Kādas bija ikoniskākās drifta sacensības pasaulē? Labākās drifta automašīnas Labākais drifters pasaulē.

Drifts ir vienas no populārākajām atpūtas sacensībām pēc ceturtdaļjūdzes. Tā ir vesela "māksla" vadīt automašīnu garā sānslīdē. Drifts ir satriecošs, jo divas jaudīgas automašīnas steidzas blakus ar milzīgu ātrumu, dedzinot gumiju un izraisot draudīgu dzinēja rūkoņu.

Lai parādītu labu rezultātu, drifteram ir jātrenējas pietiekami ilgi. Bet vēl viena svarīga sastāvdaļa ir pareizās automašīnas izvēle. Pats svarīgākais ir aizmugures piedziņa, labs šasijas līdzsvars, kā arī ierobežotas slīdēšanas diferenciālis un daudzi citi smalkumi. Tālāk ir sniegts dažu populārāko drifta automašīnu reitings pasaulē.

Šīs automašīnas apraksts izskatās pavisam vienkāršs: aizmugures piedziņas ložu necaurlaidīgs tanks no uzlecošās saules zemes. R33 GTS-T modifikācija ir īpaši cienīta drifteru vidū. Šis modelis bija aprīkots ar 2,6 litru dzinēju ar 276 ZS. jauda, ​​kas ļāva trasē radīt "brīnumus".

Toyota Corolla AE86

Mazs pilsētas auto, pagātnes leģenda, kuru tagad tirgū ir diezgan grūti atrast. Lai gan šis auto sākotnēji nebija jaudīgs, tomēr tā dzinējs bija ļoti "auglīga augsne" papildu iestatījumiem. Kas galu galā ļāva četriem cilindriem radīt maksimālo griezes momentu.

Tik daudzi mūsdienu drifteri pievērš uzmanību vācu divdurvju sedana BMW M3 E36 uzlādētajai versijai. Pirmkārt, šai automašīnai ir vairāk nekā 280 ZS. jauda; otrkārt, BMW standartaprīkojumā ir pašbloķējošs diferenciālis, kā arī sacīkšu sēdekļi un profesionāla Brembo bremžu sistēma.

Šī automašīna ir pazīstama ne tikai ar Need For Speed ​​spēlēm, bet arī izpelnījās savu izcilo drifta reputāciju, pateicoties 3,5 litru V6 ar 276 zirgiem, kas diezgan ātri un pārliecinoši piespieda aizmugures piedziņas smagsvaru veikt apgriezienus. Ir pieejamas daudzas dažādas dzinēja, amortizatoru un bremžu modifikācijas. Vēl viena modeļa priekšrocība ir labs šasijas līdzsvars, kas pozitīvi ietekmē vadāmību.

Jaukais sāncensis Nissan GT-R ar 640 ZS jauda Extreme Tuning versijā, liek automašīnai lēkt līkumos šī vārda tiešākajā nozīmē.

Muskuļu automašīna ir ne tikai talantīga taisnos ceturkšņa jūdzes posmos, bet arī jauda un aizmugurējo riteņu piedziņa sniedz diezgan labus rezultātus driftā, ļaujot automašīnai luncināt pakaļgalu kā dzērājam.

Nissan 200SX (S13/S14/S15)

Vispopulārākā un labākā izvēle starp lielāko daļu. Motora jauda svārstās no 180 līdz 200 ZS atkarībā no versijas. Šis modelis vienmēr ir uzskatīts par labāko izvēli starp cenu un kvalitāti un ne reizi vien ir ieguvis drifta karaļa kroni.

Daudziem automašīnu entuziastiem drifts ir māksla, kuras apgūšana var ilgt vairākus gadus. Turklāt jums ir jābūt pareizai automašīnai, un to es jums tagad teikšu. Kāda ir labākā automašīna driftam? Es jums pastāstīšu par 12 japāņu automašīnām, kas dzimušas, lai "notukšotu sānis". Šis būs mans lielais papildinājums, lai runātu par japāņu drifta automašīnām.

1.Nissan 350Z

Nav noslēpums, ka labākās drifta automašīnas tiek ražotas Uzlecošās saules zemē. Galu galā tieši Japānā drifts ir dzimis kā sporta veids, un līdz pat šai dienai jaunie japāņu braucēji demonstrē labākās drifta prasmes pasaulē. Tātad, kāpēc 350Z ir tik labs?

Pateicoties aizmugures piedziņas transmisijai un 3,5 litru V6 dzinējam, automašīnai ir pārsteidzoša vadāmība un tā ļauj vadītājam viegli un viegli iekļūt kontrolētā driftā. Neliela regulēšana pārvērtīs 350Z par īstu drifta auto. Diemžēl automašīna nav lēta, un pat pērkot lietotu Nissan 350Z, jūs izsitīsit caurumu kabatā. Bet, ja nauda jums nav problēma, jūs nevarat kļūdīties ar savu izvēli.

2 Nissan Skyline

Kārtējais Nissan, bet šoreiz leģendārā Skyline prāta bērns. Dažām automašīnām ir izdevies kļūt tik ikoniskām, ka jau ar to vien, ka tās parādās jauniešu vidū, liek pūlim pārsteigumam atvērt muti (un pat meitenes, kuras nav šajā tēmā, tās atpazīst).

Sākotnēji Skyline tika novietots kā drifta automašīna, un tā tika ražota vairākās versijās. Dzinējs atradās pa kreisi, pa labi vai centrā, lai jūs varētu uzņemt jaudīgākās turbīnas, ierobežotas slīdes diferenciāļus un slāpekļa oksīdu. Pilnpiedziņa, 4WS sistēma, ļauj Skyline iespiesties ceļā un veikli manevrēt. Vājprātīgajiem neiesakām aplūkot šī monstra apdrošināšanas izmaksas.

3 Nissan Silvia

Jā jā. Drifteriem patīk Nissan. Nu ko darīt? Starp citu, Nissan Silvia nav vienkārša automašīna. Japāņu jaunieši to iegādājās un noregulēja tiktāl, ka tas iekrita buksē pat taisnā līnijā. Drifteri slavē Silviju kā labāko drifta auto, kādu vien var atrast, un tā cena neliks likt zobus plauktā un pārdot nieres.

4. Toyota Supra

2000. gadu sākumā mēs visi spēlējām Need for Speed: Underground. Pateicoties šai spēlei, dreifējošā skaistule Supra ar dubulto turbodzinēju ir kļuvusi par leģendu. Aizmugurējo riteņu piedziņa ir jebkuras drifta automašīnas mugurkauls, un Supra nav izņēmums. Ja papildus driftam jūs meklējat pārsteidzošu jaudu, Toyota Supra gaida jūs.

5 Mazda RX-7

Kad Mazda savu RX-7 laida tirgū, auto entuziasti tikai smējās. Pārāk uzpūstā cena bija tādu monstru kā Porsche un BMW līmenī. Pieticīgajam japāņu uzņēmumam Mazda tā bija liktenīga kļūda. RX-7 var būt dārgs, taču, ja varat to atļauties, tas būs jūsu drifta auto. Lai gan nedaudz viltīgi.

Rotējošais dzinējs dzer eļļas spaiņus (jūs čīkstēsi, ja trāpīs) un nopietnu jaudu izdod tikai lielo apgriezienu diapazonā, tāpēc būs smagi jāstrādā, lai to pieradinātu. Bet, ja jūs varat ierobežot RX-7, jums nebūs nekādu šķēršļu drifta pasaulē.

6Nissan 200SX

Ja jums patīk dreifēt, bet jums nav daudz kapitāla, iesakām apskatīt Nissan 200SX. Budžeta drifta automašīna jums sagādās tikpat daudz prieka kā daudzas dārgas automašīnas, vienlaikus ietaupot pusi no izmaksām. Jā, tas var neizskatīties īpaši iespaidīgi, taču tas pavērs jums ceļu uz brīnišķīgo drifta pasauli. Apskatiet, piemēram, piecus Nissan 200SX variantus S13 aizmugurē dažādās versijās.

7. Nissan Silvia S15

Ja vēlies būt cienīts gan pilsētā, gan trasē, iesakām iegādāties Silvia S15. Visdrosmīgākais modelis no Silvia līnijas ir viens no labākajiem drifta auto uz planētas. Papildus elegantajam dizainam ražotāji viņai piešķīra jaudīgu dzinēju un perfektu šasiju, padarot S15 par luksusa automašīnu jebkuram drifta cienītājam. Turklāt, kā jau teicu, no tā var izveidot īstu Stance skatuves zvaigzni vai izcilu ringauto.

8. Toyota Corolla AE86

Ko Toyota Corolla aizmirsa mūsu rakstā? Šķiet, ka nevienam nav vajadzīgs ģimenes auto ar pretīgu dizainu. Bet nejauciet AE85 un AE86! Uzlādētajai AE86 versijai ir savas priekšrocības. Pirmkārt, šis ir visu laiku populārākais drifta auto, uz kura savus pirmos soļus spēra daudzi drifta spīdekļi.

Tāpēc, ja meklējat vienkāršu auto, kas palīdzēs apgūt drifta pamatus, iesakām pievērst uzmanību Corolla AE86, kas ir neglīts, bet lēts un leģendārs.

9 Honda S2000

Ražotāji nevarēja iedomāties, ka viņu atvase S2000 varētu kļūt par jebkura driftera iekāres objektu, taču pēc desmit gadu ražošanas auto ir kļuvis par kulta, un tas mani nepārsteidz. Ar jaudīgu, augstiem apgriezieniem 2,0 litru VTEC dzinēju un fantastisku aizmugurējo riteņu piedziņu, S2000 ir gatavs spēlēt kaķi un peli drifta trasē ar jebkuru.

10. Toyota Chaser

Ja interesē uzmanīga, droša braukšana, esi nonācis nepareizā vietā. Toyota Chaser ir apņēmīgs, spēcīgs drifta auto. Auto savulaik tika izmantots Japānas sacīkstēs, un tieši pateicoties šiem ciltsrakstiem Chaser ir viena no labākajām drifta vienībām. Modifikāciju pieejamība un zemā cena padara šo automašīnu par lielisku gumijas dedzināšanas veidu.

Mūsdienās šis sīkums ir palicis nedaudziem cilvēkiem, tādēļ, ja vēlaties ekskluzīvu, uzkrītošu drifta automašīnu, apskatiet Toyota Chaser.

11 Mitsubishi Evo

Pateicoties filmu sērijai Fast & Furious, Evolution ir kļuvusi par leģendu visā pasaulē. Ar savu apbrīnojamo 2,0 litru turbodzinēju Evo liks ikvienai modernai sporta automašīnai saburzīt putekļus.

Izmantojot tūningu, Evo var pārveidot par vienu no labākajām drifta automašīnām. Jā, tas nav lēts, bet ir ideāli uzbūvēts un cienīts. Tomēr, tāpat kā jebkurai automašīnai, tai ir gan priekšrocības, gan trūkumi.

12. Lexus IS

Uz sāniem uz Lexus, nopietni? Neskatoties uz stereotipu, ka Lexus būvē automašīnas veciem cilvēkiem, IS ir ļoti populārs drifta auto Japānā. Lexus greznais raksturs patiks tiem, kas novērtē komfortu un ērtības smagas drifta laikā. Un nedod velna, tiešām. Ikviens no mums, iespējams, vēlētos, lai visu esošo ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanas laikā no gaisa kondicioniera iepūstu vēss vējiņš.

Ja jūsu ožas sajūta smadzenēs ienes informāciju par degušas gumijas un benzīna smaku maisījumu, kas sajaukts ar ūdeni-metanolu, un jūsu acis redz dūmu mākoņus, kas izplūst no spožu automašīnu riteņiem, tad nesteidzieties. zaudējums - nokļuvi drifta sacensībās. Šis ir diezgan jauns autosporta veids, kas nāk no Japānas serpentīniem, kur 60. gados vietējie ielu braucēji visādi centās uzlabot kalnu trašu caurbraukšanu. Reiz viņi izmantoja rallija pagriezienu metodi, kurā automašīnas aizmugurējā ass zaudēja kontaktu ar asfaltu un iebrauca kontrolētā slīdē. Ar šīs tehnikas palīdzību braucēji varēja nopietni uzlabot savu piespēļu laiku, un vēlāk sāka sacensties, kurš var būt graciozāks un filigrānāks caur virkni virāžu. Un tā piedzima dreifs.

Viņš ilgu laiku palika tikai ielu braucēju prieks un nepretendēja uz kaut kā nopietna lauriem. Taču ar laiku braukt pa ielām kļuva bīstami, taču, neskatoties uz to, pieauga drifta popularitāte, un visi saprata, ka nepieciešama legalizācija un atkāpšanās no ielas tēla. Daži detaļu ražotāji ir sajutuši peļņas smaku un sākuši ražot komponentus speciāli driftam. Taču, lai zinātu, ko un kā darīt, bija nepieciešama sportistu pieredze, un vislabāk pieredzi smelties no sacensībām, kur mašīnas un cilvēki strādā uz savu spēju robežas. Taču visus vienot bija lemts nevis kāds ražotājs, bet gan diezgan pazīstamais auto žurnāls OPTION MAGAZINE, kas organizēja atklātās drifta sacensības, kurās katrs varēja parādīt savas prasmes. Tas bija tikai pirmais posms drifta kā autosporta disciplīnas attīstībā. Nākamais solis bija drifta celšana profesionālā līmenī – tādējādi žurnāla OPTION MAGAZINE dibinātājs Daidžiro Inada un modernā drifta tēvs Keiichi Tsuchiya nolemj izveidot D1GP – pirmo profesionālo seriālu, kas joprojām tiek uzskatīts par labāko pasaulē.

Taču globalizācija dara savu, un laika gaitā notiek kultūru apmaiņa. Tādējādi dreifēšanas kultūra migrēja no austrumiem uz rietumiem, izmantojot video no tiem pašiem kalnu serpentīniem un filmām, kurās pats Keiichi Tsuchiya filmējās, kur viņš mācīja iesācēju sacīkšu braucējus par pareizu dreifēšanas tehniku. ASV viss drifta trakums ir pāraudzis par Formula Drift. Šis čempionāts tiek uzskatīts par otro spēcīgāko aiz japāņu D1, taču atšķirīgo tehnisko noteikumu un pilnīgi atšķirīgas auto sagatavošanas filozofijas dēļ tos ir diezgan grūti salīdzināt savā starpā. Eiropā plaši pazīstams ir Austrumeiropas drifta čempionāts (EEDC), kurā galvenokārt sacenšas bijušo padomju republiku pārstāvji, bet dažkārt ierodas arī visai izcili viesi, piemēram, Formula Drift pro-sērijas braucējs Raiens Turks. Mūsu valstī bumbu pārvalda RDS - Russian Drift Series, par ko tiks runāts šajā materiālā.

Dmitrijs Semeņuks

Dmitrijs ir Tālo Austrumu tēvs, kas dreifē daudzos veidos. Pirmkārt, viņam ir vairāk nekā četrdesmit sacīkstes dažāda līmeņa drifteru čempionātos, kas nozīmē, ka viņam ir ievērojama pieredze vadīt automašīnu kontrolētā sānslīdē. Šajā pieredzē viņš cenšas dalīties ar iesācējiem braucējiem visā valstī, kā arī ar semināriem dodas uz reģionālajiem pasākumiem. Tāpat pērn viņš piedalījās tā paša D1GP posmā, kurā pēc Krievijas-Japānas drifta cīņas Vladivostokā iekļuva pēc ielūguma. Dalība šāda līmeņa čempionātā sniedz milzīgu pieredzi gan braucēja kvalitātēm, gan organizatoriskā ziņā. Diemžēl Dmitrijs nevarēja sagatavot savu auto sacensībām un viņam bija jāīrē auto no vietējā sacīkšu braucēja Daigo Saito, un Dmitrijs ieguva Toyota Mark II, ar kuru Saito uzvarēja tieši tajā Krievijas-Japānas cīņā.

Starp citu, no pirmās puses nebija iespējams pierast pie īrētās automašīnas. Varbūt tas ietekmēja Dmitrija gala rezultātu. Bet šajā gadījumā mēs varam teikt, ka dalība ir ne mazāk vērtīga kā uzvara. Jo bez tā, ka Dmitrijs ir sacīkšu braucējs, viņš ir arī sacensību organizators, proti, viens no RDS dibinātāju tēviem. Pats Dmitrijs par to stāsta šādi:

“Formula Drifta čempionāts neizpildīja savas saistības pret dalībniekiem, reģionālajiem partneriem. Daudzi bija neapmierināti ar organizatoriem, čempionāta reputācija bija acīmredzami iedragāta. Uzzināju, ka "Formula Drift - West 2009" čempions - Timofejs Košarnijs, kuru tobrīd personīgi nepazinu, gatavojas izveidot savu čempionātu. Piezvanīju viņam un piedāvāju izveidot kaut ko vienotu visai valstij, ar kopīgiem noteikumiem, lai kopīgi attīstītu driftu tālāk.

Timofejs apstiprināja manu ideju, un mēs nolēmām organizēt čempionātu. Divus mēnešus domājām par nosaukumu, bija dažādi varianti, beigās izvēlējāmies RDS - krievu drifta seriālu. Es viņam nosūtīju šo versiju, un pēc nedēļas viņš nosūtīja gatavo pirmo logotipu. Tad parādījās logotips, kas mums tagad ir. Kopš tā laika mēs esam sākuši izstrādāt RDS. Sacensību pirmais posms tika aizvadīts 2010. gadā Krasnodarā, tas bija RDS Rietumu čempionāts, bet 2010. gada aprīlī aizvadījām pirmās RDS East sacensības. Tad bija tikai divas RDS zonas: Austrumi un Rietumi.

Dmitrijs ir arī viens no Alekseja Rasputnija mentoriem projektā Zero Drifter, kur viņš māca Aleksejam no nulles auto vadīšanas smalkumos, kā arī stāsta par RDS "virtuvi" un dažām tiesāšanas smalkumiem.

Ņikita Šikovs

Ņikita ir zvaigzne un RDS-West galvenā seja. Ja pāriet uz futbola terminoloģiju, tad šis ir krievu drifta Neimārs: RedBull sponsorēšana, dārgā Toyota GT86 RocketBull automašīna, kā arī biežā mirgošana presē padara viņu par zvaigznes tēlu, par kuru visi zina (nu , viņi dara tā, lai zinātu). Kopumā Ņikita ir ļoti spējīgs un ambiciozs pilots, kurš vienmēr cenšas sasniegt savus mērķus. Un viņš iet uz šiem mērķiem pakāpeniski. Drifta veidošanās rītausmā mūsu valstī viņš nopirka Toyota Altezza labajā pusē un sāka ripināt parastos niķeļus tuvākajā bezmaksas stāvvietā. Tad viņš nopelnīja savu meistarību un 2008. gadā ieņēma astoto vietu no četrdesmit dalībniekiem, vienlaikus pārspējot vairāk apmācītus pilotus gandrīz stāvā automašīnā. Un tad viņa karjera gāja uz augšu: pirmā profesionālā komanda, pāreja uz RDS, RedBull sponsorēšana un Krievijas vicečempionāts 2009., 2011. un 2012. gadā. Bet tad sekoja neveiksmju sērija. 2013. un 2014. gada sezonas Ņikitam nebija tās labākās. Būtībā runājot par tehniskām problēmām ar viņa Nissan 200SX uz 2JZ-GTE. Starp citu, par viņa pēdējo sezonu tika uzņemta vesela filma, kas ir publiskajā īpašumā un saucas "Mākoņi rada dreifētājus".

Ņikita šo sezonu iesāka ar pilnīgi jaunu auto RocketBull 86. Skaista prezentācija, pats auto interesants ar savu modifikāciju, pirmizrādē bija daudz skatītāju. Iespējams, līdz šim neviens no RDS pilotiem savu jauno auto nav izrādījis tik pompozi. Tomēr tas jaunajā sezonā viņu neglāba no tehniskām problēmām, un gandrīz katrā posmā Ņikitam bija problēmas ar ekipējumu. Pēdējā lielākā problēma bija elektriskais stūres pastiprinātājs.

Pats sacīkšu braucējs nekrīt izmisumā un viņa komanda turpina strādāt pie viņa mašīnas. Starp citu, Ņikita piedalās ne tikai RDS, bet arī Maskavai tuvākajā starptautiskajā čempionātā EEDC. Pirmajā posmā Minskā viņš nolaida visu naudu un labāko astoņniekā viņu sacentās nevis kāds, bet gan pats Kriss Forsbergs ar Nissan 350Z, kuru viņš pieticīgi dēvē par "Fat Betty". Un Kriss Forsbergs uz sekundi ir valdošais Formula Drift čempions, un priecē tas, ka drifta pasaulē nav ierobežojumu citu čempionātu braucēju dalībai. Labāko astoņniekā Ņikita zaudēja izcilam pretiniekam uzbrukuma dēļ: Šikovs iekrita peļķē. Mašīna apgriezās. Forsbergs iekļuva Top 4.

Arkādijs Caregradcevs

Ja jūs kādreiz dzirdēsit šo balsi, jūs to nekad neaizmirsīsit. Arkādijs, iespējams, labākais Krievijā, zina, kā apvienot sacīkšu karjeru un vadošo video emuāru vietnē YouTube. Viņa izrādes var viegli atrast pēc pieprasījuma. #PĀRŅEMTS. Neparasts informācijas pasniegšanas veids, kas vienmēr ir uzticams, jo nāk no viena no labākajiem drifteriem Krievijā, vienmēr interesantas automašīnas un izcils kameru darbs, par ko Anatolijs Zarubins ir pelnījis īpašu uzslavu. Ja krievu Top Gear būtu izveidots uz video emuāru autoru bāzes, tad Arkādijs noteikti tajā būtu bijis. Ja ne kā viens no mājiniekiem, tad Stiga lomā noteikti. Starp citu, Arkādijs ir ne tikai drifteris, bet arī veiksmīgi startē apļa sacīkstēs ar Igaunijas kompānijas Artman Racing jaunākās paaudzes Honda Civic un Seat Leon Supercopa, kas tika gatavots Seat Sport Spānijas filiālē. Tāpat viņa garāžā atrodas piekrauta Mazda RX-7, uz kuras viņš nepārtraukti uzstāda apļa nobraukšanas rekordus pa Sarkano gredzenu, kā arī aicina visus Evo un STI īpašniekus izaicināt ātrākā japāņu gredzena titulu Krasnojarskā. Papildus sacīkšu ceļam Arkādijs darbojas kā vadītājs tajā pašā Sarkanajā gredzenā un veiksmīgi apvieno sava Nissan kabīni un sacīkšu trases direktora biroju.

Runājot par viņa mašīnu. Nissan Skyline GTR R32, kuru viņš nosauca par "BadAss". Sākotnēji vilkšanai sagatavotais 600 zirgspēku "geteris" bija nepieņemams sacensībām, un tajā bija jāveic daudzas izmaiņas: pilnpiedziņas atteikums (galu galā tie dreifē tikai aizmugurē), milzīgo turbīnu aizstājot ar mazāka turbīna un rezultātā jaudas samazināšana par aptuveni 100 spēkiem, jauns metināts drošības būris un balstiekārtas nomaiņa pret daudzsviru. Tas viss ļāva ekskluzīvi taisnu automašīnu pārvērst par zvēru, kas var veiksmīgi konkurēt ar daudzām pasaules klases automašīnām.

Ak, jā, es gandrīz aizmirsu CIAY raksturīgo dizainu, padarot "BadAss" par vienu jauno skolēnu un studentu slapjajos sapņos. Starp citu, Anatolija Zarubina kanālā ir atsevišķs atskaņošanas saraksts par šīs automašīnas būvniecību un pirmajām sacīkstēm, saskaņā ar kuru visa valsts uzzināja par Arkādiju un viņa Nissan. Šajā Skyline Arkādijs jau divus gadus pēc kārtas uzvar regulārajā sezonā RDS-Sibīrijā, turklāt viņš sevi labi parāda arī SuperDriftBattles, kur kaujā saplūst visu RDS divīziju spēcīgākie piloti. Tiesa, šosezon Arkādijam ir problēmas ar "BadAss" sagatavošanu, un pēdējā posmā viņš bija spiests braukt ar 24auto.ru īrētu Nissan Silvia S14, kas diemžēl nespēj konkurēt ar sagatavotākiem sāncenšu auto. Bet Arkādijs ir spēcīgs ne tikai līdzdalībā. Pavisam nesen viņš bija EEDC sacensību galvenais tiesnesis Minskā un tiesāja bēdīgi slavenos Šikovu un Forsbergu.

Georgijs Čivčjans

Džordžs jeb vienkārši Goča, iespējams, ir labākais krievu drifteris #šobrīd. Goča D1GP piedalās jau trešo gadu: pirmos divus gadus viņš piedalījās tikai beigu daļā, un šogad plāno piedalīties vairākos posmos. Tajā pašā laikā viņš neaizmirst par savu dzimto RDS-Sibīriju, kurā konkurence pēdējos gados ir nopietni pieaugusi un agrāk bieži sastopamais duelis “Arkasha vs Gocha” redzams arvien retāk. Braucēju līmeņa kāpums ir tieši saistīts ar šiem diviem cilvēkiem. Tieši viņi bija pirmie, kas organizēja drifta sacensības Krasnojarskā. Sākumā tie, protams, bija parastie poktuški pie lielveikaliem un iepirkšanās centriem, taču laika gaitā tika uzbūvēta Sarkanā apļa trase un autosports Sibīrijā sasniedza jaunu līmeni. Un šis līmenis turpina celties līdz pat šai dienai. Sibīrijā plānots izbūvēt vēl vairākus maršrutus, piemēram, Kuzbasa gredzenu u.c.

Būtiska loma Gočas popularizēšanā bija jau minētajam Anatolijam Zarubinam. Viņš devās kopā ar Džordžu uz Japānu un sīki dokumentēja visas savas kustības un sacīkstes, un pēc tam to montēja lieliskā filmā. Goča/Japāna, kas Gocha popularitātei pievienoja vēl dažus punktus. Un kur ir popularitāte, tur ir sponsori. Toyo Tyres, Motul, Evans pēdējā laikā panāks Gochi komandu, bet NGK paliek pastāvīgs un ģenerālsponsors. Pat auto sacensību protokolos uzrādīts kā NGK Silvia S15. Starp citu, automašīnai ir ļoti interesants izkārtojums un tā ir pelnījusi īpašu uzmanību.

Zem pārsega tam nav standarta SR20DET motors, bet gan modificēts un uzlabots SR20VET. Šāda izvēle ir saistīta ar to, ka pēdējam motoram ir ilgāks kalpošanas laiks un tas var "nogriezties" (pēc modifikācijām, protams) līdz pat 9000-9500 apgr./min, kas nepieciešams driftam. Kopumā šīs automašīnas vēsture ir diezgan interesanta. Pēc Džordža teiktā, šī ir pirmā Silvija Krasnojarskā, tā tika ievesta no Japānas un sākotnēji tika izmantota kā tikai pilsētas automašīna. Taču izjādes vienmēr ir garlaicīgas, un uzlabojumi nebija ilgi jāgaida. Galu galā tie noveda pie tā, ka automašīna tika pārbaudīta apļa sacīkstēs, un pirmajās sacensībās bremžu kluči tika pārkarsēti, kas nav brīnums. Pēc šī incidenta Goči auto detaļu veikalā "Forward Auto" parādījās milzīga bremžu kluču izvēle sporta automašīnām. Silvija tika pārbūvēta, un līdz ar to veikala sortiments auga un pieauga tiktāl, ka tajā bija aptuveni 25 000 preču. Pēc tam, kad Goča apvienojās ar Arkādiju, lai organizētu drifta sacensības, Silvija tika pārbūvēta driftam, kas notiek arī šodien, taču viņas uzlabojumu saraksts mainās katru gadu un pat sezonas laikā. Lai piedalītos Japānas D1GP, Goči komanda ir uzbūvējusi pavisam jaunu Silvia S15, kas Japānā atradīsies visu sezonu, un tās pilots dosies no aukstās Sibīrijas uz Japānas salu.

Jekaterina Sedika

Ja kādās drifta sacensībās redzat baltu Nissan Silvia ar sarkanu krustu uz durvīm, kas steidzas lielā ātrumā, tad neuztraucieties, visi ir drošībā. Šī nav ātrā palīdzība, bet vienīgās profesionālās pilotes RDS Jekaterinas Sedihas automašīna. Kopumā Katrīnu var droši saukt par varoni, jo jums ir jābūt izcilai izturībai un pacietībai, lai tiktu plosīta uzreiz vairākās frontēs. Un viņai ir daudzas no šīm frontēm. Papildus dalībai parastajā RDS-Vostok, viņa joprojām paspēj apmeklēt RDS rietumu divīziju, kā arī lido uz ārzemēm, lai piedalītos vietējā FormulaD ProAm (šī ir FormulaD apakšējā trešā divīzija, kurā varat doties) tālāk un iegūt Pro licenci, lai būtu tiesības sacensties ar to pašu Krisu Forsbergu vai Daigo Saito). Atšķirības starp amerikāņu driftu un krievu driftu ir vienkārši kolosālas. Amerikā viņi mīl lielus un garus pagriezienus, daudz dūmu no riteņiem, jaudīgus automobiļus – tas viss rada štatos tik iemīļotu šovu. Tuvojamies japāņu izpratnei par driftu - svarīga ir sacīkšu braucēja meistarība, pretinieka elkoņa sajūta un spēja noturēties pāru driftā.

Lai piedalītos katrā no čempionātiem, Jekaterinas komanda uzbūvēja katru automašīnu, galvenokārt Nissan Silvia, jo automašīnas transportēšana pāri tam pašam okeānam izmaksās tikpat, cik jauna "krampja" uzbūvēšana. Jekaterina savu mīlestību pret Silviju skaidro ar to, ka tas ir ļoti sievišķīgs auto, kā arī ar to, ka to ir viegli kopt un uzstādīt. Un viņas automašīnas krāsošanas līdzība ar ātrās palīdzības automašīnu nav tikai interesants dizaineru gājiens, bet gan vesela cieņa Katrīnas pagātnei. Pirms kļūšanas par profesionālu pilotu viņa strādāja par praktizējošu ārstu. Līdz viņa devās grūtniecības un dzemdību atvaļinājumā, kura laikā viņu atrada drifts. Kopumā drifts Jekaterinas dzīvē nav pirmais motosports, pirms viņa vīrs veiksmīgi piedalījās rallijos un izcīnīja godalgotas vietas Vladivostokā un Krievijā. Tagad viņi kopā piedalās RDS-Vostok posmos.

Drifts un motošosejas nav vienīgais prieks Katrīnas dzīvē, bet galvenais, ka viņa ir trīs bērnu mamma. Un viņas varonību papildina tas, ka viņa, būdama "pozīcijā", turpināja trenēties un piedalīties sacensībās. Pati Jekaterina ironizē, ka viņas Silvijas kabīnē sezonas laikā bija uzreiz divi braucēji (un sākumā domāja, ka trīs. Prognozēja dvīņus). Un pēc bērna piedzimšanas viņai nācās šūpot un pabarot savu mazo dēlu starp sacīkstēm vienā no RDS-Vostok posmiem. Jekaterina cer, ka Sediku dinastija turpināsies, un viņas vecākā meita jau apdzen viņus ar tēvu datorsimulatoros. Tātad valstī jābūt drifterām meitenēm!

Tetsuja Hibino

Pirmais japāņu leģionārs RDS vēsturē. Šādi pāris vārdos var raksturot pilotu no Nagojas Tetsiya Hibino. Bet tik maz pateikt par viņu būtu noziegums. Jekaterinas Sedihas uzaicinātā uz Krieviju piedalīties rallijā, Tetsuja ātri nokļuva apritē un nekavējoties tika uzaicināta piedalīties vienā no RDS-Vostok posmiem. Uz ko samuraju pēctecis sniedza pozitīvu atbildi, un pēc brīža viņš visiem Primorsky Ring pilotiem un viesiem parādīja, kā notiek dreifēšana viņa vēsturiskajā dzimtenē. Un, kas nav pārsteidzoši, viņš uzvarēja šajā posmā, dodot vietējiem pilotiem vielu pārdomām par drifta tehniku ​​un automašīnas sagatavošanu. Starp citu, viņš tajā posmā slidoja ar automašīnu, kuru viņam laipni sagādāja Jekaterinas Sedihas komanda. Pēc tam Hibino-san jau ir kļuvis par Primorsky Motorsport kulta personību. Un kopš šī gada viņš dod priekšroku mūsu čempionātam, nevis savam dzimtajam D1GP un veiksmīgi ieņem RDS-Vostok kopvērtējuma līderi, lai gan ne ar Nissan Silvia, bet gan ar 800 zirgspēku Toyota Supra ar 2JZ-GTE. Viņam ir bijusi mīlestība pret Toyota kopš tiem gadiem, kad viņš tikko sāka driftēt, un viņš to paveica ar ikonisko Toyota AE86, leģendāro japāņu drifta automašīnu. Un 25 gadus vēlāk Toyota nolemj atbrīvot tā paša 86 mantinieku Toyota GT86 formā, kura modifikācijā Tetsuya piedalās D1GP.

Tetsuja bija Krievijas un Japānas sadarbības pionieris drifta jomā. Pēc viņa dalības mūsu čempionātā tika iecerēta RDSvsD1 sapulce, kurā piedalījās abu čempionātu spēcīgākie piloti. Cīņa notika Vladivostokā, Primringā un pulcēja sešpadsmit dalībniekus (astoņus labākos no katra čempionāta).Diemžēl neviens no RDS pilotiem nevarēja uzkāpt uz kārotā naktsgaldiņa, un vistuvāk bija Hibino-san, kurš spītīgi cīnījās ar Joši Imamuro. ka tas nonāca līdz diviem restartiem. Taču beigās trešajā vietā ierindojās Joši, un šajā cīņā uzvarēja Daigo Saito. RDSvsD1 spēja sniegt lielisku pieredzi un pamatu pārdomām ikvienam: braucējiem par savu prasmju attīstīšanu, organizatoriem par to, kā sacensības padarīt vēl labākas, un viesiem no Japānas, ka ir vērts nopietni padomāt par krieviem.

Viss, kas mūsu valstī ierodas no ārzemēm, noteikti kļūst īpašs un atšķirībā no ārvalstu kolēģiem, un drifts nav izņēmums. Katrs no šiem cilvēkiem palīdz attīstīt driftu mūsu valstī, darot to caur medijiem un parādot, ka arī krievi sānslīdē kaut ko var izdarīt pat pasaules līmenī. Nedaudz sarūgtina, ka līdz šim nav vienots un obligāts pasaules čempionāts driftā, kurā varētu satikties dažādu valstu spēcīgākie drifteri, nevis tikai tie, kuri tur varēja nokļūt. Bet tas ir nākotnes jautājums, un esmu pārliecināts, ka šī attīstības tendence noteikti turpināsies. Un mūsu valsts spēs izvirzīt cilvēkus, kuri noteikti spēs kaut ko iebilst pret pretiniekiem no dažādām pasaules malām.

Drifta vēsture! Pati koncepcija un jo īpaši drifta tehnika parādījās Japānā 80. gadu sākumā. Drifta vēsture aizsākās 70. gadu beigās rallija sacīkšu formā, tad tās bija ļoti populāras, proti, Pasaules rallija čempionāts (WRC).

Kopš 1973. gada japāņi sāka piedalīties pasaules čempionātā ar Toyota, Mitsubishi un Datsun automašīnām. Un jau 1980. gadā parādījās pirmā sacīkšu braucēju komanda no Japānas, kuras priekšgalā bija Jošio Ivašita un Kanjiro Šinozuka, kuri aktīvi sāka izmēģināt Mazda, Subaru un Nissan automašīnas rallija sacīkstēs.

Japānas izlase čempionātā netika pie godalgām. Piemēram, 1980. gada pasaules rallija čempionātā starp ražotājiem komandai galīgajā ieskaitē bija 7. un 15. vieta. Un pasaules čempionātā starp pilotiem japānis Jošio Ivašita ieņēma tikai 42. vietu.




Parasti Japānas rallija mašīnas bija tehniski labi sagatavotas, un sacīkšu automašīnu braucēji Kanjiro Shinozuka, Yoshio Iwashita, Yoshinobu Takahashi, Yasuhiro Iuase un Yashiro Iwase prasmīgi vadīja automašīnas un brauca pa nelīdzenu reljefu, iebrauca asos pagriezienos un prasmīgi slīdēja - .




Tas pats drifts - smagas sacīkstes sākums

Jauno entuziastu grupa par pamatu ņēma slēpošanu pasaules rallija čempionātā un daļēji pielietoja šo tehniku ​​Irohazakas kalnu serpentīnā drifta veidā.




Informācijai: Irohazaka ir divas kalnu straumes, kas savieno centrālo Nikkoto apgabalu ar Okunikko reģiona kalnaino daļu.




Tā Japānā dzima drifta kultūra un parādījās sīkstie braucēji, vēlāk radās tādas grupas kā Toge racing un Canyon racing.

Diemžēl jaunā drifta kustība Japānā ir izraisījusi negadījumu pieaugumu. Gadījās, ka iesācēji smagnēji sacīkšu drifteri guva traumas (negadījumu dēļ) un gāja bojā tādēļ, ka jaunā rallija drifta tehnika nebija ideāla Japānas kalnu asajos pagriezienos.



Tiem, kuriem izdevās veikt distanci ar kāpumiem un nogāzēm, atlika tikai atkārtot un fiksēt iebraukšanu pagriezienā un samazināt maršruta laiku. Pēc kāda laika “toge” komanda katru nedēļas nogali sāka organizēt vienkāršus “izbraucienus” ar auto driftiem, bet pēc tam – drifta sacensības.

Drifts ir...

Visvairāk entuziastisku sauca par "ripošo zoku": viņi sacentās uz raga. Slīdēšana sākotnēji nebija obligāta toga sastāvdaļa, taču galvenokārt no rallija kadriem braucēji uzzināja, ka uz šaura un līkumota ceļa līkumu izbraukšana kontrolētā slīdēšanā ir visātrākā. Toga sacīkstes ir sadalītas divās daļās: kalnup un lejup. Šādās šaurās trasēs apdzīšana ir gandrīz neiespējama, tāpēc sacīkstes ir iedzīšana, līdera mērķis ir palielināt sākotnējo attālumu starp mašīnām līdz finiša līnijai, bet vajātājs to samazināt.



Vietās, kur ceļa platums ļauj startā sastādīt 2 mašīnas, sacīkstes notiek pēc klasiskajiem noteikumiem. Uzlabota toga versija ir "līmlentes sacīkstes", kur viena roka ir piesieta pie stūres.

Daļa Rolling Zoku sāka pielietot rallija braukšanas paņēmienus, pagriezienu paņēmienus ātri un nezaudējot tempu. Lietojot rallija līkumu paņēmienus, toga braucēji sāka pamanīt, ka uzlabojās auto kontroles līmenis un caurbraukšanas laiki, savukārt sacensības kļuva saspringtākas.



World Drift — veicināšana

Drifta popularizēšana, dīvainā kārtā, sākās Amerikas Savienotajās Valstīs vai drīzāk no Dienvidkalifornijas. Tieši šeit automašīnu entuziasti pārlapoja (pārlasīja) simtiem automašīnu žurnālu (tostarp retus japāņu izdevumus), kuros bija redzamas pārveidotas drifta automašīnas, kas izskatījās savādāk nekā ASV.




Kamēr amerikāņu dragreisa braucēji 80. gados 402 metru (¼ jūdžu) sprinta sacīkstēs izmantoja visas savas 300 zirgspēku automašīnas, neliels skaits entuziastu no Amerikas bija atkarīgi no "pazemes" sporta veida, kas tika atvests no Japānas ar nosaukumu Canyon. sacīkstēm un driftam.



Pēc kāda laika amerikāņi saprata, ka šī kustība var nopelnīt ļoti labu naudu, un sāka aktīvi reklamēt Amerikas Drift mārketinga uzņēmumu, kur viņi stāstīja, kā pelnīt naudu ar šo kultūru (importētajām japāņu automašīnām, riteņiem, balstiekārtām utt.) amerikāņiem. Nākotnē šī drifta kultūra devās uz Eiropu.



Mūsdienās drifts ir kļuvis ļoti populārs Eiropas un ASV jauniešu vidū. Tagad tā ir liela un augoša kultūra, kurā profesionāli drifteri sacenšas ikgadējos pasākumos dažādās valstīs, piemēram, D1 Grand Prix.




P.S. Braucot ar automašīnu, jums jāsaprot, ka negadījuma gadījumā jums nebūs vērtīgās atiestatīšanas pogas "Esc" vai attīšanas "<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.

Drifts ir tad, kad autovadītāji sēžas pie stūres, lai sūtītu automašīnas dziļā dreifē, radītu troksni, pūstu dūmu mākoņus, nežēlīgi iznīcinot riepas. Šī ir vesela modificēto automašīnu subkultūra, kas ir kļuvusi populāra visā pasaulē. Ļoti iespējams, ka tagad viņa saņems oficiālu statusu FIA - Starptautiskajā automobiļu federācijā.




Tā kā Japāna ir drifta dzimtene, ir pilnīgi dabiski, ka pirmais FIA starpkontinentālais mačs tika aizvadīts Tokijā. Starptautiskās federācijas atbalsts ir pirmais solis ceļā uz šī autosporta veida izvirzīšanu lielajās līgās, līdzvērtīgi Formulai 1, WEC un.

Pasākumu prezentēja veicinātājs Sunpros, kurš jau no paša sākuma reklamēja D1 Grand Prix. Tas notika Odaibā uz tās pašas "shēmas" ar D1GP. Konkurenti demonstrēja sānslīdes prasmes nelielā, cietā, līdzenā "trasē", kas ierīkota autostāvvietā Tokijas centrā.




Lai gan šis ir vienreizējs pasākums, pastāv iespēja, ka nākotnē tas varētu būt par pamatu pilnvērtīgam čempionātam. Acīmredzot visā pasaulē jau daudzus gadus notiek oficiālas sacensības, taču FIA dalība liecina par to, cik populārs ir kļuvis drifts.

Dalībnieku saraksts




IDC ir pulcējis labākos drifterus no visas pasaules. Katrs dalībnieks iepriekš ir uzvarējis neoficiālos čempionātos. Kopumā sacensībās piedalījās 24 braucēji, kas pārstāvēja 15 valstis. Tā bija raiba kompānija, kurā bija gan vietējie iedzīvotāji, gan piloti no Lietuvas, Taizemes, ASV un citām valstīm.

Labāko braucēju no dažādiem reģioniem iesaistīšana, lai cīnītos par pirmo vietu starptautiskās drifta sacensībās, ir padarījis šo uzlecošo motosportu salīdzināmu ar olimpiskajiem sporta veidiem, piemēram, daiļslidošanu.

Tas arī parādīja, kā varētu izskatīties FIA sankcionētas drifta sacensības. Tokijā bija skaļš, trokšņains, pārpildīts, kā jau atklāšanas pasākumos, viss noritēja pēc izstrādāta scenārija. Lielās tribīnes nebija pārpildītas ar skatītājiem, kā tas būtu bijis D1GP kārtā, taču tās varēja lepoties ar diezgan blīvu pildījumu.



Pasākums bija dzīvs un interesants. Uz pārējo dalībnieku fona izcēlās Nichiei Racing GOODRIDE komanda. Šī ir starptautiska komanda, kurā ir braucēji: Džan Šao Hua no Ķīnas, Feng Jen Zhi no Ķīnas Taipejas, Auttapon Prakopkong no Taizemes un Mets Fīlds no ASV.

Visi komandas braucēji uzvarēja vai ieguva godalgotas vietas reģionālajā driftā. Mets Fīlds bija 2016. gada Irwindale Formula D čempions, Hua un Zhi ir attiecīgi 2013. un 2011. gada Ķīnas drifta čempionāta uzvarētāji, Prakopkonga 2012. un 2014. gadā ieguva 3. vietu D1GP Taizemē. Diemžēl Fīlds un Džī iekļuva tikai 16 labāko skaitā saskaņā ar IDC.

Ekspertu viedoklis




Daudzi speciālisti, autosporta jomas eksperti atzina, ka šīs sacensības ir kļuvušas spilgtākas par daudziem līdzīgiem pasākumiem, kas notika agrāk. Vērot labākos braucējus un automašīnas bija daudz interesantāk, nekā daudzi varēja gaidīt. Automašīnas iekļuva kontrolētā sānslīdē, uz dažām sekundēm sastinga un pēc tam turpināja līkumotu ceļu ar čīkstošu skaņu, kas vēstīja par milzīgu slodzi uz riepām. Turbodzinēji atstāja spēcīgu iespaidu, sasprindzinot gaisu ap publiku, piepildot to ar dūmiem.




Publika, kas pulcējās vērot sacensības, bija daudzveidīga. Tā ir vientuļu vecāku vīriešu, ģimeņu un tūristu kombinācija. Viņi visi ieradās apskatīt globālo, kas notika galvenās motosporta arēnas pagalmā. Vietējo braucēju atbalsts bija visaktīvākais, liela daļa publikas pielēca un sāka kliegt, kad trasē iebrauca vietējā braucēja vadītā automašīna.

Vērtēšanas iezīmes un noteikumi




Sacensībās tika izmantota elektroniskā vērtēšanas sistēma, kas līdzīga D1GP izmantotajai – kāpēc gan izdomāt kaut ko jaunu, ja ir pārbaudīta shēma. Tiesneši piecos trases sektoros ņēma vērā ātrumu, kustības izmaiņas un leņķa stabilitāti.

Sāncenši dienas laikā aizvadīja 2 posmus - vispirms Solo Run un tad Battle Run. Solo skrējienā rezultāts ir balstīts uz kritērijiem, uzsvaru liekot uz leņķi un ātrumu. Katrā sektorā ir atšķirīgs punktu skaits. Par lielu ātrumu un lieliem leņķiem vadītāji saņem papildu punktus. Tie tiek pazaudēti griezienu laikā - pagriezieni, ritinājumi vietā.




Battle Run ir viens pret vienu sacensību posms turnīrā. Piloti tika salikti pāros, pamatojoties uz pirmā posma – Solo Run – rezultātiem. Šoferi pārmaiņus vadīja un pēc tam vajā. Vadošā automašīna cenšas atrauties no vajāšanas mašīnas, lai to pārspētu driftā. Vajātājs arī mēģina novērst uzmanību no vadošās automašīnas ar labākiem, garākiem un dziļākiem viltojumiem.

Masato Kawabata, kurš brauca ar 13 Nissan GT-R, uzvarēja pirmajā IDC pēc tam, kad tika saskaitīti punkti katrā braucienā. Otrajā vietā Arkādijs Caregrancevs no Krievijas, bet godpilnajā trešajā vietā Daigo Saito.

Drifēšanas potenciāls




Neapšaubāmi, FIA atzīst šīs autosporta formas potenciālu, kas ir pietiekami, lai kļūtu globāls. FIA prezidents Žans Tods sacīja: “Līdz ar FCC starpkontinentālā drifta kausa dibināšanu mēs ieliekam pamatu standarta formātam, kas palīdzēs sportam turpināt profesionāli augt, lai kļūtu par pasaules līmeņa konkurenci. Mēs nosakām standartu tam, kas, esmu pārliecināts, būs ļoti veiksmīgs motosporta veids.".

Tajā pašā laikā FIA neapstiprināja informāciju par pasaules čempionātu sērijas uzsākšanu, kas pēc struktūras ir līdzīga Formula 1 Grand Prix. Visticamāk, amatpersonas uzskata, ka šobrīd visā pasaulē ir pietiekami daudz esošo sacensību.


Tomēr FIA drifta baudīšana ir sašķēlusi līdzjutējus. No vienas puses, drifta regulējums ar Starptautiskās asociācijas noteikumu palīdzību piešķir šim autosportam leģitimitāti, padara to oficiālu un populāru. Pateicoties tik lielai organizācijai kā FIA, drifts var saņemt līdzekļus vairāk nekā 40 valstīs pastāvošo profilu asociāciju veicināšanai un attīstībai.

No otras puses, pastāv bažas, ka Starptautiskās asociācijas patronāža likvidēs kādu no unikālajām un pieejamām atrakcijām. Daži drifta eksperti un fani bažījas, ka tas kļūs dārgs, birokrātisks un ar tādu zīmolu kā Formula 1, jo noteikumi ierobežos brīvību.




Taču tajā pašā laikā maz ticams, ka kāds konkrēts drifts būs jāpieņem kā F1. Šeit liela pievilcība slēpjas automašīnu daudzveidībā ar individuāliem iestatījumiem un īpašībām, kas sacenšas savā starpā.