Niki Lauda-ongeluk 1976. Autoverhalen: Hunt en Lauda

Verbazingwekkende verhalen overkwam de Oostenrijkse wereldkampioen. stierf verschillende races voordat hij zijn kampioenschap veiligstelde en schreef een verschrikkelijke regel in de geschiedenis. Niki Lauda is de tweede en tot nu toe de laatste Oostenrijker die wereldkampioen wordt. Gelukkig kwam hij slechts heel dicht bij de dood en keerde na een verschrikkelijk ongeval terug naar het racen. En hij keerde niet alleen terug, maar werd ook weer de beste!

Wanneer financiën romances zingen

Nicholas Andreas Lauda werd geboren op 22 februari 1949 jaar in Wenen. Zijn familie was een serieuze deelnemer op de bankmarkt. Het leek erop dat Nika's lot precies verband zou houden met de woorden 'debet', 'tranche' en zelfs 'straf'. Het leven van de Oostenrijker verliep inderdaad zo dat hij toch kennis maakte met deze woorden, maar dan als klant van bankdiensten. Nicky koos van kinds af aan het pad van een coureur - vanaf zijn twaalfde weigerde hij niet de kans om de kever van zijn familieleden te parkeren of er zelfs mee door het huis te rijden. Vervolgens keken de ouders rustig naar deze leuke dingen - je weet nooit waar een zoon in geïnteresseerd zou kunnen zijn, naast zijn hoofdbaan. Maar voordat ze konden knipperen, racete hij op 19-jarige leeftijd met een Cooper. Zijn vader kon zijn beslissing niet meer veranderen en Nicky klom op de carrièreladder.

Het pad van de Oostenrijker naar de top was net als in het boek: de juniorseries Formule Vee en Formule 3, en in 1971 In 2009 stapte Nicky over naar de Formule 2-races en had hij nog maar één stap te gaan naar de koninklijke races. Lauda wordt gedwongen deze hele reis in zijn eentje te sponsoren en de gezinssituatie komt te hulp. Talent wordt zonder problemen uitgegeven benodigde hoeveelheid geld op krediet, maar de omvang van de leningen groeit elk jaar. Om ervoor te zorgen dat de geïnvesteerde fondsen op zijn minst resultaten zouden opleveren, moest Lauda zonder problemen in de Formule 1 komen. Omdat op dat moment geen van de managers (zelfs , die voor de prijs in aanmerking zouden kunnen komen in dit gebied), dan gaat Nicky terug naar de bank.

Met dit geld koopt hij een plek in het March-team, waarvan Max Mosley de oprichters was, en strijdt daarvoor in zowel de eerste als de tweede Formule. De Grand Prix van Oostenrijk wordt zijn debuut in de koningsklasse. 1971 van het jaar. Hij viert de eerste race met pensioen, maar dit houdt hem niet tegen en volgend jaar heeft hij een volledig seizoen. "Succes" in het seizoen 1972 Alleen deelname aan 12 Grand Prix kon als een jaar worden beschouwd. Maximaal resultaat- 7e plaats op het podium in Zuid-Afrika. Het tegenvallende resultaat, dat voor een groot deel te danken was aan de kwaliteit van het chassis, breekt Niki niet: hij heeft niets te verliezen en hij koopt een plek voor volgend seizoen in het BRM-team. Het resultaat is enigszins verbeterd: Niki krijgt haar eerste punten.

De eerste brigade van Luca Montezemolo

Maar op het einde 1973 Jarenlang vindt er een historische gebeurtenis plaats voor Nika in het Ferrari-team. Voor de functie van algemeen directeur neemt de 26-jarige Luca Montezemolo aan. Maranello wachtte op dat moment al op een titel (de laatste was Surtees) en er waren veranderingen nodig. Luca nodigt eerst Clay Regazzoni van het BRM-team uit, en daarna – na overleg met de nieuwe rekruut – zijn collega Niki Lauda. Na de eerste tests van de scharlakenrode auto toont Niki de belangrijkste eigenschap van haar karakter: beknoptheid en duidelijkheid in de presentatie van haar gedachten. Bolide" 1974 De Ferrari 312 werd omschreven als een 'stuk onzin'. Maar hierna voegde Nicky eraan toe dat hij er alles aan zou doen om een ​​competitieve auto te maken.

Als gevolg hiervan gaf het Ferrari-team uit goed seizoen: Clay verloor pas bij de laatste Grand Prix de kampioenstitel, Lauda won twee races en eindigde als vierde in de individuele competitie. Maar dit was nog maar het begin. Het volgende seizoen levert het team Lauda een prachtig chassis en wint hij het kampioenschap. Niki heeft daarna lang gereden en in de eerste vijf races was zijn hoogste resultaat een vijfde plaats. Maar toen had hij een schitterend middenseizoen, won vier van de vijf races en moest in wezen in het kampioenschap eindigen. En zo gebeurde het: Niki won vervolgens maar één race, maar zijn tegenstanders waren onstabiel en konden hem niet eens inhalen.

Naar de hel en terug

Maar tijdens de Duitse Grand Prix kreeg Lauda een ongeval dat voor altijd in de geschiedenis van de Formule 1 zou blijven. Voor de start van de race veranderde het weer dramatisch en veel piloten reden op regenbanden. Maar al in de eerste ronde werd duidelijk dat deze zet verkeerd was: de baan droogde snel uit. Onmiddellijk stopten velen, waaronder Lauda, ​​bij een pitstop om van schoenen te wisselen. In de tweede ronde vloog Nicky van de baan, waar hij in botsing kwam met een bumpstop, waarna de toch al brandende auto op de baan werd gegooid. Drie piloten die op dat moment passeerden, stopten en begonnen Lauda dringend uit de cockpit te trekken. Deze hulp bleek voor de Oostenrijker van onschatbare waarde en hij kwam er “slechts” af met brandwonden en hoofdletsel. Direct na het ongeval was Nicky nog bij bewustzijn, maar raakte al snel in coma.

Zijn leven stond op het spel, maar anderhalve maand later neemt hij deel aan de Grand Prix van Italië. Met een verband om zijn hoofd dat nog steeds bloed lekte, eindigde hij op de vierde plaats uitmuntend resultaat. Na nog een etappe verdient hij een podiumplaats in de VS. Door dit resultaat behoudt hij de eerste plaats in de individuele competitie, maar er was nog één etappe te gaan in Japan. Voor het eerst organiseerde het Land van de Rijzende Zon een podium aan de voet van Fuji en begroette de piloten met verschrikkelijke stortregens. Het was het weer dat doorslaggevend bleek te zijn bij het bepalen van de kampioen.

In de tweede ronde van de race stopte Lauda op eigen initiatief in de pits en beëindigde de race. “Het leven is waardevoller dan de titel”, legde Nicky na de race uit. Ik heb hiervan geprofiteerd , wat genoeg was om op de derde plaats het kampioenschap te winnen. Na deze race veranderde de Oostenrijker van een Maranello-held in een lafaard. De fans hebben niet bezuinigd op hun geestige uitspraken en zelfs op de . Maar hoe kun je een piloot die op de rand van de dood stond niet begrijpen? God verhoede dat iedereen zich in een dergelijke situatie bevindt. Het is goed dat de piloten dichtbij waren op de lange Nordschleife...

Haardroger te hulp

In het seizoen 1977 Niki Lauda nam opnieuw het heft in eigen handen. Aan het begin van het seizoen had hij gelijke concurrentie En , maar daarna kregen ze problemen met de techniek en Nicky vergrootte de voorsprong. Twee etappes voor het einde van het kampioenschap won Lauda het kampioenschap en kondigde aan dat hij Ferrari zou verlaten. Nicky miste laatste fasen en gaf zijn plaats aan Gilles Villeneuve.

Het volgende contract werd getekend met Bernie Ecclestone en zijn Brabham. Maar binnen twee jaar werden het team en Niki slechts om één ding herinnerd: de Zweedse Grand Prix 1978 . Vervolgens bracht het team een ​​nieuw BT46B-chassis op het podium. Dit was het onderwerp van alle gesprekken - er bevond zich een ventilator onder de achtervleugel (zo kreeg de auto de bijnaam "föhnmachine"). Het effect was vergelijkbaar met diffusers 2009 jaar vernoemd naar Rosa . Doordat de ventilator lucht onder de auto vandaan verdreef, kreeg de auto een grotere neerwaartse kracht. Uiteraard werd er in de bochten voordeel behaald en won Lauda met gemak de Grand Prix.

Vervolgens dienden de teams een protest in en werd het podium in Zweden de enige in de geschiedenis voor de “föhnmachine”. In de voorlaatste etappe 1979 Vorig jaar in Canada verliet Lauda na de eerste training de Formule 1-races. Hij motiveert dit door te zeggen dat hij het beu is om in cirkels te rennen. Lauda start zijn eigen bedrijf en richt de luchtvaartmaatschappij Lauda Air op. Maar na een paar jaar overkomen financiële problemen haar en keert de Oostenrijker terug naar het racen om geld te verdienen (wat een contrast met zijn eerste komst). Hij tekent een contract bij McLaren en kondigt een salaris aan van 5 miljoen dollar!

fotofinish

Zijn herdebuut in 1982 Het jaar valt samen met de grote strijd tussen de Federation Internationale de l'Automobile (FISA) en de Formula 1 Constructors' Association (FOCA). De eerste etappes worden gekenmerkt door wederzijdse bedreigingen en culmineren in de etappe in San Marino, waar FOCA-leden de etappe boycotten. Nicky was destijds een van de belangrijkste karakters, hij werd alleen overschaduwd met Frankie Williams. Als gevolg hiervan werd een compromis gevonden en bereikten de teams een normale winstverdeling.

Het eerste seizoen bij McLaren leverde de Oostenrijker twee overwinningen en een vijfde plaats in het individueel klassement op. Ondanks de mislukking in het volgende seizoen blijft Lauda in het team en wint de titel 1984 jaar. Dat jaar was zijn enige tegenstander zijn teamgenoot Alain Prost, en uiteindelijk werd alles beslist met 0,5 punt! De Grand Prix van Monaco speelde een sterke rol bij het bepalen van de kampioen. Alain won die race, maar deze werd na een uur gestaakt. In plaats van 9 punten kreeg de Fransman slechts 4,5 punten - is het mogelijk om het verlies te overschatten? En toen werd hij een held in Monaco , maar hierover lees je over een maand meer.

Het zegevierende seizoen van Lauda werd gevolgd door teleurstelling. IN 1985 Niki behaalde dit jaar slechts één overwinning in Nederland en verliet dit keer de Formule 1 voorgoed. Hij keerde weer terug naar de luchtvaartsector. Tegenwoordig vliegt Lauda Air tussen 33 steden over de hele wereld. De prioriteitsrichting is resorts (Griekenland, Turkiye, Spanje, enz.). Gedurende deze tijd slaagde Lauda er aan het begin van het millennium ook in om zowel als adviseur voor Ferrari als als manager bij Jaguar te werken. Nu is hij verbonden met de wereld van de Formule 1 door races te becommentariëren.

Aanstaande zondag 18 juni bestaat de beroemde “Groene Hel” 90 jaar – de eerste race werd gehouden op de Nürburgring in 1927. We hebben in één publicatie verschillende video's en feiten verzameld die de essentie van dit circuit volledig weerspiegelen: races, ronderecords en natuurlijk ongelukken.

De Formule 1 kwam in het tweede jaar van zijn bestaan ​​naar de Nürburgring - in 1951 werd de eerste Duitse Grand Prix verreden op een circuit in het bosrijke Eifelgebergte nabij Nürburg. Zijn glorie als de “Groene Hel” (het epitheton bleef op de snelweg plakken). lichte hand Jackie Stewart) ontving de Nürburgring in de jaren zeventig, toen de snelheden zo sterk toenamen dat hoogteverschillen en de schijnbaar volkomen onvoorspelbare straal van sommige bochten van de 28,3 kilometer lange ring tot ernstige ongelukken begonnen te leiden, waarvan het bekendste het ongeluk van Niki Lauda was op 1 augustus 1976.

Bekijk de video - dankzij slow motion-herhalingen in de Bergwerk-bocht zien we het verraad van de Nürburgring in al zijn glorie - zelfs de "computerchauffeur" Lauda kon zijn Ferrari niet "vangen" nadat de achteras loskwam. Het meest verbazingwekkende is dat Lauda, ​​die vreselijke brandwonden opliep, maar door andere piloten uit de auto werd getrokken, slechts een paar races miste en in september van hetzelfde jaar terugkeerde naar de racewagen. Of hij had nog een slachtoffer kunnen worden van de ‘Groene Hel’, die tegen die tijd het leven had gekost aan 131 piloten. Hier ziet u hoe de scène werd nagebootst in de film Rush uit 2013, die het verhaal vertelt van Niki Lauda en James Hunt.

Een reeks ongelukken in de jaren zeventig leidde ertoe dat de Duitse Grand Prix werd verplaatst naar de modernere en veiligere Hockenheimring. In de jaren tachtig onderging de Nürburgring echter een modernisering – en in 1985 Koninklijk ras keerde terug naar de omgeving van Neurenberg. Maar niet naar de Eifelbossen, naar de zogenaamde Nordschleife, die het grootste deel van het circuit beslaat (22,8 van de 28,3 km), maar naar de kleine Sudschleife, de Southschleife, waar de Grand Prix lange jaren werden gehouden, afwisselend van jaar tot jaar met de race in Hockenheim. En de Nordschleife is het domein geworden van autobedrijven die straatauto's testen, evenals verschillende raceseries, tijdens de races waarvan de "Groene Hel", zoals voorheen, zijn karakter laat zien.

In 2015 vloog deze Nissan GT-R Nismo GT3 tijdens de VLN Endurance-race tegen een menigte toeschouwers aan, waarbij verschillende mensen gewond raakten en één om het leven kwam. Hierna werd de snelheid in de Flugplatz-bocht beperkt en werden de rondesnelheidsproeven tot 2016 opgeschort. Maar de ongelukken hielden niet op: een jaar na het incident met de GT-R tijdens de 24 uur van de Nürburgring had de bestuurder van de Mercedes AMG GT3 pech - dit circuit vergeeft zelfs de kleinste defecten aan de remmen of minimale fouten in de remmen niet. remmen. Maar deze keer vielen er gelukkig geen slachtoffers.

Ondanks de gevaren trekt de Nürburgring al jaren amateurracers aan. Eigenlijk is het nu niet alleen een racecircuit, maar een heel toeristisch centrum met uitgebreide infrastructuur. Er is een schema van circuitdagen, waarbij iedereen met een auto en een helm voor een bedrag van 400-500 euro langs de legendarische Nordschleife kan “knippen”. Er is een huurauto en instructeursservice. Juridisch gezien is deze route, die door beboste heuvels kronkelt, een aantal verraderlijke bochten kent en verre van perfect asfalt, slechts een stukje autobahn waar je aan je lot wordt overgelaten. Alle verantwoordelijkheid ligt bij jou. In dit geval kost elke beschadigde meter hekwerk u ongeveer 500 euro. Eén meter is zeker niet voldoende, maar de eigenaar van deze BMW 1-Reeks kwam er naar Nurburgring-normen best goed vanaf.

De situatie is indicatief: "Green Hell" lokt je geleidelijk in zijn armen, plaagt je met adrenaline, laat steeds meer pittoreske lussen van het canvas voor je los en laat je zelfs iets voorzichtiger rivalen inhalen. Hier overwint de piloot van de witte Renault Megan RS een lichte stijging met meer succes dan die vooraan en haast zich om in te halen, maar vangt het gras op met zijn linkerwielen en een seconde later... Net als in het vorige geval bleef de piloot in leven - hij brak alleen zijn arm en werd door glas gesneden.

Laten we opmerken dat de verraderlijkheid van deze route niet alleen zit in de complexe bochten en lengte, wat het onthouden moeilijk maakt, maar ook in het oppervlak zelf: het is niet alleen vol met hobbels, het is ook door verschillende generaties piloten met rubber bedekt - het is al vele jaren niet meer vanuit het niets opgedoken! En dit lijkt een zegen te zijn, de “hold” op het droge is echt goed, maar in de regen verandert dit “rubber-asfalt” bijna in ijs... Je kunt gemakkelijk videocompilaties vinden die een heel jaar (of zelfs meerdere) beschrijven ) in het leven van de "Groene Hel" - bijvoorbeeld in volgende video we kunnen zien hoe amateurracers “opruimden” op de Nürburgring in 2013-2015.

Hier is het tijd om te onthouden dat de Nürburgring oorspronkelijk een motorcircuit was - die allereerste race, waarvan het 90-jarig jubileum wordt gevierd op 18 juni, werd gehouden op motorfietsen, en er werd hier alleen met auto's gereden volgend jaar. Om te zeggen dat de Nordschleife voor een motorcoureur, zelfs voor een superervaren motorcoureur, een uitdaging vormt, is een understatement. Kijk zelf maar.

Nou, om het circuit goed te leren kennen (naast natuurlijk het bezoeken ervan), zou een van de video's van recordraces ons helpen - zoals je weet vechten fabrikanten voortdurend met elkaar voor snelste tijd op de Nürburgring. Maar wij zijn van mening dat de sfeer van het circuit veel beter wordt weergegeven in de volgende video: de piloot van de Ariel Atom kent het circuit perfect, maakt hele cascades van inhaalacties, heeft een paar happen met de 600 pk sterke Corvette Z06, en uiteindelijk blijft er een volledig lege tank achter - kortom, hij brandt maximaal!

Vandaag beleeft de Nürburgring betere tijden– ondanks de enorme populariteit en absolute cultstatus liet de financiële situatie van het circuit jarenlang veel te wensen over. In de jaren 2010 werd het circuit verschillende keren doorverkocht en in 2016 verliet het opnieuw de Formule 1-kalender (net als de Hockenheimring het jaar ervoor). Bovendien had de volgende koper Bernie Ecclestone kunnen zijn, de baas van de Formule 1 (nu voormalig), die hem had kunnen teruggeven aan Royal Auto Racing, maar dit gebeurde niet: ze waren het niet eens over de prijs. De huidige bazen van de Nürburgring hebben geen haast om een ​​contract te sluiten met de directie van de F-1.

Zo is de formulegeschiedenis van het circuit nu verleden tijd, maar klinkt het gebrul van de motoren er nog steeds boven: circuitdagen voor amateurs, raceseries, recordruns voor topautofabrikanten. De huidige hypercars voor op de weg doen er zeven minuten over om een ​​ronde over de Nürburgring te rijden (een van de laatste gegevens, neergezet op een Lamborghini Huracan Performante), maar het laatste racerecord van 7:00,8 minuten werd gevestigd toen de Nordschleife een paar kilometer langer was dan nu - in 1974, door Niki Lauda.

Het lijkt erop dat de hoogtijdagen van autoracefilms zijn aangebroken. “Senna” is net van het brede scherm verschenen en “Race” vervangt het al. Deze keer zijn er twee pathologisch koppige personages in de plot: Niki Lauda en James Hunt, en de menselijke natuur geeft de kijker iets om over na te denken. Dit is het werk van de Working Title-studio, die "Senna" heeft gemaakt (en ook van de laatste - "Tinker Tailor Soldier Spy!"): regisseur Ron Howard ("Apollo 13", "Frost v. Nixon", "A Beautiful Mind”) en scenarioschrijver Peter Morgan (“Deal”, “Queen”, “Damned United”). Een begripvolle filmliefhebber kan niet anders dan geïnteresseerd zijn in zo'n vooruitzicht. En voor degenen die van autoracen houden: het is gewoon een Evian-fabriek midden in de Sahara. Maar Peter Morgan waarschuwde meteen dat ‘Race’ geen film is over ‘Formule 1’.

"Ik bekijk Formula puur in termen van menselijk drama", vertelt hij me tussen de castings voor de rollen van Hunts beroemdste beschermheer, Lord Hesketh, en Heskeths legendarische kapitein Bubbles Horsley. - Dit wordt een film over mensen, niet over sport. Weet je wat Bernie Ecclestone mij meteen vroeg? ‘Ik hoop dat het geen film over Formula wordt?’ ‘Nee,’ antwoordde ik. “Dit is een film over twee mensen.” En hij zei: "Dat is goed." Hij vond het erg leuk dat ik schreef over de grote rivaliteit, de botsing van verschillende opvattingen, wereldbeelden en filosofieën.” Het is verrassend dat het zo lang duurde om het project te starten, omdat de personages erg interessant zijn. De Britten zijn uiteraard geïnteresseerd in James Hunt, de wereldkampioen van 1976. Hunt, een donkere en mysterieuze figuur met een onverzadigbare ambitie, was knap, atletisch, opgeleid op een privéschool en plaagde graag het establishment (en dat deed hij zijn hele leven). Op 17-jarige leeftijd zei hij uit het niets tegen zijn uitgeputte ouders: “Je hoeft je geen zorgen meer te maken, ik kom wel tot bezinning. Ik ga racer worden. En ik word wereldkampioen.”

1. Lauda gaat naar de pitlane na het winnen van Monaco, 1976
2. Hunt, Jones en Ertl bewonderen het uitzicht tijdens de Amerikaanse Grand Prix van 1976

Hoewel Hunt uit een rijke familie kwam, had hij geen geld, en zijn vader weigerde hem uit principe geld te lenen. Hij baande zich een weg door de wrede economie, greep elke kans met zijn tanden en ging verder. Van de toerwagenraces stapte hij over naar de Formule Ford, vervolgens naar de Formule 3 en uiteindelijk, tegen alle verwachtingen in, in de Formule 2. Zijn Hesketh Racing-team bestond ook tegen alle verwachtingen in. De eigenaar was de flamboyante Lord Hesketh, een jonge feestganger die een met diamanten ingelegde Rolex droeg, een privé Jet Ranger-helikopter bestuurde en onmogelijk dikke sigaren rookte. Hesketh noemde Hunt een superster en raakte uiteindelijk om een ​​compleet gekke reden betrokken bij de Formule 1: aangezien het team walgelijk presteert in de Formule 2, waarom zouden we dan geen geld uitgeven aan de Formule 1? Het resultaat is misschien niet beter, maar wel veel luxer. “Mensen verdienen geld om het te redden. En ik verdien geld om het uit te geven”, zei hij.

1. Niki Lauda op de Nürburgring vóór zijn ongeval, 1976
2. Hunt was ontevreden over zijn diskwalificatie tijdens de Spaanse Grand Prix van 1976. De overwinning werd hem later teruggegeven
3. James Hunt tijdens de vlucht op de Nürburgring, 1976. Hij won

Het team van Hesketh behaalde in 1975 een glorieuze overwinning in de Grand Prix van Nederland, waarna het geld op was. Toen Emerson Fittipaldi laatste moment Nadat hij McLaren had verlaten voor het mislukte team van zijn broer Wilson, tekende Hunt bij McLaren voor het seizoen 1976. Het was geen gemakkelijke alliantie, niet in laatste redmiddel omdat Hunt weigerde een pak te dragen bij sponsorevenementen. Niettemin leverde deze samenwerking een ongewoon resultaat op spectaculair seizoen met een bijna onwaarschijnlijk Hollywood-happy end.

Tegelijkertijd verliet Hunts vrouw, het luxueuze model Susie, hem. Ze ging naar acteur Richard Burton, hoewel hier voortdurend feesten en een nomadische levensstijl een belangrijke rol speelden. Hunt was uitzonderlijk gezond, hoewel hij rookte als een locomotief en graag dronk, maar hij was zo uitgeput dat hij gewoonlijk voor de race moest overgeven. Bovendien kon hij ondraaglijk zijn, zoals hij openlijk toegaf. Hij leek op een rockster: hij werd altijd gevolgd door een gevolg van sycofanten en fans die op alles voorbereid waren. Hij rockte alsof het zijn laatste dag was, vooral omdat hij wist dat in de autosport elke dag zijn laatste kon zijn. Toch won hij dat jaar zes keer in een McLaren M23, en zijn duel met Ferrari-coureur Niki Lauda werd legendarisch. Nu is er een grote foto over haar gemaakt.

Tegenover Lauda zette Reggazioni Hunt op twee wielen, Brands Hatch, 1976

In de autosport worden de doden, net als elders, met weelderige eerbied behandeld. Lauda leeft nog, maar hij kwam zo dicht mogelijk bij de dood. Als hij gestorven was, zouden we misschien met meer tederheid aan hem denken. Hij is een stoere man; iedereen die met hem heeft samengewerkt of hem heeft geïnterviewd zal dit beamen. Zij en James huurden in 1971 zelfs samen een appartement, maar naarmate hun carrière een vlucht nam, veranderde hun vriendschap in rivaliteit. Lauda werd wereldkampioen in 1975 en 1977. als onderdeel van Ferrari. In 1979 verliet hij de Formule en ging met succes de luchtvaart in, maar keerde daarna terug en won in 1984 opnieuw de titel, rijdend voor McLaren.

Gedurende deze tijd slaagde hij erin zijn eerste vrouw, Marlene Knaus, te stelen van de Duitse acteur Kurt Jurgens. En in zijn briljante autobiografie ‘To Hell and Back’ schrijft hij hoe hij omging met Enzo Ferrari tijdens de contractonderhandelingen voor het seizoen 1976.

En dan dit ongeluk. In 1975 was Lauda de eerste die de Nürburgring in minder dan zeven minuten voltooide: 6,58 – een verbluffend resultaat! “Het contrast tussen de moderne racewagen en het circuit uit het stenen tijdperk was zo groot dat het leven van elke coureur letterlijk in zijn handen lag”, schreef hij, hoewel hij de ronde extreem snel aflegde. Hij suggereerde toen zelfs dat de piloten de baan zouden boycotten. Maar niemand was het daarmee eens. Hij crashte tijdens de Grand Prix van Duitsland in 1976 (hij leidde dat seizoen) toen de achterwielophanging brak in de snelle linkerhoek voor Bergwerk.

Lauda op de Nürburgring, 1976. Hij crasht in de tweede ronde

Zijn auto rolde onder de wielen van Brett Langer en explodeerde. De andere piloot, Arturo Merzario, dook in de vlammen en maakte zijn veiligheidsgordel los. Het is eng om Lauda’s memoires te lezen over dat ongeluk, waardoor hij op de rand van de dood stond en waaraan hij de rest van zijn leven herinneringen kreeg. “De verslaggevers willen dat ik terugga en een soort ritueel uitvoer”, schrijft hij. “Maar als ik terugkom naar deze plek, zullen ze hoogstwaarschijnlijk van mij horen: “Oh, daar ben ik gebakken!” - en ze zullen vertrekken, denkend wat een zielloze klootzak deze Lauda is. Een zielloze schurk die bijna zes weken later weer achter het stuur van een auto kroop...

‘LAUDA KOMT ZO DICHT MOGELIJK BIJ DE DOOD OM GEEN afscheid te nemen van het leven’

Peter Morgan, die bevriend is geraakt met Lauda en zijn familie, ziet hem anders. 'Hij is een arrogant persoon die niet lijdt onder dwazen, maar hij laat niet echt veel dingen zien. En dat is wat belangrijk is voor de film, zegt hij. - Persoonlijk houd ik van zijn directheid. Toen Ron Howard het script las, zei hij: "Pete, je hebt een steen voor Nicky." En ik zei: "Probeer, leg je ziel in zijn woorden." En het personage komt meteen tot leven. Het punt is dat je niet te veel woorden aan hem kunt schrijven, omdat hij geen spraakzaam persoon is. Maar dat betekent niet dat zijn rol niet leuk is om te schrijven. Dit geweldige oefening voor beknoptheid en expressiviteit.”

Hunt, zegt hij, is moeilijker te vangen: 'In geest en temperament was hij dat wel moeilijk persoon: misschien wel het meest grote prestatie James was de breedte van zijn feestvreugde. Maar de plot profiteert van de confrontatie binnen dit koppel.

Ga op jacht naar Lauda tijdens de Britse Grand Prix, Brands Hatch, 1976

“Nicky voelde zich nooit bedreigd door James de piloot. “Hij wist dat als James hem één keer zou verslaan, hij hem tien keer zou kunnen verslaan”, merkt Peter op. 'Maar de rivaliteit was hevig en Lauda bewonderde James en zijn manier om van het leven te genieten. Soms is het grootste geluk bittere rivaal. Senna en Prost uitten zich in hun rivaliteit. Anatoly Karpov en Garry Kasparov. Bjorn Borg en John McEnroe... Zo nu en dan verschijnen er twee prachtige talenten, twee mensen die voorbestemd lijken om rivalen te zijn.'

"Ik zou het script op me nemen, ook al waren het maar twee acteurs op het podium en een geluidsontwerp", zegt hij. En hij voegt eraan toe dat de “Race” een spannend spektakel zal worden. “Ik hoop dat we zullen slagen in iets waar niemand anders in is geslaagd. Het wordt een geweldige film."

TEKST: JASON BARLOW, MATMEESTER

Andreas Nikolaus Lauda, ​​beter bekend als Niki Lauda, ​​is een Oostenrijkse autocoureur en drievoudig wereldkampioen Formule 1-racen sportmanager, commentator voor de Duitse tv-zender RTL, race-expert. Hij won twee titels terwijl hij voor Ferrari reed, de derde - voor McLaren gesproken, er gingen negen jaar voorbij tussen de eerste en de laatste titels, alleen Michael Schumacher had er meer - tien.

In 1976 liep hij ernstige brandwonden op als gevolg van vreselijk ongeluk. Dat seizoen vocht hij voor de titel en over hun rivaliteit werd de film “Rush” gemaakt.

Dit ongeval gebeurde op de Nürburgring in 1976. In de tweede ronde van de race viel Nika's auto van de lijn (storing achtervering, vermoedelijk), raakte het hek en vloog in brand... De auto kwam terecht in het pad van de achterop rijdende Bret Langer, die met hoge snelheid op Lauda botste. Langer kon snel ontsnappen, maar Lauda zat vast in het puin. Langer probeerde samen met Arturo Merzario en Guy Edwards, die op de plaats van het ongeval arriveerden, Nicky uit de cockpit te krijgen, maar dat lukte helaas niet meteen. Lauda liep aanzienlijke brandwonden op aan zijn hoofd en bovendien inhaleerde hij enige tijd giftige verbrandingsproducten. De racer was voortdurend bij bewustzijn en probeerde zelfs op te staan ​​nadat hij uit de auto was gehaald, maar in het ziekenhuis raakte hij in coma; de doktoren betwijfelden of hij het zou overleven, maar Lauda overleefde en keerde terug naar de race, waarbij hij slechts twee etappes miste!

In de laatste regenrace van het seizoen 1976, na de eerste twee ronden van de race, stopte Lauda de auto in de pits en legde uit dat het te gevaarlijk was om de race onder dergelijke omstandigheden voort te zetten. Bij de laatste Grand Prix was hij de leider van het kampioenschap en had hij drie punten voorsprong op Hunt... Als resultaat won James Hunt, die erin slaagde dicht bij de Oostenrijker te komen in het kampioenschap tijdens de twee races die Lauda miste, de titel, versloeg Lauda met slechts één punt en eindigde als derde. Niki's beslissing beschadigde de relatie met het team ernstig, maar hun samenwerking ging door en eindigde pas na Lauda's tweede titel in 1977. Hieronder vindt u een overzicht van die Grand Prix.

Niki Lauda en James Hunt - 1976

Lauda werd geboren in Wenen in een redelijk rijke familie. Hij raakte al op jonge leeftijd geïnteresseerd in autoracen en zijn carrière begon in de Europese Mini-serie, gevolgd door de Formule V-, Porsche- en Chevron-series. Lauda's familie weigerde financiële steun, omdat ze de passie van de racer niet deelden, en om zijn carrière te ontwikkelen, sloot Niki een banklening af. En in 1971 kocht hij een plek in het March-team, dat op dat moment deelnam aan de Formule 2. Na succesvolle optredens Het talent van Lauda werd opgemerkt en hij werd uitgenodigd voor de Formule 1 (het March-team nam deel aan twee series tegelijk). Het seizoen 1972 was een ramp, maar Lauda wanhoopte niet en sloot nog een lening af, waarmee hij voor het seizoen 1973 een plaats in het BRM-team kocht. Hij was snel genoeg, maar het team werd geplaagd door mislukkingen.

In 1974 verhuisde Lauda's BRM-teamgenoot Clay Regazzoni naar Ferrari en sprak positief over Niki met haar eigenaar Enzo Ferrari. Ferrari tekende een contract met Lauda. Dit was het eerste seizoen dat Nicky genoeg betaald kreeg om zijn schulden af ​​te kunnen betalen.

In 1979 kondigde Nicky zijn afscheid van de racerij aan en in 1980 richtte hij zijn eigen luchtvaartmaatschappij op, Lauda Air, die chartervluchten uitvoerde. In 1982 keerde hij terug naar de Formule 1 nadat hij twee seizoenen had gemist en startte voor het McLaren-team, waar hij in 1984 zijn derde titel won en de titel met slechts een half punt versloeg. Het lot van het kampioenschap werd beslist in het seizoen toen Lauda, ​​om te winnen, als tweede moest eindigen, wat hij ook deed.

Na nog een, dit keer laatste, einde van zijn carrière, bleef Niki bij de luchtvaartmaatschappij werken, waarna hij, nadat hij een meerderheidsbelang had verkocht, een nieuw bedrijf oprichtte: Niki. In 2001-2002 bekleedde hij deze functie sportdirecteur Formule 1 Jaguar-team, maar het team slaagde er niet in serieuze resultaten te boeken. Vervolgens gaf hij commentaar op de races in de uitzending van de Duitse televisiezender RTL. Hij wordt beschouwd als een deskundige en zijn uitspraken worden veelvuldig geciteerd in de pers.

In 2008 nam Lauda deel aan de BMW M1 Procar Series-race en won deze. En in de periode van 1976 tot 1986 schreef hij 4 boeken over de autosport en zijn carrière.

Na zijn ongeval op de Nürburgring in 1976 werd Lauda's kenmerkende kleding de "pet", die hij tot op de dag van vandaag draagt, reclame makend met Parmalat, Viessmann en, sinds 2011, Aabar.

(Niki Lauda) - Oostenrijkse autocoureur, drievoudig kampioen Formule 1 wereld. Voor-en achternaam-Andreas Nikolaus Lauda.

Niki Lauda werd op 22 februari 1949 in Wenen geboren in een rijke familie. Hij raakte al vroeg geïnteresseerd in racen, te beginnen met de Mini-serie, ondanks de afkeuring van zijn ouders. Later stapte hij over naar de Formule V en kreeg in 1971 een plaats in het Formule 2-team van maart. Zijn meningsverschillen met zijn familie leidden ertoe dat zij weigerden zijn racecarrière financieel te ondersteunen, en Lauda vond het moeilijk om verder te gaan. Zijn prestatie maakte echter indruk op het team en hij mocht met het team van March aan de slag in de Formule 1. Maar succes boekte hij nooit, aangezien de auto's van maart niet snel genoeg waren in de Formule 1.

Niki Lauda raakte wanhopig; Hij zat diep in de schulden en overwoog naar eigen zeggen zelfs zelfmoord, maar besloot het risico opnieuw te nemen en meer geld te lenen om zijn plaats in de BRM voor 1973 te betalen. Hij wist zich meteen te bewijzen, maar de ploeg was niet onder de indruk. Maar de Oostenrijker had geluk: Clay Regazzoni, met wie hij bij BRM concurreerde, verhuisde naar Ferrari en beschreef Lauda goed bij Enzo Ferrari. Dit was genoeg voor Commendatore en het jaar daarop nodigde hij Lauda uit bij Ferrari, waardoor hij eindelijk al zijn schulden kon afbetalen.

Begin jaren zeventig maakte het Ferrari-team een ​​moeilijke periode door. In 1973 werd Luca de Montezemolo uitgenodigd voor het team om de orde te herstellen, en iedereen gaf de schuld grote verwachtingen voor het seizoen 1974. Niki Lauda maakte de verwachtingen waar door als tweede te eindigen in zijn debuutrace voor de Scuderia. Drie races later behaalde hij in Spanje zijn eerste overwinning, de eerste van Ferrari sinds 1972. In zijn eerste seizoen bij de Scuderia pakte Lauda zes poleposities, won twee races en eindigde als vierde overall, en demonstreerde ook onderscheidende kenmerken een ijverige testrijder, die actief deelneemt aan het werk om de auto te verbeteren.

Het seizoen 1975 begon niet zo goed voor Lauda - beste resultaat in de eerste vier races behaalde hij de vijfde plaats. Hij won echter vier van de volgende vijf races en volgde dat vervolgens met een podium in Italië en een overwinning in Watkins Glen om wereldkampioen te worden en Ferrari om voor het eerst in elf jaar het constructeurskampioenschap te winnen.

Het volgende seizoen begon voor Lauda veel succesvoller, ondanks gespannen relaties met het Ferrari-management. Hij domineerde de eerste seizoenshelft en won vier van de eerste zes Grands Prix. Na de vijfde overwinning van het seizoen had Lauda twee keer zoveel punten als zijn naaste achtervolgers, en de kwestie van een tweede titel leek opgelost. Een week voor de Duitse Grand Prix van 1976 riep Niki Lauda zijn collega-coureurs op om de komende Grand Prix te boycotten omdat het 23 kilometer lange circuit van de Nürburgring niet reageerde moderne eisen beveiliging. De meerderheid van de piloten stemde echter tegen de boycot en de race vond plaats. Op 1 augustus, in de tweede ronde van de Duitse Grand Prix, vloog de auto van Lauda van de baan, botste tegen de barrières en vloog in brand. De auto, gehuld in vlammen, vloog terug de baan op en bevond zich in het pad van Bret Langer, die met hoge snelheid tegen Lauda's Ferrari botste. Beide auto's vlogen in brand, maar in tegenstelling tot Langer zat Lauda vast in zijn auto. Minutenlang probeerden Langer, evenals Arturo Merzario en Guy Edwards, die later stopten, Lauda te helpen uit de brandende auto te komen, en uiteindelijk lukte dat, maar tegen die tijd had de Oostenrijker ernstige brandwonden aan zijn hoofd opgelopen. En voor een lange tijd giftige koolmonoxide ingeademd. Hij werd onmiddellijk naar het ziekenhuis gestuurd, waar hij in coma raakte.

Hij kon echter herstellen en keerde slechts zes weken na het ongeval terug naar het racen, waarbij hij slechts twee evenementen miste. De brand op de Nürburgring liet veel littekens op zijn hoofd achter, die hij voortdurend bedekte met een rode Parlamat-pet, die later een van de symbolen van de Oostenrijkse coureur werd. In de eerste race na zijn terugkeer eindigde Niki Lauda als vierde, maar tijdens zijn afwezigheid wist zijn belangrijkste rivaal James Hunt het gat in het kampioenschap te dichten en won daarna nog twee races. Als gevolg hiervan bedroeg het gat tussen de twee coureurs vóór de laatste race drie punten in het voordeel van Lauda. De laatste race van het kampioenschap, de Japanse Grand Prix, begon in stromende regen. Na twee ronden stopte Lauda de auto en stopte met vechten, we verklaren dit door het feit dat rijden in dergelijke omstandigheden buitengewoon gevaarlijk is. Ondertussen leidde James Hunt het grootste deel van de afstand, maar liep toen een lekke band op en viel terug, maar werd derde bij de finish, waardoor hij met één punt kampioen kon worden.

De beslissing om te stoppen met vechten heeft zijn relatie met Ferrari volledig beschadigd. Het volgende seizoen in de Scuderia was zijn laatste. Dankzij consistente prestaties werd Nicky tweede kampioenstitel. Hij kondigde halverwege het seizoen zijn vertrek bij Ferrari aan en miste er later twee laatste races seizoen, aangezien de punten die hij scoorde voldoende waren om kampioen te worden.

Na zijn vertrek bij Ferrari bracht Lauda twee seizoenen door bij Brabham. In 1978 wist hij twee races te winnen en behaalde hij de vierde plaats in het kampioenschap, en een jaar later scoorde hij het hele seizoen slechts vier punten. De reden hiervoor was de uiterst onbetrouwbare auto uit 1979, die Lauda tijdens het seizoen meer dan eens in de steek liet. Vóór de Grand Prix van Canada van 1979 kondigde Niki Lauda publiekelijk zijn afscheid uit de Formule 1 aan.

Lauda wijdde de volgende twee jaar aan zijn bedrijf, Lauda Air, dat chartervluchten uitvoerde. Na enige tijd besefte Nicky echter dat hij had besloten zijn racecarrière te vroeg te beëindigen en op zoek ging naar een plek in de Formule 1. In de winter van 1982 nam hij met succes deel aan verschillende tests voor het McLaren-team en behaalde hij een plek in het team uit Woking.

Na twee seizoenen bij McLaren, waardoor hij geen goede resultaten kon laten zien (in twee seizoenen won de Oostenrijker slechts twee races), keerde het geluk van Lauda eindelijk terug. Het seizoen 1985 begon niet erg veelbelovend, in de eerste seizoenshelft won Lauda twee races, maar kreeg voortdurend te maken met mechanische problemen, maar in de tweede seizoenshelft wist McLaren de betrouwbaarheidsproblemen op te lossen en Niki ondersteunde zijn resultaten met nog drie overwinningen en twee tweede plaatsen, winnen en daarmee het kampioenschap winnen.

Nadat hij drievoudig wereldkampioen was geworden, bleef Lauda nog een seizoen bij McLaren, maar het bracht de Oostenrijker alleen maar teleurstelling - in 16 races wist hij in slechts drie races te finishen. Hierna kondigde hij zijn definitieve afscheid uit de Formule 1 aan.

Momenteel bekleedt Niki Lauda een van de leidende posities in het Mercedes-team en geeft ook periodiek commentaar op races op de Duitse televisie.