„Cursa verticală”

Serghei Nikitin despre un hobby care a devenit o profesie

29 de ani, coordonator cascadorii. Născut la Moscova. Absolventa MIREA. Lucrează în asociația de cascadori „Master”. Angajat în restaurarea mașinilor și motocicletelor autohtone de epocă.

La școala de master, Serghei reînvie un truc popular de cascadorii. Oamenii din generația mai veche își amintesc acest spectacol sub diferite nume: „Zidul morții”, „Cursele verticale”. Serghei îl numește acum „Baril”. Dar hobby-ul său, care a devenit profesia lui de-a lungul vieții, a început de la cu totul altceva.

„Când aveam 16 ani, am reușit să iau un Moskvich-407 în stare foarte bună. Și am început să-l conduc prin sat. Anii 90, nu era poliție rutieră în apropiere, așa că am profitat de această împrejurare. Mașina a fost genială, cel mai probabil a servit aeroportul înaintea mea – până și autocolantul Lufthansa a fost păstrat în interior”, spune Serghei. - Puțin mai târziu am cumpărat un alt Moskvich asemănător și plecăm. Acum am șapte motociclete retro și paisprezece mașini vechi în colecția mea.”

Întrebat care este mașina lui preferată, Serghei răspunde: „Probabil „vedeta mea de cinema”, pe care am moștenit-o de la cântărețul Vadim Kazachenko, este „Pescărușul”, care a condus cândva ministrul Culturii al URSS Ekaterina Furtseva. Am restaurat-o timp de doi ani, a jucat în atâtea filme.”

În 2005, Serghei l-a cunoscut pe celebrul cascador rus Igor Panin și a început să studieze la școala sa. „L-am ajutat să pregătească mașinile pentru cascadorii. El însuși a început să facă primele trucuri - ars, fiind „doborât” de o mașină. Nu pot spune că după ce am terminat școala, pregătirea mea s-a încheiat. Încă merge puternic, ca toți cascadorii actuali. Chestia este că trebuie să-ți îmbunătățești toată viața.”

Foto: Ekaterina Chesnokova / RIA Novosti

Serghei reînvie și trucuri vechi. „Uite, acum suntem în interiorul Butoiului.” Când am aflat că Panin o avea, s-a apucat să o restaureze. A durat doi ani și jumătate. În URSS, acesta a fost un truc foarte popular, acest „Baril” special se afla în Parcul Cultural Gorki. Pentru acest truc, în prezent folosim motociclete sovietice în doi timpi și fumează mult. Prin urmare, au instalat ventilație de evacuare în sferă.

Tovarăși seniori m-au ajutat să-l găsesc pe marele cascador sovietic Albert Shulinsky. El este, într-adevăr, o legendă a „Vertical Racing”, acum are 76 de ani, are o experiență enormă și a dezvăluit multe dintre secretele acestui truc. Planurile noastre sunt să cumpărăm o motocicletă veche americană pe un cadru „uscat” (cu suspensie spate fără amortizoare) - cel mai bine este să efectuați acest truc pe o astfel de motocicletă. Cu toate acestea, acum chiar și în Izh sovietic conduc până la tavan.

Conform informațiilor mele, în Rusia au mai rămas doar trei „butoaie” - unul aici, altul în Tolyatti, iar al treilea, după cum se spune, face un turneu în țară. Și în URSS erau mai mult de o duzină. Shulinsky a avut cel mai bun „Baril” din Uniunea Sovietică, repet încă o dată, a fost o atracție legendară. Din 1961 până în 1981 a concurat pe verticală. Făceam până la 300 de vizite pe lună pe teren, uneori mergeam de 70 de ori pe zi, iar norma era de 30-40. Dar la începutul anilor 80, Albert a trecut la rodeo auto și afacerea s-a stins treptat.”

Serghei continuă să se îndrepte către subiectul mașinilor sale retro preferate. „Rareori stau inactiv. Și „încarc” aparatele pentru cascadorii și le fac eu. Îți amintești de filmul „Ghost Rider”? Așa că conduc totul în flăcări. În plus, iubita mea învață și trucuri și le execută deja ea însăși. Apropo, am întâlnit-o aici. Acest lucru este cu atât mai plăcut pentru mine: cel vechi nu a venit niciodată la evenimentele mele. Și acest lucru este important - pentru ca cineva drag să te înțeleagă... Chiar acum Diana mă ajută să termin vechea douăzeci și unu de Volga. Eu o numesc „Perla” pentru mine, încerc să o aduc cât mai aproape de original. Înainte de asta, am făcut și un GAZ-21 și am folosit chiar și vopsea sovietică. Oamenii care înțeleg acest lucru îl văd și îl apreciază. Iată, uite!” Serghei răsfoiește telefonul și arată o fotografie. Și de fapt, mașina arată de parcă ar fi ieșit dintr-o expoziție.

Nu pictez singur mașini, doar „aduc” suprafața la un nivel ideal. Iar specialiștii îl „dușează”, aș face-o singur, dar nu există încăpere specială. Acum am trei Volga GAZ-21. Nu voi vinde niciuna dintre ele. Dragostea nu este de vânzare. Am avut un moment când am vândut Pobeda restaurată și încă regret. Acum caut, dar nu-l gasesc. Am facut si un scuter din 1956 din modele vechi. Tula T-200. Știi ce este neobișnuit la asta? Este ’56, iar pe tabloul de bord selectorul arată treapta cuplată!”

Foto: Dmitry Kostyukov / Kommersant

De obicei, Serghei călătorește prin țară vara, căutând vehicule cu motor vechi. Potrivit lui, devine din ce în ce mai greu să faci asta în fiecare an. Sezonul acesta am ajuns chiar și în Crimeea, am crezut că acolo se păstrează ceva. Speranțele nu erau justificate.

Chiar și în Cuba, unde, conform legendei, s-au păstrat mașini vechi americane, nu a mai rămas nimic. Aici Serghei arată din nou o fotografie a unui Ford Cortina din 1964. În 1971 a ajuns în URSS, anul acesta Serghei a finalizat restaurarea. O vedere pentru ochi dornici, nu o mașinărie.

„Vremurile sunt de așa natură încât mulți sunt fixați pe bani”, continuă cascadorul-restaurator, „dar acum câteva săptămâni a sunat un bărbat în vârstă și a spus că are piese de schimb pentru mașinile vechi în garaj. Am ajuns si mi-a dat jumatate de garaj de piese de schimb! Mai avem oameni mai rămas.”

Serghei însuși conduce o motocicletă IZH-49, fabricată în 1952. Când vine vorba de mașini, îi place să facă o plimbare la puntea de observație Vorobyovy Gory într-un Moskvich-2140 cu specificații pentru export. Are chiar și un semn „Autoexport”.

Întrebat despre planurile sale, Serghei este surprins: „Nu pot și nu vreau să fac altceva. Visele mele sunt să reînvie trucul „Auto-Rodeo”. Alte trucuri sovietice. Probabil ai inteles deja ca ma intereseaza aceasta epoca, imi place tehnologia acelor vremuri, ce iti mai trebuie?

Aici Igor Panin are singurul loc la Moscova (și poate în Rusia) unde poate face toate acestea. Ar trebui să fim mândri de oameni ca el și să-i ajutăm. Apropo, în viața mea nu m-au interesat doar restaurare și trucuri. Am lucrat și cu motoare de căutare. Există un mic muzeu memorial în Solntsevo, conține exponate pe care le-am găsit. A luat parte la recuperarea jeep-ului militar german de comandă „Kügel-Wagen”, am găsit o mulțime de lucruri. Acum caut cascadori de la vechea școală sovietică - vă pot spune multe. Apropo, nu sunt singurul care lucrează. Avem o echipă întreagă de oameni tineri, intenționați, care știu și vor să facă toate acestea.”

"Lenta.ru": Serghei, comunici cu colegii tăi. Văzându-i cum cresc, cum s-a schimbat viziunea lor asupra lumii în ultimii 15 ani?

: Tinerii au devenit mai agresivi, dar și mai promițători. Pentru a obține rezultate, acum trebuie să alergați mult mai mult și să faceți eforturi. Și este mai promițător pentru că tinerii știu mai multe și pot face mai multe. Dar! Aici trebuie remarcat mai ales că tinerii au devenit mai puțin capabili să lucreze, după cum se spune, cu mâinile. Dar ei știu mai multe în domeniul informatic, în programe, aplicații mobile. Există o mulțime de lucruri noi și tinerii, desigur, înțeleg asta mai bine.

În opinia dumneavoastră, statul acordă atenție tinerilor?

Există programe federale, statul vrea să răspundă nevoilor tinerilor. A devenit mai flexibil în acest sens. Dar în orașele mari, să zicem, la Moscova, totul a devenit mai complicat. Economia determină aproape totul. Centrele de creativitate tehnică au devenit scumpe și inaccesibile tinerilor. Centrele tehnice gratuite au dispărut practic. Și asta e rău, desigur. O parte semnificativă a tinerilor sunt lăsate în voia lor. Trebuie să mergem în această direcție, să dezvoltăm munca cu generația tânără.

Cei care au crescut în Uniunea Sovietică își amintesc probabil atracția Vertical Wall Racing. De parcă zidul ar putea fi orizontal... De obicei veneau cu circul, își ridicau propriul perete vertical și distrau oamenii cu curse neobișnuite de motociclete.

Săptămâna trecută s-a întâmplat să urmăresc o atracție similară care era populară în America la mijlocul secolului trecut. În același timp, organizatorii au încercat să restabilească atmosfera din acea vreme - peretele de lemn, motocicletele și chiar ținutele participanților erau din îndepărtații ani 1950.

Pentru început, un biciclist a alergat pe verticală. Nu căscă aici - pedalează până te oprești.

Apoi au venit motocicliștii.

Și chiar șoferi de karting.

Stând lateral, fără brațe.

Apoi banii au fost aruncați, iar participanții și-au adunat banii câștigați cu greu.

Ne-am plimbat în perechi.

În cele din urmă, banii au fost strânși din nou, dar într-un mod diferit. Spectatorii și-au ținut facturile la distanță, iar cascadorul a mers pe o motocicletă și a smuls câștigurile.

Acolo s-a încheiat distracția și am mers la muzeul motocicletei. Dar mai multe despre asta data viitoare.

Anatoly Korolev

Curse de motociclete pe un perete vertical

Poveste

Desene de A. Bannykh

Grăbește-te, grăbește-te, au mai rămas două minute până să înceapă spectacolul! Celebrul motociclist Evgeniy Shman își arată actul mortal - curse de motociclete de-a lungul unui perete vertical!

Pentru noi! Astăzi este ultima reprezentație a sezonului. Trupa noastră va pleca mâine.

Ultimii spectatori au urcat grăbiți din cabină, acoperiți cu afișe, pe scări, pe lângă controlerul încețoșat cu o maimuță pe umăr, pe treptele alunecoase de fier, sub cupola cu nervuri, de unde zgomotul vocilor, hohotetul de râs. iar trosnetul gros al motorului se revărsa în pătrat.

Fluxuri de ploaie din septembrie striau cerul, iar zona s-a umplut de șuieratul bulelor care izbucnesc. Serviciul de bilete a ascuns maimuța în sân, a încuiat ușa de fier și s-a refugiat de ploaie în cabina înghesuită a biletelor.

Evgeniy Shman joacă!

Un omuleț agil în negru a încercat să înece vuietul publicului, zgomotul ploii și vuietul unei motociclete care rulează.

„În timpul atracției”, a continuat managerul, „toți spectatorii sunt rugați să tacă. Copii! Nu aruncați obiecte străine în arenă. Nu aruncați ambalaje de bomboane sau conuri de înghețată!

Nimeni nu l-a ascultat.

Copiii, și cei mai mulți dintre ei, țipau, adulmecau, linseau înghețata, tachinau, și-au trântit palmele de bariera de lemn, dar când Evgeniy Shman a apărut dedesubt, micul circ a înghețat, ca și cum ar fi o fereastră mare către stradă. se închisese trântind.

Doar ploaia bubuia zgomotos de-a lungul coastelor prelatei.

Numai că motocicleta trosnea acum ca o lăcustă.

Schman își ridică mâinile în mănuși de piele strălucitoare cu manșete gigantice și ridică privirea. Zeci de ochi scânteiau acolo, zâmbetele scânteiau, curgeau ploaie dulci de înghețată.

Schman făcu cu ochiul. Copiii au oftat cu căldură, iar el a simțit că astăzi totul va fi bine și nu se va întâmpla nimic.

Să instalăm un jgheab? – a strigat managerul. Și-a șters fruntea cu o batistă și a agitat timid.

Schman a tăcut. Întotdeauna era iritat de această agitație nervoasă înaintea unui truc periculos. Managerul avea nevoie doar de „da” lui - după aceea și-a spălat mâinile. Nu-i plăcea să privească, de obicei stătea în întunericul anexei, unde își astupa urechile cu dopuri de bumbac, neobservat de toată lumea.

Schman a luat întotdeauna decizia în ultimul moment și numai după ce a văzut publicul. El însuși nu știa de ce și a spus „da” sau „nu” dintr-un capriciu, de parcă ar arunca o monedă în sus: capete sau cozi?

Ar trebui să pariez? - întrebă managerul nerăbdător, privind înapoi la mecanic. Mecanicul s-a uitat și el înapoi, mâinile lui mari stăteau pe motor și cu palmele asculta pulsul benzinei care clocotea.

Schman a închis ochii pentru o clipă și a simțit mâinile copiilor simțindu-și cureaua lată de piele, încercând mănușile, smulgându-și mănușile unul altuia, trăgându-și de șireturile pantofilor, lovind cu pumnii ușori pe casca lui strălucitoare, mângâindu-și ochelarii...

„Astăzi totul va fi bine”, gândi el din nou.

— Da, spuse Schman, iar managerul agil a alergat spre turma de băieți leneși, ale căror sarcini includ instalarea jgheabului de oțel.

Parim? - a întrebat mecanicul și a dat din cap expresiv undeva în sus.

Shman și-a ridicat privirea și din nou, ca ieri, și alaltăieri, și acum o săptămână, l-a văzut.

Bătrânul, ca de obicei, stătea cu tot pieptul sprijinit de barieră, strângându-și degetele în lemnul lucios și privi în jos cu o privire intensă și intenționată.

Din nou bătrânul ăsta, mormăi mecanicul.

La fel ca mulți oameni care își riscă în mod constant viața, Schmann era superstițios. În primele zile, ciudatul bătrân, care nu a ratat nicio reprezentație, era alarmant, chiar înspăimântător. Părea că îl urmărește pe motociclist, complotează ceva, uneori zgâriind cu un stilou într-un caiet negru.

De mai multe ori, din cauza bătrânului, Schman a efectuat doar prima parte a programului, aruncând cel mai important lucru - săritul pe jgheabul de oțel. Dar managerul l-a apăsat, casierul s-a plâns de colecții proaste, iar Shman s-a hotărât - roata tocmai a aterizat pe o fâșie îngustă și a auzit valul îndepărtat al aplauzelor entuziaste...

„Bine”, a răspuns Shman mecanicului și a înșelat motocicleta.

Copiii respirau mai mult aer.

Schman călcă pe gaz.

Săgeți gri zburau din țeava de eșapament.

Motocicleta s-a rostogolit de-a lungul podelei înclinate. Prima tură. Al doilea. Călărețul se învârte ca o praștie cu o piatră atașată. Accidentul se transformă într-un vuiet, vuietul se termină într-un țipăt. Și acum motocicleta se repezi de-a lungul unui perete vertical. Cortul se umple de miros de fum și ulei ars. De sus, motocicleta arată ca un ghem de fire colorate, ca un vârf de sclipire. Într-o fântână rotundă năvălește o furtună.

Managerul dintr-un dulap întunecat își astupă urechile cu bile de bumbac roșii.

Mecanicul, îngrijorat, mototolește o cârpă umedă cu benzină în mâinile lui uriașe. Simte că se va întâmpla ceva astăzi.

... Și este liniște în urechile lui Evgeniy Shman.

Caletarul este surd de această tăcere, nu poate decât să audă cât de tare zboară sângele în capul lui aruncat pe spate.

El este singur cu deșertul de lemn, care se întinde până la orizont.

Cu o viteză teribilă, metru cu metru, devorează podeaua zgâriată de lemn, acoperită cu ulei și ciuruită de urme de cauciucuri de motocicletă. Aici este amurg etern și doar două dungi roșii în stânga și în dreapta îi limitează alergarea. Îți amintesc că o întoarcere neglijentă a volanului la stânga sau la dreapta și Shman fie va zbura în public, fie se va prăbuși în arenă.

În acest moment, o mulțime de băieți auxiliari scot bucăți dintr-un jgheab uriaș de oțel din capacele de piele de căprioară grasă. Sabiile scânteie amenințător. Mecanicul strigă furios la leneșii indiferenți. Verifică modul în care sunt conectate cusăturile, în ce ordine sunt asamblate piesele.

Ochii copiilor se fac mari, nu știu unde este mai interesant să privească.

În arenă, băieții lucrează cu lașitate grăbită, le este frică că Schman, împreună cu motocicleta care răcnește, să le cadă în cap. Mecanicul simte acest lucru și îi îndeamnă cu dispreț.

Dar acum totul este gata, iar managerul strigă cu o voce stridentă:

Călătorie mortală de Evgeniy Shman! Singurul truc din lume - să sari pe inelul de oțel și să alergi pe tobogan!

Schman strânge mai tare volanul și încearcă să vadă orizontul. Privirea se pierde în amurgul cenușiu. Miroase a praf. Mi-e sete. Scoate-ți casca, pune capul transpirat sub robinetul de apă rece...

În față strălucea strălucirea iconică solzoasă. Ești deja aici, șarpele?

Hei, auzi?

„Aud”, șopti șarpele, tremurând pielea de oțel și încercând să-i surprindă privirea cu pupilele sale reci.

Urcarea dealurilor este o formă faimoasă de curse auto. Sarcina participanților săi este să ajungă în vârful unui anumit deal cât mai repede posibil de-a lungul unui drum serpentin de munte. Dar asta nu a fost suficient pentru islandezii fierbinți. Au dus escalada la deal până la extrem și s-a născut Formula Off Road. Piloții acestei serii nu au nevoie de serpentine, iar urcarile la un unghi de 90 de grade sunt o rutină zilnică pentru ei.

A fost divertismentul care a permis sportului, care a apărut destul de recent, în 2009, să câștige popularitate aproape la nivel mondial într-o perioadă foarte scurtă de timp. Cel puțin videoclipurile YouTube cu accidente de Formula Off Road au sute de mii de vizionări. Și cursele în sine nu se plâng de lipsa de spectatori, deși pentru a viziona Formula Off Road va trebui să zbori în Scandinavia.

Tim Skorenko

Formula Off Road a apărut în 2009 la intersecția mai multor discipline auto. Pe lângă urcarea clasică pe deal, urme de târăre pe stânci sau de cățărare în mașină sunt clar vizibile. SUV-urile care se târăsc pe stânci sunt capabile să urce pe stânci ca alpiniștii umani. Dar o fac încet, cu grijă, echilibrându-se pe formațiuni stâncoase pentru a nu cădea. Jeep-urile Formula Off Road se năpustesc în deal cu o viteză vertiginoasă și în aproape 50% din cazuri nu ajung în vârf, alunecând în jos. Deci domnilor, porniți-vă motoarele!

Islandezi fierbinți

Cele mai multe dintre tipurile nebunești de sport cu motor au apărut și se dezvoltă activ în Statele Unite ale Americii. Cultură - și cult! — automobilul străbate America de la coastă la coastă și aproape mai multe curse auto, expoziții auto și derby-uri au loc în Statele Unite decât în ​​restul lumii la un loc. Dar Formula Off Road este o excepție rară. A fost inventat de locuitorii statului, lungimea totală a singurei autostrăzi circulare a cărei 1339 km, iar lungimea totală a tuturor drumurilor asfaltate ajunge cu greu la 5000 km. Da, aceasta este Islanda.

Islanda are un teren deluros, iar 99% din suprafața sa nu este altceva decât off-road. În acest sens, serviciile de salvare folosesc cel mai adesea SUV-uri puternice pentru muncă, capabile să se deplaseze cu viteză decentă prin peisajele islandeze, ignorând suișuri și coborâșuri, stânci, pâraie și chiar râuri mici. Primii piloți de Formula Off Road au fost șoferi profesioniști de salvare de vehicule de teren; banii strânși din vânzarea biletelor și din sponsorizare trebuiau cheltuiți pentru dezvoltarea echipelor de salvare. Deja în al doilea an de existență, competiția a câștigat suficientă popularitate pentru ca echipele să înceapă să facă „mașini” de curse specializate pentru ei, în loc să folosească SUV-uri de serie. Și câțiva ani mai târziu, pe lângă islandezi, au intrat în luptă norvegieni, suedezi și finlandezi. Astăzi este unul dintre cele mai populare sporturi off-road din Scandinavia.

In poze se pare ca jeep-urile sunt mici si usoare, dar asta este o iluzie.

De ce este Formula Off Road atât de cool? Poate cu abrevierea sa, care reflectă cu exactitate esența curselor. F-Off Road, scriu islandezii în documente oficiale, iar mintea noastră depravată citește asta într-un mod foarte specific.

Luptă cu dragă

De la distanță, mașina F-Off Road arată ca un buggy obișnuit, pe care este instalată o caroserie ruptă de la un Jeep Wrangler sau (mult mai rar) o altă mașină. Dar aceasta este doar prima impresie.

Dimensiunile lor reale sunt ușor de imaginat dacă te uiți la corpul lui Wrangler. Mașina este deja destul de mare, iar suspensia și roțile ies semnificativ.

Cel mai tare lucru care vă atrage atenția la o inspecție mai atentă sunt roțile. Ceea ce poartă doar la prima vedere pare niște anvelope obișnuite. Nu, în versiunea de bază acestea sunt cu adevărat anvelope de tractor de teren. Dar, cel mai adesea, acestea sunt modificate cu grousers care seamănă cu găleți de grader în miniatură - mașina pur și simplu apucă nisip sau rocă vulcanică și se aruncă înainte. Este imposibil să faci altfel - niciun profil nu este suficient pentru prinderea care ți-ar permite să urcăm o pantă vulcanică care se prăbușește la un unghi extrem.

Toate mașinile sunt împărțite în două clase - modificate („modificate”) și nelimitate („fără restricții”). În prima clasă, diametrul roții nu depășește 33″ (adică 83 cm), iar modificarea manuală a benzii de rulare a acestora este oarecum limitată. În clasa a doua există o singură restricție: roțile trebuie să fie din cauciuc și umplute cu aer, cel puțin în versiunea de bază. Prin urmare, toate mașinile din clasa nelimitată au roți diferite la o examinare mai atentă și sunt realizate folosind cele mai ciudate „suplimente”. Sarcina principală este de a crește tracțiunea cu solul, nimic mai mult.

Nu există restricții (cu excepția cerințelor pentru o cușcă de rulare) cu privire la modificările aduse mașinii - aceasta trebuie să aibă două axe, să fie cu tracțiune integrală și să cântărească cel puțin 600 kg. Asta e, atunci gândește-te singur. Adevărat, majoritatea echipelor se străduiesc să atingă combinația maximă greutate/putere. Și aici apare întrebarea: ce putere ar trebui să aibă această creație a minții libere islandeze?

Da, oricine! Așa spun regulile: ești liber să alegi motorul. Măcar dintr-un rezervor, dacă îl poți pune pe un SUV. Benzină, motorină, chiar și metanol (cel din urmă este doar în clasa nelimitată). Singurele restricții se referă la montarea și designul rezervorului de combustibil - acesta trebuie să fie amplasat în interiorul cuștii de siguranță în spatele șoferului. Cel mai adesea, buggy-urile sunt echipate cu motoare „opt” turbo în formă de V, cu o putere de aproximativ 800 CP, iar accelerația la depășirea unor secțiuni deosebit de abrupte de munte se realizează cu ajutorul protoxidului de azot. Tipul de combustibil folosit este scris cu litere mari pe corp - acest lucru este necesar pentru pompieri, deoarece diferite substanțe inflamabile sunt stinse folosind diferite metode, altfel se poate declanșa un incendiu și mai puternic.

Toate acestea permit mașinii să zboare pe pante abrupte cu viteza cu care conducem de acasă la serviciu în viața de zi cu zi (fără a ține cont de starea în ambuteiaj). Arată foarte impresionant.

Praf de sub roți

Cursele F-Off Road sunt destul de scurte - de la 30 la 700 m Pe fiecare pistă există puncte de control (porți) prin care trebuie să treci pentru a te califica. Lățimea porții este de cel puțin 4 m și trebuie să existe cel puțin două puncte de control pe pistă.

Vreau să devin pilot!

Spre deosebire de cursele pe circuit, nu aveți nevoie de licență pentru a participa la F-Off Road, dar va trebui să îndepliniți o serie de condiții. În fiecare cursă, au permisiunea de a începe 48 de mașini - 24 în fiecare clasă. În acest caz, prioritate principală este acordată campionilor din anii precedenți, primilor zece clasamente generale ale sezonului precedent (2014) și, în final, câte un pilot din fiecare țară aparținând Europei de Nord - Danemarca, Norvegia, Islanda, Finlanda și Suedia. Și abia atunci, când aceste posturi sunt ocupate, sunt acceptate cereri de la alți solicitanți. Trebuie avut în vedere că mașinile, în ciuda aspectului lor inestetic, pot costa până la 25 până la 100 de mii de dolari, în special în clasa nelimitată. Atât motorul, sistemul de alimentare cu oxid de azot, cât și cușca de siguranță omologata FIA sunt componente avansate din punct de vedere tehnologic și destul de scumpe. Ca să nu mai vorbim de suspendare.

Există două tipuri de trasee: pe distanță și cronometrate. Acestea din urmă sunt, de fapt, un raliu obișnuit, în care cel mai rapid șofer primește 350 de puncte, iar restul obțin din ce în ce mai puțin în funcție de timpul pe care îl parcurg. Principala cerință pentru astfel de rute este 100% accesibilitate pentru mașinile de toate clasele. Mai simplu spus, nu sunt foarte complexe.

Punctele de control sunt situate în cele mai josnice locuri - fără a lua panta, nu veți putea trece prin „poartă”. Și punctele sunt acordate în funcție de distanța pe care o parcurgeți pe pistă - de câte ori ratați poarta, cu atât primiți mai puțin.

Dar pistele de mare distanță sunt adevărata caracteristică a Formula Off Road, chintesența nebuniei. Ele sunt așezate de-a lungul versanților de roci prăbușite, iar abruptul acestor pante mai aproape de vârf, fără nicio exagerare, poate ajunge la 90°. Bine, 88°. Puteți lua o astfel de pantă doar cu un anumit noroc.

Iar jeep-urile monstru accelerează pe panta blândă, după care zboară cu viteză vertiginoasă în speranța de a cuceri muntele. În câteva secunde, pe nisip și stâncă, buggy accelerează până la 100 km/h - pilotul este pur și simplu apăsat pe scaun. Mașina sapă în pământ, apasă în el și urcă. Dacă jeep-ul se înclină ușor în lateral, nu va mai acoperi distanța, se va întoarce și va fi aruncat. Apropo, este interesant că volanul buggy-ului F-Off Road este foarte ușor, deoarece este echipat neapărat cu un booster hidraulic (sau chiar ceva mai serios, cum ar fi un sistem hidraulic de la un încărcător).

Accidentele din F-Off Road sunt foarte spectaculoase - de obicei au loc chiar în vârf, după care buggy încet și impresionant, peste acoperiș și capotă, efectuând sărituri și alte sărituri, cade la picior timp de șapte până la douăsprezece secunde. Echipele de ambulanță se grăbesc la el, dar de cele mai multe ori totul decurge fără răni: pilotul este bine fixat, în jurul lui este o cușcă rigidă de siguranță, specificată de reguli. Dificultatea de a depăși fiecare tronson se datorează și faptului că este spart de mașini din față. Sau, dimpotrivă, se rostogolesc. Și aici trebuie să vă gândiți și care este mai profitabil să începeți, primul sau ultimul.

F-Off Road este aproape în principiu de cursele drag. O scurtă călătorie, adrenalină nebună, dacă există un accident, nu poate fi mai spectaculos. Dar, spre deosebire de dragsters, buggy-urile arată incredibil de cool chiar dacă pista este finalizată cu succes. Dragster-ul pur și simplu se oprește, iar buggy-ul, după ce a săpat cu succes (nu există altă modalitate de a spune) până în vârf, prin inerție decolează peste munte și aterizează pe roțile din spate, se ridică și îngheață pentru câteva secunde. Acesta este ultimul moment decisiv - dacă mașina se răsturnează, în cel mai bun caz va pierde puncte, iar în cel mai rău caz se va rostogoli pe panta pe care tocmai a depășit-o. Dar, dacă totul merge bine, publicul izbucnește în aplauze. Puff, ai făcut-o, te așteaptă o nouă etapă specială.

Mai departe spre Islanda

Federația F-Off Road se numește NEZ (North European Zone) și, după cum indică clar numele, este locală. Cu toate acestea, toate regulile și reglementările de siguranță, în special sistemul de cockpit și hamurile în cinci puncte, trebuie să respecte reglementările clasice FIA. Poate că într-o zi campionatul va intra în sfera intereselor directe ale Federației Internaționale de Automobile.

Și dacă vrei nu doar să privești această nebunie din exterior, ci și să participi la ea, pentru o sumă modestă de aproximativ 1000 USD poți face asta ca pasager - majoritatea jeep-urilor sunt cu două locuri. La volan va fi un pilot profesionist, poate chiar un campion de serie. Oricine s-a așezat vreodată într-un Jeep Dragster în timp ce a sărit pe un munte compară sentimentul cu parașutismul. Numai că aici se aplică și puterea sălbatică, incontrolabilă. Sau controlat, în funcție de cum arăți.

Tot pe această temă, merită să citiți materiale despre târâtul cu stânci (arta de a cățăra stânci într-o mașină) și despre un vehicul de teren proiectat de designerii din Sankt Petersburg.