Volkswagen Golf IV: gewoon een auto voor dagelijks gebruik. Typische problemen en storingen

Kameraden, ik wil een verhaal uit het leven vertellen over menselijke kwaliteiten - over vriendelijkheid, over fatsoen, over zorgzaamheid, over oprechtheid. Maar helaas komen we in ons leven ook eigenschappen tegen als woede, afgunst, ijdelheid en leugens.
Ik werkte als plaatsvervanger. directeur in één groot bedrijf en een leerzaam verhaal over goed en kwaad ontvouwde zich voor mijn ogen. Eerst zal ik je vertellen over mijn vriend en kantoorcollega - Raymond Weil. Een ongewone man, met een moeilijk karakter, rookt veel en vloekt, maar ondanks al deze tekortkomingen is hij vriendelijk, zal hij altijd te hulp komen, zal hij helpen met praktisch advies, een persoon zonder jaloezie en boosaardigheid. Raymond is een vriendelijke ziel. Op een dag ontmoette hij bij regenachtig weer op straat een huilend meisje. Raymond besloot als een vriendelijke en meelevende persoon het meisje te helpen. Het bleek dat het meisje als gevolg van bedrog haar huis verloor, ook hersenletsel opliep, wat leidde tot een verslechtering van de hersenactiviteit, bovendien was het meisje HIV-positief. Nadat Raymond dit allemaal had geleerd, kreeg hij medelijden met het meisje en besloot haar tijdelijk bij hem te houden om haar in de toekomst financieel te helpen en haar leven in deze wereld te verbeteren.
Ik herinner me trouwens dat ik een paar jaar geleden met Raymond over auto's begon te praten en hij vertelde me: "Igor Semenovich, je zult zien, als ik geld verdien, koop ik een BMW E65 voor mezelf. Laat een jaar, twee, vijf, tien jaar gaan voorbij, maar ik zal het kopen. Ik vind haar echt leuk. Mijn droom zal uitkomen.'
En nu, 10 jaar later, na het begin van dromen over de E65, rijdt Raymond in zijn BMW E65 naar kantoor. Alle medewerkers van ons kantoor gingen de straat op om zich te verheugen over een goede man wiens oude droom was uitgekomen, iedereen liep om de auto heen en feliciteerde Raymond, maar slechts één persoon was niet blij, slechts één persoon keek boos en jaloers naar alles wat er gebeurde... - deze persoon staat in kleine internetkringen bekend onder de bijnaam "Sinister". Het was niet voor niets dat hij deze bijnaam voor zichzelf aannam, het karakteriseert duidelijk en duidelijk zijn gemoedstoestand: woede en jaloezie. "Kwaad" - slechte dagen, slechte dagen. Hij benijdde Raymond, niet zijn salaris, auto en appartement; Sinister had in dit opzicht meer succes dan Raymond. Hij was jaloers op Raymonds menselijke kwaliteiten - de manier waarop mensen hem behandelden, zijn populariteit en respect op kantoor, zijn gevoel voor humor (hoewel Sinister zelf de grappen van Raymond nooit begreep), maar de mensen om hem heen reageerden er heel goed op en dit maakte Sinister jaloers. Sinister werd het beu om dit allemaal te moeten verdragen en besloot Raymond voor eens en voor altijd een lesje te leren.
Op een dag kwam Raymond een paar uur te laat op zijn werk; zijn jeugddroom, een BMW E65, bleek van hem gestolen te zijn. Iedereen op kantoor was geschokt en bood allerlei soorten hulp aan, maar slechts één persoon was blij en grijnsde: het was Sinister. Sinister besloot dat dit het beste moment voor wraak was, het beste moment om Raymonds moreel te breken.
Terwijl Raymond bezig was met de betaling van CASCO-geld voor autodiefstal, ging Sinister ondertussen naar Raymonds partner met als doel wraak te nemen! De boze maakte misbruik van de dementie van het meisje en pleegde een vuile en schaamteloze seksuele daad, om wraak te nemen voor alle beledigingen. Deze schaamteloze, korte maar frequente ‘daden’ duurden voor Sinister en het zwakzinnige meisje enkele weken. Maar dit stopte allemaal toen Raymond geld afpersde voor een gestolen auto en het meisje voor behandeling naar Europa stuurde. Met de rest van het ‘uitgeschakelde’ geld kocht Raymond Verta voor $ 5.000 en gaf het aan zijn vader, zoals hij in zijn verre jeugd beloofde dat hij zou opgroeien en zijn vader een dure telefoon zou geven.

Een paar jaar later stierf Sinister aan aids, die hij opliep van een zwakzinnig meisje. Mensen zeggen dat het niet de infectie was die hem vernietigde, maar zijn eigen woede en haat die zijn ziel vervulden. Dit verhaal ging viraal als een ‘waarheid over gerechtigheid’, waarin waarheid, vriendelijkheid en eer winnen. Sindsdien heeft niemand Raymond meer gezien. Het gerucht gaat dat hij met zijn Fiat Punto de wereld rondrijdt en goed doet, mensen helpt en goed advies geeft.

Waar zit de kracht in, broeder? - in waarheid!

Samen met de legendarische Passat B5 wordt Volkswagen Golf IV beschouwd als een van de meest succesvolle en populaire modellen van het concern op de secundaire markt van Wit-Rusland. Compacte afmetingen en goedkoop onderhoud zijn het geheim van dergelijk succes.

Het model werd in 1997 geproduceerd. Ondanks de overeenkomsten met Golf III is de Golf 4 een apart zelfstandig model gebouwd op het nieuwe A4-platform. Hetzelfde platform wordt beschouwd als een onafhankelijke auto op basis van de F4. Op hetzelfde platform produceerde het concern Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon en andere auto's.

De VW Golf IV-familie is groot. De vierde zelf werd aangeboden in een hatchback-carrosserie met 3 of 5 deuren. Later verschenen de Golf Variant stationwagen en de Bora sedan (Jetta in Amerika) met verschillende carrosserielijnen. Maar de Golf Cabrio is in wezen de derde Golf, ontworpen als vierde.

Lichaam en elektronica

Door de afmetingen van de hatchback is parkeren en manoeuvreren in de stad eenvoudig. Het enige dat het beeld donkerder maakt, is de lage voorbumper - je moet voorzichtig zijn met parkeren.

De carrosserieën van de VW Golf IV zijn gegalvaniseerd en hebben een garantie van 12 jaar tegen doorcorrosie. Alle elementen zijn nauwkeurig en netjes gemonteerd. Eigenaren zeggen dat zelfs na 1-2 winters er mogelijk geen roest verschijnt op die plaatsen waar afgebladderde verf het metaal heeft bereikt. Zwevende gaten en corrosie bij een gebruikte Golf zijn dus een teken van slechte reparaties na een ongeval.

De fabrikant bood al in de database twee airbags, ABS, elektrische ramen en veiligheidsgordels met gordelspanners aan. Na 1999 werd ook het ESP-stabiliteitscontrolesysteem leverbaar, waardoor de vierde Golf, samen met zij- en raamairbacks, een leider op het gebied van veiligheid in zijn klasse werd.

Drie extra pakketten – Highline, Trendline en Comfortline – maakten het mogelijk om de mogelijkheden van de vierde Golf uit te breiden. Onder hen zijn regen- en lichtsensoren, een navigatiesysteem, airconditioning en klimaatbeheersing.

De bestuurders- en voorpassagiersstoel zijn in hoogte verstelbaar en het stuur is in hoogte en reikwijdte verstelbaar en ligt comfortabel in de hand. Het dashboard van de vierde Golf is een triomf van ergonomie en ascese. De bedieningselementen bevinden zich binnen het bereik van de bestuurder, maar hinderen hem niet. De cabine heeft veel plaatsen en compartimenten voor het opbergen van kleine spullen. Het koffervolume bedraagt 330 liter, onder de mat bevindt zich een reservewiel en een reparatieset. De achterbank kan worden neergeklapt om de kofferruimte te verdubbelen.

Wat de elektronica betreft, faalt de achterruitwisser vaak in de vierde Golf - het mechanisme wordt zuur. Hetzelfde kan gebeuren met de voorkant. De oplossing is om het onderdeel te vervangen; smeren helpt slechts tijdelijk. Het kan ook zijn dat de remlichtschakelaar defect is.

Motoren

Basis onder benzine werd een 1.4 motor met een vermogen van 75 pk. Het werd alleen geaggregeerd door “mechanica”. De eigenaren zijn het er unaniem over eens: het vermogen van deze motor is duidelijk niet genoeg voor de Golf, en de noodzaak om de motor constant op toeren te brengen voor een bevredigende dynamiek heeft niet het beste effect op de levensduur. Typische problemen zijn onder meer het verstopt raken van het ventilatiesysteem door cartergassen en olielekken die leiden tot voortijdige slijtage van de zuigerveren.

De volgende in de lijn van benzinemotoren zijn de populaire en meest succesvolle 1,6-liter 100 pk-8 kleppen en 105 pk-eenheden met 16 kleppen en gedistribueerde brandstofinjectie. Goede dynamiek, bescheiden brandstofverbruik en een levensduur van 300 duizend km zonder grote ingrepen zijn het geheim van hun populariteit. Het belangrijkste is om oververhitting te voorkomen en de olie elke 90.000 km te verversen.

De nadelen van deze motoren zijn onder meer antivrieslekken uit het koelsysteem via de thermostaat en gebarsten plastic leidingen, evenals storingen aan de gasklep en bobines.

Met hetzelfde volume van 1,6 liter werd ook de FSI-motor met 110 pk geproduceerd. met directe injectie. Maar voor deze motoren is er een probleem met het brandstofsysteem en de vorming van koolstofafzettingen in de cilinderkop, wat rechtstreeks verband houdt met de kwaliteit van de brandstof - de fabrikant beveelt immers 98 benzine aan.

De 1,8-liter benzinemotor is verkrijgbaar in twee versies. Sfeervolle 125 pk en turbo met 150 en 180 pk. afhankelijk van wijziging. De atmosferische auto beschikt over een uitstekende dynamiek, vooral in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak. Versies met turbocompressor versnellen de vierde Golf naar “honderden” in meer dan 8 seconden, maar als de turbine uitvalt, zijn de kosten voor vervanging ervan onredelijk hoog. En een Golf met turbocompressor vereist meer nuances in bediening en onderhoud.

De tweeliter benzinemotor met 115 pk is pretentieloos en betrouwbaar, maar het is de moeite waard eraan te denken om de distributieriem en pomp elke 90 duizend kilometer te vervangen. Gevormde en dure V5 2.3 (150 pk), VR5 2.3 (170 pk), V6 2.8 (204 pk) en VR6 3.2 (240 pk) zijn niet populair op de markt vanwege de kosten van hun service.

Wat betreft VW Golf IV-dieselmotoren, toen hadden ze allemaal een inhoud van 1,9 liter. De zwakke SDI ontwikkelde 68 “paarden”, en de TDI-versies met turbocompressor reden al merkbaar krachtiger: 90, 101, 110, 115, 130 en 150 pk. onder de motorkap, afhankelijk van de aanpassing.

Het zwakke punt van de diesel 1.9 TDI (90 en 110 pk) is de brandstofinjectiepomp, die bij hoge kilometerstanden duur is om te repareren. Nog duurder in onderhoud, ondanks al zijn voordelen op het gebied van vermogen en zuinig brandstofverbruik - 1.9 TDI met pompinjectoren (115, 1100, 130 en 150 pk, afhankelijk van de versie). Onder de veel voorkomende tekortkomingen van dieselmotoren vóór 2001 kan een storing van de debietmeter worden opgemerkt.

Overdragen

Voor de vierde Golf werden handgeschakelde transmissies met 5 en 6 versnellingen aangeboden, evenals automatische transmissies met 4 en 5 versnellingen met handmatige schakelfunctie. Over geen van beide hebben de eigenaren te klagen.

De eigenaren lossen het probleem van een losse schakelhendel in de “mechanica” op door het schakelmechanisme te vervangen. 1,6-liter motoren met handgeschakelde versnellingsbak hebben een probleem: het inschakelen van de eerste versnelling is moeilijk. Aanbevelingen voor het verlengen van de levensduur zijn om de transmissieolie elke 90.000 km te verversen. Over het algemeen gaat de doos 120-200 duizend km mee. vóór renovatie.

De automatische transmissie heeft elke 60 duizend een olieverversing nodig, ondanks de garanties van de fabrikant dat de versnellingsbak ‘onderhoudsvrij’ is.

Chassis

De VW Golf IV-ophanging is vrij eenvoudig, het onderhoud is goedkoop en de betrouwbaarheid is hoog. De matig stijve, efficiënte ophanging houdt de weg vrij goed en is over het algemeen redelijk comfortabel voor de bestuurder.

De vierde Golf was voorzien van McPherson-veerpoten aan de voorzijde en een eenvoudige H-vormige balk aan de achterzijde.

Bij de topmodellen, te beginnen met een 1,8-liter motor met optionele vierwielaandrijving, is de achterwielophanging multi-link; het in goede staat houden ervan zal veel moeilijker en duurder zijn.

Gemiddeld gaan stabilisatorsteunen en -bussen 50-60 duizend kilometer mee. Schokdempers zijn na 150 duizend uitverkocht, de overige ophangingselementen gaan ongeveer 100 duizend km mee. Maar het repareren van de ophanging van de vierde Golf is niet lastig, want het vinden van reserveonderdelen is geen probleem en ze zijn niet duur te noemen.

Afhankelijk van de rijstijl zal de voorste set remblokken de eigenaar 20-30 duizend km dienen, de achterste set - 60-70 duizend km. Remschijven worden gebruikt na 80-90 duizend km.

Na 100-150 duizend km is het stuurhuis voelbaar door te kloppen.

Totaal

VW Golf IV is een compacte, eenvoudige en betrouwbare Duitse auto. De Golf 4 is goedkoop in gebruik en heeft geen last van frequente storingen. Voor beginnende bestuurders of ouderen zonder speciale eisen aan een persoonlijke auto is dit werkelijk een uitstekende keuze.

Mis geen beoordelingen van andere populaire modellen van het concern:

ZETEL Alhambra - lezen
VW Passat B5 - lezen
Skoda Fabia-lezen

Samen met de legendarische Passat B5, VW Golf IV Het wordt beschouwd als een van de meest succesvolle en populaire modellen van het concern op de secundaire markt van Wit-Rusland. Compacte afmetingen en goedkoop onderhoud zijn het geheim van dergelijk succes.

Het model werd in 1997 geproduceerd. Ondanks de overeenkomsten met Golf III De Golf 4 is een apart, onafhankelijk model gebouwd op het nieuwe A4-platform. Hetzelfde platform wordt beschouwd als een onafhankelijke auto op basis van de F4. Op hetzelfde platform produceerde de zorg Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon en andere auto's.

VW Golf IV-familie op grote schaal. De vierde zelf werd aangeboden in een hatchback-carrosserie met 3 of 5 deuren. Later verscheen er een stationwagen Golf Variant en Bora sedan (in Amerika Jetta _ met andere carrosserielijnen. En hier Golfcabrio in feite - de derde Golf, ontworpen als de vierde.

Door de afmetingen van de hatchback is parkeren en manoeuvreren in de stad eenvoudig. Het enige dat het beeld donkerder maakt, is de lage voorbumper - je moet voorzichtig zijn met parkeren.

VW Golf IV-carrosserieën verzinkt en hebben 12 jaar garantie tegen doorcorrosie. Alle elementen zijn nauwkeurig en netjes gemonteerd. Eigenaren zeggen dat zelfs na 1-2 winters er mogelijk geen roest verschijnt op die plaatsen waar afgebladderde verf het metaal heeft bereikt. Zwevende gaten en corrosie bij een gebruikte Golf zijn dus een teken van slechte reparaties na een ongeval.

Al in de database bood de fabrikant twee airbags aan, buikspieren , elektrische ramen, veiligheidsgordels met gordelspanners. Na 1999 werd ook het ESP-stabiliteitscontrolesysteem leverbaar, waardoor de vierde Golf, samen met zij- en raamairbacks, een leider op het gebied van veiligheid in zijn klasse werd.

De geluidsisolatie van de cabine is niet voorbeeldig te noemen; ook voor de achterpassagiers kan het rijden op de snelweg door de lage zitpositie oncomfortabel zijn. Maar de achterbank biedt plaats aan niet twee, maar drie passagiers; de stoelen zelf zijn matig hard en hebben zijdelingse steun. De bestuurders- en voorpassagiersstoel zijn in hoogte verstelbaar en het stuur is in hoogte en reikwijdte verstelbaar en ligt comfortabel in de hand. Het dashboard van de vierde Golf is een triomf van ergonomie en ascese. De bedieningselementen bevinden zich binnen het bereik van de bestuurder, maar hinderen hem niet. De cabine heeft veel plaatsen en compartimenten voor het opbergen van kleine spullen. Het koffervolume bedraagt 330 liter, onder de mat bevindt zich een reservewiel en een reparatieset. De achterbank kan worden neergeklapt om de kofferruimte te verdubbelen.

Motoren

De basis onder de benzinemotoren was de 1.4 motor met een vermogen van 75 pk. Het werd alleen geaggregeerd door “mechanica”. De eigenaren zijn het er unaniem over eens: het vermogen van deze motor is duidelijk niet genoeg voor de Golf, en de noodzaak om de motor constant op toeren te brengen voor een bevredigende dynamiek heeft niet het beste effect op de levensduur. Typische problemen zijn onder meer het verstopt raken van het ventilatiesysteem door cartergassen en olielekken die leiden tot voortijdige slijtage van de zuigerveren.

De nadelen van deze motoren zijn onder meer antivrieslekken uit het koelsysteem via de thermostaat en gebarsten plastic leidingen, evenals storingen aan de gasklep en bobines.

De motor werd ook geproduceerd met hetzelfde volume van 1,6 liter. FSI 110 pk met directe injectie. Maar voor deze motoren is er een probleem met het brandstofsysteem en de vorming van koolstofafzettingen in de cilinderkop, wat rechtstreeks verband houdt met de kwaliteit van de brandstof - de fabrikant beveelt immers 98 benzine aan.

Wat betreft dieselmotoren VW Golf IV , toen hadden ze allemaal een inhoud van 1,9 liter. De zwakke SDI ontwikkelde 68 “paarden”, en de TDI-versies met turbocompressor reden al merkbaar krachtiger: 90, 101, 110, 115, 130 en 150 pk. onder de motorkap, afhankelijk van de aanpassing.

Overdragen

De automatische transmissie heeft elke 60 duizend een olieverversing nodig, ondanks de garanties van de fabrikant dat de versnellingsbak ‘onderhoudsvrij’ is.

Chassis

VW Golf IV-ophanging Het is vrij eenvoudig ontworpen, het onderhoud is goedkoop en de betrouwbaarheid is hoog. De matig stijve, efficiënte ophanging houdt de weg vrij goed en is over het algemeen redelijk comfortabel voor de bestuurder.

Op de vierde Golf werden voorrekken geïnstalleerd McPherson Aan de achterzijde bevindt zich een eenvoudige H-vormige balk.

Bij de topmodellen, te beginnen met een 1,8-liter motor met optionele vierwielaandrijving, is de achterwielophanging multi-link; het in goede staat houden ervan zal veel moeilijker en duurder zijn.

Afhankelijk van de rijstijl zal de voorste set remblokken de eigenaar 20-30 duizend km dienen, de achterste set - 60-70 duizend km. Remschijven worden gebruikt na 80-90 duizend km.

Na 100-150 duizend km is het stuurhuis voelbaar door te kloppen.

Totaal

VW Golf IV – een compacte, eenvoudige en betrouwbare Duitse auto. De Golf 4 is goedkoop in gebruik en heeft geen last van frequente storingen. Voor beginnende bestuurders of ouderen zonder speciale eisen aan een persoonlijke auto is dit werkelijk een uitstekende keuze.

Nog maar een paar jaar geleden was de vierde Volkswagen Golf de populairste auto op de secundaire markt, samen met de VW Passat B5. Tegenwoordig kiezen veel kopers voor modernere Golfvarianten, maar de vierde generatie heeft nog steeds iets te bieden. Dit is een van de beste opties voor diegenen die op zoek zijn naar een goedkope, compacte en goedkoop te repareren en te bedienen auto.

Het model ging in september 1997 in productie. Ondanks de grote gelijkenis met de Golf 3 was de vierde Golf geen diepgaande restyling, maar een zelfstandig model. Hij werd gebouwd op het nieuwe A4-platform, dat de basis vormde van de VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV had veel gemeenschappelijke componenten en samenstellingen bij zich.

De VW Golf-familie van de vierde generatie is behoorlijk divers. In feite werd de Golf 4 zelf aangeboden in drie- en vijfdeurs hatchback-carrosserievarianten. De stationwagen, die in mei 1999 op de markt kwam, heette traditioneel de Golf Variant. De sedan, die in september 1998 op de productielijn kwam, droeg de naam Bora (voor de Amerikaanse markt - Jetta) en onderscheidde zich door andere externe carrosseriedelen. De Bora Variant verschilde van de Golf Variant door elementen aan de voorkant. En de Golf Cabrio was feitelijk het vorige model, dat wil zeggen de Golf 3, die een facelift onderging in de stijl van de Golf 4.

De basisconfiguratie beschikte over ten minste twee airbags, veiligheidsgordels met pyrotechnische spanners, ABS, elektrische ramen en spiegels. Naast de ‘basis’ werden ook drie hoofdpakketten gepresenteerd: Comfortline, Trendline en Highline. Sinds september 1999 was het mogelijk om het ESP-stabiliteitscontrolesysteem te bestellen. Bij latere versies is het vrij gebruikelijk om niet alleen zij-airbags aan de achterkant van de voorstoelen aan te treffen, maar ook raamairbags. Het resultaat is een van de beste indicatoren voor de passagiersveiligheid in zijn klasse.

Motoren

Een breed scala aan krachtbronnen wordt geopend door een 1,4-liter motor met een vermogen van 75 pk. Dit toestel is duidelijk niet geschikt voor degenen die graag met de wind mee rijden. Om niet uit de stroom te komen, moet je hem constant draaien, wat dienovereenkomstig de hulpbron beïnvloedt. Tot de tekortkomingen behoren een verstopt carterventilatiesysteem en een hoog olieverbruik (slijtage van zuigerveren).

Daarna volgt een 1,6-liter motor met 8 kleppen en 100 pk. en een versie van 105 pk met 16 kleppen. Beide met multiport-brandstofinjectie. Deze motoren komen het meest voor bij de Golf 4 en worden ook als de meest succesvolle beschouwd. De motor kan zonder grote ingrepen meer dan 300.000 km afleggen. Het belangrijkste is om de olie op tijd te verversen, het peil te controleren en de motor niet oververhit te laten raken. Typische “zweren” zijn lekkage van antivries door gebarsten plastic leidingen van het koelsysteem en het thermostaathuis, storing van de gasklep en bobines. De versie met 8 kleppen heeft zich het beste bewezen.

Met dezelfde cilinderinhoud werd ook de FSI-motor met een vermogen van 110 pk geproduceerd. Het heeft directe injectie en is slecht aangepast aan onze bedrijfsomstandigheden. De belangrijkste problemen van deze motor zijn afkomstig van brandstofapparatuur, die vaak faalt vanwege benzine van lage kwaliteit (benzine 98 wordt aanbevolen), en de kosten voor het oplossen van problemen zijn veel hoger dan bij motoren met meerpuntsinjectie. De motor heeft last van koolstofafzettingen op de kleppen, elektronische problemen en kortstondige elementen van het gasdistributiemechanisme.

De 1,8 liter motor is verkrijgbaar in twee versies: atmosferische motor met 125 pk, en turbomotor met 150 en 180 pk. De atmosferische versie mag zich een redelijk dynamische auto noemen, zeker met een handgeschakelde versnellingsbak. Met een turbine accelereert de redelijk lichtgewicht Golf in iets meer dan 8 seconden naar “honderden”. Maar het risico bij het kopen van een versie met turbocompressor is behoorlijk hoog (de prijs van een nieuwe turbine is ongeveer $ 1000), en dergelijke exemplaren in goede staat zijn niet goedkoop. De eigenaren van turboversies waren immers in de regel verre van gepensioneerden. De hoofdregel bij het gebruik van deze motoren is om na dynamisch rijden de motor niet uit te zetten, waardoor de turbine kan afkoelen. Beter nog: installeer meteen een turbotimer. Nou, ververs de olie vaker.

De 2-liter motor (115 pk) is vrij pretentieloos en betrouwbaar. Zeker als je niet vergeet om elke 90.000 km de distributieriem en pomp te vervangen. Motoren V5 2.3 (150 pk), VR5 2.3 (170 pk), V6 2.8 (204 pk) en VR6 3.2 (240 pk) geven de Golf 4 een uitstekende dynamiek en de bestuurder heeft veel rijplezier. Maar voor plezier moet je betalen. Deze krachtbronnen zijn complexer en duurder om te repareren, hoewel ze over een redelijk behoorlijke bron beschikken. Ze verschijnen in de regel in de uitverkoop als het tijd is voor serieuze reparaties.

Er waren ook dieselversies in het modellengamma. Alles - volume 1,9 liter. De zwakste atmosferische SDI-motor ontwikkelde slechts 68 pk, terwijl de TDI-versies 90, 101, 110, 115, 130, 150 pk ontwikkelden. Deze eenheden hebben een benijdenswaardige hulpbron, efficiëntie en milieuvriendelijkheid. Maar dit alles wordt bereikt met behulp van brandstof van hoge kwaliteit. Het is zinvol om een dieselmotor te kopen als de motor met een lage kilometerstand in uitstekende staat verkeert en de toekomstige eigenaar grote jaarlijkse kilometers plant.

1.9 SDI zal, als iemand niet bang is voor de dynamiek (0-100 km/u in 17,2 seconden), voorbeeldige betrouwbaarheid, duurzaamheid en lage exploitatiekosten demonstreren. Maar er is één nadeel: het is erg luidruchtig.

Oude 1.9 TDI met 90 en 110 pk. hebben slechts één zwak punt: de brandstofinjectiepomp. De reparatie ervan kost $100 als het mechanische onderdeel defect raakt, en $400 als het elektrische onderdeel defect raakt. Het opnieuw opbouwen van de injectoren op deze motor kost ongeveer $ 70 per stuk.

In 1999 verscheen de 1.9 TDI met pompverstuivers die 115 pk produceerden. In de daaropvolgende jaren werd het dieselgamma aangevuld met versies van de motor met 100, 130 en 150 pk. Vergeleken met de oude 1.9 bieden ze hogere prestaties en efficiëntie, maar zijn ze duurder in onderhoud. De kosten van nieuwe pompinjectoren bedragen ongeveer $ 500, en restauratie $ 100.

De zwakste van de 1.9 TDI's had niet het kwetsbare vliegwiel met dubbele massa en de turbine met variabele geometrie. Het repareren van een gewone turbine kost ongeveer $150, en met een variabele geometrie kost het $300. Nieuwe componenten zijn gemiddeld twee keer zo duur.Het vervangen van een dubbelmassavliegwiel met koppeling kost $600. Het onbetwiste voordeel van deze dieselmotoren is de afwezigheid van een DPF-filter.

Een veel voorkomend nadeel van alle dieselmotoren van vóór 2001 is een storing in de debietmeter.

Overdragen

De Volkswagen Golf 4 bood handgeschakelde transmissies met 5 en 6 versnellingen, evenals automatische transmissies met 4 en 5 versnellingen. Deze laatste kon bogen op een handmatige schakelfunctie. Alle "boxen" zijn redelijk betrouwbaar.

Bij een handgeschakelde versnellingsbak komt de versnellingspook soms los. In de meeste gevallen kan het worden ‘genezen’ door het schakelmechanisme te vervangen (ongeveer $ 160 met arbeid). Bij veel ‘boxen’ met een 1,6-liter motor is het vaak lastig om de eerste versnelling in te schakelen. Bij handgeschakelde transmissies wordt aanbevolen om de olie elke 90.000 km te verversen, en het vervangen van de koppeling is afhankelijk van de rijstijl en ervaring van de bestuurder. De gemiddelde cijfers zijn 120.000–200.000 km.

Bij automatische transmissies moet de olie elke 60.000 km ververst worden, en alleen bijvullen wat door de fabriek wordt aanbevolen. Maar er zijn hier enkele nuances. Bij aankoop moet u de verkoper vragen hoe vaak hij de olie in de automatische transmissie heeft bijgewerkt. Het verandert niet volledig, maar gedeeltelijk, omdat de nieuwe in de meeste gevallen hoge reinigende eigenschappen heeft, oude afzettingen oplost en de doos onbruikbaar maakt. Geloof geen diensten die beweren dat er olie wordt bijgevuld gedurende de gehele levensduur van de box.

Vanaf de 1,8-liter motor kon als optie 4 MOTION-vierwielaandrijving worden besteld. Bij versies met een 2,8-liter motor en R32 was deze al in de basisconfiguratie inbegrepen. Vierwielaandrijving maakt de VW Golf 4 uiterst stabiel op gladde wegen en zorgt voor een onvergetelijke rijervaring. Het nadeel van deze wijzigingen is de moeilijkheid van het onderhoud en de hoge kosten van reserveonderdelen voor elementen met vierwielaandrijving. Bovendien worden dergelijke apparaten door de eerste eigenaar niet meegenomen voor uitstapjes naar de bakkerij, en verschijnen ze op de secundaire markt in de regel erg versleten of erg duur.

Chassis

Het chassis van de meeste Volkswagen Golf 4’s heeft een eenvoudig ontwerp, is betrouwbaar, goedkoop in onderhoud en redelijk comfortabel voor zijn klasse. De voorwielophanging bestond uit MacPherson-veerpoten en de achterkant had opties. Bij versies met voorwielaandrijving werd een eenvoudige H-vormige balk gebruikt en in de aanwezigheid van vierwielaandrijving werd een multi-link ophanging geïnstalleerd, wat de onderhoudskosten ingewikkelder en hoger maakt.

De slijtage van de ophanging is rechtstreeks afhankelijk van de rijstijl en de snelheid van passerende gaten. De stabilisatorsteunen en -bussen zijn de eersten die voelbaar zijn - gemiddeld elke 50-60.000 km. Maar de kosten van reserveonderdelen en arbeid zijn goedkoop: ongeveer $ 60 voor alles. Bij actief rijden kunnen de schokdempers na 150.000 km “doodgaan” ($150 met werk). De overige ophangingselementen gaan gemiddeld meer dan 100.000 km mee. De voorste remblokken (afhankelijk van de rijstijl) gaan 20-30 duizend km mee, en schijven - 80-90 duizend km. De achterblokken "leven" ongeveer 60-70 duizend km. Reparatie van de ophanging is financieel niet belastend, aangezien er tegenwoordig nogal wat vervangers in verschillende prijsklassen zijn.

Naarmate de leeftijd vordert, begint het stuurhuis te kloppen.

Carrosserie en interieur

Zonder overdrijving mag de carrosserie van de Golf 4 een maatstaf in zijn klasse worden genoemd. Dankzij de galvanisatie gaf de fabrikant 12 jaar garantie tegen doorcorrosie. De afgebroken verf tot op het metaal, die verschillende winters in Moskou overleefde, gaf geen aanleiding tot roest. Alle carrosseriepanelen passen perfect en de openingen tussen de elementen zijn minimaal. Het resultaat is een vrijwel volledige afwezigheid van aerodynamisch geluid bij elke snelheid. Dus als je een auto voor je hebt met sporen van corrosie, dan heeft deze hoogstwaarschijnlijk een ongeluk gehad en slecht gerestaureerd.

Het enige nadeel is dat de deuren in de openingen vastvriezen als de temperatuur boven de 0 °C komt. De fabrikant produceerde zelfs een speciaal smeermiddel, waardoor het iets gemakkelijker werd om in het interieur te dringen.

Het interieur is in Duitse stijl en comfortabel voor zijn klasse. Dankzij de vele aanpassingen kunt u de juiste rijpositie vinden voor een bestuurder van elke lengte. De middenconsole, a la BMW, is naar de bestuurder gericht. Een van de ergonomische misrekeningen is het ongemak van het gebruik van het klimaatbeheersingssysteem. Het bevindt zich buiten het gezichtsveld van de bestuurder, waardoor je tijdens het rijden afgeleid moet worden door de knoppen. Bij versies met mechanische klimaatregeling is dit probleem niet aanwezig.

De nadelen van het interieur zijn slijtageplekken op het plastic van de deuren en langs de randen van het voorpaneel. Naarmate de leeftijd vordert, begint het plastic interieur te kraken. Aan het einde van de productie verbeterde de bouwkwaliteit enigszins.

Door de leeftijd en de enorme kilometerstand (de meters zijn meerdere keren gedraaid, wat bij dit model heel gemakkelijk te doen is) is de staat van de stoelen, het stuur en de versnellingspook vaak niet optimaal. Dus als de stoel er armoedig en gedeukt uitziet en het stuur armoedig is, dan kunt u er zeker van zijn dat de kilometerstand hier meer dan 400-500 duizend km is, en niet 180-230 duizend km, zoals de "eigenaar" verzekert.

Typische problemen en storingen

Elektriciteit veroorzaakt niet veel problemen. Al valt de achterruitenwissermotor vaak uit. Het trapezium van de voorruitwisser kan zuur worden. Veel mensen proberen het te smeren, maar dit helpt niet, of het helpt tijdelijk ("kan worden behandeld" door het trapezium te vervangen - gemiddeld $ 100 met werk).

De remlichtschakelaar in de pedaalconstructie kan ook defect raken. Voordat het uitvalt, gaan er vaak verschillende waarschuwingslampjes op het dashboard branden die verband houden met de stabilisatie- en remsystemen, maar het werkt vanzelf. Bij een volledige storing gaan de remlichten uit. Als er een automatische transmissie is, is naast de "stops" de versnellingsbakkeuzeschakelaar geblokkeerd - en is de auto geïmmobiliseerd. Om geen sleepwagen te bellen, kunt u proberen de chip uit de schakelaar te verwijderen; hoogstwaarschijnlijk wordt de selector ontgrendeld. De kosten voor de omschakeling bedragen $ 15, de vervangende arbeid $ 10.

Bij auto's die vóór medio 2001 zijn geproduceerd, werden vaak defecten aan de raammechanismen waargenomen.Bovendien kunnen het display van de klimaatregeling, de elektrisch bedienbare ramen en de centrale vergrendeling defect raken.

Conclusie

De vierde generatie VW Golf heeft alle voordelen van zijn ‘voorouders’ behouden, waardoor het comfort is toegevoegd en de actieve en passieve veiligheid aanzienlijk is toegenomen, wat de elektronica aan boord, die soms faalt, enigszins ingewikkeld heeft gemaakt. Anders maken de hoge betrouwbaarheid en uitstekende onderhoudbaarheid, gecombineerd met betaalbare prijzen voor reserveonderdelen, de auto een van de beste opties in zijn klasse voor aankoop op de secundaire markt.

Volkswagen Golf is lange tijd een cult- en toonaangevend model geworden voor het Duitse concern. Sinds 1974 hebben de Duitsers immers ruim 25 miljoen Golfs verkocht, en dat betekent veel. Bovendien is de Golf niet alleen een van de meest populaire en wijdverbreide auto's, hij is ook de grondlegger van de gelijknamige klasse: de 'golfklasse'. Maar daar gaat het gesprek niet over, maar over de vierde generatie VW Golf in de hatchback-carrosserie... Waarom? Ja, want hij is echt heel goed, dat is alles!

Volkswagen Golf 4 is een auto met een klassiek, interessant en stijlvol design die zelfs meer dan 10 jaar na de introductie niet verouderd is. Een werkelijk universeel model, want ook nu voelt de Golf IV zich thuis in stadsstraten, op landwegen en zelfs op lichte offroad-omstandigheden (er zijn immers versies van de Golf met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving ). Afhankelijk van smaak en voorkeuren kan de Volkswagen Golf IV een drie- of vijfdeurs hatchback zijn, en voor degenen die functionaliteit op prijs stellen, een stationwagen. Maar ongeacht het carrosserietype is de vierde Golf in alle opzichten erg goed, en de volledig gegalvaniseerde carrosserie maakte de montage van de "Duitser" bijna ideaal, omdat de ontwerpers op deze manier de verbindingen tussen de onderdelen konden minimaliseren.

Het interieur van de vierde generatie Volkswagen Golf is inmiddels verouderd, al zijn er tot op de dag van vandaag geen klachten over de ergonomie, bruikbaarheid en functionaliteit. Het dashboard heeft een klassieke Volkswagen-look, is op elk moment uitstekend afleesbaar en de informatie-inhoud zal een voorsprong geven op veel modernere modellen. Het stuur is comfortabel en prettig, maar tegelijkertijd behoorlijk massief. De middenconsole is zonder bijzondere franjes, maar alles wat je nodig hebt past erop: airconditioning en muziek, toetsen en knoppen en andere bedieningselementen. De afwerkingsmaterialen van de vierde Golf zijn niet de beste, maar wel van hoge kwaliteit: ze zien er mooi uit en voelen prettig aan.
Volkswagen Golf 4 is, als een echte “Duitser”, perfect voor zowel de bestuurder als de passagiers. Het is comfortabel om in te zitten; de voorstoelen hebben een merkbaar uitgesproken profiel dat je goed in het ‘zadel’ houdt. De achterbank biedt gemakkelijk plaats aan drie volwassenen, en geen van hen zal zich misplaatst voelen. Nou, alles werkt prima in de vierde Golf, maar de bagageruimte laat ons in de steek: het volume van 330 liter is te bescheiden vergeleken met de algemene indrukken van de Duitse auto... Hoewel, indien nodig, het nuttige volume kan worden vergroot tot 1185 liter. Maar stop! Er is ook een stationwagen die een ruimere “carrosserie” kan bieden, met een volume van 460 tot 1470 liter, afhankelijk van de positie van de achterbank.

Als een auto goed is, dan is hij in alles goed. Dus qua technische kenmerken beschikt de Volkswagen Golf van de IV-generatie over een breed scala aan krachtbronnen, waarover je zonder gewetenswroeging kunt zeggen: "Ja, hier kun je plezier hebben!" Er was keuze uit in totaal acht motoren: vijf op benzine en drie op zware brandstof. Hun vermogen varieert van 68 tot 130 pk. Naast elkaar konden er vier transmissies worden geïnstalleerd waaruit gekozen kon worden: een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak en een automatische vier- of vijfversnellingsbak. Welnu, het is noodzakelijk om elk van de krachtbronnen te overwegen.
De basisbenzinemotor is een 1,4-liter, 75 pk, die alleen verkrijgbaar is met een handgeschakelde versnellingsbak. Zo’n ‘vurig hart’ is duidelijk nogal zwak, want daarmee heeft de Golf ‘eeuwige’ 15,6 seconden nodig om de eerste honderd te halen, al ziet de topsnelheid van 171 km/u er behoorlijk uit. De volgende in de hiërarchie is een 1,6-liter motor, waarvan het vermogen 102 pk is. Hiermee kan, net als bij de vorige, een handgeschakelde versnellingsbak worden geïnstalleerd, maar een automaat met 4 stappen is ook een optie. De 102 pk sterke Golf 4 met handgeschakelde versnellingsbak heeft goede dynamische eigenschappen: honderd achterstand in 11,9 seconden, de limiet ligt op 188 km/u. Een hatchback met een automatische transmissie accelereert precies 1 seconde langzamer, en in het algemeen - 3 km/u. Tegelijkertijd kan deze Golf niet bepaald een leider op het gebied van efficiëntie worden genoemd: in de gecombineerde cyclus verbruikt hij 7 of 8 liter brandstof, afhankelijk van de transmissie.
Een eenheid met 105 pk en hetzelfde volume als de vorige staat als volgende op de lijst. Hoewel het een toename van 3 krachten heeft, lost het hier niets op, behalve dat de maximumsnelheid 4 km/u hoger is, terwijl andere indicatoren vergelijkbaar zijn.
De motor, met een volume van 1,6 liter en een vermogen van 110 pk, is een andere vertegenwoordiger van het Volkswagen Golf-vermogensgamma van de vierde generatie. Hij is uitsluitend gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De dynamische prestaties van de motor zijn ten goede verbeterd, maar niet significant: hij bereikt honderden sneller met 0,2 seconden dan de vorige, en de topsnelheid bedraagt 194 km/u. Voor een rit van 100 km heeft zo'n unit slechts 6,5 liter brandstof nodig als hij in een gemengde cyclus rijdt.
De krachtigste en meest omvangrijke in het benzinekamp is de 2,0-liter, waarvan het krachtpotentieel 116 "paarden" is. Dit ‘Golfoma-hart’ wordt geleverd met zowel een automaat met 4 versnellingen als een handgeschakelde 5-versnellingsbak. De eerste gaat van 0 naar 100 km/u in 12,4 seconden en topt af op 190, de tweede is 1 seconde en 5 km/u sneller.
Dat is alles, de benzinemotoren zijn voorbij, nu zijn drie dieselmotoren aan de beurt. De zwakste, zowel onder de dieselmotoren als onder de gehele vermogenslijn, is een motor van 68 pk met een inhoud van 1,9 liter (trouwens, ze hebben allemaal dit type brandstof). Ja, ondanks het behoorlijke volume zijn de dynamische eigenschappen van deze Golf gewoonweg angstaanjagend - in de 18,7 seconden die hij nodig heeft om naar honderden te accelereren, kun je veel nuttige dingen doen. En de maximale snelheid brengt hier tranen met zich mee: slechts 160 km/u. Maar de dynamiek wordt gecompenseerd door efficiëntie: in de gecombineerde cyclus heeft de 68 pk sterke diesel Golf slechts 5,2 liter brandstofmengsel nodig. Deze motor is alleen gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak en niets anders.
De volgende in de rij is een dieselmotor met 100 pk. Hij is leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische transmissie met vijf versnellingen. De dynamiek is niet indrukwekkend, maar het is vermeldenswaard dat hij 5 seconden sneller is dan de minder zwakke.
En tot slot is de laatste en krachtigste krachtbron een dieselmotor met 130 pk. Transmissietypen zijn vergelijkbaar met de vorige motor. Ja, met zo'n "vurig hart" ziet de VW Golf 4 eruit als een dynamische en behoorlijk wendbare auto - 100 km/u wordt bereikt in 10,5 of 11,4 seconden, afhankelijk van de versnellingsbak, en de maximumsnelheid bedraagt hier meer dan 200 km/u Oef, dat is het, klaar met de motoren!

Het is logisch dat het onmogelijk is om precies te zeggen hoeveel de nieuwe Volkswagen Golf van de vierde generatie vandaag de dag kost, omdat de productie ervan 9 jaar geleden werd voltooid. Maar feit is dat deze ‘fruit’ zeer breed vertegenwoordigd is op de secundaire markt. Golf 4 in goede technische staat kan worden gekocht voor ongeveer 180-200 duizend roebel, maar voor een exemplaar in perfecte staat moet je misschien ongeveer 400-500 duizend Russische roebel betalen. Dus voor een Duitse auto van goede kwaliteit, zelfs 10 jaar oud, moet je geld uitgeven!