Een fiets kiezen, welke remmen je moet kiezen. Rollerbrakes voor fietsen

Een fiets is, net als elk ander voertuig, niet denkbaar zonder remmen. En deze remmen moeten zodanig zijn dat het mogelijk is een rijdende fiets snel tot stilstand te brengen. Maar ze mogen de fietsconstructie niet te zwaar maken.

Wij raden aan om te lezen: Inhoudsopgave:

Soorten fietsremmen

Er zijn verschillende hoofdtypen fietsremsystemen:

• schijf (mechanische of hydraulische remmen);
• velg (V- en U-remmen, tangremmen en daarnaast cantileverremmen);
• pedaal of anderszins trommel (hoes);
• stijgbeugel;
• rol (ook bus).

De volgende fietsmodellen zijn uitgerust met achternaafremmen (trommel, rol):

• stedelijke enkele snelheid;
• kinderen;
• vouwen.

En op berg-, weg-, hybride- en toerfietsen, maar ook op de voorwielen van stads- en vouwfietsen zijn velgremmen geïnstalleerd.

Als het gaat om schijfremmen in verschillende configuraties, zijn ze letterlijk een noodzaak als superieure fietsprestaties vereist zijn.

Schijfremmen: ontwerp en kenmerken

Elke schijffietsrem bestaat uit:

• bedieningsstuurhendel, die het remactuatorsysteem activeert;
• remschijfrotor;
• een montagebeugel (of adapter) die zich op het fietsframe bevindt en wordt gebruikt om de remklauw te bevestigen en vast te zetten;
• de remklauw zelf - het uitvoeringsmechanisme dat in principe remt;
• schuurplaten-pads die de rotor vergrendelen;
• de remleiding die de actie van de hendel naar de remactuator overbrengt.

Schijfremmen hebben een aantal ontwerp- en operationele kenmerken. Hoe groter de rotordiameter, hoe effectiever de rem zelf is. En de verleiding om voor een grotere rotor te kiezen is dan ook groot. Maar er moet aan worden herinnerd dat voordat u dit doet, het noodzakelijk is om de sterkte van de spaken in de wielen te controleren en, indien nodig, deze spaken te vervangen door duurzamere.

En de bedieningshendel voor schijfremmen kan eenvoudig worden geleend van trilremmen, tangen of cantileverremconstructies.

Mechanische schijfremmen

Mechanische schijfremmen hebben een kabelaandrijving. Ze zijn structureel eenvoudig en zeer betrouwbaar. Het principe van hun werking is eenvoudig: door het indrukken van de remhendel wordt een beweegbaar blok in werking gesteld, dat de schijf tegen een ander, vast, niet-verstelbaar blok drukt.

Optioneel zijn er mechanische schijfremmen met twee beweegbare remblokken. Maar een dergelijk remsysteem wordt veel minder vaak op fietsen geïnstalleerd dan een enkel blok.

Kenmerken van het onderhoud van mechanische schijfremmen zijn onder meer:

1. Voortdurend de opening tussen de remblokken en de rotor aanpassen. Anders zakt de remhendel erdoor en drukt de schijf niet meer tegen het volledig versleten remblok, maar direct tegen de remklauw. Wat onvermijdelijk zal leiden tot verstoringen in de werking van de rem en verlies van kracht.
2. De opening tussen de rotor en de remblokken bij schijfmechanica is zeer eenvoudig aan te passen (in tegenstelling tot dezelfde hydraulische systemen). En deze regeling voorkomt negatieve wrijving van de remblokken op de rotor en voorkomt daardoor een snelle slijtage ervan.
3. Om te voorkomen dat remblokken tevergeefs verslijten, kunnen ze bij mechanische systemen bij het rijden in modder en sneeuwbrij volledig worden gescheiden.

Hoe mechanische schijfremmen voor fietsen te kiezen

Degenen die van plan zijn hun "fietspaard" uit te rusten met mechanische schijfremmen, moeten weten dat dit plezier behoorlijk duur is. Als we het natuurlijk hebben over systemen van echt hoge kwaliteit, bijvoorbeeld Avid (meer budget Tektro en Shimano, maar niet zozeer dat we kunnen praten over de goedkoopheid van goede systemen). Normale schijfmechanica zou ook moeten worden geleverd met bedieningsknoppen van hoge kwaliteit, wat ook de kosten van fatsoenlijke remsystemen niet verlaagt.

En als iemand denkt dat hij voor zijn eigen voertuig goedkope mechanica van Aziatische fabrikanten kan kopen, dan moet hij luisteren naar de mening van experts die geloven dat het dan betrouwbaarder zal zijn om trillingsremmen in dezelfde prijsklasse te installeren.

Dit is de reden waarom ervaren fietsers schijfremmechanismen gebruiken op ‘harde’ fietsen of autonome toermodellen. Over het algemeen waar je betrouwbare prestaties en absolute prestaties van de fiets nodig hebt onder moeilijke omstandigheden.

Vandaag leren we hoe we V-Brakes moeten instellen, ook wel lineaire remmen genoemd. Voor deze klus heb je een 5 mm inbussleutel en een kruiskopschroevendraaier nodig. Om het proces van het instellen van V-Brakes op uw fiets beter te begrijpen, bekijkt u de afbeeldingen die elke stap in volgorde laten zien.

1. Draai de ankerbout los.

Draai de bevestigingsbout los, waardoor de remkabel gaat schuiven zoals weergegeven in de afbeelding, om de rem te openen.

2. Zet het wiel vast.

Bevestig het voorwiel volgens de installatie-instructies

3. Lijn de remblokken parallel uit met de velg

Maak de remblokken los zoals aangegeven in de afbeelding. Lijn de remblokken parallel uit met de velg. Draai de remblokbout vast

4. Kabel aansluiten op de remhendel

Sluit de remkabel aan op de handgreep volgens de stappen in de afbeelding.

5. Leg de kabel met de remkabel en draai de ankerbout vast

Knijp de remklauw in en zet de kabel stevig vast zoals weergegeven in de afbeelding, waarbij u de volgorde van de handelingen in acht neemt.

6. Voer een fietsremtest uit

Druk minimaal 3 keer op de remhendel en herhaal indien nodig stap 5

7. Remmen balanceren

Pas de veerspanning aan zoals weergegeven in de afbeelding met behulp van de stelschroef en een vierkante schroevendraaier. Zorg voor een afstand van 2 mm aan beide zijden tussen het remblok en de fietsvelg

8. Steek de kabel erin

Pas indien nodig de kabelspanning aan

Herhaal alle stappen om de voor- en achterrem van uw fiets af te stellen.

Openen en sluiten van de remmenV-Brake voor het verwijderen van wielen

Trek de rubberen sifon naar rechts

Knijp de remklauw in en trek aan de remkabel (zoals op de afbeelding links en naar boven)

Beweeg de ontgrendelde remblokken uit elkaar

Herhaal de omgekeerde stappen om de rem te sluiten.

Mocht u toch moeite hebben met het afstellen en afstellen van de remmen V-rem fiets, bekijk dan deze video:

Remmen voor een fiets zijn, net als voor elk ander voertuig, een verplicht onderdeel om de fiets onder controle te houden en de veiligheid te garanderen. Er worden de volgende soorten onderscheiden:

1. Trommelremmen.
2. Velgremmen.
3. Schijfremmen.

Welk type remmen moet je kiezen? Om deze vraag te beantwoorden, is het de moeite waard om de kenmerken van elk type rem te begrijpen.

Trommelremmen

Een trommelrem (ook wel voetrem genoemd) bevindt zich in de achternaaf van de fiets en heeft remblokken aan de binnenkant. Het remproces wordt gestart wanneer de wagen tegen de beweging in draait. Hierdoor worden de remblokken uit elkaar gespreid en tegen de trommel gedrukt. Er ontstaat wrijving tussen de remblokken en de trommel, waardoor remmen optreedt. Trommelremmen worden meestal gemonteerd op bijvoorbeeld kinderfietsen en op goedkope stadsfietsen voor volwassenen.

Voordelen

Gebreken

Duurzaamheid - dankzij het gesloten mechanisme komen vuil, stof en vocht bijna niet binnen. De trommelrem veroorzaakt geen slijtage aan de velg. Gemakkelijk te onderhouden - vereist geen regelmatige inspectie of aanpassing. Efficiëntie – ze werken zelfs als de velg verbogen is.

Ze hebben veel gewicht. Voor het remmen is meer kracht nodig dan bij andere typen remmen. Kan niet worden gebruikt op fietsen met meerdere snelheden. De aanwezigheid van een "dode zone" - wanneer het onmogelijk is om te remmen met de drijfstangen in verticale positie. Er bestaat een risico: als de ketting van het tandwiel valt en de voorrem niet op de fiets is geïnstalleerd, kan de fiets niet worden gestopt. Het kost tijd om van de voorwaartse beweging naar het begin van het remmen over te gaan, wat in sommige gevallen van cruciaal belang kan zijn.

Velgremmen

Dit is tegenwoordig het meest populaire type rem. Het principe van hun werking is als volgt: wanneer er kracht wordt uitgeoefend, die via een kabel op de remhendels wordt overgebracht, passen de remblokken op de remhendels strak op de velg, wat zorgt voor remmen. Velgremmen zijn verkrijgbaar in cantilever-, remklauw- en V-brakes.

Cantilever-remmen

Hun mechanisme bestaat uit twee hendels met remblokken die zijn bevestigd aan draaipunten op de vork. Met behulp van een paar stangen beweegt de kabel de hendels, waarna er wordt geremd. Dit mechanisme is eenvoudig en betrouwbaar, maar komt steeds minder vaak voor. Het wordt vervangen door andere typen remmen met een effectiever remvermogen.

Klem remmen

Ze worden het meest gebruikt op racefietsen, maar zelfs daar worden ze geleidelijk vervangen door andere soorten remmen. De naam van de rem spreekt boekdelen over het ontwerp: de remblokken worden tegen de velg gedrukt door gebogen hendels die op een tang lijken. Op fietsen worden klauwremmen geïnstalleerd.

V-rem

V-remremmen worden gemonteerd volgens hetzelfde principe als cantileverremmen. De remkabel wordt vanaf de zijkant naar de bovenkant van de remhendel geleid. De remhendel comprimeert beide delen van de rem met cartridge-remblokken. Dit systeem van parallelle druk op de remblokken zorgt voor effectief remmen. Patroonremblokken kunnen ook eenvoudig worden vervangen met behulp van een gewone zeshoek. Op dit moment is dit type rem het meest gebruikelijk. Het wordt op vrijwel alle soorten fietsen gebruikt. Bijv.:

Omdat V-brake-remmen het meest voorkomende type velgrem zijn, is het de moeite waard om de voor- en nadelen afzonderlijk te bekijken.

Schijfremmen

Schijfremmen kwamen, met kleine veranderingen, aanpassingen en aanpassingen, vanuit de wereld van motorfietsen en auto's naar de fietswereld. Afhankelijk van het type aandrijving zijn schijfremmen onderverdeeld in mechanisch en hydraulisch. Bij een mechanische schijfrem wordt de kracht van de remhendel naar de remblokken overgebracht via een kabel, en bij een hydraulische schijfrem via een hydraulisch systeem gevuld met remvloeistof. Wanneer u op een mechanische rem de remhendel indrukt, wordt de kabel gespannen, deze kracht wordt overgebracht op de remblokken, die, als ze tegen de remschijf drukken, tot remmen leiden. Bij een hydraulische rem wordt de benodigde kracht via een hydraulische leiding van de remhendel rechtstreeks naar de remblokken overgebracht. Forward-fietsen met schijfremmen zijn heel gemakkelijk te herkennen: aan het einde van de modelnaam staat het woord ‘disc’ (bijvoorbeeld Forward Next 3.0 disc).

Schijfremapparaat

Een schijfrem bestaat uit een remschijf (rotor) die aan een wielnaaf is bevestigd, en een remmachine (remklauw) die remblokken bevat. Schijfrotoren zijn er in verschillende maten: 140, 160, 180, 185, 203 en 220 mm. Hoe groter de rotordiameter, hoe effectiever de rem is, naarmate de remkrachthendel groter wordt.

De remklauw (remmachine) wordt op de vork of het frame gemonteerd. In de remklauw bevinden zich twee remblokken die door een of meer zuigers tegen de rotor worden gedrukt.

Remblokken kunnen worden gevuld met metaalvijlsel of organisch materiaal. Pads met een metalen vulling hebben een lange inlooptijd en zijn beter bestand tegen slijtage. Organische remblokken zijn zachter, breken snel in en zorgen voor soepeler remmen.

Mechanische schijfremmen

Mechanische schijfremmen worden meestal geïnstalleerd op mountainbikes (, etc.) en toerfietsen (), minder vaak op stadsfietsen (bijvoorbeeld Forward Tracer 2.0 schijf).

Voordelen

Gebreken

Zorgt voor krachtiger remmen dan V-brakes. De remkrachtregeling (modulatie) is beter dan bij V-brake-remmen. Ze werken onder alle weersomstandigheden; hun werking wordt vrijwel niet beïnvloed door stof, vuil of vocht. Slijt de velg niet. Lange levensduur van de pad. Pretentieloos in onderhoud. Het is gemakkelijker om een ​​​​verbogen rotor erop recht te zetten dan op hydraulische schijfremmen. Mantels en kabels vereisen tijdens het gebruik minder onderhoud dan hydraulische leidingen in hydraulische schijfremmen. Indien nodig kun je ze bij elke fietsenwinkel kopen. Goedkoper dan hydraulische schijfremmen.

Moeilijk te repareren in het veld zonder speciaal gereedschap. In tegenstelling tot V-brake-remmen maakt de verscheidenheid aan modellen en aanpassingen van schijfremmen het erg moeilijk om reserveonderdelen ervoor te vinden. Tijdens het transport van de fiets bestaat het risico dat de rotor van het verwijderde wiel verbuigt. Hoge prijs in vergelijking met velgremmen. Het is noodzakelijk om de mantels en kabels schoon te houden en regelmatig te smeren, en het smeermiddel moet een optimale dikte hebben en mag niet uit de mantels lekken.

Hydraulische schijfremmen

In de modellenreeks van 2016 zijn hydraulische schijfremmen geïnstalleerd op de volgende Forward-mountainbikemodellen:

Ze werken zelfs in de meest ongunstige weersomstandigheden (stof, vuil, vocht, enz.).

Slijt de velg niet.

Maakt het gebruik van brede banden mogelijk.

Het remvermogen wordt zelfs bij verbogen velgen niet verminderd.

Gemakkelijkere slag van de remhendel, omdat er geen kabelwrijving in de mantel is. Lange levensduur van de pad. Pretentieloos in onderhoud.

• Als de hydraulische leiding beschadigd is, is de reparatie ervan problematisch.
• Vervangende hydraulische leidingen worden niet overal verkocht.
• In tegenstelling tot V-Brakes maakt de verscheidenheid aan modellen en aanpassingen het vinden van reserveonderdelen erg moeilijk.
• Tijdens het transport van de fiets bestaat het gevaar dat de rotor van het verwijderde wiel doorbuigt.
• Het is moeilijk om een ​​verbogen rotor recht te trekken.
• Het kan lastig zijn om een ​​standaard bagagedrager aan een fiets te bevestigen.
• Zwaar gewicht in vergelijking met velgremmen.
• Hoge prijs in vergelijking met mechanische velg- en schijfremmen.

Nu je de kenmerken van verschillende soorten remmen kent, en hun voor- en nadelen, zal het gemakkelijker voor je zijn om een ​​fiets met de meest geschikte remmen te kiezen.

Fietsen maken gebruik van verschillende soorten remmechanismen. Bovendien kunnen sommige van hen ook verschillende schijven hebben. Om remmen te repareren moet je het apparaat kennen. Laten we ze wat gedetailleerder bekijken.

Tot begin jaren tachtig, toen de fietsboom in de wereld begon, hadden de meeste fietsen remsystemen ingebouwd in de achterwielnaaf. Het hele mechanisme van dergelijke remmen is binnenin verborgen. Een voorbeeld is de bekende 'torpedo'-naaf, die eerder op de meeste Sovjet-fietsen werd geïnstalleerd. Dit type rem wordt geactiveerd door de pedalen in de tegenovergestelde richting te draaien. Dienovereenkomstig kan het alleen op het achterwiel van een fiets worden geïnstalleerd. Tegenwoordig zijn dergelijke systemen vaak niet alleen te vinden op stadsfietsen met één versnelling, maar ook op fietsen met planetaire naven met meerdere versnellingen, zoals Shimano Nexus of SRAM Spectro.

Typen remmen

Een nogal exotische optie is een trommelnaafrem, vergelijkbaar met een autorem. Het kan op zowel de voor- als achterwielen worden geïnstalleerd. Aandrijving - kabel. Dit type rem is tegenwoordig zeldzaam. Kan ook worden gemonteerd op planetaire naven met meerdere snelheden. Op hogesnelheidsfietsen met externe versnellingsderailleurs is het vanwege hun ontwerpkenmerken onmogelijk om kettingaangedreven remmen te installeren, omdat de achterderailleur een aanzienlijke vrije lengte in de onderste tak van de ketting nodig heeft. Daarom zijn velgremmen ontstaan. Daarin worden de remblokken direct tegen de remsporen op de zijvlakken van de velg gedrukt.
Om het remvermogen te vergroten en de invloed van vuil en oneffen velgen te elimineren, worden sinds kort schijfremmen gebruikt. Een ander positief effect van het gebruik ervan was het ontbreken van slijtage aan de velgen tijdens het remmen. Om de kracht van de bedieningshendels naar de remmen over te brengen, wordt op moderne fietsen zowel een mechanische aandrijving in de vorm van een ketting of gevlochten kabel, als een hydraulische aandrijving in de vorm van een systeem van slangen gevuld met speciale olie of remvloeistof gebruikt .

Remmen, ook al zijn ze ‘uitgevonden door lafaards’, zijn: tangremmen, cantileverremmen, vectorremmen (V-brakes), hydraulische velgremmen (“MAGURA”), rollerbrakes en schijfremmen. Alle, behalve de roller- en schijfwieltjes, werken in op de velg en dragen daarom de trotse naam ‘velg’. Laten we met hen beginnen.

Ontwerp van fietsvelgrem

Een eenvoudiger ontwerp is moeilijk te bedenken: V-breaks zijn twee parallelle armen van 100-120 mm lang, aan één kant vastgezet met een kabel. Ze hebben verschillende eenvoudige aanpassingen. De kabel waarmee de hendels worden vastgedraaid, is absoluut recht, waardoor de kracht volledig wordt overgedragen. Er zijn twee soorten V-breaks, evenwijdig aan de velg en omtreksvormig. Shimano gebruikt hiervoor een puur parallellogram en Avid gebruikt een gebogen ontwerp. Hoewel dit natuurlijk hetzelfde parallellogram is, maar er anders uitziet.

Omdat de veerweg van V-breaks klein is (slechts 2-4 mm), heeft deze verfijning van het ontwerp geen invloed op de werking en efficiëntie. Het draagt ​​alleen maar bij aan een meer uniforme slijtage van de remblokken, waardoor het gewicht, de prijs en de complexiteit van het ontwerp toenemen. Verschillende extra frictie-eenheden in een gebied met veel vuil, zand en stof verslijten vrij snel; Het karakteristieke geluid van versleten remmen is bij veel motorrijders bekend. De remefficiëntie van V-brakes hangt vooral af van de stijfheid van de remhendel. Dit is de reden waarom de krachtige, duurzame Shimano XT- en LX-remmen een succes zijn in extreme sporten, niet dankzij, maar ondanks het parallelle rembloktoevoermechanisme. “Goed” afgestelde V-remmen, ongeacht het ontwerp, kunnen de fiets gemakkelijk over het stuur gooien of ervoor zorgen dat de voorband een dikke lijn op het asfalt achterlaat.

Fiets remmen

Een heel oud, maar zeer eenvoudig en beproefd ontwerp, een laag gewicht, gemakkelijke installatie en reparatie en goede aerodynamica hebben bijgedragen aan het wijdverbreide gebruik ervan. Maar de opkomst van MTB benadrukte hun tekortkomingen: - zwakke klemkracht van de remblokken; - lage remefficiëntie, vooral als het nat en vuil is; - zwakke bevestiging (op een gegeven moment); - vervorming tijdens het remmen; - incompatibiliteit met de verende vork; - ze raken onder andere gemakkelijk verstopt door vuil. Kortom, als je goed accelereert, kun je niet snel en scherp stoppen. De introductie van tweeassige systemen, waarbij de arm werd vergroot tot 57 mm, veranderde de situatie niet kwalitatief. Daarom werden ze vervangen door cantilevers op weg-, toer-, weg-, vouw- en kinderfietsen. Bij de laatste vier typen werden ze het meest gebruikt als voorrem en zijn ze inmiddels vrijwel vervangen door V-brakes.

Remmen V-rem

De meest populaire remmen van vandaag zijn vectorremmen of V-remmen. In 1997 vervingen ze snel cantilevers op onze markt, en sinds 2000 concurreren ze met succes met schijfremmen, ondanks de meest pessimistische voorspellingen. De redenen hiervoor zijn duidelijk: - eenvoud; - efficiëntie; - laag gewicht van de constructie; - betrouwbaarheid; - eenvoudig in te stellen.

Hydrauliek van de velg

De bekendste remmen in ons land zijn de “MAGURA”-remmen. Hun ontwikkeling kan worden beschouwd als een poging om alles uit velgremmen te persen. Het apparaat is puur hydraulisch: vanaf de remhendel met een zuiger loopt een hydraulische leiding waaraan twee auto's met remblokken in serie "hangen". Het instellen is niet erg moeilijk als er geen vreemde deeltjes of luchtbellen in de hydraulische leidingen zitten.

Er kunnen zich problemen voordoen als u de remvloeistof of een gescheurde hydraulische leiding moet verversen en de remmen opnieuw moet ontluchten. Je kunt dit niet doen zonder vaardigheid en speciaal gereedschap. Zelfs bij slecht weer of in de winter grijpen deze remmen je ‘dood’, je kunt ze niet omdraaien en zijn daarom erg waardevol bijvoorbeeld tijdens een proefrit.

Fiets schijfremmen

Op hogesnelheidsfietsen met externe versnellingsderailleurs is het vanwege hun ontwerpkenmerken onmogelijk om kettingaangedreven remmen te installeren, omdat de achterderailleur een aanzienlijke vrije lengte in de onderste tak van de ketting nodig heeft. Daarom zijn velgremmen ontstaan. Daarin worden de remblokken direct tegen de remsporen op de zijvlakken van de velg gedrukt. Om het remvermogen te vergroten en de invloed van vuil en oneffen velgen te elimineren, worden sinds kort schijfremmen gebruikt. Een ander positief effect van het gebruik ervan was het ontbreken van slijtage aan de velgen tijdens het remmen.

Om de kracht van de bedieningshendels naar de remmen over te brengen, wordt op moderne fietsen zowel een mechanische aandrijving in de vorm van een ketting of gevlochten kabel, als een hydraulische aandrijving in de vorm van een systeem van slangen gevuld met speciale olie of remvloeistof gebruikt Remmen van dit type zijn al lang bekend en hebben zich goed bewezen op auto's en motorfietsen. Het idee achter een schijfrem is eenvoudig. Links naast de spaken is aan de wielnaaf een stalen schijf bevestigd. Met behulp van een vrij primitief apparaat worden er rechts en links pads op de roterende schijf gedrukt. Hoe meer de remblokken worden ingedrukt, hoe groter de remkracht. De remblokken zijn gemaakt van schurend materiaal, zoals bijvoorbeeld een BMW, en dit is het significante verschil tussen een schijfrem en een velgrem.

De velgen zijn, op zeldzame uitzonderingen na, gemaakt van aluminium, en ontwerpers moeten verfijnd worden en 'sluwe' composities voor de remblokken kiezen die niet te veel over de velg wrijven, maar toch goed remmen. Harde schuursponsjes zullen de velg onmiddellijk verslijten, maar een stalen schijf kan jaren meegaan. Stalen wielen hebben doorgaans een diameter van 140 tot 200 mm. Het voorwiel heeft grotere velgen, het achterwiel kleinere.

Op hogesnelheidsfietsen met externe versnellingsderailleurs is het vanwege hun ontwerpkenmerken onmogelijk om kettingaangedreven remmen te installeren, omdat de achterderailleur een aanzienlijke vrije lengte in de onderste tak van de ketting nodig heeft. Daarom zijn velgremmen ontstaan. Daarin worden de remblokken direct tegen de remsporen op de zijvlakken van de velg gedrukt.

Om het remvermogen te vergroten en de invloed van vuil en oneffen velgen te elimineren, worden sinds kort schijfremmen gebruikt. Een ander positief effect van het gebruik ervan was het ontbreken van slijtage aan de velgen tijdens het remmen. Om de kracht van de bedieningshendels naar de remmen over te brengen, wordt op moderne fietsen zowel een mechanische aandrijving in de vorm van een ketting of gevlochten kabel, als een hydraulische aandrijving in de vorm van een systeem van slangen gevuld met speciale olie of remvloeistof gebruikt . Remmen van dit type zijn al lang bekend en hebben zich goed bewezen op auto's en motorfietsen. Het idee achter een schijfrem is eenvoudig. Links naast de spaken is aan de wielnaaf een stalen schijf bevestigd. Met behulp van een vrij primitief apparaat worden er rechts en links pads op de roterende schijf gedrukt. Hoe meer de remblokken worden ingedrukt, hoe groter de remkracht. De remblokken zijn gemaakt van schurend materiaal, zoals bijvoorbeeld een BMW, en dit is het significante verschil tussen een schijfrem en een velgrem.

Het ontwerp van hydraulische remmen ligt voor de hand. De bedieningscilinder met de zuiger bevindt zich in de remhendel op het stuur. Een krachtcilinder (er kunnen er twee zijn) bedient de remblokken. Ze zijn verbonden door een speciale, zeer sterke huls. Het gehele systeem is afgedicht en gevuld met vloeistof (olie). Voor de duidelijkheid kunnen we ons hetzelfde schoolcurriculum in de natuurkunde herinneren en de beschrijving van een hydraulische pers. Een op een. Meestal hebben deze hydraulische systemen (H.S.) geen expansievat, dus het repareren en verversen van de olie vereist een bepaalde vaardigheid van de motorrijder en vaak de aanwezigheid van speciaal gereedschap.

Mechanisch remontwerp (ze worden ook wel ‘kabelaangedreven’ of, preciezer gezegd, ‘kabelaangedreven’ genoemd) zijn niet ingewikkelder. Net als bij een conventionele rem (V-brake, cantilever,...) trekt een kabel de actuatorarm op de remklauw, en drukt een eenvoudig mechanisme de remblokken tegen de schijf. De mechanismen zijn niet al te divers. Dit is ofwel een spindel met meerdere schroefdraad, zoals in een watertoevoerkraan voor thuis, of een wig, of een nok. De wig en de nok zijn nauwe verwanten: slechts één beweegt en de andere draait rond een as. De kabel en de blokken bewegen in verschillende, onderling loodrechte vlakken, en andere oplossingen zouden de mechanica te complex maken.

Hybride remmen Combineer, zoals de naam al doet vermoeden, de principes van mechanische en hydraulische remmen in één fles. De kabel werkt via een hendel op het hydraulische deel, dat zich volledig in het remlichaam bevindt en uit twee cilinders bestaat (controle en kracht), met daartussen een klein volume olie. Hybride remmen nemen qua prestaties en betrouwbaarheid een tussenpositie in tussen de eerste twee typen. Opgemerkt moet worden dat ‘pure’ opties vaker voorkomen dan hybride opties. De verschillen met schijfremmen vloeien direct voort uit hun ontwerpkenmerken.

Hydraulische systemen, voordelen:

Efficiëntie en modulatie, omdat de kracht wordt overgedragen met behulp van een onsamendrukbare vloeistof;
- een minimum aan schuuroppervlakken hebben;
- er zijn geen spelingen, waardoor de remkracht gemakkelijker te regelen en te doseren is;
- de remblokken bewegen sneller van de schijf af bij het loslaten van de remhendel;
- zorgen voor een groter remvermogen.

Voordelen van mechanische schijfremmen:

Minder prijs;
- meer betrouwbaarheid;
- reparatie- en onderhoudsgemak, zelfs onder veldomstandigheden;

Kan worden gecombineerd met elke standaard remhendel. Laten we eens kijken naar de voor- en nadelen van schijfremmen.

Wat zijn de "pro's"?

Grotere wrijvingscoëfficiënt tussen het schuurmiddel en de stalen schijf vergeleken met de wrijving van het kussen op de aluminium velg;
- onafhankelijkheid van weers- en wegomstandigheden;
- niet verstopt raken door vuil en sneeuw;
- “eeuwige” velgen;
- langere levensduur van schuurpads en -schijven;
- hoog remvermogen;
- normale werking van de rem als de velg beschadigd is;
- stalen wielen zijn, in tegenstelling tot aluminium velgen, niet bang voor sterke verwarming tijdens het remmen (belangrijk in bergomstandigheden en bij afdalingen);
- grotere nauwkeurigheid van de remkrachtdosering (modulatie);
- het “set it and vergeet it”-principe is geïmplementeerd.

Mechanische schijfremmen nadelen:

Aanwezigheid van terugslagen;
- aanwezigheid van wrijvende oppervlakken;
- elasticiteit van transmissieverbindingen;
- verhoogde slijtage.

Bijvoorbeeld: de kabel die kracht overbrengt naar de achterrem is lang, schuurt tegen het shirt, rekt geleidelijk uit, veert lichtjes op en verandert van lengte afhankelijk van de temperatuur.

Wat zijn de "nadelen" van schijfremmen?

Allereerst de prijs (hoewel de prijzen geleidelijk dalen);
- gewicht (voor sommige modellen);
- je hebt speciale bussen nodig met bevestigingen voor schijven en speciale rembevestigingen op de vork en achtervork van de fiets, en als die er niet zijn, dan moet je adapters installeren;
- hogere eisen aan de torsiestijfheid van de verende vork (niet elke vork wordt aanbevolen voor gebruik met een schijfrem);
- complexiteit van de installatie, vooral reparatie van remmen voor hydraulische systemen;
- beperkte onderhoudbaarheid onder veldomstandigheden (dit betreft vooral hydraulische systemen);
- een grote belasting op de spaakset van het wiel (om deze te verkleinen wordt de diameter van de flenzen op de naven vergroot);

Vroeger was de keuze voor een fiets beperkt tot de juiste hoogteparameters, merk en kleur. Tegenwoordig is het assortiment zo divers dat het simpelweg onmogelijk is om zelfs maar een eenvoudig stadsmodel te kiezen zonder minimale kennis van de structuur van moderne fietsen. Dit betreft met name de verscheidenheid aan remsystemen.

Conventionele voetrem

Als u als kind heeft leren fietsen, bent u waarschijnlijk gewend aan het gebruik van een terugtraprem. Het principe van de werking is uiterst eenvoudig: de aandrijving is in dit geval een kettingoverbrenging en om te beginnen met remmen, moet je de pedalen in de tegenovergestelde richting draaien. Dit apparaat werkt prima op enkele snelheden, maar is niet compatibel met een traditionele handgeschakelde versnellingsbak.

Zo is de terugtraprem behouden gebleven als attribuut van stadsfietsen met vaste snelheid. Het mechanisme zelf bevindt zich in de achteras, wat een aantal voordelen biedt:

• de dichtheid van het apparaat garandeert bescherming tegen neerslag, wegstof en vuil;
• gebrek aan onderhoud of frequente reparaties;
• oververhitting van de velg wordt vermeden.

In sommige gevallen is de voetrem echter mogelijk niet betrouwbaar genoeg. Als de ketting bijvoorbeeld losraakt of breekt doordat uw voeten per ongeluk van de pedalen glijden, kunt u de voetrem niet gebruiken voor een noodstop.

Betrouwbare handrem

De meeste fabrikanten installeren handremmen, die de voetversie kunnen aanvullen of zelfstandig kunnen werken. Door de jaren heen hebben ze een reputatie opgebouwd op het gebied van stabiliteit en veiligheid, ongeacht het ontwerp. Alle remsystemen op de markt zijn onderverdeeld in velg en schijf, die beide voor- en tegenstanders hebben.

Bij de uitrusting van stadsfietsen worden meestal V-Brake-velgremmen gebruikt. Ze onderscheiden zich door goede kracht, onderhoudsgemak en eenvoudige service in geval van pech. Bij regenachtig weer of onder zware offroad-omstandigheden raakt een dergelijk systeem echter gemakkelijk verstopt, wat de kwaliteit van het werk vermindert.

Als alternatief zijn geavanceerde modellen uitgerust met schijfremmen met mechanische of hydraulische aandrijving. Het is vermeldenswaard dat de kosten van dergelijke systemen meerdere malen hoger zijn en dat het apparaat veel complexer is. Onder extreme omstandigheden zijn schijfremmen echter het meest betrouwbaar. Ze zijn niet gevoelig voor de wisselvalligheden van het weer of de oppervlakteomstandigheden. Hun enige nadeel is de moeilijkheid van de reparatie: als de schijfhydrauliek uitvalt, moet u contact opnemen met een werkplaats.

Welke remmen zijn beter?

De optimale oplossing voor een bepaalde fiets hangt af van het doel ervan. Dus voor een stadsfiets die zijn kracht nooit op de proef zal stellen in afgelegen terrein of tijdens een snelle afdaling, zijn V-Brake velgremmen meer dan genoeg. Sommige modellen zijn uitgerust met een voet- en velgrem voor het gemak en de veiligheid van fietsers. Op deze manier dupliceren de systemen elkaar, waardoor maximale veiligheid wordt gegarandeerd.

«