Moderne houten fietsen,

of
Oh dat houten speelgoed voor volwassenen

Fietsen hebben een lange weg afgelegd in hun historische ontwikkeling, waarin hun makers bijna het hele scala aan structurele materialen gebruikten dat hun door hun tijd en industrie werd geboden. Tweehonderd jaar geleden, toen de geschiedenis van fietsen nog maar net begon, was hout het belangrijkste materiaal bij de productie ervan. Er wordt stilgestaan ​​bij de uitvinder en maker van de fiets Karl Friedrich Christian Ludwig Drais von Sauerbronn (Baron Karl von Drais de Sauerbronn). Zijn eerste handcars ( draisine) waren in veel opzichten vergelijkbaar met moderne fietsen. Hun houten wielen, bedekt met ijzeren hoepels, waren even groot, elk ongeveer 27 inch of 675 mm in diameter. Het lichaam was van goed gemaakt gedroogde as, wat resulteert in een totaalgewicht van slechts 45 pond voor de hele constructie. Maar deze situatie duurde niet lang. Al snel werd hout uit fietsen geperst, hoewel niet kan worden gezegd dat dit volledig en voor altijd was.
Alleen beperkt door de grenzeloze en zich voortdurend ontwikkelende moderne technologieën, heeft de verbeeldingskracht van moderne ontwerpers ertoe geleid dat de afgelopen jaren bij het maken van fietsen het hele scala aan bestaande en momenteel beschikbare materialen, inclusief hout, is gebruikt. Een hele reeks nieuwe producten die dit jaar op verschillende tentoonstellingen en forums worden getoond, doen ons echter praten over de opkomst van een trend, of zelfs een richting, in de moderne fietsenbouw: houten fietsen. We kijken dus naar deze nieuwe items en trekken conclusies of dit echt een stabiele trend is of een tijdelijk modefenomeen.

De trillingsabsorberende houten fiets van Paul Timmer is gemaakt van massief essenhout.

Deze fiets is ontworpen en gebouwd Paul Timmer(Paul Timmer) - ontwerper en houtbewerker uit Amsterdam. Paul is daarnaast een fanatiek wielrenner. Ronde van Vlaanderen En Marmotte in de Alpen. Daarom was de opkomst van een project om een ​​fiets uit hout te maken slechts een kwestie van tijd. En toen het zover was, werd alles mooi en technisch gedaan, uit liefde voor fietsen en als reactie op kritiek op bestaande houten fietsen.
Gemaakt van massief (massief) massief hout as, zonder multiplex, fineer of gemodificeerd hout, deze ‘ houten fiets' is een ultralichte motorcross met één snelheid ( veldrijden) « houten fiets" Weegt slechts 11 kg. hij zorgt voor een uitzonderlijk comfortabele rit dankzij een houten frame dat eventuele trillingen absorbeert. De fiets heeft een verrassend ongebruikelijk vorkontwerp, dat, in plaats van door het frame te gaan, eraan is bevestigd door externe lagers. De vork loopt uit in het stuur, dat ook uit één stuk hout is gemaakt, waardoor het sterker is dan wanneer het uit twee stukken zou bestaan.

“Voor tijdelijke oplossingen gebruik ik geen hout, hout is het beste bouwmateriaal dat er is. die Moeder Aarde heeft geschapen. Zo’n fiets mag dan zo sterk zijn als staal, maar hij moet wel beter ontworpen zijn dan een stalen fiets. Zoals altijd zitten de problemen in de details.” - zegt Timmer.

Het frame van deze fiets is volledig vanaf nul opgebouwd. Er zijn geen standaard onderdelen die gebruikt worden om het frame te maken. Alle niet-standaard niet-houten onderdelen zijn 3D-geprint uit aluminium (!?). De externe vork en andere houten onderdelen zijn het resultaat van een heroverweging (heruitvinding) van het fietsframeontwerp.

Deze tweewielige machine maakt gebruik van een riemaandrijving in plaats van een kettingaandrijving. Riemaandrijving op fietsen is de laatste jaren erg populair geworden. Het is lichter en duurzamer dan ketting. Voor Paul Timmer was het gebruik van een riemaandrijving de voor de hand liggende keuze; de ​​riem hoeft niet gesmeerd te worden, wat een groot voordeel is op een houten fiets.
Deze fiets is een product voor eenmalig gebruik, uitsluitend bestemd voor persoonlijk gebruik door de maker ervan. Paul Timmer zal er echter aan werken om hem in de nabije toekomst productieklaar te maken.

Jan herontdekt natuurlijke materialen voor fietsframes

Fabrikanten van op maat gemaakte fietsen zijn onlangs begonnen met het herontdekken van natuurlijke materialen en bewonderen hun uitgebalanceerde mechanische eigenschappen en uitstekende esthetische eigenschappen. Hout heeft een uitstekende verhouding tussen elasticiteit en sterkte, waardoor het kan worden gebruikt voor structurele elementen met hoge dynamische belastingen. Dit is een stabiel materiaal dat gemakkelijk te verwerken is. Bovendien absorbeert het (het materiaal) trillingen goed – een eigenschap die vooral belangrijk is voor een comfortabele rit. Daarom bleek hout voor het Tsjechische bedrijf Jan een ideaal constructiemateriaal bij het maken van een nieuw fietsframe.
Meer dan veertig lagen hout creëren dit handgeperste frame, uit één stuk gegoten om op een avocado te lijken, zonder verbindingen of breuken. Dit ontwerp vergroot de algehele sterkte van het frame en verbetert de prestaties.

Onderste deel (elementen onderbuis, trapas, kettingsteunen) heeft een grotere dikte, waardoor de fiets sterk en stijf is, terwijl tegelijkertijd het bovenste deel (secties) dunner is zitplaats blijft, Bovenste buis) zorgt voor elasticiteit en werkt als een veer.

Tegelijkertijd is het bovenste deel van het frame niet verbonden met de zitbuis, waardoor deze tijdens het rijden vrij kan bewegen. Deze technische oplossing is alleen toepasbaar vanwege de hoge vermoeiingssterkte van hout.

We hebben een uniek fietsframe gemaakt met behulp van de unieke eigenschappen van hout die moeilijk te vinden zijn in metaal en buizen. We hebben gekozen voor het frameconcept uit één stuk. Om dit bijzondere ontwerp te realiseren moesten we kiezen voor een onconventionele manier van werken. We hebben gekozen voor een laagtechnologie waarmee we een compacte (geperste) vorm kunnen creëren volgens onze behoeften en tegelijkertijd de elasticiteit ervan kunnen vergroten. Niet-houten onderdelen zijn gemaakt van duraluminium. Het gehele frame weegt ongeveer 3 kilogram.
Voor ons is een fiets niet alleen speelgoed voor weekendtrips. De fiets is een uitdrukking van onze levenshouding, onze visie op de moderne stijl van het stadsleven. We kozen voor hout voor de productie van onze fietsen, vooral vanwege de schoonheid en het potentieel voor voortdurende verbetering. We willen niet nog een massaproduct produceren, ons doel is om een ​​uniek product te creëren dat verder gaat dan technologische en algemene ideeën en trends.

Houten Woobi-fiets gepresenteerd tijdens de Milan Design Week 2015

In een tijdperk van steeds betere en steeds complexere technologie brengen ontwikkelaars van houten fietsen traditie en eenvoud terug, waardoor de relatie tussen mens en consumptieobject in de richting van puur genot wordt verplaatst. Gepresenteerd op Milan Design Week 2015 in het paviljoen " 5vie kunst + ontwerp", houten fiets Woobi door Matteo Cugnoni ( Matteo Zugnoni) door de sterkte-eigenschappen van hout te verbeteren, zorgt het voor stijfheid en uitstekende schokabsorptie, wat een gevoel van comfort en welzijn biedt tijdens het rijden. Geboren uit de samensmelting van de concepten hout en fiets, is WooBi het perfecte hulpmiddel om dagelijkse wandelingen tot een normaal verschijnsel te maken.

Het minimalistische ontwerp, vooral gericht op goed rijgedrag, met een milieuvriendelijk, antiek frame, drukt de ziel en geest van de WooBi-fiets uit. Op basis van dit minimalisme kan de stijl op verzoek van de eigenaar worden verbeterd, aangezien absoluut alles aanpasbaar is. Er is keuze uit hout voor het frame, een kleurenpalet voor de velgen en verschillende tinten voor het lederen zadel en de handvatten.

Woobi is ideaal voor het stadsleven en brengt een geweldig object in het leven van pendelaars, levert goede prestaties en beschikt over een carbon distributieriemaandrijving van Gates Corporation garandeert een stille en soepele werking.

Riemen Gates Carbon Drive.

Met alle typische kenmerken van een stadsfiets biedt de WooBi houten fiets unieke eigenschappen op het gebied van design en rijcomfort. Gericht op een breed publiek dat de fiets niet alleen als vervoermiddel ziet, maar ook als een metgezel en een stukje puur design, is de WooBi de ideale fiets voor wie graag opvalt en tegelijkertijd milieubewust bezig is.

AERO maakt een houten fietsframe om bouwtechnologieën te verkennen

Milaan 2015: Fietsenfabrikant AERO presenteerde een project tijdens de designweek ‘aerofiets’, met een frame van berkenfineercomposiethout. Architecten Atanas Zhelev ( Atanas Zjelev), Maria Korolova en Martino Gudz ( Martino Hutz) bedacht dit project tijdens zijn studie aan de Universiteit voor Toegepaste Kunsten in Wenen terwijl hij werkte aan de houten structuur van een nieuw gebouw. Om de ideeën en technologieën van houtverwerking verder te ontwikkelen voor toepassing in grootschalige gebouwen, werd besloten om onderzoek op kleinere schaal te starten door een fiets te creëren die ideaal is voor het testen van de prestaties van houten constructies op verschillende schalen met verschillende belastingen.
Speciaal ontwikkelde composiethouttechnologie ( composiet houttechnologie) is vergelijkbaar met de methoden die worden gebruikt om structuren uit composietmaterialen te maken. Het fietsframe wordt gemaakt door houten fineerplaten van 0,9 mm op elkaar te leggen en deze in de gewenste vorm te lijmen. De natuurlijke vezels van elke houten plaat zijn uitgelijnd in de richting van de krachten in het lichaam, wat voor extra structurele sterkte zorgt. Hierdoor kunt u de hoeveelheid gebruikte materiaal verminderen met dezelfde (vereiste) stijfheid en sterkte, als u een complexe volumetrische geometrie van de constructie gebruikt.

Lamellen - zeer dunne lagen hout vormen een frame dat uitzet op de punten waar de crank en pedalen zich bevinden, evenals onder de stoel. Dit ontwerp vervangt conventionele op veren gebaseerde ophangingssystemen en zorgt voor structurele lichtheid, verbeterde flexibiliteit en grotere sterkte. De framemakers probeerden voor dit veersysteem de beste balans te vinden tussen sterkte en flexibiliteit, zodat het niet te veel zou buigen, comfortabel zou rijden en grote schokken zou absorberen.

De fiets combineert structurele functionaliteit en esthetische helderheid volgens projectontwerper Martino Hatz, die hem omschrijft als een hybride mantra Le Corbusier "vorm volgt functie" en uitdrukkingen Oscar Niemeyer "vorm volgt schoonheid".
De keuze voor hout als materiaal voor dit project is bijzonder belangrijk omdat het niet alleen natuurlijke schoonheid en hulpbronnenvriendelijkheid combineert, maar ook natuurlijke flexibele eigenschappen heeft.

Het gelaagdheidsprincipe is een belangrijk aspect voor houtconstructies, waarvan het team gelooft dat dit een betere manier is om houten vormen te creëren dan het frezen van blokken massief hout, omdat... in dit geval wordt in de regel veel materiaal verspild en wordt de natuurlijke structuur ervan vernietigd. Het project wil verder gaan dan de gemiddelde fiets door nieuwe productiemethoden te onderzoeken en te creëren voor het gebruik van op hout gebaseerde materialen voor grootschalige constructies. Er zijn methoden onderzocht om extra lagen koolstofvezel of aluminium in de houtlagen van de lamellen te introduceren, waarvan ontwerpers zeggen dat ze de algehele sterkte van de constructie vergroten met minder materiaal.
Koolstofvezel draagt ​​de belasting (spanning) die aan weerszijden van het houtblok hoger is, terwijl berk voor flexibiliteit zorgt. De verhouding tussen koolstof en berk kan de algehele flexibiliteit van het ontwerp bepalen.

De bovenstaande vier voorbeelden uit de wereld van moderne fietsen zouden wel eens voldoende kunnen zijn om de trend van toenemend gebruik van hout bij de productie aan te tonen, die de laatste tijd duidelijk zichtbaar is. Je kunt echter niet nog een ander “ijzeren paard” negeren... oh pardon, in dit geval het “houten paard”, dat ook niet helemaal van hout is, maar wel heel prachtig. Dus laten we eens kijken...

Carbonhouten fiets – een combinatie van jeugd en vaardigheid

Project "koolstofhouten fiets" is het resultaat van een samensmelting van de talenten van vader en zoon, waardoor het denken van een jonge ontwerper effectief wordt gecombineerd met de ervaring van een meester-houtbewerker. Een fiets die volledig uit hout is opgebouwd, zal te zwaar en hoogstwaarschijnlijk te zwak zijn. Nadenken over dit probleem, de studio, ook wel genoemd Carbonhouten fiets, kwam tot de beslissing om koolstofvezel te gebruiken. De combinatie van dit materiaal met hout geeft de fiets niet alleen zijn unieke esthetiek, maar vermindert ook het gewicht en verhoogt de structurele sterkte aanzienlijk.
Ontworpen en gebouwd in Italië" Carbonhouten fiets" heeft een volledig handgemaakt frame met lagen gebogen as, mahonie en koolstofvezel, inclusief het zadel en het stuur. Het gewicht bedraagt ​​iets meer dan negen kilogram. Door de toevoeging van koolstofvezelcomponenten is de fiets net zo sterk als elke fiets met een aluminium of stalen frame.
Het lijkt erop dat er niets nieuws of revolutionairs is in de productietechnologie van deze composietstructuur. Het gebruik van laag voor laag combinatie van twee verschillende houtsoorten gaf echter een onverwacht prachtig esthetisch effect. Koolstofvezel voegt kracht toe aan het frameontwerp, waardoor het slanker en eleganter wordt, wat de algehele gunstige esthetische perceptie verbetert. En het briljante vakmanschap van de houtbewerkingsspecialist maakte van deze fiets bijna een meesterwerk. De specialisten van het Italiaanse fietsenbedrijf hebben trouwens hun eigen productiegeheimen. Koolstofhouten fietsen Ze verbergen het praktisch niet door het productieproces op hun website weer te geven.

Daarom, als iemand van zo'n fiets houdt, dan heeft hij twee opties: of hij beschikbaar is €6,500 koop het; en zo niet, bestudeer de technologie dan zorgvuldig en maak deze zelf.

conclusies

1. Er is nog steeds een tendens om het gebruik van hout bij de vervaardiging van moderne fietsen te vergroten, ook al geldt dit voorlopig alleen voor exclusieve en eendelige modellen.
2. Er zijn niet veel gevallen waarin hout in zijn pure vorm wordt gebruikt. Om aanvaardbare sterkte-eigenschappen te bereiken, moeten ontwikkelaars hun toevlucht nemen tot composiethout (multiplex), of dit zelfs versterken met versterkende vezels, die meestal worden gebruikt in traditionele composietmaterialen (CM). Sprekend in termen uit het CM-veld kunnen we zeggen dat hout in deze gevallen als matrix fungeert en koolstofvezel een versterkend element is.
3. De motivaties van ontwerpers om hout te gebruiken in hun fietsontwerpen variëren en zullen waarschijnlijk van persoon tot persoon verschillen. Het is alleen de moeite waard om het argument over de milieuvriendelijkheid van dergelijk composiethout als twijfelachtig op te merken. Maar in de meeste van deze gevallen vinden er echt unieke esthetische oplossingen plaats.
4. Als er een trend is, moet je wachten tot deze zich voortzet. Het is waarschijnlijk dat we in de nabije toekomst veel nieuwe interessante houten fietsen zullen zien.

Het bekende gezegde dat “het nieuwe het vergeten oude is” is vele malen bevestigd door feiten uit het leven. Dat geldt ook voor zo’n volkomen modern en vertrouwd voertuig als de fiets. In de 21e eeuw worden fietsen die, net als hun verre voorgangers, van hout zijn gemaakt, steeds populairder en steeds populairder. Er is een mening dat de uitvinder van de eerste houten fiets de beroemde Leonardo da Vinci was, maar Chinese meesters beweren dat dit voertuig een veel oudere geschiedenis heeft. Op de wegen van het Hemelse Rijk kun je dit wonder van technologie zien, gemaakt volgens tekeningen die twee en een half duizend jaar oud zijn!

Aan het einde van de 17e en 18e eeuw was in West-Europa een houten scooter populair die eruitzag als een balk op twee wielen. Om snelheid te ontwikkelen, duwde de berijder met zijn voeten van de weg, stopte ze vervolgens in en reed op traagheid op de scooter. In 1814 werd dit voertuig gemoderniseerd. Baron Dries von Sauerbronn, een Duitse uitvinder, voorzag hem van een zadel en installeerde een stuur boven het voorwiel.

Sindsdien zijn er bijna tweehonderd jaar verstreken, maar de uitvinding van Baron Sauerbronn leeft nog steeds en wordt op grote schaal gebruikt. In Afrikaanse landen wordt het met succes gebruikt als transportmiddel voor het hele gezin en als middel om goederen te vervoeren.

In de Filipijnen worden er zelfs races gehouden op zulke houten scooters.

Moderne liefhebbers proberen voortdurend de 19e-eeuwse houten fiets te verbeteren en nieuw leven in te blazen. Ingenieur Tom Kabat produceerde bijvoorbeeld een tweezitsfiets, gebouwd op een frame van 2,5 meter. Het model heette ‘The Lumber Bike’, dat wil zeggen ‘een fiets gemaakt van boomstammen’.

Tom beschouwt zichzelf als een echte fietsenliefhebber en maakt al tien jaar fietsen van hout en sloopmateriaal. “Je hebt geen onderdelen uit de winkel nodig om een ​​fiets te maken”, zegt Tom, “je kunt hem maken van wat je nog hebt liggen.”

De fiets waarop de auteur is afgebeeld, is gemaakt van drijfhout gevonden in Mendocino Beach, multiplex en fietswielen. De meester gaf verschillende fietsen aan goede vrienden. Hij wil zijn producten niet verkopen, aangezien hij niet van plan is er een bedrijf van te maken.

Inspiratie voor een Chinese timmerman Peijia Wu, wellicht werd dit honderd jaar oude exemplaar, geheel uit hout vervaardigd, gebruikt.

Een Chinese meester heeft een fiets gemaakt die ook geen enkel metalen onderdeel heeft. De fiets vervult zijn functies perfect en trekt daarbij ieders aandacht Peijia Wu gaat er een ritje mee maken.

Het maken van fietsen van hout wordt een populaire vorm van volkskunst in China, en de producten zelf worden steeds complexer en origineler.

De fiets op de onderstaande foto, waarbij zelfs de kettingaandrijving van hout is, is gemaakt door een 16-jarige Chinese ontwerper.

Een inwoner van de Chinese provincie Liaoning - Lied Chao, hanteerde een niet-standaard benadering bij de materiaalkeuze voor de fiets. Hij maakte zijn creatie van ijslollystokjes! Om het te creëren was er nodig meer dan tienduizend eetstokjes en vier maanden arbeid. Het product bleek behoorlijk duurzaam te zijn en is bestand tegen de maker ervan.

Een getalenteerde houtsnijder en voormalig loodgieter, Slawomir Veremkovitsj uit Polen maakt zijn fietsen van beuken, eiken, essen en multiplex. Hij maakt alle tandwielen en kettingen uitsluitend van hout en gebruikt houten pinnen in plaats van schroeven. Hoewel de meester zijn producten liefdevol ‘dinosaurussen’ noemt, zien ze er uniek en aantrekkelijk uit.

Misschien wel de bekendste specialist in het maken van fietsen uit hout is de Japanse meester. Als erfelijke scheepsbouwer maakt hij al ruim dertig jaar luxe plezierjachten van mahoniehout en in 2008 besloot hij zijn vaardigheden toe te passen op het maken van fietsen.

De creaties van Sueshiro Sano zijn vrijwel volledig van hout gemaakt, met alleen kettingen en remmen van metaal. Fietsen vallen op door hun elegante design en het lage gewicht van ongeveer 7,7 - 7,8 kg. Deze cijfers worden bereikt door holle frames en sturen op fietsen te installeren.

Fietsen van het bedrijf " Sanomagisch", waarvan de oprichter de heer Sano is, onderscheiden zich door hun hoge sterkte en weerstand tegen ongunstige omgevingsomstandigheden. De meester verwerkt het hout met behulp van technologieën die in de scheepsbouw worden gebruikt, waardoor de producten perfect bestand zijn tegen vocht, regen, brandende zonnestralen en kou. Fietsen zijn erg handig in gebruik, omdat hout de schokken verzacht en de rit soepel maakt.

Alle fietsen worden door Sueshiro Sano met de hand gemaakt, wat behoorlijk wat tijd in beslag neemt. De meester gaat de productie echter niet mechaniseren.

Kenmerkend voor de producten van Sueshiro Sano is de traditionele Japanse beknoptheid, maar dan van Amerikaanse uitvinders Bill Holloway (Bill Holloway) En Mauro Hernandez (Mauro Hernández) uit San Jose koos voor een heel andere stijl. Ze maken sierlijke fietsen, die stuk voor stuk een waar kunstwerk zijn.

Bill en Mauro willen dat fietskopers houten modellen verkiezen boven conventionele modellen. Ze zijn van mening dat in dit geval de omvang van de milieuvervuiling aanzienlijk zal worden verminderd, omdat afval uit de houtverwerkende industrie zal worden gebruikt om fietsen te maken.

Bedrijf " Meesterwerken Hout En Design", eigendom van Bill en Mauro, biedt zijn klanten deze luxe modellen aan:

Verdediger- fiets gemaakt van zwart walnoot en esdoorn multiplex

Zigeuner, gemaakt van amarant- en esdoornmultiplex

Kersenbom- fiets gemaakt van kersenhout en mahonie multiplex

Vrijheid- model gemaakt van Hondurees mahonie en esdoorn multiplex

Onderschepper gemaakt van zwart walnoot en mahonie multiplex

Fietstaxi gemaakt van kersen-, mahonie- en Californisch mammoethout

De Britse uitvinder presenteerde ook zijn eigen versie van de houten fiets Mike Thompson. Model Splinter Hij is gemaakt van berkenmultiplex, de pedalen en het stuur zijn gemaakt van een bezemsteel en de bewegende delen zijn gemaakt van hardhout, wat voor minimale wrijving zorgt.

Het Portugese bedrijf heeft ook een creatieve benadering van de fietsenproductie. Xylon-fietsen, waarmee originele frames worden gemaakt van hoogwaardig vliegtuigmultiplex en hout.

De producten van het Amerikaanse bedrijf zijn over de hele wereld algemeen bekend geworden. Renovo" Dit bedrijf is een familiebedrijf opgericht door een inwoner van Portland. Ken Wieler. Samen met zijn twee zoons en een team specialisten maakt hij holle houten fietsframes. Frames worden op computergestuurde machines geproduceerd en vervolgens met de hand afgewerkt.

Dit frame bestaat uit twee delen, die eerst worden uitgehold en vervolgens aan elkaar worden gelijmd. Frames wegen ongeveer 3,5-4,5 kg en fietsen 16,5 kg. Het hout dat wordt gebruikt om frames te maken is walnoot, ceder, hickory en bamboe.

Productie van fietsframes " Renovo" begon in 2007 en sindsdien levert het bedrijf ze aan Europa, de VS, Japan, Zuid-Afrika en Singapore. Atleten op Renovo-fietsen hebben deelgenomen aan talloze competities, waaronder de Wereldkampioenschappen Ironman, The Race Across America en de Furnace Creek 508.

Ondanks dat Renovo fietsframes van hout zijn, zijn ze goed bestand tegen regen, kou en hitte. Deze modellen zijn zeer licht, snel en duurzaam, met uitstekende schokabsorptie en bieden een ongeëvenaarde rijkwaliteit vergeleken met fietsen met metalen frames.

Tegenwoordig is een houten fiets een nogal ongebruikelijk transportmiddel, maar hij wint snel aan populariteit. Misschien zijn de dagen niet ver weg dat je in de straten van de stad, naast gewone metalen fietsen, vaak originele houten modellen kunt zien.

Het bekende gezegde dat “het nieuwe het vergeten oude is” is vele malen bevestigd door feiten uit het leven. Dat geldt ook voor zo’n volkomen modern en vertrouwd voertuig als de fiets. In de 21e eeuw worden fietsen die, net als hun verre voorgangers, van hout zijn gemaakt, steeds populairder en steeds populairder. Er is een mening dat de uitvinder van de eerste houten fiets de beroemde Leonardo da Vinci was, maar Chinese meesters beweren dat dit voertuig een veel oudere geschiedenis heeft. Op de wegen van het Hemelse Rijk kun je dit wonder van technologie zien, gemaakt volgens tekeningen die twee en een half duizend jaar oud zijn!

Aan het einde van de 17e en 18e eeuw was in West-Europa een houten scooter populair die eruitzag als een balk op twee wielen. Om snelheid te ontwikkelen, duwde de berijder met zijn voeten van de weg, stopte ze vervolgens in en reed op traagheid op de scooter. In 1814 werd dit voertuig gemoderniseerd. Baron Dries von Sauerbronn, een Duitse uitvinder, voorzag hem van een zadel en installeerde een stuur boven het voorwiel.

Sindsdien zijn er bijna tweehonderd jaar verstreken, maar de uitvinding van Baron Sauerbronn leeft nog steeds en wordt op grote schaal gebruikt. In Afrikaanse landen wordt het met succes gebruikt als transportmiddel voor het hele gezin en als middel om goederen te vervoeren.

In de Filipijnen worden er zelfs races gehouden op zulke houten scooters.

Moderne liefhebbers proberen voortdurend de 19e-eeuwse houten fiets te verbeteren en nieuw leven in te blazen. Ingenieur Tom Kabat produceerde bijvoorbeeld een tweezitsfiets, gebouwd op een frame van 2,5 meter. Het model heette ‘The Lumber Bike’, dat wil zeggen ‘een fiets gemaakt van boomstammen’.

Tom beschouwt zichzelf als een echte fietsenliefhebber en maakt al tien jaar fietsen van hout en sloopmateriaal. “Je hebt geen onderdelen uit de winkel nodig om een ​​fiets te maken”, zegt Tom, “je kunt hem maken van wat je nog hebt liggen.”

De fiets waarop de auteur is afgebeeld, is gemaakt van drijfhout gevonden in Mendocino Beach, multiplex en fietswielen. De meester gaf verschillende fietsen aan goede vrienden. Hij wil zijn producten niet verkopen, aangezien hij niet van plan is er een bedrijf van te maken.

Inspiratie voor een Chinese timmerman Peijia Wu, wellicht werd dit honderd jaar oude exemplaar, geheel uit hout vervaardigd, gebruikt.

Een Chinese meester heeft een fiets gemaakt die ook geen enkel metalen onderdeel heeft. De fiets vervult zijn functies perfect en trekt daarbij ieders aandacht Peijia Wu gaat er een ritje mee maken.

Het maken van fietsen van hout wordt een populaire vorm van volkskunst in China, en de producten zelf worden steeds complexer en origineler.

De fiets op de onderstaande foto, waarbij zelfs de kettingaandrijving van hout is, is gemaakt door een 16-jarige Chinese ontwerper.

Een inwoner van de Chinese provincie Liaoning - Lied Chao, hanteerde een niet-standaard benadering bij de materiaalkeuze voor de fiets. Hij maakte zijn creatie van ijslollystokjes! Om het te creëren was er nodig meer dan tienduizend eetstokjes en vier maanden arbeid. Het product bleek behoorlijk duurzaam te zijn en is bestand tegen de maker ervan.

Een getalenteerde houtsnijder en voormalig loodgieter, Slawomir Veremkovitsj uit Polen maakt zijn fietsen van beuken, eiken, essen en multiplex. Hij maakt alle tandwielen en kettingen uitsluitend van hout en gebruikt houten pinnen in plaats van schroeven. Hoewel de meester zijn producten liefdevol ‘dinosaurussen’ noemt, zien ze er uniek en aantrekkelijk uit.

Misschien wel de bekendste specialist in het maken van fietsen uit hout is de Japanse meester. Als erfelijke scheepsbouwer maakt hij al ruim dertig jaar luxe plezierjachten van mahoniehout en in 2008 besloot hij zijn vaardigheden toe te passen op het maken van fietsen.

De creaties van Sueshiro Sano zijn vrijwel volledig van hout gemaakt, met alleen kettingen en remmen van metaal. Fietsen vallen op door hun elegante design en het lage gewicht van ongeveer 7,7 - 7,8 kg. Deze cijfers worden bereikt door holle frames en sturen op fietsen te installeren.

Fietsen van het bedrijf " Sanomagisch", waarvan de oprichter de heer Sano is, onderscheiden zich door hun hoge sterkte en weerstand tegen ongunstige omgevingsomstandigheden. De meester verwerkt het hout met behulp van technologieën die in de scheepsbouw worden gebruikt, waardoor de producten perfect bestand zijn tegen vocht, regen, brandende zonnestralen en kou. Fietsen zijn erg handig in gebruik, omdat hout de schokken verzacht en de rit soepel maakt.

Alle fietsen worden door Sueshiro Sano met de hand gemaakt, wat behoorlijk wat tijd in beslag neemt. De meester gaat de productie echter niet mechaniseren.

Kenmerkend voor de producten van Sueshiro Sano is de traditionele Japanse beknoptheid, maar dan van Amerikaanse uitvinders Bill Holloway (Bill Holloway) En Mauro Hernandez (Mauro Hernández) uit San Jose koos voor een heel andere stijl. Ze maken sierlijke fietsen, die stuk voor stuk een waar kunstwerk zijn.

Bill en Mauro willen dat fietskopers houten modellen verkiezen boven conventionele modellen. Ze zijn van mening dat in dit geval de omvang van de milieuvervuiling aanzienlijk zal worden verminderd, omdat afval uit de houtverwerkende industrie zal worden gebruikt om fietsen te maken.

Bedrijf " Meesterwerken Hout En Design", eigendom van Bill en Mauro, biedt zijn klanten deze luxe modellen aan:

Verdediger- fiets gemaakt van zwart walnoot en esdoorn multiplex

Zigeuner, gemaakt van amarant- en esdoornmultiplex

Kersenbom- fiets gemaakt van kersenhout en mahonie multiplex

Vrijheid- model gemaakt van Hondurees mahonie en esdoorn multiplex

Onderschepper gemaakt van zwart walnoot en mahonie multiplex

Fietstaxi gemaakt van kersen-, mahonie- en Californisch mammoethout

De Britse uitvinder presenteerde ook zijn eigen versie van de houten fiets Mike Thompson. Model Splinter Hij is gemaakt van berkenmultiplex, de pedalen en het stuur zijn gemaakt van een bezemsteel en de bewegende delen zijn gemaakt van hardhout, wat voor minimale wrijving zorgt.

Het Portugese bedrijf heeft ook een creatieve benadering van de fietsenproductie. Xylon-fietsen, waarmee originele frames worden gemaakt van hoogwaardig vliegtuigmultiplex en hout.

De producten van het Amerikaanse bedrijf zijn over de hele wereld algemeen bekend geworden. Renovo" Dit bedrijf is een familiebedrijf opgericht door een inwoner van Portland. Ken Wieler. Samen met zijn twee zoons en een team specialisten maakt hij holle houten fietsframes. Frames worden op computergestuurde machines geproduceerd en vervolgens met de hand afgewerkt.

Dit frame bestaat uit twee delen, die eerst worden uitgehold en vervolgens aan elkaar worden gelijmd. Frames wegen ongeveer 3,5-4,5 kg en fietsen 16,5 kg. Het hout dat wordt gebruikt om frames te maken is walnoot, ceder, hickory en bamboe.

Productie van fietsframes " Renovo" begon in 2007 en sindsdien levert het bedrijf ze aan Europa, de VS, Japan, Zuid-Afrika en Singapore. Atleten op Renovo-fietsen hebben deelgenomen aan talloze competities, waaronder de Wereldkampioenschappen Ironman, The Race Across America en de Furnace Creek 508.

Ondanks dat Renovo fietsframes van hout zijn, zijn ze goed bestand tegen regen, kou en hitte. Deze modellen zijn zeer licht, snel en duurzaam, met uitstekende schokabsorptie en bieden een ongeëvenaarde rijkwaliteit vergeleken met fietsen met metalen frames.

Tegenwoordig is een houten fiets een nogal ongebruikelijk transportmiddel, maar hij wint snel aan populariteit. Misschien zijn de dagen niet ver weg dat je in de straten van de stad, naast gewone metalen fietsen, vaak originele houten modellen kunt zien.

Natuurlijk houten speelgoed is tegenwoordig een luxe die niet iedereen zich kan veroorloven. Heel vaak worden dergelijke artikelen volledig met de hand gemaakt, wat hun kosten met een orde van grootte verhoogt. Deze masterclass laat zien hoe je met je eigen handen een houten rolstoelfiets maakt. Dit speelgoed zal uw baby verrukken en u kunt er zeker van zijn dat het bijna volledig uit milieuvriendelijke materialen is gemaakt.

Materialen

Om een ​​rolstoelfiets te maken heb je nodig:

• berkenmultiplex 0,5 inch;
• ¾ inch multiplex;
• grote bouten;
• kleine bouten;
• ¾ inch plug 35 cm lang;
• schroeven;
• houtlijm;
• vernis of was voor hout
• wielen.

Stap 1. Op een groot vel papier moet je schetsen maken van het frame en de stuurvorken. U kunt de geschatte afmetingen op de foto zien, waar de voltooide onderdelen op papier worden gepresenteerd met een raster in inches. Breng de schets over op een stuk triplex en gebruik een decoupeerzaag om alle onderdelen van de fiets uit te snijden.

Schuur de randen van de sneden voorzichtig. Om te voorkomen dat het kind zich bezeert of bekrast raakt, moeten de randen glad zijn.

Stap 2. Bij het verbinden van het frame aan beide zijden in dit ontwerp wordt een wig gevormd. De laatste moet je uit hout zagen. Lijm deze onderdelen in het wiggebied en bevestig ze bovendien met een bout.

Boor een gat voor de stuurkolom.

Knip uit een stuk multiplex van ¾ inch twee rechthoeken. Boor er een gat in voor de stuurbevestiging. Steek de voorbereide framewig tussen deze rechthoeken en bevestig de hele constructie met een bout, snij het uitstekende deel van de bout af.

Bevestig de stuurhuizen van de fiets en steek het voorwiel ertussen. Controleer of alle bevestigingsmiddelen goed vastzitten. Maak gaten voor de plug, die als stuur zal fungeren. Steek de plug zelf erin. Lijm deze onderdelen met houtlijm.

Vergeet niet ook het achterwiel vast te zetten.

Stap 3. Teken opnieuw alle delen van de stoel op een groot vel papier. Breng de schets over naar een dikker stuk multiplex en knip de details uit. Zorg ervoor dat u de randen van alle sneden schuurt.

Stap 4. Snijd twee blokken uit multiplex. Deze moeten als afstandhouders tussen het verticale deel van het zadel en de interne delen van het fietsframe worden geplaatst. Deze onderdelen moeten met lijm aan elkaar worden bevestigd. Bevestig de zitting niet met lijm; gebruik hiervoor een bout. Hiermee kunt u de hoogte van de stoel aanpassen.

Stap 5. Bedek de rolstoel met houtvernis of speciale was.

Ik presenteer u een fiets die ik met mijn eigen handen heb gemaakt met een frame van hout (walnoot).

Ik ben student en heb geen vaste inkomstenbron, maar ik houd van triatlon. Voor hardlopen en zwemmen is geen geld nodig, maar om op gelijke voet met anderen aan een wielerwedstrijd deel te nemen is het wel aan te raden om over een goede fiets te beschikken.

Ik heb een paar jaar geleden een oude fiets gekocht voor $ 600, en hoewel hij prima is om te wandelen, heb ik iets beters nodig voor triatlons, en er zit al een deuk in het frame.

Op de universiteit volgde ik een opleiding techniek, en daar leerde ik wat ik nodig had om zelf een frame te maken van de materialen die ik voorhanden had. In mijn geval is het balahout (donkere walnoot).

Het hele project duurde ongeveer 5 maanden, ik werkte er uitsluitend in mijn vrije tijd van school aan, en zelfs dan niet altijd. Ik zal proberen alle stappen in detail te bespreken en de fasen te beschrijven, maar je hebt een algemeen begrip nodig van hoe fietsframes werken (ik heb deze kennis zelf voornamelijk van internet gehaald) en basisvaardigheden bij het werken met de tool.

Stap 1: Hoe het was en hoe het werd

Ter vergelijking plaats ik een foto van hoe de fiets was vóór de aanpassing, en hoe hij werd.

Stap 2: Materialen en gereedschappen

Dit is geen volledig blad van wat ik heb gebruikt, maar het bevat alle belangrijke onderdelen en materialen.

Hout
- Houtlijm
- Epoxyhars
- Multiplex
- Koets

Plus alle onderdelen van een gewone fiets (ik heb ze van mijn oude fiets gehaald).

Hulpmiddelen:

Vliegtuig
- Metaalzaag

Boor- en boormachine

Stap 3: Constructie van fietsframe

Voordat u iets complex en interessants gaat doen, is het raadzaam om een ​​duidelijk plan te maken.

De layouts en layouts heb ik in SolidWorks gedaan. Ik begon aanvankelijk met de geometrie van mijn oude racefiets, waarvan ik wist dat deze goed bij mij zou passen, en paste vervolgens de parameters aan voor de triatlon.

De belangrijkste veranderingen die ik heb aangebracht: ten eerste heb ik de hoek van de stoel vergroot, ten tweede heb ik aerodynamica aan de onderbuis en de buis onder de stoel toegevoegd, een profiel aan het achterwiel toegevoegd en het bevestigingspunt van de stoel verlaagd.

In de frameontwerpfase is het belangrijk om rekening te houden met de materialen en componenten die beschikbaar zijn en die zullen worden gebruikt: wielen, zadelpen, stuurinrichting, trapas. Je moet rekening houden met hun afmetingen om het juiste frame te maken.

Ook in het computermodel heb ik rekening gehouden met de holtes in het frame; deze holtes verminderen het gewicht. De dikte van de framewanden was 6 mm.

En uiteindelijk moet je een mock-up van het frame maken op een schaal van 1:1. Een technische drukkerij heeft voor slechts $ 5 twee exemplaren voor mij gemaakt.

Het veloursframe wordt gemaakt door dunne lagen aan elkaar te lijmen. Deze methode heeft als voordeel dat elke laag kan worden aangebracht rekening houdend met de richting van de houtnerf waardoor het frame in verschillende richtingen sterker wordt. Mijn fiets bestaat uit 8 lagen.

Op de foto hierboven zie je het diagram dat ik voor de tweede fiets heb gemaakt. Er staat veel spanning op de stuurkolom, dus heb ik + en - 45 graden hoeken vanaf de stuuras opgenomen voor de 4 lagen en de rondhout. Om de zitbuis en de onderbuis van het frame met elkaar te verbinden, heb ik de lagen zo gelegd dat ze elkaar overlappen.

Stap 4: Lagen lamineren

Deze stap duurt lang en vereist aandacht. De sterkte van een fietsframe hangt voor een groot deel af van hoogwaardige laminering.

De eerste stap is het maken van lagen. Om dit te doen, heb ik die delen van de planken gekozen die geen knopen hadden. Vervolgens heb ik ze losgemaakt op een lintzaag en door een vandiktebank gehaald, de uiteindelijke dikte was 6 mm.

Ik heb de framesjablonen gemaakt van dun multiplex en papier. Daarna ben ik begonnen met lamineren, laag voor laag lamineren. Ik eindigde met twee identieke helften van het frame, elk bestaande uit 4 gelamineerde lagen.

Zodra dit proces is voltooid, begint de fiets vorm te krijgen en dat is waar het echte plezier begint! Helaas heb ik het lamineerproces niet vastgelegd, maar je kunt het resultaat in de volgende stap zien.

Stap 5: Vorm

Na het lamineren houd je nog twee stukken hout over, maar deze zijn nog steeds stevig en je kunt het frame er niet in plaatsen.

Frezen

Ik heb een handfrees gebruikt om de belangrijkste holtes te bemonsteren. De onderbuis van het frame is aerodynamisch gevormd, daarom heb ik een freesmachine gebruikt om een ​​taps toelopend effect te bereiken.

Op de freestafel heb ik de hoeken glad gemaakt en met een vlakschuurmachine de aerodynamische vormen van het zitframe gevormd.

Stap 6: Metalen inzetstukken

Metalen buizen moeten vóór gebruik worden voorbereid. De koets is aan het onderframe gelast, zodat zowel deze als de zadelpen in het frame passen.

De balhoofdbuis moet op maat worden gesneden om in het frame te passen.

Vervolgens worden in beide buizen gaten in Zwitserse kaas geboord om het gewicht te verminderen. Vervolgens worden ze gezandstraald om de epoxy beter te laten hechten.

Stap 7: Montage

Als de voorgaande stappen goed zijn uitgevoerd, zal deze niet moeilijk zijn. We plaatsen de metalen buizen in het frame, smeren vervolgens lijm op het oppervlak van de ene helft en epoxyhars rond de metalen buizen, waarna we beide helften met elkaar verbinden en onder een pers klemmen of, in mijn geval, in een vacuümzak.