Reguli de circulație pentru bicicliști: cerințe și responsabilități. Reguli pentru circulația cu bicicleta pe drumurile publice

95% dintre bicicliști nu știu că pe drumurile cu mai multe benzi de circulație într-un anumit sens, nu poți face stânga sau întoarce. De asemenea, era interzisă traversarea drumului la trecerile de pietoni, dar 95% au aflat despre acest lucru abia în ziua ridicării acestei reguli, sesizându-l abia după faptul anulării acesteia. Da, și cu mersul pe trotuar era același pătrunjel. Dar nu poți să mergi înspre trafic, la fel ca bowling-urile de pe marginea drumului, pe o bicicletă. Și nu poți conduce fără farul aprins în față (!), iar noaptea fără unul roșu în spate. Iar luminile albastre/verzi/violet/intermitente nu pot fi instalate. Și este imposibil să nu ții de volan cu cel puțin o mână. Și nici nu te poți aduna în turme de mai mult de zece. Ei bine, un apel este încă necesar. Așa merge.

Și e trist. Oricine și-a dobândit un prieten pe două roți și a învățat să pedaleze poate merge cu bicicleta. Pentru a conduce o bicicletă, nu este nevoie să promovați un examen de poliție rutieră. De aici și analfabetismul larg răspândit al bicicliștilor.

Prin urmare, ar fi bine să înțelegeți cum și unde puteți merge cu bicicleta în conformitate cu regulile de circulație.

Din articol vei afla:

Prevederi generale ale regulilor de circulatie

Să înțelegem conceptele fundamentale.

bicicleta conform paragrafului 1.2 din Regulamentul de circulație al Federației Ruse:

„Bicicletă” este un vehicul, altul decât un scaun cu rotile, care are cel puțin două roți și este în general propulsat de energia musculară a ocupanților vehiculului, în special prin intermediul pedalelor sau mânerelor, și poate avea și un motor electric de puterea maximă nominală în modul de încărcare continuă care nu depășește 0,25 kW, se oprește automat la viteze de peste 25 km/h.

Vehicul- un dispozitiv destinat transportului pe drumuri a persoanelor, bunurilor sau echipamentelor instalate pe acesta.

drum- este o fâșie de teren sau o suprafață a unei structuri artificiale care este echipată sau adaptată și utilizată pentru circulația vehiculelor. Drumul cuprinde una sau mai multe carosabile, precum și șine de tramvai, trotuare, margini și fâșii despărțitoare, dacă există.

Un pieton- aceasta este o persoană care se află în afara vehiculului pe drum și nu efectuează lucrări la acesta. Persoanele care se deplasează în scaune cu rotile fără motor sunt considerate pietoni. conducerea bicicletei, mopedă, motocicletă, purtând o sanie, cărucior, copil sau scaun cu rotile.

carosabil- un element rutier destinat circulației vehiculelor fără șenile Vehicul.

Trotuar- element al drumului destinat circulatiei pietoniiși adiacent drumului, sau separate de aceasta printr-un gazon.

Este foarte important să ne amintim că bicicleta este un mijloc de transport. Aceasta înseamnă că toate reglementările de circulație referitoare la vehicule se aplică și bicicliștilor.

Cerințe obligatorii pentru un biciclist

Nu există cerințe speciale pentru un șofer de bicicletă. Ca și motocicliștii, nu trebuie să purtați cască. Dar pentru siguranța personală, încă merită să obțineți unul.

Înainte de plecare, un biciclist, la fel ca șoferul oricărui vehicul, este obligat să verifice asigura o stare tehnica buna vehicul.

Ce lumini de avertizare ar trebui să fie pe o bicicletă?

Noaptea, bicicleta trebuie să aibă faruri sau felinare aprinse, iar în timpul zilei, faruri cu faza scurtă sau lumini de zi:

19.1. În întuneric și în condiții de vizibilitate insuficientă, indiferent de iluminatul rutier, precum și în tuneluri, pe un vehicul în mișcare trebuie pornite următoarele dispozitive de iluminare:

pe toate autovehiculele și mopede - faruri cu faza lungă sau scurtă, pe biciclete - faruri sau felinare, pe căruțe trase de cai - felinare (dacă sunt prevăzute);

19.5. În timpul orelor de zi, toate vehiculele în mișcare trebuie să aibă faruri de fază scurtă sau lumini de zi aprinse pentru a le indica.

Aprindeți farul din față pe bicicletă în timpul zilei? Eu sincer nu. Deși m-am gândit la asta. La urma urmei, regulile de circulație spun „vehicul”, iar o bicicletă, așa cum ne-am dat seama de la început, este, de asemenea, un vehicul. Dar un polițist rutier îți poate da o amendă.

Atenţie! Nu este permisă mișcarea când farurile și stopurile nu sunt aprinse (absente) în întuneric sau în condiții de vizibilitate insuficientă.

Unde poți merge cu bicicleta?

1. De-a lungul pistelor de biciclete, alei pietonale pentru biciclete sau benzi pentru bicicliști.
2. Pe marginea dreaptă a drumului.
3. Pe marginea drumului.
4. Pe trotuar sau pe poteca pietonală.

În plus, punctele se exclud reciproc. Acestea. dacă există o pistă de biciclete și mergeți pe marginea dreaptă a carosabilului, atunci aceasta este o încălcare rutieră. Vă rugăm să rețineți că conducerea pe trotuar este permisă doar în ultimă instanță. Dar în viața de zi cu zi se întâmplă adesea contrariul.

Bicicletele ar trebui să circule doar într-un rând, cât mai mult spre dreapta. Conducerea pe marginea drumului este permisă dacă acest lucru nu interferează cu pietonii.

Bicicliștii trebuie să arate semnale de viraj?

Iată ce spun regulile de circulație despre asta:

8.1. Înainte de a începe deplasarea, schimbarea benzilor, întoarcerea (în U) și oprirea, șoferul este obligat să dea semnale cu semnalizatoare în direcția corespunzătoare, iar dacă acestea lipsesc sau sunt defecte, cu mâna. Când efectuați o manevră, nu ar trebui să existe niciun pericol pentru trafic sau interferențe cu alți utilizatori ai drumului.

Semnalul pentru un viraj la stânga (viraj) corespunde brațului stâng întins lateral sau brațului drept întins lateral și îndoit la cot în unghi drept în sus. Semnalizatorul dreapta corespunde brațului drept întins lateral sau brațului stâng întins lateral și îndoit la cot în unghi drept în sus. Semnalul de frână este dat ridicând mâna stângă sau dreaptă.

Cum să arăți semnalizatoarele cu mâna

Am văzut niște bicicliști instalând lumini de semnalizare cu un întrerupător pe ghidon. De obicei, indicatoarele sunt atașate sub șa. Dar nu mi-ar fi lene să arăt virajele cu mâna — ce procent de șoferi se așteaptă să vadă un biciclist ținând un semnal de viraj sub șa?

Cum și când nu ar trebui să mergi pe bicicletă?

Mersul cu bicicleta include toate interdicțiile de a conduce o mașină (a fi beat, a încălca programul de odihnă, a vorbi la telefon etc.) + nu poți:

• conduceți fără a ține volanul cu cel puțin o mână;
• transportă pasageri, cu excepția unui copil sub 7 ani, pe un scaun suplimentar dotat cu suporturi de încredere pentru picioare;
• transportul mărfurilor care iese dincolo de dimensiuni cu mai mult de 0,5 m în lungime sau lățime sau mărfuri care interferează cu controlul;
• deplasați-vă de-a lungul drumului dacă există o pistă de biciclete în apropiere;
• virați la stânga sau întoarceți-vă pe drumurile cu trafic de tramvai și pe drumurile cu mai mult de o bandă de circulație într-un sens dat.
• Este interzisă remorcarea bicicletelor și a bicicletelor, cu excepția remorcării unei remorci concepute pentru a fi utilizate cu o bicicletă.
• Bicicliștilor le este interzis să circule pe autostrăzi.

Aș dori să subliniez încă o dată că circulatia este interzisaîn cazul unei defecțiuni a sistemului de frână de serviciu, direcție, faruri și stopuri care nu sunt aprinse (lipsesc) în întuneric sau în condiții de vizibilitate insuficientă.

Un punct foarte important este interzicerea virajului la stânga pe drumurile unde există mai mult de două benzi de circulație într-un sens. Dacă totuși trebuie să virați la stânga, atunci se procedează astfel: biciclistul ajunge la intersecție, coboară de pe bicicletă (în acest moment devine pieton cu o bicicletă) și duce bicicleta de-a lungul trecerii de pietoni în direcția corectă.

Ar trebui un biciclist să cedeze pietonilor?

1. Șofer de vehicul trebuie să cedeze pietonilor traversarea carosabilului la o trecere de pietoni nereglementată.
2. La trecerile de pietoni controlate, la aprinderea semaforului, conducatorul auto trebuie sa permita pietonilor sa finalizeze traversarea carosabilului in sensul respectiv.

Amenzi pentru bicicliști

În teorie, dacă o bicicletă este același vehicul cu o mașină, atunci amenzile ar trebui să fie aceleași. Dar articolul 12 din Codul privind încălcările administrative al Federației Ruse exclude o bicicletă din categoria vehiculelor:

În acest articol, un vehicul ar trebui să fie înțeles ca un autovehicul cu o capacitate a motorului de peste 50 de centimetri cubi și o viteză maximă de proiectare de peste 50 de kilometri pe oră, precum și remorci pentru acesta, supuse înmatriculării de stat și în alte articole din acest capitol si tractoare, alte vehicule rutiere autopropulsate - constructii si alte vehicule, tramvaie, troleibuze.

Dar Codul contravențiilor administrative are un articol special pentru bicicliști, care prevede amenzi pentru încălcarea regulilor:

Articolul 12.29. Încălcarea regulilor de circulație de către un pieton sau altă persoană care participă la trafic

2. Încălcarea regulilor de circulație de către o persoană care conduce o mopedă, o bicicletă sau un șofer sau o altă persoană direct implicată în procesul de circulație rutieră (cu excepția persoanelor specificate în partea 1 a acestui articol, precum și a șoferului unui autovehicul ), -

opt sute de ruble.

3. Încălcarea regulilor de circulație de către persoanele menționate în partea 2 a prezentului articol, săvârșită în stare de ebrietate, -

atrage aplicarea unei amenzi administrative în cuantum de la o mie la o mie cinci sute de ruble.

Aproape orice încălcare rutieră va duce la amendă pentru biciclist. 800 de ruble. Și pentru o încălcare comisă în stare de ebrietate - 1.000 - 1.500 de ruble. Pentru comparație, conducerea unei mașini în stare de ebrietate se pedepsește cu 30.000 de ruble.

În concluzie, vă propun să urmăriți interviul „Reguli de circulație pentru bicicliști” cu un polițist rutier. În acest interviu, un polițist rutier explică multe puncte, precum și modul în care este corect ca un biciclist să facă stânga dacă pe șosea există mai mult de două benzi de circulație într-un anumit sens.

Buna ziua!
Numele meu este Tatyana și mă bucur să te văd pe blogul „Viața este imprevizibilă!”
Îmi place să călătoresc, iar pe blogul meu îmi împărtășesc impresiile, sfaturile și alte note utile.

Trebuie să activați JavaScript pentru a vota

Bună ziua, dragă cititor.

De îndată ce vremea suficient de caldă se instalează în centrul Rusiei, numărul vehiculelor cu două roți crește semnificativ. Sute de șoferi de biciclete și motorete apar pe străzile orașului și se alătură fluxului dens de trafic.

Conform observațiilor mele, cel puțin 80 la sută dintre șoferii de vehicule cu două roți, pentru care nu este necesar permisul de conducere, habar nu au absolut și iau drumul complet nepregătiți.

Reguli rutiere pentru biciclete

Sa luam in considerare regulile de circulație pentru biciclete. O scurtă privire asupra textului poate părea că regulile de circulație pentru bicicliști sunt concentrate exclusiv în secțiunea 24 din regulile „”. Cu toate acestea, în realitate totul este complet diferit.

În regulile de circulație, există mai multe tipuri de utilizatori ai drumului, cărora li se poate aplica o clauză specifică a regulilor. Printre altele aceasta vehicul cu motor, vehiculȘi conducător auto. O bicicletă fără motor nu este un autovehicul, dar toate punctele legate de șoferi și vehicule se aplică și bicicliștilor.

Atenţie! Regulile care se aplică pietonilor nu se aplică șoferilor de biciclete. Acestea se aplică numai persoanelor care conduc o bicicletă.

Prin urmare Majoritatea regulilor de circulație se aplică bicicliștilor, inclusiv o secțiune specială 24. Nu voi analiza și explica absolut totul pentru bicicliști în acest articol. Cititorul interesat poate face acest lucru singur. Mă voi concentra doar asupra acelor puncte ale regulilor care sunt cel mai des încălcate de șoferii de biciclete.

Starea tehnică a bicicletei

2.3. Șoferul vehiculului este obligat să:

2.3.1. Înainte de plecare, verificați și asigurați starea tehnică bună a vehiculului pe parcurs în conformitate cu Prevederile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și cu responsabilitățile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră (denumite în continuare Prevederile de bază).

Conducerea este interzisă dacă există o defecțiune sistem de frânare de serviciu, direcție, un dispozitiv de cuplare (ca parte a unui tren rutier), faruri neaprinse (lipsă) și lumini de degajare din spate pe întuneric sau în condiții de vizibilitate slabă, un ștergător de parbriz care nu funcționează pe partea șoferului pe timp de ploaie sau ninsoare.

Deci, regulile de drum Bicicletele sunt interzise, care are Defecțiuni ale sistemului de frână de serviciu sau direcție. Și nu vorbim doar despre conducerea unei biciclete cu ghidon spart sau frâne sparte.

Există bicicliști „pasionați” care încearcă să reducă greutatea bicicletei în toate modurile posibile. Aceasta include îndepărtarea frânelor și a altor elemente structurale. Pedeapsa pentru o astfel de încălcare este prevăzută în Codul contravențiilor administrative și va fi discutată la sfârșitul articolului.

Intoxicația cu alcool a unui biciclist

Mișcarea bicicliștilor cu vârsta peste 14 ani posibil în ordine descrescătoare:

1. De-a lungul pistelor de biciclete, alei pietonale pentru biciclete sau benzi pentru bicicliști.
2. Pe marginea dreaptă a drumului.
3. Pe marginea drumului.
4. Pe trotuar sau pe poteca pietonală.

Vă rugăm să rețineți că fiecare element ulterior din lista de mai sus presupune că elementele anterioare lipsesc.

De exemplu, puteți circula pe marginea drumului (punctul 3) numai dacă nu există o pistă de biciclete sau o bandă și nu există posibilitatea de a circula pe marginea dreaptă a carosabilului.

În plus, există câteva excepții:

• Puteți călători pe carosabil dacă lățimea bicicletei sau a încărcăturii depășește 1 metru.
• Puteți circula de-a lungul carosabilului dacă traficul se desfășoară în coloane.
• Puteți circula pe un trotuar sau pe o potecă pietonală dacă însoțiți un biciclist sub 14 ani sau transportați un copil sub 7 ani.

Când conduceți pe carosabil, trebuie să aveți în vedere următoarele reguli:

24.5. Atunci când bicicliștii se deplasează pe marginea dreaptă a carosabilului în cazurile prevăzute de prezentul Regulament, bicicliștii trebuie să se deplaseze doar pe un rând.

O coloană de bicicliști se poate deplasa în două rânduri dacă lățimea totală a bicicletelor nu depășește 0,75 m.

Coloana de bicicliști trebuie împărțită în grupuri de 10 bicicliști în cazul circulației pe o singură bandă, sau în grupuri de 10 perechi în cazul circulației pe două benzi. Pentru a facilita depășirea, distanța dintre grupuri ar trebui să fie de 80 - 100 m.

Informații suplimentare:

Mișcarea bicicliștilor cu vârsta cuprinsă între 7 și 14 ani posibil pe trotuare, alei pietonale, biciclete și pietonale, precum și în zonele pietonale.

Vă rugăm să rețineți că „bicicliștii școlari” nu au voie să circule pe pistele de biciclete, pe carosabil sau pe margine.

Mișcarea bicicliștilor sub 7 ani posibil numai împreună cu pietonii (pe trotuare, piste pietonale și de biciclete, zone pietonale).

Astfel, în prezent, bicicliștii pot circula și pe trotuare și pe marginea drumurilor. În acest caz, regulile cicliștilor impun cerințe suplimentare:

24.6. În cazul în care deplasarea unui biciclist pe un trotuar, cale pietonală, umăr sau în zonele pietonale pune în pericol sau interferează cu deplasarea altor persoane, biciclistul trebuie să coboare și să respecte cerințele prevăzute de prezentele Reguli pentru circulația pietonilor.

Aș dori să remarc că atunci când conduceți pe trotuare, căi pietonale, margini de drum și zone pietonale, un biciclist nu trebuie să interfereze cu mișcarea altor persoane. Dacă este necesar, biciclistul trebuie să coboare și să continue deplasarea ca pieton.

Să ne uităm la un exemplu interesant. Să presupunem că o mașină (în unele cazuri acest lucru este permis de reguli) și un biciclist circulă pe trotuar. Dacă are loc o coliziune, ambii utilizatori ai drumului vor fi de vină. Dacă un biciclist merge pe trotuar, atunci nu va fi vinovat pentru accident (nu va plăti reparațiile auto).

Prin urmare, paragraful 24.6 subliniază că, în caz Accident pe trotuar unul dintre vinovații săi va fi în orice caz biciclistul.

Benzi dedicate bicicliștilor

În 2019, veți găsi pe drumuri benzi dedicate bicicliștilor, marcate cu indicatoare speciale:

Numai bicicletele și mopedele sunt permise pe aceste benzi.

Benzi dedicate transportului public

În plus, în 2019, bicicliștii pot folosi și benzi dedicate pentru transportul public. Clauza 18.2 din Reguli:

18.2. Pe drumurile cu bandă pentru vehicule cu traseu fix, marcate cu indicatoarele 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, circulația și oprirea altor vehicule (cu excepția autobuzelor școlare și a vehiculelor utilizate ca taxiuri de pasageri, precum și bicicliști) este interzisă - dacă banda pentru vehicule de traseu este situată în dreapta) pe această bandă.

Vă rugăm să rețineți că un biciclist poate intra pe o bandă de transport public numai dacă acea bandă este marcată de unul dintre indicatoarele enumerate mai sus. În plus, nu ar trebui să existe condiții suplimentare care să interzică intrarea pe banda specificată.

De exemplu, în unele orașe rusești traficul este organizat după cum urmează. De fapt, drumul are o bandă dedicată vehiculelor de traseu și toți participanții la trafic înțeleg acest lucru. Totuși, din punct de vedere al regulilor de circulație, banda nu este indicată prin indicatoarele enumerate mai sus. Pur și simplu, la intrarea în acesta, este instalat un semn 3.1 „cărămidă”.

Doar șoferii de transport public pot ignora cerințele acestui semn. Alte vehicule, inclusiv bicicliștii, nu pot trece pe sub „cărămidă”.

Informații suplimentare:

Zone de biciclete

Pe 14 decembrie 2018, conceptul de „zonă pentru biciclete” a apărut în regulile de circulație. Următoarele semne rutiere sunt utilizate pentru a indica zona de ciclism:

Nu numai bicicliștii, ci și vehiculele motorizate (mașinile) se pot deplasa prin zona de biciclete. În acest caz, trebuie respectate următoarele reguli:

• Bicicliștii au prioritate față de mașini.
• Bicicliștii pot circula pe toată partea opusă a carosabilului și nu doar pe marginea dreaptă.
• Bicicliștilor nu le este interzis să vireze la stânga și să facă întoarceri pe drumuri largi.
• Viteza este limitată la 20 km/h.
• Pietonii pot traversa drumul oriunde, dar nu au drept de trecere.

Informații mai detaliate despre zonele de ciclism sunt furnizate în următorul articol:

Conducătorii de biciclete trebuie să cedeze pietonilor la treceri

14.1. Șoferul unui vehicul care se apropie de o trecere pentru pietoni nereglementată trebuie să cedeze drumul pietonilor care traversează drumul sau care intră pe carosabil (șinele de tramvai) pentru a traversa.

O bicicletă, ca orice alt vehicul, trebuie să încetinească sau să se oprească înainte de a traversa pentru a permite trecerea pietonilor.

Lumini pentru biciclete

Noaptea, bicicleta trebuie să aibă faruri sau felinare aprinse, iar în timpul zilei, faruri cu faza scurtă sau lumini de zi:

19.1. În întuneric și în condiții de vizibilitate insuficientă, indiferent de iluminatul rutier, precum și în tuneluri, pe un vehicul în mișcare trebuie pornite următoarele dispozitive de iluminare:

pe toate autovehiculele și mopede - faruri cu faza lungă sau scurtă, pe biciclete - faruri sau felinare, pe căruțe trase de cai - felinare (dacă sunt prevăzute);

19.5. În timpul orelor de zi, toate vehiculele în mișcare trebuie să aibă faruri de fază scurtă sau lumini de zi aprinse pentru a le indica.

Pana acum nu am intalnit un singur biciclist care sa foloseasca faza scurta sau lumini de zi cand conduce ziua. În acest sens, polițiștii rutieri pot aplica o amendă aproape oricărui conducător de biciclete.

Vârsta de a merge pe bicicletă

Mersul cu bicicleta este permis la orice vârstă. Totuși, în funcție de vârstă, regulile de mers pe bicicletă diferă (discutate mai sus).

Conducerea pe carosabil este posibilă numai atunci când de la 14 ani.

Interdicții pentru șoferii de biciclete

24.8. Bicicliștilor și conducătorilor de motociclete le este interzis:

• conduceți o bicicletă sau o mopedă fără a ține ghidonul cu cel puțin o mână;
• transportul mărfurilor care iese dincolo de dimensiuni cu mai mult de 0,5 m în lungime sau lățime sau mărfuri care interferează cu controlul;
• transportă pasageri dacă acest lucru nu este prevăzut de proiectarea vehiculului;
• transporta copiii sub 7 ani in lipsa locurilor special amenajate pentru acestia;
• virați la stânga sau întoarceți-vă pe drumurile cu trafic de tramvai și pe drumurile care au mai multe benzi de circulație într-un sens dat (cu excepția cazurilor în care virajul la stânga este permis de pe banda dreaptă și cu excepția drumurilor situate în zonele de biciclete );
• conduceți pe șosea fără cască de motocicletă fixată (pentru șoferi de moped);
• traversează drumul la trecerile de pietoni.

24.9. Este interzisă remorcarea bicicletelor și mopedelor, precum și tractarea cu biciclete și mopede, cu excepția remorcării unei remorci destinate utilizării cu o bicicletă sau moped.

Din această listă trebuie remarcate următoarele puncte:

1. Conducătorilor de biciclete le este interzis să vireze la stânga și să se întoarcă pe drumurile care au mai multe benzi într-o direcție dată. Acestea. În oraș, bicicliștilor le este interzis să vireze la stânga pe aproape toate străzile importante.

Notă. Această cerință nu se aplică zonelor de biciclete, precum și drumurilor pe care virajele la stânga sunt permise de pe banda extremă din dreapta.

În practică, putem oferi următoarea cale de ieșire din această situație. Șoferul de biciclete își părăsește vehiculul și devine pieton. Apoi traversează intersecția în direcția cerută de-a lungul trecerii de pietoni. După aceasta, se urcă din nou pe bicicletă și continuă să se deplaseze de-a lungul carosabilului sau pe marginea drumului.

Deci amenzile pentru șoferii de biciclete nu pot fi comparate în prezent cu (30.000 de ruble pentru conducerea în stare de ebrietate). În plus, avantajul bicicliștilor de pe șosea este că rar sunt amendați pentru încălcarea regulilor de circulație. Și acest lucru, la rândul său, duce la faptul că majoritatea „vehiculelor cu două roți” se comportă imprevizibil pe drum, provocând apariția unor situații periculoase.

Asta este pentru a arunca o privire asupra caracteristicilor terminat. Vă reamintesc încă o dată că fiecare biciclist trebuie să citească cel puțin o dată versiunea completă.

Ei bine, în concluzie, vă sugerez să urmăriți un scurt videoclip care demonstrează clar la ce poate duce o încălcare rutieră pentru bicicliști:

Mult succes pe drumuri!

Nu puteți circula pe trotuar dacă există un drum care nu este ocupat de mașini parcate.

Puteți circula pe trotuar când transportați sau însoțiți un copil. Dacă călătoriți singur, ar trebui să conduceți pe carosabil.

Puteți circula pe banda dedicată transportului în comun.

Doar dacă nu există indicatoare deasupra benzii alocate care să interzică circulația pe aceasta. De exemplu, în orașul nostru există un semn suplimentar „Fără intrare” (cărămidă) deasupra benzilor dedicate, iar în acest caz nu puteți circula pe astfel de benzi.

Mult succes pe drumuri!

Ivan, Nu ai dreptate.

Codul contravențiilor administrative are propria definiție a vehiculului, este dată în nota la.

Notă. În acest articol, un vehicul ar trebui să fie înțeles ca un autovehicul cu o cilindree a unui motor cu ardere internă de peste 50 de centimetri cubi sau o putere maximă a motorului electric de peste 4 kilowați și o viteză maximă de proiectare de peste 50 de kilometri pe oră. , precum și remorcile acestuia, supuse înmatriculării de stat, iar în altele Articolele prezentului capitol includ și tractoare, construcții de drumuri autopropulsate și alte mașini autopropulsate, vehicule pentru care se acordă un drept special în conformitate cu legislația din Federația Rusă privind siguranța rutieră.

În Codul contravențional, bicicletele nu sunt considerate vehicule.

Referitor la finaluri. Atașați o diagramă a secțiunii de drum care vă interesează. Să vedem cum putem ajunge acolo. Din păcate, nu poți merge cu bicicleta peste tot și nu întotdeauna.

Mult succes pe drumuri!

Repet, este scris clar „Vă rugăm să rețineți că fiecare articol ulterior din lista de mai sus implică faptul că elementele anterioare lipsesc”. NU ai de ales.

Iar tragedia este că nu am dreptul, în PRINCIPIUL, să mă deplasez de-a lungul COLȚULUI și TOATE zonele pietonale.

Ei bine, argumentul „încălcați cum doriți atâta timp cât nu primiți amendă” pare destul de interesant pe acest forum))).

amintiți-vă o dată pentru totdeauna regula paragraful 1.5

și se mișcă întotdeauna în așa fel încât să fie efectuată

cu mașina pe o bicicletă cu bacșiș

Lasă-mă să-ți dau doar câteva exemple, iar tu însuți, DAR NUMAI CU UN CITAT DIN regulile de circulație, vei încerca să le infirmi Cum voi fi trecut peste câteva minute.

Poate că Maxim a menționat-o deja, dar voi spune doar asta. După cum arată practica, chiar dacă acesta ar fi un citat direct din reguli, atunci din anumite motive sunt mai mult decât sigur că cel puțin jumătate dintre pietoni s-ar ridica cu mândrie pe el dintr-o clopotniță înaltă. Pentru că până acum un număr considerabil de pietoni mai au obiceiul de a traversa carosabilul în locul greșit, de exemplu, deși eu însumi fac uneori asta. Ei bine, sau trec la roșu (eu eu nu merg la roșu, cu excepția cazului în care văd că nu există o singură mașină/motocicletă pe o rază de 100 de metri). Dar, de dragul adevărului, voi mai spune că eu și cei mai mulți dintre cei care o fac am început măcar să ne uităm mai atent în jur înainte de a se scufunda imediat, astfel încât în ​​acel moment să existe o fereastră sigură pe care să o traverseze toată lumea. Prin urmare, indiferent dacă acest citat există sau nu, este puțin probabil ca acesta să schimbe radical ceva.

Lovitură de tortură, nu există o lege federală care să interzică depozitarea bicicletelor într-un apartament. De asemenea, nu am auzit niciodată de legi regionale de acest fel.

Doar dacă în clădirea dvs., proprietarii de apartamente la adunarea generală au decis că depozitarea bicicletelor într-o clădire rezidențială este interzisă și, de exemplu, au alocat un spațiu separat nerezidențial pentru aceasta. Deși acesta este un caz extrem de rar.

Mult succes pe drumuri!

Și dacă altcineva este prins, te va doborî și îți va da o amendă. Așa că economisește niște bani.

Vă spun mai multe, chiar și atunci când mergeți pe trotuar, dacă un biciclist intră într-un accident cu o mașină care părăsește (în) curte, vina va fi fie reciprocă, fie a biciclistului - încălcarea clauzei 24.6 (depinde de viteza bicicletei, vizibilitate etc. - hotaraste instanta) , au existat precedente.

Concluzie, așa cum s-a scris mai devreme, este necesar să se circule ORIUNDE în conformitate cu clauza 1.5 „Utilizatorii drumurilor trebuie să acționeze în așa fel încât să nu creeze un pericol pentru trafic și să nu provoace prejudicii...”

Și în special, atunci când traversez drumul cu o viteză rezonabilă pe lângă o trecere de pietoni, trebuie să mă asigur dacă există acoperire pentru pietoni și dacă mașina de întoarcere îmi permite să trec sau nu.

Și este, de asemenea, de dorit să nu existe plângeri de la inspectorii poliției rutiere și cetățenii vigilenți că încalc regulile de circulație.

p.s. Un exercițiu pentru cei cărora le place „nu să călărească, ci să se zbată”, în timp ce stau la computer pe un scaun nu doar stai, ci periodic, cam o dată la 2 minute, te ridici și faci un cerc prin cameră (în 2 minute). minute un biciclist când circulă pe trotuar cu o viteză de 10 km/h parcurge 330 de metri - distanța aproximativă dintre intersecții).

Această procedură va fi utilă în special pentru legislatorii care vin cu legi pentru bicicliști.

p.p.s. Anterior, era posibil să mergeți cu bicicleta de-a lungul unei treceri de pietoni, acum este cealaltă extremă - este imposibil, dar tot ce era necesar a fost limitarea vitezei pentru TOȚI utilizatorii drumului, inclusiv. iar pentru trotinete și „patine cu role”, de altfel, un pieton care merge prin mersul pe curse poate MERGE cu viteza de 16 km/h.

5.4.29. Semnele 3.2 - 3.9, 3.32 și 3.33 sunt instalate la fiecare intrare într-o porțiune de drum sau teritoriu în care este interzisă circulația tipurilor corespunzătoare de vehicule. Înainte de ieșirile laterale pe drum, se folosesc indicatoare cu una dintre plăcuțele 8.3.1 - 8.3.3.

Nu există informații suplimentare despre acest semn în documentele de reglementare.

Dacă respectați principiile generale de instalare a semnelor de interdicție, atunci acestea interzic deplasarea spre stânga. Adică, dacă există un trotuar în dreapta semnului, atunci puteți conduce pe el.

Dificultăți pot apărea dacă trotuarul este adiacent carosabilului și stâlpii sunt instalați în dreapta trotuarului. În acest caz, semnul este situat în dreapta întregului drum și apare o situație de neînțeles. Dacă vă confruntați cu o situație similară în practică, atunci este logic să scrieți o contestație la poliția rutieră cu o cerere de clarificare a ordinului de circulație sau de modificare a modelului de circulație pe acest tronson de drum.

Mult succes pe drumuri!

Comentariul este adăugat

O bicicletă, chiar dacă este pentru copii sau adolescenți, este totuși un vehicul, ceea ce înseamnă că o poți circula pe autostrăzi și străzi doar dacă respecti regulile. Mai mult, atât regulile generale de circulație, cât și regulile de circulație pentru bicicliști.

Reguli pentru biciclete

În reglementările actuale de circulație, unei biciclete i se dă o definiție adecvată. Este un vehicul pe (cel puțin) două roți, condus de puterea musculară a celui care îl călărește. Bicicleta se deplasează folosind pedale sau mânere speciale. Poate fi echipat si cu motor electric (modificare adusa regulamentului de circulatie in aprilie 2014). Cu toate acestea, puterea maximă admisă a unui motor de bicicletă electrică nu trebuie să depășească 0,25 kW la cea mai lungă sarcină. În plus, un astfel de motor trebuie să se oprească dacă viteza bicicletei depășește 25 km/h.

Și întrucât bicicletele sunt vehicule pe roți, atunci toate reglementările actuale de circulație pot fi atribuite și reglementării mișcării lor. În special secțiunea 24 din regulile menționate.

Cerințe pentru bicicliști:

1. Menținerea unei stări satisfăcătoare (din punct de vedere tehnic) a unui vehicul în exploatare. La urma urmei, regulile interzic mersul pe drum cu biciclete care, de exemplu, au frânele și/sau direcția defecte.
2. Nu puteți merge cu bicicleta în stare de ebrietate sau sub influența drogurilor. De asemenea, este interzis să transferi controlul unei biciclete unei persoane care este beată sau în orice altă stare necorespunzătoare.
3. Bicicliștilor sub 14 ani le este interzis să circule pe drumuri și străzi.

Unde sunt permise bicicletele?

În aprilie 2014, mai multe puncte legate de ciclism au fost incluse oficial în Secțiunea 24 din aceste reguli de circulație.

Acum, bicicliștii cu vârsta peste 14 ani pot merge:

• de-a lungul benzilor de pe drumurile marcate cu marcaje sau indicatoare rutiere adecvate pentru circulația bicicletelor și/sau pietonilor;
• de-a lungul marginii din dreapta a carosabilului;
• de-a lungul drumurilor și trotuarelor;
• de-a lungul potecilor pietonale.

Trebuie să călătoriți în conformitate cu fiecare dintre următoarele articole din listă, dacă lipsesc cele anterioare. De exemplu, atunci când nu există cale pentru biciclete sau pietoni, vă puteți deplasa pe marginea dreaptă a drumului. Dacă această margine este mică sau nu este potrivită pentru conducere, atunci alegeți marginea drumului etc.

Piste de biciclete speciale

Există excepții de la aceste reguli. Puteți călători cu bicicleta:

• de-a lungul carosabilului, când lățimea transportului bicicletei (sau a încărcăturii livrate pe acesta) este mai mare de 1 m;
• de-a lungul drumului ca parte a unei coloane de biciclete;
• pe o potecă sau trotuar pietonal, însoțit de un biciclist cu vârsta sub 7 ani, sau cu un pasager de aceeași vârstă.

De asemenea, trebuie să știți că o coloană de biciclete se poate deplasa pe marginea dreaptă a carosabilului, formând un singur rând. Cu toate acestea, o astfel de coloană poate consta, de asemenea, din două rânduri, dacă lățimea fiecărui vehicul din ea este mai mică sau egală cu 0,75 m Când se deplasează pe un rând într-o coloană de bicicliști, este prevăzută distribuția în grupuri, fiecare dintre ele ar trebui să conțină. nu mai mult de o duzină de vehicule, iar când conduceți pe două rânduri - nu mai mult de 10 perechi de vehicule. Distanța dintre astfel de grupuri de ciclism nu poate fi mai mică de 80 sau chiar 100 de metri.

Mișcarea copiilor pe biciclete

Copiii cu vârsta cuprinsă între 7 și 14 ani pot merge cu bicicleta în:

• trotuare;
• piste pentru biciclete și pietoni;
• zone pietonale.

Studenții bicicliști nu pot circula pe:

• piste pentru biciclete;
• carosabil;
• marginile drumurilor.

Copiii sub 7 ani pot circula pe trotuare, biciclete și poteci pietonale, precum și în curți și zone speciale pietonale numai în compania adulților care merg pe jos.

Cerințe suplimentare pentru bicicliști

Pe lângă punctele principale ale regulilor, există o serie de cerințe suplimentare pentru persoanele care conduc biciclete:

1. Dacă o bicicletă interferează cu alți utilizatori ai drumului în locuri permise, șoferul trebuie să coboare.
2. Un biciclist descălecat trebuie să respecte regulile de circulație scrise pentru pietoni.
3. Fiți atenți la semnele rutiere care desemnează benzi speciale pentru circulația bicicletelor.

2015 modificări ale regulilor de circulație referitoare la bicicliști

Din 2015, bicicliștii cu vârsta de peste 14 ani și care conduc un vehicul în stare de funcționare au voie să circule pe benzile alocate pe șosele pentru transportul public.

Tehnici de conducere în siguranță în oraș.

Deci, bicicleta a fost cumpărată. Îl plimbi cu succes prin curte, în cel mai apropiat parc. Dar după ceva timp apar alte nevoi. De exemplu, un locuitor al unui oraș mare, obosit de ambuteiaje, are dorința de a încerca să meargă cu bicicleta la serviciu. Unii oameni visează să meargă pe bicicletă în afara orașului, dar pentru a ajunge la gară, de obicei, trebuie să mergi pe o anumită distanță în jurul orașului.

Există o părere că nu ar trebui să mergi cu bicicleta în oraș pentru că este foarte periculos. Desigur, există un anumit pericol, dar nu trebuie exagerat. Până la urmă, drumul este întotdeauna un loc cu pericol sporit și trebuie să fim conștienți de acest lucru atunci când ne urcăm într-un autobuz sau traversăm carosabilul. Pentru că este periculos să mergi pe treapta unui autobuz sau să traversezi o stradă aglomerată la un semafor roșu. Cu toate acestea, majoritatea oamenilor merg cu autobuzele și traversează strada și nu găsesc nimic prea periculos în acest sens. La fel este și cu o bicicletă în oraș: dacă respectați anumite reguli, atunci mersul cu bicicleta pe străzile orașului devine destul de sigur și confortabil.

Există două moduri de a merge cu bicicleta prin oraș. Un biciclist are capacitatea de a se transforma dintr-un pieton într-un șofer de vehicul într-o singură mișcare, iar această oportunitate trebuie folosită.

Conducerea ca pieton.

În calitate de pieton, circuli doar pe trotuare (în lateral) sau de-a lungul căilor din parc traversezi drumurile la trecerile de pietoni, adică, dacă este posibil, fără a circula pe carosabil. Când conduceți pe trotuare sunteți într-o siguranță relativă, aveți nevoie doar de cunoștințe minime despre Regulile de circulație rutieră (TRAF). Apropo, dacă ai sub 14 ani, atunci mersul pe jos este singurul mod posibil pentru tine.

Problemele cu metoda pietonală de deplasare constă în principal în necesitatea de a sări de pe borduri și înapoi înainte de fiecare intersecție și intrare în curte. Dacă aceste sărituri trebuie făcute la fiecare sută de metri, atunci acest stil de călărie va deveni rapid plictisitor.

Pericolele la conducerea pe trotuare provin de obicei de la pietoni al căror comportament nu este complet previzibil. Acestea includ copii, bătrâni și oameni bețivi. Pietonii care aparțin acestor categorii pot apărea la doi metri în fața ta în mod complet neașteptat pentru tine (și pentru ei înșiși). În plus, un cărucior de păpuși sau o sticlă de bere aruncată neglijent poate ajunge sub roțile tale... În general, atunci când te apropii de un copil care se joacă pe o potecă de parc, este mai bine să încetinești și să conduci în jurul lui mai departe. Este mai bine să conduceți în jurul băuților fără a încetini.

Un alt pericol atunci când conduceți pe trotuare este o mașină care intră în curte (sau părăsește curtea). Dacă respectați regulile de circulație, atunci mașina, la intrarea/ieșirea din teritoriul adiacent, trebuie să permită trecerea tuturor viețuitoarelor care se deplasează în fața lui pe trotuar. Dar această regulă nu este întotdeauna respectată. O situație comună este că vă deplasați încet de-a lungul trotuarului, conduceți printr-o alee într-o curte și, în același timp, o mașină zboară cu o viteză decentă. Desigur, dacă are loc o coliziune, vinovăția va fi șoferul mașinii. Dar acest lucru nu vă va ușura cu nimic! Un șofer care conducea pe trotuar pur și simplu nu te putea observa din cauza unei mașini parcate, din cauza copacilor și, în general, nu se aștepta ca cineva să se deplaseze pe trotuar cu o viteză de 15-20 km/h.

Concluzie - atunci când vă apropiați de intrarea în curte de-a lungul trotuarului, ar trebui să încetiniți și să vă asigurați că nu există mașini pe cale să intre sau să iasă de acolo.

Un alt pericol este ușa unei mașini parcate care se deschide brusc în fața ta. De-a lungul timpului, șoferii își dezvoltă un instinct - înainte de a deschide ușa, uită-te în spatele lor și asigură-te că nimeni nu va conduce pe ușa respectivă. Dar pasagerii (și cel mai probabil va fi pasagerul care va ieși pe trotuar) s-ar putea să nu aibă un astfel de instinct. De asemenea, pasagerul nu are o oglindă retrovizoare în care să se poată privi când deschide ușa.

Prin urmare, atunci când vă apropiați de o mașină parcata, ar trebui să o ocoliți la distanță de o ușă deschisă.

În plus, nu trebuie să uităm că o bicicletă pe trotuar încalcă Regulile de circulație, care interzic în mod clar circulația vehiculelor aici (clauza 9.9). Strict vorbind, din punctul de vedere al Regulamentului, o bicicletă pe trotuar nu este diferită de o mașină. Există o anumită contradicție în acest sens (unde pot merge atunci bicicliștii sub 14 ani?), așa că nu uitați - atunci când conduceți pe trotuar, prioritatea rămâne întotdeauna a pietonului.

Cu toate acestea, polițiștii rutieri, de regulă, nu acordă atenție bicicliștilor care circulă pe trotuar. Pentru că în unele cazuri trotuarul este singurul loc sigur pentru un biciclist.

Conducerea ca șofer de vehicul.

În acest caz, bicicleta ta este un vehicul adevărat (desigur, fără motor, adică nu mecanic), iar tu ești șoferul ei. În acest caz, sunteți obligat să respectați regulile de circulație, adică să conduceți numai pe carosabil, să urmați marcajele rutiere, semafoare etc.

Bicicliștii care au peste 14 ani și au abilitățile de a controla cu încredere o bicicletă pot merge ca șofer de vehicul.

Cum voi afla dacă am aceste abilități? - va întreba cineva.

Capacitatea de a conduce fără a ține volanul cu mâinile nu va fi de folos pe drum. Nici măcar nu veți avea nevoie de abilitățile pentru a conduce pe o singură roată din spate.

Dar capacitatea de a conduce în linie dreaptă (mai ales la viteză mică) pe șosea este vitală. Pentru că, dacă la începutul mișcării virați pe toată lățimea carosabilului, atunci șoferii de mașini din spatele dvs. cel mai probabil nu vă vor înțelege.

Există așa ceva ca viteza „maximum sigură” a șoferului. (Termenul se aplică nu numai șoferilor de mașini, ci și bicicliștilor). În timp ce șoferul conduce cu o viteză care nu depășește viteza sa „sigură”, el este capabil să observe toate detaliile situației rutiere care îl înconjoară și să ia deciziile corecte. Așa este: șoferul trebuie să păstreze controlul asupra a tot ceea ce se întâmplă nu numai în fața lui, ci și în lateral, și chiar în spatele lui.

Când acest prag de viteză este depășit, capacitatea de a controla mediul înconjurător, dacă nu se pierde complet, este mult redusă. Atunci șoferul, de exemplu, poate să nu observe un pieton care traversează carosabilul, un semn rutier care îi cere să cedeze...

Pentru un șofer începător, viteza „maximă sigură” este relativ scăzută, dar pe măsură ce experiența de conducere crește, aceasta crește. Și aici încep diferențele fundamentale dintre șoferii de mașini și bicicliști. Cert este că la început șoferul auto conduce o mașină de antrenament special echipată, cu un instructor care îl ajută să stăpânească elementele de bază ale condusului și îl împiedică să facă greșeli grave pe drum. Până la momentul în care un șofer începător trece examenul de poliție rutieră și primește permisul, va fi deja dobândit suficientă experiență pentru ca viteza sa „maximum de siguranță” să nu difere mult de viteza de circulație pe străzile orașului.

Și pe bicicletă vei învăța să mergi singur prin oraș, fără instructor. Și nu va fi nimeni care să avertizeze împotriva greșelilor.

O persoană care tocmai a învățat să meargă cu bicicleta are o viteză sigură de aproximativ 8-12 km/h. Desigur, poate merge mai repede, dar toată atenția lui va fi concentrată pe menținerea echilibrului. Orice gaură în asfalt, orice pietricică va duce la cădere. Iar pe străzile orașului va trebui să circulați cu o viteză de 25-30 km/h. Nu ar trebui să conduceți cu mai puțin de 20 km/h (de ce vom discuta puțin mai târziu). Dacă o astfel de persoană conduce imediat pe străzi cu trafic aglomerat, nu va avea timp să se uite la semnele rutiere și la semafoare. Desigur, în astfel de condiții nu poate fi vorba de siguranță și confort!

Concluzie: poți circula pe carosabil doar dacă poți merge mult timp cu bicicleta cu o viteză de 25-30 km/h și, în același timp, poți controla situația rutieră din jurul tău. Dacă nu aveți încă astfel de abilități, atunci nu vă grăbiți să conduceți pe drumuri. Câștigă experiență inițială de condus pe căile din parc, în curți și pe trotuare, adică mergi ca pieton.

Popularitatea tot mai mare a turismului cu bicicleta și problema blocajelor din oraș duc la faptul că bicicleta, considerată anterior un mijloc de transport pentru adolescenți, devine din ce în ce mai populară în rândul adulților. Adică printre bicicliști sunt din ce în ce mai des cei care au învățat să meargă în copilărie, iar acum reînvață acest tip de transport, abia după o pauză de 30-40 de ani. Prin urmare, mulți bicicliști începători au permis de conducere și mulți ani de experiență la conducerea unei mașini. Cât de mult îi va ajuta această experiență în timp ce merg pe bicicletă? Desigur, nu vor trebui să reînvețe regulile de conducere prin intersecții. Dar nu este un fapt că viteza lor „maximum de siguranță” va fi foarte diferită de viteza unui începător care a învățat să echilibreze acum o lună?

Prin urmare, sfaturi pentru cei care știu să conducă bine o mașină, dar nu au condus o bicicletă de mulți ani: Rețineți că aceeași stradă, aceeași intersecție, arată complet diferit de cabina unei mașini și de la volan. a unei biciclete. Și s-ar putea să nu existe nimic în comun între aceste două puncte de vedere.

De asemenea, trebuie să vă asigurați că bicicleta dumneavoastră este în stare bună: nu strica să verificați volanul și frânele înainte de fiecare plimbare. Imaginați-vă că, după ce ați schimbat o anvelopă, ați uitat să fixați frâna în V și v-ați amintit de asta doar înainte de o intersecție...

Se știe că după trecerea printr-o băltoacă, distanța de frânare crește. Deci, ar trebui să simți cât de mult va crește distanța de frânare a bicicletei tale. Ca să nu se întâmple să apăsați manetele de frână, iar bicicleta se va mai gândi încă zece metri dacă ar trebui să înceapă să se oprească... Aceasta este o situație foarte reală, apropo (dacă bicicleta are frâne cu disc, atunci probabilitatea unui astfel de eveniment scade).

Cum să conduci pe străzile orașului în siguranță și confortabil.

După cum arată practica, dacă conduceți în conformitate cu regulile, vă comportați previzibil și adecvat pe drum și nu creați interferențe nerezonabile pentru nimeni, atunci marea majoritate a șoferilor îl vor trata pe biciclist cu respect, iar călătoria va deveni destul de confortabilă. și în siguranță. Deși, desigur, nimeni nu a anulat principiul celor trei D-uri (Make Way for Fools).

Semnale de viraj și frână.

Conform Regulilor, atunci când conduce pe carosabil, conducătorul oricărui vehicul, și în special al unei biciclete, este obligat să dea semnale de viraj și frână.

Pentru a indica o viraj, trebuie să întindeți brațul în direcția corespunzătoare. (clauza 8.1 din regulile de circulație)

Un braț îndoit la cot indică o întoarcere în direcția opusă. Bicicliștii nu folosesc de obicei acest semnal: este destinat șoferilor de mașini ale căror semnalizatoare sunt defecte.

Semnalul manual trebuie să înceapă cu mult înainte de manevră și poate fi finalizat chiar ÎNAINTE de începerea virajului. (clauza 8.2 din regulile de circulatie).

Frânarea este indicată de o mână ridicată (oricare mână). Semnalul de frânare trebuie dat și în avans, cu câteva secunde înainte de începerea frânării (este destul de greu să frânezi și să dai un semnal în același timp, în practică, semnalul de frânare este dat doar dacă o mașină sau alta). biciclistul conduce direct în spatele tău, iar pentru el frânarea ta poate fi neașteptată.

Semnalele de viraj și de frânare trebuie date clar și clar - imaginați-vă că, atunci când sunteți pe cale să virați la stânga, fluturați încet cu mâna, iar șoferul mașinii care conduce în spatele vostru interpretează greșit acest semn de mână și începe să vă depășească...

Toate străzile orașului pot fi împărțite în 3 grupuri -

străzile principale (cele pe care circulația se organizează fără semafoare).

strazi aglomerate,

străzi fără trafic intens.

Desigur, această împărțire în grupuri este arbitrară - aceeași stradă poate fi înfundată cu mașini dimineața și complet goală după-amiaza.

Este mai bine să nu mergeți cu bicicleta pe străzile principale (cum ar fi șoseaua de centură a Moscovei, a treia șosea de centură) - nu vă veți simți în siguranță acolo. Adesea, pe astfel de străzi este permis să circule cu viteze mai mari de 60 km/h. Din punctul de vedere al unui biciclist, asta înseamnă că nici pe banda dreaptă, mașinile cu viteză mai mică de 60-70 km/h nu circulă. Și un biciclist nu ar trebui să fie lângă ei pe carosabil: diferența dintre vitezele tale este prea mare. Nu veți putea merge în siguranță cu bicicleta de-a lungul unui astfel de drum: imaginați-vă că o mașină s-a oprit pe marginea drumului din cauza unei defecțiuni și trebuie să o ocoliți. Nu veți putea întotdeauna să o ocoliți pe dreapta - mașina s-ar putea să stea aproape de gard. Dar nu este sigur să ieși de pe marginea drumului pe banda dreaptă și să ocoli un obstacol din stânga...

A doua problemă pentru un biciclist care merge de-a lungul unei străzi principale sunt intersecțiile, sau mai degrabă, lipsa acestora. Intersecțiile de pe astfel de străzi nu sunt dotate cu semafoare, se construiesc noduri de transport pe mai multe niveluri; Adesea, nodurile sunt proiectate astfel încât drumul adiacent să se alăture drumului principal din dreapta. Adică poți merge cu bicicleta pe banda din dreapta, dar după câteva zeci de metri nu vei mai fi pe banda dreaptă, ci pe cea de-a treia bandă. Nu veți mai putea conduce în siguranță mai departe: mașinile trec pe dreapta cu o viteză de 70-80 km/h, ai căror șoferi sunt cel mai puțin probabil să se aștepte să vadă un biciclist chiar în fața lor. .

În general, dacă există un trotuar de-a lungul autostrăzii, conduceți pe el. De obicei, trotuarul de-a lungul străzilor principale este separat de carosabil prin bariere de protecție, iar conducerea de-a lungul acestuia este mult mai sigură. Dacă nu există trotuar, căutați un alt traseu.

Pe alte străzi poți merge cu bicicleta, desigur, cu unele restricții (toate sunt definite în regulile de circulație).

Pe străzile cu trafic intens, este important să vă faceți vizibil șoferilor de mașini. Este important ca bicicleta să fie echipată cu semnale luminoase (chiar și atunci când mergeți în timpul zilei) și oglindă retrovizoare. Și un bip puternic nu ar strica. (Un sonerie obișnuită de bicicletă poate să nu se audă în cabina mașinii).

Hainele tale ar trebui să aibă o culoare strălucitoare, atrăgătoare și să aibă dungi reflectorizante. Dacă nu vă puteți permite haine scumpe pentru ciclism, atunci mergeți la un magazin de îmbrăcăminte de lucru și cumpărați o vestă de semnalizare în portocaliu sau verde aprins. Astfel de veste sunt ieftine, dar vei observa că numărul șoferilor politicoși din jurul tău va crește imediat.

În plus, pentru a conduce în siguranță și confortabil pe străzile aglomerate, trebuie, așa cum se spune, să „simți” traficul din jurul tău. Iar acest sentiment vine doar cu experiență (ani și sute de kilometri). Prin urmare, pe astfel de străzi ar trebui să apară doar bicicliști experimentați și încrezători.

Și pe străzile fără trafic intens, un biciclist se simte destul de confortabil. Dar chiar și pe astfel de străzi trebuie să conduci, respectând regulile.

Cum ar trebui să conduci pe străzile orașului?

Cea mai importantă regulă atunci când conduceți pe străzile orașului este să conduceți cu încredere și previzibil. Adică, toate intențiile tale trebuie să fie clare pentru toți ceilalți participanți la mișcare. Și, desigur, trebuie să cunoașteți bine regulile de circulație.

Există mai multe concepții greșite comune cu privire la siguranță atunci când conduceți pe străzile orașului.

Mitul numărul unu: conducerea încet este mai sigură decât conducerea rapidă. Acest lucru este valabil numai atunci când conduceți pe un drum gol. Când conduceți în trafic, cea mai sigură viteză este viteza fluxului respectiv. Dacă conduceți pe marginea dreaptă a carosabilului, atunci trebuie să respectați viteza cu care circulă mașinile de pe banda dreaptă. De obicei, oamenii nu conduc repede acolo (nu mai luăm în considerare străzile principale) - cineva este pe cale să vireze la dreapta, cineva parchează. Pe banda din dreapta, mașinile se deplasează cu o viteză de 30-40 km/h. Dacă conduci cu o viteză de 25-30 km/h, atunci tu, cu dimensiunile tale mici, nu vei interfera cu nimeni pe banda dreaptă, vei fi un participant deplin la trafic. Mașinile, desigur, te vor depăși, dar diferența dintre vitezele tale va fi mică. Prin urmare, veți fi observat în avans, iar acest lucru va reduce probabilitatea unui accident la aproape zero.

25-30 km/h este foarte rapid pentru mine, nu voi putea conduce mult timp la viteza aia, o sa obosesc repede, va spune cineva.

Dacă vei reduce viteza la 10-15 km/h, șoferii vor începe să te considere un pieton care intră pe carosabil (adică vei deveni o pacoste). Desigur, se întâmplă să nu poți conduce rapid - drumul merge în sus sau nu ești în condiția fizică potrivită.

Atunci nu trebuie să conduceți pe carosabil - mergeți pe trotuar și continuați să conduceți ca pieton.

Al doilea mit este că este mai sigur să conduci cât mai aproape de partea dreaptă a drumului. Anterior, regulile de circulație permiteau unui biciclist să circule la cel mult 1 metru de marginea carosabilului. În ultimii ani, această cerință a fost practic imposibil de îndeplinit - marginea carosabilului este adesea plină complet de mașini parcate... Prin urmare, în noua ediție a Regulamentului, acest alineat a suferit modificări - acum biciclistul trebuie să circule ca cât mai în dreapta posibil (clauza 24.2). Într-adevăr, în multe cazuri ar trebui să mergi cu bicicleta cât mai aproape de marginea dreaptă a drumului. Dar există excepții de la această regulă. Uneori este mai sigur să conduceți pe mijlocul benzii din dreapta. Trebuie doar să rețineți: pentru a conduce pe mijlocul benzii din dreapta și a nu deranja pe nimeni acolo, trebuie să conduceți suficient de repede (vezi mitul 1).

Figura 1: Șoferul mașinii nu vede biciclistul.

O situație comună este aceea că conduceți de-a lungul străzii, îmbrățișând marginea drumului, iar în acest moment o mașină iese din teritoriul adiacent (din curte). (Figura 1) Șoferul, desigur, privește spre stânga - se pare că nu există mașini acolo - și pleacă pe carosabil. Dar nu te-a văzut în spatele unui tufiș de pe marginea drumului sau în spatele unei mașini parcate. Și nu l-ai văzut în spatele aceluiași tufiș.

Figura 2: Un biciclist care merge în mijlocul benzii este mai vizibil pe șosea.

În această situație, este mai sigur să conduci pe mijlocul benzii din dreapta (Figura 2): atunci șoferul care părăsește teritoriul adiacent are șanse mai mari să te observe și să cedeze. Cu toate acestea, s-ar putea să nu cedeze (de exemplu, s-ar putea să vă judece greșit viteza) - trebuie să fiți pregătit pentru asta.

Dar nici nu ar trebui să conduceți mult timp în mijlocul benzii din dreapta: veți interfera cu circulația mașinilor. Este logic să schimbați benzile la mijlocul benzii din dreapta doar atunci când treceți prin intersecții sau ieșiri din zonele adiacente. Și numai dacă banda dreaptă este liberă: altfel nu vei putea face această schimbare a benzii în siguranță. Da, de obicei acest lucru nu este necesar. În situația cu părăsirea curții, dacă există un flux de trafic care se deplasează de-a lungul drumului, atunci șoferul mașinii care pleacă va ceda loc tuturor mașinilor care se deplasează de-a lungul drumului (le va observa, fără îndoială), iar la în același timp pentru tine.

În timpul conducerii, ar trebui să evitați schimbările bruște ale benzilor și mișcările peste drum. Dacă aveți motive serioase pentru a vă deplasa la stânga (de exemplu, trebuie să ocoliți un obstacol de pe carosabil: o mașină parcată sau o trapă deschisă), atunci ar trebui să dați un semnal de viraj la stânga cu 50-100 de metri înainte și începeți încet să vă mișcați spre stânga, privind în spatele dvs. (sau în oglinda retrovizoare). Dacă începi să schimbi benzile abia după ce te apropii de obstacol, riști să apari pe neașteptate în fața unei mașini care te depășește. Dar asta dacă există o singură mașină parcata pe sute de metri de drum. Prin urmare, concluzionăm: în timp ce conduceți, priviți nu roata din față, ci locul în care vă veți găsi în 5-10 secunde.

Adesea trebuie să conduceți de-a lungul unei străzi, a cărei bandă din dreapta este plină dens de mașini parcate. Totul este simplu aici - trebuie să conduceți la aproximativ un metru de aceste mașini. De ce nu mai aproape? Pentru că un metru este distanța unei uși deschise. Ești sigur că vei avea timp să frânezi dacă o ușă de mașină se deschide chiar în fața ta?

Și dacă banda din dreapta nu este aglomerată de mașini parcate și există decalaje de 100-200 de metri între ele, atunci este mai bine să nu vă scufundați în aceste goluri, ci să conduceți drept - este mai sigur. O sinusoidă nu este cea mai optimă traiectorie a unui vehicul.

Dacă intenționați să mergeți la amurg și pe întuneric, atunci cu siguranță trebuie să vă faceți bicicleta vizibilă șoferilor de mașini. De obicei, bicicletele sunt echipate cu reflectoare (albe pe față, roșii pe spate și galbene sau portocalii pe laterale). Nu strălucesc de la sine, dar fac bicicleta vizibilă în lumina farurilor mașinii. Dacă conduceți în întuneric doar în curți, atunci reflectoarele vor fi suficiente. Dar dacă trebuie să călătoriți pe autostrăzi (chiar și iluminate), este mai bine să instalați pe bicicletă un far alb față și un roșu spate. Imaginează-ți că în spatele tău este o mașină cu farurile stinse sau defecte. Bicicleta ta cu reflector nu va fi vizibilă din cabina unei astfel de mașini!

Trebuie să aprinzi luminile bicicletei imediat ce începe să se întunece. Amurgul este un moment destul de periculos, când pare că „încă este lumină”, dar de fapt multe obiecte mici (și un biciclist din cabina unei mașini arată ca un obiect atât de mic) nu mai sunt vizibile. De ce să economisiți bateriile punându-vă viața în pericol? Și atunci când conduceți prin intersecții aglomerate, nu strica să aprindeți farul din față în timpul zilei: astfel le veți face clar celorlalți utilizatori ai drumului că cunoașteți regulile și că sunteți un șofer cu drepturi depline al vehiculului.

Ce să nu faci când mergi cu bicicleta pe drum.

Regulile de circulație stabilesc clar că este interzis să mergi cu bicicleta fără a ține ghidonul cu cel puțin o mână. Pentru că în acest caz mergi fără frâne: mânerele de frână la biciclete sunt pe ghidon, iar frâna de picior poate să nu fie suficientă pentru frânarea de urgență. În plus, chiar și cea mai mică denivelare de pe drum vă poate determina să virați în lateral, sub roțile unei mașini care vă depășește. Pe scurt, oricât de bun ești la mers pe bicicletă, mersul fără mâini este un truc de circ. Și drumul nu este cel mai bun loc pentru a efectua cascadorii.

Nu puteți agăța „pe volanul” unei mașini, deși există o astfel de tentație - în spatele unei mașini în mișcare se formează un flux de aer, în care puteți conduce puțin mai repede. Pericolul de a conduce astfel este că distanța dintre tine și mașina din față este insuficientă. Dacă șoferul aplică brusc frânarea de urgență, va fi foarte dificil să evitați o coliziune în depășire. Este posibilă și o altă situație: Imaginați-vă că șoferul unei mașini, văzând un mic obstacol (de exemplu, o groapă, o piatră), a decis să o treacă printre roți fără să încetinească. Veți avea timp să vedeți această groapă și să o ocoliți cu viteză mare dacă conduceți la doi metri de mașină? În general, păstrați distanța și vor fi mai puține probleme când conduceți în trafic.

Nu poți circula pe străzi într-o poziție joasă, deși oferă o aerodinamică mai bună. Șoferul oricărui vehicul trebuie să privească înainte la drum, nu la roata sa din față. O poziție joasă este bună doar pentru curse, atunci când organizatorii competiției sunt obligați să asigure un drum liber

Când opriți la semafoare, nu vă apropiați de mașina din față mai aproape de 1,5 - 2 metri. Mai ales dacă s-a oprit în creștere. Nu mai este nici măcar o oră până când această mașină începe să se miște. În plus, un șofer neexperimentat poate cupla din greșeală marșarierul în loc de prima treaptă de viteză (proprietarii VAZ 2108 și 2109 mă vor înțelege).

Dimensiunea redusă a unei biciclete este unul dintre avantajele acesteia, mai ales atunci când se deplasează în trafic. Dar nu ar trebui să abuzați de acest avantaj. Uneori este tentant să treci pe lângă mașini din dreapta care stau la coadă în fața unui semafor: între părțile din dreapta ale mașinilor și trotuar poate exista o distanță suficientă pentru ca un biciclist să treacă. Dar numai atâta timp cât mașinile staționează. Și când această linie începe să se miște, chiar și la viteză mică, este posibil să fii împins accidental de trotuar. (În aceste condiții, abilitatea de a sări pe o piatră de bordură poate ajuta, dar este mai bine să nu intri în astfel de situații). Este deosebit de periculos să fii aproape de partea dreaptă a unui camion: biciclistul nu este vizibil din cabina camionului! Dacă există o coadă lungă de mașini la intersecție, atunci biciclistul ar trebui să se deplaseze pe trotuar și să meargă câteva sute de metri ca pieton.

Când conduceți pe drum, nu vă acoperiți urechile cu căștile playerului. Șoferul trebuie să controleze situația din jurul său, iar auzul este un canal foarte important pentru obținerea de informații. Dacă nu poți trăi fără muzică, atunci lasă o ureche liberă. Și nu ar trebui să folosiți un telefon mobil în timp ce conduceți.

Nu este nevoie să-i învățați pe șoferi să respecte regulile de circulație, riscându-și sănătatea sau chiar viața. Desigur, cultura de conducere la noi este încă insuficientă (deși situația, deși încet, se îmbunătățește în continuare). Sunt de acord, sunt șoferi pe drumuri care nu au citit deloc regulile. Deci, în cazul unui accident, tot nu îi vei putea explica nimic (pentru că, cel mai probabil, te vei răni și nu vei avea timp pentru asta). Inspectorul de poliție rutieră va avea argumente mai convingătoare într-o discuție cu un șofer atât de nefericit. Lasă-l pe inspectorul să-și facă treaba - la urma urmei, spre deosebire de tine, el este plătit pentru asta. În mod similar, pe drumurile noastre, puteți întâlni un proprietar prost al vieții într-o mașină străină colorată, încrezător că totul îi este permis pe drum. Desigur, el nu va lăsa niciodată loc nimănui la o intersecție. Poți să-i explici că, ca să spunem ușor, greșește? Dacă mergi pe bicicletă, este puțin probabil... Acest lucru ar fi mai bine făcut de un șofer de camion care este prea leneș să apese frâna. Spre deosebire de tine, chiar și în cazul unui accident, cel mai probabil nu va suferi prea mult.

Caracteristici ale traversării intersecțiilor pe o bicicletă.

Regulile pentru conducerea prin intersecții sunt destul de simple:

Figura 3: Intersecția cu semafor aprins: semnele de prioritate nu funcționează.	Dacă în fața intersecției există un semafor (sau controlor de circulație), atunci ordinea de trecere este determinată de semnalele acestui semafor/controlor de trafic. (clauza 13.3 din regulamentul de circulatie)
Figura 4: Intersecție fără semafoare: ordinea de trecere este determinată de semne de prioritate.	Dacă nu există semafor sau nu funcționează (stins sau galben intermitent), atunci intersecția se numește nereglementată, iar ordinea trecerii este determinată de semne de prioritate. (Vehiculele de pe un drum secundar trebuie să cedeze loc celor de pe drumul principal). Nu uitați că un semafor care funcționează anulează semnele de prioritate instalate la intersecție.
Figura 5: Răscruce de drumuri echivalente. Ordinea călătoriei este determinată de regula „mâna dreaptă”.	Dacă nu există semafoare sau semne de prioritate, atunci drumurile sunt considerate egale, iar la astfel de intersecții se aplică regula din dreapta: cel cu un alt vehicul pe dreapta cedează. (clauza 13.9 din regulile de circulatie).

Lumea intersecțiilor este complexă și diversă. Există intersecții în care drumul principal își schimbă direcția. Uneori există șine de tramvai la intersecții. Modul de circulație prin aceste intersecții este scris în detaliu în regulile de circulație. Dacă nu ai permis de conducere, atunci fă-ți timp să cumperi o carte cu aceste reguli și să o studiezi.

Pentru că, din moment ce conduceți de-a lungul carosabilului, trebuie să cunoașteți cu încredere regulile de circulație prin intersecții și să le puteți folosi.

„A putea folosi” înseamnă că dacă, la trecerea printr-o intersecție, conform regulilor, aveți prioritate față de o mașină, nu sunteți obligat să lăsați această mașină să treacă doar pe motiv că este un camion, și un mare și călcă unul la asta. Odată ce ești sigur că șoferul camionului te vede și îți lasă loc, mergi cu încredere înainte.

Cu toate acestea, nu este nevoie să insistați asupra avantajului dvs.: treceți mai întâi numai dacă vedeți clar că de fapt vă lasă loc.

Trebuie să conduceți prin intersecții rapid și cu încredere, fără a uita să dați un semnal de viraj dacă este necesar.

Virajul la dreapta este de obicei posibil fără dificultate. Cel mai adesea, virajul la dreapta este permis doar de pe banda din dreapta și acolo ești. Cel mai important lucru aici este să ajungeți în avans la mijlocul benzii din dreapta, pentru a nu vira la dreapta în același timp cu o altă mașină (rețineți mitul 1). În caz contrar, te poate împinge pe marginea drumului.

Figura 6: Virajul la dreapta este greșit. O mașină te poate depăși într-o viraj...	Figura 7: ... și împingeți biciclistul pe marginea drumului.
Figura 8: Virajul la dreapta este corect.	Figura 9: Șoferul mașinii vă poate vedea acum.

Cel mai neplăcut lucru este să fii pe partea dreaptă a unui camion (mai ales cu o remorcă) sau a unui autobuz care face un viraj la dreapta. Nu uitați că sunteți complet invizibil din cabina camionului! Este mai bine să lăsați camioanele și autobuzele să meargă înainte și să le urmați atunci când vă întoarceți.

Figura 10: Semafor cu secțiune suplimentară. Biciclistul poate merge în orice direcție.

Aproape toată lumea știe că, dacă există un semafor la o intersecție cu o secțiune suplimentară cu o săgeată, atunci puteți întoarce numai când semnalul acestei secțiuni este pornit.

Figura 11: Semafor cu secțiune suplimentară. Un biciclist poate vira la dreapta doar cedând loc unei mașini.

Din păcate (judecând după statisticile accidentelor rutiere), nu toată lumea știe că, chiar și printre șoferii de mașini, dacă semnalul roșu al semaforului principal este aprins în același timp cu săgeata, atunci puteți întoarce, dar trebuie să cedeți cei care conduc direct pe drumul pe care intenționați să plecați. (clauza 13.5 din regulile de circulatie). Nu ar trebui să abuzați de dimensiunile voastre mici, strângându-vă între partea dreaptă a drumului și fluxul de mașini. Dacă unul dintre șoferi decide să parcheze imediat după intersecție, atunci s-ar putea să nu te observe și să te împingă pe marginea drumului. Este mai bine să cedezi cinstit.

Conducerea direct prin intersecție este de obicei posibilă fără probleme. De regulă, puteți conduce direct de pe orice bandă, inclusiv pe cea din dreapta noastră preferată. Trebuie doar să ajungeți în prealabil la mijlocul benzii din dreapta și să dezvoltați o viteză suficient de mare pentru ca șoferul mașinii care conduce în spate, atunci când vira la dreapta, să nu hotărască să vă depășească.

Figura 12: Conducerea direct prin intersecție este greșită.	Figura 13: Pentru că ești depășit de o mașină care virează la dreapta.
Figura 14: Conducerea drept prin intersecție este corectă.	Figura 15: Acum, șoferul mașinii care urmează vă poate vedea.

Figura 16: Conducerea direct prin intersecție este greșită. De pe banda din dreapta poți doar să virezi la dreapta.	Situația devine mai complicată dacă la această intersecție poți face doar dreapta de pe banda dreaptă, dar nu poți merge drept (la astfel de intersecții există indicatoare corespunzătoare deasupra fiecărei benzi (5.8.2), iar pe șosea există marcaje speciale) . Încercarea de a încălca regulile și de a conduce direct de pe banda dreaptă nu va duce la succes. Când semaforul devine verde, nu vei putea circula drept: în fața ta vor fi mașini care vor să facă dreapta și care așteaptă săgeata din secțiunea suplimentară a semaforului. Și când această săgeată se aprinde, vă va fi imposibil să conduceți drept - semaforul principal va fi roșu în acest moment. Cel mai simplu mod pentru un biciclist de a trece direct printr-o astfel de intersecție este să urce pe trotuar și să folosească trecerea de pietoni.
Figura 17: Conducerea direct prin intersecție este corectă. De pe banda din dreapta este posibilă doar o viraj la dreapta, iar biciclistul se află între banda dreaptă și a doua.	Dar dacă aveți ocazia să schimbați benzile în avans și să vă așezați între primul și al doilea rând, atunci veți putea circula prin această intersecție în direcția înainte, fără a încălca regulile și în deplină siguranță. Ei bine, aproape fără a te rupe - în acest caz nu vei conduce cât mai mult spre dreapta. Dar între primul și al doilea rând puteți aștepta calm semaforul verde, acolo nu veți interfera cu cei care viră la dreapta de-a lungul săgeții. Imediat după ce treceți de această intersecție, treceți calm pe banda din dreapta. Nimeni nu ar trebui să vă împiedice să schimbați benzile, pentru că toate mașinile care stăteau în fața semaforului din dreapta voastră sunt obligate să virate la dreapta. Dar pentru orice eventualitate, dă totuși un semnal de viraj cu mâna dreaptă și întoarce-te, verifică dacă vreun intrus agil nu se grăbește spre dreapta ta și apoi continuă drumul. Și dacă nu puteți schimba benzile în avans (fluxul de trafic este foarte dens), atunci pentru a conduce drept, este mai ușor să deveniți pieton pentru un timp - veți interfera cu cei care fac dreapta.
Figura 18: Conducerea direct printr-o intersecție în această situație este periculoasă. Ar trebui să folosiți trecerea de pietoni	De asemenea, ar trebui să vă transformați într-un pieton la intersecțiile în care virajele la dreapta sunt permise de pe mai multe benzi. Pentru a conduce direct printr-o astfel de intersecție, va trebui să schimbați benzile nu în a doua, ci în a treia. Și un biciclist nu ar mai trebui să facă asta. Numai pentru că atunci din al treilea rând va trebui să te întorci în extrema dreaptă.

Virați la stânga - Aceasta este o manevră destul de dificilă, poate fi recomandată doar bicicliștilor care au încredere în abilitățile lor. Când nu ai atâta încredere, devii pieton pentru o vreme.

Dacă drumul are o bandă în fiecare sens, este mai ușor să virați la stânga pe bicicletă. Dar din nou, înainte de a vira, ar trebui să vă deplasați în avans la mijlocul benzii din dreapta, pentru a nu vă intersecta cu o mașină care dorește să circule drept prin intersecție. Nu uita că trebuie să cedezi loc traficului care se deplasează în sens opus. Acest lucru ar trebui făcut la intersecția însăși, și nu în fața acesteia. Adică, virajul la stânga pe o bicicletă se realizează în trei etape:

Figura 19: Virați la stânga: intrând în intersecție.	Unu - Înainte de a ajunge la câteva zeci de metri până la intersecție, arăți cu mâna stângă un semnal de viraj la stânga și treci la mijlocul benzii.
Figura 20: Virați la stânga - lăsați oamenii care vin din sens opus să treacă	Două - Așteptați ca semaforul să se elibereze, afișați din nou semnalizatorul de viraj stânga și intrați în intersecție. Dacă există trafic care circulă pe banda din sens opus, atunci opriți-vă în mijlocul intersecției (pentru a nu interfera cu mașinile) și lăsați toți cei care vin din sens opus să treacă. Unde este cel mai bun loc pentru a opri la o intersecție pentru a nu deranja pe nimeni? Mașinile care fac un viraj la stânga trec prin centrul intersecției. Dar este mai bine ca biciclistul să meargă puțin înainte și să se poziționeze aproape paralel cu linia centrală, în dreapta acesteia. Acolo poți aștepta în siguranță să treacă mașinile care vin din sens opus. Nu este nimic în neregulă cu faptul că poate fi o mașină parcată lângă tine (maro în diagramă). El, la fel ca tine, va face loc traficului care se apropie și nu va merge înaintea ta. Dar nu ar trebui să vă deplasați prea departe de linia centrală sau să fiți amplasat într-un unghi mare față de ea: veți interfera cu cei care conduc drept pe banda dvs. (mașină albastră)
Figura 21: Virați la stânga - părăsind intersecția	Trei - După ce ați așteptat momentul în care nu este nimeni pe banda din sens opus, faceți stânga și părăsiți intersecția. Nimic rău nu se va întâmpla dacă trebuie să părăsești intersecția când semaforul este galben sau roșu - acest lucru este permis de reguli. (p. 13.7) Trebuie să părăsiți rapid intersecția, deși fără agitație. Dacă eziți, iar mașinile încep să se deplaseze spre tine și se aprinde semaforul verde (în diagramă este o mașină liliac), nu te alarma. În primul rând, ei sunt obligați să vă cedeze. (clauza 13.8). Și în al doilea rând, cel mai probabil, chiar în fața ta, la câțiva metri distanță, va fi o trecere de pietoni. Și cu siguranță vei fi în siguranță.

Dacă pe drum sunt mai multe benzi, atunci puteți vira la stânga doar prin schimbarea pe banda din stânga. Și acest lucru este dificil de făcut pe o bicicletă - vei interfera cu cei care merg drept. Prin urmare, întoarcerea unei biciclete la stânga într-o astfel de situație este în mod clar interzisă de regulile de circulație (clauza 24.3).

Intersecție cu sens giratoriu.

În ciuda simplității sale aparente, o intersecție cu sens giratoriu este plină de câteva dificultăți neevidente, așa că trecerea în siguranță prin astfel de intersecții pe o bicicletă nu este întotdeauna posibilă.

Intrarea într-un sens giratoriu este simplă: este în esență un simplu viraj la dreapta. Dacă în fața unei intersecții sunt instalate semne de prioritate, ordinea de trecere este determinată de aceste semne. Și dacă nu există semafoare și semne de prioritate, atunci totul devine mult mai interesant. Cert este că în noiembrie 2010 a fost adoptată o nouă versiune a regulilor, în care ordinea de trecere a unor astfel de intersecții a fost schimbată exact invers.

Anterior, conform regulamentului de circulație, dacă în fața intersecției nu erau instalate semne de prioritate sau semafoare, atunci prioritate era cel care intra în intersecție. Adică, când intri într-un cerc, mașinile care circulă în jurul cercului trebuiau să-ți cedeze locul.

Figura 23: Intrarea într-un sens giratoriu. Dacă nu există semafoare și semne de prioritate, atunci trebuie să cedeți loc celor care circulă în cerc.	Însă, începând din noiembrie 2010, a fost adoptată o nouă ediție a regulilor de circulație. Conform noilor reguli, dacă în fața intersecției nu există semne de prioritate sau semafoare, toate intrările în cerc sunt drumuri secundare, iar drumul principal este cercul însuși. Și acum, dacă în fața intersecției nu există semne de prioritate sau semafoare, atunci când intri în intersecție trebuie să cedezi loc tuturor mașinilor care se deplasează în cerc. După ce ați intrat în sensul giratoriu, continuați să conduceți pe banda dreaptă ca de obicei.
Figura 24: Ieșirea dintr-un sens giratoriu.	Ieșirea dintr-un astfel de cerc nu ar trebui să provoace dificultăți - nu este altceva decât o viraj obișnuit la dreapta.
Figura 25: Conducerea drept în jurul unui cerc - infractorii creează o dificultate neevidentă.	La prima vedere, conducerea în cerc fără a se întoarce în cea mai apropiată ieșire nu este, de asemenea, dificilă. La urma urmei, acesta este, în esență, să conduci direct prin intersecție și (din noiembrie 2010) vei conduce de-a lungul drumului principal. (Anterior, vi se cerea să vă amintiți să lăsați loc celor care intrau în cerc). Și treceți la mijlocul benzii dvs. în avans, pentru a nu vă intersecta cu o mașină care părăsește cercul. Conform regulamentului de circulație, într-o intersecție cu sens giratoriu se poate intra de pe orice bandă (inclusiv banda din dreapta, care este favorizată de bicicliști), iar aproape toți șoferii de mașini știu acest lucru. Dar din anumite motive, nu toată lumea știe că poți părăsi cercul doar din dreapta, banda exterioară. Prin urmare, atunci când conduceți printr-o intersecție cu sens giratoriu, apar dificultăți. Încercați să conduceți drept în jurul cercului, dar un flux de contravenienți care doresc să vireze la dreapta din al doilea rând nu vă permit să faceți acest lucru. Mai ales dacă configurația intersecției este de așa natură încât să poată depăși această intersecție cu o viteză care nu este atinsă pentru o bicicletă. Uneori, conducerea pe banda dreaptă nu este ușor, chiar și într-o mașină. Nici schimbarea benzilor între primul și al doilea rând nu va ajuta: la urma urmei, după câteva zeci de metri va trebui să vă întoarceți pe banda dreaptă și nu există încredere că veți putea face acest lucru în siguranță.

Concluzie - dacă configurația intersecției este astfel încât șoferii sunt forțați să reducă viteza la 20-30 km/h, atunci puteți traversa în siguranță intersecția pe o bicicletă. Însă, începând din noiembrie 2010, când te apropii de o intersecție, va trebui să ghicesți dacă șoferul mașinii care conduce lângă tine a avut timp să citească modificările din regulament sau are de gând să conducă la modul vechi înainte de primul accident cu participarea lui? Aici te putem sfătui să nu uiți de regula celor trei D-uri (Give Way to Fools), și să treci primul, doar după ce te asigur că chiar îți lasă loc.

Iar dacă la o intersecție este aglomerație de mașini, atunci cea mai sigură soluție este să treci pe trotuar și să devii pieton.

Cum să traversezi șinele pe o bicicletă.

Dacă pe strada pe care conduceți sunt șine de tramvai, atunci trebuie să cunoașteți toate regulile de circulație legate de tramvaie. Sunt simple: tramvaiul trebuie să vă cedeze în trei cazuri -

dacă părăsește depozitul,

Dacă există semafor: dacă el are un semafor care interzice, iar tu ai unul permisiv. (Vă rugăm să rețineți că se pot folosi semafoare speciale pentru tramvaie)

In lipsa semaforului: daca este pe un drum secundar, iar tu esti pe cel principal.

În toate celelalte cazuri, tramvaiul are prioritate, adică merge primul.

Există și unele particularități la trecerea prin intersecții cu șine de tramvai. Dacă semaforul permite atât tramvaiului, cât și dumneavoastră să vă deplasați, atunci trebuie să cedeți loc tramvaiului.

O altă caracteristică se referă la virajul la stânga la o intersecție cu șine de tramvai în mijloc. În acest caz, puteți face doar viraj la stânga devenind pieton. (p. 24.3) Pentru că, respectând regulile, nu poți face decât la stânga de pe șinele tramvaiului. Dar nu ar trebui să mergeți acolo cu o bicicletă: va trebui să traversați șinele într-un unghi ascuțit, în această situație este foarte probabilă o cădere.

Nu uitați că este mai bine să traversați șinele pe o bicicletă în unghi drept. Mai ales pe vreme umedă.

Mersul cu bicicleta pe străzile cu o bandă rezervată transportului public.

ÎN În ultima vreme pe străzile marilor orașe au început să apară benzi destinate doar transportului în comun.

Conform regulilor, deplasarea, oprirea și parcarea tuturor celorlalte vehicule pe astfel de benzi este interzisă. Și nu există excepții pentru bicicliști în versiunea modernă a regulilor de circulație.

Drept urmare, mulți oameni au întrebări: este posibil să mergi cu bicicleta pe un drum cu o bandă dedicată transportului în comun și cum să mergi pe un astfel de drum în siguranță și confortabil.

Acum trecem de la calculele teoretice la realitate. Dar realitatea este că (să fim sinceri) singura categorie de șoferi care a beneficiat în mod clar de introducerea unei benzi dedicate sunt bicicliștii.

Transportul public nu a devenit mult mai rapid, proprietarii de mașini personale au devenit puțin înghesuiti din cauza reducerii numărului de benzi.

Iar faptul că banda din dreapta a fost curățată de mașinile parcate este foarte convenabil pentru bicicliști.

După cum arată practica, polițiștii rutieri nu acordă atenție bicicliștilor care circulă pe o bandă dedicată. Desigur, cu condiția ca biciclistul să nu creeze interferențe nerezonabile pentru nimeni. Dar este important de înțeles că benzi separate pentru transportul în comun sunt alocate doar pe drumurile cu trafic intens, pe care bicicliștii trebuie să fie deosebit de atenți. Prin urmare, mersul cu bicicleta pe astfel de drumuri poate fi recomandat doar bicicliștilor care au încredere în abilitățile lor.

Regulile generale de circulație pe astfel de benzi nu diferă de regulile de circulație pe toate celelalte drumuri. Trebuie să conduceți suficient de repede, să rămâneți cât mai departe la dreapta și numai dacă este necesar, să schimbați ușor benzile la mijlocul benzii.

Problemele la conducerea pe benzile dedicate sunt cauzate de autobuzele (troleibuzele) care stau la opriri. Și nu este un fapt că va fi sigur să te întorci înapoi pe banda dreaptă.

Figura 26: Ocolirea transportului public: incorect: ați întrerupt un autobuz staționar	Figura 27: Poate începe să se miște oricând în mod neașteptat pentru tine.	O situație obișnuită: mergi cu bicicleta până la o stație de autobuz, în fața căreia se află o coadă de trei sau patru autobuze. Desigur, te așezi între primul și al doilea rând și începi să ocoli aceste autobuze. Și în acel moment, când aproape ai trecut de primul autobuz din coadă și încerci să schimbi benzile spre dreapta, acesta începe brusc să se miște pentru tine. Dacă nu ar exista o bandă dedicată, șoferul autobuzului, înainte de a începe să se deplaseze, s-ar uita în oglinda retrovizoare și s-ar asigura că nu îl depășește nimeni. Și aici s-ar putea să nu se uite nici în oglindă: se pare că nimeni nu ar trebui să schimbe benzile pe banda lui... Șoferul autobuzului stă destul de sus, iar privirea lui se îndreaptă deasupra figurii mici a biciclistului. Și la începutul mișcării, atenția șoferului de autobuz se poate concentra asupra ușilor mașinii (ce se întâmplă dacă cineva este prins acolo?), privind emiterea biletelor și schimbarea pasagerilor, precum și alte mici detalii.
Figura 28: Ocolirea transportului public: corect	Figura 29: Șoferul de autobuz vă poate vedea acum.	Concluzie: atunci când conduceți în jurul unui autobuz (troleibuz) care sta la o oprire, nu uitați că acesta poate începe să se miște în orice moment. Așadar, schimbă benzile spre dreapta numai după ce ai fost cu cel puțin 10-15 metri în fața lui (pentru ca șoferul să te vadă cu siguranță). Și nu uitați să dați un semnal de întoarcere înainte de a schimba benzile! Dacă autobuzul începe să se miște înainte de a avea timp să schimbi benzile spre dreapta, lăsați-l să meargă înainte și schimbați benzile în spatele lui.

Un alt pericol la conducerea pe benzile dedicate vine de la proprietarii de mașini - contravenienți care circulă pe această bandă pentru a evita ambuteiajele. Astfel de „șoferi rapizi” conduc destul de repede (cei care nu se grăbesc sunt blocați în ambuteiaje), iar toată atenția lor este concentrată pe posibilitatea de a vedea la timp bagheta cu dungi a inspectorului sau camera de supraveghere. Un biciclist în calea lui poate deveni un obstacol enervant. Este bine dacă te observă și reușește să încetinească. Și dacă nu?

Concluzie: dacă conduci pe o bandă dedicată, iar în stânga ta s-a acumulat un ambuteiaj lung, fii atent, uită-te în oglinda retrovizoare și când un alt șofer (sau microbuz) nesăbuit apare la orizont pe banda ta, muta la dreapta.

Microbuzele sunt, în general, o sursă de pericol crescut pe drumuri.

Viteza autobuzelor și troleibuzelor este de obicei comparabilă cu viteza unui biciclist, așa că nu veți crea nicio interferență semnificativă cu aceste vehicule mari. Dar microbuzele pot accelera la viteze semnificative, iar șoferii lor diferă de toți ceilalți prin faptul că pot conduce o mașină fără să se uite la drum. Iar un biciclist nu ar trebui să se afle lângă un microbuz care circulă cu o viteză de 80 km/h, al cărui șofer în acest moment predă pasagerilor schimb și în același timp numără locurile goale din cabină: este posibil să nu fii pur și simplu. observat.

Concluzie - Dacă pe strada pe care circulați există un număr mare de microbuze, trebuie să conduceți cât mai mult spre dreapta și să fiți gata să treceți pe trotuar în orice moment.

Există, de asemenea, câteva caracteristici speciale atunci când conduceți prin intersecții cu o bandă de circulație dedicată.

Figura 30: Fluxul de trafic traversează banda alocată transportului public.

De obicei, banda din dreapta este rezervată transportului public. Dar nu in totdeauna. Uneori, a doua bandă din dreapta devine banda desemnată, iar cea din extrema dreaptă este doar pentru viraje la dreapta. În acest caz, biciclistul, când circulă drept prin intersecție (între prima și a doua bandă), trebuie să fie atent: poate fi nevoit să spargă fluxul de mașini care schimbă benzile de pe banda a treia spre extrema dreaptă. Desigur, ei sunt obligați să cedeze loc autobuzelor și troleibuzelor (în deplină conformitate cu regula mâinii drepte). Dar dacă, în loc de un autobuz mare și clar vizibil, pe banda dedicată se află un biciclist mic și discret, acest lucru poate fi neașteptat pentru ei. Concluzie - atunci când conduceți prin astfel de intersecții, fiți foarte atenți și controlați situația din jurul vostru. Dacă fluxul de trafic este foarte dens, dacă te îndoiești de capacitățile tale, mergi pe trotuar și devii pieton.

Cum să înveți cel mai bine să conduci prin oraș ca șofer de vehicul.

Mersul pe bicicletă ca vehicul este o bună practică pentru viitorii șoferi de mașini. Abilitățile inițiale în conducerea bicicletei trebuie dobândite în curți (mașinile circulă acolo, dar cu viteză mică) și pe străzi liniștite. Apoi, pe măsură ce câștigați experiență, nu renunțați să călătoriți pe străzile aglomerate.

Și apoi, când îți iei propria mașină, vei respecta bicicliștii de pe drumuri.

SFAT „KP”

„Când vă deplasați pe trotuar, rămâneți aproape de carosabil”

Președintele Consiliului de administrație al Societății de biciclete din Minsk, Evgeniy Khoruzhy, a împărtășit sfaturile sale cu cititorii Komsomolskaya Pravda.

1. Dacă conducem de-a lungul drumului și trebuie să facem o manevră sau să ocolim un obstacol (de exemplu, o mașină parcata), facem acest lucru. Mai întâi, arătăm cu mâna că ne întoarcem, ne ținem de mână câteva secunde, privim înapoi și abia apoi ne întoarcem, asigurându-ne că drumul este liber. Când conduceți în jurul mașinilor parcate, aveți grijă - ușile acestora se pot deschide brusc.

2. Clopoțelul va ajuta să-i avertizeze pe pietoni cu privire la sosirea dumneavoastră. Dacă faceți acest lucru în avans, vă va fi mult mai ușor să conduceți pe trotuar - încercați!

3. Când traversați ieșirile din curți, nu uitați că vizibilitatea în aceste locuri este adesea limitată, iar unii șoferi de mașini pot fi neatenți. Prin urmare, controlează situația și încetinește dacă crezi că șoferul s-ar putea să nu te observe sau pur și simplu nu te lasă să treci.

4. Când vă deplasați de-a lungul trotuarului, rămâneți pe partea cea mai apropiată de carosabil. Acest lucru îl va face mai sigur atât pentru tine, cât și pentru pietoni. Aceasta este o regulă generală pentru instalarea pistelor pentru biciclete, deoarece pietonii intră adesea în clădiri de-a lungul străzii și traversează drumul în mult mai puține locuri.

5. Dacă conduceți în jurul unui obstacol care blochează vizibilitatea, încetiniți și stați cât mai departe de acesta pentru a nu lovi un pieton sau un biciclist care vine după colț. De asemenea, nu ocoli pietonii prea aproape, astfel încât să nu-i sperii și să nu se ciocnească dacă cineva pășește brusc în lateral.

ȘI ÎN ACEST MOMENT
Ciclismul în stare de ebrietate ar putea duce la o amendă de 75 de dolari.

Un biciclist este un participant cu drepturi depline la traficul rutier. Prin urmare, responsabilitatea pentru încălcări este aceeași ca și pentru șoferii de mașini.

Pentru încălcarea regulilor de circulație, un biciclist poate fi pedepsit cu o amendă de până la 450 de mii de ruble.
Dacă ciclistul care încalcă este beat sau înalt sau refuză să fie examinat, amenda va varia de la 450 la 750 de mii de ruble. Dar nu pot lua mașina unui biciclist beat, chiar dacă îl prind în această stare de mai multe ori: bicicliștii nu sunt supuși legii confiscării.

Dacă încălcarea unui biciclist (chiar dacă „sobru”) a dus la crearea unei situații de urgență, amenda este de la 450 mii la 1,2 milioane.

Ei bine, dacă în urma unui accident proprietatea este deteriorată sau victima primește vătămări corporale minore, amenda poate ajunge la 3 milioane de ruble. Un biciclist care părăsește locul unui accident riscă aceeași pedeapsă.

CE PARERE AI DESPRE EI?

În Europa ești pedepsit pentru că mergi pe o pistă de biciclete

În toate țările europene, o bicicletă are tot dreptul să fie pe șosea”, a declarat Yevgeny Khoruzhy, președintele consiliului de administrație al Societății de Ciclism din Minsk, pentru Komsomolskaya Pravda. - Mai mult, în multe țări, mersul cu bicicleta pe trotuar este interzis, iar pentru asta poți fi amendat cu o sumă considerabilă. Belarus este singura țară cunoscută de mine în care bicicliștii sunt de fapt echivalați cu pietonii, ceea ce duce la un număr mare de conflicte și situații controversate.

Unele țări permit conducerea pe trotuare, în timp ce altele permit virajele la stânga pe un drum cu mai multe benzi (aceasta este o manevră destul de periculoasă care necesită o infrastructură adecvată și o cultură de conducere pentru utilizatorii drumului). Bicicliștilor li se permite adesea să depășească vehicule staționare sau care se mișcă încet pe partea dreaptă, cu prudență.

Pietonii pot intra pe pista de biciclete doar în ultimă instanță – dacă nu este posibil să meargă pe trotuar, dacă este imposibil să te deplasezi pe trotuar, fiind atenți și nu interferând cu bicicliștii. La noi, din păcate, pietonii nu sunt pedepsiți pentru că se află pe pista de biciclete.