Hoe schijfremmen op een gewone fiets te installeren. Schijfremmen op een fiets instellen: proceskenmerken

Het belangrijkste element van een fiets dat bescherming biedt tegen verwondingen tijdens het rijden, worden vertegenwoordigd door remmen. De meest populaire daarvan zijn schijf. Dit komt door de hoge sterkte, maximale werking en lange levensduur. Zo zijn de vervanging van remmen door schijfremmen, de fasen en de daaropvolgende afstelling actuele onderwerpen vandaag.

Kenmerken van schijfremmen

Het werk van schijfremmen begint na het indrukken van het handvat van de fiets. De montage van de schijf en het wiel wordt gelijktijdig uitgevoerd. In dit geval moet de rem zich bij de huls bevinden waarmee deze is bevestigd. Hierdoor kan de schijf (rotor), als een van de belangrijkste onderdelen, meebewegen met het wiel.

Het werkingsmechanisme van dit ontwerp is de wrijving van de remblokken op de schijf. Slechts één daarvan is echter mobiel. In het systeem worden de remblokken de remklauw genoemd, die boven de rotor is bevestigd. In dezelfde projectie is plaats voor verkeersregelaars die nodig zijn om het remsysteem te finetunen.

Om de hele structuur in werking te stellen, drukt u met uw vinger op de hendel. De velgremmen worden op dezelfde manier geactiveerd. De compressie van de remblokken treedt op als gevolg van de impact van de remkabel, die in de holte van de rubberen hulzen is geschroefd, op het remklauwsysteem. We kunnen zeggen dat het mechanisme vergelijkbaar is met de V-brake, ondanks enkele kenmerken.

Opgemerkt moet worden dat schijfremmen een aantal voordelen hebben ten opzichte van velgremmen.

Ze zijn als volgt:

Ze hebben een groot remvermogen, ongeacht de vorm van de velgen.
Door de nauwe verbinding van de stalen schijf en het schuurmiddel ontstaat er een hoge wrijvingscoëfficiënt tussen hen.
Remkrachten kunnen met maximale precisie worden gedoseerd.
De efficiëntie van het systeem is niet afhankelijk van de weersomstandigheden, de aanwezigheid van vervuiling, enz.
Bij v-brakes hoopt zich vuil op in het velggebied en waar de remblokken worden ingedrukt, wat de prestaties van de remmen aantast.
Als er verschillende problemen met de velg zijn, is er geen verslechtering van de prestaties van de schijfrem.
Bij velgremmen moet het systeem perfect gelijk zijn, de minste schade vermindert de gevoeligheid en vermindert het vermogen, wat storingen kan veroorzaken.
Lange levensduur van structurele componenten (schijven, pads, velgen).

Ondanks dat dit ontwerp veel voordelen heeft, zijn er ook enkele nadelen te noemen:

speciale bevestigingen beschikbaar in schijfremmen maken het proces om ze op een fiets te installeren moeilijker;
de fiets moet bepaalde eigenschappen hebben en de nodige details hebben zodat het mechanisme erop kan worden geïnstalleerd;
vanwege het feit dat een schijfrem meerdere keren meer kost dan een velgrem, kan niet iedereen het zich veroorloven om het te kopen;
het ontwerp is zwaar, wat niet erg handig is bij montage op kleine en lichte fietsen.

We raden ook aan het artikel "" te lezen.

soorten

Er is een grote verscheidenheid aan fietsaccessoires. Schijfremmen zijn geen uitzondering.

Remsystemen zijn als volgt:

Hydraulisch. Dit type reminrichting heeft de vorm van een bedieningscilinder met een zuiger ingebouwd in de remhendel van het stuur. Met deze krachtcilinder (de fiets kan worden uitgerust met 1 of 2 cilinders) worden de remblokken geactiveerd. Een gespecialiseerde, zeer sterke huls fungeert als verbindingscomponent tussen de remblokken. Het ontwerp zelf is verzegeld en gevuld met olie. Omdat er geen expansievat in de hydrauliek zit, is speciaal gereedschap en ervaring vereist om de olie te repareren of te verversen.
Mechanisch. Bij mechanische remmen wordt de rotor door de beweging van slechts één schoen gebogen en tegen een andere stationaire gedrukt. De remklauw en remhendel zijn verbonden door een staalkabel. Hun actie is vergelijkbaar met conventionele remmen vanwege de krachtoverbrenging via een stalen kabel naar de remblokken. Dit type
heeft een hoge betrouwbaarheid, relatieve goedkoopheid en eenvoud van ontwerp.
hybride. Ze zijn een combinatie van mechanica en hydrauliek. Dergelijke remmen bestaan uit twee cilinders (controle en kracht), waarvan de ruimte is gevuld met olie. De actie is te danken aan de activering van het hydraulische gedeelte dat zich in de behuizing bevindt, door middel van kabelspanning (door op de hendel te drukken).

Hoe te vervangen?

Er is niets ingewikkelds aan het vervangen van de remmen, u hoeft alleen de instructies te volgen.

Het is ook handig om te weten of u geen contact opneemt met de werkplaats om het te repareren.

Remvervangingsalgoritme:

Monteer een set remhendels stevig op het stuur en stel de juiste positie af met een zeskant.
Installeer de rotor op het naafgebied, breng het wiel terug in de oorspronkelijke positie, verstevig met bouten of excentrieken.
Schroef de adapter stevig vast met een schroefdraadborgmiddel.
Ga verder met het installeren van de remklauw. Het is niet nodig om de zeshoeken strak aan te draaien (het moet "zweven").
Controleer de gelijktijdige verlenging van de remblokken. Druk hiervoor op de remhendel en observeer.
Stel de juiste montage van de remklauw af door de remschijf vast te klemmen met blokken. Om de taak te vergemakkelijken, kunt u met het wiel scrollen.
Verstevig de bouten. In het geval van hun sterke verzwakking, is het noodzakelijk om een soepele verlaging uit te voeren en vervolgens een scherpe druk op de hendel.
Pas de afstand tussen de remschijf en de blokken aan. Voor dit doel is het, na het indrukken van de remklauw, nodig om meerdere (20-25 keer) op de hendel te drukken.
Controleer of de rotor de remblokken aanraakt tijdens het rijden. Om dit te doen, laat u de hendel zakken en scrolt u met het wiel. Als er wrijving wordt gevonden, draait u de bouten los en brengt u de tondeuse dichter bij het wrijvingsblok.
De volgende stap is het aandraaien van de bouten en het controleren van de kwaliteit van het uitgevoerde werk. In het geval van detectie van fouten, is het noodzakelijk om het bovenstaande algoritme te herhalen voor het installeren van een schijfrem.

Belangrijk! Het omdraaien van de fiets tijdens de manipulaties is niet toegestaan vanwege de mogelijkheid dat er lucht in het systeem komt!

De mechanische schijfrem moet als volgt worden afgesteld:

Schroef de adapter tot aan de aanslag en monteer de remklauw volgens het bovenstaande schema. Om de positie van het blok aan te passen, moet het worden verlengd door de schroef een halve slag te draaien.
Als het remsysteem van Hayes is, moet de blokkerende zeshoek worden losgeschroefd voordat met de manipulatie wordt begonnen. Na het voltooien van de instellingen moet deze opnieuw worden vastgeschroefd.
Druk met zachte bewegingen de remklauw tegen het rotorhuis. Dit is nodig zodat de vlakken van het kussen en de remklauw samenvallen.
Vervolgens moet u de bouten aandraaien die de remklauw versterken. De bovenstaande manipulaties worden uitgevoerd met het shirt en de kabel losgekoppeld. Je moet constant controleren of er geen verplaatsing is van de vlakken van de remschijf naar het blok.
Draai de zeskanten vast en breng de stelbout terug in zijn oorspronkelijke vorm.
Scroll door het wiel en evalueer of er wrijving is. Bij afwezigheid is het met behulp van een stelbout mogelijk om het statische blok uit te breiden of te verschuiven.
Met behulp van een hendel waaraan een kabel is bevestigd, moet u op het beweegbare blok drukken. In dit geval zijn lichte bewegingen van de rotor naar het statische blok mogelijk.
Druk stevig op het buitenste blok en leg de kabel met de mantel in de gewenste positie in de hendel. Vervolgens moet de bijbehorende bout worden vastgedraaid.
Trek de rem aan voordat u aan het werk gaat, dit zorgt voor de juiste positie van de kabel in het gebied van de hendel. Draai de kabelbevestiging vast en elimineer wrijving in het blok. Draai vervolgens de hendel vast of los wanneer er wrijving op de pad wordt gevonden.

Het advies! Om wrijving van de rotor op het blok te voorkomen, is het noodzakelijk om de bouten en excentrieken op de fiets te versterken of door direct op de voorste schokdemper te drukken.

Zonder remmen kom je niet ver, of liever, je kunt vertrekken, maar het zal moeilijk zijn om veilig en gezond te blijven. is grotendeels verantwoordelijk voor de veiligheid van de fietser, dus het zou feilloos moeten werken. Van alle soorten remsystemen die op fietsen zijn geïnstalleerd, valt schijf-, of roterend op. Meestal worden dergelijke remmen op mountainbikes geïnstalleerd. Een dergelijk remsysteem wordt gekenmerkt door een hoog rendement en een aanzienlijke modulatie. Dergelijke kenmerken dragen ertoe bij dat het voor veel gebruikers de voorkeur heeft om schijfremmen op een fiets te installeren voor bewegingen op hoge snelheid en hard rijden. U kunt het installatieproces zelf uitvoeren, zonder tussenkomst van specialisten.

In eerste instantie moet u vertrouwd raken met het principe van het apparaat van dergelijke remmen. De structuur omvat een hendel, een systeemaandrijving, een remklauw (of lichaam), remblokken, een schijf, die een remoppervlak is. Schijfremsystemen vallen in twee brede categorieën: mechanisch en hydraulisch. In het ontwerp van het eerste type is het geïnstalleerd, ingesloten in een vlecht. Hydraulische remmen gebruiken een hydraulische leiding gevuld met vloeistof en uitgerust met krachtcilinders.

Schijven monteren op fietsen met V-brake

Niet op alle fietsen kun je tegelijkertijd schijfremmen en V-remmen installeren. De grootste moeilijkheid, en tegelijkertijd het nadeel van rotoren, ligt in hun niet-uniekheid. Met het oog op deze omstandigheid gaat de overgang van naar schijf altijd gepaard met moeilijkheden die werken aan het ontwerp van de fiets vereisen.

Het wiel moet worden voltooid, waarvan de huls de installatie van een schijf moet omvatten en hiervoor speciale landingselementen moet hebben. Wielen van fietsen met V-brake hebben deze functie niet. Daarom is het noodzakelijk om ofwel een ander wiel te kopen, of de huls te vervangen. Vreemd genoeg, maar het kopen van een nieuw wiel heeft de voorkeur. In dit geval hoeft u het wiel niet te demonteren/monteren en hoeft u voor montage geen contact op te nemen met de werkplaats.

Voordat je leert hoe je een fiets moet remmen, moet je ze selecteren en kopen. Dit is logisch. Een kwaliteitsremsysteem kost veel geld. Wat als je niet graag met zulke remmen rijdt? Om niet veel geld uit te geven, is het in eerste instantie beter om alleen een systeem voor het voorwiel te kopen en in te voeren.

En nu kun je kennis maken met de regeling, na het lezen dat je er niet meer over nadenkt of het mogelijk is om schijfremmen op een fiets te zetten.

We installeren de koffer op het frame dankzij adapters.
Bevestig de remhendel aan het stuur.
We verbinden de aandrijfhendel en de remsysteembehuizing door de aandrijving, die kan worden gepresenteerd in de vorm van een kabel of een hydraulische leiding.
We bevestigen de rotor op de wielnaaf.
Zet het wiel op zijn plaats.

Als u voorzichtig en attent bent, zal de geïnstalleerde rem goed werken en geen bron van problemen worden.

Installatie van mechanica

Een velgsysteem vervangen door een mechanisch schijfsysteem is vaak de keuze van zuinige fietsers. De installatie van een dergelijk systeem gaat niet gepaard met moeilijkheden en verder onderhoud vereist geen grote financiële investeringen. Om schijfremmen op een fiets te monteren, moet u de volgende set gereedschappen en accessoires bij de hand hebben:

Het installatieproces ziet er als volgt uit:

We zetten de fiets in een handige positie om het wiel te demonteren.
We verwijderen het wiel.
We verwijderen de oude remklauw en daarmee de schijf.
We laten de kabel los, die wordt vastgehouden door de aandrijfhendel.
Laat de V-brake los om ze verder van de fiets te demonteren.
Met 6 montageschroeven bevestigen we de rotor aan de wielnaaf. Het is noodzakelijk om zoveel mogelijk vast te draaien, en de ringen, die zich onder de bouten bevinden, zullen verantwoordelijk zijn voor de uniforme verdeling van krachten.
We installeren de remhendel op het stuur en als deze al bestaat, passen we deze eenvoudig aan.
We fixeren de locatie van de hendel en kabel, hiervoor heb je een zeshoek nodig.
We installeren de remklauw op het frame met behulp van de adapter, maar draaien de bevestigingsmiddelen nog niet maximaal vast.
We spannen de kabel naar de remklauw.
Installeer het wiel.

De hoeveelheid speling die bestaat tussen de pads en het oppervlak wordt bepaald door de spanning van de kabel. Om deze instelling aan te passen, moet u de inbussleutel gebruiken. Als de kabel te lang bleek te zijn, knip dan de restanten veilig af met draadknippers. De remblokken zitten in de juiste stand, het remsysteem wordt bediend door de hendel maar half in te drukken, waardoor de remklauw stevig vastgezet kan worden. De geïnstalleerde rem kan in reële omstandigheden worden getest.

Hydraulische installatie

Hoewel hydraulische schijfremmen duurder zijn en een complexer ontwerp hebben, hebben ze toch een aantal belangrijke voordelen. Daarom kiezen meer welvarende fietsers die toe zijn aan complexe reparaties voor dit specifieke systeem.

Voordat we kennis maken met het plaatsen van schijfremmen op een fiets, is het noodzakelijk om een speciale vloeistof in het systeem te vullen. Als je met Shimano te maken hebt, dan heb je een speciale olie nodig op minerale basis. Alle andere systemen accepteren DOT-vloeistoffen.

En ook vóór de installatie moet u de hydraulische leidingen oppompen. De betekenis van deze procedure is om de vloeistof onder druk te duwen. Tijdens bedrijf kan het systeem luchtig worden, wat zeer ongewenst is. Om een dergelijke situatie te voorkomen, is het noodzakelijk om te zorgen voor een stevige bevestiging van de hydraulische leiding aan de cilinders. Op deze plaats verschijnen meestal luchtbellen.

Om hydrauliek te installeren, is het noodzakelijk om dezelfde set gereedschappen voor te bereiden als in het geval van mechanica. Zelfs het werk wordt in dezelfde volgorde gedaan, al zijn er toch enkele verschillen.

Monteer de remschijf op de naaf.
We voeren de installatie van de hendel uit, waarop we vervolgens de hydraulische leiding aansluiten.
We monteren de remklauw en adapter op het frame, maar maken deze niet grondig vast.
Vervolgens moet het wiel op zijn oorspronkelijke plaats worden geïnstalleerd.
We maken de hydraulische leiding recht en bevestigen deze op de nodige plaatsen met klemmen. Op die fietsen waarin de installatie van het hydraulisch systeem door de fabrikant is voorzien, zijn er cellen voor het geleiden en bevestigen van de lijn.
Het blijft om het systeem aan te sluiten en te testen op prestaties. Om dit te doen, moet u voorzichtig op de handgrepen drukken en letten op uniforme compressie van de schijf door de kussens.

Hoe u schijfremmen op een fiets monteert, u weet en kunt dit werk nu zelf doen. Het vervangen van de remmen van je fiets naar schijven is dus geen probleem en kan zonder hulp van buitenaf.

Het belangrijkste element van elke fiets zijn de remmen. Het leven en de gezondheid van een persoon hangt in grotere mate van hen af. In dit artikel zullen we het hebben over wat remblokken (types) zijn, hoe schijfremmen op een fiets te installeren en af te stellen - stel ze in.

HOE SCHIJFREMMEN OP UW FIETS TE INSTALLEREN?

Voordat we nadenken over de vraag hoe schijfremmen op een fiets moeten worden geïnstalleerd, laten we eens kijken naar wat een hydraulisch schijfremsysteem is.

In de regel zijn de componenten van een hydraulische schijfrem: een remhendel, een hydraulische leiding, een rotor (remschijf), een remklauw (met tanks voor remvloeistof, onder de druk waarvan de remblokken in contact komen met de rotor), een adapter waarmee de remklauw aan het fietsframe wordt bevestigd.

Hydraulische schijfremmen hebben een aanzienlijk prestatievoordeel ten opzichte van mechanische schijfremmen. Dit komt door het feit dat de vloeistof in de hydraulische leidingen de dichtheid niet verandert, niet samendrukt of vervormt, in tegenstelling tot een mechanische remkabel.

Er zijn open en gesloten soorten hydraulische remmen. De nadelen van gesloten zijn onder meer de noodzaak van aanpassing tijdens het gebruik.

Een afname of toename van het remvloeistofvolume, bijvoorbeeld door invloed van temperatuur, zorgt ervoor dat de positie van de remblokken moet worden aangepast. Ook moeten de remblokken worden afgesteld als ze gedeeltelijk versleten zijn.

Open type remmen hebben dit probleem niet. Omdat hun ontwerp voorziet in een expansievat gevuld met remvloeistof (in de regel bij de remhendel). Dergelijke remmen hoeven tijdens bedrijf niet te worden afgesteld.

De aanwezigheid van modulatie (soepele beweging van het handvat aan het begin van de slag en krachtige grip van de pads met de rotor aan het einde) wordt beïnvloed door het aantal zuigers in de remklauw.

Als het gaat om het kiezen van een bepaald model, is het logisch om met de eigenaar te overleggen. Verschillende rijstijlen vragen immers om verschillende remsystemen.

Crosscountry-rijders zijn geschikt voor soepel en licht, in downhill of freeride - krachtig en goed gecontroleerd, in dirt jumping - met goede modulatie en tegelijkertijd zo licht en krachtig mogelijk.

Na de eerste afstelling van de remblokken, ten opzichte van de remschijf, nemen ze zelf de juiste positie in. Maar dit geldt niet voor modellen met één zuiger. Ze vereisen regulering, bijna zoals mechanische. Bijvoorbeeld Hayes Sole. Dit model wordt niet beschouwd als het beste onder de hydraulische remmen.

De voorlopige voorbereiding van hydraulische schijfremmen van het open type is als volgt:

Er moet olie aan het remsysteem worden toegevoegd. Shimano-remmen gebruiken minerale olie. Avid, Hayes, Helix-remmen gebruiken DOT-remvloeistof.
Het proces van het ontluchten van de rem bestaat uit het persen van lucht uit de hydraulische leidingen, cilinders en remreservoirs, waardoor olie er doorheen stroomt.
Vervolgens wordt de remklauw zo afgesteld dat de remblokken niet aan de rotor blijven kleven.
De installatie van schijfremmen op een fiets wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
We bevestigen de remhendels op het stuur en passen hun positie aan met behulp van de zeshoek;
We installeren de rotor op de naaf, zetten het wiel op zijn plaats, draaien het vast met bouten of excentrieken;
We maken de adapter stevig vast, het is mogelijk om een schroefdraadslot te gebruiken;
We installeren de remklauw, maar draaien de zeshoeken niet vast, zodat deze "zweeft".
Door de remhendel in te drukken, controleren we of de remblokken bij het indrukken gelijkmatig uitschuiven.
Door de remschijf vast te klemmen met blokken, komt de remklauw op de juiste plaats. Om hem te helpen, moet je proberen het wiel heen en weer te draaien.
Draai de bouten afwisselend vast. Als de bouten erg los zaten, moet u deze voorzichtig weer losmaken en stevig op de hendel drukken.
Nadat u op de remklauw hebt gedrukt, moet u 15-30 keer scherp op de hendel drukken om de remblokken op een werkafstand naar de remschijf te brengen.
Met de hendel losgelaten, scrollen we door het wiel en controleren of er wrijving is van de rotor tegen een van de pads. Als dat het geval is, moet u de bouten van de tondeuse losmaken en iets naar het wrijfblok verplaatsen.
Daarna draaien we de bouten weer vast en controleren, indien nodig, bovenstaande stappen herhalen.

HOE SCHIJFREMMEN OP EEN FIETS IN TE STELLEN: INSTRUCTIES

Het opzetten van schijfremmen op een fiets is geen moeilijk proces. Kijk nu zelf. Laten we eens kijken hoe u zelf schijfremmen op een fiets kunt instellen, zonder hulp van specialisten:

Nadat het wiel is bevestigd, moet de remklauw worden gecentreerd ten opzichte van de rotor door ringen van verschillende diktes te selecteren en te installeren tussen de steunen op het frame en de remklauw, die in de set zijn inbegrepen.
De positie van de remklauw verandert afhankelijk van hoe hard u de bouten aandraait. Dienovereenkomstig moeten de dikte en het aantal ringen tot op een fractie van een millimeter worden gekozen.
In het geval dat de rotor in contact is met beide kussens en er wrijving optreedt, moeten de kussens worden gescheiden. Om dit te doen, draait u de speciale zeskant op de remklauw iets los, terwijl de remmen later werken.
Als u minder slag van de remhendel wilt bereiken, moet de zeskant worden ingedraaid. Misschien is het een ongelijke remschijf die moet worden genivelleerd.
Draai de fiets tijdens de robot niet om om te voorkomen dat er lucht in het systeem komt. Druk ook niet op de hendel als er geen olie in het systeem zit en de rotor niet tussen de remblokken zit, anders krimpen ze, waarna je de remklauw moet verwijderen en de remblokken moet openen met een schroevendraaier.
Als alle handelingen zijn voltooid, draait u alle bouten weer vast. Bij het controleren van de robot letten we er goed op dat de remschijf niet kromtrekt en niet beweegt bij het indrukken van de remhendel.

DE MECHANISCHE SCHIJFREM AFSTELLEN

Omdat mechanische schijfremmen gevoeliger zijn voor een verkeerde uitlijning van de wielas, moeten bouten of nokken worden aangedraaid terwijl u op de fiets zit of door op de voorschokbreker te drukken. Anders kan er in de toekomst, bij het maken van kleine sprongen, tijdens het rijden wrijving van de rotor tegen het blok optreden.
Draai de adapter stevig vast. Installeer de remklauw met behulp van de bovenstaande instructies. We zetten een van de pads naar voren door een halve slag van de schroef in te draaien, die de positie regelt.
In Hayes-remsystemen moet u, voordat u deze handeling uitvoert, de blokkeerzeskant losschroeven en nadat alle afstelling is voltooid, deze terugzetten in de oorspronkelijke positie.
Druk de remklauw voorzichtig tegen de rotor zodat het vlak samenvalt met het vlak van het vaste kussen.
Draai vervolgens afwisselend de bevestigingsbouten van de remklauw vast. Bovenstaande handelingen worden uitgevoerd met het shirt en de kabel losgekoppeld. Zorg ervoor dat het vlak van de remblok niet verschuift ten opzichte van het vlak van de remschijf.
We draaien beide zeshoeken vast en brengen de stelbout van de schoen terug in de oorspronkelijke positie.
Daarna scrollen we door het wiel en controleren we op wrijving. Als er geen wrijving is, kan de statische schoen een beetje naar buiten worden geduwd met de stelbout en vice versa.
We drukken op het beweegbare blok en trekken aan de hendel waaraan de kabel is bevestigd. In dit geval zal de rotor iets naar het statische blok verschuiven, maar niet significant!
We leggen de kabel en het shirt in de gewenste positie in de hendel, het buitenste blok moet worden ingedrukt. Draai de bijbehorende bout licht vast.
Druk de remhendel voorzichtig in tot het begin van de werkslag, van waaruit de kabel in de gewenste positie in de hendel komt. We halen de kabelbevestiging aan en controleren op de aanwezigheid van frictiekussens. We draaien de aanpassing op het handvat een beetje als het blok wrijft en vice versa.

De remmen moeten zo worden afgesteld dat de afstelling op de hendel zo min mogelijk wordt uitgedraaid, daarom is het beter om de positie van de kabel op de remklauwhendel te corrigeren. Zo blijft de draad van de handvatten beschermd tegen beschadiging.

REMBLOKKEN OP EEN FIETS, WAT ZIJN

De veiligheid van fietsen, de effectiviteit van het remsysteem hangt direct af van de gebruikte remblokken. Bedenk wat remblokken zijn voor een fiets, hun voor- en nadelen.

Afhankelijk van het ontwerp en de prijsklasse zijn de pads onderverdeeld in varianten. En ten eerste zijn er twee hoofdtypen remmen: velg (V-brake) en schijf.

PADS VOOR V-BRAKE REMSYSTEMEN

Er zijn dergelijke soorten:

Wegwerp - hun ontwerp bestaat uit een bout met afstandsringen van een metalen plaat en een rubberen basis. Ze hebben een kleine lijn van operatie, maar ook goedkoop.

patroon - hun ontwerp bestaat uit een bout met afstandhouders van een metalen plaat en patroonkussens, die worden verwijderd door op de splitpennen te drukken. De rubberen basis kan worden vervangen.

Er zijn pads voor zowel droog als nat weer. U kunt de mate van slijtage van velgremblokken bepalen met behulp van speciale markeringen (groeven).

Versleten remblokken moeten op tijd worden vervangen om schade aan de velg te voorkomen. Merk op dat zowel patroon- als wegwerpremblokken geschikt zijn voor V-brake velgremmen. En hier geldt de regel: hoe duurder, hoe effectiever.

PADS VOOR SCHIJFREMSYSTEMEN

Op de markt zijn remblokken voor schijfremmen gemetalliseerd (gesinterd) en organisch (hars). En deze soorten hebben zowel hun voor- als nadelen.

Factoren zoals het gewicht van de rijder, weers- en baanomstandigheden, rijstijl en rotorgrootte kunnen de keuze van de juiste padsamenstelling bepalen.

GEMETALISEERDE REMBLOKKEN

Bestaat uit een legering van metaalhoudende stoffen.

Voordelen:

beter bestand tegen hitte door wrijving dan organische remblokken;
efficiënter werken in natte omstandigheden;
Ik heb meer middelen.

Gebreken:

lawaai maken;
lang slijpen;
modulatie is relatief slechter;
verwarmt de remklauw in plaats van warmte af te voeren via de rotor.

Deze remblokken hebben de voorkeur voor zwaardere rijders. Geschikt voor gebruik op natte wegen in modder en regen. Bij lange afdalingen behouden ze hun kracht, hoewel de modulatie bij hen slechter is.

Ze werken luidruchtig, maar door de grotere stijfheid van de compositie hebben ze een tastbaar voordeel in de bron. Houd daarom bij het kiezen van remblokken allereerst rekening met de omstandigheden waarin u ze gaat gebruiken.

ORGANISCHE REMBLOKKEN

Ze zijn samengesteld uit organisch materiaal en rubber.

Voordelen:

laag geluidsniveau;
lappen is snel;
het beste modulatieniveau;
warmte overbrengen naar de rotor, waardoor de remklauw wordt beschermd tegen oververhitting.

Gebreken:

minder operationele middelen;
minder effectief werken op een natte, modderige baan.

Het verdient de voorkeur om een lichtgewicht rijder te gebruiken in disciplines die frequent en langdurig remmen vereisen, zoals crosscountry. Gevoelig remmen door goede modulatie.

Door de zachtere samenstelling treedt er sneller slijtage op. Niet geschikt voor gebruik op een modderige baan, omdat zelfs licht stof hun prestaties nadelig beïnvloedt.

Is het zo moeilijk om zelf schijfremmen af te stellen of is het toch de moeite waard om specialisten in te schakelen? Ons artikel zal u helpen uw remmen zelf af te stellen, niet slechter dan een professionele fietsenmaker zou doen.
De instelling gebeurt volgens de volgende punten:

1. Voorbereiding voor installatie
2. Centreer de remklauw
3. We stellen de opening in op het vaste blok
4. We stellen de opening in op het beweegbare blok
5. Draai de kabelbevestigingsbout vast
6. De positie van de handgreep aanpassen
7. Afstellen van de vaste remschoen
8. Controleren van de remmen.

Laten we beginnen met wat theorie
Het monteren van de schijfremklauw op het frame of de vork komt in twee standaarden, PM of IS. De foto toont de fundamentele verschillen:

Vaak worden alle moderne remklauwen geleverd met een standaard PM-bevestiging. Het is veel gemakkelijker in te stellen met betrekking tot schijflocatie. Als de IS-montage op je frame of vork geen probleem is, zijn er adapters om de situatie op te lossen:

Zoals je ziet zijn er IS/PM en PM/PM adapters, en als bij de eerste alles duidelijk is, dan zijn de tweede nodig om remmen met een 180mm rotor op je frame/vork met een PM mount te monteren voor een 160 mm rotor . Belangrijk! Lees de instructies voor de maximale rotormaat die is toegestaan door de frame-/vorkfabrikant.
Adapters worden ook geleverd met de aanduidingen voor of achter. Dergelijke adapters zijn ontworpen voor respectievelijk het voor- of achterwiel. Adapters zonder labels zijn universeel.
De pijl op de adapter geeft aan welk uiteinde van de adapter naar boven gericht moet zijn, houd hier rekening mee bij het installeren!

We hebben de adapters uitgezocht, laten we verder gaan met de remmen. Een onderscheidend kenmerk van schijfmechanica is dat wanneer de rem wordt ingedrukt, slechts één remblok in de remklauw de rotor nadert en de tweede zich in een stationaire toestand bevindt. In dit opzicht vereisen schijfmechanica een nauwkeurigere afstemming en periodieke aanpassing van de positie van de pads. Na enige tijd wordt de pad, die altijd in een statische positie staat, gewist en wordt de afstand tot de schijf groter:

Bij het remmen buigt de schijf meer naar het vaste blok, wat de remkwaliteit aanzienlijk beïnvloedt. Om dit nadeel te elimineren, hoeft u de remmen niet opnieuw te configureren. Met de rode in/uit-knop kunt u de positie van het statische pad aanpassen. Als er niet zo'n verdraaiing op de remmen zit, dan moet er een stelbout voor een zeskant of . zijnTorx(zoals het geval is met)BB7).
Maar terug naar onze setup

Installatie voorbereiden

Om uw aanpassingen recht te houden, moet u ervoor zorgen dat de adapter goed aan het frame/de vork is vastgeschroefd, dat de rotor recht en goed aan de naaf is vastgemaakt en dat het wiel stevig in het frame/de vork is vergrendeld.

De remklauw centreren

Nadat u ervoor heeft gezorgd dat alle verbindingen goed vastzitten, is de eerste stap om de remklauw precies in het midden van de schijf te plaatsen. Draai hiervoor de bouten los waarmee de remklauw aan de adapter is bevestigd en centreer de rotor ten opzichte van de zijkanten van de remklauw. De rotor moet precies in het midden staan, dan slijten de remblokken gelijkmatig.
Vergrendel de remklauw.

Belangrijk! Als uw remklauw gecentreerd is, hoeft u deze procedure niet te herhalen!

We stellen de opening in op het vaste blok

Om de afstand tot de vaste remschoen af te stellen met behulp van de rode afstelling of een Torx-sleutel, brengt u de vaste schoen zo dicht mogelijk bij het oppervlak van de rotor, maar niet zo dat deze buigt onder de belasting van de remschoen, maar raakt het slechts licht aan. Door de afstelling met de klok mee te draaien, komt de pad dichter bij de rotor en tegen de klok in beweegt de pad weg.

We zetten de opening naar de beweegbare schoen

Draai eerst de bout los waarmee de kabel in de remklauw is bevestigd (groen gemarkeerd), zodat u de bloknaderingshendel met uw handen kunt bewegen en de kabel u niet hindert.
Gebruik nu een rotatie met de klok mee of tegen de klok in, stel de rode bewegende schoenafstelling zo in dat de naderingshendel de rotor ergens in het midden van zijn beweging tussen de schoenen klemt.

Belangrijk! Niet alle mechanische remmen hebben een verstelbare schoenpositie. Als het er niet is, stelt u de slagnaderingshendel zo in dat de rotor ergens in het midden van de slag van de remhendel wordt geknepen.

Draai de kabelbevestigingsbout vast

Draai met een tang de kabel vast en draai de kabelbevestigingsbout vast.

De positie van het handvat aanpassen

Stel met de zwarte knop op de remhendel een comfortabele afstand in van de handgreep tot het stuur waarop uw rem wordt vastgeklemd. Door aan de knop te draaien, beweeg je de remhendel weg van de greep op het moment dat de rem grijpt.

Als u met deze draai geen comfortabele houding kunt bereiken, is het de moeite waard om de rem opnieuw af te stellen via stap 5!

Fijnafstelling van de vaste remschoen

Keer terug naar stap 3 en schroef de afstelling van de vaste schoenpositie een halve slag los, zodat de rotor deze niet grijpt tijdens het draaien.

Remcontrole

Controleer of alles bij het remmen past. Om dit te doen, moet je niet naar het dichtstbijzijnde pad vliegen, je kunt gewoon naast de plaats rijden waar de remmen zijn afgesteld.
Als alles bij je past, gefeliciteerd, je hebt het gedaan! Was het zo moeilijk?

(Valkuilen bij het vervangen van remmen)

Na anderhalf seizoen op v-brike (velgremmen) te hebben gereden, realiseerde ik me dat ik volledig versleten was door de kwaliteit van het remmen in de modder, in de regen en acht op velgen (ook al had ik dubbele velgen). En ik kwam tot de conclusie dat het tijd was om de fiets te upgraden, ondanks de verzekeringen van mijn meer ervaren vrienden om deze fiets te verkopen en een nieuwe te kopen, maar met schijven. Pijnlijk vond ik de kleur van het frame.

Dus ging ik eerst naar de Pioneer-fietswinkel om te raadplegen wat ik moest veranderen en hoeveel het me zou kosten, ik had een GT Avalahce 2.0-fiets (vork en frame hadden schijfrembevestigingen).

Dus de eerste voorwaarde: er moeten rembevestigingen op het frame en op de vork zijn.

Ik zal meteen een reservering maken dat ik dit heb besloten: aangezien ik een upgrade aan de fiets aan het doen ben, moet ik het van bovengemiddelde onderdelen doen. Details in onze stad waren heel, heel moeilijk te vinden.

Wat moest er, naast de remmen zelf, nog meer in de fiets worden veranderd:

Naven en spaken en velg (velg als de jouwe zwak is)

De velgen die ik heb gekozen zijn de meest onverwoestbare (brede) Alexrims DM 24, zulke velgen zijn voor geen acht bang. (Elke velg kost 700re) Shimano Dior Disk leverde de naven, (600re voor 900re achter, hoewel noname-bussen werden aangeboden voor 300re elk). Breinaalden, ik weet niet meer hoeveel elke breinaald kostte, maar in totaal kwam het uit op ongeveer 300 roebel.

Het is niet nodig om de velgen te vervangen, maar de bussen hebben andere nodig, zodat een remschijf (rotor) daar kan worden bevestigd, ze zijn al gewoon en sterker, omdat er een grote belasting is bij het remmen. Ook de spaken op wielen met schijfremmen zijn korter en sterker. de belasting van de naaf wordt overgebracht op de spaken. Ik moest 300 pe per wiel betalen voor het re-spaakwerk. Zelf opnieuw naalden is een nogal vervelend en tijdrovend proces, en het is geen feit dat het resultaat een uniforme spanning van de spaken zal zijn.

Het is ook belangrijk op te merken dat de naven en velgen in een ander aantal spaken in het wiel komen: 24, 32 en 36.

Het is noodzakelijk dat de huls en de velg hetzelfde aantal gaten voor de spaken hebben. (meestal als je naar de catalogus kijkt, staat dit cijfer tussen haakjes)

Dus de wielen waren klaar, maar er waren geen fatsoenlijke schijfremmen in de hele stad.

Uiteindelijk heb ik de remmen van de Avid BB 5 uit handen gekregen (het is vermeldenswaard dat dit GEWELDIGE remmen zijn, een van de beste mechanische) Ik heb twee remmen voor 3k.

Hoogstwaarschijnlijk, als u remmen in een winkel koopt, bevat de set rotoren (remschijven), schroeven om de rotoren aan de naaf te bevestigen, het remmechanisme zelf, een adapter - zo'n stuk ijzer dat aan het frame is geschroefd ( of vork) en het remmechanisme zelf is er al aan bevestigd. (op sommige modellen vorken en frames zijn deze adapters optioneel, maar dit is meer een aangename uitzondering dan de regel)

En een remkabel met handvat. Remkabels van V-breaks passen niet, deze zijn korter (schijfremmen staan verder van het stuur dan V-breaks). Als u mechanische remmen plaatst, kunnen de hendels oud blijven, maar als u hydrauliek plaatst, moeten ook de hendels worden vervangen.

Het is vermeldenswaard dat de rotoren in drie maten verkrijgbaar zijn: 160, 185 of 203.

De adapter (in de winkelkit) komt overeen met de grootte van de rotor. Als u het apart neemt, moet u hier geen fout maken.

Tijdens het zoeken naar schroeven ontdekte ik iets geweldigs: "Thread Lock". dit is zo'n klein flesje met een vloeistof zoals verf, die hard wordt op de draad (als er gedruppeld wordt) en de schroef niet uit de draad laat komen.

PS Als je plotseling besluit de remmen te vervangen, denk er dan eens over na en reken uit: misschien is het makkelijker en goedkoper om een nieuwe fiets met schijfremmen te kopen? Het kostte me 4100 roebel. Als gevolg hiervan had ik een oude fiets en het was problematisch om deze (in de toekomst) te verkopen.