Het ergste ongeval in de geschiedenis van de autosport. De ergste tragedie in de geschiedenis van de autosport. Ongeval bij Tom
Afgelopen zondag 16 oktober vond tijdens de Grand Prix van Las Vegas, de slotetappe van de Amerikaanse IndyCar Series, een van de ergste rampen uit de geschiedenis van de autosport plaats. In de slotfase van de prestigieuze IndyCar-race kwamen 15 auto's met elkaar in botsing. De beroemde Britse piloot, de 33-jarige Dan Weldon, stierf als gevolg van een auto-ongeluk.
(Totaal 15 foto's + 1 video)
Postsponsor: Gratis verkooptrainingen: Met gratis trainingen kunt u beslissen of elk van de voorgestelde gebieden voor u interessant is of niet, en of ze het verwachte resultaat zullen opleveren. Persoonlijke groei, leiderschap, training over verkoop, timemanagement, management, relaties - een zee aan informatie op DoYourBest.ru!
2. De auto van Dan Weldon vertrekt na de botsing. Weldon bleef achter en naderde de botsing met meerdere voertuigen met hoge snelheid. Het was onmogelijk om er omheen te komen en terwijl hij probeerde te remmen, botste hij tegen het stuur van de auto die voor hem reed.
3. De auto van Dan Weldon ontploft nadat hij een vangrail raakt.
4. De brandende auto van Dan Wheldon glijdt over de baan nadat hij een muur heeft geraakt en explodeert. Weldon stierf als gevolg van niet-levensbedreigende verwondingen. Hij was 33 jaar oud.
5. Dan Wheldon won het IndyCar-kampioenschap in 2005 en won tweemaal de iconische Indianapolis 500, ook dit seizoen.
6. Dan Weldon met zijn gezin. De autocoureur en zijn gezin zijn vanuit Groot-Brittannië naar de Verenigde Staten verhuisd, waar ze de afgelopen jaren hebben gewoond.
7. Het moment van een ramp.
8. Bij een van de grootste ongelukken in de geschiedenis van de race kwamen ongeveer 15 auto's met elkaar in botsing, dat wil zeggen bijna de helft van degenen die aan de start deelnamen.
9. De piloten die zich midden in de gebeurtenissen bevonden, zeiden later dat ze nog nooit in hun leven iets verschrikkelijkers hadden gezien.
10. Er werd besloten om verdere races in Las Vegas stop te zetten.
11. Volgens voorlopige gegevens zou de oorzaak van de tragedie de toestand van de snelweg kunnen zijn geweest.
Op 16 april 1945, precies 117 jaar na de dood van Francisco Goya, werd het schip Goya tot zinken gebracht door een torpedo-aanval van een Sovjet-onderzeeër. Deze ramp, die 7.000 levens eiste, werd het grootste scheepswrak uit de wereldgeschiedenis.
De Goya was een Noors vrachtschip dat door de Duitsers werd gevorderd. Op 16 april 1945 ging het in de ochtend mis. Een somber voorteken van de komende ramp was het bombardement waaraan het schip werd onderworpen. Ondanks de verdediging raakte tijdens de vierde aanval toch een granaat de boeg van de Goya. Verschillende mensen raakten gewond, maar het schip bleef drijven en ze besloten de vlucht niet te annuleren.
Voor Goya was dit de vijfde evacuatievlucht van de oprukkende eenheden van het Rode Leger. Tijdens vier eerdere campagnes werden bijna 20.000 vluchtelingen, gewonden en soldaten geëvacueerd. Goya vertrok voor zijn laatste reis, volgeladen. Passagiers bevonden zich in de gangen, op de trappen, in de ruimen. Niet iedereen had documenten, dus het exacte aantal passagiers is nog niet vastgesteld, van 6000 naar 7000. Ze geloofden allemaal dat de oorlog voor hen voorbij was, ze maakten plannen en waren vol hoop...
De schepen (Goya werd vergezeld door een konvooi) waren al op zee toen de surveillance om 22.30 uur een onbekend silhouet aan de rechterkant opmerkte. Iedereen kreeg de opdracht om levensreddende kleding aan te trekken. Er waren er slechts 1.500 aan boord van de Goya. Bovendien kreeg een van de schepen van de groep, de Kronenfels, pech in de machinekamer. In afwachting van de voltooiing van de reparatiewerkzaamheden begonnen de schepen te drijven. Een uur later vervolgden de schepen hun reis. Om 23.45 uur huiverde Goya van een krachtige torpedo-aanval. De Sovjetonderzeeër L-3, die de schepen volgde, begon te opereren. Er ontstond paniek bij Goya. Jochen Hannema, een Duitse tankman die een van de weinige overlevenden werd, herinnerde zich: “Het water stroomde luidruchtig uit de enorme gaten die door de torpedo’s waren ontstaan. Het schip brak in twee delen en begon snel te zinken. Het enige dat werd gehoord was het verschrikkelijke gebrul van een enorme watermassa.” Het enorme schip, zonder scheidingswanden, zonk in slechts 20 minuten. Slechts 178 mensen overleefden.
"Wilhelm Gustlow"
Op 30 januari 1945 om 21.15 uur ontdekte de onderzeeër S-13 in de Baltische wateren het Duitse transportschip "Wilhelm Gustlow", vergezeld van een escorte, aan boord, die volgens moderne schattingen meer dan 10.000 mensen telde, waarvan de meeste van wie vluchtelingen uit Oost-Pruisen waren: oude mensen, kinderen, vrouwen. Maar er waren ook Duitse onderzeebootcadetten, bemanningsleden en ander militair personeel op de Gustlov. Onderzeebootkapitein Alexander Marinesko begon de jacht. Bijna drie uur lang volgde de Sovjet-onderzeeër het gigantische transportschip (de waterverplaatsing van de Gustlov was meer dan 25 duizend ton. Ter vergelijking: het stoomschip Titanic en het slagschip Bismarck hadden een waterverplaatsing van ongeveer 50 duizend ton). Nadat hij het moment had gekozen, viel Marinesko de Gustlov aan met drie torpedo's, die elk het doel raakten. De vierde torpedo met het opschrift "For Stalin" liep vast. De onderzeeërs slaagden er op miraculeuze wijze in een explosie op de boot te voorkomen. [Terwijl hij ontsnapte aan de achtervolging van een Duitse militaire escorte, werd de C-13 gebombardeerd door meer dan 200 dieptebommen.
Het zinken van de Wilhelm Gustlov wordt beschouwd als een van de grootste rampen in de maritieme geschiedenis. Volgens officiële gegevens stierven er 5.348 mensen; volgens sommige historici zouden de werkelijke verliezen groter kunnen zijn dan 9.000.
Ze werden ‘Schepen van de Hel’ genoemd. Dit waren Japanse koopvaardijschepen die werden gebruikt om krijgsgevangenen en arbeiders (eigenlijk slaven, die "romushi" werden genoemd) te vervoeren naar door Japan bezette gebieden tijdens de Tweede Wereldoorlog. De ‘schepen van de hel’ maakten officieel geen deel uit van de Japanse marine en hadden geen identificatietekens, maar de geallieerde strijdkrachten brachten ze niet minder gewelddadig tot zinken. In totaal werden tijdens de oorlog 9 “Ships of Hell” tot zinken gebracht, waarbij bijna 25 duizend mensen omkwamen.
Het is de moeite waard om te zeggen dat de Britten en Amerikanen niet anders konden dan op de hoogte zijn van de ‘lading’ die op de schepen werd vervoerd, aangezien de Japanse codes werden ontcijferd.
De grootste ramp vond plaats op 18 september 1944. De Britse onderzeeër Tradewind torpedeerde het Japanse schip Junyo Maru. Tot de reddingsuitrusting op het schip, die tot de nok gevuld was met krijgsgevangenen, bevonden zich twee reddingsboten en verschillende vlotten. Aan boord bevonden zich 4,2 duizend arbeiders, 2,3 duizend krijgsgevangenen, Amerikanen, Australiërs, Britten, Nederlanders en Indonesiërs.
De omstandigheden waarin slaven op schepen moesten overleven waren ronduit angstaanjagend. Velen werden gek en stierven door uitputting en benauwdheid. Toen het getorpedeerde schip begon te zinken, hadden de gevangenen van het schip geen kans op redding. De boten die het “schip van de hel” vergezelden, brachten alleen Japanners en een klein deel van de gevangenen aan boord. In totaal bleven 680 krijgsgevangenen en 200 romushi in leven.
"Armenië"
Het vrachtpassagiersschip "Armenia" werd gebouwd in Leningrad en werd gebruikt op de lijn Odessa - Batumi. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog in augustus 1941 werd "Armenië" omgebouwd tot een medisch transportschip. De zijkant en het dek begonnen te worden "versierd" met grote rode kruisen, die in theorie het schip moesten beschermen tegen aanvallen, maar...
Tijdens de verdediging van Odessa maakte "Armenië" 15 vluchten naar de belegerde stad, vanwaar meer dan 16 duizend mensen aan boord werden genomen. De laatste reis van de “Armenië” was een reis van Sebastopol naar Toeapse in november 1941. Op 6 november verliet Armenië, nadat het de gewonden, bijna het gehele medische personeel van de Zwarte Zeevloot en burgers had opgenomen, Sebastopol.
'S Nachts arriveerde het schip in Jalta. Het was de kapitein van de "Armenië" verboden om overdag de overstap naar Toeapse te maken, maar de militaire situatie dicteerde anders. De haven van Jalta had geen dekking ter bescherming tegen Duitse luchtaanvallen, en er waren al Duitse troepen in de buurt van de stad. En er was praktisch geen keus meer...
Op 7 november om 8 uur 's ochtends verliet "Armenië" Jalta en ging op weg naar Toeapse. Om 11.25 uur werd het schip aangevallen door een Duitse torpedobommenwerper He-111 en zonk minder dan 5 minuten nadat de torpedo de boeg raakte. Samen met “Armenië” stierven 4.000 tot 7.500 mensen, en slechts acht wisten te ontsnappen. De oorzaken van deze verschrikkelijke tragedie zijn nog steeds controversieel.
"Dona Paz"
Het zinken van de Dona Paz-veerboot is het grootste scheepswrak dat zich in vredestijd heeft voorgedaan. Deze tragedie werd een wrede les die hebzucht, onprofessionalisme en slordigheid aan het licht bracht. De zee vergeeft, zoals u weet, geen fouten, en in het geval van "Danya Paz" volgden de fouten de een na de ander. De veerboot werd in 1963 in Japan gebouwd. Destijds heette het "Himeuri Maru". In 1975 werd het met winst verkocht aan de Filippijnen. Sindsdien wordt hij zelfs meer dan genadeloos uitgebuit. Het was ontworpen om maximaal 608 passagiers te vervoeren en was meestal volgepakt, met plaats voor tussen de 1.500 en 4.500 mensen.
Twee keer per week voerde de veerboot passagiersvervoer uit op de route Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Op 20 december 1987 vertrok de Doña Paz voor zijn laatste reis van Tacloban naar Manilla. Deze vlucht zat vol met maximale passagiers - Filippino's haastten zich naar de hoofdstad voor het nieuwe jaar.
Om tien uur 's avonds van dezelfde dag kwam de veerboot in aanvaring met de enorme tanker Vector. Door de aanvaring werden beide schepen letterlijk doormidden gebroken, en duizenden tonnen olie stroomden over de oceaan. De explosie veroorzaakte brand. De kansen op redding waren tot bijna nul teruggebracht. De situatie werd verergerd door het feit dat de oceaan op de plaats van de tragedie wemelde van de haaien.
Een van de overlevenden, Paquito Osabel, herinnerde zich later: “Noch de matrozen, noch de officieren van het schip reageerden op enigerlei wijze op wat er gebeurde. Iedereen eiste reddingsvesten en een reddingsboot, maar die waren er niet. De kasten waarin de vesten waren opgeborgen waren op slot en de sleutels waren niet te vinden. De boten werden zomaar, zonder enige voorbereiding, in het water gegooid. Paniek, verwarring en chaos heersten."
De reddingsoperatie begon slechts acht uur na de tragedie. 26 mensen werden uit zee gevangen. 24 zijn passagiers van de Donya Paz, twee zijn matrozen van de tanker Vector. Officiële statistieken, die niet te vertrouwen zijn, wijzen op de dood van 1.583 mensen. Meer objectieve, onafhankelijke deskundigen beweren dat 4.341 mensen omkwamen bij de ramp.
"Kap Arcona"
Cap Arcona was een van de grootste passagiersschepen in Duitsland, met een waterverplaatsing van 27.561 ton. De Cap Arcona had bijna de hele oorlog overleefd en kwam om na de verovering van Berlijn door de geallieerden, toen de voering op 3 mei 1945 door Britse bommenwerpers tot zinken werd gebracht.
Benjamin Jacobs, een van de gevangenen die in Cap Arcona zaten, schreef in het boek “De tandarts van Auschwitz”: “Plotseling verschenen er vliegtuigen. We konden duidelijk hun identificatietekens zien. “Dit zijn de Britten!” Kijk, wij zijn KaTsetniks! Wij zijn gevangenen van concentratiekampen!” riepen we en zwaaiden naar hen. We zwaaiden met onze gestreepte kamppetten en wezen naar onze gestreepte kleding, maar er was geen medelijden met ons. De Britten begonnen napalm naar de trillende en brandende Cap Arcona te gooien. Bij de volgende nadering daalden de vliegtuigen, nu ze zich op een afstand van 15 m van het dek bevonden, zagen we duidelijk het gezicht van de piloot en dachten dat we niets te vrezen hadden. Maar toen vielen er bommen uit de buik van het vliegtuig... Sommige vielen op het dek, andere in het water... Ze schoten op ons en op degenen die met machinegeweren in het water sprongen. Het water rond de drenkelingen werd rood.”
Aan boord van de brandende Cap Arcona werden meer dan 4.000 gevangenen levend verbrand of gestikt door rook. Sommige gevangenen wisten te ontsnappen en in zee te springen. Degenen die erin slaagden aan de haaien te ontsnappen, werden opgepikt door trawlers. 350 gevangenen, van wie velen brandwonden opliepen, wisten te ontsnappen voordat de voering kapseisde. Ze zwommen aan land, maar werden het slachtoffer van de SS'ers. In totaal stierven 5.594 mensen op Cap Arcona.
"Lancasteria"
De westerse geschiedschrijving zwijgt liever over de tragedie die plaatsvond op 17 juni 1940. Bovendien bedekte een sluier van vergetelheid deze verschrikkelijke catastrofe op de dag dat deze plaatsvond. Dit komt door het feit dat Frankrijk zich op dezelfde dag overgaf aan de nazi-troepen en Winston Churchill besloot niets te melden over de dood van het schip, omdat dit het moreel van de Britten zou kunnen breken. Dit is niet verrassend: de ramp in Lancastrian was de grootste massale dood van de Britten tijdens de Tweede Wereldoorlog, het aantal slachtoffers overtrof de som van de slachtoffers van het zinken van de Titanic en Luisitania.
De Lancastria-voering werd gebouwd in 1920 en werd na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog gebruikt als militair schip. Op 17 juni evacueerde hij troepen uit Noorwegen. Een Duitse Junkers 88 bommenwerper zag het schip en begon te bombarderen. De voering werd getroffen door 10 bommen. Volgens officiële cijfers waren er 4.500 soldaten en 200 bemanningsleden aan boord. Ongeveer 700 mensen werden gered. Volgens onofficiële gegevens gepubliceerd in het boek van Brian Crabb over de ramp, wordt gezegd dat het aantal slachtoffers opzettelijk wordt gebagatelliseerd.
, Motorsport
Einde of leven?
In de 20e eeuw veranderden slechte veiligheidsnormen racebanen vaak in Colosseums en coureurs in gladiatoren die vochten voor hun leven. Ook onschuldige toeschouwers die kwamen kijken naar de spectaculaire race van hun idolen kwamen onder vuur te liggen.
Vandaag vertellen we je over vijf van de dodelijkste ongelukken in de autosport.
RALLY PARIJS – MADRID. 24 MEI 1903.
115 jaar geleden vond het eerste ernstige incident in de autosportwereld plaats. Voor het eerst in Frankrijk en Spanje werd besloten een volwaardig rallyevenement op de openbare weg te houden.
Als gevolg van verschillende ongelukken waarbij fans die zich langs de zijkanten van de baan verzamelden en er af en toe over renden, omkwamen, besloten de autoriteiten de race voortijdig op te schorten.
Feit is dat er op dat moment geen beschermende barrières voor toeschouwers waren. Raceauto's konden slechts enkele centimeters verwijderd zijn van de menigte fans. Nadat de slachtoffers waren geteld, werd de race simpelweg afgelast.
Het is ook vermeldenswaard dat een van de oprichters van Renault, Marcel Renault, stierf in die noodlottige race.
ITALIAANSE GROTE PRIJS. "FORMULE 1". 1928
De overwinning in die race werd behaald door coureur Louis Chiron van het Bugatti-team, maar dit was niet de meest memorabele gebeurtenis van de Italiaanse Grand Prix van 1928. De race werd gekenmerkt door het eerste spraakmakende incident in de Formule 1. In de 17e ronde vloog Emilio Materassi met een snelheid van meer dan 200 km/u van de baan, waarna hij verschillende keren omrolde en in een menigte toeschouwers terechtkwam.
Bij het incident kwamen 27 mensen en Emilio zelf om het leven. Na de Monza-etappe besloten de organisatoren de baanconfiguratie te wijzigen, maar helaas hielp dit niet om een nieuw verschrikkelijk incident in 1961 te voorkomen.
"24 UUR LE MANS". FRANKRIJK. 1955
Werkelijk griezelige beelden werden op film vastgelegd tijdens de 24-uurs marathon op het circuit van Sarthe in 1955.
Doordat de Jaguar-auto scherp remde, zwenkte een andere bestuurder in een Austin Healey-auto scherp naar links en blokkeerde het pad van Mercedes-teamcoureur Pierre Levegh. Als gevolg van de botsing fungeerde de Austin als springplank voor Levegh, waardoor zijn Mercedes de menigte toeschouwers in vloog. De motor, versnellingsbak, voorwielophanging, motorkap en andere onderdelen vlogen de menigte toeschouwers in. 86 mensen kwamen om, onder wie Pierre Levegh.
Na de ergste ramp in de geschiedenis van de autosport op Le Mans werd het racen als zodanig in Zwitserland verboden en keerde het team van Mercedes pas in de tweede helft van de jaren tachtig terug naar het circuit van Sarthe.
Het verbod op elke manifestatie van autosportcompetities op het grondgebied van dit land is nog steeds van kracht en zal waarschijnlijk nooit worden opgeheven.
MILLEMIJL RACE. ITALIË. 1957
Een versleten rubberen band veroorzaakte de dood van 13 mensen tijdens een race van 1.000 mijl in Italië.
De Ferrari, bestuurd door coureur Alfonso de Portago, raakte na een gemiste pitstop en een kapotte band in een ongecontroleerde slip en vloog de menigte toeschouwers in. 11 mensen uit de menigte kwamen om en tientallen raakten gewond. Ook Alfonso en zijn bijrijder kwamen ter plekke om het leven.
ITALIAANSE GROTE PRIJS. "FORMULE 1". 1961
Het reeds genoemde ongeval op het circuit van Monza na een configuratiewijziging vond plaats in 1961.
Reds-coureur Wolfgang von Trips kwam in botsing met een andere auto, bestuurd door coureur Jimi Clark.
De auto van Trips vloog in op een menigte fans en de piloot zelf werd tijdens de vlucht uit de auto gegooid. Twaalf mensen kwamen om, onder wie Wolfgang von Trips. Jimi Clark raakte bij dat incident niet ernstig gewond.
Catastrofe
Een van de ergste en grootste rampen in de geschiedenis van de autosport vond plaats in Las Vegas. Tijdens de laatste ronde van het IndyCar Series-kampioenschap raakten in totaal 15 auto's beschadigd, waarvan sommige zeer ernstig. En de beroemde piloot Dan Weldon, wiens auto op volle snelheid tegen een barrière botste, stierf.
Het ongeval op de Las Vegas Motor Speedway, dat plaatsvond in de nacht van zondag op maandag Moskouse tijd, was gisteren het centrale verhaal van veel Amerikaanse televisiezenders. Er is niets verrassends. Niemand heeft de afgelopen jaren een catastrofe gezien zoals die in Las Vegas.
Piloot Ryan Briscoe, die aan deze race deelnam, vertelde over zijn gevoelens en zei dat het was alsof hij in een scène uit de film “Terminator” zat: “Er zijn stukken metaal, wat puin, overal vuur... En Danica Patrick, een vrouw die al heel lang op voet van gelijkheid met mannen deelneemt aan het IndyCar-kampioenschap, gaf toe dat ze nog nooit zo bang was geweest als op het moment dat de tragische gebeurtenissen in haar leven plaatsvonden.
Ze gebeurden toen er elf ronden van deze race achterbleven, dat wil zeggen slechts een paar minuten na de start. Velen hadden echter het voorgevoel dat het lang vóór hem slecht zou kunnen aflopen. Feit is dat de auto's op de oval in Las Vegas tijdens de vrije training monsterlijke snelheden ontwikkelden - meer dan 350 km/u. En er zijn zorgen geuit dat een dergelijke snelle route een veiligheidsrisico zou kunnen vormen.
Maar natuurlijk zou niemand het annuleren - er stond tijdens de race te veel op het spel voor de IndyCar. Er was eens een Amerikaanse serie die qua status en populariteit concurreerde met de Formule 1, in wezen zijn eigen tegenhanger. De kijkcijfers van IndyCar zijn de laatste tijd echter gedaald. De uitvoerend directeur van de serie, Randy Bernard, sloot de mogelijkheid om af te treden niet eens uit: de raad van bestuur had ernstige klachten tegen hem.
De laatste fase van het seizoen moest de situatie corrigeren. Hij beloofde in ieder geval een spectaculair gevecht: de baan is supersnel, twee piloten strijden om de titel: Dario Franchitti en Will Power. En een extra intrige zou een bonus van $ 5 miljoen opleveren. De organisatoren kenden een dergelijke beloning toe aan de coureur die, zonder een vaste plaats in een team te hebben tijdens het seizoen, het risico zou nemen om aan de race deel te nemen en deze te winnen.
Eigenlijk was het vanwege de bonus dat Dan Weldon op de baan terechtkwam. Dit seizoen kon hij bij geen enkele ploeg een baan vinden. De stal Andretti Autosport was van plan om direct na afloop van de etappe een volwaardig contract met hem te tekenen en zondag rekende men op een goede prestatie van de coureur in Las Vegas.
Er waren echt redenen om op hem te rekenen. De 33-jarige Brit Dan Weldon, die al ruim tien jaar in Amerika woonde, werd als een ster beschouwd. In 2005 won hij de kampioenstitel en won hij tijdens zijn carrière 16 etappes van de serie. Twee daarvan zijn de legendarische Indianapolis 500, een cultrace in de autosport. Hij won het voor de eerste keer in 2005, de tweede keer - dit voorjaar... Vóór de race verklaarde hij zelf dat hij hoopte eerste te worden: als hij maar, beginnend achter de kampioenschapsleiders, hen kon bereiken en hun staart kon grijpen .
Hij was er bijna toen de auto voor hem, bestuurd door Wade Cunningham, contact maakte met de auto van J.R. Hildebrand. Indycar-racen verschilt in principe van formuleracen in de zwaarte en intensiteit van de competitie. Maar de gevolgen van dit contact waren op de een of andere manier uniek in hun destructiviteit.
De auto van Hildebrand kantelde, de auto van Cunningham botste tegen een hobbel. En degenen die achterop reden, konden niet meer ontwijken. De volgende vijf seconden veranderden in seconden van pure hel. Power overleefde op miraculeuze wijze de crash tegen het hek: hij had heel goed kunnen worden gedood door zijn eigen wiel, dat, nadat het eraf was gevallen, de cockpit bijna verwoestte. Ook Pippa Mann stond op de rand van de dood, maar kwam er gemakkelijk vanaf: samen met Hildebrand werd hij met niet-levensbedreigende verwondingen naar het ziekenhuis gebracht.
Alleen Dan Weldon had pech. Hij reed achterop de auto van Paul Tracy. De auto van de Brit werd omhoog geslingerd alsof hij op een springplank stond en botste met alle macht tegen het hek, waardoor hij onmiddellijk veranderde in een hoop puin dat laaide van vuur.
De ambulance verscheen snel op de snelweg. Weldon werd per helikopter geëvacueerd naar het ziekenhuis. De race werd afgelast, maar niemand verliet de arena. Twee uur later kregen de piloten en toeschouwers het tragische nieuws te horen: Weldon heeft het niet overleefd.
Amerikaanse experts sluiten niet uit dat zijn dood veranderingen in de IndyCar-reglementen met zich mee zal brengen – vergelijkbaar met de veranderingen die resulteerden in de Formule 1-tragedie in 1994: toen, tijdens hetzelfde raceweekend in San Marino, crashten Roland Ratzenberger en de grote Ayrton Senna op de grond. dood. Het aantal slachtoffers van de Formule 1 bereikte daarna 43 mensen, en de teams scherpten de veiligheidsmaatregelen aan, ten koste van het entertainment. Als gevolg hiervan hebben zich sindsdien geen dodelijke ongevallen meer voorgedaan.
IndyCar wordt, ondanks het ogenschijnlijk hardere formaat, lange tijd als een relatief veilige serie beschouwd. Op de lijst van omgekomen piloten staan nu vier mensen. Al deze tragedies vonden echter plaats in de afgelopen vijftien jaar. Scott Brayton stierf in 1996, Tony Renna in 2003 en Paul Dana in 2006.
Alexey Dospehov
Autosport is een van de gevaarlijkste sporten ter wereld. En hoewel organisatoren de laatste tijd steeds meer aandacht besteden aan de veiligheid van races, zelfs als dat ten koste gaat van het entertainment, blijven er atleten sterven op de baan.
Vaak zijn de deelnemers aan de tragedie niet alleen racers die op eigen risico aan wedstrijden deelnemen en zich terdege bewust zijn van de prijs die ze voor een fout zullen moeten betalen, maar ook gewone toeschouwers die naar de tribunes komen om van de race te genieten. En ondanks alle verschrikkingen die dankzij de moderne technologie honderdduizenden en miljoenen views op YouTube krijgen, zijn er niet minder racers of mensen die bereid zijn ‘live’ te luisteren naar het gebrul van krachtige motoren.
Sommige toeschouwers, bijvoorbeeld fans van de populaire NASCAR-raceserie in de Verenigde Staten, worden belachelijk gemaakt in de overtuiging dat ze naar de tribunes komen om meer ongelukken, brand en menselijke slachtoffers te zien - net zoals de oude Romeinen die het Colosseum bezochten. Nou ja, in elke grap zit wel wat humor...
10. Ongeval nabij Tom
Op Ruslanddag, 12 juni, werd een 46-jarige Britse deelnemer aan de oldtimerrally Peking-Parijs, die plaatsvindt in 15 Russische regio's, deelnemer. Een vrouw die in een Chevrolet 6 Tourer reed, kwam om het leven als gevolg van een botsing met een gewone auto die niet aan de rally deelnam en in de tegenovergestelde richting reed: een Volkswagen Polo.
Het ongeval gebeurde door de schuld van een ‘civiele’ auto. De Volkswagen-bestuurder sprong in tegenliggers en kon een botsing niet meer voorkomen. Bij het ongeval kwamen de bestuurder en het kind om het leven. De moeder van het kind, die ook in de auto zat, is naar de intensive care gebracht. Door het incident zullen rallydeelnemers met minimale snelheid en zonder inhalen naar het volgende controlepunt rijden. De race wordt hervat op vrijdag 14 juni.
9. Het ongeluk van Maria de Vilotta
Een van de meest beruchte recente ongelukken in Rusland vond plaats op de luchtvaarttestlocatie in Duxford. Het enige slachtoffer was de reservecoureur van het Russische Formule 1-team. Marussia Maria de Villota.
De auto van het meisje, die deelnam aan aerodynamische tests, reed met lage snelheid richting het servicegebied toen hij in botsing kwam met het platform van een nabijgelegen vrachtwagen. Volgens getuigen versnelde de auto plotseling en botste tegen een stilstaande auto.
Een half uur lang, terwijl het meisje uit de cockpit werd gehaald, vertoonde ze geen tekenen van leven. Maria kwam pas in het ziekenhuis tot bezinning en kon zelfs bellen, maar toen verslechterde haar toestand en werden de artsen gedwongen haar in een kunstmatige coma te brengen en een operatie uit te voeren. Als gevolg van het ongeval verloor het meisje een oog. Ze kon haar carrière als F1-piloot niet langer voortzetten en werd gedwongen commentator te worden op de Spaanse televisie.
8. Jochen Rindt
Begin september 1970 kwam een van de beste Oostenrijkse racers, 28 jaar oud, om het leven bij een dodelijk ongeval. Jochen Rindt. Een paar maanden na de tragedie werd Rindt postuum uitgeroepen tot Formule 1-kampioen - voor zijn dood wist Jochen zoveel punten te scoren dat niemand de Oostenrijker voor kon blijven. Rindt is de enige postume houder van de titel.
Tijdens de zaterdagtraining voor de Italiaanse Grand Prix werd Rindt's Lotus tijdens het remmen voor de snelle en moeilijke Parabolica-bocht van de lijn gegooid en in de bumpstop gegooid. De auto viel onder de barrières en botste recht tegen de barrièrepaal - het zwaarste deel van de constructie.
De doodsoorzaak van de atleet was de veiligheidsgordel: de gesp gleed door de impact uit zijn positie en kneep in de keel van de bestuurder. Rindt weigerde al lang een veiligheidsgordel te dragen, omdat hij beweerde dat deze zijn bewegingen en reacties tijdens optredens belemmerde.
7. Greg Moore
In oktober 1999 vond de dood plaats van een 24-jarige Greg Moore in de laatste fase van de CART-serie schokte het Amerikaanse equivalent van de Formule 1 in Fontana de hele Amerikaanse motorsportgemeenschap - Moore was een opkomende superster van het lokale racen en een publiekslieveling, en de tragedie bracht met hernieuwde kracht het debat over de veiligheid op gang van de autosport.
Bij een van de vroege herstarts draaide de auto van Moore bij het verlaten van de bocht, waarna de uit de hand gelopen auto met een snelheid van ruim 320 km/u naar de kant van de weg vloog en over de kop sloeg. De auto maakte verschillende omwentelingen om zijn as en botste met grote snelheid tegen het hekwerk van het binnenste deel van de baan. De berijder liep ernstig hoofd- en nekletsel op, evenals talloze inwendige verwondingen. Een paar uur later stelden artsen de dood van de piloot vast.
Moore werd beschouwd als een van de meest briljante en onbevreesde piloten van zijn generatie. Hij begon races te winnen in zijn tweede seizoen bij CART. In 1999, een paar weken voor zijn dood, werd Gregs contract bij het team aangekondigd Penske, een van de grootheden van het kampioenschap, en het leek erop dat de carrière van de piloot een fundamenteel nieuw niveau zou bereiken.
6. Dan Weldon
Dood Dan Weldon in oktober 2011 was er opnieuw een schok voor de autosportwereld - tijdens de IndyCar-etappe op het circuit van Las Vegas crashte een van de beste racers ter wereld, die kampioenstitels en de meest prestigieuze races had gewonnen, bij een ongeval.
Het incident vond plaats in de 11e ronde van de race op de ovale baan. Door het kleine snelheidsverschil tussen de auto's liepen tweeëneenhalf dozijn renners in een dichte groep. Het contact tussen twee auto's met een snelheid van ongeveer 330-340 km/u leidde tot een blokkade waarbij vijftien auto's betrokken waren, waarvan er vele eenvoudigweg geen tijd hadden om van richting te veranderen. Na een botsing met een van de concurrenten vloog de auto van Wheldon ongeveer honderd meter boven de baan en botste in de lucht tegen het hekwerk. De kracht van de impact vernietigde de beschermende structuren van de auto en de beschadigde veiligheidsboog kon niet voorkomen dat de piloot zijn hoofd tegen de aanslag sloeg.
Dan Wheldon werd in 2005 IndyCar-kampioen, waarna hij van team wisselde, waar zijn resultaten begonnen te dalen. Vervolgens moest Dan twee jaar in een middelmatig team doorbrengen, maar in 2011 maakte de Engelsman opnieuw indruk door voor de tweede keer in zijn carrière de meest prestigieuze Amerikaanse race, de Indianapolis 500, te winnen. Na deze triomf tekende hij een contract met Wheldon voor 2012 Michaël Andretti, in wiens team Dan eerder kampioen werd.
5. Dale Earnhardt sr.
Het nieuws over het ongeval verspreidt zich over de hele wereld en gaat om twee redenen de geschiedenis van de autosport in: ofwel kwamen veel mensen om het leven als gevolg van de botsing, ofwel stierf er één, maar legendarisch.
Dit laatste gebeurde op 18 februari 2001, tijdens een van de meest prestigieuze en populaire races in de Verenigde Staten: de Daytona 500. Op deze dag overleed misschien wel de meest legendarische Amerikaanse racer op 49-jarige leeftijd. Dale Earnhardt sr.. Het hele artikel is niet genoeg om al zijn titels op te sommen. Er hadden er nog meer kunnen zijn als de ongelukkige botsing in de laatste van de vijfhonderd ronden van de race er niet was geweest.
Nadat hij contact had gemaakt met de auto van een tegenstander, verloor de auto van Dale de controle en botste op volle snelheid tegen een betonnen barrière. Van buitenaf leek de botsing niet zo ernstig, maar tegen het einde van de dag verklaarden de artsen in het ziekenhuis waar de legendarische racer met spoed naartoe werd gebracht hem dood.
4. Wolfgang von Trips
Het ergste ongeval in de geschiedenis van de Formule 1 vond plaats op 10 september 1961 tijdens de tweede ronde van het legendarische circuit in Monza, Italië.
De coureur die op dat moment leider was in het kampioenschap werd het slachtoffer van het ongeval. Ferrari grafiek Wolfgang von Trips. De piloot van de rode auto nam de levens van 14 toeschouwers mee naar de volgende wereld. Zijn auto vloog helemaal aan het begin van de race de tribunes op na een botsing met een auto van de Britse stal. Lotus.
3. Gilles Villeneuve
Niet de bloedigste, maar wel een van de meest memorabele ongelukken voor toeschouwers vond plaats met een Canadese Formule 1-racer Gilles Villeneuve.
De tragedie vond plaats op 8 mei 1982 tijdens de kwalificatie voor de Belgische Grand Prix op het circuit van Zolder. Na contact met de auto van de tegenstander draaide de auto van Villeneuve meerdere keren in de lucht en stortte neer op de baan. De piloot vloog zelf om onbekende redenen uit de auto. Artsen vonden zijn lichaam vlakbij de aanslag, waar ze noodhulp probeerden te verlenen. Gilles werd met spoed naar het ziekenhuis gebracht, maar artsen stelden vast dat een wervelfractuur onverenigbaar was met het leven.
Aan de zoon van Gilles, Jacques Villeneuve op dat moment was ik 11 jaar oud. En slechts zeven jaar later begon hij zijn professionele racecarrière in de Italiaanse Formule 3, nog eens zeven jaar later werd Jacques tweede in het algemeen Formule 1-klassement en in 1997 won hij het wereldkampioenschap in ‘koninklijk’ racen, waarbij hij de overwinning opdroeg aan zijn vader.
2. Pierre Levegh
Ongeval waarbij een Franse chauffeur betrokken was Pierre Levegh Het wordt beschouwd als de bloedigste in de geschiedenis van alle motorsporten. De tragedie vond plaats in 1955 tijdens de legendarische race van de 24 uur van Le Mans, die Levegh sinds 1938 probeerde te winnen.
En dus ontving hij, al een veteraan, een uitnodiging van een van de sterkste teams van die tijd - Mercedes. Als gevolg hiervan vond er in plaats van triomf een tragedie plaats. De auto van Levegh, die op volle snelheid reed, kwam in botsing met een auto die vooraan had geremd en vloog door de speciale structuur van de carrosserie de lucht in. Alles zou goed zijn gegaan als de auto op de snelweg of langs de kant van de weg was beland. Maar de platte auto vloog tegen de tribunes die te dicht bij de baan lagen.
Nadat hij op de toeschouwers was gevallen, ontstak de auto, waarvan de carrosserie grote hoeveelheden magnesium bevatte. Als gevolg hiervan stierven nog eens 86 toeschouwers samen met de coureur zelf, en het Mercedes-fabrieksteam stopte 32 jaar lang met deelname aan de legendarische race en keerde pas in 1987 terug naar het circuit van Le Mans.
1. Ayrton Senna
Het beroemdste ongeval in de geschiedenis van de autosport eiste het leven van slechts één persoon, maar welke. Op 1 mei 1994 overleed de drievoudig wereldkampioen Braziliaan in de zevende ronde van de Formule 1 Grand Prix in San Marino. Ayrton Senna.
De dag voor de race stierf een andere piloot, een Oostenrijker, tijdens de kwalificatie Roland Ratzenberger. Maar er werd besloten om toch door te gaan met de race. Al in de tweede ronde werd het, als gevolg van een botsing tussen andere piloten, noodzakelijk om een safety car op de baan vrij te laten, waardoor de snelheid van de piloten daalde, zodat de baandiensten de wrakstukken van de auto's konden verwijderen. verspreid over het wegdek.
De race ging verder in de zesde ronde en al in de zevende vloog de auto van Ayrton op volle snelheid van de baan en ramde de barrières. De race werd opgeschort en Senna's lichaam vertoonde geen tekenen van leven en werd per helikopter naar het ziekenhuis vervoerd. In het ziekenhuis bleek dat Senna al hersendood was en er geen kans meer was om uit de coma te ontwaken. Er werd besloten om zijn lichaam los te koppelen van de middelen die zijn leven kunstmatig ondersteunden.
Dit ongeval blijft ook het bekendste omdat er tot nu toe te veel onbekenden zijn in het hele verhaal. Het belangrijkste mysterie is de oorzaak van het ongeval. Volgens de ene versie konden de oververhitte banden er niet tegen, volgens de andere faalden de controlesystemen van de auto, volgens de derde kon de piloot de stress niet weerstaan en viel flauw.
Ook is niet bekend wanneer Senna is overleden, op de snelweg, op weg naar het ziekenhuis of al in het ziekenhuis. Over één ding is iedereen het eens: de doodsoorzaak, die werd veroorzaakt door een klap op het hoofd met een wiel waarbij de bevestigingselementen aan het lichaam waren gescheurd. Zij waren het die Senna's helm doorboorden en zijn dood veroorzaakten.
