폭스바겐 골프 IV: 일상적인 운전을 위한 자동차입니다. 일반적인 문제 및 오작동

동지 여러분, 저는 인간의 자질, 즉 친절, 품위, 배려, 성실에 대한 삶의 이야기를 들려주고 싶습니다. 그러나 불행하게도 우리는 삶 속에서 분노, 시기, 허영심, 거짓말과 같은 특성도 접하게 됩니다.
나는 대리인으로 일했습니다. 한 대기업의 이사이자 선과 악에 대한 교훈적인 이야기가 눈앞에 펼쳐졌습니다. 먼저 내 친구이자 사무실 동료인 Raymond Weil에 대해 말씀드리겠습니다. 어려운 성격을 가진 특이한 남자는 담배를 많이 피우고 욕하지만 이러한 모든 단점에도 불구하고 그는 친절하고 항상 구조하러 올 것이며 시기심과 악의가없는 실용적인 조언으로 도움을 줄 것입니다. 레이몬드는 친절한 영혼입니다. 어느 날 그는 비오는 날 길거리에서 울고 있는 소녀를 만났다. 친절하고 자비로운 사람인 Raymond는 소녀를 돕기로 결정했습니다. 결과적으로 소녀는 속임수로 집을 잃었고 뇌 손상을 입어 뇌 활동이 저하되었으며 소녀는 HIV 양성 반응을 보였습니다. 이 모든 것을 알게 된 Raymond는 소녀를 불쌍히 여기고 미래에 그녀를 재정적으로 돕고 이 세상에서의 삶을 개선하기 위해 일시적으로 그녀를 그와 함께 유지하기로 결정했습니다.
그건 그렇고, 나는 몇 년 전에 Raymond와 자동차에 대해 이야기하기 시작했고 그는 나에게 다음과 같이 말했습니다: "Igor Semenovich, 내가 돈을 벌면 BMW E65를 살 것입니다. 1년만 놔두세요. 2년, 5년, 10년이 지나도 사겠습니다. 정말 좋아해요. 내 꿈이 이루어질 거예요."
그리고 10년이 지난 지금, E65에 대한 꿈이 시작된 후 Raymond는 BMW E65를 타고 사무실로 향합니다. 우리 사무실의 모든 직원은 옛 꿈이 이루어진 좋은 사람을 기뻐하기 위해 거리로 나갔고 모두가 차를 돌아 다니며 레이먼드를 축하했지만 단 한 사람만이 행복하지 않았고 단 한 사람만이 분노와 부러움의 눈빛으로 바라 보았습니다. 일어나고 있던 모든 일... - 이 사람은 "Sinister"라는 별명으로 좁은 인터넷 서클에서 알려져 있습니다. 그가이 별명을 취한 것은 아무것도 아니며 그의 정신 상태, 즉 분노와 시기심을 명확하고 명확하게 특징 짓습니다. "악" - 악한 날, 악한 날. 그는 월급, 자동차, 아파트가 아니라 Raymond를 부러워했으며 이 점에서 Sinister는 Raymond보다 더 많은 성공을 거두었습니다. 그는 사람들이 그를 대하는 방식, 사무실에서의 인기와 존경, 유머 감각 (Sinister 자신은 Raymond의 농담을 결코 이해하지 못했지만)과 같은 Raymond의 인간적 자질을 부러워했지만 주변 사람들은 그들에게 매우 잘 반응했고 이로 인해 Sinister가 질투하게되었습니다. Sinister는 이 모든 것을 견디는 데 지쳐서 Raymond에게 단번에 교훈을 주기로 결정했습니다.
어느 날, 레이몬드는 몇 시간 늦게 출근했는데, 알고 보니 그의 어린 시절 꿈이었던 BMW E65가 그에게서 도난당했습니다. 사무실에 있는 모든 사람들이 충격을 받고 온갖 도움을 주었지만 오직 한 사람만이 행복해하며 웃었습니다. 바로 Sinister였습니다. Sinister는 이것이 복수를 위한 최고의 순간이자 Raymond의 사기를 꺾을 수 있는 최고의 순간이라고 결정했습니다.
레이먼드가 자동차 절도에 대한 CASCO 돈 지불을 처리하는 동안, 시니스터는 복수를 목표로 레이먼드의 파트너에게 갔다! 악한 자는 그 모든 모욕에 대한 복수를 하기 위해 소녀의 치매를 이용하여 더럽고 뻔뻔한 성행위를 저질렀습니다. 이러한 뻔뻔하고 단기적이지만 빈번한 "행위"는 Sinister와 정신이 약한 소녀에게 몇 주 동안 지속되었습니다. 그러나 Raymond가 도난당한 자동차로 돈을 갈취하고 치료를 위해 소녀를 유럽으로 보냈을 때 이 모든 것이 중단되었습니다. 나머지 "파괴된" 돈으로 Raymond는 Verta를 5,000달러에 구입하여 아버지에게 주었습니다. 그는 먼 어린 시절에 자라서 아버지에게 값비싼 전화기를 주겠다고 약속했습니다.

몇 년 후, 시니스터는 정신이 약한 소녀에게서 에이즈에 감염된 채 사망했습니다. 사람들은 그를 파괴한 것은 감염이 아니라 그의 영혼을 가득 채운 분노와 증오였다고 말합니다. 이 이야기는 진실, 친절, 명예가 승리하는 '정의에 관한 진실'로 널리 퍼졌습니다. 그 이후로 아무도 레이먼드를 다시 본 적이 없습니다. 그가 Fiat Punto를 몰고 전 세계를 돌며 선한 일을 하고, 사람들을 돕고, 좋은 조언을 한다는 소문이 있습니다.

형제님의 힘은 무엇입니까? - 사실이에요!

전설적인 Passat B5와 함께 Volkswagen Golf IV는 벨로루시의 2차 시장에서 가장 성공적이고 인기 있는 관심 모델 중 하나로 간주됩니다. 이러한 성공의 비결은 컴팩트한 크기와 저렴한 유지 관리입니다.

이 모델은 1997년부터 생산되기 시작했습니다. Golf III와의 유사성에도 불구하고 Golf 4는 새로운 A4 플랫폼을 기반으로 구축된 별도의 독립 모델입니다. 동일한 플랫폼은 F4를 기반으로 한 독립 자동차로 간주됩니다. 동일한 플랫폼에서 Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon 및 기타 자동차가 우려되었습니다.

VW Golf IV 제품군은 규모가 큽니다. 네 번째 자체는 3개 또는 5개의 도어가 있는 해치백 차체로 제공되었습니다. 이후 골프 바리안트 스테이션 왜건과 보라 세단(미국 제타)이 서로 다른 바디라인을 갖고 등장했다. 그러나 Golf Cabrio는 본질적으로 네 번째로 설계된 세 번째 골프입니다.

차체 및 전자제품

해치백의 크기 덕분에 도시에서 쉽게 주차하고 조종할 수 있습니다. 사진을 어둡게 만드는 유일한 것은 낮은 앞 범퍼입니다. 주차에 조심해야 합니다.

VW Golf IV 본체는 아연 도금 처리되어 있으며 부식에 대해 12년 보증을 제공합니다. 모든 요소가 정확하고 깔끔하게 장착되었습니다. 소유자는 1-2 겨울이 지나도 부서진 페인트가 금속에 닿은 부분에는 녹이 나타나지 않을 수 있다고 말합니다. 따라서 중고 골프의 떠다니는 틈과 부식은 사고 후 수리가 제대로 이루어지지 않았다는 신호입니다.

이미 데이터베이스에 제조업체는 에어백 2개, ABS, 전자식 창문, 프리텐셔너가 포함된 안전 벨트를 제공했습니다. 1999년 이후에는 ESP 안정성 제어 시스템도 주문할 수 있게 되었으며, 이는 측면 및 윈도우 에어백과 함께 네 번째 골프를 동급 안전 측면에서 리더로 만들었습니다.

세 가지 추가 패키지(Highline, Trendline 및 Comfortline)를 통해 네 번째 골프의 옵션을 확장할 수 있었습니다. 그 중에는 비와 빛 센서, 내비게이션 시스템, 에어컨, 실내 온도 조절 장치 등이 있습니다.

객실의 방음은 모범적이라고 할 수 없으며 뒷좌석 승객의 경우 좌석 위치가 낮아 고속도로 주행도 불편할 수 있습니다. 그러나 뒷좌석은 2명이 아닌 3명이 탑승할 수 있으며, 좌석 자체는 적당히 단단하고 측면 지지대가 있습니다.

운전석과 조수석은 높이 조절이 가능하며, 스티어링 휠은 높이와 리치가 조절 가능해 손에 편안하게 맞습니다. 네 번째 골프의 대시보드는 인체공학과 금욕주의의 승리입니다. 조종 장치는 운전자의 손이 닿는 곳에 있지만 운전자를 방해하지 마십시오. 객실에는 작은 물품을 보관할 수 있는 공간과 수납공간이 많이 있습니다. 트렁크 용량은 330리터이며 매트 아래에는 스페어 휠과 수리 키트가 있습니다. 뒷좌석을 접으면 트렁크 공간이 두 배로 늘어납니다.

전자 장치의 경우 뒷유리 와이퍼는 네 번째 골프에서 종종 실패합니다. 그 메커니즘은 신랄해집니다. 앞부분에서도 같은 일이 일어날 수 있습니다. 해결책은 부품을 교체하는 것입니다. 윤활은 일시적으로만 도움이 됩니다. 브레이크 라이트 스위치도 고장날 수 있습니다.

엔진

가솔린 중 기본 75 마력의 1.4 엔진이되었습니다. 그것은 "역학"에 의해서만 집계되었습니다. 소유자는 만장일치로 이 엔진의 출력은 골프에 충분하지 않으며 만족스러운 역동성을 위해 엔진을 지속적으로 개선해야 하는 필요성은 서비스 수명에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 일반적인 문제로는 크랭크케이스 가스로 인해 환기 시스템이 막히는 것과 오일 누출로 인해 피스톤 링이 조기 마모되는 것 등이 있습니다.

가솔린 엔진 라인의 다음은 분산 연료 분사 기능을 갖춘 인기 있고 가장 성공적인 8 밸브 1.6 리터 100 마력 및 16 밸브 105 마력 장치입니다. 좋은 역 동성, 적당한 연료 소비 및 큰 개입없이 300,000km의 서비스 수명이 인기의 비결입니다. 가장 중요한 것은 과열을 방지하고 90,000km마다 오일을 교체하는 것입니다.

이러한 엔진의 단점은 온도 조절 장치와 갈라진 플라스틱 파이프를 통한 냉각 시스템의 부동액 누출과 스로틀 밸브 및 점화 코일의 오작동을 포함합니다.

110마력의 FSI 엔진도 동일한 1.6리터 용량으로 생산되었습니다. 직접 주입으로. 그러나 이러한 엔진의 경우 연료 시스템에 문제가 있고 실린더 헤드에 탄소 침전물이 형성되는데 이는 연료 품질과 직접적인 관련이 있습니다. 결국 제조업체는 98 가솔린을 권장합니다.

1.8리터 가솔린 엔진은 두 가지 버전으로 제공됩니다. 대기 125마력 150마력과 180마력의 터보차저가 장착되어 있습니다. 수정에 따라. 자연 흡기 자동차는 특히 수동 변속기와 결합하여 뛰어난 역동성을 자랑합니다. 터보차저 버전은 네 번째 골프를 8초 이상 만에 '수백'까지 가속하지만, 터빈이 고장날 경우 교체 비용이 터무니없이 높습니다. 그리고 터보차저 골프는 작동 및 유지 관리에 더 많은 뉘앙스가 필요합니다.

2리터 115마력 가솔린 장치는 소박하고 신뢰할 수 있지만 9만 킬로미터마다 타이밍 벨트와 펌프를 교체하는 것을 기억할 가치가 있습니다. 형성되고 값비싼 V5 2.3(150hp), VR5 2.3(170hp), V6 2.8(204hp) 및 VR6 3.2(240hp)는 서비스 비용으로 인해 시장에서 인기가 없습니다.

VW Golf IV 디젤 엔진 관련, 그러면 모두 1.9 리터의 부피를 가졌습니다. 약한 SDI는 68개의 "말"을 개발했으며 터보차지 TDI 버전은 이미 90, 101, 110, 115, 130 및 150마력으로 눈에 띄게 더 활발하게 주행하고 있었습니다. 수정에 따라 후드 아래.

디젤 1.9 TDI(90 및 110마력)의 약점은 연료 분사 펌프로, 높은 주행거리에서 수리 비용이 많이 든다. 전력 및 경제적 연료 소비 측면에서 모든 이점을 유지하기 위해 유지 관리 비용이 훨씬 더 비쌉니다. 펌프 인젝터가 있는 1.9 TDI(버전에 따라 115, 1100, 130 및 150hp). 2001년 이전 디젤 엔진의 일반적인 단점 중 하나는 유량계의 오작동입니다.

전염

네 번째 골프에는 5단 및 6단 수동변속기와 수동 변속 기능을 갖춘 4단 및 5단 자동변속기가 제공되었습니다. 소유자는 어느 것에도 불만이 없습니다.

소유자는 변속 메커니즘을 교체하여 "역학"의 느슨한 변속 레버 문제를 해결합니다. 수동 변속기가 장착된 1.6리터 엔진에는 문제가 있습니다. 1단 기어를 연결하기가 어렵습니다. 서비스 수명 연장을 위한 권장 사항은 90,000km마다 변속기 오일을 교체하는 것입니다. 일반적으로 상자는 120-200,000km 지속됩니다. 리모델링 전.

자동 변속기는 기어박스가 "유지보수가 필요하지 않다"는 제조업체의 보증에도 불구하고 60,000마다 오일을 교체해야 합니다.

차대

VW Golf IV 서스펜션은 매우 간단하고 유지 관리 비용이 저렴하며 신뢰성이 높습니다. 적당히 뻣뻣하고 효율적인 서스펜션은 도로를 꽤 잘 유지하며 일반적으로 운전자에게 매우 편안합니다.

네 번째 Golf는 전면에 McPherson 스트럿을 장착하고 후면에 단순한 H형 빔을 장착했습니다.

최고 수준의 경우 4륜 구동 옵션이 포함된 1.8리터 엔진으로 시작하는 리어 서스펜션은 멀티링크이므로 양호한 상태로 유지하는 것이 훨씬 더 어렵고 비용도 더 많이 듭니다.

평균적으로 스태빌라이저 스트럿과 부싱은 50-60,000km 동안 지속됩니다. 충격 흡수 장치는 15만 개 이후에 매진되고 나머지 서스펜션 요소는 약 10만km 지속됩니다. 하지만 네 번째 골프의 서스펜션을 수리하는 것은 부담스럽지 않습니다. 예비 부품을 찾는 것이 문제가되지 않고 비싸다고 할 수도 없기 때문입니다.

운전 스타일에 따라 전면 브레이크 패드 세트는 20~30,000km, 후면 브레이크 패드 세트는 60~70,000km 동안 소유자에게 서비스를 제공합니다. 브레이크 디스크는 80-90,000km 후에 사용됩니다.

100,000~150,000km가 지나면 스티어링 랙이 노크를 통해 느껴집니다.

총

VW Golf IV는 작고 단순하며 안정적인 독일 자동차입니다. Golf 4는 작동 비용이 저렴하고 자주 고장이 발생하지 않습니다. 개인용 자동차에 대한 특별한 요구 사항이 없는 초보 운전자나 노년층의 경우 이는 정말 탁월한 선택이 될 것입니다.

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좌석 알함브라 - 읽기
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전설의 인물과 함께파사트 B5, 폭스바겐 골프 IV 벨로루시의 2차 시장에서 가장 성공적이고 인기 있는 모델 중 하나로 간주됩니다. 이러한 성공의 비결은 컴팩트한 크기와 저렴한 유지 관리입니다.

이 모델은 1997년부터 생산되기 시작했습니다. 와의 유사성에도 불구하고골프 III 골프4는 새로운 A4 플랫폼을 기반으로 구축된 별도의 독립 모델이다. 동일한 플랫폼은 F4를 기반으로 한 독립 자동차로 간주됩니다. 동일한 플랫폼에서 우려가 발생했습니다.스코다 옥타비아, 아우디 3, 시트 레온 그리고 다른 자동차들.

폭스바겐 골프 IV 제품군 대규모로. 네 번째 자체는 3개 또는 5개의 도어가 있는 해치백 차체로 제공되었습니다. 나중에 스테이션 왜건이 나타났습니다. Golf Variant 및 Bora 세단(미국 제타) _다른 바디라인과 함께. 그리고 여기골프 카브리오 사실 - 네 번째로 디자인된 세 번째 골프입니다.

해치백의 크기 덕분에 도시에서 쉽게 주차하고 조종할 수 있습니다. 사진을 어둡게 만드는 유일한 것은 낮은 앞 범퍼입니다. 주차에 조심해야 합니다.

폭스바겐 골프 IV 바디 아연 도금 처리되어 있으며 부식에 대해 12년 보증이 제공됩니다. 모든 요소가 정확하고 깔끔하게 장착되었습니다. 소유자는 1-2 겨울이 지나도 부서진 페인트가 금속에 닿은 부분에는 녹이 나타나지 않을 수 있다고 말합니다. 따라서 중고 골프의 떠다니는 틈과 부식은 사고 후 수리가 제대로 이루어지지 않았다는 신호입니다.

이미 데이터베이스에 제조업체는 두 개의 에어백을 제공했습니다. ABS , 전동 창문, 프리텐셔너가 있는 안전 벨트. 1999년 이후에는 ESP 안정성 제어 시스템도 주문할 수 있게 되었으며, 이는 측면 및 윈도우 에어백과 함께 네 번째 골프를 동급 안전 측면에서 리더로 만들었습니다.

객실의 방음은 모범적이라고 할 수 없으며 뒷좌석 승객의 경우 좌석 위치가 낮아 고속도로 주행도 불편할 수 있습니다. 그러나 뒷좌석은 2명이 아닌 3명이 탑승할 수 있으며, 좌석 자체는 적당히 단단하고 측면 지지대가 있습니다. 운전석과 조수석은 높이 조절이 가능하며, 스티어링 휠은 높이와 리치가 조절 가능해 손에 편안하게 맞습니다. 네 번째 골프의 대시보드는 인체공학과 금욕주의의 승리입니다. 조종 장치는 운전자의 손이 닿는 곳에 있지만 운전자를 방해하지 마십시오. 객실에는 작은 물품을 보관할 수 있는 공간과 수납공간이 많이 있습니다. 트렁크 용량은 330리터이며 매트 아래에는 스페어 휠과 수리 키트가 있습니다. 뒷좌석을 접으면 트렁크 공간이 두 배로 늘어납니다.

엔진

가솔린 엔진 중 기본은 75마력의 1.4 엔진이었습니다. 그것은 "역학"에 의해서만 집계되었습니다. 소유자는 만장일치로 이 엔진의 출력은 골프에 충분하지 않으며 만족스러운 역동성을 위해 엔진을 지속적으로 개선해야 하는 필요성은 서비스 수명에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 일반적인 문제로는 크랭크케이스 가스로 인해 환기 시스템이 막히는 것과 오일 누출로 인해 피스톤 링이 조기 마모되는 것 등이 있습니다.

엔진도 동일한 1.6리터 용량으로 생산되었습니다. FSI 110마력 직접 주입으로. 그러나 이러한 엔진의 경우 연료 시스템에 문제가 있고 실린더 헤드에 탄소 침전물이 형성되는데 이는 연료 품질과 직접적인 관련이 있습니다. 결국 제조업체는 98 가솔린을 권장합니다.

디젤엔진에 관해서폭스바겐 골프 IV , 그러면 모두 1.9 리터의 부피를 가졌습니다. 약한 SDI는 68개의 "말"을 개발했으며 터보차지 TDI 버전은 이미 90, 101, 110, 115, 130 및 150마력으로 눈에 띄게 더 활발하게 주행하고 있었습니다. 수정에 따라 후드 아래.

전염

네 번째 골프에는 5단 및 6단 수동변속기와 수동 변속 기능을 갖춘 4단 및 5단 자동변속기가 제공되었습니다. 소유자는 어느 것에도 불만이 없습니다.

자동 변속기는 기어박스가 "유지보수가 필요하지 않다"는 제조업체의 보증에도 불구하고 60,000마다 오일을 교체해야 합니다.

차대

폭스바겐 골프 IV 서스펜션 매우 간단하게 설계되었으며 유지 관리 비용이 저렴하고 신뢰성이 높습니다. 적당히 뻣뻣하고 효율적인 서스펜션은 도로를 꽤 잘 유지하며 일반적으로 운전자에게 매우 편안합니다.

네 번째 골프에 프론트 랙이 설치되었습니다.맥퍼슨 , 뒷면에는 단순한 H 자형 빔이 있습니다.

100,000~150,000km가 지나면 스티어링 랙이 노크를 통해 느껴집니다.

총

폭스바겐 골프 IV – 작고 단순하며 믿을 수 있는 독일 자동차입니다. Golf 4는 작동 비용이 저렴하고 자주 고장이 발생하지 않습니다. 개인용 자동차에 대한 특별한 요구 사항이 없는 초보 운전자나 노년층의 경우 이는 정말 탁월한 선택이 될 것입니다.

불과 몇 년 전만 해도 네 번째 폭스바겐 골프는 폭스바겐 파사트 B5와 함께 2차 시장에서 가장 인기 있는 자동차였습니다. 오늘날 많은 구매자는 보다 현대적인 종류의 골프를 선택하지만 4세대에도 여전히 제공할 만한 것이 있습니다. 이것은 저렴하고 컴팩트하며 수리 및 운영 비용이 저렴한 자동차를 찾는 사람들을 위한 최고의 옵션 중 하나입니다.

이 모델은 1997년 9월에 생산에 들어갔습니다. Golf 3과의 큰 유사성에도 불구하고 네 번째 Golf는 스타일을 크게 변경한 것이 아니라 독립적인 모델이었습니다. VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo의 기반이 된 새로운 A4 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. Golf IV에는 많은 공통 구성 요소와 어셈블리가 있었습니다.

4세대 VW Golf 제품군은 매우 다양합니다. 실제로 Golf 4 자체는 3도어 및 5도어 해치백 차체 스타일로 제공되었습니다. 1999년 5월에 판매된 스테이션 왜건은 전통적으로 Golf Variant라고 불렸습니다. 1998년 9월 생산 라인에 들어간 세단은 Bora(미국 시장용 - Jetta)라는 이름을 지녔으며 다른 외부 차체 부품으로 구별되었습니다. Bora Variant는 프런트 엔드 요소가 Golf Variant와 달랐습니다. 그리고 골프 카브리오는 사실 이전 모델, 즉 골프 4 스타일로 페이스리프트를 거친 골프 3였다.

기본 구성에는 최소 2개의 에어백, 불꽃 텐셔너가 포함된 안전 벨트, ABS, 전자식 창문 및 거울이 포함되었습니다. "기본" 외에도 Comfortline, Trendline 및 Highline의 세 가지 주요 패키지도 제공되었습니다. 1999년 9월부터 ESP 안정성 제어 시스템의 주문이 가능해졌습니다. 최신 버전에서는 앞 좌석 뒷좌석에 측면 에어백뿐만 아니라 창가에도 측면 에어백을 찾는 것이 일반적입니다. 그 결과 동급 최고의 승객 안전 지표 중 하나가 되었습니다.

엔진

75마력의 1.4리터 엔진으로 다양한 동력 장치가 열립니다. 이 장치는 바람을 타고 라이딩하는 것을 좋아하는 사람들에게는 확실히 적합하지 않습니다. 흐름에서 벗어나지 않으려면 끊임없이 흐름을 바꿔야 하므로 리소스에 영향을 미칩니다. 단점 중에는 막힌 크랭크케이스 환기 시스템과 높은 오일 소비(피스톤 링 마모)가 있습니다.

그 다음에는 100마력을 생산하는 8밸브 1.6리터 엔진이 있습니다. 16개의 밸브를 갖춘 105마력 버전도 있습니다. 둘 다 다중 포트 연료 분사 기능을 갖추고 있습니다. 이 모터는 Golf 4에 가장 일반적이며 가장 성공적인 것으로도 인식됩니다. 엔진은 큰 개입 없이 300,000km 이상 주행할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 제 시간에 오일을 교체하고 레벨을 모니터링하며 엔진을 과열하지 않는 것입니다. 일반적인 "궤양"에는 냉각 시스템 및 온도 조절 장치 하우징의 균열된 플라스틱 파이프를 통한 부동액 누출, 스로틀 밸브 및 점화 코일의 오작동이 포함됩니다. 8밸브 버전이 가장 좋은 것으로 입증되었습니다.

110마력의 FSI 엔진도 동일한 배기량으로 생산되었습니다. 직접 분사 기능이 있으며 작동 조건에 잘 맞지 않습니다. 이 엔진의 주요 문제는 저품질 휘발유(98 휘발유 권장)로 인해 종종 고장이 나는 연료 장비에서 발생하며 문제 해결 비용은 다점 분사 엔진보다 훨씬 높습니다. 엔진은 밸브에 탄소 침전물, 전자 질환 및 가스 분배 메커니즘의 수명이 짧은 요소로 인해 어려움을 겪습니다.

1.8리터 엔진은 125마력 자연흡기 버전과 150마력, 180마력 터보차저의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 자연 흡기 버전은 특히 수동 변속기를 사용하면 상당히 역동적인 자동차라고 주장할 수 있습니다. 터빈을 사용하면 상당히 가벼운 Golf는 단 8초 만에 "수백"까지 가속됩니다. 그러나 터보차저 버전을 구입할 때의 위험은 상당히 높으며(새 터빈의 가격은 약 $1000), 괜찮은 상태의 사본은 저렴하지 않습니다. 결국 터보 버전의 소유자는 원칙적으로 연금 수급자와는 거리가 멀었습니다. 이러한 엔진을 작동할 때 주요 규칙은 동적 주행 후에 엔진을 꺼서 터빈을 냉각시키지 않는 것입니다. 더 나은 방법은 바로 터보 타이머를 설치하는 것입니다. 글쎄, 기름을 더 자주 바꾸십시오.

2리터 엔진(115마력)은 매우 소박하고 안정적입니다. 특히 타이밍 벨트를 교체하고 90,000km마다 펌프를 교체하는 것을 잊지 않았다면 더욱 그렇습니다. 엔진 V5 2.3(150hp), VR5 2.3(170hp), V6 2.8(204hp) 및 VR6 3.2(240hp) 엔진은 Golf 4에 뛰어난 역동성을 제공하며 운전자는 운전을 즐깁니다. 하지만 즐거움을 위해서는 비용을 지불해야 합니다. 이러한 전원 장치는 상당히 괜찮은 자원을 가지고 있지만 수리하기가 더 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 일반적으로 심각한 수리가 필요할 때 판매됩니다.

모델 범위에는 디젤 버전도 있었습니다. 전체 - 볼륨 1.9 리터. 가장 약한 자연 흡기 SDI 엔진은 68hp에 불과한 반면 TDI 버전은 90, 101, 110, 115, 130, 150hp를 개발했습니다. 이 장치는 부러워할 만한 자원, 효율성 및 환경 친화성을 갖추고 있습니다. 그러나 이 모든 것은 고품질 연료를 사용하여 달성됩니다. 주행거리가 짧은 엔진의 상태가 양호하고 미래의 소유자가 연간 주행거리를 늘릴 계획이라면 디젤 엔진을 구입하는 것이 합리적입니다.

1.9 SDI는 역동성(17.2초 만에 0-100km/h)을 두려워하지 않는다면 모범적인 신뢰성, 내구성 및 저렴한 운영 비용을 보여줄 것입니다. 그러나 한 가지 단점이 있습니다. 매우 시끄 럽습니다.

90마력과 110마력의 구형 1.9 TDI. 약점은 연료 분사 펌프뿐입니다. 수리 비용은 기계 부품이 고장 나면 100달러, 전기 부품이 고장 나면 400달러입니다. 이 엔진의 인젝터를 재구축하는 데에는 개당 약 70달러가 소요됩니다.

1999년에는 115마력을 생산하는 유닛 인젝터가 장착된 1.9 TDI가 등장했습니다. 이후 몇 년 동안 디젤 제품군에는 100, 130 및 150마력 버전의 엔진이 보충되었습니다. 이전 1.9에 비해 더 높은 성능과 효율성을 제공하지만 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다. 새 단위 주사기의 비용은 약 $500이고 복원 비용은 $100입니다.

1.9 TDI 중 가장 약한 모델에는 취약한 이중 질량 플라이휠과 가변 형상 터빈이 없었습니다. 일반 터빈을 수리하는 데는 약 $150가 소요되고 가변 형상의 경우 $300가 소요됩니다. 새 부품은 평균적으로 두 배나 비싸며, 이중 질량 플라이휠을 클러치로 교체하는 데는 600달러가 소요됩니다. 이러한 디젤 엔진의 확실한 장점은 DPF 필터가 없다는 것입니다.

2001년 이전 모든 디젤 장치의 일반적인 단점은 유량계의 오작동입니다.

전염

폭스바겐 골프 4는 5단 및 6단 수동변속기와 4단 및 5단 자동변속기를 제공했다. 후자는 수동 기어 변속 기능을 자랑할 수 있습니다. 모든 "상자"는 매우 안정적입니다.

수동 변속기에서는 기어 변속 레버가 헐거워지는 경우가 있습니다. 대부분의 경우 스위치 메커니즘을 교체하면 "치료"될 수 있습니다(인건비 약 160달러). 1.6리터 엔진이 장착된 많은 "상자"에서는 1단 기어를 연결하기 어려운 경우가 많습니다. 수동변속기의 경우 9만km마다 오일 교환을 권장하며, 클러치 교환은 운전자의 운전 스타일과 경험에 따라 달라진다. 평균 수치는 120,000~200,000km입니다.

자동 변속기의 경우 60,000km마다 오일을 교체해야 하며, 공장에서 권장하는 것만 채워야 합니다. 그러나 여기에는 약간의 뉘앙스가 있습니다. 구매할 때 자동 변속기의 오일을 얼마나 자주 업데이트했는지 판매자에게 물어봐야합니다. 완전히 변하지는 않지만 부분적으로는 대부분의 경우 높은 청소 특성을 지닌 새 제품이 오래된 침전물을 용해시키고 상자를 사용할 수 없게 만들기 때문입니다. 상자의 전체 수명 동안 오일이 채워져 있다고 주장하는 서비스를 믿지 마십시오.

1.8리터 엔진부터 4MOTION 4륜 구동을 옵션으로 주문할 수 있습니다. 2.8리터 엔진과 R32 버전에서는 이미 기본 구성에 포함되어 있었습니다. 4륜 구동 덕분에 VW Golf 4는 미끄러운 도로에서도 매우 안정적이며 잊을 수 없는 운전 경험을 제공합니다. 이러한 수정의 단점은 유지 관리가 어렵고 전륜 구동 요소의 예비 부품 비용이 높다는 것입니다. 또한 이러한 장치는 첫 번째 소유자가 빵집으로 여행할 때 가져가지 않으며 일반적으로 2차 시장에 매우 낡거나 매우 비싸게 나타납니다.

차대

대부분의 Volkswagen Golf 4 섀시는 단순한 디자인을 가지고 있으며, 신뢰할 수 있고 유지 관리 비용이 저렴하며 동급 제품에 비해 매우 편안합니다. 앞 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿, 뒤 서스펜션은 옵션이 있었습니다. 전륜 구동 버전에서는 단순한 H자형 빔이 사용되었고, 전륜 구동이 있는 경우 멀티링크 서스펜션이 설치되어 유지 관리 비용이 복잡해지고 증가합니다.

서스펜션 마모는 운전 스타일과 구멍 통과 속도에 직접적으로 영향을 받습니다. 스태빌라이저 스트럿과 부싱은 평균 50~60,000km마다 가장 먼저 느껴집니다. 그러나 예비 부품과 인건비는 저렴합니다. 모든 제품에 약 $60 정도입니다. 능동적인 주행에서는 충격 흡수 장치가 150,000km(작업비 $150)까지 "죽을" 수 있습니다. 나머지 서스펜션 요소의 평균 주행거리는 100,000km 이상입니다. 전면 패드 (운전 스타일에 따라 다름)는 20-30,000km, 디스크는 80-90,000km 지속됩니다. 후면 패드는 약 60~70,000km를 "살아있습니다". 서스펜션 수리는 재정적으로 부담스럽지 않습니다. 오늘날 다양한 가격대의 대체품이 상당히 많기 때문입니다.

나이가 들면 스티어링 랙이 노크되기 시작합니다.

차체 및 인테리어

과장하지 않고 골프4의 차체는 동급의 벤치마크라 할 수 있다. 아연 도금 덕분에 제조업체는 부식에 대해 12년 보증을 제공했습니다. 모스크바의 여러 겨울을 견뎌낸 금속까지 부서진 페인트는 녹슬지 않았습니다. 모든 차체 패널은 완벽하게 맞고 요소 사이의 간격은 최소화됩니다. 그 결과 어떤 속도에서도 공기역학적 소음이 거의 완벽하게 사라졌습니다. 따라서 부식 흔적이 있는 차가 눈앞에 있다면 사고가 났을 가능성이 높으며 제대로 복원되지 않았습니다.

유일한 단점은 온도가 0°C를 넘으면 문이 개구부에서 얼어붙는다는 것입니다. 제조업체는 내부 침투를 조금 더 쉽게 만드는 특수 윤활제까지 생산했습니다.

인테리어는 독일 스타일로 동급 대비 편안합니다. 많은 조정을 통해 모든 키의 운전자에게 적합한 운전 위치를 찾을 수 있습니다. BMW 스타일의 센터 콘솔은 운전자를 향해 있습니다. 인체 공학적 오산 중 하나는 실내 온도 조절 시스템을 사용할 때의 불편함입니다. 운전자 시야 밖이라 운전 중 버튼 조작에 주의가 산만해져야 한다. 기계식 온도 조절 기능이 있는 버전에서는 이러한 문제가 없습니다.

내부의 단점은 도어 플라스틱과 전면 패널 가장자리의 마모입니다. 나이가 들면서 플라스틱 내부가 삐걱거리기 시작합니다. 생산이 끝나면 빌드 품질이 다소 향상되었습니다.

연식과 엄청난 주행거리(미터가 여러 번 비틀어져 있어 이 모델에서는 매우 쉽습니다)로 인해 좌석, 스티어링 휠 및 기어 레버의 상태가 최고가 아닌 경우가 많습니다. 따라서 의자가 초라하고 움푹 패인 것처럼 보이고 스티어링 휠이 초라한 경우 "소유자"가 보장하는 것처럼 여기의 마일리지는 180-230,000km가 아니라 400-500,000km 이상이라는 것을 안심할 수 있습니다.

일반적인 문제 및 오작동

전기는 큰 문제를 일으키지 않습니다. 후방 와이퍼 모터가 종종 작동하지 않지만. 앞 유리 와이퍼 사다리꼴이 신맛이 날 수 있습니다. 많은 사람들이 윤활유를 바르려고 시도하지만 도움이 되지 않거나 일시적으로 도움이 됩니다(사다리꼴을 교체하여 "치료 가능" - 작업으로 평균 100달러).

페달 어셈블리에 있는 브레이크등 스위치도 작동하지 않을 수 있습니다. 종종 실패하기 전에 안정화 및 제동 시스템과 관련된 대시 보드의 다양한 경고등이 켜지지만 자체적으로 작동합니다. 완전고장이 발생하면 브레이크등이 꺼집니다. 자동 변속기가 있는 경우 "정지" 외에도 기어박스 선택기가 차단되고 차량이 고정됩니다. 견인 트럭을 부르지 않으려면 스위치에서 칩을 제거해 보십시오. 선택기가 잠금 해제될 가능성이 높습니다. 스위치 비용은 $15이고, 교체 인건비는 $10입니다.

2001년 중반 이전에 생산된 자동차에서는 윈도우 레귤레이터 결함이 자주 관찰됐다.또한 실내 온도 조절 디스플레이, 파워 윈도우 및 중앙 잠금 장치가 작동하지 않을 수 있습니다.

결론

4세대 VW Golf는 "조상"의 모든 장점을 유지하면서 편안함을 더하고 능동 및 수동 안전을 크게 향상시켜 온보드 전자 장치를 다소 복잡하게 만들었습니다. 그렇지 않으면 높은 신뢰성과 탁월한 유지 관리 가능성이 예비 부품에 대한 저렴한 가격과 결합되어 자동차를 2차 시장에서 구매할 수 있는 동급 최고의 옵션 중 하나로 만듭니다.

폭스바겐 골프는 오랫동안 독일의 관심사에 대한 컬트이자 선도적인 모델이 되었습니다. 결국, 1974년 이후 독일인들은 2,500만 대가 넘는 골프를 판매했으며 이는 많은 것을 의미합니다. 또한 골프는 가장 인기 있고 널리 퍼진 자동차 중 하나일 뿐만 아니라 같은 이름의 클래스인 "골프 클래스"의 창시자이기도 합니다. 하지만 대화는 그것에 관한 것이 아니라 해치백 차체에 있는 4세대 VW Golf에 관한 것입니다... 왜 그렇습니까? 응, 그 사람은 정말 너무 잘하니까 그게 다야!

폭스바겐 골프 4는 출시된 지 10년이 넘도록 낡지 않은 클래식하고 흥미롭고 스타일리시한 디자인을 갖춘 자동차다. 정말 보편적인 모델입니다. 지금도 Golf IV는 도시 거리, 시골길, 심지어 가벼운 오프로드 환경에서도 잘 보입니다(결국 전륜 구동 또는 전륜 구동이 가능한 Golf 버전이 있기 때문입니다). ). 취향과 선호도에 따라 폭스바겐 골프 IV는 3도어 또는 5도어 해치백이 될 수 있으며, 실용성을 중시하는 사람들에게는 스테이션 왜건이 될 수 있습니다. 그러나 차체 유형에 관계없이 네 번째 골프는 모든 측면에서 매우 우수하며 전체 아연 도금 차체는 "독일"의 조립을 이상에 가깝게 만들었습니다. 이러한 방식으로 디자이너는 부품 간의 연결을 최소화할 수 있었기 때문입니다.

4세대 폭스바겐 골프의 인테리어는 이제 구식이지만, 오늘날까지 인체공학적, 실용성, 기능성에 대한 불만은 없습니다. 대시보드는 클래식한 폭스바겐 디자인을 갖추고 있어 언제든지 읽기에 좋으며, 대시보드에 포함된 정보 내용은 더 많은 최신 모델에 대한 정보를 제공할 것입니다. 스티어링 휠은 편안하고 쾌적하지만 동시에 상당히 거대합니다. 센터 콘솔에는 특별한 장식이 없지만 에어컨, 음악, 키와 버튼, 기타 컨트롤 등 필요한 모든 것이 들어 있습니다. 네 번째 골프의 마감재는 최고는 아니지만 고품질입니다. 보기에도 좋고 촉감도 좋습니다.
진정한 "독일인"처럼 폭스바겐 골프 4는 운전자와 승객 모두에게 완벽합니다. 앉기 편하고, 앞좌석은 "안장"에 잘 고정되도록 눈에 띄게 뚜렷한 프로필을 가지고 있습니다. 뒷좌석 소파에는 성인 3명이 쉽게 앉을 수 있으며 어느 누구도 위화감을 느끼지 않을 것입니다. 글쎄, 네 번째 골프에서는 모든 것이 잘 작동하지만 트렁크가 우리를 실망시킵니다. 330 리터의 부피는 독일 자동차의 전반적인 인상에 비해 너무 적습니다... 필요한 경우 유용한 부피를 늘릴 수 있습니다. 1185리터까지. 하지만 그만둬! 뒷좌석 위치에 따라 460~1470리터에 달하는 보다 넓은 "차체"를 제공할 수 있는 스테이션 왜건도 있습니다.

차가 좋으면 모든 면에서 좋은 것입니다. 따라서 기술적 특성 측면에서 IV 세대 Volkswagen Golf에는 다양한 동력 장치가 있으며 이에 대해 양심의 가책 없이 "예, 여기서 재미있게 놀 수 있습니다!"라고 말할 수 있습니다. 총 8개의 엔진 중에서 선택할 수 있었습니다. 5개는 휘발유로 작동하고 3개는 중유로 작동했습니다. 그들의 힘은 68에서 130 마력까지 다양합니다. 동시에 5단 또는 6단 수동과 4단 또는 5단 자동 중에서 선택할 수 있도록 4개의 변속기를 설치할 수 있습니다. 글쎄, 각 전원 장치를 고려해야합니다.
기본 가솔린 엔진은 1.4리터, 75마력으로 수동변속기에만 적용 가능하다. 이러한 "불 같은 심장"은 확실히 다소 약합니다. 왜냐하면 최대 속도 171km/h는 괜찮은 것처럼 보이지만 골프가 처음 100점에 도달하는 데 "영원한" 15.6초가 필요하기 때문입니다. 계층 구조의 다음은 1.6리터 엔진으로, 출력은 102마력입니다. 이전 버전과 마찬가지로 수동 변속기를 설치할 수 있지만 4단계 자동 변속기도 옵션으로 제공됩니다. 수동 변속기가 장착된 102마력 골프 4는 우수한 역동성을 갖추고 있습니다. 11.9초 만에 100배 뒤쳐지고, 한계 속도는 188km/h입니다. 자동 변속기가 장착된 해치백은 가속이 정확히 1초, 일반적으로 3km/h 느려집니다. 동시에 이 골프는 효율성의 선두주자라고 할 수는 없습니다. 복합 사이클에서는 변속기에 따라 7~8리터의 연료를 소비합니다.
이전 제품과 동일한 볼륨의 105마력 장치가 다음 목록에 있습니다. 3개의 힘이 증가했지만 최대 속도가 4km/h 더 높고 다른 지표는 유사하다는 점을 제외하면 여기서는 아무것도 해결되지 않습니다.
1.6리터 용량, 110마력의 출력을 자랑하는 이 엔진은 4세대 폭스바겐 골프 파워트레인의 또 다른 대표작이다. 5단 수동변속기와만 짝을 이룬다. 엔진의 동적 성능은 개선되었지만 크게 개선되지는 않았습니다. 이전 엔진보다 0.2초 더 빨라졌고 최고 속도는 194km/h입니다. 100km를 주행하는 경우 이러한 장치는 혼합 사이클로 주행할 때 6.5리터의 연료만 필요합니다.
휘발유 캠프에서 가장 강력하고 방대한 것은 2.0 리터이며, 그 잠재력은 116 "말"입니다. 이번 '골포마 하트'에는 4단 자동과 5단 수동변속기가 함께 나온다. 첫 번째는 12.4초 만에 0에서 100km/h까지 도달하고 최고 속도는 190이고, 두 번째는 1초와 5km/h 더 빠릅니다.
그게 다입니다. 가솔린 엔진은 끝났고 이제 세 개의 디젤 엔진이 차례입니다. 디젤 엔진과 전체 전력선 중에서 가장 약한 것은 1.9 리터 용량의 68 마력 엔진입니다 (그런데 이러한 유형의 연료를 사용하는 엔진은 모두 이 용량을 갖습니다). 예, 적당한 볼륨에도 불구하고 이 골프의 역학 특성은 정말 끔찍합니다. 수백까지 가속하는 데 필요한 18.7초 안에 많은 유용한 작업을 수행할 수 있습니다. 그리고 여기서 최대 속도는 단 160km/h에 불과합니다. 그러나 역학은 효율성으로 보상됩니다. 복합 사이클에서 68마력 디젤 골프에는 5.2리터의 연료 혼합물만 필요합니다. 이 엔진에는 5단 수동변속기만 조합될 뿐 그 외에는 아무것도 조합되지 않습니다.
다음 라인은 100 마력의 디젤 엔진입니다. 6단 수동변속기 또는 5단 자동변속기가 탑재된다. 그 역동성은 인상적이지는 않지만 덜 약한 것보다 5초 더 빠르다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
그리고 마지막으로 가장 강력한 동력 장치는 130마력의 디젤 엔진입니다. 변속기 유형은 이전 엔진과 유사합니다. 예, 이러한 "불타는 심장"을 갖춘 VW Golf 4는 역동적이고 매우 민첩한 자동차처럼 보입니다. 기어박스에 따라 100km/h에 10.5초 또는 11.4초가 걸리며 최대 속도는 200km/h를 초과합니다. 휴, 그게 다야, 엔진은 끝났어!

신형 4세대 폭스바겐 골프의 생산이 9년 전에 완료되었기 때문에 현재 가격이 얼마인지 정확히 말하기는 불가능하다는 것이 논리적이다. 그러나 사실 이 "과일"은 2차 시장에서 매우 널리 판매되고 있습니다. 기술 상태가 좋은 Golf 4는 약 180-200,000 루블에 구입할 수 있지만 완벽한 상태의 사본을 위해서는 약 400-500,000 러시아 루블을 지불해야 할 수도 있습니다. 따라서 좋은 품질의 독일 자동차를 구입하려면 10년이 지났더라도 돈을 투자해야 합니다!