당신은 오랫동안 운전할 것입니다! 자전거를 빠르게 맞춤화하는 방법. 자전거

자전거는 우리 삶의 매우 중요한 부분이 되었습니다. 그들의 도움으로 우리는 휴식을 취하고, 가게를 오가며 돌아다니고, 일부는 여행을 하기도 합니다. 그리고 자전거와 같은 교통수단이 일반 자동차보다 훨씬 저렴하기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 또한 생태계에 해를 끼치지 않으며 일반적으로 건강에 좋습니다. 물론 다른 장비와 마찬가지로 깨지는 경향이 있습니다.

이는 사소한 타이어 펑크일 수도 있고 매우 심각한 고장(예: 앞 포크 파손 등)일 수도 있습니다. 그러나 여전히 타이어 펑크 후 자전거 고장의 주요 유형은 기어 시프터입니다. 대부분의 경우 이 문제는 스포츠 자전거에서 발생합니다. 도시용 자전거나 레저용 자전거에는 이러한 시스템이 없는 경우가 많기 때문입니다.

그리고 작동 원리는 케이블의 도움으로 메커니즘이 장력을 받거나 풀리고 체인이 앞이나 뒤의 원하는 스프라켓으로 이동한다는 것입니다.

자전거에 뒷변속기를 설치하는 방법

- 어려운 일이 아니며, 메커니즘을 조금이라도 이해하고 있는 사람이라면 누구나 할 수 있습니다.

모든 메커니즘을 직접 설정하고 실행하려면 다음을 수행해야 합니다.

스위치 자체가 휘어져 있는지 확인해야 합니다. 이는 텐셔너를 보면 알 수 있습니다. 텐셔너는 뒷바퀴의 스프라켓과 평행해야 합니다. 문제가 전부라면 펜치나 다른 도구를 사용하여 문제를 곧게 펴야 합니다.
스위치로 모든 것이 괜찮다면 수평아리가 비난받을 가능성이 높습니다 (이것은 스위치가 설치된 마운트입니다). 대부분의 경우 구부러지기 때문에 주기적으로 펴야 하므로 처음 부러지면 교체해야 합니다.

위에서 설명한 모든 것이 완료되었거나 순서대로 진행되면 스위치 자체 설정을 진행할 수 있습니다.

이는 다음과 같이 수행되어야 합니다:

스위치를 최고 속도(즉, 가장 작은 별)로 설정합니다.
두 개의 나사(H와 L)를 찾습니다. 스위치의 롤러가 작은 별이 있는 한 표시로 이동하도록 나사 H를 돌립니다.
가장 낮은 속도(큰 별)로 설정하고 롤러가 큰 별과 정렬될 때까지 나사 L을 돌립니다.
다시 최고 속도로 설정하고 케이블을 조이십시오. 동시에 그가 특별 보험료에 포함되어 있는지 확인해야 합니다. 더 세게 당겨야 해요!
전환을 확인하세요! 케이블이 매우 느리게 이동하거나 전혀 이동하지 않으면 케이블을 약간 느슨하게 하고, 반대로 케이블을 조여야 합니다.
모든 것이 잘 작동하면 작업이 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.

후면 오작동 원인 던지는 사람

이유는 다음과 같습니다. 다양하다콕이나 스위치의 구부러짐, 케이블 장력 불량, 부품 부식 등. 일반적으로 이러한 문제는 스위치 설정이 잘못되었거나 자전거를 오랫동안 사용하지 않아 부품이 부식된 경우에 발생합니다. 던지는 사람, 그리고 움직임이 어렵습니다.

스위치의 조정 나사

조정 나사는 뒷변속기를 조정하는 데 사용되는 것과 동일한 H 및 L 나사입니다. 그들의 행동은 속도 스위치를 고정하는 데 기반을 두어 속도 스위치가 매달리지 않도록 합니다. 일반적으로 첫 번째 설정 중에 한 번만 액세스하고 다시 건드리지 않습니다. 그러나 수탉이나 스위치가 고장나면 그것 없이는 할 수 없습니다. 지나치게 민감하지 않으므로 필요에 따라 쉽게 비틀고 조정할 수 있습니다.

케이블 및 셔츠

셔츠가 있는 케이블에도 특별한 주의를 기울여야 합니다. 재킷은 케이블의 브레이드입니다. 그리고 케이블이나 재킷이 손상되면 가장 중요한 순간에 파손될 수 있으며 이후 기어 변경이 불가능하다는 단순한 이유 때문에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

따라서 손상이나 녹의 흔적이 없도록 매우 신중하게 선택해야 하며 각 케이블에는 자체 유형의 재킷이 있습니다. SIS 브레이드, SIS-SP 브레이드 및 트위스트 브레이드의 세 가지만 있습니다. 선택한 케이블에 따라 올바른 셔츠를 선택해야 합니다. 그렇지 않으면 케이블 전체가 닳아 파손될 수 있습니다.

뒷변속기 콕

수탉(또는 수탉)은 변속기를 프레임에 부착하는 부품입니다. 또한, 높은 높이에서 떨어지거나 자전거에 과부하가 걸리는 등 전방위적인 충격으로부터 프레임을 보다 안정적으로 보호합니다. 우선, 수탉이 실패하고 이로 인해 프레임 자체가 저장됩니다. 결국 수탉은 언제든지 변경할 수 있지만 프레임이 손상되면 수리가 불가능할 수 있습니다.

따라서 이 부분도 매우 필요하며 구매해야 하는 경우 선택 시 합금 구성(제조에 사용되는 금속), 품질(칩 없음) 등의 특성에 주의해야 합니다. 균열) 그리고 물론 가격도 마찬가지입니다.

500-600 루블을 넘지 않아야하며 물론 모든 것은 구매자의 욕구에 달려 있습니다. 훨씬 더 비싼 제품을 구입할 수도 있지만 이는 불필요합니다.

체인 및 스프로킷

이 두 부분은 자전거의 주요 부분입니다. 왜냐하면 그들의 도움으로 움직임이 직접 수행되기 때문입니다. 가장 자주 별표 대표하다 6-7개의 별들로 구성된 카세트. 그것은 모두 자전거의 속도 수에 따라 다릅니다.

그리고 체인의 피치와 길이가 다양합니다. 체인 피치는 스프라켓이나 체인의 링크 1개의 크기로, 스프라켓의 피치에 따라 원하는 피치의 체인을 선택해야 합니다. 길이는 기본적으로 모든 곳에서 동일하지만 맞춤 설정할 수 있습니다. 그러면 아주 오랫동안 그것을 찾거나 직접 리벳을 박아야 할 것입니다.

체인 텐셔너 롤러

텐셔너 롤러는 속도를 변경하거나 자전거 자체가 움직이는 동안 고품질 체인 장력을 보장하는 메커니즘의 일부입니다. 이것이 없으면 체인이 같은 높이에 유지되지 않아 페달을 밟거나 기어를 변경할 수 없습니다.

스티어링 휠 스위치

스티어링 휠 스위치에는 레버형과 원통형의 두 가지 유형이 있습니다.레버는 스티어링 휠의 왼쪽이나 오른쪽에 위치한 작은 레버로 케이블을 조이는 데 사용됩니다.

원통형 스위치는 스티어링 휠 가장자리에 고무 또는 플라스틱 손잡이와 함께 장착되는 스위치입니다. 여기서 전환하려면 핸들을 아래로 또는 위로 돌린 다음 케이블에 장력을 가하고 체인을 뒤쪽에 있는 원하는 스프라켓으로 이동하면 됩니다. 자전거에서 내리지 않고도 운전 중에도 고품질의 빠른 변속이 보장됩니다.

뒷변속기를 미세 조정하는 방법

스위치를 조정할 때 가장 중요한 요소는 정확성입니다. 기사 시작 부분에 설명된 대로 미세 조정을 할 수 있지만, 그렇게 할 때는 조정 나사뿐만 아니라 전체 메커니즘에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

즉, 조정 시 체인과 케이블의 장력 상태, 롤러 위치 등을 모니터링해야 합니다. 미세 조정 중에 측면으로 이동할 수 있어 수리 시간이 한동안 지연될 수 있기 때문입니다.

자전거에 앞변속기를 설치하는 방법

앞변속기 조정은 뒷변속기보다 조금 더 쉽습니다. 여기서 중요한 요소는 프레임에 정확하고 안정적으로 설치되어 있으며 다른 모든 작업은 완료되었습니다. 15분 이내.

앞변속기의 올바른 위치는 체인이 가장 큰 스프라켓에 있고 스프라켓에서 프레임까지 1~3mm의 거리가 유지되는 경우입니다. 그러면 스위치가 올바르게 설치되었다고 가정할 수 있습니다.

최소 속도를 설정해야 합니다. 즉, 체인은 뒤쪽의 가장 큰 스프라켓에 있고 앞쪽의 가장 작은 스프라켓에 있습니다.
케이블 장력을 살짝 풀고 체인과 프레임 사이에 1mm 간격이 생길 때까지 나사 L을 돌립니다.
케이블을 단단히 고정한 후 먼저 특수 홈에 삽입합니다.
최고 속도를 설정하다
나사 H를 사용하여 체인과 프레임 내부 사이의 간격을 조정합니다.
확인 중 성능
전환이 어려운 경우 나사를 사용하여 원하는 상태로 조정하십시오.
모든 조작 후에는 자전거를 세척하고 모든 부품(체인, 스프라켓 등)에 윤활유를 발라야 합니다.

스티어링 휠 스위치

여기의 스위치는 뒷바퀴의 스위치와 정확히 동일합니다. 그들은 전혀 다르지 않으며 심지어 정확히 같은 위치에 있습니다.

기어 시프터는 산악 자전거와 도시 자전거를 탈 때 널리 사용됩니다. 사이클링의 즐거움, 승차감, 심지어 안전까지 많은 부분이 품질 작업에 달려 있습니다. 각 사이클링 시즌 전에는 이 메커니즘을 확인하고 필요한 경우 올바르게 조정해야 합니다.

속도 스위치를 설정하는 데 도움이 되는 부품은 무엇입니까?

다중 속도 산악 자전거 또는 도시 자전거에는 여러 개의 기어가 장착되어 있으며 새로운 가능성을 제공합니다. 봉우리를 정복하고, 울퉁불퉁한 지형을 달리고, 다양한 트릭을 수행하는 것이 훨씬 쉽습니다. 사이클링을 즐기려면 기어 셀렉터를 올바르게 설정해야 합니다.

처음 스위치 메커니즘을 스스로 파악하기로 결정한 사람들은 먼저 변속기 부품과 그 기능에 익숙해져야 합니다.

변속기는 자전거 타는 사람의 부하를 일부 감당할 수 있는 자전거 부품 세트입니다. 또한 산과 같은 어려운 노면에서 라이딩하는 데에도 도움이 됩니다.

자전거의 각 부분에 대해서는 자세히 다루지 않겠습니다. 전송을 구성하는 몇 가지 요소를 살펴보겠습니다.

앞변속기는 체인이 시스템의 구동 스프로킷을 따라 움직이는 데 도움을 줍니다. 페달 영역의 프레임에 부착됩니다.
이 시스템은 앞변속기의 일부입니다. 또한 직경과 톱니 수가 다른 별들로 구성되며 특수 볼트로 커넥팅로드에 부착됩니다.
앞변속기는 페달 부분에 위치합니다.
뒷변속기는 체인이 카세트 스프라켓을 따라 움직이는 데 도움이 됩니다. 뒷바퀴 부분에 위치합니다.
카세트/래칫 - 뒷변속기의 일부입니다. 직경과 치아 수가 다른 여러 개의 별로 구성됩니다. 고가의 자전거에서는 카세트가 드럼에 장착됩니다. 값싼 것에는 드럼 대신 래칫이 있습니다. 후자는 구형 자전거 모델에서도 볼 수 있습니다.
뒷변속기는 뒷바퀴에 위치
체인은 정기적으로 특수 오일을 바르고 세척해야 하는 변속기의 일부입니다.
가장 안정적인 체인은 무광 회색입니다. 체인이 황색을 띠면 품질이 낮다는 의미입니다. 니켈 도금 체인은 평균 품질로 간주됩니다.

자전거 체인은 변속기의 중요한 부분입니다.
시프터(또는 시프터) - 자전거 운전자가 기어 변경을 제어하는 장치입니다. 시프터를 누르면 케이블 장력이 변해 속도가 변합니다.핸들 근처의 스티어링 휠에 장착됩니다. 오른쪽 핸들의 시프터는 후방 기어 변속을 담당하고 왼쪽 핸들은 전방을 담당합니다. 오른쪽 시프터가 1개 있는 자전거가 있습니다.
시프터는 스티어링 휠에 장착되어 있으며 기어 변경을 담당합니다.
케이블 – 변속기와 변속기를 연결하는 부품입니다. 한 속도에서 다른 속도로의 고품질 전환은 케이블의 올바른 장력에 따라 달라집니다.
셔츠 – 케이블이 통과하는 단단한 튜브. 프레임에 부착됩니다.
전송 케이블은 시프터를 시프터에 연결합니다.

속도 변경 메커니즘

뒷변속기와 앞변속기의 작동은 다음과 같습니다. 케이블에 장력이 가해지면 변속기 프레임이 체인을 더 높은 스프라켓으로 이동시킵니다. 반대로 케이블을 느슨하게 하면 프레임이 체인을 더 작은 스프라켓에 던지게 됩니다.

속도는 스티어링 휠에 있는 시프터(동전)를 사용하여 전환됩니다.뒷변속기는 오른쪽 시프터로 조정됩니다. 이렇게 하면 체인이 뒤쪽 스프라켓 사이에서 점프합니다. 그리고 앞변속기는 왼쪽에 있는 시프터로 조절됩니다. 이것이 체인이 앞 스프라켓 사이에서 점프하는 방식입니다.

속도 스위치 작동 방식 - 비디오

기어 변속 유형

조정을 하기 전에 자전거에 어떤 종류의 기어 변속이 있는지 확인하십시오. 스위치에는 크게 3가지 유형이 있습니다.

외부 스위칭 메커니즘.
내부 스위칭 메커니즘.
결합형.

내부 기어 변속 메커니즘은 외부 기어 변속 메커니즘보다 먼저 나타났습니다. 다중 속도 허브의 조상은 영국 회사 Sturmey-Archer입니다. 1902년에 출시된 최초의 2단 및 3단 허브를 만든 사람들이 바로 그들이었습니다.

산악자전거의 내부 기어 변속

이 디자인의 기본은 유성 부싱입니다.이 메커니즘은 카세트를 사용하지 않습니다. 변속기에는 전면과 후면의 별 2개만 포함됩니다. 전체 메커니즘은 내부에 숨겨져 있습니다. 일반적으로 전면 기어 선택기도 없습니다.

이 메커니즘은 로드바이크, 투어링바이크, 폴딩바이크, 시티바이크에서 흔히 볼 수 있습니다. 시스템 자체는 후면 유성 허브 내부에 있습니다.이러한 유형의 속도 스위치는 예를 들어 Forward Surf 도시 자전거(3단 기어)에서 볼 수 있습니다.

이 메커니즘은 비전문가가 조정하기 어렵습니다. 필요한 경우 자전거 작업장에 문의하는 것이 좋습니다.

스피드 바이크의 외부 변속

외부 유형은 대부분의 다중 속도 자전거에 속합니다. 이는 산악 및 도시 걷기 모델 모두에 사용됩니다. 메커니즘은 기어 시프터와 스프로킷으로 구성되어 카세트 또는 시스템을 형성합니다.. 속도는 뒷변속기와 앞변속기를 사용하여 변경됩니다.

이러한 유형의 기어 변속은 Forward Dortmund 도시 자전거(7단)와 Forward Agris 산악 자전거(24단) 모두에서 볼 수 있습니다. 이것 메커니즘을 연구하여 스위치를 직접 설정할 수 있습니다.

자전거 섀시 설계, 작동 원리 - 비디오

결합된 메커니즘

결합형은 외부 메커니즘과 내부 메커니즘이 결합된 형태입니다. 자전거 뒷바퀴 허브에 장착됩니다.

이 메커니즘은 외부 및 내부 기어 변속 시스템의 모든 부정적인 측면을 결합하기 때문에 극히 드뭅니다. 전문가만이 구성할 수 있습니다.

스위치 분류

현대 사회에는 자전거 장비를 만드는 회사가 많이 있습니다. 최고 품질의 모델은 전체 변속기 라인을 생산하는 Shimano(일본) 및 Sram(미국)과 같은 회사에서 제작됩니다.

전문가용 장치:

Shimano XTR, Sram ESP 9.0 및 Sram ESP X.0은 가격과 품질면에서 선두를 달리고 있습니다. 주로 경기용 자전거에 사용됩니다. 그들은 구조의 무게가 가볍다는 특징이 있습니다.
시마노 데오레 xt, 시마노 세인트, 시마노 slx가 같은 부문에서 2위를 차지했습니다. 27단 기어를 갖춘 자전거에 사용됩니다.
Shimano Deore LX, Shimano Dura-Ace, Shimano Hone - 3위. 최대 속도를 가진 장치용으로 설계되었습니다.

스포츠 자전거 라인:

Sram ESP 7.0과 Shimano Deore는 비슷한 디자인입니다. 매우 내구성이 뛰어난 구성 요소로 제작되었으며 24개 기어용으로 설계되었습니다.
Sram ESP 4.0, Sram ESP 5.0, Shimano Nexave 및 Shimano alivio는 프로페셔널 라인보다 저렴합니다. 최대 24개의 속도를 지원하며 여행용 자전거 모델용으로 설계되었습니다.

애호가를 위한 스위치 라인:

Sram ESP 4.0, Shimano C201 및 Shimano acera는 저렴한 하이브리드 및 보급형 산악 자전거에 포함되어 있습니다. 최대 24개의 기어를 견딜 수 있습니다.
Sram ESP 3.0, Shimano Nexus 및 Shimano altus는 레크리에이션용 도시 자전거용으로 설계되었습니다.
Shimano 토너먼트는 조용하고 부드러운 승차감을 위해 설계되었습니다. 21개의 기어를 운반합니다.

동일한 회사의 다양한 스위치 라인을 조정하고 작동하는 데에는 근본적인 차이가 없습니다.예를 들어, 다양한 Shimano 변속기 그룹은 동일하게 작동하며 상호 교환이 가능합니다. 8단 Alivio, Altus, Acera 스위치의 구동에 9단 Deore, Deore XT, Deore LX, XTR이 장착될 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지라고 가정해 보겠습니다.

Shimano 라인의 장치 간 차이점 - 비디오

스위치 품질에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까?

문제의 원인이 무엇인지 알아내는 것이 중요합니다.

늘어진 케이블

이 결함은 시프터의 드럼에 의해 규제됩니다.

체인이 조용하게 움직이고 큰 스프라켓 위로 올라가기 힘들면 케이블이 늘어난 것입니다. 부품이 원하는 위치로 장력이 가해질 때까지 드럼을 시계 방향으로 돌립니다.
체인이 작은 스프라켓 위로 내려가는 것을 원하지 않으면 드럼을 시계 반대 방향으로 돌려 케이블을 느슨하게 하십시오.
속도 스위치의 작동을 확인하십시오. 필요한 경우 드럼을 더 조이십시오. 체인이 부드럽게 튀어오르기 시작할 때까지 조정하십시오.

끊어진 케이블

부품이 손상된 경우 교체해야 합니다.

크로스바의 고정 나사를 푸십시오.
케이블을 제거하기 위해 시프터를 분해합니다.
새 것을 삽입하고 특수 윤활제로 처리하십시오.
셔츠 사이로 통과시켜 제자리에 고정하세요.
새 케이블을 변속기에 고정합니다.

자전거의 케이블 교체 - 비디오

평행사변형 스프링 문제

리턴 스프링의 성능을 향상시키려면 세척이 필요합니다. 그런 다음 청소 후 윤활유를 바르십시오.

수탉이 구부러지거나 부러졌습니다.

뒷변속기 탭이 비뚤어진 경우 마운트가 구부러진 것입니다. 이 결함은 직접 해결할 수 있습니다.

한 손으로 발을 잡고 다른 손으로 스위치를 잡습니다.
갑작스러운 움직임 없이 부드럽게 후면 프레임이 수평이 될 때까지 수탉의 위치를 정렬합니다.

수탉은 가능한 한 빨리 새 것으로 교체해야 합니다. 수평을 맞춰도 그런 부분은 오래 가지 못할 것 같아요.

스위치 변형

이러한 고장의 일반적인 원인은 자전거 충격입니다. 일반적으로 뒷변속기는 문제가 있고 앞변속기는 구부리기가 매우 어렵습니다. 고장이 발생한 후에는 정확히 어떤 부품이 파손되었는지 확인하는 것이 좋습니다.

프레임인 경우 정렬하거나 부품을 변경하세요.
체인 장력을 조절하는 나사나 이 나사를 고정하는 고리가 파손된 경우 부품을 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 속도가 매우 좋지 않게 변경됩니다.

자전거 변속기 부품 교체 - 비디오

뒷변속기 조정 방법

뒷변속기는 뒷바퀴의 한 스프라켓에서 다른 스프라켓으로 체인을 전달하는 기계입니다. 오늘날 대부분의 고속 자전거에는 이러한 스위치가 장착되어 있습니다.

뒷변속기는 다음 요소로 구성됩니다.

프레임을 전환합니다. 자전거 속도의 수는 길이에 따라 다릅니다.
체인의 방향을 담당하는 두 개의 롤러: 가이드와 텐셔너 롤러.
메커니즘 자체(평행사변형).
장착 볼트.
로우 기어 리미터 - L 라벨이 붙은 나사
상단 기어 리미터는 N이라고 표시된 나사입니다.
케이블 가이드 홈.
텐셔너 조정 나사.

메커니즘이 올바르게 작동하지 않거나, 체인이 필요한 스프라켓 위로 점프하거나, 속도가 변하지 않거나, 갈리는 소리나 큰 소음이 들리는 경우 뒷변속기를 조정해야 합니다. 메커니즘을 설정하고 작동을 직접 디버깅할 수 있습니다. 십자 드라이버와 #5 육각 키가 필요합니다.

먼저, 변속기가 자전거와 수직으로 평행하게 배치되어 있는지 확인하십시오. 모든 것이 정상이면 구성을 진행할 수 있습니다. 편의를 위해 자전거를 거꾸로 뒤집어 안장과 핸들바에 올려놓으면 스위치 자체와 조정 나사에 접근할 수 있습니다.

먼저 체인을 가장 작은 스프라켓 위로 내립니다. 자전거 오른쪽 핸들에 있는 시프터를 사용하여 이 작업을 수행합니다. 이 시프터는 뒷변속기를 담당합니다.
케이블을 고정하고 있는 나사를 풀어줍니다. 이는 스위치 잠금을 해제하기 위해 수행됩니다.
드라이버를 준비하고 문자 H가 있는 나사를 찾으세요.
체인이 놓이는 스프라켓(카세트에 스프라켓 1개, 스위치에 스프라켓 2개)이 동일한 평면에 있도록, 즉 하나의 선을 형성하도록 스위치를 이동(나사 H로 조정)합니다.
손으로 케이블을 잡으세요. 최대한 뽑아낸 후 나사를 조여 고정해야 합니다.
스위치가 제대로 작동하는지 확인하세요. 큰 별까지 잘 움직이지 않으면 날개를 시계 반대 방향으로 돌려 케이블에 장력을 가하세요.
이제 시프터를 사용하여 체인을 가장 작은 스프라켓에 던지십시오.
문자 L이 있는 나사를 찾으세요.
카세트의 가장 큰 별이 스위치 탭과 동일한 평면에 위치하여 균등한 선을 형성하도록 스위치 위치를 변경합니다.

뒷변속기 설정 - 비디오

앞변속기 조정

앞 변속기는 뒷 변속기보다 덜 일반적입니다. 이 장치를 갖춘 자전거는 더 저렴합니다. 앞변속기는 시스템의 스프로킷을 따라 체인을 움직입니다. 그는 좌우로 이동하면서 체인을 다음 스프라켓으로 밀어 넣습니다.

앞변속기 장치.

프레임을 전환합니다. 체인이 통과하며 이는 기어를 변경할 때 주요 요소입니다. 프론트 스프라켓 앞쪽 측면으로 이동합니다.
평행사변형은 메커니즘 자체(속도 스위치)입니다. 봄이 포함됩니다.
프레임에 고정.
상한 L.
하한 리미터 N.
케이블 고정.

앞변속기의 가장 큰 문제점은 주행 시 체인이 프레임에 닿는다는 것입니다.이 문제는 직접 해결할 수 있습니다.

메커니즘의 올바른 작동 설정

먼저 전면을 가장 작은 별에, 후면을 최대로 설정해야 합니다. 이렇게 하려면 시프터를 누른 상태에서 페달을 돌리십시오.
#5 육각형을 사용하여 케이블을 고정하는 나사를 내립니다.
드라이버를 사용하여 나사 L을 찾습니다. 프레임 내부에서 체인까지의 거리가 약 4mm가 되도록 프레임을 이동합니다.
케이블을 다시 연결하십시오. 이렇게하려면 손가락으로 당기고 케이블을 누르는 나사를 조이십시오.
이제 두 번째 별을 조정해야 합니다. 먼저 뒷변속기에 가장 작은 스프라켓을 놓고 앞변속기를 기존 기어로 옮깁니다.
체인이 프레임 외부에 닿는지 확인하세요. 문제가 지속되면 왼쪽 시프터의 썸휠을 사용하여 케이블을 더 조이십시오. 체인이 원하는 위치에 올 때까지 시계 반대 방향으로 돌립니다. 그것에서 프레임까지의 거리는 약 3mm 여야합니다.
세 번째 별로 가세요. 체인이 프레임에 닿으면 드라이버를 사용하여 나사 H를 조정하십시오. 프레임을 바깥쪽으로 움직여 간격을 늘려야 합니다.

앞변속기 문제 해결 - 비디오

메리다에서 여성용 모델로 자전거 기어를 변경하는 방법

적은 노력으로 쉽고 편안하게 주행하려면 속도를 올바르게 변경해야 합니다.

기어를 변경할 때 외부 소리가 들리면 변속기가 작동하지 않는 것입니다. 변속레버를 눌러야 합니다.
정상을 정복하기로 결정했다면 뒷변속기를 사용하십시오.
언덕을 오르기 전에 기어를 바꾸는 것이 좋습니다.
이동하는 동안 기어를 변경하고 한 번에 여러 별을 뛰어넘지 마세요.
속도를 변경할 때 페달에 가해지는 압력을 완화하십시오. 이렇게 하면 전환이 원활하고 정확하게 이루어집니다.

속도를 올바르게 변경하는 방법 - 비디오

각 사이클링 시즌 전에 기어 셀렉터 작동에 대한 예방적 유지 관리를 수행하면 변속기와 관련된 문제가 최소한으로 줄어듭니다. 도중에 메커니즘이 오작동하면 매우 불쾌합니다. 속도 스위치를 직접 설정하고 문제를 해결하는 것은 초보자라도 쉽습니다.

(ArticleToC: 활성화=예)

모든 자전거 운전자는 자전거를 오래 지속시키는 방법에 대한 질문에 관심을 갖고 있습니다. 비밀은 간단합니다. 자전거에 주의가 필요합니다. 상태를 모니터링하고 적시에 자전거를 조정해야합니다.

림 브레이크에는 제동 표면이 있고 패드가 장착되어 있습니다. V-브레이크의 경우 이 표면은 림(그림 참조)이고 디스크 브레이크의 경우 디스크 표면입니다. 브레이크가 조정되면 자전거 튜닝이 유능한 것으로 간주됩니다. 힘을 전달하기 위해 변속기 버전에서와 같이 재킷과 케이블이 제공됩니다. 자전거 운전자는 패드가 마모되어 교체해야 한다는 사실을 제때에 알아차려야 합니다. 마모 동기화에 주의하는 것이 중요합니다. 동시에 브레이크 표면에 눌러야 합니다. 조건을 위반하면 정렬이 필요합니다. 스프링과 조정 나사는 이러한 목적으로 사용됩니다.

디스크 브레이크에는 캘리퍼가 있습니다. 디스크와 평행하므로 휠 회전에 눈에 띄는 저항이 없습니다. 이러한 브레이크가 장착된 자전거를 설정하려면 휠과 디스크 또는 패드 사이에 마찰이 없을 때까지 육각형을 조입니다. 제동력은 그립과 충분한 간격을 두고 있는 핸들을 통해 확인합니다.

자전거 설정에는 바퀴 점검도 포함됩니다. 긴장감을 말했다. 느슨하면 스포크 렌치가 필요합니다. 손에 열쇠가 없다면 펜치로 조정하려고 하지 마세요. 직원들이 핵심과 충분한 경험을 모두 갖춘 워크샵을 방문하는 것이 좋습니다. 다음으로 림 런아웃을 확인해야 합니다. 디스크 브레이크의 경우 2mm 값은 중요하지 않습니다.

타이어로 이동하여 펑크가 나지 않았는지 확인하십시오. 평균 권장 압력은 3-3.5 기압입니다. 단단한 표면과 아스팔트 표면의 경우 값이 더 크고, 거친 지형과 부드러운 토양의 경우 값이 더 작습니다. 자전거를 올바르게 설정하는 데 도움이 되도록 위에 설명된 권장 사항을 따르면 라이딩 중에 자전거가 튜브를 뚫고 나가는 일이 발생하지 않습니다.

시프터 조정

스티어링 휠 시프터는 팔뚝의 확장입니다. 즉, 시프터는 자전거에 앉아 있는 자전거 타는 사람의 강물이 이어지도록 방향을 잡는다. 이 방향에서 벗어나면 장착 볼트를 풀어 올바르게 조정해야 합니다. 너무 세게 조일 필요는 없습니다. 너무 세게 조이면 실이 부러질 수도 있습니다. 즉, 열쇠는 작은 레버(육각형의 긴 쪽이 아닌 짧은 쪽)로 손에 쥐게 됩니다. 모든 것이 권장대로 완료되면 자전거(시프터) 설정이 완료됩니다.

핸들바, 헤드셋, 스템을 조정하기 위해 알아야 할 사항

자전거 설정 단계에 도달하면 조정 기능을 확인하고 작동에 의심스러운 부분이 있는 경우 전문가에게 문의합니다.

이러한 요소의 조임 상태를 검사해야 하며 필요한 경우 육각형을 조이십시오. 스티어링 설정을 확인하려면 자전거의 앞바퀴가 앞뒤로 움직이지 않도록 모서리에 기대어 놓아야 합니다. 한 손으로 고정 부위를 잡고 다른 손으로 앞뒤로 살짝 흔들기 시작합니다. 유격이 감지되면 조정 볼트(상단 1개 및 측면 2개)를 풀어 조정합니다(일부 모델에서는 배열이 다를 수 있음). 이 작업을 완료한 후에는 틈이 사라질 때까지 상단 볼트로 뼈대를 조이기 시작합니다. 자전거를 세울 때는 유격이 없지만 핸들이 자유롭게 움직이는 위치를 찾아야 합니다.

스티어링 휠 설정.스티어링 휠은 스티어링 클램프 스템의 클램프가 균일하도록 대각선으로 십자형으로 비틀어져 있습니다. 먼저 왼쪽 상단 볼트를 조인 다음 오른쪽 하단 볼트를 조인 다음 오른쪽 상단으로 이동하고 왼쪽 하단 볼트를 마지막으로 조정합니다. 그 후에는 스티어링이 고정된 것으로 간주됩니다.

자전거 설정(뒷변속기)

규칙에 따른 튜닝은 후면을 옮기는 것부터 시작됩니다. 케이블이 풀리면 시프터를 하나씩 재설정할 수 있습니다. 상부 볼트를 회전시켜 상부 전사 롤러를 작은 스프라켓(마지막 것)과 일치하는 위치로 설정합니다. 케이블을 제자리로 되돌립니다. 시프터를 확인하십시오. 느슨한 경우 도구를 사용하여 케이블을 이 위치에 고정하십시오. 케이블과 스레드의 손상을 방지하기 위해 너무 세게 조일 필요는 없습니다. 수동으로 충분합니다.

하단 볼트를 시계 반대 방향으로 살짝 돌린 후 시프터를 전환하여 기어를 올리십시오. 그러면 체인이 대형 스프라켓에서 떨어져 스포크가 손상될 수 있습니다.

상부 롤러와 가장 큰 스프라켓이 일치하는 위치를 찾을 때까지 조정이 이루어집니다. 체인을 대형 스프라켓에 더 쉽게 던지려면 볼트를 시계 반대 방향으로 돌려야 합니다. 던지기 불량일 때는 시계방향으로 회전합니다. 반 바퀴 또는 조금 더 돌리면 충분합니다.

자전거 앞변속기 설정하기

전면 스위치를 조정하려면 케이블을 풀고 전면 프레임 시프터를 올바른 위치에 설정하십시오. 이렇게 하려면 스프로킷 톱니까지의 거리가 1-2mm 이내이고 프레임 자체가 가장 큰 스프로킷과 평행한 이 전송 프레임의 위치를 찾으십시오.

전송은 상단 및 하단 막대와 함께 사용할 수 있습니다. 클램프는 하단이나 상단에 위치할 수 있습니다. 상단에 있고 먼 부분의 조정 볼트가 프레임에 더 가깝게 위치하는 경우(따라서 먼 부분의 볼트가 사용자에게 더 가까운 경우) 먼저 프레임의 먼 부분의 위치를 조정하여 체인에 최대한 가깝지만 체인이 걸리지 않습니다. 체인은 작은 별을 따라 회전합니다. 그런 다음 한 손으로 케이블을 당기고 다른 손으로 볼트를 고정합니다. 케이블이 손상되거나 스레드가 손상되는 것을 방지하려면 너무 세게 조이지 마십시오.

자전거 설정의 마지막 단계는 안장을 조정하는 것인데, 이는 키, 팔, 다리 길이에 맞게 이루어집니다.

비디오: 앞변속기 및 뒷변속기 설정

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귀하의 제품에 있는 뒷변속기(캘리퍼)가 완전히 구성되지 않았습니다. 또한 체인 가이드 롤러와 카세트의 톱니바퀴 사이의 간격을 설정하여 동일한 롤러가 톱니바퀴에 걸리지 않도록 해야 합니다. 이를 위해 특수 나사가 필요합니다. 사진의 장력 조절기에 사용됩니다.

22.10.2016 18:46

나는 당신의 의견에 동의하지만 기사에 쓴 것처럼 기사는 초보자를위한 것이며 대부분의 경우이 나사의 문제는 초기 설정 중에 이미 해결되었지만 드물게 발생하기 때문에 고려하지 않을 것입니다. 내 기억으로는 이런 일이 5년 동안 몇 번 일어났던 것 같습니다.

22.10.2016 18:49

이에 대한 기사에서 제가 쓴 내용은 다음과 같습니다. "최신 스위치에는 스위치 장력을 조정하기 위한 나사도 있지만 일반적으로 조정에는 필요하지 않기 때문에 고려하지 않겠습니다."

22.10.2016 18:51

반대로 롤러가 별을 따라 달리는 것을 자주 봅니다... 누가 무엇을 조정하는지 모르겠지만 모든 사람은 이 방향에 대해 자신의 종교를 가지고 있지만 제가 배운 대로 먼저 간격을 설정한 다음 상부 및 하부 리미터 캘리퍼의 나사를 돌린 다음 별에 따라 체인 전환 자체를 설정하십시오.

22.10.2016 18:54

맞습니다, 모든 사람은 자신의 종교를 가지고 있습니다. 저도 이 기사에 썼지만 이 특정 기사에서는 뒷변속기와 앞변속기가 부분적으로 조정된 옵션을 고려하고 있습니다. 이러한 경우는 자전거 구매자 또는 달리기 후 부분 조정 사이에서 가장 자주 발생합니다. 일반적으로 모든 상점에서 간격을 설정하지만 80%의 경우 뒷 변속기의 추가 조정에 대한 질문이 있습니다. 대부분 서두르고 설정을 자세히 확인하지 않기 때문에 스위치와 모든 것이 전환된다고 말합니다. 괜찮지만 부하가 걸리면 뒷변속기가 약간 다르게 작동하고 캐노피의 스탠드에서 조정하므로 자전거 설정/조정에 대한 의문이 생깁니다. 또한 논쟁으로 한 가지 예를 들 수 있습니다. Shimano는 정기적으로 구성 요소의 장력 나사를 조이고, 문맹인 기계공의 서투른 손이 나사를 비틀지 않으면 일반적으로 이 문제는 발생하지 않습니다. Barabashov 시장에서와 같이 포장으로 판매되지 않는 구성 요소에 대해 이야기하고 있다면 예, 맞습니다. 텐셔너를 약간 조이고 간격을 설정해야 하지만 모든 자전거는 SKD 버전으로 조립되어 제공됩니다. 공급 업체 (중국)는 처음에 다시 설정 (텐셔너 나사를 의미)하거나 분해했지만 모든 구성 요소는 다시 Shimano 공장에서 공식적으로 공급됩니다. 따라서 결론적으로 이 질문은 두 가지 이유로 발생할 수 있고 발생할 것입니다. 1) 상점의 품질이 좋지 않은 정비공이 자전거를 가지고 놀기로 결정한 경우 2) 구매자가 어떤 종류의 나사를 모르고 스스로 조이기로 결정한 경우. 또 다른 경우에는 개인적으로 제가 쓴 질문에 대해 몇 번만 접했고 저도 능력이 있지만 초보자에게 부담을주지 않기로 결정했습니다. 기사가 생각할 수있는 최대 정보량 이상을 다루고 있다고 생각합니다. 이 단계의 초보자에게는 필요하지 않은 용어와 기술적 외설없이 일반적인 인간 언어로 연구합니다.

자전거를 조정하는 것은 라이딩의 효율성과 편안함뿐만 아니라 자전거 타는 사람의 건강과 전반적인 웰빙이 핸들바, 안장 및 브레이크의 올바른 설정에 달려 있기 때문에 매우 중요합니다.

자전거는 현재 매우 인기 있는 교통수단이며 거의 모든 사람이 이용할 수 있습니다. 그러나 자전거를 구입한 후 바로 사용이 불가능한 경우가 많다. 차량이 승객의 개인 특성에 맞게 맞춤화되지 않기 때문이다.

자전거 매개변수 조정은 다음 계획에 따라 이루어집니다.

안장 조정
스티어링 휠 설정
브레이크 조정
쉬프터. 브레이크 레버
서스펜션 포크

이제 단계별로 자전거 설정을 시작해 보겠습니다.

안장 조정

우선, 승객의 생리적 특성에 맞게 안장의 높이, 각도, 거리를 조정해야 합니다.

올바른 안장 높이를 결정하기 위해 다양한 방법이 개발되었습니다. 일반인이 가장 일반적이고 접근하기 쉬운 방법은 "뒤꿈치 방법"입니다. 이 방법을 사용하여 안장 높이를 결정하려면 다음 조작을 수행해야 합니다.

발뒤꿈치를 페달 위에 놓고 신발에 발을 올려 놓습니다. 페달은 아래 위치에 있어야 하며 바닥과 평행해야 합니다.
앉은 자세에서 페달 위에 서 있는 다리가 무릎에서 거의 완전히 펴지도록 하면서 동시에 골반이 왜곡 없이 수평 위치를 갖도록 좌석 높이를 설정합니다.

즉, 다리가 페달에 닿지 않으면 안장을 낮추고, 반대로 무릎이 강하게 구부러지면 안장을 올려야합니다. 자전거 안장 높이 조절은 안장 볼트를 풀어서 조절합니다.

모든 자전거의 안장 기둥에는 가능한 최대 안장 오프셋 표시가 있으며, 그 이상으로 안장을 올리면 안 됩니다. 이렇게 하면 자전거가 손상되고 승객이 부상을 입을 수 있습니다.

좌석 기울기. 일반적으로 시트는 자전거 타는 사람의 개인 특성에 따라 지면과 평행하게 설치되거나 앞이나 뒤가 약간 위로 올라가도록 설치됩니다. 안장의 앞부분을 강하게 들어 올리면 승객이 움직일 때 뒤로 물러날 수 있으므로 균형을 유지하기 위해 팔과 복근을 사용해야 한다는 점을 고려해야 합니다.

이러한 여행의 결과로 팔과 복부 근육에 통증이 발생할 수 있습니다. 반대로 안장 뒤쪽을 올리면 승객이 자전거 프레임 위로 앞으로 굴러가기 시작하여 팔에 가해지는 하중이 증가하고 회음부에 불쾌한 감각이 발생할 가능성이 추가됩니다.

스티어링 휠에서 안장까지의 거리 조정은 다음과 같이 수행됩니다.

싯포스트를 풀어야 합니다.
무릎 관절이 페달 축 바로 위에 오도록 자전거 안장을 앞뒤로 움직입니다. 페달은 지면과 평행한 위치에 있어야 합니다.
싯포스트를 고정하세요

안장의 높이, 각도, 거리를 올바르게 조정하는 것은 매우 중요합니다. 왜냐하면 라이더에게 부정확하고 부적절한 위치는 자전거 타는 사람의 속도와 웰빙 모두에 심각한 영향을 미치기 때문입니다.

따라서 안장을 조정할 때는 승객의 신체적인 개인적 특성을 고려해야 합니다. 그러나 라이딩 스타일도 고려해야 합니다. 예를 들어 고속으로 주행할 때는 조용한 고속도로를 주행할 때보다 안장 위치를 낮추는 것이 좋습니다.

스티어링 휠 조정

스티어링 휠은 높이 조정, 허브 기준 정렬, 휠 기준 정렬의 세 가지 매개변수에 따라 조정됩니다.

핸들바 높이를 조정하기 전에 자전거 운전자가 어떤 조건에서 라이딩할 것인지 결정해야 합니다.

예를 들어, 도로 여행은 도로 상황 제어 측면에서 최대한 편안해야 하므로 스티어링 휠 높이는 걷기 및 운동을 위해 자전거 타는 사람의 등이 수직에 대해 30도 각도가 되도록 설정됩니다. -60, 노인 및 어린이의 경우 - 60-90도.

일반적으로 핸들바 위치는 자전거 종류에 따라 다릅니다. 따라서 로드 자전거의 경우 핸들바가 시트 위에 설치되고, 하이브리드 및 산악 자전거의 경우 안장과 같은 높이에, 스피드 자전거의 경우 안장 아래에 설치됩니다.

육각 키로 핸들바 스템 볼트를 푼 후 안장 높이를 조정합니다. 그런 다음 스티어링 휠을 원하는 높이로 설정하고 볼트를 조입니다.

모든 자전거 모델에서 핸들바를 다양한 범위로 조정할 수 있는 것은 아닙니다. 이러한 자유는 주로 일반 로드바이크에서 누릴 수 있습니다. 경주용 또는 산악용 자전거에 관해 이야기하면 자전거 디자인으로 인해 높이를 단 몇 밀리미터 이내로 조정할 수 있을 가능성이 큽니다.

스티어링 휠은 자전거에 앉았을 때 자전거 타는 사람의 손, 팔, 어깨가 직선을 이루도록 허브를 기준으로 중앙에서 조정됩니다. 손이 팔뚝과 비스듬히 있으면 적어도 그러한 여행으로 인해 피곤할 것입니다.

휠을 기준으로 중앙의 스티어링 휠을 조정합니다. 경험이 없는 사용자라도 이 조정을 직접 수행하는 것은 어렵지 않습니다. 이렇게 하려면 자전거 앞에 서서 앞바퀴를 무릎 사이로 잡고 마운트를 푼 후 핸들바를 중앙에 놓아야 합니다.

브레이크 조정

자전거 브레이크는 림 브레이크, 기계식 디스크 브레이크, 유압식 디스크 브레이크로 구분됩니다.

림 브레이크는 조정하기 가장 쉽습니다. 먼저 패드의 위치를 확인합니다. 패드는 전체 표면이 휠 림에 있어야 하며 어떤 상황에서도 타이어에 닿지 않아야 합니다. 림에서 패드까지의 거리는 1mm 이상, 3mm 이상이어야 합니다. 브레이크 패드는 육각형을 사용하여 조정됩니다.

변속 레버 및 브레이크 레버의 위치 조정

브레이크 레버의 올바른 위치를 결정하려면 핸들 바 핸들을 따라 실을 정신적으로 늘릴 수 있습니다. 브레이크 핸들은 이 선을 기준으로 45도 각도로 설치되어 있으며 중지와 검지로 닿을 수 있습니다.

시프터 - 스티어링 휠의 속도 제어 장치입니다. 브레이크 레버 가까이에 배치해야 합니다.

숙련된 전문가가 1년에 한 번씩 기어 변속 장치 자체를 조정하는 것이 좋습니다. 이는 작동 중에 체인이 늘어나는 경향이 있기 때문입니다.

서스펜션 포크 조정

포크 설정은 자전거 타는 사람의 체중에 따라 다릅니다. 강한 반동으로 인해 자전거가 고장날 가능성이 높아지므로 포크를 너무 부드럽게 만들지 마십시오.

출발 전 확인하세요

자전거를 탈 때마다 차량의 서비스 가능성을 확인하는 것이 필요합니다.

브레이크 점검

브레이크 핸들을 놓은 후 휠을 돌리십시오. 바퀴는 부드럽게 회전해야 하며 브레이크 패드에 닿지 않아야 합니다.
브레이크 패드를 검사하십시오. 휠 림에서 1~3mm 떨어진 곳에 있어야 하며 전체 평면에서 휠 림에 가까워야 합니다. 어떠한 경우에도 브레이크 패드가 타이어에 닿아서는 안 됩니다.
브레이크 레버를 여러 번 눌렀다가 떼십시오. 너무 부드럽거나 너무 빡빡하지 않아야 하며 핸들이나 싱크대에 기대어 놓아야 합니다.
브레이크가 유압식인 경우 케이블과 재킷도 검사하십시오.

타이어 상태 점검

타이어의 마모 여부를 검사하십시오. 타이어가 심하게 마모되면 튜브에 구멍이 나는 경우가 많습니다. 마모된 타이어는 제때에 교체해야 합니다.

권장 공기압은 타이어 측면에 표시되어 있습니다. 초과하지 않는 것이 좋습니다. 단단하고 건조한 노면에서 주행하려면 높은 압력이 필요하다는 것을 알아야 합니다. 눈, 모래, 점토 및 미끄러운 도로에서 주행할 때는 낮은 압력이 바람직합니다.

볼트 및 유격부족 점검

스티어링 휠이 단단히 고정되어 있는지, 스티어링 칼럼이 매달려 있지 않은지, 즉 유격이 없는지 확인하는 것이 중요합니다.

또한 포크에 바퀴를 고정하고 시트 클램프에 시트를 고정하는 신뢰성도 확인합니다.
모든 장착 볼트가 단단히 조여져 있는지 확인하십시오.
기어 셀렉터 설정을 확인하세요.

다른

우리는 모든 구성 요소와 메커니즘에 주의 깊게 윤활유를 바르고 있습니다.
페달 설정을 확인합니다.
어둠 속에서 운전해야 한다면 조명 시스템이 제대로 작동하는지 확인해야 합니다.

자전거가 준비되었습니다. 즐거운 산책 되세요!