"자전거 운전자 - 차량 운전자"라는 주제에 대한 생명 안전 수업. 공공 도로에서의 자전거 이용 규칙 자전거 운전자는 교통 규칙을 알아야 합니까?
자전거를 구입할 때 자전거 타는 사람이 도로 교통에 본격적으로 참여한다는 사실을 기억하는 사람은 몇 명입니까? 이는 교통 규칙을 알고 준수하는 것만으로도 충분하다는 것을 의미합니다. 자전거 운전자와 관련된 교통 규칙의 주요 사항을 알려드립니다.
일반 조항
자전거- 두 개 이상의 바퀴가 달린 차량으로, 탑승자의 근력으로 구동됩니다.
운전사- 차량을 운전하는 사람. 따라서 자전거 운전자는 차량의 운전자이므로 도로 교통에 참여합니다.
운전자는 도로 교통 규칙(TRAF), 신호등, 표지판 및 표시의 요구 사항을 알고 준수하고 교통 관제사의 명령을 따라야 할 의무가 있습니다.
자전거 이동 요구 사항:
1. 14세 이상은 도로 주행 시 자전거 탑승이 허용됩니다.
2. 자전거 이용자는 가능한 한 가장 오른쪽으로 한 줄로 맨 오른쪽 차선에서만 주행해야 합니다. 보행자에게 방해가 되지 않는 한 도로 옆에서 운전하는 것이 허용됩니다.
3. 도로를 따라 이동할 때 자전거 이용자의 행렬은 10명의 자전거 이용자 그룹으로 나누어야 합니다. 추월을 용이하게 하려면 그룹 간 거리가 80~100m가 되어야 합니다.
4. 자전거 도로와 도로가 규제되지 않은 교차로에서 자전거 운전자는 도로를 이동하는 차량에게 양보해야 합니다.
자전거 운전자는 다음을 금지합니다.
1. 한 손으로도 운전대를 잡지 않고 운전합니다.
2. 7세 미만의 어린이를 제외한 승객은 안정적인 발판이 장착된 추가 좌석에 탑승해야 합니다.
3. 통제를 방해하는 화물을 운송하거나 길이 또는 폭이 0.5미터 이상 튀어나온 화물을 운송하는 행위
4. 근처에 자전거 도로가 있으면 도로를 따라 이동합니다.
5. 트램 통행이 많은 도로 및 차선이 2개 이상인 도로에서 좌회전하거나 회전하는 행위
6. 자전거 견인. 단, 자전거용 트레일러 견인은 제외됩니다.
7. 보도, 보행자 경로를 따라 이동합니다.
8. 5.1 "고속도로" 및 5.3 "자동차 도로" 표지판이 표시된 도로에서 운전합니다.
9. 운전 중 핸즈프리 통화가 가능한 기술적 장치가 장착되지 않은 전화기를 사용하는 행위
10. 술에 취한 상태, 반응과 주의력을 손상시키는 약물의 영향을 받은 상태, 아프거나 피곤한 상태에서 차량을 운전하는 행위.
운전 중 음악을 들을 때, 후방 상황을 모니터링하기 위해 한쪽 귀를 막지 않는 것이 좋습니다.
기술 요구 사항
자전거에는 작동하는 브레이크, 핸들바 및 소리 신호가 있어야 합니다. 전면에는 흰색 반사경과 손전등 또는 헤드라이트(어두운 곳이나 시야가 좋지 않은 조건에서 운전할 때 사용), 후면에는 빨간색 반사경 또는 손전등, 양쪽에는 주황색 또는 빨간색 반사경이 장착되어 있어야 합니다.
자전거 헬멧이나 등받이 부분이 막힌 헬멧을 착용하는 것이 좋습니다.
교통 규칙 위반에 대한 책임
러시아 연방 행정법 제 12.29조를 위반하면 100-500 루블의 행정 벌금이 부과됩니다. 다른 교통 법규를 준수하지 않을 경우에도 벌금이나 경고가 부과됩니다.
자전거 운전자의 행동으로 인해 사람이나 교통 수단의 건강에 피해가 발생한 경우 민사 책임 조치가 그에게 적용됩니다.
형사책임은 교통법규를 위반하여 과실로 인해 사망에 이르거나 인체 건강에 심각한 해를 끼친 경우에 발생합니다.
자전거 타는 사람 신호
좌회전, 유턴, 차선 변경, 이동 시작 신호는 왼팔을 옆으로 뻗은 신호 또는 오른팔을 옆으로 뻗고 팔꿈치를 직각으로 구부린 신호에 해당합니다.
우회전 신호는 오른쪽 팔을 옆으로 뻗은 상태 또는 왼쪽 팔을 옆으로 뻗고 팔꿈치를 직각으로 구부린 상태에 해당합니다.
브레이크 신호는 손을 들면 전달됩니다.
행동 방향
신호등이 금지 신호를 켜면 정지선이나 6.16 "STOP"이라는 중복 표지판 근처에서 정지해야 합니다.
추가 화살표가 장착되지 않은 신호등의 허용 신호를 켜면 기동을 표시하고 왼쪽으로 이동해야합니다. 우회전하는 운전자는 추월하거나 차단하지 않습니다. 통계에 따르면 이는 가장 흔한 유형의 사고입니다. 보조 도로로 우회전할 때에도 동일한 전술을 사용하는 것이 좋습니다.
마당을 떠나거나 보조 도로에서 주요 도로로 이동할 때 자전거 운전자는 보행자를 포함한 다른 도로 사용자에게 양보해야 합니다. 우회전하거나, 주요 도로에서 나가거나, 규제되지 않은 횡단보도를 건너는 경우에도 보행자에게 양보해야 합니다.
동일한 도로의 교차로에서 운전자는 오른쪽에서 접근하는 차량에게 양보해야 합니다. 이러한 교차로에 접근할 때는 왼쪽 운전자가 양보하고 있는지 확인해야 합니다. 의심스러우면 건너뛰는 것이 좋습니다.
트램 선로가 있는 도로나 같은 방향으로 2개 이상의 차선이 있는 도로에서는 좌회전이나 유턴을 하기 위해 운전자가 내려서 자전거를 옆에 두고 도로를 건너야 합니다.
인구 밀집 지역에서는 운전자는 지정된 정류장에서 출발하는 무궤도 전차와 버스에 양보해야 합니다.
트램 선로가 도로를 가로지르는 교차로 외부에서는 트램이 정거장을 떠날 때를 제외하고 자전거 이용자는 트램에게 양보해야 합니다.
어려운 교차로에서 회전하는 방법은 무엇입니까? 보도에서 운전해야 할까요, 아니면 도로변에서 운전해야 할까요? 고장난 자전거를 타고 시골길을 걷고 있다면 어디로 가야 할까요? 교차로를 먼저 건너야 하는 사람은 자전거입니까, 아니면 자동차입니까? 자전거를 타고 도로로 나갈 때 자전거 타는 사람의 마음속에는 많은 질문이 떠오릅니다. 많은 사람들이 이러한 질문을 "눈으로", "경험을 통해" 해결하지만 이는 근본적으로 잘못된 것입니다. 자전거 타는 사람은 도로 교통의 본격적인 참가자입니다. 그는 자전거 도로 규칙의 모든 요구 사항을 알아야 합니다.
도로에서 자전거 타는 사람의 역할
위치 지정을 통해 자전거 운전자를 위한 규칙을 배우기 시작하겠습니다. 물론 자전거 운전자는 일부 도로 사용자를 제한하는 30km/h 제한보다 훨씬 느린 속도로 천천히 주행하는 경우가 많습니다. 자전거 운전자는 차체나 롤 바에 의해 보호되지 않습니다. 자전거 운전자가 교차로를 통과하기 전에 방향 지시등을 보거나 거울을 보는 것은 어렵습니다.
그러나 자전거와 운전자는 많은 사람들이 망각하고 있는 절대적으로 동일한 권리와 자동차나 오토바이 운전자와 동일한 책임을 가지고 있습니다. 자전거 운전자를 위한 교통 규칙은 추가 제한 사항 중 단 하나의 작은 지점만 제공하며 이에 대해서는 나중에 고려할 것입니다.
자귀
교통 규칙 작성자가 사용하는 기본 용어를 살펴 보겠습니다. 공식적인 법률 언어로 인해 독자의 마음이 흐려지지 않도록 설명은 축약되었습니다.
자전거는 근육 에너지로 구동되는 두 개 이상의 바퀴가 있는 차량이며, 전기 모터도 있을 수 있습니다.
운전자는 차량을 운전하는 사람입니다. 저것들. 자전거 타는 사람은 확실히 운전자입니다.
동시에 옆에서 자전거를 운전하는 자전거 타는 사람은 보행자와 동일하여 도로 교통에서의 역할이 완전히 달라집니다.
권리와 의무
용어에서 알 수 있듯이 자전거 운전자는 자전거를 자기 근처로 옮기면 도로에서 자신의 상태를 빠르게 변경할 수 있습니다. 동시에, 자전거를 타면 그는 차량의 운전자가되어 모든 권리와 책임을 수락하고 도보로는 보행자가됩니다 (고속도로를 따라 이동하는 경우는 제외).
이동 장소
어디에서 이동할 수 있나요?
자전거를 타는 규칙은 매우 구체적입니다.
- 자전거 도로 - 자전거 도로가 있으면 그 도로를 따라 주행해야 합니다.
- 도로(차도)의 오른쪽 가장자리, 가장자리에서 1m 이내 또는 도로 측면 - 동등한 장소. 동시에, 도보로 도로를 따라 이동하고 자전거를 운전할 때 보행자의 규칙에 따라 이동 방향에 등을 대고 이동해야 하며 반대 방향으로 이동해야 합니다.
- 자전거 이용자가 이동할 수 있는 마지막 장소인 보행자 구역이나 보도에서는 이전 두 가지 옵션이 없는 경우에만 사용할 수 있습니다.
요약하면, 보도를 주행하는 범죄자를 많이 볼 수 있지만 규칙에서는 자전거가 바퀴가 달린 보행자가 아닌 차량으로서 도로 교통에 참여해야 한다고 규정합니다. 그건 그렇고, 이것은 14 세 이상의 자전거 타는 사람에게만 적용됩니다. 아이들은 보도와 를 선택할 수 있습니다.
제한사항 및 금지사항
별도의 섹션에서 자전거 운전자에 대한 규칙은 여러 가지 제한 사항을 부과합니다.
- 항상 운전대를 잡으십시오.
- 헤드셋 없이 전화기를 사용하지 마십시오(이것은 일반적인 규칙입니다).
- 고속도로에서 운전하지 마십시오(“Road for cars” 또는 “Motorway” 표시).
- 다차선 도로나 트램 노선이 있는 도로에서는 좌회전하지 마세요.
일반적으로 모든 요구 사항은 매우 논리적이므로 좌회전과 관련하여 한 가지만 연구하면됩니다. 실제로 교차로에서 자전거 운전자는 단일 차선 도로를 건너는 경우를 제외하고는 어느 곳에서도 좌회전할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 가장 왼쪽 위치에서는 회전이 이루어지지 않기 때문에 위치에 대한 의문이 있습니다. 우리는 이 사례와 다른 여러 사례를 복잡한 상황으로 추가 분석할 것입니다.
어려운 상황
검토
기동을 수행하기 전에 희귀한 자전거 운전자는 거울이 없기 때문에 거울을 볼 수 있습니다. 그러나 선수는 규칙에 따라 동작을 수행해야 합니다(예: 다른 차량을 방해하지 않음). 지속적인 머리 회전이 자전거 제어 품질에 영향을 미치지 않도록 훈련해야 합니다.
추월
자전거 운전자는 다른 차량과 마찬가지로 추월할 수 있으며, 자전거를 운전하는 동안 움직이기 시작하거나 가속하기 시작하는 차량을 추월할 가능성을 고려하여 왼쪽에서만 추월해야 합니다. 자전거도 추월할 수 있습니다. 다른 규칙을 위반하지 않는 한 규칙은 두 줄로 이동하는 것을 금지하지 않습니다.
교차로를 통해 운전
규칙과 우선순위 표지판은 자전거 운전자에게도 적용됩니다. 우회전하여 자신과 평행하게 주행하는 자동차는 직진하는 자전거에 양보해야 하며, 자전거 운전자는 오른쪽에서 접근하는 차량에 양보해야 합니다.
다시 한 번 좌회전에 주의하세요. 단일 차선 도로에서 자전거 운전자는 전체 궤적을 따라 자동차 및 오토바이와 동일한 방식으로 회전할 권리가 있습니다. 다른 경우에는 회전하는 방법이 두 가지가 있습니다.
- 연속 직선 주행, 회전으로 정지, 또 다른 직선 주행(예: 두 동작)
- 보행자로서 교차로를 협상합니다.
이 경우 왼쪽은 차량 '자전거', 오른쪽은 자전거를 탄 보행자
손으로 자전거를 운전함으로써 우리는 교차로를 건널 때 보행자가 되어 그에 따른 권리와 책임을 부여받고, 횡단보도와 해당 신호등을 사용할 수 있습니다.
장애물 근처에서 운전하기
때로는 시야를 가리는 모퉁이, 덤불, 터널 및 기타 장애물 근처로 이동해야 하는 경우도 있습니다. 다른 도로 사용자에 비해 자전거 운전자는 취약하기 때문에 접근하는 차량과 보행자가 가시 구역 내에서 자전거 운전자의 모습을 고려할 수 있도록 청각 신호를 사용하는 것이 좋습니다.
그런데 벨로루시, 우크라이나 등의 국가에서는 자전거 벨을 설치해야 합니다. 러시아에서는 이 요구 사항이 전체 차량 등급에 대해 암시되어 있지만 자전거에 대해서는 아직 명시적으로 확립되지 않았습니다.
표기법
다른 도로 사용자와 마찬가지로 자전거 운전자도 계획된 이동에 대해 신호를 보내야 합니다. 배낭이나 프레임에 방향 지시등이 있는 새로운 치수가 장착되어 있지 않은 경우 확립된 수신호 시스템을 사용해야 합니다.
- 차선 변경 또는 오른쪽으로 회전 - 오른팔을 뻗거나 왼팔을 팔꿈치에서 구부림;
- 차선 변경 또는 좌회전 - 왼팔을 뻗거나 오른팔을 팔꿈치에서 구부림;
- 중지 - 손을 들어 올리십시오.
손을 아래로 내리면 기둥에 표지판을 만드는 데에도 사용됩니다. 예를 들어, 왼손은 "왼쪽 구덩이"를 의미하고 오른쪽도 마찬가지입니다. 이 알람은 거의 사용되지 않습니다.
교통량이 많은 곳에서 사용하기 전에 안전을 위한 표지판을 세우는 연습을 해야 합니다. 한 손을 스티어링 휠에서 떼면 쉽게 통제력을 잃을 수 있고 시야 요구 사항과 결합되어 넘어지거나 부상을 입을 수 있기 때문입니다.
책임과 사고
자전거 타는 사람도 사고를 당하는데, 이에 대한 규칙은 자동차의 규칙과 다르지 않습니다.
- 사건 현장을 떠나서는 안 됩니다.
- 차량(예: 자전거)을 만지지 마십시오.
- 교통경찰에게 전화해서 기다려야 합니다.
자전거 운전자도 보행자인 경우를 제외하고는 운전자와 동일한 책임을 집니다.
결론
앞서 살펴보았듯이 "자전거 운전자"는 유능한 도로 사용자여야 하며, 자전거 타기 규칙을 알고 준수해야 하며, 도로에서도 책임감을 느껴야 합니다. 또한, 도로 규칙을 알면 자전거를 타고 훨씬 더 효율적으로 이동할 수 있습니다. 제한 사항 외에도 규칙은 차선에서의 우선순위 또는 올바른 배치와 같은 이동 가능성을 설명하기 때문입니다.
그러나 우리는 안전을 잊어서는 안 됩니다. 적시에 동작을 표시하고 소리 신호를 울리고 더 빠르고 무거운 도로 사용자에 대한 합리적인 존중과 같은 자전거 운전자의 기본 규칙은 자전거 운전자의 생명과 건강을 구하고 자전거를 효과적으로 즐길 수 있게 해줄 것입니다. 승마.
주제에 대한 교육 세션 요약:
« 차량의 자전거 운전자"
도시: 마그니토고르스크
OU: MS (K)OU 기숙학교 4호
교육 세션 기간: 45분
교육 세션 유형: 결합.
교육 세션의 목표(교육, 발달, 교육) 및 목표:
1. 운전자가 도로 교통 및 도로 안전을 보장하는 주요 인물이라는 믿음을 학생들에게 형성하는 것은 훈련 수준에 따라 크게 달라집니다.
필요 불가
키에 따라 자전거를 선택하세요.
운전대를 잡지 마십시오.
헬멧을 쓰세요.
자세를 조심하세요.
정답은 다음과 같습니다.
키에 따라 자전거를 선택하세요.
교통 규칙을 익히면 14세부터 도로에서 운전할 수 있습니다.
자전거의 상태를 확인하세요.
헬멧을 쓰세요.
자전거 도로를 따라 달려보세요.
가능한 한 도로 가장자리에 가까운 오른쪽 차선으로 운전하십시오.
교통 방향으로 이동하십시오.
회전하기 전에 수신호를 보내고 차량을 찾아야 합니다.
도로 표지판의 요구 사항을 따르십시오.
신호등을 따라가세요.
특수 차량이 운전하는 경우 통과해야 합니다.
자세를 조심하세요.
자전거가 불안정하므로 견인하십시오.
14세가 아닌 이상 고속도로에서 운전하십시오.
자전거에서 내리지 않고 길을 건너세요.
운전대를 잡지 마십시오.
"자전거 금지" 표지판 아래의 도로로 진입하세요.
서둘러 달리고 움직이는 차량이나 다른 자전거 타는 사람에게 달라붙으세요.
앞차에 가까이 다가가세요.
자전거 타는 법을 가르치고 배우면서 거리와 도로를 타보세요.
프레임이나 랙에 사람들을 타십시오.
6. 지식과 행동 방법의 통합 (5분)
목표: 변화하는 상황에서 적용 수준에서 새로운 지식과 행동 방법의 동화를 보장합니다.
"도로 규칙" 주제에 대한 크로스워드 퍼즐
수평으로:
2. 도로 위에 차량 밖에 있고 그 작업을 수행하지 않는 사람.
3. 교통을 규제하는 신호등을 갖춘 기술적 장치.
5. 인간의 근력으로 움직이는 차량.
6. 차량 통행을 위한 토지.
8. 보행자 통행을 위한 도로의 일부.
9. 차량을 운전하는 사람.
수직으로:
1. 사람이 길을 가는 데 가장 중요한 조건.
4. 도로 서비스에 필요한 수단 중 하나입니다.
7. 보육 시설 근처의 경고 표지판.
십자말풀이에 대한 답:
수평으로: 2. 보행자. 3. 신호등. 5. 자전거. 6. 도로. 8. 보도. 9. 운전사.
수직: 1. 보안. 4. 전화. 7. 어린이.
7. 지식의 통제와 자가 테스트.
목표: 지식 및 행동 방법의 숙달 수준과 품질을 식별하고 수정을 보장합니다.
"젊은 자전거 타는 사람"을 테스트해 보세요.
1. 도로에서 자전거를 타는 것이 합법적인 나이는 몇 살입니까?
A) 14세 이상 +
나) 16세 이상
B) 12세 이상.
2. 도로 오른쪽 가장자리에서 어느 정도까지 자전거를 탈 수 있나요?
A) 0.5m 이하
B) 1.0m+ 이하
B) 2.0m 이하
3.길가에서 자전거를 타는 것이 허용됩니까?
B) 보행자를 방해하지 않는 경우 허용됩니다.+
4.자전거에 승객을 태울 수 있나요?
B) 7세 미만의 어린이는 추가 좌석을 이용할 수 있습니다.+
5.해질녘에 자전거를 탈 때 손전등이 필요한가요?
C) 아니요, 반사경이 충분합니다.
6.열에 있는 자전거 타는 사람 그룹 사이에는 어느 정도의 거리가 있어야 합니까?
8. 수업 요약.
목표: 목표 달성 성공 여부에 대한 분석 및 평가를 제공합니다.
9. 숙제에 대한 정보, 숙제 완료 방법에 대한 지침.
목적: 숙제의 내용과 방법에 대한 이해를 제공합니다.
교과서의 *2.4를 공부하고, 자전거의 기술적 조건에 대한 기본 요구 사항을 노트에 적습니다. 추가 작업: 다양한 출처에서 "자전거의 역사"라는 주제에 대한 메시지를 준비합니다.
 |
러시아의 도로 산업
도로 건설과 유지 관리는 매우 중요합니다. |
|
|
건설 직업
운전자는 도로 교통을 보장하는 주요 인물입니다.
우리나라에서는 자동차 수가 빠른 속도로 증가하고 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 매년 약 1,300,000대의 자동차가 더 추가됩니다. 전문가에 따르면 가까운 미래에는 1000명당 자동차가 330~440대가 될 것이라고 합니다(2009년에는 이 수치가 평균 225대였습니다).
이에 따라 운전자 수도 빠르게 늘어나고 있다. 동시에, 도로 안전 분야의 전문 교육 수준과 문화 수준은 그다지 높지 않으며 현대 조건에서 도로 안전을 보장하기 위해 도로 사용자가 증가하는 요구 사항을 완전히 충족하지 못합니다(이미 언급한 바와 같이 교통사고의 70%는 운전자 과실로 인해 발생합니다.
따라서 도로 안전은 주로 운전자의 교육 수준과 개인 안전 및 타인의 안전에 대한 높은 책임감을 심어주는 데 달려 있습니다.
운전자의 어떤 정신적, 육체적 자질로 도로 안전 분야에서 그의 문화 수준을 판단할 수 있습니까? 우리의 의견으로는 가장 중요한 특징을 확인할 수 있습니다.
- 현대 도로에서 차량을 운전할 때 발생하는 신체적, 정신적 스트레스에 따른 운전자의 건강 상태 및 성능 준수.
- 도로 규칙에 대한 깊은 지식, 의식적인 준수 및 도로에서 발생하는 다양한 상황에 적용할 수 있는 능력.
- 차량 운전의 전문적 자질을 지속적으로 향상시킵니다.
- 다른 도로 사용자(보행자 및 승객)의 안전에 대한 높은 책임감을 키우고 생명 안전 분야에서 그들의 권리를 존중합니다.
그러한 특성은 저절로 나타나지 않습니다. 운전 면허증을 취득할 때 발생하지 않습니다. 대부분의 젊은이들이 인생에서 자동차 운전자가 될 것이기 때문에 그들은 학령기부터 양육되어야 하며 현대 운전자 훈련의 기초가 되어야 합니다. 이는 국가의 집중적인 자동차화에 의해 입증됩니다.
이러한 특성은 사람이 교통에 참여하는 순간부터 의도적으로 형성되어야 합니다. 이 순간부터 그는 교통 규칙의 기본 사항을 이해하고 이를 지속적으로 준수해야 한다는 확신을 형성해야 합니다.
사람이 학창 시절에 처음으로 운전을 시작하는 차량은 자전거입니다. 문화적 동인의 자질을 배양하기 시작하는 것은 바로 이 순간부터이다.
자전거는 두 개 이상의 바퀴가 있고 인간의 근력으로 움직이는 자동차입니다.
주목!
14세 이상은 도로 주행 중 자전거를 운전할 수 있으며, 16세 이상은 원동기 장치를 운전할 수 있습니다.
대부분의 도시 거리, 인구 밀집 지역 및 고속도로에서는 자전거를 타는 것이 허용되지 않습니다. 차량으로서의 자전거는 고유한 특성을 가지고 있습니다. 첫째, 엔진이 아니라 자전거 타는 사람의 근육질 노력에 의해 구동됩니다. 결과적으로 속도는 운전자의 신체 훈련에 따라 달라집니다. 둘째, 자전거의 기동성이 높으며, 셋째, 안정성이 부족한 것이 특징이다. 그러므로 자전거 타는 법을 진지하게 배우고, 도로에서 발생할 수 있는 다양한 상황에 대비하는 것이 필요합니다.
자전거 타는 법을 배우는 가장 좋은 방법은 벨로드롬이나 자전거 마을에서 배우는 것인데, 이제 전국 여러 지역에 이런 자전거 마을이 생기기 시작했습니다.
기억하다!
자전거 운전자는 차량의 운전자이므로 다른 운전자와 동일한 요구 사항이 적용됩니다.
떠나기 전에 각 운전자는 도로에서 차량의 기술 상태가 양호한지 확인하고 확인할 의무가 있습니다.
자전거의 기술적 조건에 대한 기본 요구 사항
- 자전거에는 항상 작동하는 브레이크와 소리 신호(벨)가 있어야 합니다.
- 야간 도로 주행 시 자전거는 전면에 흰색 손전등(전조등), 후면에 빨간색 손전등 또는 반사경, 측면에 주황색 또는 빨간색 반사경을 장착해야 합니다.
자전거 운전자는 금지되어 있습니다
- 브레이크 시스템이나 스티어링에 문제가 있는 경우 운전하십시오.
- 한 손으로도 핸들바를 잡지 않고 자전거를 타십시오.
- 7세 미만의 어린이를 제외한 승객은 안정적인 발판이 장착된 추가 좌석을 이용하여 탑승하십시오.
- 길이 또는 너비가 자전거 규격보다 0.5m 이상 튀어나오거나 조종에 방해가 되는 화물을 운반하십시오.
- 근처에 자전거 도로가 있으면 차도를 따라 이동하세요.
- 트램 통행이 많은 도로와 특정 방향으로 통행이 가능한 차선이 2개 이상인 도로에서는 좌회전하거나 회전하십시오.
- 도시의 거리와 고속도로에서 자전거 타는 법을 배우십시오.
- 보도 및 보행자 도로에서 운전하십시오(보도는 보행자를 위한 도로입니다).
자전거 타는 사람의 기본 책임
- 도로에서는 보도나 연석으로부터 1m 이내의 거리를 두고 가장 오른쪽 차선에 머물러야 합니다. 이는 자전거 타는 사람의 안전을 보장합니다.
- 특정 방향으로 1차선이 있고 트램 통행이 없는 도로에서만 좌회전이나 회전이 가능합니다. 이러한 도로에서는 차도 폭이 좁아 자전거 운전자가 비교적 안전하게 회전하거나 회전할 수 있습니다. 트램 선로가 있고 한 방향으로 2개 이상의 차선이 있는 도로에서 좌회전하거나 회전해야 하는 경우 자전거 운전자는 자전거에서 내려 손으로 안내해야 하며 보행자를 위해 설정된 규칙을 준수해야 합니다.
- 회전하거나 정지하려는 경우 수신호를 사용하여 미리 다른 도로 사용자에게 경고해야 합니다. 좌회전 시에는 왼팔을 옆으로 들어올리거나 오른팔을 팔꿈치에서 구부린다. 오른쪽으로 돌릴 때는 오른쪽 팔을 옆으로 올리거나 왼쪽 팔을 팔꿈치에서 구부립니다. 멈추기 전에 오른손이나 왼손을 들어 올리십시오.
- 도로와 자전거 도로가 규제되지 않은 교차로에서는 건너고 있는 도로를 따라 이동하는 차량에게 양보해야 합니다.
자전거 운전 기술을 익히고 향상시킴으로써 모든 교통 법규를 위반하고 난폭하게 자전거를 타는 것뿐만 아니라 전문 차량 운전자가 되기 위한 준비를 하는 것이 좋습니다.
1995년 러시아 연방에서는 러시아 청소년 자동차 학교 협회가 창설되었습니다.
2011년 1월 1일 현재 협회에는 모스크바, 사라토프, 로스토프, 사마라, 펜자, 쿠르스크, 페름, 스타브로폴, 날치크, 칼리닌그라드, 랴잔, 보리소글렙스크, 보로네시 지역 등 러시아 46개 지역의 청소년 자동차 학교가 포함되어 있습니다. 다른 많은 교육 기관.
러시아 청소년 자동차 학교 협회의 주요 임무는 5세부터 거리와 도로에서 어린이와 청소년에게 안전한 행동 기술을 가르치기 위한 통합된 전체론적 시스템을 만드는 것입니다.
청소년 자동차 학교는 추가 교육 기관의 지위를 갖습니다. 공부하는 동안 학생들은 차량 운전사로서의 전문 교육을 받습니다.
차량 운전자 교육 프로그램에는 다음이 포함됩니다.
- 14세부터 3년 훈련;
- 15세부터 2년 훈련;
- 16세부터 16.5세까지 1년 훈련.
청소년 자동차 학교에는 교실, 실험실 및 실습 수업을 위한 교육 및 방법론실, 교육 장비를 포함하는 교육 및 재료 기반이 갖추어져 있습니다. 현재 운전 학교에는 200대 이상의 트럭을 포함해 2,000대 이상의 차량이 포함되어 있습니다. 연간 차량 갱신은 최대 100대입니다.
청소년 운전 학교의 업무는 연방법 "도로 안전", 지역 프로그램 "도로 안전"의 요구 사항을 기반으로 하며 젊은 세대 교육 문제에 대한 지역 및 시 행정부의 요구 사항을 고려합니다.
청소년 운전 학교에서는 다음과 같은 교육적 과제가 해결됩니다.
- 안전을 보장하기 위해 도로 사용자의 일반적인 문화 수준을 높입니다.
- 청소년과 청소년을 대상으로 전문적인 운전자 교육을 실시합니다.
- 자동차 산업 분야의 직업을 향한 젊은이들의 전문적 지향.
- 어린이와 청소년에게 거리와 도로에서의 안전한 행동 기술을 가르치고 도로 교통 부상을 예방합니다.
- 미성년자의 방치 및 비행을 방지하기 위해 자유 시간을 조직합니다.
- 시민애국심, 미적, 도덕적, 체육 교육을 개선합니다.
- 어린이들이 자전거, 오토바이, 자동차를 안전하게 운전하는 방법을 배울 수 있는 경주 트랙, 모터 타운, 섹션, 클럽을 만듭니다.
- 어린이의 도로 교통 부상 예방 문제에 관해 일반 교육 기관, 추가 교육 기관, 건강 캠프 직원, 부모 및 공공 기관의 교사를 대상으로 방법론적 지원을 조직합니다.
결론적으로, 도로에서의 교통사고, 부상 및 사망 건수를 줄이는 것은 도로 사용자 각자에게 달려 있다는 점에 주목합니다. 교통 규칙 이행 및 잘 알려진 도로 안전 조치 준수에 대한 도로 사용자의 태도가 급격하게 변화하는 경우 도로 안전에 대한 "인적 요소"의 부정적인 영향을 줄이는 것이 가능합니다. 생명과 건강이 주로 그의 행동에 달려 있다는 사실을 깨닫습니다.
질문
- 도로 안전에 대한 차량 운전자 교육 수준의 영향력이 증가하고 있음을 나타내는 요인은 무엇입니까?
- 도로 안전 분야의 일반적인 운전자 문화 수준을 특징짓는 특성은 무엇입니까?
- 미래의 자동차 운전자를 훈련하는 데 자전거는 어떤 역할을 할 수 있나요?
- 자전거의 기술적 조건에 대한 기본 요구 사항은 무엇입니까?
- 자전거 운전자의 주요 책임을 나열하십시오.
운동
교통 규칙에서 자전거 운전자에게 금지되는 주요 조항을 선택하고 기억하십시오.
이동수단으로서의 자전거의 수요가 날로 증가하고 있습니다. 이는 건강한 신체 형태를 유지할 수 있는 빠르고 환경 친화적인 교통수단입니다.
자전거 운전자는 보행자를 따라 이동할 뿐만 아니라 도로 교통에 직접 참여하는 경우가 많기 때문에 2020년에 법으로 제정된 자전거 운전자를 위한 교통 규칙을 알아야 합니다.
자전거 운전자를 위한 기본 교통 규칙을 연구한 후 보도나 도로 옆에서 이동하는 것이 더 좋은 복잡한 교차로에서 올바르게 회전하는 방법, 횡단보도를 건너는 방법, 통과해야 하는 사람을 배울 수 있습니다. 교차로 먼저 - 자동차 또는 자전거.
도로에서 자전거 타는 사람의 역할
자전거 운전자를 위한 도로 규칙을 배우려면 먼저 일반적인 위치 파악부터 시작해야 합니다..
자전거 운전자는 30km/h 미만의 속도로 이동하는 경우가 많고 신체와 특수 안전 아치로 보호되지 않으며 이동 방향을 표시하거나 도로 상황을 연구하는 것도 어렵습니다. 측면과 후면에.
이 모든 것이 도로에서 이동하는 과정을 더욱 어렵고 위험하게 만듭니다.
도로상의 문제와 사고를 피하기 위해 자전거 운전자는 현재 자동차 및 오토바이 운전자와 동일한 권리를 갖습니다. 이 문서에서 알아볼 수 있는 몇 가지 사소한 제한 사항이 있습니다.
교통 법규 작성자는 규칙을 개발하고 합의하는 과정에서 특수 용어를 사용합니다. 대부분의 설명은 상당히 단축되어 공식적인 단어로 독자의 마음을 어지럽히지 않을 수 있습니다.
자전거는 바퀴가 두 개 달린 자동차의 일종이다.. 근육 에너지로 구동되며 전기 모터도 장착할 수 있습니다.
자전거 타는 사람은 운전자, 즉 차량을 운전하는 사람입니다.
자전거 타는 사람이 자전거를 옆에 두고 이동하자마자 그는 일반 보행자처럼 대우받습니다. 즉, 교통에서의 역할이 완전히 바뀌고 있습니다.
자전거 운전자가 옆에 차량을 운반하고 보행자가 되면 이 교통 범주에 대한 권리가 할당됩니다.
고속도로를 따라 걷는 자전거 운전자는 보행자가 아니며 보행자의 권리가 적용되며 운전자라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
사람이 자전거를 타자마자 완전한 운전자가 되어 그에 대한 모든 책임과 권리를 맡깁니다.
자전거 운전자에게 적용되는 교통 규칙을 설명할 때 먼저 자전거가 이동할 수 있는 장소를 기록해야 합니다. 허용되는 이동 장소는 매우 구체적입니다.
가장 기본적인 유효한 장소는 다음과 같습니다.
- 도시 자전거 도로.
- 도로의 오른쪽 가장자리, 가장자리에서 1미터 이내 또는 도로 측면을 따라 직접적으로 위치합니다. 이들은 동등한 장소입니다. 도보로 도로를 따라 이동할 때 자전거 운전자는 보행자처럼 통행 방향에 반대하지 않고 통행 방향으로 걸어야 합니다.
- 인도를 따라, 즉 보행자 구역을 따라 이동하는 과정에서 처음 두 옵션이 누락된 경우에만 이동할 수 있습니다.
위의 내용을 바탕으로 인도에서 이동하는 자전거 운전자가 규칙을 위반한다는 결론을 내릴 수 있습니다.
자전거는 바퀴 달린 보행자가 아니라 차량입니다. 이 규칙은 14세 미만의 어린이에게는 적용되지 않습니다. 그들은 보행자와 동시에 보도와 길을 따라 이동할 수 있습니다.
교차로에서의 어려운 상황
일반 도로 사용자로서 고속도로를 따라 이동하는 자전거 운전자가 직면할 수 있는 다소 어려운 상황이 몇 가지 있습니다. 자전거 운전자를 위한 가장 기본적인 요구 사항은 다음과 같습니다.
검토
기동을 수행하기 전에 자전거 타는 사람은 일반적으로 거울이 없기 때문에 거울을 볼 기회가 없습니다.
이러한 어려움에도 불구하고 자전거 운전자는 자신의 운전이 규칙에 따라 수행되고 이동 중에 다른 차량의 이동을 방해하지 않도록 해야 합니다.
이것은 기본적인 머리 회전을 통해 수행할 수 있으며 여기서는 움직임이 자전거 제어에 영향을 미치지 않도록 연습해야 합니다.
추월
자전거 이용자는 다른 도로 이용자와 마찬가지로 추월할 권리가 있습니다.
그들은 추월된 모든 차량이 움직이거나 가속하기 시작할 가능성을 고려하여 왼쪽에서만 이 프로세스를 수행할 권리가 있습니다.
자전거도 추월될 수 있으며, 이 과정이 다른 모든 규칙을 위반하는 경우 규칙은 두 줄로 이동하는 것을 금지하지 않습니다.
이 차량을 타는 사람들은 특정 자전거 운전자의 책임, 우선 순위 표시 및 관련 규정의 적용을 동일하게 받습니다.
즉, 우회전하여 자전거와 평행하게 주행하는 자동차는 직진하는 자전거에게 양보해야 합니다.
자전거 운전자는 오른쪽으로 주행하는 차량에게 양보해야 합니다.
좌회전에 주의하세요. 1차선 도로에서 자전거 운전자는 전체 궤적을 따라 자동차 및 오토바이를 타는 것과 같은 방식으로 이 방향으로 회전할 권리가 있습니다.
다른 모든 상황에는 두 가지 순환 옵션이 있습니다.
- 일반 보행자처럼 교차로를 건너는 행위.
- 직선으로 연속 이동하고, 회전으로 정지하고, 직선 방향으로 또 다른 드라이브를 합니다.
보행자로서 교차로를 건너는 경우에는 자전거 운전자가 손으로 자전거를 유도해야 합니다.. 이 경우 그 사람은 보행자의 모든 책임과 권리를 부여받으며 적절한 신호등 신호에 의존합니다.
어떤 경우에는 자전거 운전자가 모퉁이, 터널, 덤불 및 시야를 가리는 기타 장애물 근처에서 주행해야 합니다.
다른 도로 사용자에 비해 자전거 운전자의 심각한 취약성과 취약성으로 인해 특수한 소리 신호를 사용하는 것이 좋습니다.
가시성이 복잡한 영역으로 인해 접근하는 차량의 증거가 바로 그 사람입니다.
러시아에서는 특수 벨 설치가 여전히 권장되는 반면, 다른 국가에서는 벨 설치가 필수입니다.
다른 도로 사용자와 마찬가지로 자전거 운전자도 계획된 이동에 관해 적시에 신호를 보내야 합니다.
배낭이나 프레임에 새로운 치수와 방향 지시등이 장착되어 있지 않은 경우 자전거 운전자는 이 경우 인기 있는 수신호를 사용하는 것이 좋습니다.
다음은 가장 중요한 몇 가지 사항입니다.
- 우회전 및 차선 변경 전에는 오른팔을 옆으로 뻗거나 왼팔을 팔꿈치에서 구부립니다.
- 차선 변경이나 좌회전 시에는 왼팔을 펴거나 오른팔을 팔꿈치에서 구부린다.
- 멈추고 싶다면 아무 손이나 일어나면 됩니다.
호송대를 타고 있는 자전거 운전자들 사이에 허용되는 몇 가지 표지판도 있습니다. 왼손이 아래로 내려가면 왼쪽에 구멍이 있음을 나타내며 오른쪽에도 동일하게 적용됩니다.
수신호를 보내는 과정에서는 한 손으로 자전거를 제어해야 합니다. 그렇기 때문에 초보자에게는 어려울 수 있으므로 미리 연습해 두는 것도 좋습니다.
자전거를 타는 사람들도 때때로 사고를 당합니다. 이러한 상황에서는 운전자와 마찬가지로 특정 책임이 있습니다.
긴급 상황에 처한 자전거 이용자는 다음 규칙을 준수해야 합니다.
- 사건 현장을 떠나는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
- 자전거를 만지거나 움직여서는 안 됩니다.
- 교통 경찰에 전화하는 것이 좋습니다.
자전거 운전자는 일반 운전자와 동일한 책임을 집니다.. 자전거 운전자가 보행자처럼 움직이는 경우, 즉 근처에서 차량을 운전하는 경우는 예외입니다.
자전거 라이트
어둠 속에서는 자전거 운전자를 위한 조명 신호로 각 자전거의 특수 조명이나 헤드라이트를 활성화해야 합니다.
낮 시간에는 차량에 하향등이나 주간 주행등을 설치하는 것이 좋습니다.
이는 법적으로 확립된 규칙이며 교통경찰관은 자전거 운전자에게 벌금을 부과할 수 있는 모든 권리를 갖습니다.
우선, 14세 미만의 자전거 이용자는 도로 주행이 금지되어 있다는 점에 유의할 필요가 있습니다.
자전거 운전자를 위한 교통 규칙의 별도 섹션에는 고속도로를 따라 이동하는 데 대한 다음 제한 사항 및 규칙이 포함됩니다.
자전거 타는 사람에게 헬멧을 착용하는 것은 특히 중요합니다. 이 장비는 자전거 운전자의 생명을 구할 수 있습니다. 건강을 소홀히해서는 안됩니다.
대부분의 경우 자전거는 최대 40km/h의 속도에 도달할 수 있습니다.. 자전거 운전자는 매우 빠르고 예기치 않게 도로에 나타날 수 있습니다. 모든 사이클리스트는 이 요소를 고려해야 합니다.
위험한 상황에서는 도로에서 자전거 운전자의 움직임을 최소 속도 제한으로 줄여야 합니다. 자전거 운전자가 교통 규칙을 위반하는 경우 교통 경찰 조사관은 현대 법률에 따라 자전거 운전자에게 벌금을 부과할 권리가 있습니다.
이러한 요구 사항과 제한 사항은 매우 논리적입니다. 더 자세하고 신중하게 좌회전 기능을 연구하면됩니다.
자전거 운전자가 교차로를 통과하는 경우 좌회전해서는 안 됩니다.. 이는 1차선 도로를 횡단할 수 있는 장소에서만 가능합니다.
여기에서도 모든 것이 그렇게 간단하지 않으며 상황에 대한 질문이 있습니다. 이 경우 회전은 극단적인 위치에서 이루어지지 않으므로 과정에 약간의 어려움이 수반될 수 있습니다. 그들 각각은 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
비디오: 자전거 운전자를 위한 5분 교통 규칙
결론
일반 도시 자전거의 운전자는 유능한 도로 사용자여야 합니다.
그는 고속도로를 따라 이동하기 위한 기본 규칙을 따르고 알아야 하며 도로 주행에 대한 전적인 책임감을 느껴야 합니다. 자전거 운전자를 위한 교통 규칙을 알면 차량에서 훨씬 더 빠르고 효율적으로 이동할 수 있습니다.
확립된 규칙은 특정 제한 사항뿐만 아니라 교통 가능성에도 관련되어 있으며, 그중에서도 도로에서의 올바른 배치 또는 우선 순위를 확인할 수 있습니다.
도로 위의 어려운 상황을 방지하기 위해 자전거 운전자는 후속 이동 및 조작에 가장 적합한 방식으로 신호를 제공할 의무가 있습니다.
모든 자전거 운전자는 더 무겁고 빠른 도로 사용자를 존중해야 합니다. 이는 자전거 운전자의 생명과 건강을 보장할 뿐만 아니라 법적으로 확립된 교통 규칙을 위반하지 않고 라이딩을 즐길 수 있는 이상적인 기회입니다.
당신은 다음에 관심을 가질 것입니다:
댓글 5개
좋은 오후에요
"장애물 근처에서 운전" 문단에서 "러시아에서는 특수 벨 설치가 여전히 권장됩니다..."라는 진술이 올바르지 않습니다.
6항 "운용 차량 승인에 대한 기본 조항"에 따라
도로 안전 보장에 대한 공무원의 책임":
"자전거에는 작동하는 브레이크, 핸들바 및 소리 신호가 있어야 합니다..."
올해 봄에는 자전거 운전자에 관한 교통 규칙이 변경될 예정이었는데, 그 중 하나가 통제된 횡단보도에서 도로를 횡단할 수 있는 허가입니다... 이러한 변경 사항이 현재 적용되고 있습니까?
