다양한 조건에서 다양한 자전거를 타고 이동하는 속도. 자전거의 평균 속도는 얼마입니까? 자전거 타는 사람의 평균 속도는 40km/h입니다.

2019년 5월 19일에 편집됨

자전거를 타다 보면 목적지에 도달할 수 있는 속도를 계산해야 할 때가 있습니다.

일반적인 환경 조건에서 특별한 신체 훈련을 받지 않은 자전거 운전자의 평균 자전거 속도는 다음과 같습니다. 15-20km/h.
하지만 속도는 더 높을 수도 있고 더 낮을 수도 있습니다. 왜냐하면... "자전거 속도"와 같은 개념은 매우 상대적입니다. 이는 아래에 설명된 많은 영향을 받습니다.

지형에 따른 평균 자전거 속도

일반적으로 자전거 타는 사람에게 가장 관련성이 높은 세 가지 유형의 지형이 있습니다.

도시 또는 도시 지역
길
험준한 지형

도시의 평균 자전거 속도

도시에서는 고속을 개발하기가 어렵습니다. 도로 사용자가 많습니다. 자전거 타는 사람은 일반적으로 자동차의 일반적인 흐름 속에서 오른쪽에 달라붙어 도로를 따라 이동해야 합니다. 실수로 넘어지지 않도록 두 배로 조심해야합니다.

평균 속도는 길을 따라 신호등이 있는 교차로가 얼마나 자주 있는지와 교통 혼잡 정도에 따라 달라집니다. 교통 체증은 자전거 타는 사람에게 두렵지 않지만 종종 자동차 사이를 조종해야 할 필요가 있습니다. 그러나 교통량이 많지 않은 소규모 도시에서는 이미 가속이 더 쉽습니다.

이 모든 조건에 따라 도시 환경에서 자전거 타는 사람의 평균 속도는 10~15~17km/h입니다.. 도시가 자랑할 수 있다면 자전거 도로에서는 15~17km/h로 증가합니다.. 물론, 의도된 목적으로 사용되고 보행자가 그 위로 이동하지 않는 경우에 한합니다.

트랙에서의 평균 자전거 속도

고속도로에서는 신호등과 횡단보도가 없기 때문에 평균 속도가 증가합니다.
도로 표면의 품질과 자전거 종류에 따라 다릅니다.
작고 특별히 설계된 것에서는 다음의 표시를 초과할 가능성이 거의 없습니다. 20km/h. 하지만 고려해보면 일반적인 범용 자전거의 경우 평균 속도는 20-25km/h라고 말할 수 있습니다.. ~에 28~32km/h까지 가속할 수 있습니다., 그러나 체력이 뛰어나고 숙련된 사이클리스트만이 더 빠른 속도를 유지할 수 있습니다.

거친 지형에서의 평균 자전거 속도

"거친 지형"이라는 개념은 매우 추상적입니다. 운전하기에 매우 편리한 오프로드 조건과 계곡이 가득한 계곡이 포함될 수 있습니다. 따라서 최소 속도 제한과 최대 속도 제한의 차이가 큽니다. 5~15km/h.

자전거 종류에 따른 평균 속도

자전거의 종류에 따라 평균 속도가 다릅니다.

로드바이크

이 모델은 가장 간단합니다. 크고 상당히 무겁고 일반적으로 기어 변속을 제공하지 않습니다. 주로 커버리지가 좋은 도시와 고속도로 주변의 이동을 위해 고안되었습니다. 속도가 낮습니다. 표시를 초과할 것으로 예상해서는 안 됩니다. 13-15km/h완벽하게 평평한 표면에서도

도시 자전거.

그들은 종종 걷는 사람이라고도 불립니다. 도로에 비해 이미 훨씬 더 기능적입니다. 가볍고 편리하며 기능적인 디자인과 속도 전환 기능으로 평균 속도를 제공합니다. 12-17km/h도시 안팎에서 20km/h길에서

MTB 자전거(산악자전거)

고속도로에서 운전하는 경우 일반적으로 다음 속도로 평균 속도에 도달할 수 있습니다. 25km/h. 아스팔트 주행용으로 타이어를 교체하면 속도가 3~4km/h 증가합니다. 거친 지형에서 속도는 일반적으로 10~15km/h.

잡종

고속도로 속도 - 약. 25-28km/h, 오프로드 - 약. 10km/h

속도에 영향을 미치는 요인

이동 속도는 다양한 요인의 영향을 받습니다. 이것이 바로 동일한 도로 구간을 다른 속도와 다른 시간에 주행할 수 있는 이유입니다.

그렇기 때문에 모든 자전거 운전자는 이러한 사항을 신중하게 고려하고 고려해야 합니다.

사이클리스트 훈련

이동 속도는 사이클리스트의 체력과 지구력에 가장 많이 좌우됩니다.
자전거 타는 사람의 경험은 그가 선택한 자전거 유형보다 라이딩 속도에 더 큰 영향을 미칩니다.
고속도로에서 운전할 때 숙련된 자전거 운전자는 오르막길을 오를 때에도 초보 라이더의 뒤를 따라갈 수 없으며 더 높은 속도를 유지할 수 없습니다.
약 10km의 짧은 거리에서는 12~14세 청소년을 포함해 누구나 평균 18km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 1년에 수천 킬로미터를 이동하는 경험이 풍부한 자전거 운전자는 같은 거리를 두 배 더 빠르게 이동할 수 있습니다. 그는 체력이 더 뛰어나고 라이딩 기술이 더 뛰어나며 일반적으로 자전거 품질이 더 좋습니다. 이러한 사람들은 훈련된 지구력 덕분에 고속도로에서 100km 거리에서 약 30km/h의 속도를 유지할 수 있습니다. 평균적인 자전거 운전자(한 달에 약 20~50시간 또는 하루에 1~2시간 정도 주행)는 이러한 거리를 거의 주행하지 않거나 전혀 주행하지 않습니다.

타이어 압력

가장 쉽게 교정되는 요소는 타이어 공기압입니다. 높을수록 롤링이 좋아지고 속도를 얻기가 더 쉬워집니다.

고속도로나 시내 도로를 주행할 때는 타이어에 공기압을 끝까지 넣어도 되지만, 비포장 도로에서는 공기압을 줄이는 것이 좋습니다.

그건 그렇고, 자전거의 전반적인 경도도 롤링의 용이성에 영향을 미칩니다. 이는 자전거 서스펜션을 의미합니다. 속도를 높이는 데 어려움이 있는 자전거(단일 서스펜션 포함)를 타는 부드러움에 대한 비용을 지불해야 한다는 점에 유의하십시오.

타이어

다음 요소는 타이어의 폭과 트레드의 모양입니다.

우선, 두꺼운 바퀴에 대한 실제 필요성은 개방형 오프로드 조건에서만 나타난다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 도시 환경에서는 "타이어가 얇을수록 좋다"는 법칙이 적용됩니다. 따라서 자전거를 선택할 때에는 자전거가 어떻게 사용될 것인지를 명확히 인지하고 있어야 합니다.

트레드의 경우 거의 베어 타이어가 도시에 적합하고 스터드 타이어가 프라이머에 적합합니다. 반대 상황은 운전할 때 큰 문제로 가득 차 있습니다.

무게와 휠 크기

휠 크기가 클수록 주행 시 에너지 변환에 더 유리합니다.

도시의 경우 가장 좋은 옵션은 29인치 휠입니다. 극한의 주행을 위한 - 24인치 휠.

바퀴의 무게와 관련하여 다음과 같이 말할 수 있습니다. 무게에 영향을 미치는 것은 직경이 아니라 장비의 품질입니다. 알루미늄으로 만든 허브, 스포크, 림의 무게는 강철보다 훨씬 가볍습니다.

바퀴의 무게보다 가속 역학에 더 많은 영향을 미치는 것은 없다는 것을 깨달을 가치가 있습니다.

"8" 바퀴

"8"은 바퀴의 변형입니다. 이는 휠에 대한 충격으로 인해 나타나며 스포크를 조이면 수정됩니다. 바퀴의 작은 "8"을 제거할 수 있습니다. 이렇게 하려면 워크샵에 문의해야 합니다.
다른 결함과 마찬가지로 "8"은 속도에 영향을 미칩니다.

일반 자전거 기하학 및 공기역학

프레임의 길이와 라이더의 위치가 중요합니다(즉, 필수입니다). 예를 들어, 낮은 안장과 넓은 핸들바 구성을 사용하면 라이딩이 어려울 뿐만 아니라 건강에도 위험할 수 있습니다.
가장 공기 역학적인 디자인입니다. 그들은 몸이지면과 거의 평행 한 낮은 라이더 위치, 좁은 핸들 바 및 긴 프레임으로 구별됩니다. 그 반대는 스턴트 전용으로 설계된 고도로 전문화된 자전거입니다.

앞의 버스나 트럭을 보호하면서 에어백으로 운전해야만 다가오는 기압을 완전히 제거할 수 있습니다. 하지만 버스나 트럭 뒤를 따르는 것은 매우 위험합니다. 구멍을 돌다가 갑자기 브레이크를 밟거나 방향을 틀 수 있기 때문입니다.

자전거의 총 무게

일반적으로 질량 계수는 내리막/오르막 및 오프로드 조건과 같은 특정 조건에서만 나타납니다. 물론 가벼운 자전거는 어떤 조건에서도 편안하게 탈 수 있는 반면, 무거운 자전거는 내리막길에만 편리합니다.

날씨

시속 15km 이상 가속하는 것은 쉬운 일이 아니다. 하지만 순풍이 불면 울퉁불퉁한 도로에서만 시속 30km 이하로 떨어지게 됩니다.

그런데 스포크 대신 블레이드가 장착된 자전거 바퀴는 측면 바람에 큰 영향을 받습니다.

페달링 기술

동일한 평균 속도로 어떤 경우에는 거의 노력하지 않고도 운전할 수 있지만 다른 경우에는 피로에 시달립니다.

운율

케이던스는 항상 60~90rpm 범위에 있어야 합니다.

대부분의 초보자는 동일한 중대한 실수를 저지릅니다. 페달을 갑자기 밟고 관성에 의해 주기적으로 자전거가 굴러가는 것입니다. 동시에 그들은 지속적으로 케이던스 임계값을 극복해야 합니다. 그리고 이것은 최적의 속도로 지속적으로 회전하는 것보다 훨씬 더 많은 노력이 필요합니다. 특수 사이클링 컴퓨터는 케이던스를 모니터링하는 데 도움이 됩니다.

전달 메커니즘의 마찰

변속기 메커니즘(체인, 베어링)이 더러우면 청소해야 합니다. 이렇게하려면 특수 세제를 사용해야합니다. 나중에 윤활유를 바르는 것을 잊지 마십시오. 제때에 변속기 메커니즘에 윤활유를 바르지 않으면 이동 속도가 크게 감소합니다(전문가는 최대 15%라고 말합니다).

자전거 속도 기록

벨로드롬의 최대 속도는 51.151km/h입니다. 1984년 멕시코시티에서 열린 트랙 경주에서 이탈리아 선수 프란체스코 모저(Francesco Moser)는 1시간 동안 51.151km의 거리를 주파했습니다. 이 결과는 속도와 지구력에 대한 기록으로 간주됩니다. 기록 보유자 자신이 1999년에 인정했듯이 당시 금지되지 않았던 혈액 도핑은 그가 빠른 속도를 유지하고 잠시도 속도를 늦추지 않는 데 도움이 되었습니다.

자전거에 공기역학적 페어링을 설치할 때 직선의 최대 속도는 133.78km/h입니다.이 세계 기록은 2013년 26세의 네덜란드인 세바스티안 보이어(Sebastian Bowyer)가 200m 거리에서 세웠습니다. 운동선수는 등을 대고 누워 있고, 이 자전거는 앞쪽에 페달이 장착되어 있으며, velomobile 자체는 초경량 탄소 섬유 페어링으로 완전히 덮여 있습니다. 이 벨로모빌은 암스테르담 자유대학교와 델프트 공과대학교 학생들이 공동으로 제작했습니다.

자전거에 에어백을 씌웠을 때 직선 최대 속도 – 268.83km/h. 이 절대 자전거 속도 기록은 1995년 네덜란드 출신의 50세 운동선수 Fred Rompelberg가 세웠습니다. 이 결과는 유타에 있는 마른 염호(Bonneville Salt Flats)의 평평한 표면에서 달성되었으며, 앞쪽으로 움직이는 경주용 자동차 뒤의 자전거를 따라가는 것만으로 달성되었습니다. 이 경주용 자동차의 대형 페어링은 다가오는 공기 흐름으로부터 자전거 타는 사람을 보호했습니다. 물론, 정상적인 조건에서는 주행이 불가능한 특수 자전거도 제작되었습니다.

하산 시 최대 속도는 222km/h입니다.. 이 속도 기록은 2000년 프랑스인 Eric Baron이 프랑스 알프스의 낡고 얼음이 많은 스키 슬로프에서 세웠습니다. 이 속도 제한을 설정하기 위해 자전거는 개선된 공기역학적 특성을 갖추면서도 충격 흡수 포크와 후방 서스펜션을 갖추고 제작되었습니다. 운동 선수 자신은 공기 역학적 강성 슈트를 입었습니다. 2002년에 이미 니카라과 시에라 네그로 화산의 마른 자갈 경사면에 있던 Eric Baron은 시속 210.4km까지 가속할 수 있었습니다. 약 400m를 이동한 후 무모한 사람 아래의 자전거는 프레임에 가해지는 견딜 수 없는 하중으로 인해 두 부분으로 찢어졌습니다. 에릭 바론은 심각한 고관절 골절, 왼쪽 어깨와 경추 탈구, 수많은 타박상과 상처를 입었지만 헬멧과 보호복 덕분에 선수는 살아 남았습니다.

로드바이크의 최대 평균 속도는 41.654km/h입니다.미국의 로드 레이서 랜스 암스트롱(Lance Armstrong)은 2005년 투르 드 프랑스 거리에서 이 속도를 유지할 수 있었습니다. 산에서 내려오는 길에서 이 대회 참가자들은 시속 90km에 가까운 속도에 도달합니다.

자전거를 탈 때는 자동차를 운전할 때처럼 주변에 철 상자가 없으며 바람과 기타 기상 조건에 노출됩니다. 자전거를 탈 때는 오토바이를 탈 때처럼 밑에 무거운 강철 프레임을 두지 않고 그냥 땅 위로 날아갑니다. 이러한 조건에서의 속도는 가능한 한 완벽하게 느껴집니다.

많은 새로운 자전거 운전자는 자신이 타는 속도를 과대평가합니다. 컴퓨터에서 25-30km/h라는 숫자를 본 많은 사람들은 자신이 가장 자주 이 속도로 움직인다고 생각하며 이것이 평균 속도입니다. 숙련된 사이클리스트만이 그러한 속도를 유지할 수 있고, 운동선수도 상상할 수 없는 기록을 세울 수 있습니다.

자전거 속도 기록

최대 속도 벨로드롬에서– 51.151km/h. 1984년 멕시코시티에서 열린 트랙 경주에서 이탈리아 선수 프란체스코 모저(Francesco Moser)는 1시간 동안 51.151km의 거리를 주파했습니다. 이 결과는 속도와 지구력에 대한 기록으로 간주됩니다. 기록 보유자 자신이 1999년에 인정했듯이 당시 금지되지 않았던 혈액 도핑은 그가 빠른 속도를 유지하고 잠시도 속도를 늦추지 않는 데 도움이 되었습니다.

자전거에 공기역학적 페어링을 설치할 때– 133.78km/h. 이 세계 기록은 2013년 26세의 네덜란드인 세바스티안 보이어(Sebastian Bowyer)가 200m 거리에서 세웠습니다. 운동선수는 등을 대고 누워 있고, 이 자전거는 앞쪽에 페달이 장착되어 있으며, velomobile 자체는 초경량 탄소 섬유 페어링으로 완전히 덮여 있습니다. 이 벨로모빌은 암스테르담 자유대학교와 델프트 공과대학교 학생들이 공동으로 제작했습니다.

직선 최대 속도, 자전거에 에어백을 씌울 때– 268.83km/h. 이 절대 자전거 속도 기록은 1995년 네덜란드 출신의 50세 운동선수 Fred Rompelberg가 세웠습니다. 이 결과는 유타에 있는 마른 염호(Bonneville Salt Flats)의 평평한 표면에서 달성되었으며, 앞쪽으로 움직이는 경주용 자동차 뒤의 자전거를 따라가는 것만으로 달성되었습니다. 이 경주용 자동차의 대형 페어링은 다가오는 공기 흐름으로부터 자전거 타는 사람을 보호했습니다. 물론, 정상적인 조건에서는 주행이 불가능한 특수 자전거도 제작되었습니다.

경주 중에 Denis는 자신을 끌어당긴 드래그스터가 시속 240km에 도달할 때까지 견인차에 있었고, 그 후 소녀는 견인차에서 내려 페달을 돌리며 자전거를 계속 움직였습니다. 운동선수는 높은 안정성과 엄청난 속도까지 가속할 수 있는 능력을 제공하는 특수 탄소 섬유 자전거를 사용합니다. 그는 그녀가 최고 속도 295.6km/h에 도달하도록 도왔습니다. 시속 300km의 한계점을 넘지 못했지만 그 결과는 여전히 인상적입니다.

최대 속도 산을 내려갈 때시속 222km이다. 이 속도 기록은 2000년 프랑스인 에릭 바론(Eric Baron)이 프랑스 알프스의 낡고 얼음이 많은 스키 슬로프에서 산악자전거(산악자전거)로 세웠습니다. 이 속도 제한을 설정하기 위해 자전거는 개선된 공기역학적 특성을 갖추면서도 충격 흡수 포크와 후방 서스펜션을 갖추고 제작되었습니다. 운동 선수 자신은 공기 역학적 강성 슈트를 입었습니다. 2002년에 이미 니카라과 시에라 네그로 화산의 마른 자갈 경사면에 있던 Eric Baron은 시속 210.4km까지 가속할 수 있었습니다. 약 400m를 이동한 후 무모한 사람 아래의 자전거는 프레임에 가해지는 견딜 수 없는 하중으로 인해 두 부분으로 찢어졌습니다. 에릭 바론은 심각한 고관절 골절, 왼쪽 어깨와 경추 탈구, 수많은 타박상과 상처를 입었지만 헬멧과 보호복 덕분에 선수는 살아 남았습니다.

훈련받지 않은 자전거 운전자의 가능성

달성하기 어려운 기록은 운동선수에게 영감을 주지만, 가끔 자전거를 타러 나가는 평범한 사람에게는 대회에 참가하지 않고도 평범한 도로에서 얼마나 빨리 움직일 수 있는지 아는 것이 훨씬 더 흥미롭습니다.

얼마 전(15~20년 전)에는 자전거 속도를 측정하기 위해 크고 무겁고 신뢰할 수 없는 기계식 속도계가 설치되었습니다. 오늘날 모든 사람은 현재 속도와 총 마일리지 외에도 평균 속도, 최대 속도, 경로 길이, 분당 속도, 칼로리 소비, 이동 시간 및 기타 유용한 정보를 표시하는 소형 전자 사이클링 컴퓨터를 구입할 여유가 있습니다. 더 비싼 모델에서는.

약 10km의 짧은 거리에서는 12~14세 청소년을 포함해 누구나 평균 18km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 1년에 수천 킬로미터를 이동하는 경험이 풍부한 자전거 운전자는 같은 거리를 두 배 더 빠르게 이동할 수 있습니다. 그는 체력이 더 뛰어나고 라이딩 기술이 더 뛰어나며 일반적으로 자전거 품질이 더 좋습니다. 이러한 사람들은 훈련된 지구력 덕분에 고속도로에서 100km 거리에서 약 30km/h의 속도를 유지할 수 있습니다. 일반 자전거 운전자는 그러한 거리를 거의 타지 않거나 전혀 타지 않습니다.

도시 상황에서는 다음이 필요합니다. 정지된 자동차와 대중 교통을 피하고, 교차로와 교차로에서 정지하고, 회전하기 전과 보행자 앞에서 속도를 줄이십시오. 따라서 도시에서 자전거 타는 사람의 평균 속도는 항상 고속도로보다 낮습니다. , 약 5~10km/h 정도.

로드바이크는 산악자전거보다 아스팔트 위에서 더 빠르게 탈 수 있지만, 도시 주행에는 권장되지 않습니다. 로드바이크의 경우 자전거 타는 사람이 낮게 앉아 시야가 좋지 않으며, 이러한 자전거를 타고 비상시 미끄러지지 않고 정지하는 것은 불가능합니다. 산악자전거는 딱딱한 노면에서 주행할 때는 로드바이크보다 느리지만 도시를 주행할 때는 더 좋습니다. 산악자전거는 넓은 핸들바 덕분에 조종하기가 매우 쉽고, 넓은 타이어가 아스팔트 위에서 뛰어난 접지력을 제공하므로 즉시 제자리에 정지할 수 있습니다.

반면, 로드바이크는 타이어가 얇고 앞바퀴에 무게가 더 많이 분산되어 있어 실제로 숲속 라이딩에는 적합하지 않습니다. 모래, 낙엽, 눈 위에서 주행할 때 로드바이크의 평균 속도는 5~8km/h입니다. 로드 바이크를 타고 깊은 모래나 눈 속에서 주행하려고 하면 앞바퀴가 옆으로 미끄러지거나 부서진 모래에 부딪혀 라이더가 핸들바 위로 튕겨 나갈 수 있습니다. 또한, 자갈길이나 포장도로에서 충격흡수 장치 없이 자전거를 타면 팔과 척추에 충격이 가해져 매우 빨리 피로가 쌓이게 됩니다.

1996년 9월 6일: 영국의 Chris Boardman이 영국 맨체스터의 맨체스터 벨로드롬에서 한 시간에 56.3759km를 주행하여 세계 시간 기록을 경신했습니다. 필수 학점: Gary M. Prior/Allsport

예를 들어, "개인 타임 트라이얼"(러시아) 분야에서 사이클링 도로 순위를 획득하기 위한 표준은 다음과 같습니다.

순위/순위	거리(km)	시간(분)	평균 속도(km/h)
MSMK 남자	50	64	46,88
MSMK 여성	25	35,5	42,25
MC맨	25	33	45,46
MC여성	25	37,5	40
CCM남자	25	35,5	42,25
CCM 여성	25	40	37,5

약간의 역사

소련의 GTO 표준에 따르면, 골드 배지를 받으려면 자전거를 타야 했습니다.

주행 속도에 영향을 미치는 요인

사이클 선수 훈련 수준

이동 속도는 라이더의 체력과 지구력에 따라 달라집니다. 라이더의 경험은 그가 선택한 자전거 유형보다 라이딩 속도에 더 큰 영향을 미칩니다. 숙련된 산악 자전거 타는 사람은 도로에서 라이딩을 할 때 초보 로드 자전거 라이더의 뒤를 따라 오르막길을 오를 때도 더 높은 속도를 유지할 수 있습니다.

다가오는 공기 저항

25~27km/h의 속도에서는 공기 저항으로 인해 자전거의 움직임이 크게 느려집니다. 역풍이 불면 10~15km/h의 속도에서도 이동이 어려워진다. 핸들바가 넓고 높은 산악 자전거, 특히 안장이 낮은 산악 자전거에서는 로드 자전거보다 30km/h의 속도로 페달을 밟는 것이 훨씬 어렵습니다. 로드 바이크에는 그립이 더 낮은 좁은 핸들바(숫양 뿔)라는 특별한 디테일이 있습니다. 눈에 띄는 역풍 저항이 있는 경우 로드 자전거 라이더는 핸들 바로 아래로 몸을 구부려 호 하단에 있는 핸들 바를 잡아 부하를 크게 줄일 수 있습니다.

구름저항

이러한 반대는 특히 운동 초기에 느껴집니다. 정지 상태에서 가속하려면 자전거 타는 사람과 자동차 엔진 모두에서 더 많은 에너지가 필요합니다. 일단 움직이기 시작하면 구름 저항은 가속에 필요한 힘의 양에 미치는 영향이 줄어듭니다. 속도가 증가함에 따라 이 저항은 점차 감소합니다.

타이어와 도로 사이의 마찰이 증가하면 주로 구름 저항이 증가합니다. 연약한 땅을 눌렀던 좁은 타이어는 땅을 떼어내기 어렵습니다. 트레드 간격이 넓은 타이어는 딱딱한 아스팔트 표면에 과도하게 마찰을 일으키고 빨리 마모됩니다. 따라서 자전거를 탈 도로를 고려하여 폭, 트레드 면적, 깊이에 따라 타이어를 선택해야 합니다.

튜브의 압력은 타이어와 도로 사이의 마찰에 큰 영향을 미칩니다. 챔버가 더 많이 팽창될수록 휠이 아스팔트와 단단한 지면에서 더 쉽게 굴러갑니다. 잔해, 모래, 진흙, 눈 위에서의 주행을 더 쉽게 만들려면 챔버의 압력을 낮추는 것이 좋습니다.

자전거의 무거운 무게로 인해 회전 저항이 크게 증가합니다. 무거운 산악 자전거를 오르막길로 가속하고 미는 것은 항상 가벼운 로드 자전거보다 더 어렵습니다.

휠 직경을 늘리면 구름 저항이 줄어듭니다. 성인용 자전거는 어린이용 자전거보다 직선 주행 거리가 훨씬 더 깁니다. 또한 큰 바퀴는 도로의 요철을 더 쉽게 극복하고 작은 구멍 위로 굴러갑니다.

전달 메커니즘의 마찰

윤활되지 않았거나 더러운 체인, 마모된 부싱 및 캐리지는 자전거 속도를 감소시킬 수 있습니다. 고속을 달성하려면 값비싼 부싱과 캐리지 메커니즘을 구입한 다음 윤활 상태를 모니터링해야 합니다.

자전거의 충격 흡수 장치, 특히 너무 부드러운 충격 흡수 장치는 매끄러운 아스팔트에서 속도를 줄입니다. 그러나 사소한 불규칙성이 있는 도로 구간을 극복할 때 이는 필수 불가결한 것으로 밝혀졌습니다. 충격 흡수 포크는 도시를 주행할 때 교체할 수 없는 반면 리어 서스펜션은 버릴 수 있습니다.

일반적으로 위의 평균 속도, 특히 최대 속도를 엄격히 준수해서는 안 됩니다. 자신에게 편안한 속도로 자전거를 타고 라이딩을 즐겨야 합니다.

자주하는 질문

벨로드롬에서 자전거의 최대 속도는 얼마입니까?

벨로드롬의 최대 속도는 51.151km/h입니다. 1984년 멕시코시티에서 열린 트랙 경주에서 이탈리아 선수 프란체스코 모저(Francesco Moser)는 1시간 동안 51.151km의 거리를 주파했습니다. 이 결과는 속도와 지구력에 대한 기록으로 간주됩니다. 기록 보유자 자신이 1999년에 인정했듯이 당시 금지되지 않았던 혈액 도핑은 그가 빠른 속도를 유지하고 잠시도 속도를 늦추지 않는 데 도움이 되었습니다.

공기역학적 페어링의 최대 직선 속도는 얼마입니까?

자전거에 공기역학적 페어링을 설치할 때 직선의 최대 속도는 133.78km/h입니다. 이 세계 기록은 2013년 26세의 네덜란드인 세바스티안 보이어(Sebastian Bowyer)가 200m 거리에서 세웠습니다. 운동선수는 등을 대고 누워 있고, 이 자전거는 앞쪽에 페달이 장착되어 있으며, velomobile 자체는 초경량 탄소 섬유 페어링으로 완전히 덮여 있습니다. 이 벨로모빌은 암스테르담 자유대학교와 델프트 공과대학교 학생들이 공동으로 제작했습니다.

에어백으로 자전거를 보호할 때 최대 속도는 얼마입니까?

2019년에는 미국인 데니스 뮐러-코레넥(Denise Müller-Korenek)이 1995년 자전거로 시속 269km에 가까운 속도를 기록한 네덜란드 선수 프레드 롬펠버그(Fred Rompelberg)가 세운 속도 기록을 깨뜨렸습니다. 그 소녀는 전 세계 레이서들이 적극적으로 사용하는 유타의 유명한 트랙에서 기록을 세웠습니다. 경주 지역은 마른 보네빌 호수 바닥입니다.

산을 내려갈 때 자전거의 최대 속도는 얼마입니까?

산을 내려갈 때의 최대 속도는 222km/h입니다. 이 속도 기록은 2000년 프랑스인 에릭 바론(Eric Baron)이 프랑스 알프스의 낡고 얼음이 많은 스키 슬로프에서 산악자전거(산악자전거)로 세웠습니다. 이 속도 제한을 설정하기 위해 자전거는 개선된 공기역학적 특성을 갖추면서도 충격 흡수 포크와 후방 서스펜션을 갖추고 제작되었습니다.

로드바이크의 최고 속도는 얼마입니까?

로드바이크의 최대 평균 속도는 41.654km/h입니다. 미국의 로드 레이서 랜스 암스트롱(Lance Armstrong)은 2005년 투르 드 프랑스(Tour de France)에서 이 속도를 유지할 수 있었습니다. 산에서 내려오는 길에서 이 대회 참가자들은 시속 90km에 가까운 속도에 도달합니다.

자전거의 평균 속도는 얼마입니까?

현대식 산악 자전거를 타는 평균적인 자전거 운전자는 고속도로에서 과도한 노력 없이 평균 18~20km/h의 속도를 유지할 수 있으며, 30분 안에 10km를 주행할 수 있습니다. 로드바이크를 탄 동일한 사이클리스트는 직선 아스팔트 도로에서 평균 20~25km/h의 속도로 이동할 수 있으며, 25분 안에 10km를 이동할 수 있습니다. 이 속도에서는 라이더의 성별이 중요하지 않습니다. 평균적인 자전거 운전자는 한 달에 약 20~50시간, 하루에 1~2시간 정도 타는 사람으로 간주됩니다.

산을 내려갈 때 자전거의 평균 속도는 얼마입니까?

험난한 지형을 주행할 때는 산악자전거를 타더라도 최대 속도 30km/h에 도달하는 것이 불가능합니다. 아스팔트 밖에는 도로에 구멍, 요철, 모래가 있는 경우가 많기 때문에 이를 통과할 때 속도가 크게 감소합니다. 숲길에서 산악자전거를 탈 때 평균 속도는 보통 15km/h입니다.

모래, 낙엽, 눈 위를 주행할 때 자전거의 평균 속도는 얼마입니까?

모래, 낙엽, 눈 위에서 주행할 때 로드바이크의 평균 속도는 5~8km/h입니다.

100km 거리를 달리는 자전거의 평균 속도는 얼마입니까?

숙련된 운동선수는 평균 시속 30km의 속도로 이동하면서 100km의 거리를 이동할 수 있습니다. 따라서 루이 코스타(242km 단체 경주 우승자)는 2013년에 평균 시속 36km로 그 거리를 주파했습니다.

자전거의 속도는 무엇으로 결정되나요?

공기 저항(공기 역학).
노면의 품질.
토양 요인.
바람.
타이어 공기압과 트레드 패턴.
기술적 요인: 메커니즘의 다양한 부분의 마찰 등

자전거의 편안한 속도는 얼마입니까?

시내에서 자전거의 편안한 속도는 약 15~20km/h로 간주됩니다.
고속도로에서 편안한 자전거 속도는 약 25-30km/h입니다.
시속 40~50km의 속도로 내리막길을 편안하게 주행할 수 있습니다.

자전거의 최적 속도는 얼마입니까?

물론 모든 것은 자전거 타는 사람의 신체 상태와 자전거 등급에 따라 다릅니다. 오늘날 자전거의 최적 속도는 약 15~20km/h로 간주됩니다.

사이클링의 속도 기록은 무엇입니까?

시속 295.6km의 새로운 세계 자전거 속도 기록은 미국의 Denise Mueller-Korenek에 의해 세워졌습니다.

일반 자전거의 최대 속도는 얼마입니까?

일반 자전거의 경우 특별히 훈련을 받지 않은 사람의 최대 속도는 30~35km/h에 도달하는 반면, 오토바이 운전자와 같은 리더를 위한 경주에서 특수 자전거의 라이더는 100km/h 이상의 속도에 도달합니다. . 대회에서는 시속 50km에 달합니다.

자전거 속도 기록

자전거에 공기역학적 페어링을 설치할 때– 133.78km/h. 이 세계 기록은 2013년 26세의 네덜란드인 세바스티안 보이어(Sebastian Bowyer)가 200m 거리에서 세웠습니다. 운동선수는 등을 대고 누워 있고, 이 자전거는 앞쪽에 페달이 장착되어 있으며, velomobile 자체는 초경량 탄소 섬유 페어링으로 완전히 덮여 있습니다. 이 벨로모빌은 암스테르담 자유대학교와 델프트 공과대학교 학생들이 공동으로 제작했습니다.

직선 최대 속도, 자전거에 에어백을 씌울 때– 268.83km/h. 이 절대 자전거 속도 기록은 1995년 네덜란드 출신의 50세 운동선수 Fred Rompelberg가 세웠습니다. 이 결과는 유타에 있는 마른 염호(Bonneville Salt Flats)의 평평한 표면에서 달성되었으며, 앞쪽으로 움직이는 경주용 자동차 뒤의 자전거를 따라가는 것만으로 달성되었습니다. 이 경주용 자동차의 대형 페어링은 다가오는 공기 흐름으로부터 자전거 타는 사람을 보호했습니다. 물론, 정상적인 조건에서는 주행이 불가능한 특수 자전거도 제작되었습니다.

최고 속도는 222km/h이다. 이 속도 기록은 2000년 프랑스인 에릭 바론(Eric Baron)이 프랑스 알프스의 낡고 얼음이 많은 스키 슬로프에서 산악자전거(산악자전거)로 세웠습니다. 이 속도 제한을 설정하기 위해 자전거는 개선된 공기역학적 특성을 갖추면서도 충격 흡수 포크와 후방 서스펜션을 갖추고 제작되었습니다. 운동 선수 자신은 공기 역학적 강성 슈트를 입었습니다. 2002년에 이미 니카라과 시에라 네그로 화산의 마른 자갈 경사면에 있던 Eric Baron은 시속 210.4km까지 가속할 수 있었습니다. 약 400m를 이동한 후 무모한 사람 아래의 자전거는 프레임에 가해지는 견딜 수 없는 하중으로 인해 두 부분으로 찢어졌습니다. 에릭 바론은 심각한 고관절 골절, 왼쪽 어깨와 경추 탈구, 수많은 타박상과 상처를 입었지만 헬멧과 보호복 덕분에 선수는 살아 남았습니다.

훈련받지 않은 자전거 운전자의 가능성

현대식 산악 자전거를 타는 평균적인 자전거 운전자는 고속도로에서 과도한 노력 없이 평균 18~20km/h의 속도를 유지할 수 있으며, 30분 안에 10km를 주행할 수 있습니다. 로드바이크를 탄 동일한 사이클리스트는 직선 아스팔트 도로에서 평균 20~25km/h의 속도로 이동할 수 있으며, 25분 안에 10km를 이동할 수 있습니다. 이 속도에서는 라이더의 성별이 중요하지 않습니다. 평균적인 자전거 운전자는 한 달에 약 20~50시간, 하루에 1~2시간 정도 타는 사람으로 간주됩니다.

주행 속도에 영향을 미치는 요인

사이클 선수 훈련 수준

다가오는 공기 저항

구름저항

튜브의 압력은 타이어와 도로 사이의 마찰에 큰 영향을 미칩니다. 챔버가 더 많이 팽창될수록 휠이 아스팔트와 단단한 지면에서 더 쉽게 굴러갑니다. 잔해, 모래, 진흙, 눈 위에서의 주행을 더 쉽게 만들려면 챔버의 압력을 낮추는 것이 좋습니다.

전달 메커니즘의 마찰

일반적으로 위의 평균 속도, 특히 최대 속도를 엄격히 준수해서는 안 됩니다. 자신에게 편안한 속도로 자전거를 타고 라이딩을 즐겨야 합니다.