Kurā gadā parādījās pirmais velosipēds? vintage velosipēds

Daudzi cilvēki strīdas par to, kurš izgudroja pirmo velosipēdu. Atbilde uz šo jautājumu bieži vien ir atkarīga no uzdotās personas tautības. Franči apgalvo, ka pirmo velosipēdu projektējis francūzis, skoti domā, ka izgudrotājs ir skots, briti par pionieri uzskata angli, amerikāņi velosipēda radīšanas nopelnus nereti piedēvē amerikānim. Kopš 1990. gadu sākuma Sanfrancisko Starptautiskā riteņbraukšanas vēstures konference sāka izsekot riteņbraukšanas vēsturei līdz sieviešu cīņai par savām tiesībām pret šovinismu. Pašreizējā riteņbraukšanas vēstures izpratnē valda uzskats, ka pirmā velosipēda tapšana ir daudzu cilvēku nopelns, kuri ar savām idejām un izstrādēm veicinājuši tā rašanos.

Džovanni Fontanas četrriteņu prototips

1418. gadā Džovanni Fontana uzbūvēja pasaulē pirmo transportlīdzekli, ko darbina cilvēka muskuļu spēks. Tie bija četrriteņu rati ar transmisiju uz aizmugurējiem riteņiem caur virvi starp koka skriemeļiem.

Primitīva velosipēda skices ir datētas ar 1493. gadu, kuru, domājams, zīmējis Leonardo da Vinči, kā tika uzskatīts līdz 1974. gadam. Turpmāka zīmējumu pārbaude parādīja, ka tie nav zīmēti ar da Vinči roku. Par nepatiesu tiek uzskatīts arī pieņēmums, ka šīs skices veidojis da Vinči students pēc tam, kad oriģinālais zīmējums bija pazaudēts. Vecuma pārbaude ir veikta, taču Vatikāna bibliotēka Milānā slēpj šķietami apšaubāmu rezultātu, tāpēc eksperti šīs skices uzskata par nederīgām.

Modeļi izstrādāti 19. gadsimta sākumā

1791. gads. Grāfs Comte de Cicrac tiek uzskatīts par celerifera uzbūvi, kas, domājams, ir koka rotaļu zirgs ar diviem riteņiem, nevis diviem sāniem. Šis pirmais velosipēds tagad tiek uzskatīts par patriotisku mītu, ko 1891. gadā radījis franču vēsturnieks. Šo mītu 1976. gadā atspēkoja franču pētnieks. Faktiski bija gadījums, kad Žans Sivraks no Marseļas 1817. gadā ārzemēs pārdeva četru riteņu ātruma trenažieri, ko sauca par seleriferu.

1801. gads. Velosipēda pieminēšana Krievijā. Domājams, ka dzimtbūšanas kalējs Efims Artamonovs uzbūvējis dzelzs konstrukciju, kuras priekšējais ritenis ir tikpat augsts kā vīrietis, bet aizmugurējais ritenis ir uz pusi lielāks. Bija arī stūre, segli, pedāļi. Ar šo lielo riteņu velosipēdu Artamonovs veica nereālu maratonu no savas dzimtās pilsētas Verhoturjes netālu no Permas līdz Maskavai. Par šo notikumu “Permas guberņas Verhoturska rajona vārdnīcā” tika veikts tikai viens ieraksts, ko Urālu rūpnīcas strādnieks Artamonovs kronēšanas laikā izmantoja ar savu izgudrojumu. Vārdnīca tika izdota vairāk nekā simts gadus pēc šī notikuma, 1910. gadā. Ir arī teikts, ka pats Artamonova rati tika aizvesti uz karalisko reto priekšmetu kolekciju un drīz vien tika pazaudēti.

Šo stāstu apšauba daudzi, pat Krievijas pētnieki dokumentālajā filmā par velosipēdu vēsturi, kas veidota no Maskavas Politehniskā muzeja Velomoto zāles eksponātiem.

1817. gads. Pirmais velosipēds pasaulē tika saukts citādi: skrienošs auto, ratiņi un dandy zirgs. To izgudroja vācu izgudrotājs barons Karls Dress, reaģējot uz plaši izplatīto badu un masveida zirgu kaušanu pēc vājā gada. Tamboras vulkāns izvirda agrāk.

Pašam pirmajam velosipēdam virs priekšējā riteņa bija stūres turētājs. Šis ir pirmais divriteņu transports. No viņa izrietēja principa attīstība visus transportlīdzekļus ar diviem riteņiem, kura priekšrocība ir tāda, ka velosipēdam vai motociklam ir minimāla rites pretestība. Dreza velosipēdi bija pilnībā izgatavoti no koka. Braucot ar tiem, bija jāatrod līdzsvars uz priekšējā riteņa, lai griežoties to nedaudz izkustinātu. Cilvēki pēc tam neuzdrošinājās pacelt kājas no drošās zemes, tāpēc viņi tika iedarbināti, skrienot pa virsmu.

Pēc labas ražas 1817. gadā visā pasaulē braukšana ar velosipēdiem pilsētās tika aizliegta, jo vairums velosipēdistu brauca pa bruģakmeņiem un uz tiem nespēja noturēt līdzsvaru un notrieca gājējus. Laika gaitā šī dīvainība pārgāja pati no sevis. Pagāja gandrīz 50 gadi, līdz parādījās jauna cilvēku paaudze ar labāku līdzsvara izjūtu.

Jauns uzlabojumu vilnis pēc pusgadsimta

1863. gads Bija velosipēda "kaulu kratītājs", kas izgatavots no masīva taisnstūra sekcijas tērauda. Smagie tērauda riteņi padara šo mašīnu par īstu vibratoru ikdienas braukšanai pa bruģētiem ceļiem.

Bija uzlabots priekšējais ritenis ar pedāļiem - tiešā piedziņa, bez transmisijas, ar vienu ātrumu. Šī mašīna jau bija pazīstama kā velosipēds (franču valodā “ātrā pēda”), bet visbiežāk to sauca par kaulu kratītāju. Šie velosipēdi ir kļuvuši par traku gan āra braukšanai, gan iekštelpu braukšanai akadēmijā, līdzīgi kā skrituļslidotavas, kuras joprojām var atrast lielajās pilsētās.

1870. gads Parastā velosipēda izveide, lai gan tas ir labāk pazīstams kā "lielie riteņi". Ar to kļuva ērtāk braukt nekā ar tā priekšgājēju, taču šis brauciens prasīja akrobātiskās prasmes, tāpēc lielo riteņu popularitāte vienmēr ir bijusi ierobežota. Tā bija pirmā pilnībā metāla mašīna. Pirms tam metalurģija nebija pietiekami attīstīta, lai nodrošinātu tādu metālu, kas būtu pietiekami izturīgs, lai izveidotu mazas un vieglas detaļas. Pirmo reizi visi sāka saukt šo automašīnu par divriteņu velosipēdu.

Pedāļi joprojām bija piestiprināti tieši pie priekšējā riteņa bez pārnesuma. Cietās gumijas riepas un milzīgā priekšējā riteņa garie spieķi nodrošināja daudz vienmērīgāku gaitu nekā tā priekšgājējs. Priekšējie riteņi tika iestatīti uz arvien pieaugošu un bezgalīgu diametru, jo ražotāji ātri saprata, ka jo lielāks ritenis, jo tālāk tas var nobraukt ar vienu pedāļa griešanos. Bija iespēja iegādāties riteni tādā izmērā, kas būtu ērts tikai tev, ņemot vērā tavu kāju garumu.

Šie velosipēdi bija ļoti populāri jauniešu vidū kā pārvietošanās līdzeklis. Tie maksā tikpat, cik strādnieka vidējā alga sešos mēnešos no 1880. gadu pirmās desmitgades sākuma.

Sakarā ar to, ka braucējs sēdēja pārāk augstu virs smaguma centra, priekšējo riteni jebkurā brīdī varēja apturēt kāds akmens, uz ceļa esoša rieva vai pēkšņi uz brauktuves izlēcis suns, un viss aparāts, kas griežas ap riteņa asi, apgāzās uz priekšu. Braucējs šajā gadījumā, ar kājām iekritis slazdā zem stūres, bez ceremonijām nosvieda galvu zemē. No šejienes cēlies izteiciens “dabūt pakausī”.

1872. gads Vācietis Frīdrihs Fišers vispirms sāka masveidā ražot tērauda lodīšu gultņus, kurus patentēja Žils Suririjs 1869. gadā.

1876. gads Briti Browvets un Harisons saņēma patentu uz pirmajām suportu bremzēm.

1878. gads Briti Skots un Filots patentēja pirmo efektīvo planetāro pārnesumu pārslēgšanas mehānismu, kuru bija paredzēts uzstādīt velosipēda priekšējā piedziņas riteņa rumbā.

1878. gadā pirmais amerikāņu velosipēdu ražotājs Columbia Bicycle uzsāka darbību Weed šujmašīnu uzņēmumā Hartfordā, Konektikutas štatā. Uzņēmuma pirmais regulārais preču katalogs bija divdesmit lappušu garš. Pirmie velosipēdi atšķirībā no Eiropas modeļiem bija ar augstu 60 collu aizmugurējo riteni.

Tās tika pārdotas par 125 USD, savukārt tādas pašas markas šujmašīnas tika pārdotas par 13 USD.

1879. gads Anglis Henrijs Džons Lousons radīja ar ķēdi piedziņu aizmugures riteni, un tā radās drošais velosipēds "bikecycle". Pirms tam viņa agrīnie modeļi tika darbināti ar svirām.

1880. gadi. Kamēr vīri riskēja salauzt kaklu, vēja ātrumā braucot uz augstiem riteņiem, dāmas, korsešu un garo svārku ierobežotās, ar trīsriteni varēja tikai nesteidzīgi izbraukt apli pa parku.

Trīsriteņu transportlīdzekļiem priekšroku deva arī lielākā daļa cienīgu kungu, piemēram, ārsti un garīdznieki. Daudzas mehāniskās inovācijas, ko tagad izmanto automašīnās, sākotnēji tika izgudrotas . Zobrata stūres iekārta, trumuļa un disku bremzes ir tikai daži no tiem.

1888. gads Ir izveidota pneimatiskā riepa, kuru pirmais izgudroja īru veterinārārsts, mēģinot savam dēlam, kurš slimo kopš bērnības, nodrošināt ērtāku braukšanu ar savu trīsriteni. Šo atjautīgo jauno ārstu sauca Danlops. Pēc šī izgudrojuma komfortu un drošību varēja apvienot vienā transportā. Velosipēdi kļuva lētāki, jo pilnveidojās ražošanas metodes un visi vēlējās braukt automašīnā ar pedāļiem.

1890. gads Sāka vākt drošus velosipēdus. Kā norāda nosaukums, šie velosipēdi ir drošāki nekā parastie velosipēdi. Turpmāki uzlabojumi metalurģijā veicināja vēl vienas izmaiņas dizainā vai, visticamāk, noveda pie iepriekšējā dizaina atgriešanās. Ar metālu, kas tagad bija pietiekami izturīgs, lai izveidotu labu ķēdi, zobrati ir mazi un pietiekami viegli, lai cilvēks varētu griezties, nākamais velosipēda dizains tika atgriezts sākotnējā dizainā ar diviem vienāda izmēra riteņiem.

Tagad tā vietā, lai mītu pedāļus ar vienu riteņa apgriezienu, mainot pārnesumu attiecību, var iegūt tādu pašu ātrumu kā no milzīga un augsta riteņa. Sākotnēji velosipēdi joprojām tika aprīkoti ar cietām gumijas riepām, un, ja nebija garu amortizējošu spieķu, braukšana ar drošiem rullīšiem nebija tik neērta kā ar lieliem riteņu modeļiem. Daži drošības velosipēdi ir aprīkoti ar priekšējo vai aizmugurējo piekari jau 100 gadus. Parastais velosipēds un drošības velosipēds sacentās savā starpā, un pircējam tika dota iespēja izvēlēties liela riteņa komfortu vai zema sēdekļa drošību. Vēl viens jauninājums uzlika kapa pieminekli uz lielo riteņu konstrukcijas - pneimatiskās riepas.

Drošam divriteņu motociklam būtībā ir tāds pats dizains kā klasiskajam modernajam velosipēdam. Jauno velosipēdu drošība ļāva ar tiem braukt lielam skaitam cilvēku. Lai gan velosipēdi joprojām bija salīdzinoši dārgi, ar tiem lielākoties brauca turīgā elite.

XX gadsimta dizaineru atradumi

1903. gads Sturmey Archer izgudrotās rumbas ar vairākiem ātrumiem sāka izmantot. Kopš 1930. gada tos lielā skaitā izmanto velosipēdiem, kas ražoti visā pasaulē. Šo ātrumkārbu dominēšana turpinājās līdz 1950. gadam, kad sāka izmantot pazīstamos paralelogrammu pārslēdzējus ar ķēdes rata kaseti uz aizmugurējā riteņa.

1930. gadi. Inovators Švins uzbūvēja velosipēdu ar platām riepām, amortizējošu priekšējo dakšu, daudzpakāpju rāmi, kas izstrādāts tā, lai tas patiktu pusaudžiem.

Šis jauniešu transports kļuva par kalnu velosipēda prototipu. Gandrīz piecdesmit gadus vēlāk Schwinn Excelsior kļuva par agrīno kalnu velosipēdu projektu.

1977. gads Parādījās pirmais kalnu velosipēds, kas tika izstrādāts Marin Co, Kalifornijā, uz ziemeļiem no Sanfrancisko. Džo Brīzs, Otiss Gajs, Harijs Fišers un Kreigs Mičels bija pirmie dizaineri, celtnieki un veicinātāji.

1984. gads Viņi sāka pievienot ķēdes ratus aizmugurējai kasetei, un ātrumu skaits palielinājās no 15 līdz 18, 21 un 24.

1994. gads Sachs (SRAM) ražo Power Disc bremžu sistēmu, kas ir pirmās masveidā ražotās hidrauliskās disku bremzes.

1996. gads Kalnu velosipēds pirmo reizi tika izmantots olimpiskajās spēlēs Atlantā, Džordžijas štatā (ASV).

Nilsona Sociālo pētījumu departaments apgalvo, ka riteņbraukšana ir trešais populārākais sporta veids pēc peldēšanas un rīta vingrošanas.

Kopš bērnības katrs no mums tā vai citādi ir ticis galā ar velosipēdu. Kāds ar spēku braukāja pa pagalmu, kāds tikai sapņoja par dzelzs draugu, kāds lūdza braukt ar draugiem. Katrā ziņā velosipēds jau ir kļuvis par mūsu dzīves neatņemamu sastāvdaļu, kaut ko pašsaprotamu. Pat grūti iedomāties, ka kādreiz divriteņu transportlīdzekļu vispār nebija, un kādam ritenis bija jāizgudro no jauna. Šajā rakstā mēs iedziļināsimies velosipēda vēsturē un uzzināsim, kam pateikties par tik noderīgu izgudrojumu.

Kāpēc no jauna izgudrot riteni

Katrs izgudrojums ir balstīts uz indivīda vai cilvēku grupas ideju, un ideja ir balstīta uz objektīvu iemeslu jauna izgudrojuma nepieciešamībai. Pēc daudzu pētnieku domām, viens no galvenajiem objektīvajiem velosipēda izgudrošanas iemesliem bija izsalkušais un aukstais 1816. gads, kas pasaules vēsturē iegāja ar nosaukumu "Gads bez vasaras".

1815. gada aprīlī Indonēzijas Sumbavas salā (kas atrodas netālu no mūsdienu populārās Bali kūrorta salas) notika spēcīgs Tamboras vulkāna izvirdums, kurā gāja bojā vairāk nekā 71 tūkstotis iedzīvotāju, kas apdzīvoja daudzās reģiona salas. . Bet ar to nepatikšanas nebeidzās. Milzīgs daudzums vulkānisko pelnu iekļuva atmosfērā un izplatījās pa to vairākus mēnešus, kas galu galā izraisīja vulkāniskās ziemas ietekmi ziemeļu puslodē 1816. gadā.

Pastāvīgi plūdi, daudzus mēnešus ilgs neparasts aukstums, nemitīgas aukstas dušas un pat sniegs vasaras vidū – tas viss gandrīz pilnībā izpostīja ražu. Izvirduma sekas bija jūtamas vēl vairākus gadus. Rietumeiropu un Ziemeļameriku īpaši ietekmēja laikapstākļu anomālijas. Tā rezultātā sākās masveida mājlopu zudums, kas cieš no nepietiekama uztura. Strauji kritās arī zirgu skaits, kas lika steidzami meklēt alternatīvu šim pārvietošanās veidam.

Velosipēda būvēšana

1818. gada pašā sākumā barons Karls Frīdrihs Kristians Ludvigs Draiss fon Zauerbrons no Vācijas pilsētas Karlsrūes patentēja pirmo gadu iepriekš radīto divriteņu pašgājēju transportlīdzekli, kas kalpoja kā modernā velosipēda prototips. Izgudrotājs savu ideju nosauca par "Laufmaschine", kas nozīmē "skrienoša automašīna". Šis izgudrojums bija ļoti līdzīgs mūsdienu velosipēdam, tikai bez pedāļiem un ar koka rāmi.

Skriešanas automašīna uzreiz kļuva populāra visā Eiropā - daudzi angļu un franču ratiņu ražotāji sāka ražot jaunu modernu transportlīdzekli. Bet tā kā vācu vārds “Laufmaschine” britu un franču ausīm bija ļoti smags, braucamās automašīnas sāka ražot ar nosaukumu “Dreesina” (ja izgudrotāja Kārļa Draisa vārdu lasa franciski un piedēkli Tam pievieno -ine, kas nozīmē piederību, tad izrādīsies Draisine, tas ir, krieviski runājot, ratiņi).

Interese par motorvagoniem bija tik liela, un peļņa no to pārdošanas bija tāda, ka jau 1818. gada beigās britu tirgotājs Deniss Džonsons paziņoja par jauna, uzlabota modeļa izlaišanu. Neliela aizķeršanās bija - uzlabotajai rokas mašīnai vajadzēja jaunu vārdu, lai atšķirtu veco modeli no būtiski pārstrādātā jaunā (citādi tas būtu kā izdomāt dirižabli un turpināt saukt to veco vārdu "aerostats").

Tomēr šī neveiklā pauze nebija ilga - franču izgudrotājs Džozefs Nikefors Nīps, labāk pazīstams kā fotogrāfijas atklājējs, ierosināja vārdu vélocipède "velosipēds" gandrīz uzreiz pēc jauna motorvagona modeļa parādīšanās.

Franču vārds "velosipēds" ir izveidots, pievienojot divus latīņu vārdus velox "ātrās" un pedis "kājas" (t.i., burtiski "ātrām kājām" vai "ātrām kājām"). Piesaukšanās latīņu valodai nebija nejauša – pirmkārt, latīņu valoda vienmēr ir bijusi zinātnieku valoda, otrkārt, franči vairāk nekā citas Eiropas tautas mīlēja ļauties latīņu vārdiem. Taču vārda "velosipēds" autorību apstrīd kāds cits francūzis.

Saskaņā ar otro plaši izplatīto versiju Denisa Džonsona uzlabotais modelis tika saukts par dandy-horse (t.i., "angļu dandy horse"). Bet vārds "velosipēds" parādījās nedaudz vēlāk.

Kā visi sāka mīt pedāļus

Kad 1863. gadā deviņpadsmitgadīgais Pjērs Lalmens, kurš iepriekš bija pelnījis iztiku ar bērnu ratiņu izgatavošanu, savā darbnīcā Parīzē uzbūvēja pirmo pedāļu "dandy zirgu", notika patiesi revolucionārs izrāviens velosipēda vēsturē.

Nākamajā gadā brāļi rūpnieki Olivjē no Lionas, augsti novērtējot Pjēra Lalmena izgudrojumu, paņēma viņu pie sevis un sadarbībā ar karietes meistaru Pjēru Mišo sāka masveidā ražot "dandy zirgus" ar pedāļiem.

Pjērs Mišo bija pirmais, kas izdomāja nomainīt velosipēda koka rāmi pret metāla, un arī (saskaņā ar dažiem avotiem) nolēma nomainīt franču ausij disonējošo nosaukumu “dandy horse” uz latīņu “. velosipēds”.

Līdz šim nav droši noskaidrots, kurš pirmais nāca klajā ar nosaukumu "velosipēds" - burgundietis Džozefs Nicefors Njeps (1765-1833) vai Lotringa Pjērs Mišo (1813-1883). Savukārt rakstītajos avotos skaidri fiksēti pirmie (joprojām kautrīgie) mēģinājumi iespiest vārdu "velosipēds" krievu valodā tieši tajā laikā - 19. gadsimta otrās puses sākumā.

Pjērs Lalmens pēc pāris gadu darba ar brāļiem Olivjē devās uz Ameriku un 1866. gada novembrī tur patentēja savu izgudrojumu. Tieši Pjērs Lalmens visbiežāk tiek nepelnīti uzskatīts par velosipēda izgudrotāju, jo ārēji viņa velosipēds vairāk izskatās pēc tā mūsdienu pēcteča, nevis nepelnīti otrajā plānā atstumtā Kārļa Drīsa izgudrojuma.

Citi vintage velosipēdi

Velosipēda vēsturē ir modeļi, kas nav guvuši lielu popularitāti un praktiski neietekmē transportlīdzekļa attīstību. Pirmkārt, tas ietver divriteņu velosipēdu bez pedāļiem, ko 1830. gadā izgudroja skots Tomass Makkols. Galvenā atšķirība starp modeli un ratiņiem ir tāda, ka priekšējā riteņa attīstība ir nedaudz lielāka nekā aizmugurējā.

Arī cita skota Kirkpatrika Makmillana velosipēds nekļuva populārs. 1839.-1840.gadā kāds neliela ciemata kalējs uzlaboja Makkola izgudrojumu, pievienojot tam seglu un. Var teikt, ka tieši Macmillan bija pirmais, kurš izgatavoja velosipēdu, kas maksimāli līdzinās mūsdienu. Pedāļi dzenāja aizmugurējo riteni, kuru savukārt savienoja klaņi ar metāla stieņiem. Priekšējo riteni varēja griezt ar stūri, riteņbraucējs tika novietots starp riteņiem. Tas mums atgādina velosipēdu, vai ne? Taču tajos gados izgudrojums palika nepamanīts, jo bija krietni priekšā savam laikam.

19. gadsimta otrajā pusē parādījās velosipēdi ar milzīgu priekšējo riteni un nesamērīgi mazu aizmugurējo riteni, kas mums visiem zināmi no vecām fotogrāfijām un gravējumiem. Šādi velosipēdi saņēma īpašu nosaukumu - "penny-farthing", ko tiem deva atbilstošo angļu monētu nosaukums - penni un farthings (fārtings, kas maksāja vienu ceturtdaļu santīma, bija daudz mazāks par pensu).

Taču šie monstri ļoti ātri izkrita no modes, jo sēdeklis tika novietots ļoti augstā augstumā un smaguma centrs penny fartingā tika novirzīts uz priekšējo riteni, kas padarīja šādus velosipēdus diezgan bīstamus.

Mūsdienu klaidoņu dzimšana

1884. gadā anglis Džons Kemps Stārlijs izveidoja jaunu velosipēda modeli un nosauca to, kas angļu valodā nozīmē “klejotājs”, “klaidonis”. Šis modelis kļuva tik populārs, ka dažās valodās vārdu Rover sāka lietot, lai apzīmētu velosipēdu kopumā - kā, piemēram, poļu valodā (rower), no kurienes tas vēlāk nonāca rietumbaltkrievu (rovar) un rietumu valodā. Ukraiņu (rovér). Un Džons Kemps Stārlijs, iedvesmojoties no jaunā modeļa panākumiem, pāris gadus vēlāk nodibināja Rover Company, kas galu galā pārtapa par milzu automobiļu koncernu un darbojās līdz 2005. gadam, kad pēkšņi bankrotēja.

Pirmajiem roveriem jau bija ķēdes piedziņa uz aizmugurējo riteni, paši riteņi bija vienāda izmēra, un riteņbraucējs sēdēja starp tiem. Šis dizains šķita īsts izrāviens pēc apšaubāmā penny-farthing, un to sauca par "drošu".

Tālāk velosipēda vēsture ir tikai Starley roveru uzlabošanā. 1888. gadā transportlīdzeklis tika aprīkots ar piepūšamām gumijas riepām (Džona Boida Danlopa izgudrojums), kas padarīja braukšanu pēc iespējas ērtāku un populārāku. Tā sākās velosipēdu zelta laikmets.

1898. gadā viņi atrisināja bremzēšanas problēmu. Tie tika izmantoti, un rokasgrāmatas, kas parādījās, nekavējoties neatrada plašu pielietojumu. Tika izgudrots arī brīvgaitas mehānisms, pateicoties kuram velosipēds varēja ripot pats, neminot pedāļus.

1878. gadā izgatavoja pirmo saliekamo velosipēdu, 1890. gados - alumīniju. Līdz divdesmitā gadsimta sākumam parādījās pārnesumu pārslēgšanas mehānismi. Tomēr šīs sistēmas bija absolūti neērtas un nepopulāras. Mūsdienu mehānismu 1950. gadā izgudroja itāļu riteņbraucējs Tullio Kampanjolo.

20. gadsimta beigās ASV tika izstrādāti īpaši sacīkšu un kalnu velosipēdi, kas mums zināmi līdz mūsdienām.

Uz jautājumu “kurš izgudroja velosipēdu” ir vismaz četras atbildes:

• Profesors fon Drezs - divriteņu motorollera izgudrotājs;
• Kirkpatriks Makmilans - kalējs, kurš pirmais "ratiņiem" pievienoja pedāļus;
• Pjērs Lalmens, ratiņkrēslu izgatavotājs, kurš patentēja velosipēdu ar pedāļiem;
• Džons Stārlijs ir uzņēmējs, kurš ražoja pirmo moderno velosipēdu.

Turklāt nākamo velosipēdu izgudrojumu nav aizmirsts piedēvēt Leonardo da Vinči un krievu tautas tēlam Artamonovam.

fon Dress

Vispārpieņemtais velosipēda izgudrošanas gads ir 1818. gads, kad Bādenes Karlsrūes pilsētas mežsargs vācietis Karls fon Dress aprakstīja un patentēja savu izgudrojumu - divriteņu transportlīdzekli, ko vada braucēja kājas. Vispareizāk to saukt par izgudrojumu, taču visi elementi, izņemot pedāļus un piedziņu, bija savās vietās: divi riteņi, rāmis ar segliem, stūre, kas ļauj griezt priekšējo riteni.

Izgudrojuma liktenis savulaik karājās uz plaukstas. Uzsācis darbu pie tālajā 1810. gadā izgudrotās “staigāšanas mašīnas”, 1816. gadā izgudrotājs veica lauka izmēģinājumus, ar velosipēdu nobraucot gandrīz 20 kilometrus, iepriecinot iedzīvotājus ar savu asprātību un kustības ātrumu. Tas pārsniedza 10 km/h. Atšķirībā no vienkāršajiem ļaudīm pilsētas valdība nebija sajūsmā par mašīnu un uzdeva fon Dresusam beigt izgudrot niķus, kā viņiem šķita, draudot atlaišanai.

Veiksmīga amata zaudēšana civildienestā bija nopietnas briesmas, un vairākus gadus neviens šo izgudrojumu neredzēja. Grūtie gadi “palīdzēja” velosipēda izplatībai. 1816. gads bija sauss gads. Raža bija slikta, un ciema iedzīvotāji, sekojot nokautajiem liellopiem, sāka atbrīvoties no zirgiem. Kad bija pienācis laiks nest smagumus, viņi atcerējās dīvaino mežsarga karieti, un ratiņi sāka izplatīties pa rajonu.

Izgudrojuma popularitāti beidzot nostiprināja Bavārijas hercogs, kuram jaunums tā iepatikās, ka viņš finansēja pirmās masu partijas izlaišanu, un jau 1819. gadā velosipēdi parādījās Parīzē un Londonā, kur tos vēl vairāk uzlaboja daudzi vietējie mehāniķi. .

Attīstības vēsture

Pirmie pieminējumi par šādiem mehānismiem atrodami jau 18. gadsimta beigās, un neskaidri mājieni atrodami pat 1400. gadu vidus itāļu hronikās un da Vinči darbos. Mūsdienu izgudrojumu hronoloģija ir šāda:

• 1818. gads — fon Dresze patentē savu skrejriteni, dizains sāk izplatīties visā Eiropā.
• 1840. gads — skotu kalējs Kirkpatriks Makmilans pievieno pedāļus "staigājošas mašīnas" dizainam, taču izgudrojums neatšķiras tālāk no apkārtējiem ciematiem.
• 1860-1866 - Parīzietis Pjērs Lalmens (pēc citiem avotiem - Michaud) fiksē motorollera pedāļus, to remontējot, vairākus gadus viņa uzņēmumā tiek ražots jauns izgudrojums ar nosaukumu "velosipēds" 400 produktu apjomā gadā.
• 1869. gads — Francijā notiek pirmās sacīkstes.
• 1870. gads — tiek laists klajā pirmais pilnībā metāla velosipēds.
• 1876. gads - pirmais velosipēds ar aizmugurējo riteņu piedziņu, angļa G. Beitsa eksperiments.
• 1879. gads - pirmais velosipēds ar ķēdes piedziņu, kuru radīja izgudrotājs G. Lovsons.
• 1885. gads - Rover velosipēda pārdošanas sākums, kas ir pilnīgs mūsdienu velosipēda konstrukcijas analogs.
• 1888. gads - pirmā pneimatiskā riepa, ko izgudroja tās izgudrotājs Dunlops no Skotijas.
• 1915. gads - pirmie velosipēdi ar divām balstiekārtām nonāk Beļģijas armijā ar zīmola nosaukumu.

Veidlapas

Skrejritenis

Viss sākās ar vienkāršu rāmi un identiskiem riteņiem. Šādiem mehānismiem bija daudz iespēju. Tos sauca par "ratiņiem" vai "dandy horse" (Anglijā). Perfekti noņemot kravu un ļaujot pārvadāt ievērojamu kravu, šie izgudrojumi nostiprinājās 19. gadsimta Eiropas tirgū, dodot impulsu jaunām norisēm.

pedāļa velosipēds

Tikai pēc 50 gadiem parādījās būtisks uzlabojums – pedāļi. Tie ļāva izolēt pasažieri no ceļa un ievērojami palielināt braukšanas ātrumu, kā arī nodrošināt viņam komfortu.

Piedziņa neeksistēja, un, lai palielinātu kustības ātrumu - īpaši uz labiem, tolaik pilsētas ceļiem - piedziņas (priekšējā) riteņa apkārtmērs palielinājās. Tā radās visiem zināmie "Fart-fennings" - no parastajām monētām, kas ļoti atšķīrās pēc apkārtmēra - velosipēdiem, kuru priekšējais ritenis bija vairākas reizes lielāks nekā aizmugurējiem.

Jaunais dizains sāka radīt jaunus izgudrojumus - parādījās pirmie tandēmi, tika radīti īsti mākslas darbi.

Rover

Pēdējais uzlabojums – ķēdes piedziņa uz aizmugurējo riteni – prasīja vēl 30 gadu attīstību. Jau vairākus gadu desmitus dendiju un pilsētas dendiju iecienītais pedāļu velosipēds ir kļuvis par "darba zirgu" un Pirmā pasaules kara laikā tika aktīvi izmantots visā Eiropā.

Mūsdienu veidi

Pēc Pirmā pasaules kara tehnoloģiskais progress skāra arī velosipēdus. Katru gadu parādījās jaunas preces, kas atrada savu pircēju. 60. gados parādījās sacīkšu modeļi, bet 70. gados - kalnu velosipēdi. 80. un 90. gadu mija iezīmējās ar velosipēdu datoru un sarežģītu pārnesumu pārslēgšanas sistēmu parādīšanos.

Riteņbraukšanas pasaule nestāv uz vietas, un jau parādās jauni izgudrojumi, piemēram, elektriskie velosipēdi.

Secinājums

Velosipēda vēsture ir iespaidīga izgudrojuma vēsture, uz kuras pamata talantīgi inženieri spēja radīt modernus skaistus velosipēdus. Nav tik svarīgi, kurš īpaši izgudroja velosipēdu - fon Dress 1818. gadā, Mihauds 1860. gadā vai Rover ražotāji 1885. gadā. Viņi visi ir vienlīdz cienīgi "izcilā izgudrotāja" titulam, jo ​​atstājuši pēdas Latvijas vēsturē. mūsdienu pasaule.

Mūsdienās, kad kāds saka “izgudro riteni no jauna”, tas nozīmē, ka cilvēks nodarbojas ar bezjēdzīgām darbībām, izgudrojot kaut ko, kas jau sen ir izgudrots. Kas īsti izgudroja riteni un kā? Patiesībā riteņa no jauna izgudrošana izrādījās nemaz tik vienkārša un ātra, un to veicināja daudzi dažādi cilvēki. Tātad, šajā ierakstā - par velosipēda izgudrošanas vēsturi.

Velosipēda izgudrojumam ir sena vēsture. Ir daudz pierādījumu, ka riteņu ierīces, ko darbina cilvēka muskuļu spēks, dažādos laikos un dažādās valstīs radīja talantīgi izgudrotāji. Pirmās liecības par šādām ierīcēm datētas ar Aleksandra Lielā laiku. Pēc seniem avotiem, jau 4. gs. BC e. Sirakūzu valdniekam Dionīsijam bija sava veida "gamaxion" - vagons, ko iekustināja muskuļu spēks. Arī vēlākos romiešu avotos ir minētas līdzīgas ierīces. Viņi būvēja pašgājējus ratus, kurus vadīja pedāļi un sviras, un viduslaikos.

Nepareiza versija ir diezgan izplatīta, ka pirmā .

Krievijā 18. gadsimtā. savam laikam visai perfektu "pašskrējienu karietes" radīšana saistās ar talantīgo izgudrotāju Leontija Šamšurenkova un Ivana Kuļibina vārdiem.

Kulibina pašpiedziņas kariete (1791)

Bet, dīvainā kārtā, tūkstošiem gadu šādi izgudrojumi palika tikai interesanti kuriozi un nekad netika izplatīti masveidā. Tikai 19. gadsimtā parādījās un plaši izplatījās pirmās ierīces, kuras, pamazām pilnveidojoties, kļuva par mums tagad zināmajiem velosipēdiem.

Kas tieši uzbūvēja pirmo ierīci, kas atgādina modernu velosipēdu, nav precīzi zināms. Tam ir daudz versiju. Piemēram, Krievijas arhīvos ir saglabājušās liecības par dzimtcilvēku Efimu Artamonovu, kurš velosipēdu izgudroja jau 1801. gadā un pat brauca ar to no Urāliem uz Maskavu. Tiesa, daži šo gadījumu uzskata par leģendu un apšauba, jo par šo notikumu rakstītajos avotos saglabājies ļoti maz informācijas. Un pirmo izgudrotāju, kura vārds ir ticami saistīts ar velosipēda izskatu, parasti sauc par Karlu Drezu.

Kārlis Dress bija mežsargs no Bavārijas, un apstākļi lika viņam domāt par jauna pārvietošanās līdzekļa izgudrošanu. Pēc 1812. gada Eiropā vairākus gadus sekoja ražas neveiksmju sērija. Auzas zirgiem kļuva dārgas un tad Dress nāca klajā ar vienkāršu divriteņu ierīci ar stūri un sēdekli, kas ļāva cilvēkam pārvietoties ātrāk. Pie "ratiņiem" nebija pedāļu - tā sauca Dreza izgudrojumu - un bija jāpārvietojas pa to, ar kājām atgrūžot no zemes. Taču šis pārvietošanās veids bija manāmi ātrāks par kājām. Ar ratiņu palīdzību bija iespējams pārvietoties ar ātrumu aptuveni 15 km/h.

Šādi izskatījās pirmais Dresus izgudrotais "skrienošais auto".

1817. gadā Dreza izgudrojums kļuva populārs un drīz līdzīgas mašīnas sāka ražot dažādās valstīs. Pēc kāda laika "margu" bija tik daudz, ka dažu pilsētu varas iestādes sāka uzlikt aizliegumus un naudas sodus, lai šo automašīnu īpašnieki netraucētu gājējiem iet pa ietvēm.

Šīs automašīnas tika ražotas Anglijā.

Bet, lai velosipēds kļūtu par velosipēdu, tas tomēr bija jāpiestiprina pie pedāļiem. 1840. gadā skots Makmilans mēģināja uzlabot velosipēdu. Viņš pievienoja pedāļus, kas ar svirām bija savienoti ar aizmugurējo riteni.

Makmilāns un viņa velosipēds

Tomēr Makmillana izgudrojums palika maz zināms un netika izplatīts.

1863. gadā franču izgudrotājs Pjērs Lalmens ierosināja citu iespēju, uzstādot pedāļus uz priekšējā riteņa. Francijā bija cilvēki, kas atbalstīja izgudrotāju - inženieris Pjērs Mišo un rūpnieki brāļi Olivjē. Drīz masveidā sāka ražot jaunas automašīnas, kuras sauca par velosipēdiem.

Pjērs Lalmens un viņa velosipēds

Pēc tam velosipēdi turpināja uzlaboties. Velosipēdus sāka ražot ar metāla rāmi, tad, lai atvieglotu konstrukciju, tos sāka izgatavot no metāla caurulēm. 1867. gadā anglis Kaulers izstrādāja riteņu dizainu ar metāla spieķiem. 1870. gados plaši izplatījās velosipēda dizains, ko parasti sauc par "zirnekli", ar milzīgu priekšējo riteni un nelielu aizmugurējo riteni.

Zirnekļa velosipēds

Uz "zirnekļiem" varēja braukt diezgan ātri – ar ātrumu aptuveni 30 km/h, taču braukšana bija nedroša. Neliels trieciens varēja izraisīt kritienu, un kritiens no velosipēda bija diezgan augsts.

1878. gadā angļu izgudrotājs Lousons veica nākamo svarīgo uzlabojumu – viņš pievienoja velosipēda konstrukcijai ķēdes piedziņu. Tagad velosipēdiem vairs nav vajadzīgs milzīgs priekšējais ritenis. Un 1888. gadā skots Džons Danlops nāk klajā ar vēl vienu svarīgu mūsdienu velosipēda daļu - piepūšamām gumijas riepām. Pateicoties viņiem, braukšana ar velosipēdiem, kas tikuši saukti par "kaulu kratītājiem", kļūst manāmi ērtāk.

Džona Stārlija velosipēds Rover ir viens no pirmajiem velosipēdiem, kas izskatās pēc moderna velosipēda. e

Līdz 19. gadsimta beigām velosipēdi kļuva ļoti populāri, riteņbraucēju skaits visā pasaulē pārsniedza vienu miljonu, sāka rīkot regulāras riteņbraukšanas sacensības, pastnieki un armija sāka aprīkot velosipēdus.

Karavīri ar salokāmiem velosipēdiem (20. gs. sākums)

Taču ar to velosipēda izgudrošanas stāsts nebeidzās. Velosipēdam vēl vajadzēja bremzes un brīvgaitas mehānismu, labus gultņus berzes mazināšanai, ātrumpārslēgšanas mehānismu, labākus rāmja materiālus (pirmie velosipēdi viegli sarūsēja un pēc katra brauciena bija jāieeļļo un jānoslauka ar benzīnu). Visi šie uzlabojumi prasīja gadu desmitus.

Grūti atbildēt uz jautājumu, kurā gadā tika izgudrots pirmais koka velosipēds. Un kuru tieši var uzskatīt par “brīnummašīnas” tēvu. Galu galā velosipēda radīšanas vēsture ir diezgan daudzveidīga. Pagāja vairāk nekā ducis gadu, lai tas kļūtu par tādu, kādu mēs to pazīstam tagad. Bet tas viss sākās tālajā 1817. gadā.

Kad un kas to izveidoja

Gads pirms šī nozīmīgā notikuma tika uzskatīts par "gadu bez vasaras". 1816. gadā Rietumu puslodē tika reģistrēts neparasts aukstums vulkāna izvirduma dēļ. Gandrīz visa raža tika iznīcināta. Mājlopu, tostarp zirgu, skaits ir ievērojami samazinājies. Tāpēc cilvēki centās atrast alternatīvu ceļošanas veidu.

Iespējams, tieši tas pamudināja Karlu fon Dresu atsākt darbu pie velosipēda. Viņa pirmais mēģinājums demonstrēt transportlīdzekli 1814. gadā bija neveiksmīgs. Un 1817. gadā šis vācu barons radīja pirmo velosipēda izskatu. Dizains bija divriteņu, stūres turētājs virs priekšējā riteņa un pilnībā sastāvēja no koka.

Viņi koka velosipēdu sauca par "skriešanas mašīnu". Tā kā pa to pārvietojās ar kāju palīdzību, atgrūžot tās no zemes. Šajā gadījumā bija nepieciešams balansēt uz priekšējā riteņa. Tas vairāk izskatījās pēc motorollera nekā velosipēda. Uz tā bija iespējams paātrināt ātrumu līdz 12 km / h.

Gadu vēlāk Dress patentēja savu izgudrojumu. 1918. gada beigās tas kļuva tik populārs, ka to sāka ražot franču un angļu vagonu rūpnīcās. Taču “velosipēdu bums” nebija ilgs un Karlam Dresam nenesa daudz naudas. 1851. gadā profesors nomira bez santīma. Tikai 20 gadus vēlāk darbs pie velosipēdiem atsākās.

Interesanti zināt! Velosipēda radīšanai bija liela nozīme automašīnu un lidmašīnu attīstībā nākotnē.

Ceļš uz īstu velosipēdu

1840. gadā skotu kalējs Kirkpatriks Makmilans piestiprināja pirmos pedāļus un seglu "skrienošai mašīnai". Šīs konstrukcijas transmisija bija klaņu sistēma, kas pārnesa spēku no cilvēka uz priekšējo riteni. Kā klasiska šujmašīna.

1863. gadā jauns inženieris Pjērs Lalmens, kurš izstrādāja bērnu ratiņus, pielika pedāļus sen aizmirstam rokas ratiņam. Visa konstrukcija tika piestiprināta pie priekšējās ass. Lilmans Parīzē demonstrēja savu izgudrojumu un piesaistīja ļoti daudzu cilvēku uzmanību. Tajā skaitā trīs bagātie brāļi Olivjē. Viņi augstu novērtēja jauno velosipēdu un piedāvāja Lalman sadarbību.

Pjērs Mišo, slavenais franču inženieris, kurš strādāja arī ar brāļiem Olivjē, uzlaboja Lalmana modeli: viņš nomainīja koka rāmi ar dzelzs karkasu. Tomēr riteņi joprojām bija koka, ar metāla riepām. Michaud arī ierosināja nosaukt jauno transportlīdzekli " vélocipède (velosipēds).

Interesanti zināt! Tikai 1866. gadā Pjēram Lalmanam izdevās iegūt patentu savam izgudrojumam. Šis gads tiek uzskatīts par velosipēdu masveida ražošanas sākumu.

Leģendas par izgudrojumu

Ir vēl vairākas teorijas par to, kur un kas izgudroja pirmo velosipēdu. Bet tās, visticamāk, tiks klasificētas kā patriotiskas leģendas, kas nav saņēmušas pietiekami daudz pierādījumu.

Saskaņā ar dažiem avotiem Leonardo da Vinči tiek uzskatīts par velosipēda radītāju. Tika atrastas primitīva velosipēda skices, subsidētas 1493. gadā. Viņiem vajadzēja būt viņa. Taču turpmākā pārbaude parādīja, ka tas tā nav. Iespējams, skici veidojis viņa skolnieks, kad oriģināls tika pazaudēts, taču arī šie dati tiek uzskatīti par nepatiesiem.

Citi stāsta, ka 1801. gadā krievu dzimtcilvēks Jefims Artamanovs izstrādājis dzelzs velosipēdu. Uz tā viņš devās no Verhoturjes pilsētas uz Maskavu. Par to liecina tikai viens ieraksts Permas guberņas Verhoturskas rajona vārdnīcā. Pats dizains tika nodots karaliskajai kolekcijai un drīz tika zaudēts.