și efectul giroscopic nu sunt necesare, ele nu pot fi considerate izolat, deoarece potrivit autorilor, este posibil să se construiască sisteme care, în prezența doar a unuia dintre efecte, se vor dovedi instabile la orice viteză accesibilă oamenilor. Adică, interacțiunea acestor două efecte este importantă pentru stabilitate. Aceasta înseamnă că nu există scheme universale pentru toate tipurile de biciclete, ceea ce lasă mult loc producătorilor și marketingului.

PS. Când cercetam acest articol, am dat peste unul amplu pe EnWiki despre dinamica bicicletelor și motocicletelor, despre ce forțe influențează mișcarea unei biciclete, despre diferite efecte, geometrii etc. cu numărul de link-uri > 50. Dacă se dorește, îl pot repovesti pe părți aici.

Hugh Hunt Universitatea Cambridge

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty

Nu avem idee cât de greu și neobosit lucrează creierul nostru pentru a ne împiedica să cădem.

Britanicii spun despre o sarcină foarte ușoară că este „la fel de ușor ca mersul pe bicicletă”. Dar cum reușim să împiedicăm această bicicletă să cadă?

Majoritatea vor spune că se datorează efectului de giroscop. Dar, în realitate, situația este complet diferită.

Cu alte cuvinte, efectul giroscopic se explică prin faptul că o roată rotativă tinde să se rotească în continuare în jurul axei sale (așa rămâne un vârf și chiar planeta Pământ pe axa lor de rotație).

Dar, în realitate, va trebui să înveți să mergi pe bicicletă la fel cum ai învățat să mergi.

Capacitatea de a merge cu bicicleta este responsabilitatea exclusivă a creierului tău.

Imaginați-vă că trebuie să conduceți de-a lungul unei linii complet drepte trasate pe o suprafață complet plană. Desigur, este foarte simplu! Dar nu.

Este aproape imposibil să conduci de-a lungul unei linii drepte înguste - așa cum, chiar și într-o stare sobră, este puțin probabil să poți merge de-a lungul ei fără să te împiedici. Încercați-l singur.

Încercați un alt mic experiment: încercați să stați în vârful picioarelor pe un picior, folosind brațele pentru a vă ajuta să vă echilibrați.

E greu, nu-i așa? Acum încercați același lucru, dar săriți din picior în picior. Menținerea echilibrului va deveni mult mai ușoară.

Drepturi de autor pentru ilustrație Tejvan Pettinger Legendă imagine Designul bicicletei vă permite să o controlați fără mâini, aplecându-vă la stânga sau la dreapta

Așa alergi. Creierul tău a învățat să facă mici ajustări cu fiecare salt: de exemplu, dacă te apleci spre dreapta, te vei deplasa ușor spre stânga la următorul pas.

Mersul pe bicicletă funcționează la fel: cu fiecare rotație a pedalelor, schimbi puțin direcția.

Începând să cazi la dreapta, învârtiți inconștient volanul în aceeași direcție pentru a schimba poziția volanului, iar apoi la fel de inconștient reveniți la traiectoria anterioară.

Acest tip de clătinare este complet normal. Este mai vizibil în rândul începătorilor (în special copiilor), care călătoresc pe un „val sinusoidal” destul de abrupt și este aproape invizibil printre bicicliștii experimentați.

Cu toate acestea, aceste mici fluctuații fac parte din proces și explică de ce este atât de dificil să mergi (sau să conduci) într-o linie perfect dreaptă - în acest caz, nu poți face acele mișcări foarte necesare dintr-o parte în alta.

În plus, designul bicicletei are mai multe soluții utile care ușurează mersul.

Cel mai important dintre acestea este unghiul coloanei de direcție (sau așa-numita coloană de direcție), datorită căruia roata din față atinge pământul într-un punct din spatele punctului în care axa de direcție se proiectează spre sol. Distanța dintre aceste puncte se numește lansare.

Drepturi de autor pentru ilustrație Thinkstock Legendă imagine Bicicleta este proiectată foarte inteligent și este chiar confortabilă de purtat.

Rotirea ajută foarte mult la menținerea echilibrului atunci când călăriți fără mâini: dacă vă aplecați spre dreapta, de exemplu, forța care acționează asupra așa-numitei zone de contact cu solul va întoarce roata din față spre dreapta.

Această caracteristică face mai ușor de controlat și vă permite să virați fără mâini, aplecându-vă ușor spre stânga sau dreapta.

Există însă și biciclete cu coloane de direcție verticale, care pot fi și ele conduse perfect. De fapt, este foarte dificil să faci o bicicletă imposibil de condus, deși mulți au încercat-o.

Va fi nevoie de luni de antrenament pentru a învăța cum să mergi pe o bicicletă cu ghidon invers.

Cert este că bicicleta nu cade doar din cauza ta și a conștiinței tale și este ușor să demonstrezi acest lucru.

Încercați, de exemplu, să vă încrucișați brațele. Nici măcar nu te vei putea mișca, iar dacă o faci în timp ce te miști, riști să cazi imediat. Dacă bicicleta ar fi ținută în poziție verticală de un efect de giroscop, acest lucru nu s-ar întâmpla.

Clovnii și artiștii de stradă merg cu biciclete cu ghidon invers. Este nevoie de luni de antrenament pentru a învăța acest lucru: la urma urmei, trebuie să uiți complet cum să mergi pe bicicletă obișnuită. Este uimitor cum funcționează creierul nostru!

Dar efectul de giroscop pe care l-am menționat mai sus? Ajută măcar puțin? Nu decât dacă mergi foarte repede.

Există un experiment faimos care se presupune că demonstrează efectul acestui efect asupra roții unei biciclete, dar calculele arată că puterea sa este departe de a fi suficientă pentru a te menține în poziție verticală în timp ce mergi.

Cu cât te frângi mai mult, cu atât mai bine.

Pentru a demonstra că efectul de giroscop este irelevant, am construit o bicicletă cu o a doua roată din față care se rotește în sens opus. Această idee nu este nouă: David Jones a făcut același dispozitiv în 1970. Amândoi ne-a venit aceeași idee.

Pe scurt, o roată cu învârtire inversă elimină efectul de giroscop asupra roții din față și demonstrează că singurul lucru care te împiedică să cazi este de fapt creierul tău.

Acesta este, de asemenea, un experiment distractiv pe care îl poate face oricine.

Deci, care este cel mai bun mod de a învăța să mergi pe bicicletă? Știi, nu-mi place când copiii învață să călărească cu roți mici de antrenament în lateral: de fiecare dată când ating pământul, își pierd abilitatea de a menține echilibrul.

Creierul dvs. trebuie să învețe să corecteze cursul, așa că scoateți roțile de antrenament - și cu cât vă clătinați mai mult, cu atât mai bine.

Abilitatea de a merge pe bicicletă este într-adevăr doar în capul tău.

• Puteți citi originalul acestui articol pe site. Versiunea completă a fost publicată inițial pe The Conversation și este republicată sub o licență Creative Commons.

O întrebare destul de comună care îi privește atât pe copii, cât și pe adulți este de ce nu cade bicicleta. Într-adevăr, ciclismul și capacitatea de a menține echilibrul sunt văzute ca un fel de super-putere fantastică. Stabilitatea unei biciclete este explicată prin mai multe legi fizice fundamentale. Totuși, este totul la fel de simplu pe cât pare la prima vedere?

Orice biciclist își începe călătoria cu... Bicicleta în sine este foarte instabilă. Nici cele mai late anvelope nu îi vor oferi mai multă stabilitate. Pentru a învăța să călărești, ai nevoie. Ce înseamnă? Aceasta înseamnă că un ciclist tânăr (sau nu atât de tânăr) trebuie să învețe să interacționeze cu o bicicletă atât de bine încât în ​​momentul abaterii de la punctul de echilibru, corpul va efectua automat acțiunea necesară și bicicleta va merge mai departe. Dacă această acțiune nu este efectuată, bicicleta și călărețul vor cădea. Corpul uman însuși selectează setul necesar de acțiuni, care, ca urmare a unui anumit antrenament, duce la formarea abilităților de ciclism încrezătoare.

Această abilitate se formează ca rezultat al exercițiilor standard - învârtiți pedalele, virați în direcția căderii, țineți volanul mai strâns etc.

Dacă analizezi fiecare acțiune a unui biciclist în timpul mișcării, atunci fiecare mișcare are o semnificație fizică profundă. De exemplu, atunci când o persoană pe o bicicletă simte că bicicleta cade pe o parte, aceasta începe să devieze pe partea opusă. Când are loc decelerația, la care este mai dificil să se mențină stabilitatea, ciclistul preia viteza. Acest ciclu de acțiuni, care uneori rămân dincolo de conștiința noastră și se bazează pe reflexe și preveniți căderea bicicletei.

De ce nu cade o bicicleta din punct de vedere fizic?

Dacă analizăm tot ce s-a enumerat mai sus, putem concluziona că biciclistul urmează niște ghiduri subconștiente în timpul mișcării. Acest lucru vă permite să mențineți o stare de echilibru. Ca un funambul cu un stâlp, biciclistul își menține echilibrul. Stabilitatea bicicletei se bazează pe două concepte fizice de bază. Dacă luăm în considerare problema din punct de vedere fizic, atunci bicicleta nu cade tocmai din cauza acestor fenomene.

Primul fenomen fizic este . Pentru a nu te implica în teorii complexe și formulări obscure, descrierea poate fi mult simplificată. Amintiți-vă că, cu cât viteza bicicletei este mai mică, cu atât este mai dificil să mențineți echilibrul. Fizica explică acest lucru prin apariția unui moment de inerție pe roțile bicicletei, care ajută la menținerea unei poziții verticale. Fenomenul este asemănător cu menținerea poziției verticale a unui blat care se rotește - o blat. Yula își menține echilibrul în timp ce „fusta” ei se rotește.

Al doilea fenomen care explică stabilitatea unei biciclete este îndreptarea subconștientă către cădere. Amintește-ți cum te învață să mergi pe bicicletă. Profesorul spune mereu că dacă cazi, trebuie să te întorci în direcția căderii. Dacă analizezi mișcarea unui biciclist adult cu experiență, atunci el conduce constant volanul în timpul mișcării. Doar spre deosebire de student, această direcție are doar 2-3 mm. Când bicicleta începe să vireze, forța centrifugă readuce roțile în poziția lor normală, iar ciclistul își menține echilibrul. Efectul de stabilizare este asigurat de caracteristică locația coloanei de direcție. Din articol ați aflat că tubul de direcție este situat într-un unghi diferit de drept. Ca urmare, dacă axa de rotație a volanului este extinsă până la sol, atunci acesta se va sprijini pe suprafața solului puțin mai devreme decât roata însăși atinge solul. Între aceste axe se formează un așa-numit unghi. Acest unghi se numește ricină.

Termenul de rocină este folosit în industria mecanică și auto. Datorită acestei orientări, rotirea ghidonului bicicletei împinge practic roata care căde din rolă și o readuce în poziția de echilibru. Figurat, aceasta poate fi reprezentată ca „tragerea” constantă a volanului și apoi deplasarea volanului în direcția dorită.

Teoria clasică nu este obiectivă. Nu cade bicicleta din cauza magiei?

S-ar părea că teoria descrisă este destul de consistentă din punct de vedere logic și are confirmare. Cu toate acestea, nu cu mult timp în urmă, o echipă de cercetători independenți a efectuat o serie de experimente care pun la îndoială caracterul complet al explicației existente.

Au creat un stand special - un analog al unei biciclete. I-au făcut roți foarte mici, al căror moment de inerție este minim și au redus influența roții la „nimic”, adică. poziționat volanul într-un unghi perpendicular pe sol. În plus, bicicleta de bancă a fost echipată cu două roți care se rotesc în antifază cu cele principale și neutralizează astfel efectul de giroscop. Conform viziunii clasice, mersul pe o astfel de bicicletă este imposibil. Cu toate acestea, a fost destul de posibil să se deplaseze pe prototip. Nu se poate spune că pilotul de testare a fost foarte mulțumit de astfel de caracteristici de design. Călătoria a fost într-adevăr mult mai dificilă și nu a fost ușor să stai în șa. Dar era posibil din punct de vedere fizic. În consecință, teoria existentă nu explică pe deplin întregul proces fizic.

Oamenii de știință au sugerat că, pe lângă fenomenele descrise ale giroscopului și locația specifică a volanului, distribuția greutății contribuie și la stabilitatea bicicletei. Cea mai mare parte a greutății călărețului cade pe roata din spate, în timp ce roata din față virează. Aceasta înseamnă că prezența ricinului nu este atât de importantă, deoarece „Botul” nu este încărcat complet și este ușor de controlat.

În consecință, nu este astăzi să răspundem pe deplin la întrebarea „ de ce nu cade bicicleta„este interzis. Se știe că efectul de giroscop și efectul de stabilizare al direcției au de fapt o contribuție imensă la stabilitatea unei biciclete. În plus, este importantă distribuția corectă a greutății. Concentrarea majorității masei pe roata din spate face ca bicicleta să fie ușor de controlat. In plus, biciclistul, cu mișcările sale complexe, care nu sunt întotdeauna vizibile din exterior, menține echilibrulîntreaga structură.

Combinația dintre capacitatea biciclistului de a găsi punctul de echilibru și principiile fizice descrise îi permite ciclistului să mențină echilibrul.

Încercați să stați pe o bicicletă staționară și apoi să ridicați ambele picioare de pe sol! Nu vei putea să ții picioarele suspendate timp de trei secunde! Dar odată ce încerci să mergi, bicicleta ta se va transforma imediat într-un mijloc de transport foarte stabil.

Rezultă că în timpul mișcării apar forțe care mențin bicicleta în echilibru. Ce fel de forțe sunt acestea?

Versiunea unu

Bicicleta este împiedicată să cadă prin efectul giroscopic care apare atunci când roțile se rotesc. Același efect, de altfel, împiedică căderea unui blat rotativ.

Cât despre vârf, să-l transformăm într-o roată de bicicletă. Pentru a face acest lucru, așezați roata scoasă de pe bicicletă orizontal, așezând axul pe o suprafață tare. Pentru a face roata să stea pe axa ei, ca un vârf, roata va trebui să fie rotită foarte puternic. Dar poți merge pe bicicletă fără să cazi, chiar și atunci când roțile acesteia se rotesc mult mai încet!

Versiunea a doua

Bicicleta nu cade deoarece biciclistul o conduce. De îndată ce bicicleta începe să cadă, biciclistul va întoarce imediat, involuntar, volanul în direcția în care cade. Bicicleta începe să se rotească, iar forța centrifugă rezultată o nivelează, împiedicând-o să cadă.

Ei bine, versiunea nu este rea! La urma urmei, a învăța să mergi pe o bicicletă cu două roți constă în a învăța să rotești volanul la unghiul dorit. Dar atunci de ce nu cad cei care știu să conducă „fără volan”, adică fără să se țină de volan?

Versiunea trei

Dacă roata este înclinată, aceasta nu se va rostogoli în linie dreaptă, ci într-un cerc, al cărui centru este în aceeași direcție în care este înclinată roata. Pe măsură ce bicicleta cade, aceasta se înclină, ceea ce înseamnă că roțile se înclină odată cu ea. O bicicletă înclinată se întoarce și forța centrifugă tinde să compenseze căderea - așa cum sa explicat în versiunea anterioară.

Cu roata inclinata totul este corect. Dar, conform acestei versiuni, alinierea bicicletei are loc de la sine, ceea ce înseamnă că cu cât interferezi mai puțin cu procesul, cu atât mai bine. Să vă reducem participarea la minimum, privându-vă de capacitatea de a vira, pentru aceasta vom suda strâns furca din față a bicicletei pe cadru. Cât de departe vei merge?

Versiunea a patra

Totul tine de designul bicicletei. Să înclinăm bicicleta în timp ce o ținem de șa. Vom vedea că furca din față se va roti automat spre partea slabă. Aceasta înseamnă că de îndată ce bicicleta începe să cadă, roata sa din față va începe să se rotească singură în direcția căderii. Ei bine, atunci intră în joc aceeași forță centrifugă.

Această opțiune ar fi destul de potrivită pentru a explica cum este posibil să controlezi o bicicletă atunci când mergi „fără mâini”! Poate că atunci nu ai nevoie nici de volan, nici de capacitatea de a conduce? Dar de ce atunci cade bicicleta dacă nu stă nimeni pe ea, când, de exemplu, împingi o bicicletă goală pe un deal?

Se pare că niciuna dintre versiunile propuse nu este complet potrivită? Dar biciclistul, cu toate acestea, nu cade! De ce crezi?

Am prezentat patru versiuni ca posibile răspunsuri, deși pentru fiecare versiune se pot găsi considerații care pun la îndoială corectitudinea acesteia.

Dacă pui întrebarea „de ce nu cade bicicleta?” toți la rând, atunci cel mai probabil nu vor putea răspunde. Doar vor ridica din umeri. O minoritate de oameni care se consideră alfabetizați din punct de vedere tehnic vor răspunde că acest lucru se datorează probabil efectului de giroscop. Și probabil că vor fi surprinși să afle că giroscopul nu are nimic de-a face cu asta, asta a fost demonstrat de un experiment în care acest efect a fost neutralizat, iar bicicleta a continuat să se miște. Și doar o mică minoritate va răspunde corect. Deci de ce nu cad bicicliștii?

Bicicleta nu cade din cauza forței centrifuge

Pentru a menține echilibrul oricărui corp, este necesar ca perpendiculara coborâtă din centrul său de greutate să nu se extindă dincolo de zona de sprijin. Cu cât acesta din urmă este mai mic, cu atât situația este mai puțin stabilă.

Zona de susținere a bicicletei este extrem de mică - de fapt, este o linie dreaptă trasată între punctele în care roțile ating solul. Prin urmare, o bicicletă (cu sau fără biciclist) nu poate sta în poziție staționară. Dar atunci când se mișcă, stabilitatea revine în mod miraculos la ea. De ce se întâmplă asta?

Totul ține de forța centrifugă care apare la direcție. Dacă o bicicletă în mișcare începe să se încline în orice direcție, biciclistul întoarce ușor ghidonul în direcția înclinării, determinând rotirea mașinii. În acest caz, apare o forță centrifugă, îndreptată în direcția opusă înclinării. Acesta este ceea ce aduce bicicleta într-o poziție verticală. O bicicletă cu două roți nu poate călători strict în linie dreaptă. Dacă volanul său este fixat într-o poziție staționară, va cădea cu siguranță, deoarece posibilitatea de direcție este eliminată.

Acest proces - abatere de la verticală și revenire la ea - are loc continuu. Biciclistul nici nu se gândește la ce se întâmplă. Mâinile sale realizează automat direcția, care este necesară pentru a menține o poziție verticală. Apropo, a învăța să mergi pe bicicletă este tocmai achiziția direcției automate.

Design și echilibru biciclete

Designul coloanei de direcție și al furcii față a bicicletei facilitează menținerea automată a echilibrului. Axa coloanei de direcție (furca față) nu este verticală, ci înclinată spre sol. Punctul în care se intersectează cu solul este situat în fața locului în care roata din față intră în contact cu drumul. Acest aranjament asigură că, dacă roata din față se abate accidental de la poziția medie, apare imediat un moment de forțe reactive, care o readuce la locul său.

Când bicicleta este înclinată, reacția suportului roții din față, care este aplicată în punctul de contact cu solul și îndreptată în sus, rotește automat roata în direcția înclinării. Apare forța centrifugă și bicicleta revine în poziție verticală.

Pentru a înțelege mai bine acest proces, trebuie doar să țineți cont de faptul că modelul forțelor care acționează asupra roții din față a unei biciclete este aproximativ același cu cel al cărucioarelor cu roți rotative. Indiferent de modul în care împingeți căruciorul, roțile se rotesc automat în direcția corectă. Apropo, tocmai această caracteristică de design a bicicletei face posibilă circulația fără a ține ghidonul cu mâinile. Bicicleta își menține echilibrul singură. Și pentru a efectua o întoarcere, este suficient să mutați centrul de greutate al corpului în lateral.

Gradul în care o anumită bicicletă poate menține echilibrul dinamic este determinat de designul setului cu cască și al furcii sale. Parametrul principal aici este distanța de la punctul de contact al roții din față cu solul până la punctul de intersecție a axei coloanei de direcție (furca față) cu solul. După cum am menționat deja, acesta din urmă este înaintea primei. Cu cât distanța este mai mare, cu atât este mai mare cuplul de reacție care acționează asupra roții la rotirea acesteia. Pentru caracteristicile dinamice optime ale unei biciclete, nu este cel mai mare, ci un cuplu de reacție strict definit. Prea mic va reduce întreținerea automată a echilibrului, iar prea mare va duce la shimmy. Prin urmare, înclinarea axei coloanei de direcție și parametrii furcii față sunt alese cu mare atenție atunci când proiectați o bicicletă.

Ce este "shimmy"

La viteze mari (peste 30 km/h), roata din față a bicicletei poate începe să se clătinească spontan în stânga și în dreapta. Acest fenomen, care, apropo, are loc și în aviație, se numește „viteza de balansare” sau „schimmies”. Motivul pentru aceasta nu este o defecțiune a bicicletei (asamblare proastă sau prinderi slăbite), ci faptul că are loc rezonanța roții din față. „Shimmy” este foarte periculos atunci când ciclistul merge „fără mâini”, adică fără să țină ghidonul. Pentru a stinge rezonanța rezultată, trebuie să încetiniți sau să vă schimbați postura.

Bicicleta - mai eficientă energetic

În ceea ce privește consumul de energie pe unitatea de distanță parcursă, o bicicletă este mai eficientă nu doar mersul pe jos, ci și conducerea unei mașini. Când o bicicletă se mișcă cu o viteză de 30 km/h, se consumă 15 kcal la 1 km. Mersul cu viteza de 5 km/h arde 60 kcal la 1 km. Adică, în ceea ce privește consumul de energie pe unitatea de distanță, mersul cu bicicleta este de 4 ori mai eficient decât mersul pe jos.

...si mai functional

Dacă luăm în considerare mersul pe bicicletă din punct de vedere al activității sportive, atunci se dovedește și el de preferat mersului pe jos. Ciclismul consumă 450 kcal pe oră, în timp ce mersul pe jos consumă doar 300 kcal. Desigur, activitatea fizică poate fi crescută prin trecerea de la mers pe jos la alergare. Dar în acest caz, sarcina pe genunchi și articulațiile gleznei crește, ceea ce este nedorit, deoarece în timp poate duce la rănirea acestor zone cu probleme.

Când femeile sunt mai rapide

Un om antrenat, chiar și fără a fi un sportiv profesionist, poate dezvolta o putere de 250 W sau 0,33 CP pentru o perioadă lungă de timp. Cu. Când mergeți cu bicicleta pe un drum plat, aceasta corespunde cu aproximativ 30 km/h. Femeile nu pot dezvolta la fel de multă putere ca bărbații, dar pe unitatea de greutate nivelul lor de energie este superior celui al bărbaților. Când conduceți pe un drum plat, când toată puterea este cheltuită în principal pentru a depăși rezistența aerului, femeile conduc mai încet decât bărbații. Dar când conduc în sus, când energia este cheltuită pentru a depăși gravitația, ei sunt capabili să conducă mai repede decât jumătatea mai puternică.