De uitvinding van het wiel in het kort. Wie heeft de fiets uitgevonden en wanneer: van de eerste tot moderne modellen

Veel historici discussiëren over wie de fiets heeft uitgevonden; het lijkt erop dat er geen eenvoudiger uitvinding ter wereld bestaat. Daarom heeft de uitdrukking ‘het wiel opnieuw uitvinden’ een ironische connotatie: het betekent een poging om met een nieuwe oplossing te komen, terwijl een bewezen en betrouwbare oplossing al lang bestaat. De fiets werd echter verschillende keren opnieuw uitgevonden, en daar is historisch bewijs voor, en veel mensen namen aan dit proces deel. De ontwikkeling van de fiets gaat terug tot de 18e eeuw en gaat nog steeds door.

Eerste transport In iemands leven wordt de fiets die hij in zijn kindertijd krijgt en met behulp waarvan hij leert het evenwicht te bewaren, een fiets. Fietsen zijn een 'assistent' voor postbodes, schoolkinderen, werknemers, maar ook voor degenen die liever geen gebruik maken van het openbaar vervoer, die vechten voor het milieu of sporten en actieve recreatie beoefenen. Wetenschappers uit verschillende landen hebben de gezondheidsbevorderende rol van fietsen al lang bewezen.

Wie heeft de fiets gemaakt, in welk jaar?

Er is geen duidelijk antwoord op deze vraag. Eerste ontwikkelingen toegeschreven aan Leonardo da Vinci en zijn leerling Giacomo Caprotti, maar de oorsprong van deze tekeningen wordt als twijfelachtig beschouwd. Er zijn ook onbevestigde legendes over de Oeral-vakman Artamonov, die op een fiets van zijn eigen uitvinding van Tagil naar Moskou reed en daarmee de eerste wielerwedstrijd ter wereld hield.

Vanaf 1817 werden op industrieel niveau niet langer ambachtelijke, maar officiële pogingen ondernomen om een model van een wielvoertuig te ontwikkelen en te verbeteren.

Een van de redenen voor de ontwikkeling van dit type transport was monsterlijke klimaatafwijking 1816 op het noordelijk halfrond. Als gevolg van een vulkaanuitbarsting in april 1815 in Indonesië beleefde het noordelijke deel van de planeet een zomer met luchttemperaturen bijna nul, een mager jaar en een daling van het aantal paarden. Om nog maar te zwijgen van het feit dat in Indonesië zelf ruim 70 duizend mensen zijn omgekomen.

Maar er zou geen geluk zijn als het ongeluk niet hielp! Was alternatief ontwikkeld reizen te paard. Vervolgens werd het gemak van een nieuw afvalvrij transportmiddel, dat geen investeringen vergt en van niets anders afhankelijk is dan de inspanningen van de berijder, gewaardeerd door de dankbare mensheid en wereldwijd populair geworden. De fiets wordt tegenwoordig op alle continenten gebruikt, de Noordpool en Antarctica niet meegerekend.

Wie heeft de eerste fiets uitgevonden?

De naam "fiets" ("snelvoetig") werd voorgesteld door de Fransman Joseph Niepce. Bovendien werd de fiets dankzij John Starley lange tijd en in vele talen Rover genoemd. De Franse naam 'fiets', die al enige tijd in Rusland bestond, heeft nergens wortel geschoten. Maar in Engeland bestaat er geen ‘fiets’, er is een ‘fiets’.

De geschiedenis van het ontstaan en verbeteren van de fiets

Het ontwerp van de fiets werd voortdurend bijgewerkt.

In 1853 voegde dezelfde monsieur Michaud een veerbelast zadel en remmen toe aan de fiets.
In 1867 verschenen er, dankzij Edward Cowper, spaakwielen op het voertuig.

In 1869 vond de eerste wielerwedstrijd plaats in Frankrijk. De fiets had toen al een frame.

1870-1885 - de tijd van grappige en enge 'spider'-fietsen met een onevenredig groot voorwiel met pedalen, een zadel bovenop dit wiel en een klein achterwiel. Vanwege hun uiterlijk, tegenwoordig bekend uit gravures, werden ze "penny farthings" (grote en kleine munten) genoemd. Dergelijke grote wielen kunnen in één omwenteling van het wiel een lange afstand afleggen. En ze verhoogden de bewegingssnelheid tot bijna 30 km/u, maar het rijden op een dergelijk ontwerp bracht het gevaar met zich mee dat je bij de kleinste hobbel omsloeg en ernstig gewond raakte, wat vrij regelmatig gebeurde.

Ongeveer honderd "penny farthings" werden geregistreerd in Sint-Petersburg en vervolgens in Moskou, maar al snel werd dit soort transport bij wet verboden vanwege het gevaar ervan.

In 1878 voegde Horace Lawson een kettingaandrijving aan het ontwerp toe. In hetzelfde jaar verschenen vouwfietsen.
In 1888 gaf John Dunlop de fiets opblaasbare rubberen banden, die het trillen tijdens het rijden verminderden en de beweging veel comfortabeler maakten. Hij wikkelde eenvoudigweg de metalen wielen van de ‘boneshaker’, zoals de fiets ook wel werd genoemd, met een waterslang en vulde deze met lucht. Dit was een revolutie in de geschiedenis van de fietsontwikkeling.

Dunlop was dierenarts van beroep en hij beloofde het voertuig te verbeteren in het belang van zijn zoon.

In 1898 kreeg de fiets de mogelijkheid tot vrijloop en, naast het ontwerp, trapremmen.
In de jaren negentig van de vorige eeuw verschenen er fietsen waarop je liggend of liggend kon bewegen.
Aan het begin van de 20e eeuw hadden fietsen een planetaire versnellingspook, en in 1950 ontwikkelde racer Tullio Campagnolo een nieuwe, die nog steeds wordt gebruikt.
In de jaren 70 van de twintigste eeuw begon de productie van fietsen gemaakt van titanium en koolstofvezel; ze waren ontworpen voor beweging in de bergen en werden zo genoemd: mountainbikes.
In 1983 werd de fiets voorzien van een fietscomputer en een complex schakelsysteem.

Fiets op verschillende tijdstippen in verschillende landen

Aan het begin van de twintigste eeuw nam de populariteit van fietsen enigszins af door de ontwikkeling van de auto-industrie. De mensheid schakelde over op een nieuw speeltje en bestudeerde enthousiast de mogelijkheden ervan gedurende bijna een halve eeuw. Fiets mode keerde in de jaren 60 terug als gevolg van het bevorderen van een gezonde levensstijl.

Tegenwoordig is een fietser een volwaardige deelnemer aan het wegverkeer; Dankzij de toename van het aantal mensen dat met mechanische tweewielige vrienden reist, worden de snelwegen leeggemaakt en wordt de atmosfeer van de stad schoner. en de gezondheid van de natie is sterker.

Op het grondgebied van de voormalige USSR begonnen fietsen te worden geproduceerd sinds 1924. Het land staat op de vierde plaats in de wereld wat betreft de productie van deze apparatuur.

Momenteel wordt een grote verspreiding van dit type transport opgemerkt in Denemarken, gevolgd door Nederland, België en Duitsland. Ook in Rusland groeit de populariteit van de tweewielige vriend. Maar in Spanje en andere Zuid-Europese landen blijft het laag: de gemiddelde inwoner van dit land fietst niet meer dan 20 km per jaar.

In veel Europese steden kun je, zelfs gratis, een fiets huren. Aantal fietsers in veel Europese steden bedraagt meer dan 60%.

Ze houden ook van fietsen in Azië omdat ze goedkoop zijn, hoewel ze de laatste tijd inferieur zijn geworden aan motorfietsen en auto's.

Conclusie

Over het algemeen kunnen we zeggen dat fietsen een levensstijl is. Het is milieuvriendelijk en brengt geen kosten met zich mee. Het geeft vrijheid van handelen en voordelen ten opzichte van automobilisten, voetgangers en motorrijders. Hiermee kunt u een adrenalinekick en een gevoel van vlucht ervaren, stress kwijtraken en uw gezondheid verbeteren.

Dit eenvoudige apparaat verandert je leven op een geweldige manier. Op een heldere dag is het veel interessanter om je vrije tijd door te brengen met wandelen door de stad of een pittoresk bospark dan op de bank liggen. Een zee van positieve emoties, nieuwe indrukken en een groot aantal heldere en gedenkwaardige foto's - dit is wat een fiets zal geven aan iedereen die op zijn minst een beetje in het zadel kan blijven zitten.

Als het vandaag nauwelijks mogelijk is om erachter te komen wie het wiel heeft uitgevonden, dan zal de naamloze auteur van de fiets dat niet zijn. Hoewel deze vraag geen definitief antwoord verdient: het is de moeite waard om de voorwaarden te vermelden voor de uitvinding van een voertuig dat niet aan populariteit verliest, evenals degenen wier namen zeker met een fiets kunnen worden geassocieerd.

Vereisten

Volgens oude bronnen bestonden er in de tijd van Alexander de Grote al voertuigen op wielen die door spierkracht werden aangedreven. Ze zien er misschien een beetje anders uit dan de fietsen die we vandaag de dag gewend zijn, maar toch zijn ze qua ontwerp vergelijkbaar met dit transportmiddel. Gamaxicon is bijvoorbeeld de kar van Dionysius, de heerser van Syracuse. In de oudheid waren er andere varianten van karren die we kunnen beschouwen als gerelateerd aan de fiets. Maar de oude technologen waren nog lang niet in staat de ingenieuze eenvoud van ontwerp te bereiken.

De volgende naam zonder welke de geschiedenis van de fiets niet verder kan gaan is: de grote en onbegrijpelijke Leonardo da Vinci. En slechts één bewijsstuk - een bescheiden tekening gevonden in 1974 in de archieven van de Universiteit van Milaan - gaf aanleiding om de legendarische Italiaan als de 'vader' van de fiets te beschouwen.

Op de achterkant van Leonardo's tekening werd een tekening ontdekt van een apparaat dat geen twijfel meer doet rijzen over de gelijkenis met een fiets. Maar zelfs deze verleidelijke theorie wordt nu als een vervalsing beschouwd en niets meer: ze zeggen dat het paar cirkels dat feitelijk door Da Vinci is getekend, bijna volledig is voltooid door onze tijdgenoten.

Rest ons alleen nog te zeggen dat Leonardo, als man die zijn tijd vooruit was, een fiets had kunnen uitvinden. Maar daar is nog steeds geen echt bewijs voor.

Nikolai Pevzner beschouwt graaf de Sivrak als de uitvinder van de fiets, maar er zitten zoveel mystificaties en inconsistenties in dit verhaal dat het ook niet de pretentie heeft authentiek te zijn.

Geschiedenis van de uitvinding

Het is onmogelijk om slechts één naam te noemen en deze te associëren met de uitvinding van de fiets. Er zijn verschillende meesters wier werk heeft geleid tot de creatie van het beroemde transportmiddel. Laten we het kort over elk van hen hebben.

Karl von Dres. De beroemde baron, hoogleraar mechanica en techniek, vond de eerste tweewielige scooter uit zonder pedalen op een houten frame. De uitvinding had ook een stuur. Het apparaat werd een ‘loopmachine’ of trolley genoemd. Maar verwar het baronontwerp en de moderne trolley niet - de naam is hetzelfde, de werkingsprincipes zijn anders. Veel historici beweren echter dat het een Duitse professor was die in 1817 de eerste fiets uitvond. Een jaar later verbeterde de ondernemende Dennis Johnson dit model.

Kirkpatrick McMillan. En dit is een eenvoudige (hoewel dit bijvoeglijk naamwoord geschikt is voor de uitvinder) smid die pedalen en een verlaagd zadel aan de trolley bevestigde. Dit gebeurde rond 1840. En hoewel het MacMillan-ontwerp het meest doet denken aan moderne fietsen, was het voor die eeuw en die tijd een te ongebruikelijke techniek. De smid was, zonder het te weten, zijn tijd vooruit. Jammer, want hij had een heel andere bekendheid kunnen verwerven als zijn uitvinding door zijn tijdgenoten gewaardeerd was.

Pierre Lallement. Maar Pierre was nauwkeuriger in tijd en in de vraag van de consument. Een fabrikant van kinderwagens slaagde er in 1862 (of 1863) in om een pedaalfiets te patenteren, en het apparaat werd bekend als het dandy-paard. Een paar jaar later lanceerden de gebroeders Oliv, in samenwerking met koetsenmaker Pierre Michaud, de productie van de Lalman-fiets op industriële schaal.

John Sterley. Aan hem hebben we te danken dat de vraag ontstond naar de eerste fietsen met dezelfde wielen, kettingaandrijving en bestuurdersstoel zoals we die nu kennen. Dit gebeurde in 1884-1885.

De naam ‘fiets’ is bedacht door Joseph Niepce. Maar enige tijd werd het voertuig met meer succes een rover genoemd. Er was ook een Franse naam 'fiets', en die bestond al een hele tijd in Rusland, maar nergens anders wortel schoot. In Groot-Brittannië bestaat er geen ‘fiets’, maar wel een ‘fiets’, die je snel onthoudt als je een van Queen’s hits neuriet.

De datum en dag van creatie van de fiets kunnen dus niet bekend zijn, aangezien dit ontwerp geleidelijk voortkwam uit verwante ontwerpen. En ook de bekende versie over de herkomst van de fiets uit Rusland kan niet beweren waar te zijn. En hoe graag velen deze uitvinding ook zouden willen associëren met de naam van de boer Efim Artamonov, de fiets die in het Nizjni Tagil-museum staat, is niets meer dan een late vervalsing.

Evolutie van fietsen

Het is onmogelijk om met zekerheid te zeggen wie de eerste was. Als we een parallel trekken met bergbeklimmen, dan zijn er, hoewel Hillary en Norgay worden beschouwd als de eerste klimmers van de Everest, ook ongedocumenteerde, maar zeer waarschijnlijke, beklimmingen (dezelfde Mallory). Zo is het hier: er zijn patenten, industriële productie, getuige-stappen van ingenieurs en industriëlen. Maar er zijn ook acties van voorgangers, zonder welke de daaropvolgende modernisering van het transport onmogelijk zou zijn geweest.

Lalmans bedrijf bleef zich ontwikkelen in 1867, toen Cowper het spaakwiel uitvond. En deze stap mag ook wel een doorbraak genoemd worden. De geschiedenis ontvouwde zich niet minder interessant in Rusland.

In Rusland

Als je nog steeds gelooft in de theorie van de uitvinding van de fiets door Efim Artamonov, dan gebeurde het in 1800. Hij maakte een constructie van 40 kilogram, die een hoogte bereikte van 1,5 m. De diameter van het voorwiel was meer dan een meter, er waren pedalen aan bevestigd, het achterwiel was half zo groot als het eerste en werd bewogen door traagheid. Maar het was niet voor niets dat de uitrusting een “bone shaker” werd genoemd: het rijden was gewoonweg pijnlijk. Desondanks wordt aangenomen dat Artamonov zelf met zijn uitvinding van Jekaterinenburg naar Moskou reisde. En hoewel Efim de vrijheid kreeg voor dit technologische wonder, mocht hij het voertuig nooit patenteren.

We kunnen praten over het echte uiterlijk van fietsen in Rusland door te verwijzen naar de tweede helft van de 19e eeuw. Toen was zo’n vervoermiddel natuurlijk gewoon een luxe, een luxe die voor de meesten onbetaalbaar was. Je hoeft alleen maar te zeggen dat het gemiddelde salaris in die tijd ongeveer 20 roebel bedroeg, terwijl een fiets minstens 250 roebel (of zelfs 400) kostte. In 1880 waren er echter 100 fietsers geregistreerd in Sint-Petersburg, waaronder keizer Alexander II zelf, die graag een fietstocht rond Tsarskoje Selo maakte.

Pas tegen het einde van de 19e eeuw konden fietsers vervoer binnen de stad vervoeren, en niet daarbuiten. Maar de reeks bewegingsregels was streng: men geloofde dat de uitrusting de paarden bang maakte, dus als ze eraan kwamen, werd het voorgeschreven om van de fiets te stappen en deze indien mogelijk zelfs met jezelf te bedekken.

En aan het begin van de twintigste eeuw begonnen de eerste motorfietsen te verschijnen, waardoor de belangstelling voor fietsen afnam. Ze begonnen minder te kosten, en hoewel hun beschikbaarheid is toegenomen, is de evolutie van dit soort transport op de een of andere manier gestopt.

In andere landen

Het is gemakkelijker om de evolutionaire stappen van de fiets in de wereld te volgen dan veranderingen in de technische verbetering van het transport in Rusland.

Hoe de modernisering verliep:

1878 - Lawson vult het transport aan met een kettingaandrijving;
1888– Dunlop komt met rubberen banden en het trillen wordt merkbaar verminderd, waardoor beweging comfortabeler wordt;
1898 - pedaalremmen verschijnen;
Vroege 20e eeuw– de fiets is uitgerust met een planetaire versnellingsschakelaar; een halve eeuw later komt Tullio Campagnolo met een nieuwe schakelaar, waar vandaag de dag nog steeds vraag naar is;
Jaren 70 van de twintigste eeuw– de eerste “bergen” verschijnen, modellen gemaakt van titanium en koolstofvezel;
1983– het voertuig krijgt een fietscomputer en een geavanceerd schakelsysteem.

Aan het begin van de vorige eeuw, met de komst van de auto, begon de mode voor tweewielers af te nemen. Maar in de jaren zestig, toen de eerste beweging voor een gezonde levensstijl (in de huidige opvatting van deze term) ontstond, werd er opnieuw vraag naar fietsen. En deze mode wint letterlijk alleen maar aan kracht.

Populaire mythen

Fietsmythes zijn een bron van verhitte discussies op alle forums. En aangezien de mode voor dit transport niet afneemt, argumenteren ze opnieuw, ze komen allemaal dezelfde vermoedens tegen, niet wetende dat liefhebbers van tweewielig transport eerder zo redeneerden. En zelfs degenen die resoluut op auto's zijn overgestapt, kunnen bezwijken voor mythen over fietsen.

De echte uitvinder van de fiets is Ivan Kulibin, maar deze versie is niet winstgevend voor het Westen, dus promoten ze andere theorieën. Dit is nog steeds een mythe, hoewel we hulde moeten brengen aan het genie Kulibin. Hij vond feitelijk een zelfrijdend rijtuig uit, en deed dit aan het einde van de 18e eeuw. Maar toch kan dit transport geen fiets worden genoemd. De uitvinding bleef een curiosum en werd niet op grote schaal verspreid.

Eerste fiets. Invoering.

Het is heel moeilijk om de geschiedenis van de uitvinding en de opkomst van de fiets te traceren; elk land trekt, zoals gebruikelijk in de geschiedenis, ‘de deken opzij’. Daarom zijn er nu op internet veel bronnen met heel verschillende versies, echt en niet zo echt. Kortom, er zijn twee hoofdversies in het verhaal van wie als eerste de eerste fiets ter wereld heeft uitgevonden. Eén versie beweert dat de eerste fiets ter wereld in Rusland is uitgevonden door de smid Artamonov. Maar al snel werd deze uitvinding vergeten. Het heette een tweewielige kar. Volgens de tweede versie wordt Karl von Dres in de vraag "wie de eerste fiets heeft uitgevonden" als de uitvinder beschouwd. Het zal hieronder worden besproken.

Het hele idee van een persoon die op wielen beweegt en zijn eigen kracht gebruikt, verscheen heel lang geleden. Een voorbeeld zijn allerlei kinderwagens en karren op vier of twee wielen. Dergelijke uitvindingen verschenen vrijwel gelijktijdig in de ontwikkelde wereld, bijvoorbeeld Frankrijk en Duitsland.

De geschiedenis van de creatie van de eerste fiets

Hoewel de geschiedenis van het ontstaan van de eerste fiets dubbelzinnig is, kan de grondlegger van de fiets als zodanig Karl von Dres, een Duitse baron, worden genoemd. In 1814 bouwde hij een houten scooter met twee wielen in elkaar, die hij zelf de naam ‘loopmachine’ gaf. Het belangrijkste verschil tussen dit apparaat en moderne fietsen was dat het geen pedalen had; iemand moest zich met zijn voeten van de grond afzetten om te kunnen bewegen. In 1817 ontving Karl von Dres een patent op zijn uitvinding. Dit was het verhaal van de uitvinding van de eerste fiets.

In de verdere geschiedenis van de ontwikkeling van de fiets kreeg deze uitvinding de naam "trolley", ter ere van de naam van de maker ervan. Dit woord komt nog steeds voor in ons vocabulaire, maar de benaming ervan is compleet anders.

Over verschillende versies van de geschiedenis van de fiets gesproken, sommige bronnen geven een heel andere datum aan voor de uitvinding van de eerste fiets. Het zou de Russische uitvinder Artamonov zijn geweest, die de Duitse al veertien jaar voor was. Helaas kreeg hij geen patent op zijn uitvinding, hoewel zijn fiets naar behoren werkte - zoals het verhaal gaat, heeft Artamonov er ongeveer 5.000 kilometer op gereden.

Rond 1839-40 besloot een zekere Kirkpatrick Macmillan, een Schotse smid, de fiets van Drez te verbeteren. Het belangrijkste bij deze aanpassing is de toevoeging van pedalen. Macmillan was zijn tijd iets vooruit en zijn werk werd niet gewaardeerd door het grote publiek.

De verdere geschiedenis van de ontwikkeling van de fiets komt vooral uit West-Europa en de VS. Diverse bedrijven hebben aanpassingen gedaan aan de drijfstangsystemen, die aan het voorwiel waren bevestigd.

Geschiedenis van de fietsontwikkeling

In 1853 werd dankzij de Fransman Pierre Michaud een pedaalaandrijving aan het voorwiel gepatenteerd. Verder beschikt de fiets over een verend zadel en een rem. In de geschiedenis van het maken van fietsen wordt dit model een ‘bone shaker’ genoemd.

Nadat op 31 mei 1868 in de Parijse buitenwijk Saint-Cloud een twee kilometer lange ‘bone shaker’-race werd gehouden, werd fietsen overal een erg leuke hobby. Trouwens, de naam van de fiets is niet dubbelzinnig - het rijden was echt geen gemakkelijke taak, je moest behoorlijk wat kracht en behendigheid hebben.

Toen, in 1867, werd de geschiedenis van de fiets aangevuld met een nieuwe gebeurtenis: de uitvinder Cowper ontwikkelde een nieuw ontwerp voor een wiel met spaken. Een jaar na deze gebeurtenis begon Meyer & Co. in Parijs met de productie van fietsen met een ketting - de zogenaamde kettingaandrijving naar het achterwiel.

1870-1885 is de tijd van de spinnenfietsen. Dit is de naam die wordt gegeven aan fietsen met een groot voorwiel. Pedalen waren aan het voorwiel bevestigd en het achterwiel was meerdere malen kleiner. Dergelijke grote wielen zijn gemaakt vanuit de wens om in één omwenteling van het wiel een zo groot mogelijke afstand af te leggen. Door dergelijke wielen nam de maximale bewegingssnelheid in de regel toe en bereikte bijna 30 km/u, maar het rijden op zo'n "spin" was volkomen onveilig - de geringste hobbel kon ervoor zorgen dat je omrolde, en de grote hoogte droeg bij aan grote verwondingen. De enige alternatieven voor ‘spinnen’ waren driewielers.

Verderop in de geschiedenis van 'spider'-fietsen is er een kleine verbetering: de Engelse uitvinder Lawson heeft een kettingaandrijving aan het ontwerp toegevoegd. Dit model werd de "kangoeroe" genoemd, de snelheid was afhankelijk van het type versnelling. In 1880 registreerde het stadsbestuur van Sint-Petersburg ongeveer honderd van deze fietsen, en al snel, twee jaar later, begonnen ze in Moskou te verschijnen. Deze fietsen waren totaal niet geschikt voor de toenmalige Moskouse wegen en werden door de overheid volledig verboden.

Vervolgens ging de verbetering van de ontwerpen non-stop door - alleen al in Engeland en de VS werden ongeveer 6.000 patenten aangevraagd.

"Veilige fiets"

Het begin van moderne fietsen in de geschiedenis van hun creatie werd in 1884 gelegd door James K. Starley. Maar de echt grote sprong in technologie kwam van de Schotse dierenarts John Boyd Dunlop, die de holle pneumatische band toevoegde. Om het voor zijn zoon comfortabeler te maken om op de ‘boneshaker’ te rijden, plaatste hij een besproeiingsslang op de wielen en vulde ze met water, maar dit verminderde de bewegingssnelheid aanzienlijk. Vervolgens vulde hij de slang met lucht en bedacht zelfs een speciaal ventiel zodat de lucht de band niet onder eigen druk verliet. Deze uitvinding was precies de innovatie die leidde tot het wijdverbreide gebruik van fietsen.

In de daaropvolgende geschiedenis van fietsen werden ze voortdurend verbeterd, werd het gewicht verlaagd, de snelheid verhoogd en het comfort en de kracht vergroot.

Beoordeel dit artikel:

Ik hou echt van fietsen. Het is zo geweldig om snelheid te maken en de wind in je oren te voelen fluiten. Of de afstand van huis naar het stadion, die doorgaans in een paar minuten in een half uur wordt afgelegd. En ik was altijd geïnteresseerd in de vraag: “Wat is de geschiedenis van het ontstaan van de fiets?” Nu zal ik je erover vertellen.

Het lijkt erop dat er geen eenvoudiger uitvinding ter wereld bestaat. Het is niet voor niets dat de uitdrukking “ het is niet nodig om het wiel opnieuw uit te vinden”, dat wil zeggen iets uitvinden dat iedereen kent. Maar mensen hebben het lange tijd zonder gedaan. Er wordt aangenomen dat in 1801 een Oeral-smid was Efim Artamonov bouwde 's werelds eerste fiets met wielen, pedalen en stuur. Vanuit de Oeral kwam hij naar Moskou en daar belandde zijn fiets in het Rariteitenmuseum van de Tsaar en werd vergeten. Maar er is nog steeds discussie of deze gebeurtenis daadwerkelijk heeft plaatsgevonden of een historisch verhaal is.

In 1815 de Duitser Baron Karl von Drez vond een apparaat uit dat hij een ‘lopende machine’ noemde. Maar deze naam sloeg niet aan en ze begonnen het 'trolley' te noemen, ter ere van de baron. De trolley zag eruit als een tweewielige scooter met stuur en zonder pedalen, met een houten frame en kon voor die tijd een goede snelheid bereiken.

Deze uitvinding was geweldig! Stel je voor: in een tijd waarin het hoofdtransport nog een paardenkar was, wordt het plotseling mogelijk om jezelf snel te verplaatsen. Toegegeven, dit ding werd in beweging gezet met behulp van benen die over de grond liepen, waardoor de laarzen van de ruiters snel versleten raakten.

Maar toen in de jaren 60 van de 19e eeuw meester Pierre Lallement, die kinderwagens maakt en pedalen aan het voorwiel schroeft, raakten industriëlen geïnteresseerd in zijn uitvinding. Ze begonnen een groot aantal fietsen te produceren, en zelfs met een metalen frame, dat het houten frame verving. Vanaf dit moment begon de geschiedenis van de fiets.

Dan fiets ontwerpers besloten om het voorzadel te vergroten naar twee meter. De achterste was 30 centimeter. Dergelijke fietsen werden "spinnen" genoemd. Een groot aantal verwondingen bij klanten dwongen de makers van dit wonder om een derde achterwiel toe te voegen, anders was het te gevaarlijk om op zo'n fiets te rijden en te hoog te vallen. Om kopers aan te trekken werden er wedstrijden georganiseerd op de “spinnen”. Kranten uit die jaren schreven: “Er is de kracht van een olifant en de behendigheid van een aap voor nodig om op deze fietsen te rijden.”

Maar fietsen werden pas echt populair toen de Engelsman Thomson heeft de band uitgevonden s, en de dierenarts Dunlop vond iets om ze van te maken. Hij sneed een stuk waterslang af en spande dat over de rand. Maar ze pompten geen lucht in de band, maar gebruikten water, waardoor de fiets erg zwaar werd.

Stel je dat eens voor, al die tijd de fietsen hadden geen remmen. Ze werden pas aan het einde van de 19e eeuw uitgevonden. Het zou interessant zijn om te zien hoe de fietsers stopten?

En aan het begin van de vorige eeuw verscheen er eerste versnellingspookmechanisme. Maar om hem te gebruiken moest je stoppen, de ketting verwijderen, het achterwiel losschroeven, weer omdraaien en de ketting omleggen!

Fietsproductie geserveerd impuls voor de creatie van auto's en vliegtuigen. Veel technologieën die voor de productie van de onderdelen waren ontwikkeld, werden immers gebruikt bij de productie van deze complexe mechanismen. En een aantal van de hedendaagse bekende autobedrijven begon als fietsenfabrikanten.

Fietsen werden minder populair toen er auto’s verschenen. Ze werden beschouwd als een van de belangrijkste obstakels op de weg. Maar tegenwoordig zijn fietsen weer een favoriet vervoermiddel geworden. Ten eerste is het goed voor de gezondheid, het vervuilt het milieu niet en in de stadsfiles geeft het iedereen een voorsprong.

Dit is interessant:

De eerste reis rond de wereld op de fiets 125 jaar geleden was erg zwaar. Het heeft drie jaar geduurd, omdat de fiets destijds een enorm voorwiel had en geen banden.

Het wereldsnelheidsrecord op de fiets is 268 kilometer per uur. Maar wees niet verrast door zo'n hoog resultaat: de baan was speciaal geprepareerd en er reed zelfs een auto voor de wielrenner, die de luchtstroom doorsneed.

Er is een versie waarin de eerste fiets werd uitgevonden door Leonardo da Vinci. Het is echter controversieel. Ook werd de versie waarin dit voertuig werd uitgevonden door de boer Artamonov niet 100% bevestigd.

Er wordt aangenomen dat de fiets niet onmiddellijk is uitgevonden. De verbetering ervan verliep in verschillende fasen.

In 1817 creëerde de Duitse professor Karl von Dres een ontwerp dat doet denken aan een scooter. Dit apparaat bestond uit twee wielen en werd door de auteur een ‘loopmachine’ genoemd. Iets later noemde Drez deze scooter met een trolley. In 1818 patenteerde Baron von Drèze zijn creatie.

Toen de scooter in Groot-Brittannië werd ontdekt, kreeg dit ontwerp de bijnaam ‘dandy horse’. In 1839-1840 In een klein stadje in het zuiden van Schotland verbeterde Kirkpatrick Macmillan, een smid van beroep, deze loopmachine door er een zadel en pedalen aan toe te voegen. Dit apparaat leek veel op een moderne fiets. Het was nodig om de pedalen in te drukken zodat ze het achterwiel zouden laten draaien, terwijl het voorwiel via het stuur kon worden gedraaid.

Om onbekende redenen bleef de uitvinding van de smid MacMillan in de schaduw en werd al snel vergeten.

In 1862 besloot de Franse meester Pierre Lallement om pedalen toe te voegen aan het ‘dandy paard’ (terwijl Pierre niet op de hoogte was van de uitvinding van Kirkpatrick MacMillan). En in 1863 realiseerde Lalman zijn idee. Zijn product wordt door velen beschouwd als 's werelds eerste fiets, en Pierre zelf dus als de eerste uitvinder van dit soort transport.

Wanneer en waar werd de eerste fiets uitgevonden?

Het jaar van de uitvinding van de eerste fiets kan worden beschouwd als 1817, toen de ‘loopmachine’ werd gemaakt, en 1840 en 1862. Er is echter nog een andere belangrijke datum die verband houdt met de uitvinding van de fiets, namelijk 1866, toen Lalmans fiets was gepatenteerd.

Sindsdien is dit voertuig elk jaar verbeterd. Ook de materialen waaruit de fiets is gemaakt, het ontwerp en de verhoudingen en diameters van de wielmaten veranderden. De moderne fiets wijkt echter enigszins af van het ontwerp van Lalman.

Dus als we aannemen dat de allereerste fiets is uitgevonden door Pierre Lallement, dan zal de geboorteplaats van dit voertuig Frankrijk zijn. De Duitsers geloven echter dat de fiets in Duitsland is uitgevonden. Dit is gedeeltelijk ook waar. Als de uitvinding van Baron Karl von Dres niet had bestaan, zou het niet bij Lalman zijn opgekomen om deze te verbeteren.

Maar vergeet Schotland niet. Het prototype van de fiets, ontworpen door Kirkpatrick MacMillan, verschilde enigszins van de uitvinding van Lalman.