자전거용 디스크 브레이크의 종류. 자전거 뒷 브레이크에 관한 모든 것

자전거에 디스크 브레이크와 림 브레이크 중 어떤 브레이크를 선택해야 합니까? 이 질문은 새 자전거를 구입할 때 관련됩니다. 시장은 다양한 모델을 제공하며 각 모델에는 자체 제동 시스템이 장착되어 있습니다. 실제로 브레이크의 표준 구분은 간단합니다. V-브레이크와 디스크(캔틸레버, 플라이어 및 드럼은 눈에 띄게 과거의 일입니다)입니다. V- 브레이크는 기계, 디스크 브레이크-기계 및 유압 수정으로 표현됩니다. 어떤 브레이크를 선택해야 할지 더 잘 이해하기 위해 최신 브레이크 유형과 장점, 단점을 별도로 살펴보겠습니다.

V-브레이크 림 브레이크: 개요, 장점 및 단점

림 브레이크는 림 표면에 직접 작용하여 회전 속도를 늦춥니다. 드라이브 핸들은 스티어링 휠에 있고 클램핑 메커니즘은 휠 바로 근처에 있습니다. 이 모든 것은 핸들을 누르는 힘이 전달되는 케이블로 연결됩니다.

이러한 단순한 디자인은 한때 캔틸레버, 드럼, 롤러 및 플라이어를 대체하면서 자전거 브레이크 분야에 혁명을 가져왔습니다. V-브레이크 브레이크는 오늘날에도 여전히 수요가 많습니다. 그들은 도로 자전거, MTB, 하이브리드 및 스포츠 모델의 절반을 갖추고 있습니다. 그들은 일련의 장점 덕분에 인기를 얻었습니다. 몇 가지 단점도 있었습니다. 각각을 더 자세히 살펴보겠습니다.

림 브레이크의 긍정적인 측면:

저렴한 구성 요소 비용;
다재;
가벼운 무게;
여행 중이나 집에서 유지 관리 가능성;
높은 제동력.

바로 앞으로 뛰어갑시다. 림 브레이크는 디스크 브레이크에 비해 가격도 훨씬 저렴합니다. 이러한 점에서 이 제품은 경쟁사보다 확실히 우수하며 저가형 자전거 모델을 찾는 사람들에게 적합합니다. 케이블, 패드, 부츠, 스프링 - 이 모든 것은 전문 매장에서 별도로 구매하여 30분 안에 자전거에 설치할 수 있습니다.

V-브레이크는 레버용 시트가 있는 모든 자전거의 프레임으로 쉽게 이동할 수 있습니다. 특정 모델에 설치하기 위한 특별한 요구 사항이 없으므로 예산과 값비싼 브레이크를 서로 바꿔 사용할 수 있습니다.

비용 및 설계 단순성 측면에서 V-브레이크 측면에 이점이 있습니다.

전체 무게는 드라이빙 다이내믹스에 눈에 띄는 영향을 미칩니다. 림 메커니즘은 자전거의 가벼움에 영향을 미치지 않습니다. 경주, 고속도로 주행, 시내 도로 등 속도와 가속이 중요한 역할을 하는 곳에서는 매우 좋습니다.

메커니즘의 단순성과 다양성은 새로운 긍정적인 품질, 즉 유지 관리성을 제공합니다. 예비 부품 설치도 직관적이어서 직접 할 수 있습니다.

캔틸레버 및 펜치 브레이크와 비교하여 V-브레이크 브레이크는 림을 "단단하게" 고정하여 비상 상황에서 안전을 보장합니다. 충격력 측면에서, 세심하게 조정된 고품질 메커니즘은 성공적으로 디스크보다 앞서 있습니다.

림 브레이크의 단점:

낮은 변조;
림 왜곡에 대한 민감도;
진흙과 습한 날씨에서의 성능 저하;
패드와 림의 마모, 장시간 제동 시 가열.

조절, 즉 핸들을 누르는 감도는 브레이크의 가장 중요한 기술 지표이며 자전거 속도를 어느 정도 줄일 수 있는지를 보여줍니다. V-브레이크는 이 점에서 "더 큰" 형제보다 우수하지만 디스크보다 눈에 띄게 열등합니다. 물론 모델 비용도 중요합니다. 값비싼 Shimano나 Avid의 정확도가 더 높습니다. 예산 브레이크에서는 보다 주의 깊게 튜닝하면 이러한 단점을 약간 줄일 수 있습니다.

림 브레이크의 "8"은 허용되지 않습니다. 그렇지 않으면 자전거 속도가 지속적으로 느려지고 가속할 때 패드가 마모되거나 패드 사이의 거리가 깨질 수 있습니다. 또한 림 표면의 곡률은 제동력을 감소시킵니다. 따라서 진동 브레이크가 장착된 자전거 소유자는 항상 휠 형상을 정시에 확인해야 합니다.

먼지, 물, 얼음, 심지어 실수로 림에 묻은 기름까지도 이러한 브레이크의 주요 적입니다. 점토가 부착되면 브레이크가 완전히 작동하지 않게 되고, 물은 브레이크 효율을 거의 절반으로 감소시킬 수 있습니다. 기름과 같은 다른 물질이 접촉할 때도 마찬가지입니다. 자전거 운전자는 휠과 패드 표면을 청소하기 위해 항상 브러시와 부드럽고 마른 천을 휴대하는 것이 좋습니다.

그리고 너무 더러운 곳에서는 운전하지 않는 것이 좋습니다

림 브레이크를 장기간 사용해도 패드나 휠 자체에 흔적이 남지 않습니다. 이는 시간이 지남에 따라 데크와 함께 림 자체도 변경해야 함을 의미합니다. 장기간 제동은 패드 상태, 휠의 강도 및 형상에 부정적인 영향을 미칩니다. 다른 요인(모래, 연마재, 작은 돌)과 함께 마모가 여러 번 증가하여 브레이크와 휠의 서비스 수명이 단축될 수 있습니다.

디스크 브레이크의 장점과 단점

디스크 브레이크 시스템은 가장 비싼 V-브레이크와 비교해도 진보적인 발전을 이루었습니다. 자전거의 디스크 브레이크는 자동차의 디스크 브레이크와 비슷한 방식으로 작동합니다. 즉, 핸들의 힘이 드라이브를 통해 캘리퍼로 전달됩니다. , 디스크를 누르면 휠 회전 속도가 느려집니다. 디스크 자체는 휠 중앙에 고정되어 있으며 동시에 회전합니다.

디스크 - 휠 림의 마모를 제거하고 더 나은 제동력을 제공할 수 있는 기회입니다. 적어도 이 두 매개변수에서는 림 매개변수보다 100% 더 나은 성능을 발휘해야 하지만 모든 것을 순서대로 살펴보겠습니다.

디스크 강점:

림의 마모나 과열이 없습니다.
8에 무관심하다;
가혹한 조건에서도 사용할 수 있습니다.
명확한 변조;
더 긴 서비스 수명.

자전거 속도가 느려지면 열에너지가 휠 섀시가 아닌 디스크 로터로 전달됩니다. 휠은 뜨거워지지 않으므로 장시간 제동하는 동안 휠이 손상될 가능성이 적습니다.

제동에는 별도의 표면이 포함되므로 휠 굽힘과 관련된 놀라운 일은 없습니다. 물론 8자 모양을 타는 것은 여전히 즐거운 일이지만 정지 효율성에는 영향을 미치지 않습니다.

디스크 브레이크는 진흙을 잘 처리합니다. 물에 대한 저항력은 약간 낮지 만 림보다 좋습니다. 제동 표면이 연속적이지 않아 슬롯을 통해 물이 잘 배수됩니다. 실수로 디스크에 묻은 기름은 깨끗이 닦아내는 것이 좋습니다.

기본 디스크의 모듈레이션도 너무 높아서 가장 진보된 림 모델도 제공할 수 없습니다. 핸들을 가볍게 누르면 자전거를 완전히 멈추지 않고도 쉽게 속도를 조절할 수 있습니다. 변조는 안정적이며 지속적인 시스템 조정이 필요하지 않습니다.

디스크와 캘리퍼가 페어링됨

패드와 디스크 자체는 아무런 문제 없이 여러 시즌 동안 활동적인 라이딩을 지속할 것입니다. 이는 림 대응 제품에 대해서는 말할 수 없습니다. 이는 매우 매력적인 장점이지만 몇 가지 부정적인 측면도 있습니다.

디스크 단점:

시스템 및 개별 구성 요소의 높은 비용;
설치의 다양성이 없습니다.
DIY 수리는 종종 불가능합니다.
큰 이득.

디스크의 단점은 림 브레이크의 장점과 정반대입니다. 저예산 자전거에는 디스크 시스템이 장착되지 않으며 단순한 림 V-브레이크가 장착됩니다. 각 디스크 제조업체는 자전거 설계 및 설치에 대해 개별적인 접근 방식을 갖고 있으므로 한 자전거에서 시스템을 "떨어뜨려" 다른 자전거에 장착하는 것은 불가능합니다. 림 브레이크를 디스크로 변경하기로 결정했다면 여기서도 실패에 직면하게 될 것입니다. 즉 좌석 부족입니다. 사실, 일부 모델은 여전히 두 가지 설치를 모두 제공하지만 이는 예외입니다.

디스크 브레이크 수리는 더 어렵고 현장에서는 특수 풀러 도구 없이는 할 수 없습니다. V-브레이크에 비해 전체 중량이 상당히 증가하고 휠 허브에 기계적 충격이 가해집니다.

기계식 및 유압식 디스크 브레이크

드라이브 유형에 따라 시스템은 기계식과 유압식으로 구분됩니다. 첫 번째 유형의 브레이크에는 표준 케이블 드라이브가 있습니다. 주요 기능:

핸들의 힘이 케이블로 전달됩니다.
케이블이 조여졌습니다.
브레이크 패드가 캘리퍼에서 움직입니다.
레버가 느슨해지면 리턴 스프링의 작용으로 디스크에서 튀어 나옵니다.

시간이 지남에 따라 재킷의 케이블이 뒤로 튀어 오르고 늘어나며 이로 인해 제동 효율성이 약화됩니다. 합리적인 한도 내에서 조정 나사를 조이면 이 문제를 해결할 수 있으며, 디스크를 기준으로 패드의 위치도 조정됩니다. 일반적이지는 않지만 기계 장치에 과열이 있습니다. 추가적인 마찰을 방지하려면 부품에 주기적으로 윤활유를 발라야 합니다. 브레이크 표면은 항상 깨끗하게 유지되어야 합니다. 기계는 유압 장치보다 수리하기 쉽고 가격도 저렴합니다.

유압 메커니즘은 더 복잡하며 다음 요소로 구성됩니다.

브레이크액 또는 오일이 담긴 저장소;
유압라인;
구동 구동 실린더;
브레이크 피스톤.

브레이크 레버에 압력을 가하면 유체가 압축되어 파워 피스톤이 움직입니다. 그러면 패드에 힘이 전달됩니다.

자전거 유압 브레이크 다이어그램

역학에 비해 장점: 패드의 부드러운 스트로크, 유압 라인의 내구성, 더 나은 조절, 백래시 없음. 그러나 유압 장치는 유지 관리가 더 어렵고 자격을 갖춘 설정이 필요합니다.

기계식 디스크 브레이크는 가격이 저렴하고 단순하기 때문에 저가형 자전거 모델을 선택하는 사람들에게 적합합니다.
유압 브레이크의 경우 유압 라인, 펌프를 수리하고 구성품을 교체하려면 전문 작업장이 필요합니다. 워크샵이 근처에 있을 때 도움을 요청하기 위해 가져가는 것이 합리적입니다.
유압장치는 출력, 정밀도 및 제동 속도가 가장 중요한 특히 까다로운 응용 분야에 가장 잘 사용됩니다.

결론

림 또는 디스크 중 어떤 브레이크가 더 나은가는 비용, 자전거의 목적 및 작동 조건에 따라 다릅니다. 저예산 모델에는 림 브레이크가 있고, 더 비싼 모델에는 디스크 브레이크가 있습니다. 매우 정교한 자전거에는 유압 시스템이 장착되어 있습니다. 익스트림 스포츠를 제외하고 속도가 중요한 경우에는 V-브레이크가 적합하며, 비표준 여행의 경우에는 디스크 브레이크가 있는 자전거를 구입하는 것이 더 안전합니다.

자전거의 브레이크는 다른 차량과 마찬가지로 자전거를 제어하고 안전을 보장하는 데 필요한 필수 요소입니다. 다음 유형이 구별됩니다.

1. 드럼 브레이크.
2. 림 브레이크.
3. 디스크 브레이크.

어떤 유형의 브레이크를 선택해야 합니까? 이 질문에 답하려면 각 브레이크 유형의 특징을 이해하는 것이 좋습니다.

드럼 브레이크

드럼 브레이크(풋 브레이크라고도 함)는 자전거의 후면 허브에 있으며 내부에 브레이크 패드가 있습니다. 캐리지가 움직임에 반대하여 회전하면 제동 과정이 시작됩니다. 결과적으로 브레이크 패드가 벌어지고 드럼에 눌려집니다. 패드와 드럼 사이에 마찰이 발생하여 제동이 발생합니다. 드럼 브레이크는 일반적으로 어린이용 자전거(예:)와 저렴한 성인용 도시형 자전거에 설치됩니다.

장점	결함
내구성 - 폐쇄형 메커니즘 덕분에 먼지, 먼지 및 습기가 거의 들어 가지 않습니다. 드럼 브레이크는 휠 림을 마모시키지 않습니다. 유지 관리가 용이합니다. 정기적인 검사나 조정이 필요하지 않습니다. 효율성 - 휠 림이 구부러진 경우에도 작동합니다.	그들은 체중이 많습니다. 제동에는 다른 유형의 브레이크보다 더 많은 힘이 필요합니다. 다중 속도 자전거에는 사용할 수 없습니다. "데드 존"의 존재 - 커넥팅로드를 수직 위치로 제동하는 것이 불가능한 경우. 위험이 있습니다. 체인이 스프라켓에서 떨어지고 앞 브레이크가 자전거에 설치되어 있지 않으면 자전거를 멈출 수 없습니다. 전진 이동에서 제동 시작으로 전환하는 데 시간이 걸리며, 어떤 경우에는 이것이 중요할 수 있습니다.

장점

결함

내구성 - 폐쇄형 메커니즘 덕분에 먼지, 먼지 및 습기가 거의 들어 가지 않습니다.
드럼 브레이크는 휠 림을 마모시키지 않습니다.
유지 관리가 용이합니다. 정기적인 검사나 조정이 필요하지 않습니다.
효율성 - 휠 림이 구부러진 경우에도 작동합니다.

그들은 체중이 많습니다.
제동에는 다른 유형의 브레이크보다 더 많은 힘이 필요합니다.
다중 속도 자전거에는 사용할 수 없습니다.
"데드 존"의 존재 - 커넥팅로드를 수직 위치로 제동하는 것이 불가능한 경우.
위험이 있습니다. 체인이 스프라켓에서 떨어지고 앞 브레이크가 자전거에 설치되어 있지 않으면 자전거를 멈출 수 없습니다.
전진 이동에서 제동 시작으로 전환하는 데 시간이 걸리며, 어떤 경우에는 이것이 중요할 수 있습니다.

림 브레이크

이것은 오늘날 가장 인기 있는 브레이크 유형입니다. 작동 원리는 다음과 같습니다. 케이블을 통해 브레이크 레버에 힘이 전달되면 브레이크 레버의 브레이크 패드가 휠 림에 단단히 고정되어 제동이 보장됩니다. 림 브레이크에는 캔틸레버, 캘리퍼, V 브레이크가 있습니다.

캔틸레버 브레이크

이들 메커니즘은 포크의 피벗에 브레이크 패드가 부착된 두 개의 레버로 구성됩니다. 한 쌍의 막대를 사용하여 케이블이 레버를 움직이고 그 후에 제동이 발생합니다. 이 메커니즘은 간단하고 안정적이지만 점점 덜 보편화되고 있습니다. 보다 효과적인 제동력을 갖춘 다른 유형의 브레이크로 대체되고 있습니다.

클램프 브레이크

도로 자전거에 가장 많이 사용되지만 그곳에서도 점차 다른 유형의 브레이크로 교체되고 있습니다. 브레이크의 이름은 그 디자인에 대해 많은 것을 말해줍니다. 브레이크 패드는 펜치처럼 보이는 곡선 레버에 의해 림에 밀착됩니다. 클로 브레이크는 자전거에 설치됩니다.

V 브레이크

V-브레이크 브레이크는 캔틸레버 브레이크와 동일한 원리로 장착됩니다. 브레이크 케이블은 측면에서 브레이크 레버 상단으로 배선됩니다. 브레이크 레버는 카트리지 브레이크 패드로 브레이크의 두 부분을 모두 압축합니다. 패드를 평행하게 누르는 이 시스템은 효과적인 제동을 가능하게 합니다. 카트리지 브레이크 패드는 일반 육각형을 사용해 쉽게 교체할 수도 있습니다. 현재 이러한 유형의 브레이크가 가장 일반적입니다. 거의 모든 유형의 자전거에 사용됩니다. 예:

V-브레이크 브레이크는 가장 일반적인 유형의 림 브레이크이므로 각각의 장점과 단점을 별도로 고려해 볼 가치가 있습니다.

디스크 브레이크

사소한 변경, 수정, 개조를 거친 디스크 브레이크는 오토바이와 자동차의 세계에서 사이클링 세계로 들어왔습니다. 디스크 브레이크는 드라이브 유형에 따라 기계식 브레이크와 유압식 브레이크로 구분됩니다. 기계식 디스크 브레이크는 브레이크 레버에서 브레이크 패드로 힘이 케이블을 통해 전달되고, 유압식 디스크 브레이크는 브레이크액이 채워진 유압 시스템을 통해 힘이 전달됩니다. 기계식 브레이크의 브레이크 레버를 누르면 케이블이 팽팽해지고 이 힘이 브레이크 패드로 전달되어 브레이크 디스크를 누르면 제동이 발생합니다. 유압 브레이크의 경우 필요한 힘은 유압 라인을 통해 브레이크 레버에서 패드로 직접 전달됩니다. 디스크 브레이크가 장착된 전진 자전거는 식별하기가 매우 쉽습니다. 모델 이름 끝에 "disc"라는 단어가 있습니다(예: Forward Next 3.0 디스크).

디스크 브레이크 장치

디스크 브레이크는 휠 허브에 부착된 브레이크 디스크(로터)와 브레이크 패드가 포함된 브레이크 장치(캘리퍼)로 구성됩니다. 디스크 로터는 140, 160, 180, 185, 203, 220mm 등 다양한 크기로 제공됩니다. 로터 직경이 클수록 제동력 레버가 증가하므로 브레이크 효과가 더 커집니다.

캘리퍼(브레이크 기계)는 포크나 프레임에 장착됩니다. 캘리퍼 내부에는 하나 이상의 피스톤에 의해 로터에 밀착되는 두 개의 브레이크 패드가 있습니다.

브레이크 패드는 금속 파일링이나 유기 물질로 채워질 수 있습니다. 금속으로 채워진 패드는 길들이는 데 오랜 시간이 걸리고 마모에 더 강합니다. 유기 패드는 더 부드럽고 빠르게 파손되며 더 부드러운 제동을 제공합니다.

기계식 디스크 브레이크

기계식 디스크 브레이크는 일반적으로 산악 자전거(등) 및 여행용 자전거()에 설치되며 도시 자전거(예: Forward Tracer 2.0 디스크)에는 덜 자주 설치됩니다.

장점	결함
V 브레이크보다 더 강력한 제동력을 제공합니다. V-브레이크 브레이크보다 제동력 제어(조절)가 더 좋습니다. 어떤 기상 조건에서도 작동하며 먼지, 오물 또는 습기의 영향을 거의 받지 않습니다. 림이 마모되지 않습니다. 긴 패드 수명. 유지 관리에 소박합니다. 유압 디스크 브레이크보다 구부러진 로터를 곧게 펴는 것이 더 쉽습니다. 재킷과 케이블은 유압 디스크 브레이크의 유압 라인보다 작동 중에 주의가 덜 필요합니다. 필요한 경우 자전거 상점에서 구입할 수 있습니다. 유압식 디스크 브레이크보다 가격이 저렴합니다.	특별한 도구 없이 현장에서 수리하기가 어렵습니다. V-브레이크 브레이크와 달리 디스크 브레이크는 다양한 모델과 개조로 인해 예비 부품을 찾기가 매우 어렵습니다. 자전거를 운반하는 동안 제거된 휠의 로터가 휘어질 위험이 있습니다. 림 브레이크에 비해 가격이 높습니다. 재킷과 케이블을 깨끗하게 유지하고 정기적으로 윤활유를 발라야 하며, 윤활제는 최적의 두께를 가져야 하며 재킷 밖으로 새어나오면 안 됩니다.

장점

결함

V 브레이크보다 더 강력한 제동력을 제공합니다.
V-브레이크 브레이크보다 제동력 제어(조절)가 더 좋습니다.
어떤 기상 조건에서도 작동하며 먼지, 오물 또는 습기의 영향을 거의 받지 않습니다.
림이 마모되지 않습니다.
긴 패드 수명.
유지 관리에 소박합니다.
유압 디스크 브레이크보다 구부러진 로터를 곧게 펴는 것이 더 쉽습니다.
재킷과 케이블은 유압 디스크 브레이크의 유압 라인보다 작동 중에 주의가 덜 필요합니다. 필요한 경우 자전거 상점에서 구입할 수 있습니다.
유압식 디스크 브레이크보다 가격이 저렴합니다.

특별한 도구 없이 현장에서 수리하기가 어렵습니다.
V-브레이크 브레이크와 달리 디스크 브레이크는 다양한 모델과 개조로 인해 예비 부품을 찾기가 매우 어렵습니다.
자전거를 운반하는 동안 제거된 휠의 로터가 휘어질 위험이 있습니다.
림 브레이크에 비해 가격이 높습니다.
재킷과 케이블을 깨끗하게 유지하고 정기적으로 윤활유를 발라야 하며, 윤활제는 최적의 두께를 가져야 하며 재킷 밖으로 새어나오면 안 됩니다.

유압 디스크 브레이크

2016년 모델 범위에서는 다음 포워드 산악 자전거 모델에 유압 디스크 브레이크가 설치됩니다.

가장 불리한 기상 조건(먼지, 오물, 습기 등)에서도 작동합니다.

림이 마모되지 않습니다.

넓은 타이어를 사용할 수 있습니다.

림이 구부러져도 제동 성능은 저하되지 않습니다.

재킷 내부에 케이블 마찰이 없기 때문에 브레이크 레버의 스트로크가 더 쉽습니다. 긴 패드 수명. 유지 관리에 소박합니다.

유압 라인이 손상되면 수리가 문제가 됩니다.
교체용 유압 라인은 모든 곳에서 판매되지 않습니다.
V-Brake와 달리 다양한 모델과 수정으로 인해 예비 부품을 찾는 것이 매우 어렵습니다.
자전거를 운반하는 동안 제거된 휠의 로터가 휘어질 위험이 있습니다.
구부러진 로터를 곧게 펴는 것은 어렵습니다.
표준 랙을 자전거에 부착하는 것은 어려울 수 있습니다.
림 브레이크에 비해 무게가 무겁습니다.
림 및 디스크 기계식 브레이크에 비해 가격이 높습니다.

이제 다양한 유형의 브레이크의 특징과 장단점을 알았으므로 가장 적합한 브레이크가 장착된 자전거를 선택하는 것이 더 쉬울 것입니다.

지원 대상:

여유로운 사람들을 위한 자전거 브레이크

소개

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자전거 브레이크는 자전거 부품 선택과 관련하여 가장 논란이 많은 주제 중 하나입니다. 아마도 신화, 전설, 두려움, 무지 등 한 유형 또는 다른 유형의 화해할 수 없는 지지자들이 대부분 있을 것입니다. 중요한 것은 끝없는 논쟁에 참여하는 많은 참가자가 자신의 방식대로 옳고 여기에는 하나의 보편적인 진실이 없으며 그럴 수도 없다는 것입니다. 경험, 사용 조건 및 특정 모델의 조합은 무한합니다. 또한 브레이크는 복잡하고 정밀한 메커니즘으로, 좋은 브레이크와 나쁜 브레이크를 1밀리미터도 안 되는 차이로 구분할 수 있는 경우가 많습니다(예를 들어 Hayes Stroker 브레이크에는 약간 부정확하게 제조된 패드로 인해 피스톤이 고장난 경우가 있습니다).

이 기사에서는 신화와 전설에 대한 개입을 최소화하면서 자전거 운전자의 실제 경험을 바탕으로 초보 자전거 운전자에게 브레이크 선택에 대한 조언을 제공하려고 노력할 것입니다. 이러한 문제는 도시 라이딩, 라이딩, 사이클 투어링, 자율주행 및 중부하 작업, 대회 참여의 초기 수준 등 가벼운 애플리케이션과 관련하여 고려됩니다. 고하중 자전거 애플리케이션(다운힐, 프리라이드, 일반적으로 높은 수준의 대회 참가)은 여기에서 고려되지 않습니다.

이 기사는 브레이크 주제에 대해 단 하나의 관점만을 드러내고 완전히 다른 의견이 존재할 권리를 부정하지 않는다는 점을 다시 한 번 반복하겠습니다.

장치 및 디자인 특징

일반적 분류

디자인에 따라 브레이크는 여러 유형으로 구분됩니다. 특징과 장점, 단점을 간략하게 설명하겠습니다.

	림브레이크- 짐작할 수 있듯이 휠 림에 작용합니다. 차례로 진동 브레이크, 림 유압 장치, 집게 및 캔틸레버 브레이크로 구분됩니다. 로드 그립을 위한 매우 희귀한 미니 진동 브레이크도 있습니다. 이 브레이크는 저렴하고 매우 효과적이지만(특히 진동 브레이크 및 림 유압장치) 림이 더럽거나 얼음이 얼었을 때 어려운 조건에서는 제대로 작동하지 않으며, 이러한 브레이크를 사용하면 림이 상당히 빨리 마모되어 정기적으로 교체해야 합니다. 림 브레이크는 휠과 포크에 많은 부하를 주지 않으므로 포크가 더 가볍고 섬세해집니다. 그러나 동시에 림의 완벽한 균일성("8" 또는 "계란" 없음)이 필요합니다.
	디스크브레이크- 브레이크 디스크는 휠 허브에 부착되어 있으며, 이는 브레이크 기계인 캘리퍼에 의해 작동됩니다. 브레이크는 강력하고 매우 효과적이며 어려운 도로 조건에서도 효율성을 거의 감소시키지 않으며 효율성을 높이는 데 큰 여유가 있습니다. 이는 림 브레이크에 대해서는 말할 수 없습니다. 하지만 림 브레이크보다 무겁고 가격도 비싸며, 휠과 포크 구조의 보강도 필요합니다. 그러나 가장 높은 가격 수준에서는 브레이크로 인해 더 이상 마모되지 않는 림(“맥주 캔” 참조)을 크게 가벼워지는 기능으로 인해 디스크가 조금 더 가벼워졌습니다.
	발드럼브레이크- 전체 메커니즘이 뒷바퀴 허브 내부에 위치하는 모든 사이클리스트에게 친숙한 시스템으로, 페달을 뒤로 회전시켜 제동이 수행됩니다. 여기서 효율성은 가장 높지 않고 브레이크가 과열되기 쉽고 페달을 뒤로 돌릴 수 없기 때문에 운전 기술이 저하되지만 외부 영향으로부터 우수한 보호 기능이 제공되며 조정할 필요도 없습니다. 특정 기능으로 인해 이러한 브레이크는 도시용 자전거 및 유사한 자전거에만 사용됩니다.
	롤러브레이크— 디스크(파워 및 효율성)와 풋(낮은 유지 관리) 브레이크의 장점을 결합하려는 Shimano의 시도입니다. 여기서 브레이크 드럼은 부싱에 장착되어 있으며 롤러에 의해 멀어지는 패드 블록이 드럼 내부 표면과 마찰하여 제동이 수행됩니다. 이 시도는 실패한 것으로 간주될 수 있으며 이러한 브레이크는 널리 사용되지 않았습니다.

타이어에 직접 작용하는 브레이크와 같은 희귀한 유형의 브레이크도 있습니다.

브레이크에 힘을 전달하는 방법에 따라 두 가지 유형이 있습니다.

기계- 힘은 재킷의 강철 케이블(보우덴 케이블)을 통해 전달됩니다. 림 브레이크와 롤러 브레이크의 주 변속기 방식으로 저가의 디스크 브레이크에도 널리 사용됩니다. 유지 관리를 위해 최소한의 지식과 도구가 필요한 간단하고 저렴하며 이해하기 쉬운 브레이크 설계입니다. 그러나 브레이크가 제대로 작동하려면 특히 어려운 도로 상황에서 브레이크를 지속적으로 모니터링(및 조정)해야 하며 케이블과 재킷을 주기적으로 교체해야 합니다.

유압- 힘은 오일이나 브레이크액을 통해 전달됩니다. 주로 디스크 브레이크에 사용됩니다. Magura 브랜드에는 유압식 림 브레이크 모델이 거의 없습니다. 디자인은 기계식보다 눈에 띄게 복잡하고 유지 관리를 위한 특별한 지식이 필요하지만 실제로 지속적인 조정이 필요하지 않습니다. 좋은 브레이크는 마모된 패드를 교체하고 1~2시즌마다 한 번씩 펌핑하면 됩니다.

브레이크 유형의 선택은 현재 자전거 유형과 의도된 작동 조건에 따라 매우 명확하게 결정됩니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

도시형 자전거에는 림 및/또는 드럼 브레이크가 있고 고급형 고가 모델에는 롤러 또는 디스크 브레이크가 있습니다.
산악자전거와 하이브리드에는 디스크 브레이크가 있고, 저렴한 모델에는 진동 브레이크가 있습니다.
Cyclocross에는 캔틸레버가 있고 값비싼 모델에는 디스크 캔틸레버가 있습니다.
로드 자전거에는 핀서 휠이 있는 반면, 값비싼 모델에는 디스크 휠이 있습니다.

단순한 자전거 타는 사람의 관점에서 효율성에 따라 브레이크는 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.

와 함께낮은능률: 발, 집게 및 캔틸레버. 이 브레이크를 사용하면 신속하게 정지할 수는 없지만 초보자가 원하더라도 핸들바를 사용하여 날아갈 수는 없습니다. 그러나 어려운 작동 조건에는 적합하지 않습니다.

와 함께높은능률: 디스크 브레이크, 진동 브레이크(롤러 브레이크도 가능) 운전 경험이 없으면 이미 스티어링 휠 위로 날아갈 위험이 있지만 (프런트 롤러 브레이크에는 일반적으로 제동력을 강제로 줄이는 장치가 장착되어 있음) 특히 디스크 브레이크의 경우 효율이 매우 높습니다.

Realbiker 웹사이트의 작성자는 해당 기사에서 다양한 유형의 브레이크에 대해 매우 자세하고 시각적으로 비교했으며, 이를 익히는 데 권장됩니다.

앞 브레이크는 항상 뒷 브레이크보다 더 효과적이며 적절한 기술을 사용하면 가능한 최대 감속을 제공한다는 점을 기억해야 합니다. 감속력이 증가하면 뒷브레이크의 효율성이 떨어집니다. 즉, 휠이 미끄러져 빠르게 브레이크를 밟을 수 없게 됩니다. 따라서 모든 자전거 운전자는 필요한 경우 신속하게 정지할 수 있도록 두 브레이크를 모두 적절하게 사용할 수 있어야 합니다.

브레이크 레버

다양한 유형의 브레이크 설계에 대해 이야기하기 전에 브레이크에 사용되는 브레이크 레버에 대해 몇 마디 말해야 합니다. 적용 분야에 따라 다양한 브레이크는 다양한 유형의 브레이크 레버를 사용합니다.

스포츠 자전거용 핸들(손가락 1~2개) 손에서 찢어진 스티어링 휠을 안전하게 잡으려면 활동적인 운전 중에 제동 시 손가락 2개 이하를 사용해야 합니다. 다행스럽게도 디스크 브레이크의 힘은 과속하는 자전거를 한 손가락으로 멈출 수 있을 만큼 충분하다.

실용적인 자전거용 핸들(손가락 3~4개) 다섯 손가락 모두로 누르도록 설계되어 있어 액티브 드라이빙에는 적합하지 않습니다. 핸들의 긴 길이는 역사적으로 정상적인 작동을 위해 많은 누르는 힘이 필요한 캔틸레버 및 펜치와 같은 약한 브레이크로 인해 발생했다는 의견이 있습니다. 요즘 이러한 핸들은 실제 필요성보다는 전통에 따라 더 많이 사용됩니다(특히 디스크 브레이크와 함께 사용).

스티어링 휠의 브레이크 레버는 일반적으로 듀얼 컨트롤 시프터와 결합됩니다. 여기서 브레이크 레버는 기어 변경 기능도 제공하므로 매우 편리합니다. 스티어링 휠에 두 개의 그립을 제공하고 두 그립 모두에서 기어와 브레이크를 변경할 수 있는 기능을 제공합니다.

스티어링 휠에 브레이크 레버가 중복되어 있습니다. 브레이크 재킷 틈새에 위치하며 사이클로크로스 자전거에 사용되며 핸들바의 수평 부분을 손으로 브레이크할 수 있습니다.

대부분의 브레이크 레버에는 스티어링 휠과의 거리를 조절할 수 있습니다. 편의를 위해 선택해야 하며, 가장 중요한 것은 브레이크를 최대한 세게 누르면 핸들이 스티어링 휠에 닿지 않는다는 것입니다(이는 기계 장치의 케이블 장력과 유압 장치의 펌핑 품질에 관한 문제이기도 합니다). 수동 브레이크용 브레이크 레버(도로용 브레이크 제외)에는 케이블 장력 조절 기능이 있습니다. 다른 조정 사항도 있습니다:

다양한 유형의 브레이크와의 호환성을 위한 가변 레버 암(기계 장치) 및/또는 완벽하게 직선인 휠에서 패드 이동을 줄여 출력을 높일 수 있습니다.

휠 제거를 위한 신속한 케이블 분리(기계식)

핸들의 자유로운 유격을 조절할 수 있습니다(유압).

좋은 핸들의 유용한 특징은 스티어링 휠에서 핸들을 빠르게 제거할 수 있는 탈착식 클램프입니다. 이는 유압 장치에 특히 유용합니다. 브레이크를 제거하고 출혈을 위해 가져갈 수 있습니다. 브레이크 레버, 변속기 시프터, 심지어 포크 잠금 시프터까지 고정하는 특수 범용 클램프에 설치하도록 설계된 클램프 없는 핸들(Avid Matchmaker 시스템)도 있습니다. 반면 i-Spec 시스템(사진)을 사용하면 변속기 시프터를 브레이크 레버에 직접 부착할 수 있습니다.

캔틸레버, 클램프 브레이크 및 미니 진동 브레이크에는 자체 "도로" 브레이크 레버가 필요하며, 이는 추가 트릭 없이는 진동 브레이크용 핸들과 호환되지 않으며 브레이크 케이블도 다릅니다. 디스크 메커니즘은 "도로" 및 "산" 핸들용 등 다양한 버전으로 제공됩니다.

진동

Vibrakes(영어 V-브레이크, 벡터 브레이크에서 유래)는 간단하고 저렴하며 효과적인 림 브레이크 디자인입니다. 포크 또는 프레임(브레이크 보스)에 나사로 고정된 축에 장착된 두 개의 레버, 이를 조이는 케이블, 패드 및 브레이크 레버. 이 단순한 디자인은 놀라울 정도로 잘 작동하며 여전히 저렴한 자전거에서 매우 인기가 있습니다. 오랫동안 진동 브레이크는 경주용 자전거에도 사용되었으며 지금도 많은 자전거 운전자가 단순성, 저렴한 비용 및 번거로움 없는 랙 설치 가능성 때문에 여전히 진동 브레이크를 선호합니다. 또한 진동 브레이크에서 디스크로 업그레이드하는 데 비용이 너무 많이 들기 때문에 새 자전거를 구입하는 것이 더 쉬울 수도 있다는 점도 고려해야 합니다.

진동 브레이크와 브레이크 레버는 너무 단순해서 다양한 "종소리"가 나타날 가능성이 거의 없습니다. 물론 10배 더 지불하고 싶다면 해당 모델을 찾아 절단할 수 있습니다. 티타늄 스프링과 볼트가 포함된 단일 알루미늄 합금 블록을 거의 손으로 사용합니다. 예를 들어 KCNC 브랜드 브레이크는 세트당 300유로입니다. 가장 단순한 진동 브레이크는 이름 없는 중국 제품부터 저렴한 브랜드의 Shimano 및 Avid에 이르기까지 다양한 브랜드로 생산됩니다. 더 비싼 모델의 경우 Shimano XT-XTR과 Avid SD5 및 SD7을 살펴볼 수 있습니다. 어쨌든 이러한 브레이크에는 가능한 기능이 많지 않습니다.

평행사변형 메커니즘(사진). 브레이크 설계의 복잡성으로 인해 고가의 진동 브레이크에서 볼 수 있는 이 기능은 패드가 원호가 아닌 직선으로 림에 접근한다는 사실로 인해 효율성이 향상되었습니다. 요즘에는 저예산 자전거의 진동 브레이크에 중점을 두기 때문에 실제로 발견되지 않습니다.

팔에 롤링 베어링이 있습니다. 이를 통해 작업의 부드러움을 일정 비율로 향상시킬 수 있습니다.

특수 패드. 패드 재질을 조작하여 진동 브레이크의 효율성을 높이려고 노력했지만 여기서는 모두 림의 내구성으로 귀결됩니다. 더 "강인한" 패드는 필연적으로 림을 더 많이 마모시킵니다. 이 효과를 방지하기 위해 세라믹 브레이크 트랙이 있는 림이 생산되었지만 이 디자인은 디스크 브레이크에 비해 비용면에서 완전히 열등했습니다.

말굽 부스터의 가용성. 강력한 진동 브레이크는 포크나 프레임 다리를 느슨하게 하여 효율성을 감소시킬 수 있으며, 부스터는 이러한 현상을 방지합니다.

휠을 제거하기 위해 브레이크를 빠르게 해제하는 기능 - 때로는 이를 위한 특수 레버가 있습니다.

림 유압장치

유압식 림 브레이크(진동 브레이크라고도 함)는 진동 브레이크에 비해 더 비싸고 복잡하며 효과적인 대안입니다. 이러한 브레이크는 Magura에서 생산하며 가장 일반적인 모델은 HS11 및 HS33입니다. 브레이크는 매우 구체적이며(매우 강력함) 즉각적인 그립감으로 인해 시험 참가자들 사이에서 인기가 있습니다. 또한 일반 자전거(예: 큐브 하이브리드)에서 진동 브레이크와 디스크 유압 장치 사이의 중간 링크로 사용되기도 합니다. 여기서 저자는 단순히 디스크를 설치하는 것이 가능했을 때 림 브레이크의 모든 단점과 함께 림 유압 장치를 사용하는 것의 의미를 실제로 이해하지 못합니다.

그건 그렇고, 림 브레이크는 패드의 위치를 조정하는 데 매우 중요하며 이는 최대 3차원으로 수행되며 림의 불균일로 인해 조정이 더욱 어려워집니다. 여기서 실수하면 패드가 브레이크 트랙에 완전히 닿지 않아 효율성이 떨어지거나, 제동 중에 패드가 패드에 닿으면 타이어가 단순히 폭발하게 됩니다. 또한 대부분의 림 브레이크의 경우 패드가 마모되면 케이블을 조여야 할 뿐만 아니라 패드가 림에 올바르게 안착되었는지 확인해야 합니다. 선형 패드 이동 모델에는 림 유압 장치 및 평행사변형 진동 브레이크와 같은 단점이 없습니다.

클램프 브레이크 및 캔틸레버

이는 역사적으로 진동 브레이크보다 이전 버전의 림 브레이크입니다. 캔틸레버는 진동 브레이크와 유사한 방식으로 깃털에 설치되며 캘리퍼 브레이크는 휠 타이어 위에 단일 세로 구멍을 사용하며 전체 날개를 장착하는 데에도 사용할 수 있습니다. 소위 캘리퍼 브레이크의 두 볼트 고정도 있습니다. "다이렉트 마운트"이지만 호환되는 포크와 프레임이 거의 없습니다. 전통적으로 이러한 유형의 우수한 브레이크는 Shimano, Campagnolo, SRAM/Avid 등에서 생산되었습니다. Tektro 브랜드 브레이크는 저렴한 자전거에서 흔히 볼 수 있습니다.

이러한 유형의 브레이크는 모두 그다지 강력하지 않으며 이제 높은 효율성이 필요하지 않은 자전거(사이클로크로스 기계의 캔틸레버, 도로 자전거의 펜치, 일부 도로 자전거 및 도시 자전거)에만 사용됩니다. 그러나 그곳에서도 펜치와 캔틸레버는 점차 디스크로 자리를 내주고 있습니다. Magura는 기존 기계식 핸들과 호환되는 로드 바이크용 기계식 유압 클램프 브레이크를 생산합니다. 이 브레이크는 팽창 탱크가 없는 독창적인 설계가 특징이며 브레이크 레버에서 마스터 실린더까지 케이블 전송을 사용하기 때문에 기계식 브레이크의 일부 단점도 남아 있습니다.

캘리퍼 브레이크는 레버 길이가 다양하며 일부 Tektro 모델은 최대 50mm 폭의 타이어를 지원합니다. 물론 로드바이크는 28mm보다 두꺼운 타이어를 수용할 수 없는 더 가볍고 컴팩트한 브레이크를 사용합니다.

기계식 디스크 브레이크

기계식 디스크 브레이크는 진동 브레이크와 마찬가지로 캘리퍼(브레이크 기계), 로터(브레이크 디스크) 및 케이블이 달린 표준 브레이크 레버로 구성된 완전히 단순하고 정교하지 않은 디자인입니다. 캘리퍼에는 두 개의 브레이크 패드가 장착되어 있으며, 일반적으로 하나는 고정되어 있고 두 번째는 케이블로 구동되는 본체의 레버를 통해 움직입니다. 브레이크 디스크는 패드 사이에 위치하며 핸들을 누르면 케이블이 레버를 당기고 패드가 활성화되어 디스크가 약간 구부러져 고정 패드에 밀착됩니다. 이동식 패드가 모두 있는 일부 기계식 브레이크 모델(WinZip 및 해당 복제품)이 있지만 소유자의 리뷰는 검열되지 않는 경우가 많습니다. 기존 기계식 브레이크는 단순한 Tektro 및 Hayes (실제로 자전거와 별도로 판매되지 않음)부터 매우 강력한 중간 브레이크는 Shimano 및 Avid BB5 브레이크, Avid BB7에 이르기까지 수많은 회사에서 생산됩니다. 최고의 디스크 역학.

고정 패드에는 조정 장치(일부 모델의 경우 볼트 또는 비틀림)가 있어야 하며, 이를 통해 패드가 마모됨에 따라 패드를 디스크 쪽으로 이동할 수 있습니다. 이동 패드의 유사한 조정은 브레이크 레버를 비틀거나 때로는 캘리퍼 자체를 비틀어 수행됩니다. 기계식 브레이크의 중요한 특징: 자전거 타는 사람~ 해야 하다정기적으로죄다패드에 의해최소마멸! 그렇지 않으면 기껏해야 패드가 고르지 않게 (비스듬히) 갈리고 최악의 경우 브레이크 작동이 중지됩니다. 브레이크 레버가 스티어링 휠에 닿아 힘을 생성할 수 없거나 디스크가 구부러지면 고정 패드가 아니라 캘리퍼 본체에 눌려 마찰이 발생하지 않습니다.

디스크 역학은 저렴한 자전거에 널리 사용되며 진동 브레이크와 디스크 유압 장치 사이의 틈새를 차지합니다. 이러한 브레이크는 단순함과 기계공의 까다로운 지식 및 기술로 인해 관광객들에게도 존경을 받습니다. 그러나 기술적으로 친숙하지 않은 사용자는 브레이크 고장에 대한 두려움 때문에 패드를 조이는 필요성을 좋아하지 않을 수 있습니다. 그러나 날씨가 좋고 좋은 노면에서만 주행할 경우 모든 브레이크의 패드 마모가 최소화됩니다.

유압 디스크 브레이크

이러한 브레이크는 수많은 제조업체에서 생산되며, 그 수준은 초보자를 위한 가장 간단한 모델부터 좋은 자전거와 동일한 가격의 초강력(또는 초경량) 경주용 모델까지 다양합니다. 가장 일반적이고 저렴한 모델 중 하나는 Tektro Auriga Comp이며, 저가형 자전거는 Avid Elixir 1/3 및 Shimano Alivio와 같은 유명 제조업체의 저가형 모델을 사용하는 경우가 많습니다. 고급 모델에는 Avid Elixir 5/7/9, Shimano Deore/SLX/XT, Hayes Radar, Magura MT2, Formula C1이 포함됩니다. 마지막으로 Avid X0 / XX, Shimano XTR 및 Hayes, Magura, Formula, Hope의 기타 최고 모델이 높은 수준의 성능을 발휘합니다.

유압 브레이크는 기계식 브레이크보다 훨씬 복잡하지만 일반 사용자의 경우 작동하기가 더 쉽습니다. 그림은 해당 장치를 가장 명확하게 보여줍니다.

이것은 개방형 유압 시스템을 갖춘 가장 일반적인 유형의 브레이크로, 그 특징은 팽창 탱크가 있다는 것입니다. 브레이크 레버에는 피스톤이 있는 마스터 실린더가 있으며, 피스톤의 로드는 브레이크 레버에 의해 직접 구동됩니다. 확장 탱크는 우회 구멍을 통해 실린더에 연결됩니다(탱크 디자인은 다양합니다. 그림에서는 Avid Elixir처럼 실린더를 둘러싸거나 실린더 위에 위치할 수도 있습니다). 실린더와 저장통 모두 유압유로 채워져 있으며, 저장통에는 일반적으로 사용자에게 보이지 않는 주변 공기 흡입용 구멍이 있고 고무막으로 닫혀 있습니다. 작동 중에 액체가 탱크 밖으로 나가면 이 구멍을 통해 공기가 흡입되며, 멤브레인 덕분에 액체와 접촉하지 않고 동시에 이 구멍을 통해 누출되지 않습니다.

사용되는 유압유 유형(특수 오일 또는 DOT4 브레이크 오일)은 씰 재질의 유형에 따라 다릅니다. 브레이크에 잘못된 오일을 채우는 것은 브레이크를 망칠 수 있는 가장 쉬운 방법 중 하나입니다. 각 유형의 유압유에는 팬과 싫어하는 사람이 있지만 실제로 브레이크의 품질은 이에 의존하지 않습니다. 브레이크 오일이 더 독성이 강하다고만 말할 수 있지만 브레이크 오일은 더 비싸고 모든 곳에서 판매되지는 않습니다.

브레이크 레버를 누르면 첫 순간 피스톤의 움직임으로 인해 팽창 탱크가 전체 시스템에서 분리되고, 계속 움직이면 유압 라인에 압력이 형성되고 패드가 압축됩니다. 패드가 마모되거나 온도가 변하거나 유체가 시스템 외부로 누출되면 부족한 부분은 팽창 탱크의 유체로 보충되고 대신 공기가 탱크로 흡입됩니다. 과도한 유체가 나타나면(예: 패드를 새 것으로 교체하고 피스톤을 분리하는 경우) 초과된 유체는 저장소로 돌아가고 공기는 대기 중으로 압착됩니다.

디스크 유압장치용 브레이크 캘리퍼는 다음과 같이 설계되었습니다. 가장 일반적인 경우에는 디스크 반대편의 유연한 씰에 안착된 두 개의 피스톤이 포함되어 있으며, 액체는 유압 라인에서 피스톤에 대칭으로 공급됩니다. 캘리퍼는 휠에 대해 단단히 고정되어 있습니다. 피스톤 사이에는 로터를 압축하는 브레이크 패드(보통 그 사이에 스프링이 있음)가 있습니다. 브레이크 패드의 작동 스트로크는 매우 작으며 일반적으로 씰의 컴플라이언스로 인해 0.5mm를 초과하지 않습니다. 많은 모델의 경우 패드와 로터 사이의 간격을 눈으로 볼 수 없습니다.

브레이크 레버를 누르면 유압 라인의 압력이 증가하고 피스톤으로 전달되어 씰의 컴플라이언스가 허용하는 정도(약 0.5mm)까지 서로를 향해 이동하고 로터를 압축합니다. 핸들을 놓으면 시스템의 진공으로 인해 피스톤이 원래 위치로 이동하고 패드 사이의 스프링이 이를 돕습니다.

그러나 디스크 기계와는 달리 일반적으로 다음 원리에 따라 작동하는 자동 패드 공급이 있습니다: 패드가 마모되면 피스톤은 평소보다 더 가까이 움직여야 하며 씰의 규정 준수는 더 이상 피스톤의 움직임을 보장하기에 충분하지 않습니다. 피스톤. 그런 다음 시스템 압력의 영향을 받아 피스톤이 씰 밖으로 이동하여 서로 가까워집니다. 더 많이 마모되면 패드가 완전히 마모될 때까지 이 과정이 반복됩니다. 그리고 패드를 교체 할 때 일자 드라이버를 사용하여 피스톤을 최대한 넓게 벌리고 (피스톤이 손상되지 않도록 오래된 패드는 제거되지 않음) 원래 위치로 돌아갑니다.

여기에서는 설계의 단순성과 효율성 사이의 합리적인 균형을 유지하는 가장 널리 사용되는 이중 피스톤 시스템에 대해 설명했습니다. 자전거(특히 익스트림 스포츠용으로 설계된 자전거)에서는 때때로 다른 디자인이 사용됩니다. 예를 들어 여러 개의 반대 피스톤(게이터 브레이크의 경우 최대 8개 피스톤 - 사진 참조), 캘리퍼 한쪽에 피스톤이 있어 움직일 수 있음 가이드 및 기타. 이러한 모든 시스템에는 한 가지 공통점이 있습니다. 시스템이 정상적으로 작동하는 동안, 패드를 설치한 후 패드가 완전히 마모될 때까지 시스템은 사용자의 어떤 조치도 필요하지 않습니다! 이는 기계식 시스템에 비해 유압 시스템의 가장 중요한 장점 중 하나입니다. 그러나 분명히 알 수 있듯이 유압 장치는 설계가 다소 복잡하며 구성 요소 중 하나의 작동에 사소한 오작동이라도 문제가 발생합니다. 물론 시스템에 피스톤이 많을수록 그 중 하나가 올바르게 작동하지 않을 위험이 높아집니다.

풋 브레이크

클래식 풋 드럼 브레이크(영국식 코스터 브레이크)는 모든 자전거 운전자에게 알려진 디자인으로, 페달을 뒤로 돌릴 때 제동이 수행됩니다. 후방 허브의 왼쪽에는 내부에 2개의 패드가 있는 브레이크 드럼이 내장되어 있으며, 페달을 뒤로 돌릴 때 패드가 분리되는 특수 메커니즘이 있습니다. 제동력은 프레임의 왼쪽 체인 스테이에 나사로 고정된 특수 레버를 통해 프레임으로 전달됩니다. 이 메커니즘은 그리스 윤활 방식으로 작동하고 환경 영향으로부터 완벽하게 보호되며 소모품 조정이나 교체가 필요하지 않습니다. 분명히 이러한 기능으로 인해 코스터 브레이크는 소유자가 브레이크 소모품을 청소, 조정 및 교체하는 데 시간을 소비하고 싶지 않은 도시 자전거 및 다용도 자전거에 매우 적합합니다. 코스터 브레이크의 또 다른 장점은 자전거 뒤쪽으로 케이블이 연결되지 않는다는 점이며, 이는 추가 부품이 필요하지 않은 접이식 자전거에 유용합니다.

그러나 드럼 브레이크에는 심각한 단점도 있습니다. 그 중 가장 중요한 것은 뒤로 페달을 밟을 수 없다는 점이며, 이는 사이클링 기술을 크게 제한합니다. 도로에서 운전할 때(계속 연석을 뛰어넘을 필요가 없는 경우) 이 단점은 그다지 눈에 띄지 않습니다.

두 번째 심각한 단점은 스틸 드럼 본체 내부의 환기 부족으로 인해 과열되는 경향이 있다는 것입니다. 평평한 도시에서 브레이크를 과열하는 것이 매우 어려운 경우, 니즈니노브고로드에서 100미터 낙하하는 긴 하강으로 인해 이미 후면 허브에서 연기가 쏟아져 나올 수 있으며 브레이크가 작동을 멈춥니다. 물론, 드럼 브레이크는 눈에 띄는 언덕을 주행하거나 경주하는 데 적합하지 않습니다.

세 번째 단점은 풋 브레이크를 체인 텐셔너 및 뒷변속기와 함께 사용할 수 없다는 것입니다. 따라서 다중 속도 드라이브용으로 설계된 대부분의 프레임과 호환되지 않습니다. 수평(또는 슬라이딩) 드롭아웃 또는 편심 바텀 브래킷이 있는 프레임이 필요합니다.

코스터 브레이크가 투어링 및 경주용 자전거에 적합하지 않은 매우 구체적인 품질 균형으로 인해 거의 도시용 자전거와 유틸리티 자전거에만 사용된다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 다소 구식이지만 이러한 브레이크는 Shimano Nexus-3, -7, -8, SRAM i3 및 Automatix와 같은 단일 속도 및 유성 허브에서 여전히 발견됩니다.

롤러 브레이크

약 10년 전, Shimano는 클래식 코스터 브레이크의 단점을 해결하고 장점을 유지하면서 이상적인 도심형 브레이크를 출시하기로 결정했습니다.

뒤로 페달을 밟을 수 없나요? 케이블 드라이브를 만들어 봅시다.
과열 문제? 라디에이터를 설치해보겠습니다.

그 결과는 롤러 브레이크였습니다. 이 브레이크는 특수 부싱(Nexus 및 Nexave 시리즈)의 왼쪽에 나사로 고정되는 블록입니다. 블록 내부에는 브레이크 드럼 자체와 브레이크 패드 3개(사진에서 가장 기름진 부분), 패드를 펼쳐 드럼 안쪽으로 눌러주는 롤러 메커니즘이 있습니다. 구동은 브레이크 레버의 케이블을 통해 수행됩니다. 일반적으로 외부 드럼 케이싱에 특징적인 라디에이터가 설치되어 브레이크의 온도 조건이 향상됩니다.

이 브레이크의 성능은 상당히 좋은 것으로 판명되었고, Shimano의 누군가가 앞 브레이크의 힘이 (분명히 클램프 브레이크에 비해) 과도하므로 이를 줄여야 한다는 "현명한" 아이디어를 내놓았습니다. 이로 인해 거의 ABS 시스템과 유사한 위치에 있는 "파워 모듈레이터" 장치가 탄생하게 되었지만 실제로는 브레이크 재킷 틈새에 있는 고무 조각에 불과하여 큰 개발이 불가능했습니다. 제동력(핸들을 세게 누르면 브레이크를 밟는 대신 고무를 쥐기만 하면 됩니다). 옵션은 허브에 직접 내장된 클러치로, 급제동 시 미끄러집니다.

롤러 브레이크의 원래 아이디어는 드럼 브레이크의 장점을 유지하고 단점을 없애기 위해 매우 멋져 보였지만 실습에 따르면 단점은 여전히 남아 있습니다.

라디에이터에도 불구하고 패드가 제한된 공간에서 작동하기 때문에 브레이크는 여전히 과열되기 쉽습니다. 장거리 하강 시 윤활유에 불이 붙는 사례가 알려져 있습니다. 과열은 브레이크뿐만 아니라 허브 베어링에도 해를 끼칩니다.

시스템은 휠의 회전을 스스로 제동합니다. 간단히 말해서, 자전거 롤링이 더 심해집니다.

시스템은 비와 먼지로부터 보호되지만 물에 잠기는 것에 대한 보호 측면에서는 다른 유형의 브레이크보다 훨씬 열등합니다. 윤활유가 씻겨 나가고 브레이크가 제대로 작동하지 않기 시작합니다.

마지막으로, 롤러 브레이크는 매우 제한된 수의 허브와 호환됩니다.

한마디로, 이상적인 브레이크는 결코 나오지 않았지만 지금도 롤러 브레이크 팬이 많이 있습니다. Shimano는 이 주제를 개발하지 않았습니다. 새로운 "도시형" 장비 그룹은 롤러 브레이크 대신 유압식 디스크 브레이크를 사용하고 저가형 도시 자전거는 여전히 진동 브레이크와 코스터 브레이크를 사용합니다.

브레이크 선택

모두를 상대로 한 디스크

약 10년 전, 사이클링 포럼에서는 크로스컨트리 경주에서 디스크 브레이크가 적합한지에 대한 논쟁이 넘쳐났습니다. 당시 하이브리드에서는 디스크 브레이크가 이상해 보였고, 로드 자전거나 사이클로크로스 자전거에 디스크 브레이크를 설치하는 것이 전혀 불가능했습니다.

이제 모든 것이 바뀌었습니다. 디스크는 예산 부문에서 다른 유형의 브레이크를 적극적으로 대체하고 있거나 이미 교체했습니다. 디스크가 없는 산악 자전거나 하이브리드를 상상하기는 이미 어렵습니다. 디스크도 허용되며 곧 사이클로크로스와 로드 경주에서 점차 널리 보급될 것입니다. 결과적으로 다른 유형의 브레이크(특히 림 브레이크)는 저렴한 자전거 모델이나 접이식 자전거, 도시 자전거 및 기타 유사한 클래스와 같이 확실히 의미가 없는 클래스에서 곧 볼 수 있습니다. 최근에는 로드 사이클링에서 디스크에 대해 많은 사람들이 같은 생각을 하고 있기 때문에 여기서 미래에 대한 계획을 세우는 것은 위험합니다(오래 전부터 디스크만 장착했던 Strida 접이식 자전거를 기억하세요).

디스크, 특히 디스크 유압 장치의 인기가 높아지는 이유는 무엇입니까? 첫째, 디스크 브레이크는 림 브레이크에 비해 실제로 상당한 이점을 가지고 있습니다. 효율성이 더 높고, 핸들에 가해지는 힘이 적으며, 패드 수명이 길고, 림 마모가 적습니다(사진에는 브레이크로 림이 문지른 모습이 나와 있습니다). 먼지/얼음이 있는 경우 더 나은 성능, 우수한 출력 산을 빠르게 운전할 수 있도록 보호합니다. 둘째, Tektro, Promax 또는 심지어 이름 없는 중국 제품과 같은 가장 간단한 디스크 브레이크의 비용은 이미 중간 수준 진동 브레이크의 비용과 비슷합니다(즉, 0이 되는 경향이 있음). 셋째, 자전거 바퀴 기술의 향상(이중 림, 새로운 합금, 보다 견고한 구조)으로 인해 대형 622mm 바퀴(28-29인치)에 림을 사용할 수 있게 되었습니다. 이전에는 자전거 바퀴의 낮은 강성으로 인해 이것이 어려웠습니다. 그런 바퀴. 따라서 디스크가 점차 전 세계를 장악하고 이전에는 디스크 사용이 불가능해 보였던 지역을 침범하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그러나 이것이 디스크 브레이크가 모든 자전거에 이상적인 선택이라는 의미는 아닙니다. 첫째, 위에서 언급한 저예산 디스크는 특히 값싼 디스크 유압 장치의 경우 소유자에게 문제를 일으킬 수 있습니다. 값싼 자전거의 경우 림 브레이크를 살펴보는 것이 합리적입니다. 동일한 수준의 성능에 대해 더 저렴할 것이므로 동일한 총 비용에 대해 자전거의 나머지 부분이 조금 더 좋아질 것이기 때문입니다. 반면에 값싼 휠은 깨지기 쉬운 경우가 많으며 림 브레이크는 림의 고르지 못한 부분에 매우 중요합니다. 결과적으로 저렴한 자전거의 새로운 소유자는 지속적으로 8을 편집해야 할 운명에 처하게 될 수 있습니다.

둘째, 디스크 브레이크는 먼지 방지 및 낮은 유지 관리 요구 사항 측면에서 여전히 드럼 브레이크와 비교할 수 없습니다. 일년 내내 어떤 날씨에도 타는 시티 바이크의 경우 뒷 디스크가 계속 먼지로 덮이고, 패드가 심하게 마모되어 교체가 필요하며, 움직이는 부품이 신맛이 날 수 있습니다. 이러한 조건에서는 비바람에 견디는 드럼 브레이크가 더 적합하지만 덜 효과적입니다. 마지막으로, 저렴한 자전거의 경우 디스크 브레이크(특히 기계식 브레이크)는 림 브레이크보다 훨씬 무겁습니다. 디스크 브레이크가 장착된 자전거에 랙을 설치하려면 적절한 랙을 선택하거나 어댑터를 만드는 등 약간의 상상력이 필요할 수 있다는 점도 여기서 언급해야 합니다. 반면 림 브레이크는 일반적으로 트렁크를 방해하지 않습니다.

림 브레이크와 그 아래 핸들의 단순한 디자인은 주로 무게가 서로 다르다는 사실로 이어지며, 고가 모델에서는 볼 베어링을 사용하여 레버를 장착하고 브레이크 해제와 같은 다양한 작은 편의 시설을 사용할 수 있습니다. 편리한 레버로. 이전에는 일부 고가의 진동 브레이크에는 패드를 원호가 아닌 직선으로 림에 가져오는 평행사변형 메커니즘이 장착되어 있었습니다. 이는 패드가 마모되었을 때 성능이 향상되었습니다. 진동 변위가 저렴한 가격 부문으로 전환됨에 따라 이러한 디자인상의 복잡성이 사라졌습니다. 저자는 정상적으로 작동하는 진동 브레이크를 "더 다른" 모델로 교체하는 것은 의미가 없으며 그러한 교체가 필요한 경우 Shimano 또는 Avid와 같은 괜찮은 회사에서 아날로그 제품을 구입할 수 있다고 믿습니다.

그건 그렇고, 브레이크 유형을 선택할 때 포크와 프레임에 적절한 좌석이 있는지와 적절한 바퀴가 있는지 고려해야합니다. 따라서 산악 자전거의 경우 진동 브레이크와 호환되는 고급 프레임과 포크를 찾는 것이 매우 어려울 수 있으며, 이제 림에는 진동 브레이크 트랙이 없는 경우가 많습니다. 반대로, 다른 등급의 자전거에서는 림을 설치하는 것이 심각한 문제가 될 수 있습니다. 저자는 필요한 브레이크 유형에 대한 마운트를 직접 부착하는 것은 용납될 수 없다고 생각합니다. 실수로 인해 비용이 많이 들 수 있습니다.

기계식 또는 유압식

유압식 드라이브와 기계식 드라이브 디스크 브레이크 중 하나를 선택하는 것은 자전거를 업그레이드할 때 가장 시급한 문제 중 하나입니다. 전통적으로 이 문제에 대한 단 하나의 올바른 의견은 없으며, 더욱이 주어진 작업에 대한 특정 설계의 적합성 또는 부적합을 보여주는 상충되는 실제 작동 사례가 많이 있습니다. 또한 이러한 유형의 브레이크 중 하나에 영원히 실망하여 다시는 자전거에 브레이크를 장착하지 않는 사람들도 거의 동일합니다.

기계 및 유압 장치의 장단점에 대한 자세한 분석은 디스크 브레이크에 대한 별도 기사의 주제입니다. 여기서는 주요 차이점을 표로 간단히 요약하겠습니다.

매개변수	유압장치	역학
복잡성디자인
무게그리고치수
필요V정기적인서비스	거의	정기적인 패드 조정이 필요합니다.
간단관리브레이크 (조정)	훌륭한	만족스럽다
신뢰할 수 있음	좋은 브레이크의 경우 - 높음, 기타의 경우 - 운에 따라 다름
유지 관리성V필드정황	필요한 지식과 예비 부품	필요한 예비 부품
가격그리고일반적인수준	낮음에서 매우 높음	낮음에서 중간까지

저렴한 가격 부문에서는 유압 장치나 기계 장치 모두 큰 즐거움을 가져다주지 못할 것이라고 즉시 말해야 합니다. 두 경우 모두 디자인의 사려 깊음과 신뢰성은 만족스러울 수 있습니다. 이름이 없는 디스크(예: Promax 또는 이름 없음)와 진동 브레이크 중에서 선택할 수 있는 경우 진동 브레이크를 선택하는 것이 좋습니다. 비용과 무게를 절약할 수 있으며 문제 없이 작동할 가능성이 높습니다.

중간 가격대에서는 최고의 기계 장치(예: Avid BB7)가 중간 가격대 유압 장치(예: Shimano Deore)와 자신있게 경쟁합니다. 여기서 선택은 품질의 균형을 맞추는 문제입니다. 저자의 견해로는 소유자의 기술에 따라 다음과 같은 그라데이션이 추적될 수 있습니다.

기술 없음 (아내, 자매, 어머니, 자녀) - 좋은 (즉, 문제가 없는) 유압 장치. 유압 장치의 가격은 문제 없는 작동과 직접적인 관련이 없으며 디자인의 뉘앙스와 전반적인 사려 깊음에 따라 크게 달라집니다.

나는 기술을 가지고 있고 디자인을 이해하고 싶지 않으며 작업 품질, 즉 역학에 대한 특별한 요구 사항이 없습니다.

설계를 이해하려는 기술과 욕구가 있으며 작업 품질, 즉 유압 장치에 대한 요구가 높습니다.

특히 경쟁 참가와 관련하여 높은 수준의 브레이크를 고려한다면 유압 장치에 대한 대안은 없습니다. 반면에, 기술 지원이 헬리콥터를 통해서만 도착할 수 있는 극한 상황에서는 신뢰성과 유지 관리성 측면에서 기계적 이점이 중요할 수 있습니다.

시내 주행을 위한 옵션

도시 사이클링은 부품, 특히 브레이크에 대한 고유한 특정 요구 사항을 규정합니다. 거리가 따뜻하고 건조하면 문제가 없지만 비가 오는 날씨, 특히 겨울에는 자전거가 강한 진흙 껍질로 덮이게 되며, 겨울에는 그 진흙의 절반도 소금으로 만들어집니다. 특히 앞바퀴에 의해 물이 닿는 자전거의 뒤쪽 하부 부분이 영향을 받습니다.

이러한 조건에서 림 브레이크와 디스크 브레이크는 모두 패드, 림 및 디스크의 가속 연삭 모드로 전환됩니다. 빗속에서 여행할 때마다 디스크 메커니즘을 강화해야 하는 지점에 도달합니다. 또한 더러운 염욕은 케이블, 움직이는 기계 부품 또는 유압 씰에 전혀 도움이 되지 않습니다.

모든 사람은 이 문제를 해결하는 방법을 스스로 선택합니다. 저자는 도심 주행 시 뒷발 브레이크 사용을 권장합니다. 현대식 풋 브레이크 모델은 페달을 뒤로 회전할 수 없어 연석을 따라 기술적으로 점프하는 것이 불가능하다는 점을 제외하면 사용하기가 매우 편리합니다. 그러나 전체 메커니즘은 부싱 내부에 위치하며 부싱 자체에 해를 끼치 지 않고 1cm 두께의 염분 흙으로 덮을 수 있으며 패드의 서비스 수명은 자전거 자체의 서비스 수명과 비슷하며 아무것도 할 필요가 없습니다. 라이딩 중에 조정되었습니다. 앞 브레이크는 도시 주행 조건에서 훨씬 덜 고통을 받기 때문에 귀하의 재량에 따라 선택할 수 있습니다.

브레이크가 없나요?

요즘 길거리에서 브레이크가 전혀 없는 자전거를 발견할 수 있습니다. 이것은 "나무 뇌조"(일명 "고정")입니다. 커넥팅 로드가 자유롭게 회전하지 않고 뒷바퀴에 단단히 연결된 고정 기어가 있는 자전거입니다. 이러한 자전거의 제동은 단순히 페달의 회전 속도를 늦추거나 갑자기 페달 중 하나로 무게를 이동하여 뒷바퀴가 막히는 방식으로 수행됩니다. "긴급" 앞 브레이크가 누락되는 경우가 많습니다.

저자의 의견에 따르면, 도시 주행의 경우 앞 브레이크가 없는 옵션(고정 자전거뿐만 아니라 모든 자전거에도 적용됨)은 매우 위험합니다. 브레이크 2개 또는 전면 1개. 원하는 만큼 운전 기술을 연마할 수 있지만 어느 시점에서는 여전히 최대한 세게 브레이크를 밟아야 하며, 앞 브레이크가 없으면 몇 미터로는 충분하지 않을 수 있습니다.

결론

그래서 우리는 일반적인 브레이크 디자인을 살펴보았습니다. 이 기사가 자전거 브레이크 시스템의 작동을 더 잘 이해하는 데 도움이 되기를 바라며, 새 자전거를 업그레이드하거나 구입하려는 사람들이 올바른 브레이크를 선택하는 데 도움이 되기를 바랍니다. 다양한 유형의 브레이크가 다양한 작업과 예산에 적합하며 하나의 보편적인 솔루션이 있을 수 없다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 그리고 모든 사람이 앞바퀴로 브레이크를 밟을 수 있어야 한다는 사실을 잊지 마세요!

디스크 브레이크의 선택과 작동에 대해서는 다음 기사에서 자세히 설명합니다.

블라디미르 고르부노프(VORON)

제조 회사 및 Wikipedia 사진

자전거는 여러 가지 유형의 브레이크 메커니즘을 사용합니다. 또한 일부는 다른 드라이브를 가질 수도 있습니다. 브레이크를 수리하려면 장치를 알아야 합니다. 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

세계적으로 자전거 붐이 시작된 80년대 초반까지 대부분의 자전거에는 뒷바퀴 허브에 브레이크 시스템이 내장되어 있었습니다. 이러한 브레이크의 전체 메커니즘은 내부에 숨겨져 있습니다. 예를 들어 이전에 대부분의 소련산 자전거에 설치되었던 잘 알려진 "어뢰" 허브가 있습니다. 이 유형의 브레이크는 페달을 반대 방향으로 돌리면 활성화됩니다. 따라서 자전거 뒷바퀴에만 장착이 가능합니다. 요즘 이러한 시스템은 단일 속도 도시형 자전거뿐만 아니라 Shimano Nexus 또는 SRAM Spectro와 같은 다중 속도 유성 허브가 있는 자전거에서도 흔히 볼 수 있습니다.

브레이크 유형

다소 이국적인 옵션은 자동차 브레이크와 유사한 드럼 허브 브레이크입니다. 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 장착 가능합니다. 드라이브 - 케이블. 요즘 이런 브레이크는 흔치 않습니다. 다중 속도 유성 허브에도 장착할 수 있습니다. 외부 기어 변속기가 있는 고속 자전거의 경우 설계 특성으로 인해 뒷변속기의 체인 하단 분기에 상당한 자유 길이가 필요하기 때문에 체인 구동 브레이크를 설치할 수 없습니다. 이것이 바로 림 브레이크가 탄생한 이유입니다. 이 경우 브레이크 패드는 림 측면의 브레이크 트랙에 직접 밀착됩니다.
제동력을 높이고 먼지와 고르지 않은 림의 영향을 제거하기 위해 최근에는 디스크 브레이크가 사용되기 시작했습니다. 사용의 또 다른 긍정적인 효과는 제동 중에 림이 마모되지 않는다는 것입니다. 현대식 자전거에서는 제어 레버에서 브레이크로 힘을 전달하기 위해 체인 또는 편조 케이블 형태의 기계식 드라이브와 특수 오일 또는 브레이크액으로 채워진 호스 시스템 형태의 유압 드라이브가 모두 사용됩니다. .

브레이크는 "겁쟁이들이 발명한 것"이지만 핀서 브레이크, 캔틸레버 브레이크, 벡터 브레이크(V-브레이크), 유압 림 브레이크("MAGURA"), 롤러 브레이크 및 디스크 브레이크입니다. 롤러와 디스크를 제외하고 모두 휠 림에 작용하므로 "림"이라는 자랑스러운 이름을 갖게 됩니다. 그들부터 시작합시다.

자전거 림 브레이크 설계

더 단순한 디자인을 생각해 내기는 어렵습니다. V-브레이크는 100-120mm 길이의 두 개의 평행 암으로 한쪽이 케이블로 조여져 있습니다. 몇 가지 간단한 조정이 있습니다. 레버를 조이는 케이블은 완전 직선형이므로 힘이 완전하게 전달됩니다. V-브레이크에는 림에 평행한 형태와 원주 방향의 두 가지 유형이 있습니다. 이를 위해 Shimano는 순수 평행사변형을 사용하고 Avid는 아치형 디자인을 사용합니다. 물론 이것은 동일한 평행사변형이지만 다르게 보입니다.

V-브레이크의 패드 이동 거리가 2~4mm로 작기 때문에 이러한 설계 개선은 작동 및 효율성에 영향을 미치지 않습니다. 이는 패드의 보다 균일한 마모, 무게, 가격 및 디자인의 복잡성을 증가시키는 데에만 기여합니다. 흙, 모래 및 먼지가 많은 지역의 여러 추가 마찰 장치는 매우 빨리 마모됩니다. 마모된 브레이크의 특징적인 딸깍거리는 소리는 많은 자전거 타는 사람에게 잘 알려져 있습니다. V-브레이크의 제동 효율은 주로 브레이크 레버의 강성에 따라 달라집니다. 이것이 바로 강력하고 내구성이 뛰어난 Shimano XT 및 LX 브레이크가 익스트림 스포츠에서 성공한 이유입니다. 병렬 패드 공급 메커니즘 덕분이 아니라 오히려 그럼에도 불구하고 말이죠. 디자인에 관계없이 "적절하게" 구성된 V-브레이크는 자전거를 핸들바 위로 쉽게 던지거나 앞 타이어가 아스팔트에 굵은 선을 남기는 데 도움이 됩니다.

자전거 브레이크

매우 오래되었지만 매우 단순하고 입증된 디자인, 가벼운 무게, 설치 및 수리 용이성, 우수한 공기 역학이 널리 사용되는 데 기여했습니다. 그러나 MTB의 출현은 다음과 같은 단점을 강조했습니다. - 패드의 약한 조임력; - 특히 젖거나 더러운 경우 제동 효율이 낮습니다. - 약한 고정(한 지점에서) - 제동 중 왜곡; - 서스펜션 포크와의 비호환성; - 무엇보다도 먼지로 인해 쉽게 막히게 됩니다. 한마디로 가속을 제대로 하면 빠르고 급격하게 멈출 수는 없게 된다. 암이 57mm로 늘어난 2축 시스템의 도입은 상황을 질적으로 바꾸지 않았습니다. 따라서 도로, 투어링, 도로, 접이식 자전거 및 어린이용 자전거의 캔틸레버로 대체되었습니다. 마지막 4가지 유형에서는 앞 브레이크로 가장 자주 사용되었으며 현재는 사실상 V 브레이크로 대체되었습니다.

브레이크 V - 브레이크

오늘날 가장 인기 있는 브레이크는 벡터 브레이크, 즉 V 브레이크입니다. 1997년에 그들은 우리 시장에서 신속하게 캔틸레버를 교체했으며, 2000년 이후 가장 비관적인 예측에도 불구하고 디스크 브레이크와 성공적으로 경쟁해 왔습니다. 그 이유는 분명합니다. - 단순성; - 효율성; - 구조의 무게가 가볍습니다. - 신뢰성; - 설정이 용이합니다.

림 유압장치

가장 유명한 브레이크는 MAGURA 브랜드입니다. 그들의 개발은 림 브레이크에서 모든 것을 짜내려는 시도로 간주될 수 있습니다. 이 장치는 순전히 유압식입니다. 피스톤이 있는 브레이크 레버에는 브레이크 패드가 있는 두 대의 자동차가 직렬로 "매달려" 있는 유압 라인이 있습니다. 유압라인 내부에 이물질이나 기포가 없으면 설정은 그리 어렵지 않습니다.

브레이크액을 교체하거나 찢어진 유압 라인을 교체하고 브레이크를 다시 빼야 하는 경우 문제가 발생할 수 있습니다. 이것은 기술과 특별한 도구 없이는 할 수 없습니다. 악천후나 겨울에도 이 브레이크는 당신을 "죽게" 붙잡고 뒤집을 수 없으므로 예를 들어 시험에서 매우 가치가 있습니다.

자전거 디스크 브레이크

외부 기어 변속기가 있는 고속 자전거의 경우 설계 특성으로 인해 뒷변속기의 체인 하단 분기에 상당한 자유 길이가 필요하기 때문에 체인 구동 브레이크를 설치할 수 없습니다. 이것이 바로 림 브레이크가 탄생한 이유입니다. 이 경우 브레이크 패드는 림 측면의 브레이크 트랙에 직접 밀착됩니다. 제동력을 높이고 먼지와 고르지 않은 림의 영향을 제거하기 위해 최근에는 디스크 브레이크가 사용되기 시작했습니다. 사용의 또 다른 긍정적인 효과는 제동 중에 림이 마모되지 않는다는 것입니다.

현대식 자전거에서는 제어 레버에서 브레이크로 힘을 전달하기 위해 체인 또는 편조 케이블 형태의 기계식 드라이브와 특수 오일 또는 브레이크액으로 채워진 호스 시스템 형태의 유압 드라이브가 모두 사용됩니다. 이 유형의 브레이크는 오랫동안 알려져 왔으며 자동차와 오토바이에서 그 성능이 입증되었습니다. 디스크 브레이크의 아이디어는 간단합니다. 강철 디스크는 스포크 옆 왼쪽 휠 허브에 부착되어 있습니다. 상당히 원시적인 장치를 사용하여 패드가 오른쪽과 왼쪽의 회전 디스크에 눌러집니다. 패드를 더 많이 누를수록 제동력은 더 커집니다. 패드는 BMW처럼 연마재로 되어 있는데, 이 작은 차이가 디스크 브레이크와 림 브레이크의 큰 차이입니다.

드문 예외를 제외하고 림은 알루미늄으로 만들어졌으며 디자이너는 림을 너무 많이 문지르지 않으면서 브레이크가 잘 걸리는 패드에 대해 "교활한" 구성을 선택하여 정교하게 만들어야 합니다. 단단한 연마 패드는 림을 즉시 마모시키지만 강철 디스크는 수년간 지속될 수 있습니다. 강철 휠의 직경은 일반적으로 140~200mm입니다. 앞바퀴의 림은 더 크고 뒷바퀴의 림은 더 작습니다.

외부 기어 변속기가 있는 고속 자전거의 경우 설계 특성으로 인해 뒷변속기의 체인 하단 분기에 상당한 자유 길이가 필요하기 때문에 체인 구동 브레이크를 설치할 수 없습니다. 이것이 바로 림 브레이크가 탄생한 이유입니다. 이 경우 브레이크 패드는 림 측면의 브레이크 트랙에 직접 밀착됩니다.

제동력을 높이고 먼지와 고르지 않은 림의 영향을 제거하기 위해 최근에는 디스크 브레이크가 사용되기 시작했습니다. 사용의 또 다른 긍정적인 효과는 제동 중에 림이 마모되지 않는다는 것입니다. 현대식 자전거에서는 제어 레버에서 브레이크로 힘을 전달하기 위해 체인 또는 편조 케이블 형태의 기계식 드라이브와 특수 오일 또는 브레이크액으로 채워진 호스 시스템 형태의 유압 드라이브가 모두 사용됩니다. . 이 유형의 브레이크는 오랫동안 알려져 왔으며 자동차와 오토바이에서 잘 입증되었습니다. 디스크 브레이크의 아이디어는 간단합니다. 강철 디스크는 스포크 옆 왼쪽 휠 허브에 부착되어 있습니다. 상당히 원시적인 장치를 사용하여 패드가 오른쪽과 왼쪽의 회전 디스크에 눌러집니다. 패드를 더 많이 누를수록 제동력은 더 커집니다. 패드는 BMW처럼 연마재로 되어 있는데, 이 작은 차이가 디스크 브레이크와 림 브레이크의 큰 차이입니다.

유압 브레이크의 디자인은 분명합니다. 피스톤이 있는 제어 실린더는 스티어링 휠의 브레이크 레버에 있습니다. 파워 실린더(2개가 있을 수 있음)가 브레이크 패드를 작동합니다. 그들은 특별한 고강도 슬리브로 연결되어 있습니다. 전체 시스템은 밀봉되어 있으며 액체(오일)로 채워져 있습니다. 명확성을 위해 물리학에서 동일한 학교 커리큘럼과 유압 프레스에 대한 설명을 기억할 수 있습니다. 1-1. 대부분의 경우 이러한 유압 시스템(H.S.)에는 팽창 탱크가 없으므로 오일을 수리하고 교체하려면 자전거 타는 사람의 특정 기술이 필요하며 종종 특수 도구가 필요합니다.

기계식 브레이크 설계 (“케이블 구동”또는 더 정확하게는 “케이블 구동”이라고도 함)은 더 이상 복잡하지 않습니다. 기존 브레이크(V-브레이크, 캔틸레버 등)와 마찬가지로 케이블이 캘리퍼의 액추에이터 암을 당기고 간단한 메커니즘으로 브레이크 패드를 디스크에 밀어 넣습니다. 메커니즘은 그다지 다양하지 않습니다. 이것은 가정용 급수 수도꼭지와 같은 다중 스레드 리드 스크류이거나 쐐기 또는 캠입니다. 웨지와 캠은 가까운 친척이며 하나만 움직이고 다른 하나는 축을 중심으로 회전합니다. 케이블과 블록은 서로 수직인 서로 다른 평면에서 움직이며 다른 솔루션은 메커니즘을 지나치게 복잡하게 만듭니다.

하이브리드 브레이크 , 이름에서 알 수 있듯이 기계식 브레이크와 유압식 브레이크의 원리를 하나의 병에 결합합니다. 케이블은 레버를 통해 브레이크 본체에 완전히 위치하고 두 개의 실린더(제어 및 전원)와 그 사이에 소량의 오일로 구성된 유압 부품에 작용합니다. 하이브리드 브레이크는 성능과 신뢰성 측면에서 처음 두 유형 사이의 중간 위치를 차지합니다. "순수한" 옵션이 하이브리드 옵션보다 더 일반적이라는 점에 유의해야 합니다. 디스크 브레이크와의 차이점은 디자인 특징에서 직접적으로 나타납니다.

유압 시스템, 장점:

비압축성 유체를 사용하여 힘이 전달되기 때문에 효율성과 변조가 가능합니다.
- 최소한의 마찰 표면이 있어야 합니다.
- 백래시가 없으므로 제동력을 조절하고 조절하는 것이 더 쉽습니다.
- 브레이크 핸들을 놓으면 패드가 디스크에서 더 빨리 멀어집니다.
- 더 큰 제동력을 제공합니다.

기계식 디스크 브레이크의 장점:

가격이 저렴합니다.
- 더 많은 신뢰성;
- 현장 조건에서도 수리 및 유지보수가 용이합니다.

모든 표준 브레이크 레버와 함께 사용할 수 있습니다. 디스크 브레이크의 장점과 단점을 살펴보겠습니다.

"프로"는 무엇입니까?

알루미늄 림에 있는 패드의 마찰에 비해 연마재와 강철 디스크 사이의 마찰 계수가 더 큽니다.
- 날씨 및 도로 상황으로부터의 독립성
- 흙이나 눈으로 막히지 않도록 하십시오.
- "영원한" 림;
- 연마 패드와 디스크의 수명이 길어집니다.
- 높은 제동력;
- 림이 손상된 경우 브레이크는 정상적으로 작동합니다.
- 스틸 휠은 알루미늄 림과 달리 제동 중 강한 발열을 두려워하지 않습니다(산악 조건 및 내리막에서 중요).
- 제동력 분배(조절)의 정확성이 향상됩니다.
- "설정하고 잊어버리세요" 원칙이 구현되었습니다.

기계식 디스크 브레이크의 단점:

반발의 존재;
- 마찰 표면의 존재;
- 전송 링크의 탄력성;
- 마모 증가.

예를 들어 뒷브레이크에 힘을 전달하는 케이블은 길어서 셔츠에 닿고 점차 늘어나고 약간 튀어오르며 온도에 따라 길이가 달라집니다.

디스크 브레이크의 "단점"은 무엇입니까?

우선, 가격(가격은 점차 하락하고 있지만)입니다.
- 무게(일부 모델의 경우)
- 디스크용 마운트가 있는 특수 부싱과 자전거의 포크 및 리어 스테이에 특수 브레이크 마운트가 필요하며, 없는 경우 어댑터를 설치해야 합니다.
- 서스펜션 포크의 비틀림 강성에 대한 요구 사항이 증가했습니다(모든 포크에 디스크 브레이크를 사용하는 것이 권장되는 것은 아닙니다).
- 설치의 복잡성, 특히 유압 시스템의 브레이크 수리;
- 현장 조건에서 제한된 유지보수성(주로 유압 시스템과 관련됨)
- 휠의 스포크 세트에 큰 하중이 가해짐(이를 줄이기 위해 허브의 플랜지 직경이 증가함)

오늘 우리는 선형 브레이크라고도 알려진 V-브레이크를 설정하는 방법을 배웁니다. 이 작업을 위해서는 5mm 육각 소켓과 십자 드라이버가 필요합니다. 자전거에 V-브레이크를 설치하는 과정을 더 잘 이해하려면 각 단계를 순서대로 보여주는 사진을 확인하세요.