자전거 선택, 선택할 브레이크. 자전거 롤러 브레이크
다른 자동차와 마찬가지로 자전거도 브레이크 없이는 상상할 수 없습니다. 그리고 이러한 브레이크는 움직이는 자전거를 신속하게 정지시킬 수 있어야 합니다. 그러나 자전거 구조를 너무 무겁게 만들어서는 안 됩니다.
다음 내용을 읽어 보시기 바랍니다: 목차:자전거 브레이크의 종류
자전거 제동 시스템에는 몇 가지 주요 유형이 있습니다.
- 디스크(기계식 또는 유압식 브레이크);
- 림(V-브레이크 및 U-브레이크, 핀서 브레이크 및 추가로 캔틸레버 브레이크);
- 페달 또는 기타 드럼(슬리브);
- 등자;
- 롤러(또한 부싱).
다음 자전거 모델에는 후방 허브 브레이크(드럼, 롤러)가 장착되어 있습니다.
- 도시 단일 속도;
- 어린이;
- 접는.
그리고 산악, 도로, 하이브리드 및 여행용 자전거는 물론 도시 및 접이식 자전거의 앞바퀴에는 림 브레이크가 설치됩니다.
다양한 구성의 디스크 브레이크는 뛰어난 사이클링 성능이 요구되는 곳에 말 그대로 필수품입니다.
디스크 브레이크: 디자인 및 기능
모든 디스크 자전거 브레이크는 다음으로 구성됩니다.
- 브레이크 액츄에이터 시스템을 활성화하는 제어 조향 핸들;
- 브레이크 디스크 로터;
- 자전거 프레임에 위치하며 캘리퍼를 부착하고 고정하는 데 사용되는 장착 브래킷(또는 어댑터)
- 캘리퍼 자체 - 원칙적으로 제동을 수행하는 실행 메커니즘.
- 로터를 잠그는 연마판 패드;
- 핸들에서 브레이크 액츄에이터로 동작을 전달하는 브레이크 라인입니다.
디스크 브레이크에는 다양한 설계 및 작동 기능이 있습니다. 예를 들어, 로터 직경이 클수록 브레이크 자체가 더 효과적입니다. 따라서 더 큰 로터를 선택하려는 유혹이 큽니다. 그러나 이 작업을 수행하기 전에 바퀴에 있는 스포크의 강도를 확인하고 필요한 경우 이러한 스포크를 더 내구성이 있는 스포크로 교체해야 한다는 점을 기억해야 합니다.
그리고 디스크 브레이크용 제어 핸들은 진동 브레이크, 플라이어 또는 캔틸레버 브레이크 구조에서 쉽게 빌릴 수 있습니다.
기계식 디스크 브레이크
기계식 디스크 브레이크에는 케이블 드라이브가 있습니다. 구조적으로 간단하고 매우 안정적입니다. 작동 원리는 간단합니다. 브레이크 레버를 누르면 이동식 블록이 작동하여 디스크를 다른 고정식, 조정 불가능한 블록에 밀어 넣습니다.
옵션으로 두 개의 이동식 패드가 있는 기계식 디스크 브레이크가 있습니다. 그러나 이러한 제동 시스템은 단일 블록 시스템보다 자전거에 설치되는 빈도가 훨씬 적습니다.
기계식 디스크 브레이크 서비스의 특징은 다음과 같습니다.
- 패드와 로터 사이의 간격을 지속적으로 조정합니다. 그렇지 않으면 브레이크 레버가 떨어지고 디스크가 더 이상 완전히 마모된 패드에 누르지 않고 캘리퍼에 직접 닿게 됩니다. 이는 필연적으로 브레이크 작동 중단 및 전력 손실로 이어질 것입니다.
- 디스크 기계의 로터와 패드 사이의 간격은 매우 쉽게 조정됩니다(동일한 유압 시스템과 달리). 그리고 이 규정은 로터 패드의 부정적인 마찰을 방지하여 빠른 마모를 방지합니다.
- 디스크 패드가 쓸데없이 마모되는 것을 방지하기 위해 기계 시스템에서는 진흙과 진창 속에서 주행할 때 디스크 패드를 완전히 분리할 수 있습니다.
기계식 디스크 자전거 브레이크를 선택하는 방법
"자전거 말"에 기계식 디스크 브레이크를 장착하려는 사람들은 이러한 즐거움이 상당히 비싸다는 것을 알아야 합니다. 물론 Avid(예: 더 많은 예산의 Tektro 및 Shimano가 있지만 좋은 시스템의 저렴함에 대해 말할 수 있을 만큼 많지는 않음)와 같은 정말 고품질 시스템에 대해 이야기하고 있는 경우입니다. 일반 디스크 기계에는 고품질 제어 손잡이도 함께 제공되어야 하며 이는 적절한 제동 시스템의 비용을 줄이지 않습니다.
그리고 누군가가 자신의 차량을 위해 아시아 제조업체로부터 값싼 기계 장치를 구입할 수 있다고 생각한다면 동일한 가격대에서 진동 브레이크를 설치하는 것이 더 안정적일 것이라고 믿는 전문가의 의견을 들어야 합니다.
이것이 바로 숙련된 사이클리스트가 "하드 라이딩" 자전거나 자율 주행 모델에 디스크 브레이크 메커니즘을 사용하는 이유입니다. 일반적으로 어려운 조건에서도 안정적인 성능과 자전거의 절대적인 성능이 필요한 곳입니다.
오늘 우리는 선형 브레이크라고도 알려진 V-브레이크를 설정하는 방법을 배웁니다. 이 작업을 위해서는 5mm 육각 소켓과 십자 드라이버가 필요합니다. 자전거에 V-브레이크를 설치하는 과정을 더 잘 이해하려면 각 단계를 순서대로 보여주는 사진을 확인하세요.
1. 앵커 볼트를 풀어줍니다.
장착 볼트를 풀면 브레이크 케이블이 그림과 같이 미끄러지면서 브레이크가 열립니다.
2. 휠을 고정합니다.
설치 지침에 따라 앞바퀴를 부착하십시오.
3. 브레이크 패드를 림과 평행하게 정렬하십시오
그림과 같이 브레이크 패드를 푸십시오. 패드를 림과 평행하게 정렬하십시오. 브레이크 패드 볼트를 조여주세요
4. 케이블을 브레이크 레버에 연결하기
그림에 표시된 단계에 따라 브레이크 케이블을 핸들에 연결하십시오.
5. 브레이크 케이블과 함께 케이블을 깔고 앵커볼트를 조여줍니다
그림과 같이 브레이크 캘리퍼를 쥐고 동작 순서에 따라 케이블을 단단히 고정하십시오.
6. 자전거 브레이크 테스트 수행
브레이크 핸들을 3회 이상 누르고 필요한 경우 5단계를 반복하세요.
7. 브레이크 밸런싱
조정 나사와 사각 드라이버를 사용하여 그림과 같이 스프링 장력을 조정합니다. 브레이크 패드와 자전거 림 사이 양쪽에서 2mm의 거리를 확보하세요.
8. 케이블 삽입
필요한 경우 케이블 장력을 조정하십시오.
자전거의 전방 및 후방 브레이크를 조정하려면 모든 단계를 반복하십시오.
브레이크 열기 및 닫기휠 제거용 V-브레이크
고무 사이펀을 오른쪽으로 당깁니다.
브레이크 캘리퍼를 꽉 쥐고 브레이크 케이블을 잡아 당깁니다. (왼쪽 및 위쪽 그림과 같이)
잠금 해제된 브레이크 패드를 분리하세요
브레이크를 닫으려면 반대 단계를 반복하십시오.
여전히 브레이크 조정 및 조정에 어려움이 있는 경우 V-브레이크자전거를 탄 다음 이 비디오를 시청하세요:
자전거의 브레이크는 다른 차량과 마찬가지로 자전거를 제어하고 안전을 보장하는 데 필요한 필수 요소입니다. 다음 유형이 구별됩니다.
1. 드럼 브레이크.
2. 림 브레이크.
3. 디스크 브레이크.
어떤 유형의 브레이크를 선택해야 합니까? 이 질문에 답하려면 각 브레이크 유형의 특징을 이해하는 것이 좋습니다.
드럼 브레이크
드럼 브레이크(풋 브레이크라고도 함)는 자전거의 후면 허브에 있으며 내부에 브레이크 패드가 있습니다. 캐리지가 움직임에 반대하여 회전하면 제동 과정이 시작됩니다. 결과적으로 브레이크 패드가 벌어지고 드럼에 눌려집니다. 패드와 드럼 사이에 마찰이 발생하여 제동이 발생합니다. 드럼 브레이크는 일반적으로 어린이용 자전거(예:)와 저렴한 성인용 도시형 자전거에 설치됩니다.
| 장점 | 결함 |
|---|---|
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림 브레이크
이것은 오늘날 가장 인기 있는 브레이크 유형입니다. 작동 원리는 다음과 같습니다. 케이블을 통해 브레이크 레버에 힘이 전달되면 브레이크 레버의 브레이크 패드가 휠 림에 단단히 고정되어 제동이 보장됩니다. 림 브레이크에는 캔틸레버, 캘리퍼, V 브레이크가 있습니다.
캔틸레버 브레이크
이들 메커니즘은 포크의 피벗에 브레이크 패드가 부착된 두 개의 레버로 구성됩니다. 한 쌍의 막대를 사용하여 케이블이 레버를 움직이고 그 후에 제동이 발생합니다. 이 메커니즘은 간단하고 안정적이지만 점점 덜 보편화되고 있습니다. 보다 효과적인 제동력을 갖춘 다른 유형의 브레이크로 대체되고 있습니다.
클램프 브레이크
도로 자전거에 가장 많이 사용되지만 그곳에서도 점차 다른 유형의 브레이크로 교체되고 있습니다. 브레이크의 이름은 그 디자인에 대해 많은 것을 말해줍니다. 브레이크 패드는 펜치처럼 보이는 곡선 레버에 의해 림에 밀착됩니다. 클로 브레이크는 자전거에 설치됩니다.
V 브레이크
V-브레이크 브레이크는 캔틸레버 브레이크와 동일한 원리로 장착됩니다. 브레이크 케이블은 측면에서 브레이크 레버 상단으로 배선됩니다. 브레이크 레버는 카트리지 브레이크 패드로 브레이크의 두 부분을 모두 압축합니다. 패드를 평행하게 누르는 이 시스템은 효과적인 제동을 가능하게 합니다. 카트리지 브레이크 패드는 일반 육각형을 사용해 쉽게 교체할 수도 있습니다. 현재 이러한 유형의 브레이크가 가장 일반적입니다. 거의 모든 유형의 자전거에 사용됩니다. 예:
V-브레이크 브레이크는 가장 일반적인 유형의 림 브레이크이므로 각각의 장점과 단점을 별도로 고려해 볼 가치가 있습니다.
디스크 브레이크
사소한 변경, 수정, 개조를 거친 디스크 브레이크는 오토바이와 자동차의 세계에서 사이클링 세계로 들어왔습니다. 디스크 브레이크는 드라이브 유형에 따라 기계식 브레이크와 유압식 브레이크로 구분됩니다. 기계식 디스크 브레이크는 브레이크 레버에서 브레이크 패드로 힘이 케이블을 통해 전달되고, 유압식 디스크 브레이크는 브레이크액이 채워진 유압 시스템을 통해 힘이 전달됩니다. 기계식 브레이크의 브레이크 레버를 누르면 케이블이 팽팽해지고 이 힘이 브레이크 패드로 전달되어 브레이크 디스크를 누르면 제동이 발생합니다. 유압 브레이크의 경우 필요한 힘은 유압 라인을 통해 브레이크 레버에서 패드로 직접 전달됩니다. 디스크 브레이크가 장착된 전진 자전거는 식별하기가 매우 쉽습니다. 모델 이름 끝에 "disc"라는 단어가 있습니다(예: Forward Next 3.0 디스크).
디스크 브레이크 장치
디스크 브레이크는 휠 허브에 부착된 브레이크 디스크(로터)와 브레이크 패드가 포함된 브레이크 장치(캘리퍼)로 구성됩니다. 디스크 로터는 140, 160, 180, 185, 203, 220mm 등 다양한 크기로 제공됩니다. 로터 직경이 클수록 제동력 레버가 증가하므로 브레이크 효과가 더 커집니다.
캘리퍼(브레이크 기계)는 포크나 프레임에 장착됩니다. 캘리퍼 내부에는 하나 이상의 피스톤에 의해 로터에 밀착되는 두 개의 브레이크 패드가 있습니다.
브레이크 패드는 금속 파일링이나 유기 물질로 채워질 수 있습니다. 금속으로 채워진 패드는 길들이는 데 오랜 시간이 걸리고 마모에 더 강합니다. 유기 패드는 더 부드럽고 빠르게 파손되며 더 부드러운 제동을 제공합니다.
기계식 디스크 브레이크
기계식 디스크 브레이크는 일반적으로 산악 자전거(등) 및 여행용 자전거()에 설치되며 도시 자전거(예: Forward Tracer 2.0 디스크)에는 덜 자주 설치됩니다.
| 장점 | 결함 |
|---|---|
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유압 디스크 브레이크
2016년 모델 범위에서는 다음 포워드 산악 자전거 모델에 유압 디스크 브레이크가 설치됩니다.
- 유압 라인이 손상되면 수리가 문제가 됩니다.
- 교체용 유압 라인은 모든 곳에서 판매되지 않습니다.
- V-Brake와 달리 다양한 모델과 수정으로 인해 예비 부품을 찾는 것이 매우 어렵습니다.
- 자전거를 운반하는 동안 제거된 휠의 로터가 휘어질 위험이 있습니다.
- 구부러진 로터를 곧게 펴는 것은 어렵습니다.
- 표준 랙을 자전거에 부착하는 것은 어려울 수 있습니다.
- 림 브레이크에 비해 무게가 무겁습니다.
- 림 및 디스크 기계식 브레이크에 비해 가격이 높습니다.
이제 다양한 유형의 브레이크의 특징과 장단점을 알았으므로 가장 적합한 브레이크가 장착된 자전거를 선택하는 것이 더 쉬울 것입니다.
자전거는 여러 가지 유형의 브레이크 메커니즘을 사용합니다. 또한 일부는 다른 드라이브를 가질 수도 있습니다. 브레이크를 수리하려면 장치를 알아야 합니다. 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.
세계적으로 자전거 붐이 시작된 80년대 초반까지 대부분의 자전거에는 뒷바퀴 허브에 브레이크 시스템이 내장되어 있었습니다. 이러한 브레이크의 전체 메커니즘은 내부에 숨겨져 있습니다. 예를 들어 이전에 대부분의 소련산 자전거에 설치되었던 잘 알려진 "어뢰" 허브가 있습니다. 이 유형의 브레이크는 페달을 반대 방향으로 돌리면 활성화됩니다. 따라서 자전거 뒷바퀴에만 장착이 가능합니다. 요즘 이러한 시스템은 단일 속도 도시형 자전거뿐만 아니라 Shimano Nexus 또는 SRAM Spectro와 같은 다중 속도 유성 허브가 있는 자전거에서도 흔히 볼 수 있습니다.
브레이크 유형
다소 이국적인 옵션은 자동차 브레이크와 유사한 드럼 허브 브레이크입니다. 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 장착 가능합니다. 드라이브 - 케이블. 요즘 이런 브레이크는 흔치 않습니다. 다중 속도 유성 허브에도 장착할 수 있습니다. 외부 기어 변속기가 있는 고속 자전거의 경우 설계 특성으로 인해 뒷변속기의 체인 하단 분기에 상당한 자유 길이가 필요하기 때문에 체인 구동 브레이크를 설치할 수 없습니다. 이것이 바로 림 브레이크가 탄생한 이유입니다. 이 경우 브레이크 패드는 림 측면의 브레이크 트랙에 직접 밀착됩니다.
제동력을 높이고 먼지와 고르지 않은 림의 영향을 제거하기 위해 최근에는 디스크 브레이크가 사용되기 시작했습니다. 사용의 또 다른 긍정적인 효과는 제동 중에 림이 마모되지 않는다는 것입니다. 현대식 자전거에서는 제어 레버에서 브레이크로 힘을 전달하기 위해 체인 또는 편조 케이블 형태의 기계식 드라이브와 특수 오일 또는 브레이크액으로 채워진 호스 시스템 형태의 유압 드라이브가 모두 사용됩니다. .
브레이크는 "겁쟁이들이 발명한 것"이지만 핀서 브레이크, 캔틸레버 브레이크, 벡터 브레이크(V-브레이크), 유압 림 브레이크("MAGURA"), 롤러 브레이크 및 디스크 브레이크입니다. 롤러와 디스크를 제외하고 모두 휠 림에 작용하므로 "림"이라는 자랑스러운 이름을 갖게 됩니다. 그들부터 시작합시다.
자전거 림 브레이크 설계
더 단순한 디자인을 생각해 내기는 어렵습니다. V-브레이크는 100-120mm 길이의 두 개의 평행 암으로 한쪽이 케이블로 조여져 있습니다. 몇 가지 간단한 조정이 있습니다. 레버를 조이는 케이블은 완전 직선형이므로 힘이 완전하게 전달됩니다. V-브레이크에는 림에 평행한 형태와 원주 방향의 두 가지 유형이 있습니다. 이를 위해 Shimano는 순수 평행사변형을 사용하고 Avid는 아치형 디자인을 사용합니다. 물론 이것은 동일한 평행사변형이지만 다르게 보입니다.
V-브레이크의 패드 이동 거리가 2~4mm로 작기 때문에 이러한 설계 개선은 작동 및 효율성에 영향을 미치지 않습니다. 이는 패드의 보다 균일한 마모, 무게, 가격 및 디자인의 복잡성을 증가시키는 데에만 기여합니다. 흙, 모래 및 먼지가 많은 지역의 여러 추가 마찰 장치는 매우 빨리 마모됩니다. 마모된 브레이크의 특징적인 딸깍거리는 소리는 많은 자전거 타는 사람에게 잘 알려져 있습니다. V-브레이크의 제동 효율은 주로 브레이크 레버의 강성에 따라 달라집니다. 강력하고 내구성이 뛰어난 Shimano XT 및 LX 브레이크가 익스트림 스포츠에서 성공한 이유는 평행 패드 공급 메커니즘 덕분이 아니라 오히려 그럼에도 불구하고 가능합니다. 디자인에 관계없이 "적절하게" 구성된 V-브레이크는 자전거를 핸들바 위로 쉽게 던지거나 앞 타이어가 아스팔트에 굵은 선을 남기는 데 도움이 됩니다.
자전거 브레이크
매우 오래되었지만 매우 단순하고 입증된 디자인, 가벼운 무게, 설치 및 수리 용이성, 우수한 공기 역학이 널리 사용되는 데 기여했습니다. 그러나 MTB의 출현은 다음과 같은 단점을 강조했습니다. - 패드의 약한 조임력; - 특히 젖거나 더러운 경우 제동 효율이 낮습니다. - 약한 고정(한 지점에서) - 제동 중 왜곡; - 서스펜션 포크와의 비호환성; - 무엇보다도 먼지로 인해 쉽게 막히게 됩니다. 한마디로 가속을 제대로 하면 빠르고 급격하게 멈출 수는 없게 된다. 암이 57mm로 늘어난 2축 시스템의 도입은 상황을 질적으로 바꾸지 않았습니다. 따라서 도로, 투어링, 도로, 접이식 자전거 및 어린이용 자전거의 캔틸레버로 대체되었습니다. 마지막 4가지 유형에서는 앞 브레이크로 가장 자주 사용되었으며 현재는 사실상 V 브레이크로 대체되었습니다.브레이크 V - 브레이크
오늘날 가장 인기 있는 브레이크는 벡터 브레이크, 즉 V 브레이크입니다. 1997년에 그들은 우리 시장에서 신속하게 캔틸레버를 교체했으며, 2000년 이후 가장 비관적인 예측에도 불구하고 디스크 브레이크와 성공적으로 경쟁해 왔습니다. 그 이유는 분명합니다. - 단순성; - 효율성; - 구조의 무게가 가볍습니다. - 신뢰성; - 설정이 용이합니다.림 유압장치
가장 유명한 브레이크는 MAGURA 브랜드입니다. 그들의 개발은 림 브레이크에서 모든 것을 짜내려는 시도로 간주될 수 있습니다. 이 장치는 순전히 유압식입니다. 피스톤이 있는 브레이크 레버에는 브레이크 패드가 있는 두 대의 자동차가 직렬로 "걸려" 있는 유압 라인이 있습니다. 유압라인 내부에 이물질이나 기포가 없으면 설정은 그리 어렵지 않습니다.
브레이크액을 교체하거나 찢어진 유압 라인을 교체하고 브레이크를 다시 빼야 하는 경우 문제가 발생할 수 있습니다. 이것은 기술과 특별한 도구 없이는 할 수 없습니다. 악천후나 겨울에도 이 브레이크는 당신을 "죽게" 붙잡고 뒤집을 수 없으므로 예를 들어 시험에서 매우 가치가 있습니다.
자전거 디스크 브레이크
외부 기어 변속기가 있는 고속 자전거의 경우 설계 특성으로 인해 뒷변속기의 체인 하단 분기에 상당한 자유 길이가 필요하기 때문에 체인 구동 브레이크를 설치할 수 없습니다. 이것이 바로 림 브레이크가 탄생한 이유입니다. 이 경우 브레이크 패드는 림 측면의 브레이크 트랙에 직접 밀착됩니다. 제동력을 높이고 먼지와 고르지 않은 림의 영향을 제거하기 위해 최근에는 디스크 브레이크가 사용되기 시작했습니다. 사용의 또 다른 긍정적인 효과는 제동 중에 림이 마모되지 않는다는 것입니다.
현대 자전거에서는 제어 레버에서 브레이크로 힘을 전달하기 위해 체인 또는 편조 케이블 형태의 기계식 드라이브와 특수 오일 또는 브레이크액으로 채워진 호스 시스템 형태의 유압 드라이브가 모두 사용됩니다. 이 유형의 브레이크는 오랫동안 알려져 왔으며 자동차와 오토바이에서 그 성능이 입증되었습니다. 디스크 브레이크의 아이디어는 간단합니다. 강철 디스크는 스포크 옆 왼쪽 휠 허브에 부착되어 있습니다. 상당히 원시적인 장치를 사용하여 패드가 오른쪽과 왼쪽의 회전 디스크에 눌러집니다. 패드를 많이 누를수록 제동력이 커집니다. 패드는 BMW처럼 연마재로 되어 있는데, 이 작은 차이가 디스크 브레이크와 림 브레이크의 큰 차이입니다.
드문 예외를 제외하고 림은 알루미늄으로 만들어졌으며 디자이너는 림을 너무 많이 문지르지 않으면서 브레이크가 잘 걸리는 패드에 대해 "교활한" 구성을 선택하여 정교하게 만들어야 합니다. 단단한 연마 패드는 림을 즉시 마모시키지만 강철 디스크는 수년간 지속될 수 있습니다. 강철 휠의 직경은 일반적으로 140~200mm입니다. 앞바퀴의 림은 더 크고 뒷바퀴의 림은 더 작습니다.
외부 기어 변속기가 있는 고속 자전거의 경우 설계 특성으로 인해 뒷변속기의 체인 하단 분기에 상당한 자유 길이가 필요하기 때문에 체인 구동 브레이크를 설치할 수 없습니다. 이것이 바로 림 브레이크가 탄생한 이유입니다. 이 경우 브레이크 패드는 림 측면의 브레이크 트랙에 직접 밀착됩니다.
제동력을 높이고 먼지와 고르지 않은 림의 영향을 제거하기 위해 최근에는 디스크 브레이크가 사용되기 시작했습니다. 사용의 또 다른 긍정적인 효과는 제동 중에 림이 마모되지 않는다는 것입니다. 현대식 자전거에서는 제어 레버에서 브레이크로 힘을 전달하기 위해 체인 또는 편조 케이블 형태의 기계식 드라이브와 특수 오일 또는 브레이크액으로 채워진 호스 시스템 형태의 유압 드라이브가 모두 사용됩니다. . 이 유형의 브레이크는 오랫동안 알려져 왔으며 자동차와 오토바이에서 잘 입증되었습니다. 디스크 브레이크의 아이디어는 간단합니다. 강철 디스크는 스포크 옆 왼쪽 휠 허브에 부착되어 있습니다. 상당히 원시적인 장치를 사용하여 패드가 오른쪽과 왼쪽의 회전 디스크에 눌러집니다. 패드를 더 많이 누를수록 제동력은 더 커집니다. 패드는 BMW처럼 연마재로 되어 있는데, 이 작은 차이가 디스크 브레이크와 림 브레이크의 큰 차이입니다.
유압 브레이크의 디자인은 분명합니다. 피스톤이 있는 제어 실린더는 스티어링 휠의 브레이크 레버에 있습니다. 파워 실린더(2개가 있을 수 있음)가 브레이크 패드를 작동합니다. 그들은 특별한 고강도 슬리브로 연결되어 있습니다. 전체 시스템은 밀봉되어 있으며 액체(오일)로 채워져 있습니다. 명확성을 위해 물리학에서 동일한 학교 커리큘럼과 유압 프레스에 대한 설명을 기억할 수 있습니다. 1-1. 대부분의 경우 이러한 유압 시스템(H.S.)에는 팽창 탱크가 없으므로 오일을 수리하고 교체하려면 자전거 타는 사람의 특정 기술이 필요하며 종종 특수 도구가 필요합니다.
기계식 브레이크 설계 (“케이블 구동”또는 더 정확하게는 “케이블 구동”이라고도 함)은 더 이상 복잡하지 않습니다. 기존 브레이크(V-브레이크, 캔틸레버 등)와 마찬가지로 케이블이 캘리퍼의 액추에이터 암을 당기고 간단한 메커니즘으로 브레이크 패드를 디스크에 밀어 넣습니다. 메커니즘은 그다지 다양하지 않습니다. 이것은 가정용 급수 수도꼭지와 같은 다중 스레드 리드 스크류이거나 쐐기 또는 캠입니다. 웨지와 캠은 가까운 친척이며 하나만 움직이고 다른 하나는 축을 중심으로 회전합니다. 케이블과 블록은 서로 수직인 서로 다른 평면에서 움직이며 다른 솔루션은 메커니즘을 지나치게 복잡하게 만듭니다.
하이브리드 브레이크 , 이름에서 알 수 있듯이 기계식 브레이크와 유압식 브레이크의 원리를 하나의 병에 결합합니다. 케이블은 레버를 통해 브레이크 본체에 완전히 위치하고 두 개의 실린더(제어 및 전원)와 그 사이에 소량의 오일로 구성된 유압 부품에 작용합니다. 하이브리드 브레이크는 성능과 신뢰성 측면에서 처음 두 유형 사이의 중간 위치를 차지합니다. "순수한" 옵션이 하이브리드 옵션보다 더 일반적이라는 점에 유의해야 합니다. 디스크 브레이크와의 차이점은 디자인 특징에서 직접적으로 나타납니다.
유압 시스템, 장점:
비압축성 유체를 사용하여 힘이 전달되기 때문에 효율성과 변조가 가능합니다.
- 최소한의 마찰 표면이 있어야 합니다.
- 백래시가 없으므로 제동력을 조절하고 조절하는 것이 더 쉽습니다.
- 브레이크 핸들을 놓으면 패드가 디스크에서 더 빨리 멀어집니다.
- 더 큰 제동력을 제공합니다.
기계식 디스크 브레이크의 장점:
가격이 저렴합니다.
- 더 많은 신뢰성;
- 현장 조건에서도 수리 및 유지보수가 용이합니다.
모든 표준 브레이크 레버와 함께 사용할 수 있습니다. 디스크 브레이크의 장점과 단점을 살펴보겠습니다.
"프로"는 무엇입니까?
알루미늄 림에 있는 패드의 마찰에 비해 연마재와 강철 디스크 사이의 마찰 계수가 더 큽니다.
- 날씨 및 도로 상황으로부터의 독립성
- 흙이나 눈으로 막히지 않도록 하십시오.
- "영원한" 림;
- 연마 패드와 디스크의 수명이 길어집니다.
- 높은 제동력;
- 림이 손상된 경우 브레이크는 정상적으로 작동합니다.
- 스틸 휠은 알루미늄 림과 달리 제동 중 강한 발열을 두려워하지 않습니다(산악 조건 및 내리막에서 중요).
- 제동력 분배(조절)의 정확성이 향상됩니다.
- "설정하고 잊어버리세요" 원칙이 구현되었습니다.
기계식 디스크 브레이크의 단점:
반발의 존재;
- 마찰 표면의 존재;
- 전송 링크의 탄력성;
- 마모 증가.
예를 들어 뒷브레이크에 힘을 전달하는 케이블은 길어서 셔츠에 닿고 점차 늘어나고 약간 튀어오르며 온도에 따라 길이가 달라집니다.
디스크 브레이크의 "단점"은 무엇입니까?
우선, 가격(가격은 점차 하락하고 있지만)입니다.
- 무게(일부 모델의 경우)
- 디스크용 마운트가 있는 특수 부싱과 자전거의 포크 및 리어 스테이에 특수 브레이크 마운트가 필요하며, 없는 경우 어댑터를 설치해야 합니다.
- 서스펜션 포크의 비틀림 강성에 대한 요구 사항이 증가했습니다(모든 포크에 디스크 브레이크를 사용하는 것이 권장되는 것은 아닙니다).
- 설치의 복잡성, 특히 유압 시스템의 브레이크 수리;
- 현장 조건에서 제한된 유지보수성(주로 유압 시스템과 관련됨)
- 휠의 스포크 세트에 큰 하중이 가해짐(이를 줄이기 위해 허브의 플랜지 직경이 증가함)
옛날에는 자전거 선택이 올바른 높이 매개변수, 브랜드 및 색상으로 제한되었습니다. 오늘날 범위는 매우 다양하여 현대 자전거 디자인에 대한 최소한의 지식 없이는 단순한 도시 모델조차 선택하는 것이 불가능합니다. 특히 이는 다양한 제동 시스템과 관련이 있습니다.
기존의 풋 브레이크
어렸을 때 자전거 타는 법을 배웠다면 아마도 코스터 브레이크 사용에 익숙할 것입니다. 작동 원리는 매우 간단합니다. 이 경우 드라이브는 체인 변속기이며 제동을 시작하려면 페달을 반대 방향으로 돌려야 합니다. 이 장치는 단일 속도에서는 훌륭하게 작동하지만 기존 수동 변속기와는 호환되지 않습니다.
따라서 코스터 브레이크는 고정 속도 도시 자전거의 속성으로 유지되었습니다. 메커니즘 자체는 리어 액슬에 위치하며 이는 다음과 같은 여러 가지 장점을 제공합니다.
- 장치의 견고성은 강수량, 도로 먼지 및 오물로부터 보호를 보장합니다.
- 유지 관리 부족 또는 빈번한 수리;
- 림의 과열을 방지합니다.
그러나 어떤 경우에는 풋 브레이크가 충분히 안정적이지 않을 수 있습니다. 예를 들어, 발이 실수로 페달에서 미끄러져 체인이 떨어지거나 파손되는 경우 풋 브레이크를 사용하여 비상 정지를 할 수 없습니다.
안정적인 핸드 브레이크
대부분의 제조업체는 풋 버전을 보완하거나 독립적으로 작동할 수 있는 핸드 브레이크를 설치합니다. 수년간 사용하면서 디자인에 관계없이 안정성과 안전성에 대한 명성을 얻었습니다. 시중에 판매되는 모든 브레이크 시스템은 림과 디스크로 구분되며, 둘 다 지지자와 반대자가 있습니다.
도시형 자전거를 장착할 때는 V-Brake 림 브레이크가 가장 자주 사용됩니다. 우수한 전력, 유지 관리 용이성 및 고장 시 간단한 서비스가 특징입니다. 그러나 비가 오는 날씨나 심한 오프로드 상황에서는 이러한 시스템이 쉽게 막혀 작업 품질이 저하됩니다.
대안으로, 고급 모델에는 기계식 또는 유압식 구동 장치가 있는 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다. 그러한 시스템의 비용은 몇 배 더 높으며 장치는 훨씬 더 복잡하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 극한 상황에서는 디스크 브레이크가 가장 안정적입니다. 그들은 날씨나 표면 상태의 변화에 민감하지 않습니다. 유일한 단점은 수리가 어렵다는 것입니다. 디스크 유압 장치가 고장 나면 작업장에 문의해야 합니다.
어떤 브레이크가 더 좋나요?
특정 자전거에 대한 최적의 솔루션은 목적에 따라 다릅니다. 따라서 원격 오프로드나 고속 내리막에서 강도를 테스트하지 않는 도시 자전거의 경우 V-Brake 림 브레이크로 충분합니다. 일부 모델에는 자전거 운전자의 편의와 안전을 위해 풋 및 림 핸드 브레이크가 장착되어 있습니다. 이러한 방식으로 시스템은 서로 복제되어 최대의 보안을 보장합니다.
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