De oudste Formule 1-piloot. De oudste piloot
Een racekampioen moet in een seizoen meer punten behalen dan andere kanshebbers. Volgens de laatste wijzigingen in de regelgeving wordt, als twee piloten hetzelfde aantal punten scoren, de eerste plaats toegekend aan de deelnemer die de meeste overwinningen heeft behaald in het huidige kampioenschap.
De meeste Formule 1-kampioenen hebben de competitie al lang voor de laatste race gewonnen. Dit overkwam Michael Schumacher in 2002. Er waren nog 6 races te gaan voor de officiële afsluiting van het seizoen, maar geen enkele coureur kon zich qua punten meten met de “rode baron”.
De beste Formule 1-coureur - wie is hij?
Elke fan, recensent, piloot heeft hierover zijn eigen mening. Iemand kiest Niki Lauda en bewondert zijn standvastigheid. Deze racer keerde na een verschrikkelijk ongeval terug in de sport. Een ander zou Alain Prost zijn, die meer dan 40 races won. De derde bewondert het vermogen van Mika Hakkinen om het maximale uit elke auto te halen, enzovoort.
Wij hebben de verhalen van alle Formule 1-wereldkampioenen verzameld, zodat jij zelf kunt bepalen wat de beste coureur van de koninklijke race is. Blijf bij VERcity en beoordeel uw autosportsterren.
Italiaanse voetafdruk in de Formule 1
Giuseppe Farina, Alberto Ascari, Enzo Ferrari – de namen van deze drie Italianen zijn bekend bij alle racefans. Maar de inwoners van het Apennijnen Schiereiland hebben nog steeds veel redenen om trots te zijn in de Formule 1. Het is het team met Italiaanse registratie dat de absolute leider is in het aantal gewonnen constructeurskampioenschappen. De enige piloot die punten heeft behaald in Formule 1-races is ook een inwoner van dit land. En de Italiaanse Grand Prix is de eigenaar van een ongewone prestatie, die zeker nooit zal worden verslagen.
Hoeveel Italiaanse coureurs namen deel aan de Formule 1?
Volgens officiële statistieken van de Queen of Motorsport hebben tot nu toe 115 Italianen hun moed op de proef gesteld in de Grand Prix. Toegegeven, 32 van hen hebben nooit aan de start gestaan in een Formule 1-race.
Naast de winnaar van de eerste etappe werd ook de deelname van nog twee Italianen aan de Grand Prix aangekondigd: Felice Bonetto en Luigi Fagioli. En als de eerste renner nooit naar Groot-Brittannië kwam, werd de tweede de zilveren medaillewinnaar van de etappe.
De meest ervaren Italiaan in de Formule 1 is Ricciardo. Hij heeft 256 Grand Prix-overwinningen op zijn naam staan en staat op de zevende plaats in de ranglijst van degenen die aan het grootste aantal etappes hebben deelgenomen. Van de huidige piloten kan alleen Lewis Hamilton hem in de nabije toekomst, en dan nog over twee en een half seizoen, vooruit helpen.
Trouwens, Italiaanse piloten kunnen met recht zeer ervaren Formule 1-racers worden genoemd. In de top tien van de ranglijst van degenen die in hun carrière aan het grootste aantal Grand Prix hebben deelgenomen, staan drie vertegenwoordigers van het Apennijnen-schiereiland. Naast Riccardo Patrese kunnen ook Jarno Trulli (252 Grand Prix en 8e plaats) en Giancarlo Fisichella (229 Grand Prix en 10e plaats) bogen op zo’n belangrijke prestatie.
Dit seizoen neemt geen enkele Italiaanse coureur deel aan de Grand Prix als hoofdcoureur van het team. Tijdens de etappes in Australië en China werd een van de Sauber-bolides bestuurd door de Italiaan Antonio Giovinazzi, maar hij verving alleen de geblesseerde Pascal Wehrlein. De laatste Italianen die op dit moment een volledig seizoen in de Formule 1 doorbrengen zijn Vitantonio Liuzzi en Jarno Trulli. Beide coureurs beëindigden hun carrière bij Queen of Motorsport in 2011.
Trouwens, de Italiaanse natie heeft nog een ongebruikelijke prestatie behaald in de Formule 1. Het was de vertegenwoordiger van dit land - Lella Lombardi - die de meest succesvolle werd die deelnam aan de Formule 1. Zij is de enige onder de eerlijke helft van de mensheid die kan bogen op gewonnen punten in de races. In totaal heeft ze 12 Grand Prix gewonnen.
Hoeveel Italianen zijn Formule 1-kampioen geworden?
Ondanks dat ruim honderd Italiaanse piloten de Formule 1 probeerden te veroveren, werden slechts twee van hen wereldkampioen. Giuseppe Farina (winnaar van het seizoen 1950) en Alberto (1952 en 1953) kunnen bogen op deze prestatie.
Hoeveel Italiaanse teams namen deel aan de Formule 1?
Als Formule 1-fans het woord ‘Italië’ zeggen, komt de naam van het Ferrari-team natuurlijk meteen in gedachten. Dit is niet verrassend: Scuderia is de echte autotrots van het Apennijnen Schiereiland.
Ferrari is het enige team dat aan alle seizoenen van de Formule 1 deelnam. De Italianen deden echter niet mee aan de allereerste race, maar sloten zich vanaf de tweede etappe van 1950 aan bij de Queen of Motorsport: de Grand Prix van Monaco
Ferrari is ook de absolute recordhouder voor het aantal gewonnen constructeurskampioenschappen. Het team uit Maranello heeft 16 teamtrofeeën. Hun naaste achtervolger is Williams. Het team van Sir Frank Williams heeft echter slechts negen constructeurskampioenschappen behaald.
Naast Ferrari namen nog 28 Italiaanse teams deel aan de Formule 1. Dit seizoen wordt de eer van het Apennijnen Schiereiland niet alleen verdedigd door het team uit Maranello, maar ook door het team van Toro Rosso.
Op hoeveel circuits werd de Italiaanse Grand Prix georganiseerd?
Het nationale podium is zeker een bron van trots voor Italianen. De Italiaanse Grand Prix is de enige Formule 1-etappe die zonder uitzondering in alle seizoenen van de Koningin van de Motorsport werd verreden en slechts één keer van inschrijving veranderde! Ja je hoort het goed, sinds 1950 komen Formule 1-coureurs regelmatig strijden op het circuit van Monza. Trouwens, van alle racebanen in deze tijd is het het minst getransformeerd: in vergelijking met de oorspronkelijke configuratie is de duur ervan momenteel met slechts 7 meter afgenomen.
Resultaten van het F1 Racing-onderzoek naar de snelste coureurs.
Jury
Gary Anderson, Daniele Audetto, Martin Brundle, Christian Danner, Anthony Davidson, Nick Fry, John Howett, Eddie Jordan, Rupert Keegan, Luca Marmorini, Sam Michael, Thiago Monteiro, Max Mosley, Stirling Moss, Ian Phillips, Tony Parnell, Sergio Rinland , Keke Rosberg, Rickard Rydell, Paul Stewart, Hans Stuck, Paul Stoddart, Mark Zurer, Pat Symonds, Patrick Tambe, Mario Theissen, Jean Todt, Pascal Vasselon, Charlie Whiting.
Wat we dachten
Ieder jurylid stelde zijn eigen lijst samen van de twintig snelste, naar zijn mening, Formule 1-coureurs van 1950 tot en met 2006; de beste kreeg 20 punten, de tweede 19, enz. De statistieken van de coureurs werden berekend op basis van hun werkelijke aantal Grand Prix-starts, maar vergelijkingen met hun teamgenoot werden alleen gemaakt op basis van de kwalificatietijden - ongeacht of ze aan de race begonnen. Het percentage poleposities wordt ontleend aan de verhouding tussen poleposities en het aantal uitgevoerde kwalificaties, het percentage snelste ronden wordt ontleend aan het aantal Grands Prix waarin de coureur startte.
10. Jochen Rindt (Oostenrijk)
F1-carrière 60 GP, 1964-70
Kwalificaties ten opzichte van teamgenoten 71% (44:18)
Poolpercentage 16% (10)
Percentage snelste ronden 5% (3)
De resultaten kwamen niet overeen met zijn talent totdat hij in 1969 naar Lotus verhuisde, maar zijn snelheid was duidelijk zichtbaar vanaf het moment dat hij in 1964 de F2-scene betrad. In de nagedachtenis van degenen die zijn verbazingwekkende rijtechniek van achter het hek bij Crystal Palace of vanaf de met sneeuw bedekte dijk van de kille Nürburgring konden observeren, bleef hij precies dat: de snelste van allemaal. Toen hij uiteindelijk de eerste plaats in de F1 veiligstelde, hadden twijfels over de duurzaamheid van de ontwerpen van Colin Chapman geen invloed op zijn bravourestijl toen hij het circuit op ging. Deze combinatie bracht hem de kampioenstitel - en kostte hem zijn leven. Hij zou er geweldig uitzien achter het stuur van de veilige F1-auto's van vandaag!
9. Jackie Stewart (Groot-Brittannië)
F1-carrière 99 GP, 1965-73
Kwalificaties ten opzichte van teamgenoten 77% (71:21)
Poolpercentage 17% (17)
Percentage snelste ronden 15% (15)
Hij gaf nooit om poleposities; tot halverwege het vijfde seizoen had Jackie er geen op zijn naam staan. En toen regende het als uit een hoorn des overvloeds en het was bijna onmogelijk te begrijpen hoe hij dat voor elkaar kreeg - hij won de kwalificaties zo gemakkelijk. Indien nodig gedroeg hij zich als een tijger: hij vloog met een ondeugende BRM over het oude circuit van Spa, achtervolgde Rindt ronde na ronde op Silverstone en herhaalde nauwkeurig al zijn manoeuvres, al zijn drifts. Maar veel typischer voor Stewart was de race in Monaco, toen hij reed zijn Tyrrell , waarop alleen de voorremmen nog over waren, naar de overwinning alsof alles perfect in orde was met de auto. Zachtjes het gas loslaten, het rempedaal zachtjes intrappen, zachtjes loslaten, nog een beetje gas geven... - zo gedroeg hij zich achter het stuur van de Matra, BRM en Tyrrell. Weinigen hebben het zo gemakkelijk gedaan...
8. Fernando Alonso (Spanje)
F1-carrière 86 GP, 2001-06
Kwalificaties ten opzichte van teamgenoten 67% (59:29)
Poolpercentage 17% (15)
Percentage snelste ronden 9% (8)
Alonso heeft een unieke rijstijl die vakkundige wielblokkering vereist bij het ingaan van de bocht om de auto aan de top te laten dansen. Dit lijkt in tegenspraak met de logica, en zeker met de wetten van de natuurkunde zoals die in deze sport worden begrepen. Voeg daarbij een koude, berekenende, onfeilbare geest - en het zal niet langer verrassend lijken dat Fernando de jongste kampioen in de geschiedenis van de Formule 1 werd. Hij behaalt succes omdat zijn talent - zijn snelheid - perfect is. Met een analytische geest die hem in staat stelt het tempo gedurende de race te variëren, kan Alonso gemakkelijk van voren winnen. Maar hij kan ook een formidabele vechter zijn, die snel door het veld kan snijden en zichzelf zelfs geen korte pauze gunt om op adem te komen. Hij kan uitstekend omgaan met de enorme druk, die groter wordt naarmate de inzet toeneemt – en weet hoe hij compromisloos wiel aan wiel moet vechten, zelfs als de omstandigheden niet gelijk zijn. Deze aanpak hielp hem op briljante wijze twee kampioenstitels te winnen, waarbij hij rivalen met snellere auto's achter zich liet.
7. Mika Hakkinen (Finland)
F1-carrière 161 GP, 1991-2001
Kwalificaties ten opzichte van teamgenoten 71% (117:48)
Poolpercentage 16% (26)
Percentage snelste ronden 16% (25)
Hakkinen was niet de eerste ‘vliegende Fin’ van de Formule 1 – Keke Rosberg heette vóór hem – maar Mika onderscheidde zich door een nog hogere snelheid dan zijn voorganger. Bovendien was hij een van die racers die wanhopiger vecht naarmate het doel hoger is. Met andere woorden: hij was een geweldige wedstrijdspeler. Sommige van zijn 26 poleposities waren angstaanjagend snel, misschien gedeeltelijk dankzij de zilveren lak van zijn McLaren. Hij onderscheidde zich ook door zijn moed. De gelukkigen die in 2000 de kans kregen om Spa te bezoeken, zullen zich tot het einde van hun leven herinneren hoe hij Schumi inhaalde.
6. Juan Manuel Fangio (Argentinië)
F1-carrière 51 GP, 1950-58
Kwalificaties ten opzichte van teamgenoten 86% (43:7)
Poolpercentage 57% (29)
Percentage snelste ronden 45% (23)
In de jaren vijftig sprongen racers eenvoudigweg in hun auto's met de motor voorin en raceten naar de finish. Als ze gezond verstand hadden, betoonden ze zich wat terughoudend, bleven uit de buurt van heggen en sloten, en bleven uit de buurt van huizen en bomen. Soms liet Fangio zijn emoties de vrije loop: tijdens de steile beklimmingen en afdalingen van Rouen of tijdens zijn wanhopige achtervolging van Mike Hawthorne en Peter Collins op de Ring in 1957, waarvoor hij terecht tot de groep van ‘onsterfelijken’ werd gerekend. Maar meestal deed hij net genoeg om zijn rivalen eraan te herinneren wie de beste was (en ze hadden ontzag voor zijn vermogen om met de angst voor de dood om te gaan), die erin slaagde vijf kampioenstitels te winnen.
5. Ronnie Peterson (Zweden)
F1-carrière 123 GP, 1970-78
Kwalificaties ten opzichte van teamgenoten 41% (28:40)
Poolpercentage 11% (7)
Percentage snelste ronden 7% (9)
Woodcote. De oude, die ooit met een snelheid van meer dan 200 werd gepasseerd. En die beroemd was om zijn vreselijke hobbel - precies in het midden. En dan komt de Super Zweed erin. In een slip! Cr-r-ru! Hij moet geluk hebben gehad dat hij gelukkig was ontsnapt, maar hij had hier net eerder hetzelfde gedaan. En nu vliegt hij weer. Mijn God! Je kunt je ogen er niet van afhouden, maar het heeft hem hoogstwaarschijnlijk tijd gekost... Maar nee, Ronnie pakte de pole. Emerson Fittipaldi, destijds de jongste wereldkampioen, was een favoriet bij Lotus - totdat hij in 1973 Peterson als teamgenoot kreeg. Hij had geen antwoord op de snelheid van de Zweed en was waarschijnlijk de enige man ter wereld die de geweldige, onvergelijkbare Ronnie niet mocht.
4. Nigel Mansell (Groot-Brittannië)
F1-carrière 187 GP, 1980-95
Kwalificaties ten opzichte van teamgenoten 47% (91:103)
Poolpercentage 17% (32)
Percentage snelste ronden 16% (30)
Il Leone – de ‘leeuw’ voor de Italiaanse tifosi – kreeg zijn toepasselijke bijnaam omdat zijn beste prestaties werden gekenmerkt door zeldzame intensiteit, moed en kracht. Buiten de auto leek Mansell vaak geïntimideerd en paranoïde, maar hij maakte al deze zwakheden goed toen hij in de cockpit zat en blijk gaf van ongelooflijke moed tijdens het racen. En telkens wanneer hij ten strijde trok, maakte zijn reserve aan uithoudingsvermogen hem onoverwinnelijk. Denk aan zijn inhaalactie op Silverstone in 1987, zijn uitbarsting langs de machteloze Ayrton Senna in Hongarije in 1989, of zijn adembenemende buitenkant langs Berger op de Peraltada-oever in Mexico in 1990. Alleen Mansell zou dat uit een racewagen kunnen persen. Ricardo Patrese vond dit ooit te veel. ‘Trek je broek uit, Nigel,’ grapte de Italiaan nadat de Brit twee seconden op pole had gescoord tijdens de Britse Grand Prix van 1992. “Ik wil met mijn eigen ogen zien hoe groot jouw moed is...”
3. Jim Clark ((Groot-Brittannië)
F1-carrière 72 GP, 1960-68
Kwalificaties ten opzichte van teamgenoten 83% (60:12)
Poolpercentage 46% (33)
Percentage snelste ronden 39% (28)
Als de statistieken het snelheidsniveau van een coureur aangeven, dan geldt dit voor Jim Clark: nadat hij 72 races had gestart, won hij er 25, maar eindigde slechts één keer als tweede (op de Nürburgring in 1963) en met een "niezende" Climax-motor. Fouten? Het is moeilijk om te onthouden. In de Race of Champions van 1965 vloog hij in Senna-stijl over het circuit, onder ongelooflijke druk van Dan Gurney. In 1960 verloor hij tijdens een training in Porto de controle over zijn Lotus 18 op de tramrails. In alle andere opzichten is het gewoon onberispelijk en uitstekend verfijnd rijden.
Silverstone, 1965: de oliedruk daalde, in de laatste ronden zette Clark zelfs de motor uit, passeerde de bochten van Stowe en Club, maar hij snelde op volle snelheid langs de pits om zijn problemen niet aan zijn rivalen te onthullen (en versloeg Graham Hill, die tot het uiterste ging). Monza 1967: Na een volledige ronde te hebben verloren na een lekke band, nam Clark de leiding in de laatste ronden, maar verloor door een brandstoflek. Hij zag er geweldig uit, zelfs achter het stuur van een niet-competitieve auto, zoals in 1966, toen de ronde die hem de pole bracht in Monaco een nieuwe betekenis gaf aan het concept van ‘perfectie’. Dus waarom was hij erger dan Senna of Schumacher? Antwoord: niets.
2. Michael Schumacher (Duitsland)
F1-carrière 249 GP, 1991-2006
Kwalificaties ten opzichte van teamgenoten 86% (214:36)
Poolpercentage 27% (68)
Percentage snelste ronden 31% (76)
Waarom werd Michael als niet zo snel beschouwd als Senna? Het antwoord op deze vraag is niet zo eenvoudig. Blijkbaar heeft onze jury haar oordeel gegeven onder invloed van emoties (“Ayrton concurreerde met Michael in een volledig legale Williams” of “Senna stond zichzelf niet toe zich te gedragen zoals Schumi dat in Monaco toestond”), en op basis van een gedegen analyse. . Want dat is het mysterie van Ayrton Senna. Wat Michael niet had, was Ayrtons vreemde manier om gedurende zijn hele carrière met het gas te spelen, wachtend op het ‘moment’. Michael daarentegen toonde voorbeeldig geduld.
In zijn tijd, in de tijd dat zoveel van technologie afhing, was Michael de beste. Hij wist hoe hij de ronde moest rijden: de resultaten in de tweede kwalificatiesessies van de laatste drie ronden van het seizoen 2006 zullen de beste uit zijn carrière blijven, de beste aller tijden. Hij was niet bang voor verandering en gebruikte alle ‘gadgets’ die op de auto verschenen met maximaal effect. Hij streefde er met heel zijn hart en ziel naar om zich te omringen met een onberispelijk team. Hij verbeterde eindeloos zijn eigen capaciteiten. Hij was foutloos onder alle omstandigheden: op snelle en langzame circuits, in de regen en bij droog weer, in een goede of een slechte auto, startend vanaf de achterkant van het veld of vanaf pole position. En hij had een hekel aan verliezen - hij gaf eenvoudigweg geen nederlaag toe. En toch was hij snel.
1. Ayrton Senna (Brazilië)
F1-carrière 161 GP, 1984-94
Kwalificaties ten opzichte van teamgenoten 89% (141:18)
Poolpercentage 40% (65)
Percentage snelste ronden 12% (19)
Verrast? Wij ook niet. Totdat Schumacher uiteindelijk Senna's wereldrecord voor de meeste poleposities verbrak (Ayrton had er 65), was dat aantal evenzeer een symbool van grootsheid in de sport als de 1.220 doelpunten die Pelé tijdens zijn carrière scoorde, of de drie overwinningen van Emil Zatopek (op de 5000 meter hardlopen). , 10.000 m en marathon) op de Olympische Spelen in Helsinki in 1952. Maar statistieken zijn, net als die paar sportgenieën die wisten hoe ze hun tegenstanders als niets meer dan gemiddeld konden laten lijken, slechts de helft van het verhaal. De manier waarop Senna zijn triomfen behaalde, deed de harten kloppen.
Herinneringen aan zijn kwalificatie in Monaco 1988 (anderhalve seconde sneller dan Prost - in dezelfde auto trouwens) roepen nog steeds bewondering op, en Senna kon, alsof hij de magie van zijn magie wilde versterken, de woorden niet vinden om uit te leggen waar zo'n snelheid kwam van . Dus in Donington in 1993 slaagde hij er op de een of andere manier in om als bij toverslag geweldige grip te vinden op volledig nat asfalt, waarop zijn rivalen gleden als dronken mensen op een ijsbaan. Was hij dus een perfecte racer? Nee, hij was te meedogenloos, soms tot waanzin toe. Maar is iemand anders erin geslaagd om een F1-auto sneller te besturen dan hij, met dezelfde intensiteit, met lege tanks in de laatste seconden van een kwalificatiesessie eind jaren tachtig of begin jaren negentig? Absoluut nee. Niemand. Hij was niet alleen snel, hij was SNELHEID zelf.
Ruiters die plaats namen van 11 tot en met 50...
| 11 | Gilles Villeneuve | Canada |
| 12 | Stirling Mos | Groot Brittanië |
| 13 | Kimi Raikkonen | Finland |
| 14 | Alain Prost | Frankrijk |
| 15 | Nelson Piqué | Brazilië |
| 16 | Alberto Askari | Italië |
| 17 | Emerson Fittipaldi | Brazilië |
| 18 | Niki Lauda | Oostenrijk |
| 19 | Stefan Bellof | Duitsland |
| 20 | Keke Rosberg | Finland |
| 21 | James Hunt | Groot Brittanië |
| 22 | Alan Jones | Australië |
| 23 | François Savert | Frankrijk |
| 24 | Chris Amon | Nieuw-Zeeland |
| 25 | Juan Pablo Montoya | Colombia |
| 26 | Jacqui X | België |
| 27 | Mario Andretti | VS |
| 28 | Carlos Reutemann | Argentinië |
| 29 | Tom Prijs | Groot Brittanië |
| 30 | Jody Schecter | Zuid-Afrika |
| 31 | Damon Heuvel | Groot Brittanië |
| 32 | Jac Brabham | Australië |
| 33 | Giuseppe Farina | Italië |
| 34 | Hans-Joachim Stuck | Duitsland |
| 35 | Carlos Paz | Brazilië |
| 36 | Tony Brooks | Groot Brittanië |
| 37 | John Surtees | Groot Brittanië |
| 38 | Johnny Servo-Gaven | Frankrijk |
| 39 | Gerard Berger | Oostenrijk |
| 40 | Jo Siffert | Zwitserland |
| 41 | Didier Pironi | Frankrijk |
| 42 | Jarno Trulli | Italië |
| 43 | Mark Webber | Australië |
| 44 | René Arnoux | Frankrijk |
| 45 | Jean Alesi | Frankrijk |
| 46 | Dan Gurney | VS |
| 47 | Riccardo Patrese | Italië |
| 48 | Jean-Pierre Jarier | Frankrijk |
| 49 | Jenson Knoop | Groot Brittanië |
| 50 | Tony Bryse | Groot Brittanië |
23.11.2015
De Formule 1 wordt ook wel de koninklijke race genoemd. En de concurrentie rechtvaardigt deze luide naam volledig. Deze races zijn de meest prestigieuze, dure en technologisch geavanceerde. En Formule 1-piloten worden meteen beroemd over de hele wereld. Deelnemen aan deze races is een prestatie op zich. Maar de namen van de meest vooraanstaande Formule 1-piloten zullen voor altijd op de pagina's van de autosportgeschiedenis blijven staan.
10. Stirling Mohs
Veel Royal Racing-kampioenen beschouwen Stirling Mohs terecht als een van de grootste racers. Maar daarnaast heeft de piloot de titel van meest ongelukkige Formule 1-coureur. Ondanks dat Moos ongetwijfeld een zeer getalenteerde piloot was, gleed het kampioenschap elke keer letterlijk uit zijn handen. Constante problemen met apparatuur waren de schuld. Maar Moos wanhoopte nooit en miste nooit de kans om aan verschillende races deel te nemen. En als hij totaal pech had met de Formule, dan had Moos in de rally veel meer geluk. Zo won hij zeven keer de Tourist Trophy en ontving hij drie keer de hoogste Alpine Rally-onderscheiding. In 1958 had Stirling Moos alle kansen om het F1-kampioenschap te winnen. Zijn belangrijkste concurrent, Mike Hawthorne, stopte een paar ronden voor de finish. Terwijl hij voorbijreed, remde Moos af en adviseerde Hawthorne om de auto in zijn achteruit te zetten en te proberen de helling af te rollen. Het advies werkte en de motor begon te werken. Het is waar dat Hawthorne werd gediskwalificeerd omdat hij zich in de tegenovergestelde richting van de race bewoog. Maar Stirling Moos kwam voor hem op en wist de stewards ervan te overtuigen hun beslissing te herzien. Uiteindelijk kostte de adel van Mohs hem zijn overwinning. Mike Hawthorn versloeg hem op punten en werd kampioen.
9. Graham Hill
De Brit Graham Hill werd tweemaal wereldkampioen Formule 1. Dit gebeurde voor het eerst in 1962 en vervolgens opnieuw in 1968. Niet veel Formule 1-coureurs kunnen bogen op de titel van tweevoudig kampioen in deze raceklasse. Om precies te zijn, er zijn er maar zes, inclusief Graham Hill. Maar alleen Graham Hill werd de kampioen van alle drie de meest prestigieuze races. Naast de Formule 1 won hij de Indy 500 en de 24 uur van Le Mans. Het lijkt erop dat de nakomelingen van de racer ook de passie voor snel rijden hebben geërfd. Zo behaalde zijn zoon Damon Hill goede resultaten in de autosport en werd vervolgens Formule 1-piloot. In de jaren 90 was hij een van de meest succesvolle racers, in 1996 werd hij wereldkampioen. Nu wordt de dynastie van coureurs voortgezet door een van Damons zonen, Josh.
8. Niki Lauda
De ouders van Niki Lauda waren zeer rijke mensen en de jongeman had geen problemen met geld. De situatie veranderde echter toen de man geïnteresseerd raakte in racen. De ouders waren categorisch tegen de gevaarlijke hobby en ontnamen hun nakomelingen zelfs de geringste financiële steun. Maar dit hield de koppige man niet tegen, maar dwong hem integendeel tot beslissende actie. Hij sloot een grote lening af bij een bank om deel te nemen aan de prestigieuze Formule 2-race. Ze merkten zijn buitengewone capaciteiten op en nodigden de man uit om deel te nemen aan de Formule 1. Tijdens zijn carrière werd Lauda driemaal wereldkampioen. Twee keer met het Ferrari-team en één keer onder de vlag van McLaren. Na zijn pensionering als autocoureur werd Lauda bekend als F-1-commentator en -expert. In 1976 liep de bestuurder als gevolg van een ongeval ernstige brandwonden op, waarbij het hoofd het meest beschadigd raakte. Lauda verloor zelfs een deel van zijn oor en heeft sindsdien geen afstand meer gedaan van de rode pet, die zijn visitekaartje werd. De hoofdtooi dekt niet alleen verwondingen, maar levert ook een kleine maar stabiele winst op. Feit is dat de ondernemende Lauda aan iedereen advertentieruimte op zijn pet verhuurt. Zo was het jarenlang versierd met het logo van het Italiaanse bedrijf Parmalat. En sinds 2011 staat de naam van investeringsmaatschappij Aabar op de dop.
7. Jackie Stewart
De vader van Jackie Stewart hield van motorracen en zijn broer was een beginnend autocoureur. Dankzij zijn familiepassie maakte Jackie in 1965 zijn debuut als Formule 1-coureur. Het team stond echter op de rand van instorten en men kon niet rekenen op schitterende overwinningen in zijn samenstelling. In 1968 veranderde Jackie van team en werd Matra-piloot, en een jaar later werd hij wereldkampioen. Het moet gezegd worden dat 1969 voor Jackie een bijzonder succesvol jaar bleek te zijn: hij werd de enige coureur in de geschiedenis van de competitie die erin slaagde in elke race van het seizoen de leiding te nemen. Trouwens, gedurende 8 jaar van zijn carrière werd Stewart nog twee keer kampioen. In 1973, na de tragische dood van een vriend, besloot de coureur zijn carrière te beëindigen en verliet hij de F1 als regerend kampioen. Tegenwoordig werkt Jackie Stewart, ondanks zijn hoge leeftijd, als televisiecommentator voor een van de Amerikaanse zenders. Verrassend genoeg werd de succesvolle carrière van de coureur niet beïnvloed door het feit dat hij nooit leerde lezen. Dit komt door een zeldzaam defect als dyslexie.
6. Alberto Ascari
De vader van Alberto Ascari was een professionele autocoureur en zijn zoon trad in zijn voetsporen. Alberto werd op jonge leeftijd wees en stierf in 1925 op een racecircuit. Alberto gaf zijn droom om racer te worden niet op. En hij droeg al zijn daaropvolgende prestaties op aan zijn vader. Tijdens zijn korte carrière wist Ascari tweemaal Formule 1-kampioen te worden. En volgens experts zouden de overwinningen voor zijn belangrijkste concurrent, Juan Manuel Fangio, niet zo gemakkelijk zijn gekomen als Alberto geen problemen had overkomen. Maar op 26 mei 1955 vond tijdens een testvlucht een ongeval plaats waarbij de piloot om het leven kwam. Zijn dood werd voorafgegaan door een reeks vreemde gebeurtenissen. Het was dus niet de bedoeling dat Alberto de auto op deze dag testte, en in het algemeen vermeed hij op de 26e van elke maand autorijden. Zijn vader stierf tenslotte op de 26e. Bovendien reed Askari nooit zonder helm en handschoenen. De handschoenen bleven thuis en de helm werd gerepareerd. Daarom leende hij de laatste van een vriend. Het is niet duidelijk of het ontbreken van een ‘gelukshelm’ effect had, of dat het fatale aantal op het werk was, maar op 36-jarige leeftijd overleed Alberto Ascari. Trouwens, zijn vader overleed ook op deze leeftijd, eveneens 4 dagen na een ernstig ongeval, en maakte ook een fout bij het maken van een hogesnelheidsbocht naar links.
5. Sebastiaan Vettel
Met slechts 28 jaar is Sebastian Vettel momenteel de jongste Formule 1-coureur die op deze leeftijd zoveel prijzen heeft gewonnen. Hij won voor het eerst het kampioenschap op 23-jarige leeftijd en is sindsdien nog 3 keer op rij de beste Formule 1-coureur geworden. Het moet gezegd worden dat Vettels andere records naast het kampioenschap vaak het voorvoegsel ‘jongste’ bevatten. Sebastian gaf zelf in een interview toe dat zijn jeugdidolen drie Michaels waren: Jordan, Jackson en Schumacher. En als de zangcarrière en het basketbal niet lukten, speelde bewondering voor Schumacher een rol in het lot van de man. Vettel maakte zijn debuut als onderdeel van het Toro Rosso-team en na twee seizoenen trok hij de aandacht van Red Bull-managers. Met dit team wist de Duitse racer de meest opvallende overwinningen te behalen. Door een reeks mechanische storingen in 2014 kon Vettel echter niet zijn best doen. Het seizoen daarop tekende hij een contract bij Ferrari. En hoewel de lijst met de meest succesvolle Formule 1-coureurs van 2015 wordt aangevoerd door Lewis Hamilton, staat Sebastian Vettel op de tweede plaats. En het is heel goed mogelijk dat hij in zijn carrière niet bij vier kampioenschappen blijft.
4. Allen Prost
Allen Prost kreeg de bijnaam “The Professor” vanwege zijn zorgvuldige rijstijl en strikte naleving van een complexe racestrategie. En dankzij zijn schitterende resultaten op het Formule 1-circuit bevestigde hij zijn reputatie als een van de beste coureurs en een viervoudige wereldkampioenstitel. Het is gewoon zo dat hij, als geen andere coureur, het geluk had ongelooflijk sterke teamgenoten te hebben die ook zijn concurrenten waren. De meest opvallende confrontatie vond plaats tussen hem en Ayrton Senna; het was tijdens deze periode dat Prost zich op het hoogtepunt van zijn carrière bevond. De relaties werden zo gespannen dat de coureur gedwongen werd het McLaren-Honda-team te verlaten, waarvan het management zijn grootste inzet op Senna plaatste. Aan het einde van zijn racecarrière richtte Allen Prost zijn eigen team op, onder de toepasselijke naam “Prost Grand Prix”. Maar dit bracht haar niet veel geluk. En zonder serieus succes te behalen, hield het team na 4 jaar op te bestaan. Vandaag neemt Allen Prost deel aan de Andros Trophy, en zijn oudste zoon probeert ook te racen. Het is merkwaardig dat de Fransman Alain Prost van moederskant een etnisch Armeniër is, en volgens zijn landgenoten is hij opgenomen in de lijst van de 100 grootste Armeniërs van de 20e eeuw.
3. Ayrton Senna
Als erfgenaam van een rijke Braziliaanse landeigenaar kon Ayrton da Silva rekenen op een goede opleiding en een prestigieus beroep. Maar de passie voor autoracen nam de overhand en vanaf zijn vierde kon de jongen een kart besturen. En op 17-jarige leeftijd werd Ayrton de Zuid-Amerikaanse kartkampioen. Twee jaar later verruilde hij de kart voor een racewagen en al in Europa werd hij winnaar van het Britse Formule Ford 1600-kampioenschap. Sinds 1982 begon Ayrton te concurreren onder de meisjesnaam van zijn moeder. Zo verscheen de onovertroffen Ayrton Senna in de racewereld. Op een natte baan zijn piloten vaak voorzichtig en vertragen ze. Maar dergelijke beperkingen waren niet voor Senna, en hij behaalde zijn meest opvallende overwinningen juist onder zulke moeilijke weersomstandigheden. Waarvoor journalisten hem de bijnaam ‘Rain Man’ gaven. Het moet gezegd worden dat de rijstijl van Ayrton Senna altijd zeer riskant is geweest. Deskundigen en collega's verweten hem vaak dat hij zichzelf in gevaar bracht. Allen Prost, zijn oude rivaal op de baan, zei dat voor Senna de overwinning belangrijker was dan het leven. En op 34-jarige leeftijd had Ayrton vele overwinningen behaald. Hij werd driemaal wereldkampioen Formule 1, had een goed inkomen en was actief betrokken bij liefdadigheidswerk, waarbij hij miljoenen schonk aan de armoedebestrijding in Brazilië. Maar in mei 1994, tijdens de Grand Prix van San Marino, vond een ongeval plaats, waardoor de bestuurder dodelijk gewond raakte. In het thuisland van de atleet werd een rouwperiode van drie dagen afgekondigd en kwamen meer dan een miljoen mensen afscheid nemen van Senna. Tegenwoordig noemen experts Ayrton Senna unaniem de beste racer aller tijden en de mensen.
2. Juan Manuel Fangio
Juan Manuel Fangio, de zoon van Italiaanse immigranten die zich in Argentinië vestigden, werd een van de helderste ‘sterren’ van de Formule 1. Zijn passie voor auto's manifesteerde zich ongelooflijk vroeg. De jongen was zo gefascineerd door mechanismen dat hij op 13-jarige leeftijd besloot zijn studie te verlaten om in een autoreparatiewerkplaats te gaan werken. Daarna werkte de jongeman enige tijd als gewone taxichauffeur. Pas op 25-jarige leeftijd raakte hij geïnteresseerd in autoracen. Nadat hij zichzelf had bewezen als een getalenteerde coureur in lokale kampioenschappen, nam Fangio deel aan het eerste Formule 1-kampioenschap. Dit gebeurde in 1950, waarna Juan Manuel pas als tweede over de finish kwam. En een jaar later veroverde hij werkelijk het Formule 1-circuit. Van 1951 tot 1957 werd Juan Manuel Fangio vijf keer wereldkampioen. En tot 2003 was dit aantal titels een absoluut record. Slechts 46 jaar later brak Michael Schumacher dit ongelooflijke record. Maar wat betreft het aantal podiumplaatsen kent Fangio nog steeds geen gelijke. Bovendien is Juan Manuel Fangio de enige Formule 1-coureur die tijdens zijn carrière kampioenschappen naar 4 verschillende teams bracht. Dit zijn Alfa Romeo, Ferrari, Maserati en Mercedes-Benz. De beroemde atleet kreeg de kans om een belangrijke rol te spelen in het politieke leven van één land. Het is geen geheim dat Formule 1-piloten zelfs vandaag de dag over de hele wereld bekend en gerespecteerd zijn. Juan Manuel Fangio had dezelfde populariteit. In 1958, aan de vooravond van de Grand Prix van Cuba, werd de coureur rechtstreeks vanuit zijn hotel in Havana ontvoerd. Zo besloot een groep revolutionairen onder leiding van Fidel Castro de aandacht van de wereldgemeenschap te vestigen op de wreedheden van het Batista-regime. De racer werd ruim een dag in een van de huizen vastgehouden. De ontvoerders gedroegen zich erg vriendelijk en Fangio gaf hen genereus zijn handtekeningen. Het doel van de revolutionairen werd bereikt dankzij de beroemde racer, de hele wereld sprak van de ene op de andere dag over hen. En hoewel de atleet de beslissende race miste en opnieuw een kampioenstitel verloor, koesterde hij geen wrok tegen zijn ontvoerders.
1. Michaël Schumacher
Zijn naam is inmiddels een begrip geworden. Tegenwoordig worden fans van snel rijden gekscherend ‘Schumachers’ genoemd. En in 1973, toen de 4-jarige Michael Schumacher voor het eerst achter het stuur van een skelter kroop, was het nog steeds moeilijk om de toekomstige 'ster' van de Formule 1 en zevenvoudig wereldkampioen te raden. Overigens is dit record van hem, net als vele anderen, tot op de dag van vandaag niet verbroken. De vader van de toekomstige racer was de manager van een plaatselijke kartbaan, en hij was het die zijn zoon al op jonge leeftijd kennis liet maken met deze sport. Maar ondanks het feit dat de liefde voor racen erfelijk was in de familie Schumacher, had Michaels leven heel anders kunnen verlopen. Als kind beoefende hij serieus judo en liet goede resultaten zien. Maar je kunt het lot niet ontlopen, en na verloop van tijd wijdde de jonge Schumacher zich volledig aan het racen. Nadat hij alles had gewonnen wat hij kon in de karting, de Formule 3 en zichzelf had bewezen in de Formule 3000, maakte hij in 1991 zijn debuut als Formule 1-coureur, totaal onbewust van het circuit, en presteerde hij in een ronduit zwakke auto, de gedurfde debutant in de kwalificatierace koos ik voor de mogelijkheid om vanaf de 7e positie te starten. En in november 1994 ontving Schumacher, rijdend voor het Benetton-team, zijn eerste kampioenstitel in de Formule 1. Er zullen er nog zes zijn in zijn carrière, één als onderdeel van dezelfde Benetton, de rest - samen met Ferrari. Dankzij Michael Schumacher proefde de Ferrari-stal na 21 jaar opnieuw van het kampioenschap. De gezamenlijke overwinning van de Scuderia en Schumacher duurde maar liefst 5 jaar, zo vaak op rij werd Michael van 2000 tot 2004 wereldkampioen. In die tijd werd de coureur de "Rode Baron" genoemd, waarbij hij analogieën trok met de legendarische Duitse piloot Baron Richthofen en hintte naar de teamkleuren van Ferrari. Toen besloot de atleet de grote sport te verlaten. Toegegeven, hij hervatte al snel zijn carrière als onderdeel van het Mercedes-Benz-team, maar kon zijn eerdere successen niet herhalen. En eind 2013 raakte Schumacher ernstig gewond. Dit gebeurde niet op een racecircuit, maar in een skigebied, toen de racer besloot een onvoorbereide helling af te dalen. Als gevolg van het ongeval liep Michael een complex traumatisch hersenletsel op, dat hem bijna zijn leven kostte. Tot nu toe heeft de bestuurder de gevolgen van de blessure nog niet overwonnen, maar artsen hebben de hoop op tenminste een gedeeltelijk herstel niet opgegeven. En miljoenen fans wensen de onovertroffen ‘Rode Baron’ een spoedig herstel.
Het is vrij moeilijk om een onovertroffen racer aller tijden te kiezen, omdat elk van hen ooit het beste resultaat gaf waartoe hij in staat was. Maar het formaat van het artikel verplicht ons om de 10 meest prominente deelnemers te selecteren. Tegelijkertijd zit de rest, net als bij het racen, zonder werk. Welke andere legendarische piloten zouden volgens jou deel kunnen uitmaken van deze beoordeling?
Ter nagedachtenis aan de piloten uit de jaren 50, wier leven voortijdig eindigde in de cockpits van Formule 1-sportwagens.
Sommige bronnen beweren dat tijdens het bestaan van de Formule 1 46 piloten zijn omgekomen, anderen, nog anderen - 49... Dus waar is de waarheid?
Laten we proberen erachter te komen wat de echte prijs van koninklijke rassen is?
In dit bericht zal ik proberen informatie over de dode piloten uit de jaren 50 te combineren.
1. Raymond Zomer
Team: Talbot-Darracq
Sterfplaats: Frankrijk, Toulouse, circuit Cadour, eerste seizoen Formule 1.
Nam deel aan het allereerste F1-kampioenschap (1950), scoorde slechts 3 punten (4e plaats in de Grand Prix van Monaco, beroemd om het allereerste grote ongeval in de F1 - toen was het winderig weer en was de baan bedekt met zeewater en werd nat, wat leidde tot een botsing van negen auto's tegelijk in de eerste ronde; verrassend genoeg raakte geen van de coureurs gewond).
Stierf in een kleine race in de klasse tot 500 cc in Toulouse op het circuit van Cadour. Vermoedelijk heeft zijn Cooper een wiellager vastgelopen, waardoor de auto de controle verloor.
2. Luigi Fagioli, Luigi Fagioli
Team: Alfa Romeo
Sterfplaats: Monte Carlo, Monaco.
“De oude overvaller uit Abruzzo” – dit was zijn goedaardige bijnaam – Fagioli was een van de grootste Italiaanse coureurs, een echte individualist die het vaak niet eens was met erkende autoriteiten.
In 1952 namen alleen toerwagens deel aan de Grand Prix van Monaco; Tijdens een oefenrit verloor Fagioli de controle in een tunnel en botste tegen een betonnen balustrade. Hij werd uit de auto gegooid en bewusteloos, met gebroken armen en benen, naar het ziekenhuis gebracht. Vier dagen later kwam hij weer bij bewustzijn, het leek erop dat het gevaar geweken was, maar drie weken na het ongeval kreeg hij een terugval - zijn zenuwstelsel viel volledig uit en op 54-jarige leeftijd stierf hij.
3. Chet Miller, Chester Miller
Team: Kurtis Kraft
.
Hij had de bijnaam "Hoofd van de snelweg". Neergestort tijdens de training op de Indianapolis Speedway.
4. Carl Scarborough, Carl Scarborough
Team: Kurtis Kraft
Hij eindigde als 12e in de race op de Indianapolis Speedway en stierf aan een zonnesteek.
5. Charles de Tornaco
Team: Ecurie Francorchamps
Plaats van overlijden: snelweg Modena, Italië.
De zoon van de rijke en beroemde coureur uit de jaren twintig, Baron de Tornaco, zou het talent van zijn vader hebben gemist. Hij hield van racen, maar was een slechte coureur. Hij kwam alleen in het Ecurie Francorchamps-team terecht dankzij connecties, geld en enthousiasme, en startte in slechts twee races. In een andere race kwalificeerde hij zich niet, en één keer weigerde hij om de een of andere reden te starten.
Hij stierf tijdens de training voor de Grand Prix van Modena, die niet was opgenomen in het WK-klassement, toen hij de controle verloor op een moeilijk gedeelte van de baan. Zijn Ferrari kantelde en Charles liep ernstige verwondingen op aan zijn hoofd en nek. De medische ondersteuning voor die Grand Prix bleek op zo’n laag niveau te liggen dat de Tornaco overleed in het interieur van een gewone auto waarin ze hem naar het ziekenhuis wilden brengen.
6. Felice Bonetto, Felice Bonetto
Sterfplaats: Silao, Mexico.
Bonetto staat bekend als 'The Pirate' en verwierf een reputatie als een onverschrokken en soms roekeloze racer. In de F1 wisselde hij van drie teams, speelde in geen van deze teams de hoofdrol, maar in individuele races in zijn eigen Lancia behaalde hij vaak spraakmakende overwinningen.
Aan de vooravond van zijn 50e verjaardag was Bonetto actiever dan ooit en reageerde op grappen over zijn leeftijd met grappen en overwinningen. Nadat hij het eerste volledige seizoen in de F1 als derde coureur van een Maserati had doorgebracht, nam hij opnieuw het stuur van zijn eigen auto over, won de Grand Prix van Portugal en eindigde als derde in de populaire Italiaanse Mille Miglia.
Tijdens zijn deelname aan de slopende meerdaagse Carrera Panamericana, op een gladde weg in het Mexicaanse dorp, verloor Silao Bonetto de controle, slipte zijn Lancia en kwam hij om het leven toen hij tegen een lantaarnpaal botste.
Bonetto's auto na het ongeval.
7. Onofre Marimon, Onofre Augustin Marimon
Team: Officine Alfieri Maserati
Sterfplaats: Nürburgring, Duitsland
Onofre werd beschouwd als een beschermeling van de beroemde vijfvoudig F1-kampioen Juan Manuel Fangio, die in het verleden met zijn vader Domingo in botsing was gekomen op Zuid-Amerikaanse circuits.
Tijdens een kwalificatierace op de Duitse Nürburgring, in een poging de beste tijd neer te zetten om zo een betere plek op het startveld te veroveren, schatte Marimon het traject in een van de bochten verkeerd in. Zijn Maserati crashte door een vangrail, vloog van de weg en tuimelde de heuvel af, waarbij de bestuurder om het leven kwam.
8. Manuel (“Manny”) Ayulo, Manuel (“Manny”) Ayulo
Team: Peter Schmidt
Plaats van overlijden: Indianapolis, Indiana
Amerikaanse Formule 1-coureur die alleen deelnam aan de Indianapolis 500, waar hij in 1951 als derde eindigde, ter vervanging van Greg McGrath.
Gedood in de praktijk voor de Indy 500 uit 1955.
9. Alberto Ascari
Team: Scuderia Lancia
Sterfplaats: circuit van Monza
Omdat Alberto de zoon was van een beroemde coureur - zijn vader, Antonio, stierf in Montlhéry toen de jonge Ascari nog maar zeven jaar oud was - was zijn carrière in de sport logisch en onvermijdelijk.
Askari was erg bijgelovig. Zijn vader Antonio was in zijn tijd ook een zeer beroemd racer en stierf op 26 mei 1925 op 36-jarige leeftijd. Daarom kroop Alberto nooit op de 26e van welke maand dan ook achter het stuur, en toen hij 36 werd (in juli '54), wilde hij het racen helemaal opgeven...
Op 22 mei, tijdens de Grand Prix van Monaco (2e etappe van het F1-kampioenschap), kreeg Ascari een beroemd ongeval op de dijk: zijn auto crashte door het hek en stortte in het water.
Alberto ontsnapte met schrik en lichte verwondingen aan zijn gezicht, en verdronk zelfs zijn ‘gelukshelm’. Maar paradoxaal genoeg besloot ik dat dit geen waarschuwing van bovenaf was, maar integendeel een blij teken. Ze zeggen dat een granaat niet twee keer dezelfde krater raakt. Bovendien was er niets meer over tot mijn 37e verjaardag – ongeveer anderhalve maand. En vier dagen later, op 26 mei, precies de dertigste verjaardag van de dood van zijn vader, stapte Alberto achter het stuur van een Ferrari op het circuit van Monza om de auto te testen voor de komende Super Cortemaggiore-race.
Om een nog niet opgehelderde reden verloor zijn auto de controle en vloog van de weg, waarbij hij verschillende keren over de kop ging. Askari's dood was onmiddellijk.
De Italiaanse natie rouwde om het verlies van hun beste coureur, waarbij Ascari's belangrijkste rivaal Fangio zei: "Ik heb mijn grootste rivaal verloren."
10. Bill Vukovich
Team: Lindsey Hopkins
Plaats van overlijden: Indianapolis, Indiana
Vanwege zijn intense rijstijl stond hij bekend onder de bijnaam "Vuky" (VOO-kee) en "Mad Russian" (hoewel hij een hekel had aan deze naam, omdat hij van Servische afkomst was). Racers van zijn generatie noemden hem het beste in de Amerikaanse autosport.
Gedood tijdens de race toen hij in botsing kwam met een andere auto toen hij een bocht verliet. De auto van Vukovich vloog over het hek, rolde meerdere keren om en vloog in brand. Vukovich leefde al een tijdje, maar hij kon niet worden gered.
11. Pierre Levegh (Pierre Eugene Alfred Bouillin)
Team: Pierre Levegh
Sterfplaats: circuit van Le Mans
De meest tragische figuur in de autosportwereld. Levegh is vernoemd naar zijn oom, ook een racer die aan het begin van de eeuw deelnam. Zelfs vóór het begin van de oorlog waren zijn gedachten alleen maar gericht op de 24-uursrace van Le Mans, en hij wachtte geduldig op de kans om deel te nemen aan deze klassieke wedstrijd; De kans om zijn gekoesterde verlangen te vervullen deed zich in 1938 voor en hij nam deel aan het Talbot-team.
In 1951 eindigde hij op Le Mans in een fabriek in Talbot als vierde, maar hij was ontevreden over de auto en besloot het jaar daarop in zijn eigen auto naar de start te gaan, waarvan hij alle voorbereidingskosten persoonlijk droeg. En alle kosten waren praktisch gerechtvaardigd: hij reed meer dan 22 uur alleen met de auto en was de onbetwiste leider toen zijn versnellingspook uitviel en de motor crashte.
Het leek erop dat zijn droom onvervuld zou blijven, maar in 1955 bood Neubauer, zich de heldendaden van Pierre herinnerend, hem een stoel aan achter het stuur van een fabrieks-Mercedes. Alsof hij op problemen anticipeerde, uitte Levegh zijn bezorgdheid terwijl hij op het rechte stuk voor de pits reed, en zijn angsten waren terecht: op dezelfde plaats kwam zijn auto in botsing met de carrosserie van de auto voor hem en remde scherp, als gevolg van waarbij zijn auto letterlijk de lucht in vloog en recht tegen de overvolle tribunes botste.
Vuur en puin dat met grote snelheid snelde (en de carrosserie van de Merc was ook gemaakt met magnesiumadditieven) werd de oorzaak van de ergste tragedie in de wereld van de autosport - op 11 juni stierven de coureur zelf en 86 toeschouwers onmiddellijk, ongeveer tweehonderd anderen stierven. gewonden en brandwonden van verschillende ernst.
12. Louis Rosier, Louis (Gean-Louis) Rosier
Team: Ecurie Rosier
Sterfplaats: Neuilly-sur-Seine, Parijs
De veteraan, die vele spectaculaire overwinningen in verschillende races op zijn naam had staan, reed zelfstandig in de F1 en behaalde niet veel succes. Grotendeels omdat hij niet genoeg geld had om de nieuwste auto's te kopen. Hij reed zelfverzekerd en betrouwbaar, met een redelijk risico, maar gebruikte verouderde omgebouwde en aangepaste Talbots, Ferrari's en Maserati, die niet opgewassen waren tegen de krachtigere modellen van de leiders.
Rozier behaalde begin oktober zijn laatste overwinning op de race van 1000 km van Parijs in een Maserati, waarna hij vrijwel onmiddellijk in een Ferrari naar de start ging in Montlhéry - op een circuit dat hij heel goed kende. De auto kantelde in de stromende regen en de bestuurder liep ernstig hoofdletsel op, waaraan hij drie weken later overleed.
Hij werd postuum onderscheiden met de Franse Orde van de Natie.
13. Eugenio Castellotti
Team: Scuderia Ferrari
Plaats van overlijden: snelweg Modena
Tijdens het testen van de auto voor de komende Ferrari Grand Prix in Modena crashte ik op volle snelheid tegen een barrière op een natte baan. Door de impact werd de piloot uit de cockpit gegooid en het wrak van de auto die hem bedekte, voltooide het werk dat tijdens de botsing was begonnen...
Plaats na de ramp:
14. Alfonso de Portago(Don Alfonso Antonio Vicente Blas Angel Francisco Borija Cabez de Vaca y Leighton, Carvajal y Are, XVII Marques de Portago, Marques de Moratalla, XIII Conde de La Mejorada, Conde de Pernia, hertog van Alagon, Grande de Espana)
Team: Scuderia Ferrari
Sterfplaats: Mille Miglia, tussen Goito en Guidizzolo
Zijn dood schokte heel Italië, maar nog meer in Spanje. Het was niet alleen de eerste Spaanse formulecoureur die omkwam in een race. Don Alfonso Antonio Vicente Blas Angel Francisco Borja Cabez de Vaca y Leyton, Carbajal y Are, XVII Markies de Portago, Markies de Moratalla, XIII Graaf de la Mejorada, Graaf de Pernia, Hertog van Aragon, Grandee van Spanje was een van de meest genoemde mensen van het land.
Hij was een veelzijdige en getalenteerde atleet, werd winnaar op de renbanen, tennisbanen, atletiekwedstrijden, zwemmen, torenspitsen en bobsleeën, waar hij zelfs deelnam aan de 56 Olympische Spelen. In 1954 raakte hij serieus geïnteresseerd in autoracen en bewees meteen dat hij daarin ook niet de laatste was: hij behaalde de tweede plaats op de 1000 km van Buenos Aires. In 1956 werd hij uitgenodigd voor het Ferrari-team. Het eerste seizoen was even wennen, maar in een paar races liet de nieuwkomer zich van zijn beste kant zien en werd begin 1957 beschouwd als een kanshebber, zo niet voor het kampioenschap, dan toch zeker voor een plek in de top vijf.
Een week voor de Grand Prix van Monaco vond in Italië de traditionele en beschouwd als de gevaarlijkste Mille Miglia ter wereld plaats, waar onder meer de Portago startte. Hij stond in de top tien toen 120 kilometer voor de finish op hoge snelheid een band barstte en zijn Ferrari in een lijkwagen veranderde voor hemzelf en voor zijn oude vriend en vervangende coureur Ed Nelson. Bovendien doodde een uit de hand gelopen auto die in de menigte vloog tien toeschouwers.
Na dit incident werd de Mille Miglia-race verboden door een speciaal besluit van de Italiaanse regering.
15. Keith Andrews
Team: Farina
Plaats van overlijden: Indianapolis, Indiana
Tijdens de test kreeg ik een ongeluk. De auto werd volledig vernield. Kort na het ongeval overleden.
16. Pat O'Connor, Pat (Patrick) O'Connor
Team: Sumar/Chapman Root
Plaats van overlijden: Indianapolis, Indiana
Tijdens de race verloor zijn auto de controle, vertrok, draaide in de lucht, viel op de piloot en vloog in brand. Hoewel Pat volledig verbrand was in de auto, beweren artsen dat hij stierf toen de auto viel door ernstig hoofdletsel.
17. Luigi Musso, Luigi Musso
Team: Scuderia Ferrari
Sterfplaats: circuit van Reims, Frankrijk
De derde Ferrari-coureur op rij en de eerste die direct sneuvelde in een Formule 1-kwalificatierace.
Tijdens de zesde F1-ronde (Franse Grand Prix in Reims), toen Musso zijn teamgenoot Hawthorn probeerde te passeren in de lange Gyo-bocht, raakte het stuur van zijn Ferrari een kuil aan de rand met een snelheid van ongeveer 220 km / u. De Italiaan was op slag dood...
18. Peter Collins, Peter Collins
Team: Scuderia Ferrari
Sterfplaats: Bonn, Duitsland
Deze aardige, glimlachende Brit, die erg lijkt op de moderne Amerikaanse filmacteur Val Kilmer, werd al heel vroeg, op 20-jarige leeftijd, racer.
In het seizoen '57 stond Collins drie keer op het podium, maar hij had vreselijke pech: een koppeling, een waterlek uit de radiator, een inlaatklep en een keer zorgde een botsing ervoor dat hij verschillende Grands Prix niet kon uitrijden.
In het volgende kampioenschap zette de slechte streak zich voort: in de allereerste etappe vloog de achteras eraf bij de start, waarna Peter stopte vanwege oververhitting van de motor, een vastgelopen versnellingsbak en zelfs een vulgair gebrek aan brandstof. En toch, toen de auto niet faalde, presteerde Collins briljant - hij werd derde in de Grand Prix van Monaco en won in zijn thuisland (7e etappe, Silverstone).
Maar de volgende, 8e etappe werd de laatste in het leven van de Brit. Bij de Duitse Grand Prix op de Nürburgring reed Collins derde toen hij, in een moeilijk gevecht met Tony Brooks, de fatale fout maakte door te proberen een bocht af te snijden. Met een snelheid van ruim 150 km/u kantelde de Ferrari, maakte een salto, brak het hek en rolde de helling af. Peter werd uit de cabine geslingerd, raakte een boom en liep ernstig hoofdletsel op, waaraan hij een paar uur later in het ziekenhuis overleed zonder bij bewustzijn te zijn gekomen.
Peter overleefde dit ongeval:
19. Stuart Lewis-Evans
Team: Vandervell Products Ltd
Plaats van overlijden: East Grinstead, Sussex
Het derde en laatste slachtoffer van het verschrikkelijke jaar 1958 was ook een Brit, Stuart Lewis-Evans, die in de voetsporen van zijn vader in de autosport trad.
Ze zeggen dat hij blijk gaf van een zeldzame combinatie van snelheid en rijplezier, fantastische reacties had en een opmerkelijke intuïtie, waardoor hij botsingen kon vermijden in gevallen waarin 8 van de 10 andere piloten onvermijdelijk in een ongeval terecht zouden komen.
In de laatste etappe van de Grand Prix van Marokko verloor Lewis-Evans de controle door een onverwacht vastgelopen versnellingsbak. De auto kantelde meerdere keren en vloog in brand.
De racer werd bevrijd uit de vuurval en werd met ernstige brandwonden onder de hoede van ervaren specialisten naar Engeland vervoerd. Maar ondanks al hun inspanningen stierf Lewis-Evans zes dagen later...
20. Jerry Unser
Team: Helse
Plaats van overlijden: Indianapolis, Indiana
Overleden tijdens testen. De auto verloor de controle en botste tegen een hekmuur, waarna de auto onmiddellijk in brand vloog. De racer werd teruggetrokken, maar twee weken later stierf Jerry aan brandwonden in het ziekenhuis.
21. Bob Cortner
Team: Cornis Techniek
Plaats van overlijden: Indianapolis, Indiana
22. Ivor Bueb
Team: British Racing Partnership
Sterfplaats: Clermont-Ferrand, Frankrijk
Overleden aan verwondingen opgelopen bij een testongeval.
23. Jean Behra, Jean Marie Behra
Team: Jean Behra
Sterfplaats: AFUS-circuit, Berlijn, Duitsland
In de zogenaamde 'supportrace' (zoiets als de kwalificatie, gehouden aan de vooravond van de hoofdrace) crashte zijn auto op een gladde baan als gevolg van hevige regen. Bera werd uit de tuimelende auto gegooid en had waarschijnlijk met gebroken botten kunnen overleven, maar toen hij tijdens de vlucht een vlaggenmast raakte, stierf hij. Wolfgang von Trips, die achterop reed en getuige was van de verschrikkelijke en absurde dood van de Fransman, was zo geschokt dat hij de volgende dag weigerde deel te nemen aan de hoofdrace.
De jaren vijftig van de vorige eeuw gingen voorbij met zulke monsterlijke verliezen voor de Formule 1...
23 piloten kwamen niet terug van het spoor...
Meer foto's en video's.
