Care este mai puternic, aluminiul sau oțelul? Aluminiu sau oțel inoxidabil, care este mai bine?

Editat: 02.02.2017

Continuăm seria noastră de articole despre diverse materiale folosite la producerea cadrelor de biciclete. În ultimul articol am vorbit despre biciclete bazate pe cadre din oțel.

În lumea modernă, următoarele materiale sunt folosite pentru a face cadre pentru biciclete:

(regulat, carbon, crom-molibden).
Aliaje de aluminiu ( Aliaj)
(Titan)
(fibra de carbon)
Diverse materiale rare, experimentale și (magneziu (magneziu), aluminiu-scandiu, aliaje de beriliu, bambus etc.)

În acest articol ne vom uita la proprietățile unui cadru din aliaje de aluminiu.

Termenul cadru de aluminiu în sine nu este în întregime corect. Aluminiul în forma sa pură nu este folosit - este prea moale. Acest termen se referă la aliaje cu alte metale: zinc, cupru, magneziu, mangan etc.

Unul dintre marile avantaje ale ramelor din aluminiu este greutatea redusă a acestora. De aceea, bicicletele cu astfel de cadre iau viteză mai repede și sunt mai ușor de urcat pe deal. Totuși, acest lucru are și un efect negativ sub formă de pierdere a impulsului, adică. Când biciclistul nu mai pedalează, bicicleta se oprește mai repede.

Avantajele cadrului de biciclete din aluminiu:

Greutate mai mică, în comparație cu cadrele din oțel și, ca urmare, caracteristici bune de accelerație.
Aproape absolut rezistență la coroziune- astfel de rame nu ruginesc de la cuvântul „în general”.
Caracteristici de mare viteză: Este mai ușor să iei viteză și să mergi în sus.

Dezavantajele unui cadru de bicicletă din aliaje de aluminiu:

Rigiditate. Cadrul din aluminiu practic nu amortizează vibrațiile, iar toate neregulile drumului sunt transmise la mâini și prin al cincilea punct către coloana vertebrală, mai ales dacă furca este și ea rigidă și nu amortizoare.
Pierderea rapidă a impulsului. Datorită greutății sale mai mici, odată ce motociclistul încetează să pedaleze, bicicleta își pierde rapid viteza, spre deosebire de o bicicletă cu cadru de oțel.
Fragilitate. Dacă o bicicletă este utilizată în mod activ, atunci după câțiva ani probabilitatea de a avea o fisură crește brusc. Și după 10 ani de mers obișnuit, se recomandă să inspectați regulat bicicleta înainte de a merge pentru a vedea prezența lor. Producătorii oferă cel mai adesea garanții pentru ramele din aliaje de aluminiu în decurs de 5-10 ani.
Mai sensibil la șocuri și căderi decât ramele din oțel și titan. La urma urmei, aluminiul este mai moale decât oțelul și o lovitură pe care oțelul nici nu o va observa poate lăsa o adâncitură pe aluminiu.
Nereparabilitate. Este prea dificil să sudezi un cadru de aluminiu și nu va crește cu adevărat încrederea în rezistența sa - este mai sigur să-ți cumperi unul nou.
Preț mare.

Tipuri de aliaje de aluminiu utilizate la fabricarea cadrelor de biciclete.

Să ne oprim puțin asupra tipurilor de aliaje de aluminiu folosite la fabricarea cadrelor de biciclete.

Există destul de multe clase de aliaje de aluminiu (2014, 7000, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061T6, 6065 etc.), dar clasele 7005T6 și 6061T6 (analog al aliajului intern GOST-AD9373) cel mai des folosit în construcția de biciclete.

Ele sunt numite și aliaje din seria șase sau șapte mii.

Utilizarea literelor „T6” în nume indică faptul că materialul a fost supus unui tratament termic.

De exemplu, la tratarea termică a aliajului 6061, un produs realizat din acesta este încălzit la 530 °C, apoi răcit intens cu apă. Apoi este învechit artificial timp de 8 ore la o temperatură de aproximativ 180 °C. După acest tratament, aliajul 6061 este deja desemnat 6061-T6.

În timpul tratamentului termic, aliajul 7005 este răcit nu cu apă, ci cu aer.

De exemplu, tabelul de mai jos arată compoziția metalelor din aliaje și modul în care caracteristicile lor fizice se modifică după tratamentul termic.

Aliaj	Compus metale	Limită putere a sparge (în mii PSI)	Limită cifra de afaceri (în mii PSI)	La sută elongaţie	Duritate conform lui Brinell
2014	4,5% cupru 0,8% carbon 0,8% mangan 0,5% magneziu	27	14	18%	45
2014T6	4,5% cupru 0,8% carbon 0,8% mangan 0,5% magneziu	70	60	13%	135
6061	1% magneziu 0,6% siliciu 0,2% Chrome 0,3% cupru până la 0,7% fier	18	8	25%	30
6061T6		45	40	17%	95
7005T6	4,5% zinc 1,4% magneziu 0,45% mangan 0,13% Chrome	51	42	13%	N / A
7075T6	5,6% zinc 2,4% magneziu 1,6% cupru 0,23% Chrome 0,15% mangan	83	73	11%	150

In masa:

Rezistență la tracțiune- aceasta este sarcina, atunci când este depășită, produsul este distrus.

Când cauți o nouă bicicletă de șosea, vei fi surprins de varietatea de opțiuni. Există mulți factori prin care ar trebui să filtrați alegerea, de la preț și componente, stilul de condus până la loialitatea personală către o anumită marcă și chiar culoare.

Uneori alegerea bicicletei se bazează pe alegerea materialului din care este realizat cadrul bicicletei. Bicicletele de drum sunt fabricate în principal din patru materiale: oțel, aluminiu, titan și fibră de carbon - și se știe că materialul are un impact asupra calității și stilului de rulare, așa că este o idee bună să cunoașteți elementele de bază și diferențele înainte de a face alegerea. .

Pentru unii, alegerea materialului este la fel de importantă ca lista de echipamente și preț, deoarece... diferite materiale sunt concepute pentru diferite tipuri de călătorie. Cadrul este inima noii tale biciclete de șosea și cea mai mare parte a bugetului tău este cheltuită pentru el, iar materialul joacă un rol important aici, așa că alegerea trebuie luată în considerare cu atenție.

Mai jos vă vom spune despre principalele avantaje ale fiecărui material, care vă vor ajuta să faceți alegerea corectă.

Aluminiu

Aluminiul este cel mai popular material folosit inițial pentru bicicletele de drum la un preț accesibil. Este ideal pentru realizarea cadrelor de biciclete deoarece... îi conferă rigiditate și ușurință. Cadrele din aluminiu au fost de mult timp marcate pe nedrept ca fiind nesigure și inconfortabile de condus, dar rigiditatea provine din design - cele mai recente rame din aluminiu spulberă miturile nefiabilității și oferă o călătorie lină.

În timp ce aluminiul de la majoritatea mărcilor mari poate fi luat în considerare doar pentru bicicletele entry-level, există o mulțime de opțiuni de top disponibile, așa că nu-l reduceți doar pentru că este folosit la bicicletele de șosea entry-level. Uită-te doar la Kinesis Aethein super-ușoară (foto de mai jos) sau la noul Specialized Allez pentru exemple de utilizare a aluminiului de ultimă generație.

Sincer, aluminiul este acum la vârful popularității sale. Unii producători îl promovează pentru a oferi cele mai ușoare rame posibil, iar cumpărătorii inteligenți își dau seama că primesc calitate decentă pentru bani. Un exemplu este iconicul Cannondale CAAD12 (și precedentul CAAD10), precum și multe altele. În ceea ce privește prețul și raportul de calitate, este greu să veniți cu o opțiune mai bună decât aluminiul.

Cumpărați aluminiu dacă aveți un buget redus și doriți un cadru ușor și rigid pentru curse sau cea mai bună performanță pentru banii dvs.

Oţel

În anii trecuți, oțelul era singurul material disponibil, așa că alegerea unei biciclete a fost relativ ușoară. În zilele noastre, oțelul are încă un loc cu generația actuală, renumită pentru cursa lină, motiv pentru care motocicliștii încă înclină spre el, dar cele mai recente cadre din oțel au reaprins interesul pentru bicicletele de șosea din oțel de înaltă performanță și chiar pentru bicicletele de curse, deoarece Volare 953 a dovedit echipa Madison-Genesis în urmă cu câțiva ani. Astăzi, oțelul este folosit de un număr mic de producători, dar este de fapt ușor de lucrat cu acesta și a devenit alegerea industriei de producție la comandă în creștere. Dacă doriți un cadru personalizat, oțelul este o opțiune bună.

Cele mai recente cadre din oțel sunt mult mai ușoare și mai rigide decât înainte și au devenit o alternativă demnă la carbon și aluminiu.

Cumpărați oțel dacă doriți un cadru personalizat sau doriți să îmbunătățiți calitatea de rulare lină, în ciuda greutății suplimentare.

Titan

Titanul este un material foarte căutat datorită rezistenței sale ridicate și absorbției șocurilor. De asemenea, este mai ușor decât oțelul, mai rezistent decât aluminiul și are proprietăți anticorozive, iar faptul că suprafața poate fi lustruită înseamnă că este durabilă, compensând costul ridicat cu proprietățile materialului, deși nu este la fel de scump ca acum douăzeci de ani.

Titanul poate fi folosit în cele mai bune biciclete de viteză, precum și în biciclete concepute pentru călătorii confortabile pe distanțe lungi, cu sau fără bagaje, cum ar fi Sabbath September (foto).

Majoritatea cadrelor din titan sunt fabricate din tuburi 3AL-2.5V (unde titanul este amestecat cu 3% aluminiu și 2,5% vanadiu), iar aliajul de titan 6Al-4V de calitate superioară poate fi văzut pe bicicletele mai scumpe.

Cumpărați titan dacă doriți o bicicletă durabilă, ușoară și o călătorie lină.

Fibra de carbon

Pentru mulți bicicliști, nu există alte opțiuni decât fibra de carbon. În lumea curselor este materialul predominant folosit și este cel mai ușor și mai rigid dintre toate cele patru materiale pentru cadru, dar poate fi și cel mai scump. Prețurile cadrelor au scăzut dramatic în ultimii ani și acum puteți cumpăra o bicicletă din carbon la un preț accesibil.

Carbonul este cel mai flexibil dintre materiale, iar aerodinamica unei biciclete de șosea îi conferă capacitatea de a fi versatil, ca acest Trek Madone.

Cu toate acestea, cadrele din fibră de carbon nu sunt fabricate conform niciunui standard general acceptat. Diferența semnificativă dintre fibra de carbon ieftină și scumpă, până la tipurile de fibre utilizate, modul în care sunt fabricate și alți factori importanți de influență. Fibra de carbon este utilizată cu ușurință de către designeri pentru a crea rame cu caracteristici specifice, fie că este vorba de greutate redusă, confort sau rigiditate.

Cumpără carbon dacă vrei cea mai ușoară și mai rigidă bicicletă de șosea pe care o pot cumpăra banii sau dacă vrei să fii la fel de rapid ca vântul.

Poate cea mai dramatică actualizare a unei biciclete este înlocuirea cadrului. Cadrul este cel care determină caracterul bicicletei și are cea mai mare influență asupra performanței sale de condus, aspectului și, ca urmare, plăcerii de a conduce. Pe forumurile de pe Internet, s-au spart multe copii despre alegerea acestui sau aceluia material cadru, iar acest subiect poate fi cu ușurință clasificat ca un holivar, dar totuși îmi voi permite să speculez și să-mi exprim părerea.

Rame din aluminiu

De mulți ani, cadrele din aluminiu au fost foarte populare printre bicicliștii din întreaga lume. Deși ramele se numesc „aluminiu”, acestea nu sunt fabricate din aluminiu pur, ci dintr-un aliaj, datorită faptului că aluminiul în sine este destul de moale. Astfel, aliajul este aproximativ 95% aluminiu, dar include și: magneziu, zinc, mangan, titan, crom, fier etc. Rezultă astfel aliaje populare precum 7005 și 6061, cel mai des folosite la fabricarea cadrelor de biciclete. Pentru a crește rezistența, se folosesc țevi cu diametru mare și pereți mai groși. Multe rame din aluminiu, în scopul luminării, au așa-numitele. unirea, care este o grosime variabilă a pereților țevii în diferite locuri, în funcție de sarcină. Drept urmare, cadrul este destul de ușor, rigid și durabil.

Greutatea unui cadru de aluminiu de nivel mediu în dimensiunea 19” este de aproximativ 2-2,5 kg, ceea ce vă permite să construiți o bicicletă destul de ușoară la un buget foarte modest. În ceea ce privește rigiditatea, aceasta este atât bună, cât și rău. Pentru cursele în care smucitura, mersul dinamic în timp ce stați pe pedale și manevrarea precisă sunt importante, rigiditatea va fi un plus. Dar atunci când vine vorba de călărie pe distanțe lungi, mersul pe un cadru de aluminiu poate provoca un oarecare disconfort în partea inferioară a spatelui, spatelui și brațelor, mai ales dacă aveți probleme cu coloana vertebrală. Motivul pentru aceasta este rigiditatea menționată mai sus, precum și proprietățile materialului - frecare internă scăzută, drept urmare vibrația de la roți este foarte bine transmisă ciclistului prin cadru.

Unul dintre principalele dezavantaje ale ramelor din aluminiu este tendința lor de a acumula oboseală și, ca urmare, defecțiuni neașteptate în cel mai inoportun moment. De aceea ar trebui să fiți deosebit de atenți la cadrele uzate din aliaj de aluminiu care au mai mult de 10 ani, au un kilometraj decent sau au fost supuse la sarcini grele (de exemplu, la discipline extreme). Acest lucru este valabil și pentru furcile rigide din aluminiu. Nu numai că mersul pe o astfel de furcă este extrem de inconfortabil, dar se poate și rupe brusc.

Într-un fel sau altul, cadrele din aluminiu continuă să fie foarte populare și multe modele de biciclete în serie din segmentele de preț inferior și mediu sunt asamblate pe baza lor. Poate că prețul este factorul principal aici. La urma urmei, puteți achiziționa un cadru destul de de înaltă calitate din aliaj de aluminiu chiar și pentru 5.000-8.000 de ruble.

În ciclismul profesional, cadrele din aluminiu nu au fost folosite de mult timp și au fost înlocuite complet cu carbon, care datorită proprietăților sale este mult mai potrivit pentru disciplinele în care timpul se măsoară în secunde, iar greutățile sunt măsurate cu grame.

Cadre din carbon

În sportul profesionist, carbonul are un punct de sprijin puternic și permanent, este puțin probabil ca ceva să-l înlocuiască în următorii ani. Tehnologiile continuă să fie rafinate, sunt lansate noi modele de cadru care au rigiditate, rezistență, aerodinamică mai bună și greutate mai mică. În același timp, cadrele și componentele din carbon au încetat să mai fie privilegiul exclusiv al profesioniștilor și pătrund tot mai mult în rândurile cicliștilor amatori. În același timp, pe forumuri au apărut o mulțime de articole și subiecte cu păreri foarte amestecate despre cadrele din carbon. Articole în care autorul vorbește despre cât de cool, fiabil și durabil este carbonul, dar apoi se contrazice și spune că este încă puțin fragil pot provoca confuzie. Deci, este fiabil sau fragil? Să ne dăm seama.

De fapt, așa este, carbonul este atât puternic, cât și fragil, oricât de ciudat ar suna. În tensiune, carbonul este mult mai puternic decât aliajul de aluminiu, dar când vine vorba de rupere sau impacturi puternice, totul nu este atât de bine. Puteți supune un cadru de carbon la sarcini mari atunci când călătoriți pe teren accidentat, săriți, chiar și transportați echipamente grele de camping pe o drumeție și să nu vă faceți griji că carbonul nu va rezista și nu se va prăbuși brusc. Dar uneori se poate întâmpla ca bicicleta să cadă accidental pe o piatră ascuțită, pe un colț de perete sau să fie lovită în timp ce este transportată într-un tren, tren sau avion. Există destul de multe astfel de cazuri. Care este probabilitatea ca acest lucru să se întâmple în mod specific în cazul dvs. de utilizare este o altă întrebare. Adevărat, nu ar trebui să credeți că carbonul este într-adevăr atât de fragil și se poate prăbuși de la orice mică lovitură. În cele mai multe cazuri, totul ar trebui făcut cu o așchie de lac de suprafață, al cărui strat oferă și protecție suplimentară pentru carbon. Cu o utilizare normală, un cadru din carbon poate dura foarte mult timp, deoarece carbonul nu prezintă practic nicio oboseală.

Recent, cadrele de carbon din China de buget (relativ) au devenit foarte populare. Acest lucru se datorează în primul rând prețului - aproximativ 13.000-15.000 de ruble, care este de peste două ori mai mic decât costul modelelor de la mărci binecunoscute. Merită să cumpărați un astfel de cadru? Dacă chiar vrei să încerci carbon, dar nu există nicio modalitate de a cumpăra un cadru de la un producător cunoscut, atunci aceasta este singura opțiune. Dar trebuie să rețineți că carbonul este diferit de carbon. Un cadru de carbon buget de origine necunoscută poate să nu fie la fel de ușor și de încredere, poate să nu aibă o geometrie bine gândită și, în general, poate fi semnificativ inferior modelelor de marcă. Dar, într-un fel sau altul, vă va permite să vă faceți o idee despre ce este un cadru din carbon și cum se comportă.

Am nevoie de carbon?

Pentru a vă fi mai ușor să decideți, vă sugerez să răspundeți la o serie de întrebări:

Ești gata să cheltuiești peste 30.000 de ruble pe un singur cadru?
Sunteți dispus să cheltuiți aproximativ 60.000 în plus pentru componentele rămase care se vor potrivi cu nivelul cadrului?
Veți participa la curse și veți concura pentru premii?
Sigur nu o să-ți pară rău că faci curse pe o astfel de bicicletă? 🙂
Nu ai de gând să faci drumeții și nu vei transporta bicicleta în trenuri sau trenuri cot la cot cu alte biciclete?
Ai o altă bicicletă mai simplă pentru fiecare zi?
Este important pentru tine efectul „wow” asupra celorlalți?

Dacă răspunsurile la aceste întrebări sunt pozitive cu încredere, putem presupune că da, cel mai probabil ai nevoie cu adevărat de o bicicletă cu cadru din carbon. Dacă, în primul rând, fiabilitatea și durabilitatea sunt importante pentru tine, nu vei câștiga premii la concursuri, iar portofelul nu îți întinde buzunarul, atunci nu ar trebui să urmărești tendințe. În acest caz, acordați atenție materialelor mai accesibile și testate în timp, cum ar fi oțelul.

Rame din oțel

Vrei să atingi un adevărat clasic? Cumpărați un cadru de oțel de calitate. Timp de multe decenii, majoritatea bicicletelor au fost asamblate pe cadre de oțel, de la școlari pentru copii până la Colnagos de nivel profesional. La începutul anilor 90, în ciclismul profesionist, cadrele din oțel au fost foarte repede înlocuite cu cele din aluminiu și apoi cele din carbon. În ceea ce privește mai multe biciclete de buget, oțelul este încă folosit aici și în moduri foarte diferite.

Cele mai simple și mai prietenoase cu bugetul sunt cadrele din oțel cu emisii scăzute de carbon, în timp ce cele puțin mai scumpe sunt din oțel aliat (oțel de înaltă rezistență, hiten). Primele sunt folosite pe cea mai mică gamă de prețuri de biciclete și sunt uneori numite rame pentru pat sau tuburi de apă. Într-adevăr, caracteristicile lor cu greu pot fi numite remarcabile, mai ales primele. Astfel de rame sunt grele (4-5 kg) și sunt destul de susceptibile la coroziune. Cu toate acestea, sunt ieftine, puternice și reparabile și amortizează bine vibrațiile.

Cele mai bune și mai interesante rame din oțel sunt fabricate din oțel crom molibden (CrMo). Legendarii odinioară HVZ, Colnago, Bianchi, Pinarello și mulți alți cunoscuți producători de rame de drum și de munte aveau în arsenalul lor multe modele de rame crom-molibden de diferite niveluri, de la amatori medii până la cele profesionale de top, la care au câștigat. victorii de multe ori la curse de ciclism iconice mondiale, cum ar fi: Turul Franței, Giro d'Italia, Paris-Roubaix și multe altele. Desigur, astăzi, în ciclismul profesional, oțelul (chiar și oțelul de înaltă calitate) nu a fost folosit de mulți ani, dar mulți producători continuă să producă cadre din crom-molibden, atât de drum, cât și de munte, care sunt foarte populare printre cunoscătorii clasici și bicicliști care apreciază performanța maximă, mentenabilitatea și confortul atunci când călătoresc pe drumuri cu o varietate de suprafețe.

Ramele din crom-molibden sunt foarte rezistente la oboseală. Chiar dacă se întâmplă ca cadrul de crom-molibden să se rupă, atunci, de regulă, acest lucru nu se întâmplă brusc, ci treptat. Au fost cazuri când a apărut o crăpătură în cadrele de crom-molibden în timpul drumețiilor dificile, dar acestea au rezistat, nu s-au rupt și ne-au permis să parcurgem traseul. Acum aproape 10 ani am primit un cadru Jamis Exile XC crom-moly. Poți vedea fotografii cu această bicicletă pe paginile acestui site. Așa că cadrul mi-a venit deja bătut rău de viață. A stat mult timp într-un garaj neîncălzit, drept urmare a început să ruginească. A trebuit să curăț bine firul ansamblului cardului, să-l tratez cu un convertor și apoi să pulverizez întregul cadru cu Movil. În plus, există o adâncitură pe tubul superior al cadrului și există și o ușoară îndoire în suporturile din spate, astfel încât roata din spate este puțin în lateral. Cu toate acestea, aceasta este bicicleta mea principală pentru toate ocaziile, pe care am folosit-o tot anul de 9 ani.

Bicicleta pe cadru crom-molibden este foarte confortabilă. Datorită proprietăților materialului - frecare internă ridicată și ductilitate bună, o bicicletă pe un cadru chromoly joacă literalmente sub biciclist, ceea ce este foarte bine atunci când mergeți pe suprafețe mici denivelate, de exemplu, o placă de spălat sau un greder stâncos. Desigur, în cazul utilizării unei biciclete pentru curse, moliciunea poate fi considerată mai degrabă un dezavantaj decât un avantaj. Dar dacă prioritatea ta este confortul atunci când călătorești pe diferite drumuri și în absența lor totală, atunci chromolul este o opțiune foarte bună.

Există o părere că ramele din oțel sunt foarte grele. Dar acest lucru nu se aplică deloc cadrelor de crom-molibden de înaltă calitate. Dacă, desigur, nu le compari cu carbonul. Dar este destul de posibil să se compare cu cele din aluminiu și avantajul nu va fi întotdeauna cu acestea din urmă. Desigur, ramele ușoare din crom-molibden sunt destul de scumpe și pot costa 20.000-30.000 de ruble. și altele. Exista insa variante mai ieftine, iar in plus, in cazul ramelor din crom-molibden nu trebuie sa va fie prea frica de cele folosite, ca la cele din aluminiu. Mi-am luat Jamis-ul aproape gratis, poți spune că l-am salvat :)

Rame din titan

Așa că am ajuns la titanul meu preferat. Este o bicicleta pe cadru de titan care reprezinta pentru mine versatilitate maxima, fiabilitate si este alegerea mea. Permiteți-mi să vă reamintesc că dețin de mai bine de 12 ani o bicicletă bazată pe cadrul Titerra Ti-M19, am scris despre ea într-un articol și am vorbit despre asta într-un videoclip.

Ramele din titan oferă greutatea celor mai bune rame din aluminiu, rezistența și confortul ramelor crom-moly, dar sunt practic rezistente la coroziune și au o durabilitate fantastică. Observ că punctul despre durabilitate este valabil dacă toate tehnologiile au fost respectate în timpul producției. În caz contrar, cadrul se poate rupe rapid și repararea nu va fi atât de ușoară, deoarece cerințele pentru condițiile de prelucrare a titanului sunt foarte mari, ceea ce afectează în mod direct mentenabilitatea produsului, mai ales în absența condițiilor necesare. Dar dacă tehnologia a fost urmată, atunci cadrul de titan vă va servi zeci de ani și va fi suficient și pentru nepoți și strănepoți.

La fabricarea ramelor de titan se folosește un aliaj care conține alte elemente, nu doar titan în formă pură. Astfel de aliaje se numesc aliaje de titan. De exemplu, cele mai populare aliaje utilizate în producția de cadre de bicicletă sunt 3AL-2.5V (3% aluminiu și 2.5% vanadiu) și 6AL-4V (6% aluminiu și 4% vanadiu). Adesea, aceste aliaje sunt combinate și utilizate în diferite părți ale aceluiași produs. Sunt folosite și alte aliaje, de exemplu, cunoscuta companie Rapid folosește aliajul aerospațial OT-4 și PT-7M în cadrele sale.

În ceea ce privește scopul cadrelor din titan, domeniul lor de aplicare este foarte larg: utilizare pe tot parcursul anului și zilnic în oraș, drumeții complexe de mai multe zile, brevete, plimbări pe orice tip de drum, care implică plimbări lungi, unde literalmente trebuie să trage bicicleta pe tine. Cu excepția faptului că nu voi include cursele aici, unde rigiditatea ridicată a cadrului este importantă, permițând un control maxim și ascuțit. Deoarece titanul este moale, are unele pierderi la pedalare, mai ales atunci când este alimentat. De asemenea, dacă o bicicletă cu cadru de titan este folosită de persoane care cântăresc 100 kg sau mai mult, se poate observa o moliciune excesivă, până la senzația că cadrul atârnă pur și simplu sub tine. Desigur, acest lucru depinde în mare măsură de modelul de cadru specific.

Vizual, o bicicletă pe un cadru de titan arată complet discretă. Titanul este rar vopsit, iar dacă este necesar pentru a obține un aspect spectaculos, este lustruit până când capătă o strălucire. Majoritatea ramelor se vând nelustruite și pentru oamenii obișnuiți arată ca niște bucăți de fier gri. Acest lucru poate fi considerat cu siguranță un plus. În ciuda costului lor considerabil, bicicletele din titan atrag mult mai puțină atenție decât cele din aluminiu decorate sau cele din carbon la modă, care uneori strigă: „Hei, ia-mă, sunt atât de cool!” Cunosc chiar și un caz când, în timpul unei plimbări, un grup s-a oprit la un magazin din sat, și-a aplecat bicicletele și a plecat. Bicicleta din titan a fost ultima susținută. Când oamenii au părăsit magazinul, au descoperit că titanul (care a fost primul) era întins în lateral, dar nu era nicio urmă de noua bicicletă din aluminiu. Desigur, nu ar trebui să vă așteptați ca acest lucru să funcționeze întotdeauna și să vă lăsați bicicleta oriunde, dar acesta este, fără îndoială, un plus.

Cel mai mare dezavantaj al ramelor din titan este prețul lor ridicat, care poate fi echivalent sau chiar mai mare decât produsele din carbon de marcă. Deci, de exemplu, un cadru de titan uzat, care are deja 15 ani, poate fi vândut cu ușurință pentru 20.000 de ruble, dar nu se poate spune că acesta este un preț foarte umflat. Prețurile pentru ramele noi din titan intern încep de la 45.000 de ruble. Prin urmare, dacă decideți să asamblați o bicicletă pe un cadru de titan, atunci înainte de asta trebuie să cântăriți toate argumentele pro și contra și să înțelegeți de ce sunt necesare toate acestea și dacă jocul merită lumânarea. În multe cazuri, un cadru crom-moly poate fi o alternativă excelentă la titan pentru mult mai puțini bani.

Când vine vorba de modă și tendințe, titanul se deosebește de ramele realizate din alte materiale. În cercurile bicicliștilor avansați arată cam așa: aluminiu - biciclete produse în masă, de neobservat și obișnuit; carbonul este pentru mesageri și bicicliști avansați; crom-molibden - pentru cunoscătorii de biciclete clasice și vechi. Situația cu titanul este deosebită. Expresii precum „clasic” sau „în tendințe” nu funcționează pentru el, el este într-o altă paralelă, în afara timpului, iar dacă ai înțeles zen-ul bicicletelor din titan, este puțin probabil să-ți poți reconsidera părerile.

Concluzie

Desigur, pe lângă aluminiu, carbon, oțel și titan, există și cadre de bicicletă realizate din alte aliaje și materiale mult mai exotice, de exemplu, cadre de magneziu sau scandiu. Dar astăzi este foarte greu să le găsești la reducere, chiar și la comandă și, din câte știu, interesul pentru ele s-a redus deja foarte mult, față de ceea ce era acum 10-15 ani.

Când vine vorba de alegerea unui material pentru cadru pentru bicicleta ta, trebuie să te gândești și să decizi exact cum va fi folosit. Fiecare material este bun în felul său, dar are și punctele sale slabe. Dacă vorbim despre asamblarea unei biciclete de buget, atunci cel mai probabil alegerea se va limita la cadrele din aluminiu și oțel. Dacă ești înclinat către sport și curse, la început ar trebui să concurezi pe aluminiu, dar pe măsură ce crești vizibil, treci la carbon, ceea ce îți va permite să-ți îmbunătățești rezultatele. Dar să nu credeți că, dacă mergeți cu carbon, veți termina imediat în primele 5. Totuși, în primul rând, ciclistul merge, iar bicicleta îl ajută în acest sens. Dacă gravitați spre turismul cu bicicleta, iubiți călătoriile lungi pe orice drum (și poate chiar și fără ele) și, în același timp, aveți dorința de a atinge ceva etern, de încredere și aveți posibilitatea de a cheltui serios bani, atunci o bicicletă cu titan rama ti se va potrivi perfect. Nu sunteți pregătit să cheltuiți zeci de mii pe un cadru, dar doriți fiabilitate și durabilitate, dar nu vă place atractivitatea vizuală a ramelor din aluminiu „suflate”? În acest caz, acordați atenție modelelor din crom-molibden, care, fără îndoială, vă vor putea satisface nevoile și gustul rafinat.

Fără îndoială, alegerea cadrului este o problemă foarte importantă, deoarece un echipament bun este o plăcere de condus. Dar nu vă sfătuiesc să vă răsfățați cu fetișismul ciclismului, să urmăriți grame și să vă pierdeți timpul certându-vă pe forumurile de ciclism despre ce este mai tare, ce funcționează și ce nu. Principalul lucru este că îți place bicicleta și că ai dorința, timpul și energia să mergi mai des, obținând beneficii și plăcere.

Dacă aveți ceva de adăugat sau doriți să puneți o întrebare despre un anumit cadru, atunci sunteți binevenit să comentați.

Oțelul este un material binecunoscut. Aluminiul este un material modern, ușor, dar în același timp capricios. Atunci când se utilizează subsisteme de fațadă din aliaj de aluminiu, este necesar să se îndeplinească cu strictețe o serie de cerințe propuse de aluminiu. În condițiile realităților dure de construcție rusești, care au devenit și mai severe odată cu criza, când instalatorii sunt mai ieftini, elementele de fixare sunt mai simple, iar construcția trebuie făcută rapid, este dificil să îndeplinești aceste cerințe. Să ne uităm la ceea ce vânzătorii de subsisteme din aluminiu tac, dar ce este descris în cataloagele lor de soluții tehnice.
1. Oțelul are un coeficient de dilatare termică mai scăzut în comparație cu aluminiul. Cu o diferență de temperatură de la -20 la +50 de grade, un ghidaj inoxidabil de 3 metri se prelungește cu 2 mm, în timp ce unul din aluminiu cu 5-6 mm. Prin urmare, sistemele din aluminiu oferă o serie de îmbinări mobile și cusături termice. În sistemele din oțel, toate conexiunile sunt fixe, mai simple și mai fiabile. Elementele sistemului operează în zona deformațiilor elastice.
2. Într-un sistem din oțel, toate suporturile sunt portante. Prin urmare, greutatea placajului este distribuită uniform pe toate suporturile de pe ghidaj (într-un sistem cu dublu circuit - de-a lungul șirului de console). Toate punctele de fixare sunt rigide, folosind nituri oarbe sau șuruburi autofiletante.
Să vă reamintim că în sistemele de fațadă din aluminiu suporturile sunt împărțite în mod necesar în portante și portatoare de vânt. Mai mult, întreaga greutate a ghidajului de 3 metri cu placare trebuie să fie transportată de un suport de sprijin.
3. Restul funcționează numai pentru încărcăturile vântului. Pentru fixarea mobilă a ghidajului pe suportul de vânt, în acesta din urmă sunt prevăzute găuri alungite. Pentru a crea o conexiune mobilă, este necesar să folosiți nituri oarbe (nu șuruburi autofiletante!). În plus, punctul de atașare a nitului ar trebui să varieze în funcție de temperatura ambiantă la care are loc instalarea.
În condiții reale de construcție, câți instalatori studiază cataloage de soluții tehnice? Cât timp urmează instrucțiunile? (imagini - console de susținere a vântului, punct de montare, temperatură).
Sistemele de oțel ale fațadelor ventilate folosesc elemente de fixare ieftine care sunt în concordanță cu sistemul de fațadă. Acestea sunt nituri și șuruburi din oțel galvanizat pentru sistemele din oțel zincat și nituri din oțel inoxidabil pentru sistemele din oțel inoxidabil. Kleimerul este întotdeauna fixat cu nituri din inox.
În subsistemele din aluminiu, este teoretic necesar să se utilizeze elemente de fixare din oțel inoxidabil sau nituri oarbe din aluminiu. Din punctul de vedere al instalatorului, niturile din inox au trei dezavantaje majore. Un nit inoxidabil costa de patru ori mai mult decat un surub autofiletant, instalarea unui nit dureaza de trei ori mai mult decat un surub autofiletant, iar pentru a instala un nit inoxidabil trebuie sa ai o unealta scumpa (800 euro). Prin urmare, de foarte multe ori niturile oarbe sunt înlocuite cu... șuruburi autofiletante galvanizate. Perechea electrolitică metal-aluminiu vorbește de la sine.
Rezistența la tracțiune a aliajului de aluminiu AD31 este de 20 kg/mm.p., față de 54kg/mm.mp. la otel. Oțelul are o capacitate portantă de 2,5 ori mai mare decât aluminiul. Prin urmare, sistemele din oțel folosesc piese care sunt de 2 ori mai subțiri decât cele din aluminiu. Acest lucru economisește greutate.
Fațadele din oțel sunt rezistente la foc. Punctul de topire al oțelului este de 1800 de grade. Aluminiu presat 600-700 grade. Testele arată că temperaturile în timpul unui incendiu pot ajunge la 900 de grade în anumite zone ale fațadei, ceea ce poate duce la topirea aluminiului. Pentru a contracara acest lucru, în sistemele din aluminiu trebuie instalate dispozitive de închidere a incendiului. Acest lucru duce la o creștere a costului fațadelor ventilate din aluminiu.
Oțelul are o conductivitate termică de 4 ori mai mică decât aluminiul. Conductivitatea termică a aluminiului este de 220 W/(mºС), oțelul inoxidabil și galvanizat este de 40 și, respectiv, 45 W/(mºС). Astfel, consolele din sistemele de aluminiu ale fațadelor ventilate sunt poduri reci mari. Colegii ruși au calculat că pentru o izolare egală a fațadei, atunci când se utilizează un subsistem din aluminiu, este necesar să se așeze izolație cu 20 mm mai groasă.

Conductivitatea termică a aliajelor de aluminiu este de 5,5 ori mai mare decât cea a oțelului inoxidabil. Prin urmare, pentru a elimina posibilitatea formării de punți reci în locurile în care suporturile sunt atașate de perete, în subsistemele din aluminiu (2 mm în oțel) se folosesc ruperi termice cu grosimea de 10 mm, ceea ce afectează negativ fiabilitatea unitatea de fixare a peretelui suport, deoarece capul ancorei funcționează la temperaturi alternative, ceea ce duce la coroziunea celui mai încărcat element al NVF - ancora. De asemenea, prezența unui element gros din plastic într-o componentă atât de critică nu crește fiabilitatea generală a sistemului.
Costul unui sistem de fațadă din oțel este un factor important pentru client. Sistemele de fațadă din oțel galvanizat reprezintă un bun compromis între preț și calitate. Un sistem de suspendare din oțel cu dublu circuit pentru o fațadă ventilată este mai ieftin decât un sistem din aluminiu cu un singur circuit de la bun început, atunci când se calculează pe un perete gol. Având în vedere avantajele pe care le oferă tehnologia dual-circuit, diferența de preț poate fi dublă.

Atunci cand alegem produse metalice - balustrade si balustrade incalzite pentru prosoape, vase si garduri, gratare sau balustrade - alegem, in primul rand, materialul. În mod tradițional, oțelul inoxidabil, aluminiul și oțelul negru obișnuit (carbon) sunt considerate a concura. Deși au o serie de caracteristici similare, ele diferă totuși semnificativ unele de altele. Are sens să le compari și să ne dai seama care este mai bine: aluminiu sau oţel inoxidabil(oțelul negru, datorită rezistenței sale scăzute la coroziune, nu va fi luat în considerare).

Aluminiu: caracteristici, avantaje, dezavantaje

Unul dintre cele mai ușoare metale care sunt utilizate în general în industrie. Conduce foarte bine căldura și nu este supus coroziunii cu oxigen. Aluminiul este produs în câteva zeci de tipuri: fiecare cu aditivii săi care măresc rezistența, rezistența la oxidare și maleabilitatea. Cu toate acestea, cu excepția aluminiului foarte scump pentru avioane, toate au un dezavantaj: moliciunea excesivă. Piesele din acest metal sunt ușor deformate. De aceea, este imposibil să se utilizeze aluminiu acolo unde, în timpul funcționării, produsul este expus la presiuni ridicate (ciocanul de berbec în sistemele de alimentare cu apă, de exemplu).

Rezistența la coroziune a aluminiului oarecum prea scump. Da, metalul nu „putrezește”. Dar numai datorită stratului protector de oxid, care se formează pe produs în aer în câteva ore.

Oţel inoxidabil

Aliajul practic nu are dezavantaje – cu excepția prețului ridicat. Nu se teme de coroziune, nu teoretic, ca aluminiul, ci practic: nu apare nicio peliculă de oxid pe el, ceea ce înseamnă că, în timp, „ oţel inoxidabil„nu se estompează.

Puțin mai greu decât aluminiul, oțelul inoxidabil excelează la impactul, presiunea ridicată și abraziunea (în special clasele care conțin mangan). Transferul său de căldură este mai rău decât cel al aluminiului: dar datorită acestui lucru, metalul nu „transpiră” și există mai puțin condens pe el.

Pe baza rezultatelor comparației, devine clar că pentru a efectua sarcini care necesită greutate redusă a metalului, rezistență și fiabilitate, oțelul inoxidabil este mai bun decât aluminiul.