가장 빠른 포뮬러 1 속도 표시기 가장 빠른 레이싱 챔피언십

포뮬러 1 자동차는 세계에서 가장 빠른 자동차가 아닙니다. 응, 나야포뮬러 1 , 가장 빠른 레이싱 시리즈는 아닙니다. 다음과 같은 미국 시리즈가 있습니다., 그리고 인디카, 그리고 거기에서 최대 속도는 이전보다 눈에 띄게 높습니다. F1. 하지만 모터스포츠의 여왕으로 꼽히는 것은 포뮬러1이다. 그리고 나를 믿으세요.— 이것은 이유가 없습니다!

포뮬러 1 자동차의 경우, 그러한 기술이 사용되며, 그 중 작은 부분이라도 사용하면 세계에서 가장 비싸고 순종적인 슈퍼카에 영예가 됩니다. 그러한 자동차 한 대를 유지하는 데에는 연간 최소 1,500만 달러의 비용이 듭니다! 그것은 세계에서 가장 비싼 스포츠이다. 생각해 보세요! - 모두가 좋아하는 축구 경기에서도 Formula 1에 쏟아 붓는 것보다 훨씬 적은 돈이 소비됩니다. F1은 항해나 승마 스포츠보다 더 비쌉니다. 후원자들은 오랫동안 전설이 되어온 이러한 경주의 조직과 발전을 위해 연간 10억 달러 이상을 지출합니다.

현대의 Formula 1 자동차는 80,000개 이상의 부품으로 구성됩니다!
자동차 시리즈포뮬러 1, 전체가 아닌 상자에 담겨 경주가 열리는 국가에 도착합니다! 따라서 구덩이에 도착하면 10~15명의 매우 멋진 기계공이 반나절 안에 이 가장 복잡한 메커니즘을 조립하고 경주를 위해 준비합니다.

생각 해보세요! - 현대 자동차 내부에 놓인 케이블의 길이F1, 1km와 같습니다. 그리고 Bolide 전자 제품의 가격에프1은 400만$! 인상적인? - 성급하게 결론을 내리지 마세요.— 이것은 시작에 불과합니다.)

외관 정보:

포뮬러 1 차량의 사진을 감상하세요. 특히 차량의 공기역학적 요소에 주목하세요.공식 1.
이미 시속 180km의 속도로 현대 자동차의 공기역학적 요소를 상상할 수 있습니다.F1, 이 기계의 질량과 동일한 클램핑 력을 생성 하시겠습니까? 그리고 시속 300km에서 전면 및 후면 윙의 최대 공격 각도에서 다운포스는 3,000kg입니다!

여기 다운포스가 너무 강해서, 낮은 속도에서는 다운포스가 그다지 강하지 않을 때 자동차가 단순히 트랙을 벗어날 수 있기 때문에 일부 회전은 더 높은 속도로 이루어져야 합니다.

약 25% 다운포스는 프론트 윙에서 제공됩니다. 35% 후방의 장점이다. 이 두 가지 공기역학적 요소 각각의 가격은 10만 개가 넘습니다.$! 그리고 한 시즌에는 10~20세트의 날개가 필요합니다!

포뮬러 1 경주용 자동차의 탄소섬유 모노코크 무게는 35kg에 불과합니다! 그리고 그는 서 있습니다 - 하나, 115 000 $. 동시에 조종사가 탑승한 연료를 공급받는 Formula 1 자동차의 무게는 691kg에 불과합니다!

그런 차의 타이어 한 개 가격은 800입니다.$ ; 그리고 한 시즌에는 이 타이어 720개가 필요합니다. 이것은 자동차 한 대에만 해당됩니다!

그런데 여기에는 앞뒤 모두 13번째 마그네슘 휠이 장착되는데 가격은 10,000입니다.$ — 모든 것을 위해. 타이어;— 전면은 245s, 후면은 325s입니다.

여기의 휠 너트는 알루미늄입니다. 하나는 110달러이고,
한 시즌 동안 자동차 한 대에만 500대가 필요합니다.

사진에는 안보이지만 브레이크 디스크 자체가 탄소섬유로 되어있습니다. 이러한 자동차의 브레이크는 최대 1000도까지 작동합니다! 브레이크 디스크, 캘리퍼, 브레이크 패드 1개의 가격은 6,000입니다.$. 한 시즌 동안 자동차 한 대에 브레이크 디스크 180개가 필요합니다!

이 슈퍼카의 서스펜션은 티타늄과 탄소섬유로 만들어졌습니다. 앞팔, 뒷팔 가격은 200,000$ , 경주 시즌에는 자동차 한 대당 이러한 레버 세트가 20개 필요합니다.

조종석 정보:

그러한 자동차의 스티어링 휠과 좌석은 모두 특정 조종사를 위해 만들어졌습니다. 스티어링 휠에는 계기판과 컨트롤이 모두 포함되어 있습니다. 조종석 좌석은 필요한 경우 조종사와 함께 제거할 수 있습니다.— 사고가 발생하면 라이더가 의식을 잃을 수 있기 때문에 이는 매우 중요합니다.

믿기 힘들겠지만, 메인 공기 흡입구 위에 설치된 카메라만 가격이 14만 원이다.$. 그런데,— 레이싱 팀의 것이 아니라 행정부의 것입니다.포뮬러 원.

Formula 1 자동차의 기술 사양

자동차의 속도 포뮬러 1,기본적으로 단순히 비현실적인 엔진으로 정의합니다.
2.4 l의 부피로 대기V10포뮬러 1 자동차는 755마력을 생산합니다. 19,500rpm에서 전달되는 비현실적으로 놀라운 출력입니다. 17,000rpm에서 최대 토크 290N.M이 달성됩니다. 보시다시피, 그러한 힘을 배경으로 자동차의 엔진 추력이포뮬러 1,전혀 크지 않습니다.

초당 22.5m의 평균 피스톤 속도를 상상할 수 있습니까? 자동차 엔진 자체의 피스톤에프1, 무게 220g; 전체 반지 세트의 무게는 9g입니다. 피스톤 핀의 무게는 66g이며 3133kg의 하중에 맞게 설계되었습니다.

그리고 또 놀라운 점은 이것이 매우 수완이 좋다는 것입니다.V10,매우 짧은 스트로크
; — 실린더 직경이 98mm이고 피스톤 스트로크는 39.77mm에 불과합니다!

연료는 100bar의 압력으로 이러한 기계의 연소실에 분사됩니다.

자동차 엔진에프1은 5,000개의 부품으로 구성됩니다. 소요됩니다130 1,000km마다 한 번씩 엔진을 재구축해야 합니다. 이러한 슈퍼 유닛의 자원은 3,000km입니다. 그리고 팀은 자동차 한 대에 시즌당 5개의 엔진만 조립할 수 있습니다. 그리고 이는 시즌의 모든 단계의 총 길이가 8,000km라는 사실에도 불구하고 그렇습니다.

시속 최대 100km까지 이러한 자동차는 1.7초 만에 가속됩니다. 3.8초 - 최대 200km; 정지 상태에서 8.6초 만에 시속 300km까지 도달할 수 있습니다.

가속력만큼 인상적인 것은 브레이크다. 100km에서 0km까지 자동차가 있다고 상상해보십시오.F1약 17m의 부지를 단 1.4초 만에 정지! 200에서 0까지 이러한 장치는 55m 구간에서 2.9초 만에 속도가 느려집니다. 시속 300km에서 완전히 정지하려면 4초만 필요합니다.

동의하세요. 이 데이터는 인상적입니다! 극단적인 제동 시 조종사는 5의 과부하를 경험합니다.g.

Formula 1 자동차의 최대 속도는 시속 340km입니다.

여기의 기어박스는 카본 하우징에 7단 로봇식입니다. 이 기어박스는 20~40밀리초 안에 딸깍 소리를 내며 작동하며 가격은 130,000입니다.$. 그건 그렇고, 그것은 6,000km를 위해 설계되었습니다.— 다른 유닛의 자원을 고려하면 꽤 많습니다.

그건 그렇고, 특정 경주의 경우 엔진V10,다양한 배기 매니폴드를 갖추고 있습니다. 이 부분은 엔진의 출력과 탄성에 직접적인 영향을 미치는 부분입니다.

결과:

각 경주가 끝나면 각 차량은 완전한 검사를 받게 되는데, 이는 단지 승리를 바라는 팀의 바람이 아니라 행정부의 요구 사항이기도 합니다.F1.스테이지가 종료되고, 레이싱 비스트의 결함 탐지 및 분해가 완료되었으며,— 다시 비행기를 타고 세계의 다른 곳으로 향합니다.F1,그리고 쇼는 계속되어야 한다.

지난 30년 동안 자동차는 372km/h까지 가속되었습니다.

Formula 1의 연대기는 주로 백과사전적 지식과 Autosprint 잡지의 파일을 보유한 헌신적인 열성팬에 기반을 두고 있습니다.

통계 정보를 보존하기 위한 이러한 접근 방식은 확실히 낭만적이지만, 그러한 출처에서 얻은 정보는 종종 모순되고 혼란스럽습니다. FIA는 메인 레이싱 시리즈에 대한 보관 데이터를 체계화하려고 노력하지 않을 뿐만 아니라, 명백하지 않은 기록을 인정하고 웹사이트에서 지난 시즌에 대한 정보를 삭제하는 등 상황을 더욱 악화시키고 있습니다.

따라서 Valtteri Bottas의 최근 속도 기록에서 영감을 받아 이전 업적을 찾고 싶다면 몇 가지 탐정 작업을 수행해야 합니다. 시간을 절약하기 위해 우리는 직접 연구를 수행하고 지난 30년간의 모든 속도 기록을 파헤쳤습니다.

게르하르트 버거

어디에: 몬차
시기: 1986년
섀시: 베네통 B186
엔진: BMW
속도: 351.22km/h

1980년대 중반은 터보 엔진의 전성기였다. 매 시즌마다 엔진 출력이 증가하여 최대 속도도 증가했습니다.

터보 시대의 정점은 1986년이었습니다. 당시 BMW 엔진은 예선에서 1,300마력 이상을 생산할 수 있었습니다. 게르하르트 버거(Gerhard Berger)가 처음으로 최고 속도가 측정된 지점에서 350km/h를 돌파하여 마크 주러(Mark Zurer)의 기록(연간 설정)을 깨뜨린 것은 바이에른의 발전소가 장착된 차량이었습니다. 이전) 거의 13km/h 정도.

넬슨 피케

어디에: 몬차
언제: 1987
섀시: 윌리엄스 FW11B
엔진: 혼다
속도: 352.135km/h

운전자들은 출력 증가를 중단할 생각이 없었기 때문에 FIA는 안전을 유지하기 위해 자연 흡기 엔진으로 돌아가는 프로그램을 시작했습니다. 이미 1987년에 최대 터보차저 압력은 4기압으로 제한되었지만 이는 속도에 큰 영향을 미치지 않았으며 Monza Nelson Piquet에서 다시 최대 속도 기록을 업데이트했습니다.

이에 FIA는 다음 시즌 규정을 더욱 강화해 압력을 2.5기압으로 낮추고 연료탱크 용량을 대폭 제한했다. 그럼에도 불구하고 이러한 조치로 인해 속도는 40km/h 이상 감소했습니다.

데이비드 쿨사드

어디에: 호켄하임링
언제: 1998, 1999, 2000
섀시: McLaren MP4-13s, MP4/14, MP4/15
엔진: 메르세데스
속도: 356.5km/h, 357km/h, 361km/h

Formula 1이 이전 속도로 돌아가는 데는 10년 이상이 걸렸습니다. 1998년 좁은 자동차 시대가 시작되고 Adrian Newey가 McLaren으로 이적하면서 도약이 이루어졌습니다. 독일 그랑프리의 자유 연습에서 젊은 David Coulthard는 Newey의 새로운 걸작 MP4-13을 당시 356.5km/h의 독특한 속도로 가속했습니다.

당시 Hockenheimring은 킬로미터 길이의 숲 직선 덕분에 Formula 1 일정에서 가장 빠른 트랙 중 하나였습니다. 그리고 내년에 그곳으로 돌아와서 Coulthard가 기록을 약간 업데이트할 수 있었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 사실, 스코틀랜드인이 몬차에서 361.8km/h까지 가속할 수 있었지만 이 기록이 공식적으로 인정을 받지 못했다는 확인되지 않은 이야기도 있습니다.

마침내 2000년 독일에서 McLaren은 공식적으로 361km/h의 속도에 도달했고 이는 경주 중에 일어났고 Coulthard는 다시 운전대를 잡았습니다.

장 알레시

어디에: 몬차
언제: 2001
섀시: 조던 EJ11
엔진: 혼다
속도: 363.2km/h

당시 Formula 1을 떠난 Jean Alesi 덕분에 속도 기록이 공식적으로 Monza에 돌아 왔습니다. 이 프랑스인은 시즌의 마지막 5번의 경주를 위해 요르단에 왔고, 그 동안 그는 스파에서 점수를 획득하고 이탈리아에서 F1 차량에 대한 새로운 최대 속도 제한을 설정했습니다.

그러나 그 성과는 또다시 실망스러운 시즌을 견뎌온 조던에게 상징적인 위로로만 남았다.

마이클 슈마허

어디에: 몬차
언제: 2003
섀시: 페라리 F2003 GA
엔진: 페라리
속도: 368.8km/h

현대화된 구조와 라디에이터의 위치 덕분에 Ferrari는 직선로에서 추가적인 이점을 얻었고, 이는 Michael Schumacher가 기록을 5km/h 더 끌어올리는 데 도움이 되었습니다.

안토니오 피자니아

어디에: 몬차
언제: 2004
섀시: 윌리엄스 FW26
엔진: BMW
속도: 369.9km/h

2000년대에는 거의 매 시즌마다 속도 기록이 업데이트되고 엔진 출력이 모든 팀의 거의 동일했을 때 직선 도로에서 속도를 위한 투쟁에서 자동차의 공기 역학적 특성에 대한 작업이 훨씬 더 중요해지기 시작했습니다.

Williams가 2004년에 특히 빨랐다는 것은 말할 것도 없고, 설정에 대한 특별한 접근과 특수 공기 역학적 바디 키트의 설치가 필요한 Monza에서 팀 예비팀인 Antonio Pizzonia는 369.9km/h에 도달했습니다.

Pizzonia의 기록 이야기는 Jordan에서 Alesi의 상황을 약간 연상시킬 수 있습니다. 브라질인은 또한 몇 번의 레이스에만 팀에 합류했으며, 그 동안 그는 포인트 존 뒤쪽에 나타날 수 있었고 한때 Monza에서 미친 듯이 가속했습니다.

키미 라이코넨

어디에: 몬차
언제: 2005
섀시: 맥라렌 MP4-20
엔진: 메르세데스
속도: 370.1km/h

2005년에 Adrian Newey는 펠로톤에서 가장 빠른 자동차는 아니더라도 가장 신뢰할 수 있는 자동차를 다시 한 번 우리에게 선사했습니다. 맥라렌은 공기역학적 규정의 변화에 완벽하게 적응해 그 시즌 12회 그랑프리에서 레이스 최고의 랩을 선보였다. 흥미롭게도 Räikkönen의 370.1km/h는 그 해의 최고 속도도 아니었습니다. 지난 8월 같은 몬자(Monza)에서 테스트하던 중 또 다른 맥라렌 드라이버인 후안 파블로 몬토야(Juan Pablo Montoya)가 차를 372.6km/h까지 가속했는데, 이 수치는 FIA의 일부로 설정되지는 않았지만 여전히 기록으로 인정받고 있습니다. 공식 그랑프리 경주.

마침내 같은 해 BAR에서 그는 속도 기록을 달성하기 위해 더욱 발전했습니다. 날개는 007번 차량에서 제거되어 속도 기록의 고향인 본네빌 소금 호수로 보내졌습니다. 첫 번째 시도에서 자동차는 탐내는 400km/h에 도달하지 못했지만 다음 여름 테스트 드라이버인 Alan van der Merwe가 성공했습니다. 해산하다 자동차(이미 "Honda"라고 불림)는 전례 없는 413km/h의 속도를 기록했습니다. FIA는 이 기록을 공식 기록으로 인정하는 것을 거부했습니다. 기술 규정에 따라 공기 역학에 영향을 미치는 자동차의 모든 부분은 그대로 유지되어야 합니다.

발테리 보타스

장소: 멕시코시티
언제: 2016
섀시: 윌리엄스 FW38
엔진: 메르세데스
속도: 372.54km/h

Kimi의 기록은 또 다른 핀란드인 Valtteri Bottas에 의해 깨질 때까지 11년 동안 지속되었습니다. 그리고 역시 메르세데스 엔진의 도움이 없었다면 이런 일이 일어날 수 없었을 것입니다. 포뮬러 1이 터보차저 엔진으로 복귀한 후 자동차의 속도는 다시 증가하기 시작했고 새로운 규정이 시행된 지 3년 만에 기록적인 수치로 돌아왔습니다. 지난 봄, 아제르바이잔 그랑프리에서 윌리엄스는 자체 측정을 바탕으로 380km/h의 속도를 발표했지만 당시 공식적인 확인은 없었습니다. 그러나 멕시코에서는 경기가 방송되는 동안 성과에 대한 정보가 담긴 캡션이 즉시 제공되었습니다.

이번에 몬차에서 기록이 수립되지 않았다는 사실은 그다지 놀라운 일이 아니며, 로드리게스 브라더스 서킷은 좋은 가속을 위한 이상적입니다.

포뮬러 1 세계 자동차 경주 챔피언십(F1 World Auto Racing Championship)은 매년 개최되며 여러 단계로 구성되며 각 단계는 그랑프리 자격을 갖습니다. 모든 레이스의 결과를 바탕으로 연말에 챔피언십 우승자가 결정됩니다. 시상 부문에는 월드 챔피언십 타이틀과 컨스트럭터 챔피언십이라는 두 가지 부문이 있습니다. 첫 번째로 모든 것이 명확합니다. 이것이 세계 선수권 대회의 우승자입니다. 두 번째 범주는 우승 팀으로, 경주용 자동차 제작자, 기술 지원을 제공하는 엔지니어링 팀, 그리고 중고 타이어를 교체하고 타이어를 교체하는 소위 피트 스톱을 수행하는 임무를 맡은 6명의 그룹으로 구성됩니다. 가스 탱크가 재충전되었습니다.

리프팅 힘과 대처 방법

포뮬러 1 경주용 자동차는 전례 없는 특성을 지닌 기술적으로 진보된 기계입니다. 다른 스포츠 분야에는 유사한 장치가 없습니다. 포뮬러 1 자동차의 속도는 시속 300km가 훨씬 넘는데, 이는 비행기가 이륙하는 속도와 맞먹습니다. 그리고 클램핑 장치, 스포일러, 날개 및 공기 역학적 댐퍼의 전체 시스템 덕분에 자동차는 지상에 남아 있습니다.

공학 계산

Formula 1 자동차는 속도와 신뢰성 측면에서 상당한 잠재력을 갖도록 설계되었습니다. 자동차는 좁고 유선형의 모노코크 차체를 가지고 있으며, 바퀴는 한계를 훨씬 넘어서 위치하며 얇은 축과 가벼운 관형 구조를 통해 섀시에 연결됩니다. 질량 계수가 기계 경쟁력에 중요한 역할을 하기 때문에 모델 생성 시 모든 기술 계산은 최대 중량 감소에 중점을 둡니다.

규정

Formula 1 자동차는 국제 레이싱 위원회에서 채택한 표준에 따라 그 특성이 크게 제한됩니다. 따라서 대회에 참가하는 모든 팀의 선수들을 상대적으로 동등한 조건에 배치하는 것이 가능합니다. 경주 전날 적용되는 속도 매개변수에 대한 고정 제한 외에도 전체 단계에서 차량의 기술 구성 요소를 수정하거나 변경하는 것이 금지됩니다.

구조

그랑프리 경주에는 10~12개 팀이 경쟁합니다. 가장 경험이 많은 사람은 페라리(1950년~), 맥라렌(1966년~), 타이렐(1970년), 윌리엄스(1977년), 미나르디(1985년), 조던(1991년), '자우버'(1993년), 레드불(1991년) 순이다. 2005).

각 팀에는 자체 차량과 드라이버, 자체 기지와 위치, 대규모 직원이 있습니다. 한 팀을 유지하는 데 드는 비용은 수천만 달러에 이릅니다. 포뮬러 1은 전 세계에서 가장 비싸고 비용이 많이 드는 스포츠입니다.

정교한 기계 공학 기술 분야의 최신 성과를 적용한 결과인 포뮬러 1 자동차는 최신 엔진 시스템, 주행 장치 및 공기 역학적 과학 연구를 테스트하기 위한 일종의 발판입니다. 결국, 자동차가 포뮬러 1 대회에 성공적으로 참가하는 것을 미리 결정하는 것은 바로 이 "세 가지 기둥"입니다.

포뮬러 1 자동차: 특성

다음은 경주용 자동차의 주요 기술 데이터입니다.

엔진. 권장 출력 - 750-770hp. 와 함께. 최대 3.0리터의 용량으로 실린더 수는 10개이며 V자형 배열입니다.
섀시 - 길이 4.8m, 너비 - 1.8m 이하, 높이 - 525mm 이하.
운전자를 포함한 Formula 1 자동차의 최소 무게는 702kg입니다.
브레이크 시스템은 유압식, 고압식이며 부스터 및 잠금 방지 장치의 사용이 금지됩니다.
전자 장치 - 라이더에게 더 많은 기능을 제공하기 위해 사용이 제한됩니다. 전자 수단은 원격 측정에만 사용됩니다. 즉, 트랙에 있는 차량의 모든 시스템 상태에 대한 제어 데이터를 전송하고 해당 정보는 팀 엔지니어링 부문의 모니터로 전송됩니다. 원격 측정 채널을 통한 피드백은 금지됩니다.
타이어 - 고무, 폴리에스테르, 나일론이 허용됩니다. 트레드가 부드러울수록 도로 접지력이 좋아지지만 마모 속도가 빨라집니다. 추가 피트 스탑을 사용해야 하는 상황이 발생할 수 있고, 타이어 교체 경주는 시간 낭비이기 때문에 레이서들은 소프트 타이어를 남용하지 않으려고 노력합니다.
연료 - 포뮬러 1 자동차에는 일반 고옥탄가 삼중 정제 AI-98 가솔린이 연료로 공급됩니다. 수정처럼 맑은 연료가 탱크에 들어가지만 엔진이 멈출 때가 있습니다. 엔진 화재도 흔히 발생합니다.
자동차의 속도. FIA 기술 규정에 따르면 최대 허용 속도는 363km/h입니다.
제어. Formula 1 자동차의 스티어링 휠은 매우 민감한 랙 앤 피니언 회전 메커니즘과 관련된 복잡한 장치입니다. 스티어링 휠은 또한 기어를 변경하라는 명령을 변속기에 보냅니다. 스티어링 휠 뒷면에는 라이더의 손가락을 가볍게 터치하면 활성화되는 패들 센서가 있습니다. 액셀러레이터는 조종석 바닥에 있고 브레이크 페달은 거기에 있습니다.

안전

Formula 1 자동차는 경쟁의 특성상 몇 시간 동안 빠른 속도를 내야 하기 때문에 위험이 증가합니다. 동시에, 인종의 조건은 극단적이라는 특징을 가질 수 있습니다. 라이더는 지속적으로 반복되는 과부하를 경험하고 신체에 과도한 긴장이 가해지며 주의력이 한계에 도달합니다. 상황에 대한 통제력이 약해지는 순간이면 충분하며, 다른 차량과의 충돌, 유턴 및 트랙 이탈이 있습니다. 사고는 비극적이고 치명적으로 끝나는 경우가 많습니다.

치명적인 사례

1994년 세 차례 세계 챔피언에 오른 아일톤 세나(Ayrton Senna)에게도 비슷한 일이 일어났습니다. 그는 시속 300km가 넘는 속도로 통제력을 잃고 콘크리트 벽에 부딪혔습니다.

FIA 지도부는 포뮬러 1 대회의 안전성을 높이기 위한 방안을 정기적으로 제안하지만 기술적 오류, 날씨, 인적 오류, 기타 상황으로 인해 때때로 사고가 발생하기도 한다. 특히 긴장된 상황은 시작하는 동안 12대가 넘는 자동차가 동시에 출발할 때 발생합니다. 각 레이서는 첫 번째 순간에 선두를 차지하고 추가 이동에 가장 편리한 맨 오른쪽 차선을 차지하려고 합니다. 여기에서 충돌이 발생하고, 찢어진 바퀴가 수십 미터 떨어진 곳으로 날아가고, 손상된 차량에 충돌한 후 혼란이 뒤따르며 경주가 중단되고 30분 후에 다시 시작됩니다.

비상 사태 방지 장치

Formula 1 차량에 적용되는 안전 조치는 매우 급진적입니다. 조종석에는 전복 시 운전자가 부상을 입지 않도록 보호하는 특수 아치가 장착되어 있습니다. 차가 바퀴에 남아 있지만 불이 붙으면 몇 초 동안 스티어링 휠을 제거하고 안전 벨트를 풀고 차에서 내릴 수 있습니다. Formula 1 레이서의 작업복은 특수 기술을 사용하여 제작되었으며, 직물 층 사이에 내화성 복합재를 배치하여 17초 동안 부상을 입지 않고 불 속에 있을 수 있습니다. 사고가 발생하면 기술자와 응급의료팀이 즉시 현장에 도착합니다.

마무리는 승자의 축하와 같다.

Formula 1 팬이라면 시상대에서 바로 샴페인을 들고 승리를 축하하는 전통을 눈치채셨을 것입니다. 일반적으로 시상식 직후 세 명의 수상자 모두 갑자기 2 리터짜리 샴페인 병을 손에 들고 주변 사람들에게 물을 아낌없이 붓기 시작합니다. 동시에 마담 클리코나 돔 페리뇽 한 방울도 차에 떨어지지 않도록 차들을 미리 몰아냅니다.

달리기는 인간 체육의 주요 훈련이었으며 앞으로도 그럴 것입니다. 그러나 사람이 어느 속도로 달리는지는 확실하게 말할 수 없습니다. 어떤 경우든 고려해야 할 많은 규칙이 있습니다. 예를 들어, 레크리에이션 달리기(조깅) 또는 훈련; 특별한 훈련을 받지 않은 평범한 사람이 달리는지, 아니면 운동선수가 달리는지; 남자, 여자 또는 어린이; 이 사람이 훈련된 주자인 경우, 그의 달리기는 어느 정도의 거리를 위해 설계되었는지 등입니다. 각 카테고리의 평균 속도는 크게 다릅니다.

선수 경주의 최대 속도.

세계에서 가장 빠른 남자 유시 볼트(Usey Bolt)가 100미터를 빠른 속도로 달리는 단거리 기록을 세웠습니다. 44.7km/h.

선수의 최대 달리기 속도에 관해서는 주자의 성별 외에도 그가 달리는 거리를 고려해야 합니다. 스포츠에서 달리기는 다음과 같은 거리로 구분됩니다.

단거리 달리기(스프린트).
장거리 달리기(마라톤).

단거리 선수와 마라톤 선수의 경주 속도는 크게 다릅니다. 스포츠에 익숙하지 않은 많은 사람들은 거리가 멀수록 달리기 속도가 빨라진다고 믿습니다. 이 개념은 근본적으로 잘못되었습니다. 단거리 선수는 짧은 달리기 동안 자신의 모든 것을 바친다. 그는 즉시 앞서나가고 승리하기 위해 돌진합니다. 마라톤 주자는 자신의 힘을 전체 거리에 분산시켜야 하며 경주가 끝날 때만 급격하게 움직일 수 있습니다. 따라서 단거리 거리의 속도는 마라톤 거리보다 훨씬 빠르며 약 40~42km/h입니다. 그리고 이것이 한계가 아닙니다.

실행 속도는 최대부터 순위가 매겨집니다.
거리	세 번째 자리 속도(km/h)	1자리 속도(km/h)	MSMC (km/h)





21.1km

최대의 육체적 노력은 마라톤 선수의 몸을 빠르게 지치게 합니다. 장거리 경주 중에 갑자기 급격하게 움직이면 결승선에 전혀 도달하지 못할 수도 있습니다. 따라서 마라톤 선수는 자신의 힘을 계산해야 하며 단거리 선수보다 훨씬 느리게 달려야 합니다. 이와 관련하여 여기서는 최대 속도에 대해 이야기할 수 없습니다. 마라톤 거리에서 달리기의 첫 번째 카테고리에 속한 선수들의 평균 속도는 약 34~38km/h입니다. 1000~5000m 거리에서; 10,000m에서 18~20km/h, 42.2km 경주의 경우 15.5~16.5km/h. 이러한 거리의 스포츠 마스터는 2-3km 더 빠른 속도를 보여줍니다.

준비 여부에 관계없이 달리기 스포츠를 시작하기로 결정한 경우 활동은 레크리에이션 또는 스포츠 성격을 띠게 됩니다. 먼저 의사와 상담하면 의사가 어떤 종류의 달리기를 해야 하는지 알려줄 것입니다. 그러나 어떤 경우에도 심장 마비, 감기, 재미를 위해 달리고 더 강하고 건강하며 더 빠르게 느끼면 확실히 개인 기록을 세울 것입니다!

조깅 속도.

특별한 훈련을 받지 않은 일반인들은 대부분 여가용 달리기를 한다. 그들에게 가장 중요한 것은 결과를 달성하고 대회에서 우승하는 것이 아니라 건강을 돌보는 것입니다. 조깅은 근골격계의 작업과 부상 위험을 최소화하는 느린 달리기입니다. 운동선수들은 부상 후 재활 기간과 신체 운동 중에도 동일한 달리기를 합니다. 조깅할 때의 속도는 약 6~10km/h이며 남성과 여성 사이에 큰 차이가 없습니다.

보통 사람의 평균 달리기 속도.

훈련받지 않은 일반 개인을 식별할 때 다음 상황을 고려해야 합니다.

아이의 달리기 속도.
성인 남성의 달리기 속도.
여자의 달리기 속도.

달리는 어린이에 대해 이야기하는 경우, 속도가 거의 동일하고 약 8-10km/h이기 때문에 소년이나 소녀 중 누가 달리고 있는지 고려할 필요가 없습니다. 이는 성별에 관계없이 어린이의 근골격계 근육계 발달이 동일하기 때문입니다. 또한 운동 후 젖산의 양과 맥박수는 동일합니다.

성인이 달리는 경우 평균 속도는 약간 다릅니다. 이는 여성의 피하 지방 비율이 남성보다 10% 더 높기 때문에 인류의 약한 절반이 속도를 높이는 것이 훨씬 더 어렵기 때문입니다. 또한 탄력있는 근육과 부드러운 근육의 발달에도 차이가 있습니다. 따라서 여성의 달리기 속도는 11~14km/h이고, 남성의 달리기 속도는 15~20km/h입니다. 100m 거리에서 사람이 달리는 속도를 더 정확하게 결정할 수 있지만 물론 모든 사람이 달릴 수 있는 것은 아닙니다. 노인이나 과체중이거나 어떤 종류의 질병이 있는 사람은 일반 건강한 사람보다 더 느리게 달립니다. 속도는 여성의 경우 14~16초, 12~15초입니다. 남자에서. 그러나 이 지표는 모호하지 않습니다. 훈련받지 않은 평범한 사람이 매일 달리면 그의 결과는 처음에는 100분의 1초씩 향상되고 그 다음에는 10분의 1초씩 향상될 수 있습니다. 물론 처음에는 다리 근육이 아프겠지만 꾸준히 훈련하면 통증도 사라지고 매달 경주 속도도 빨라진다. 그러나 동시에 속도뿐만 아니라 달리는 동안과 달리고 난 후에 느끼는 감정도 모니터링해야 합니다. 몸이 약간 불편하더라도 조깅 시스템을 추천해 줄 의사와 상담해야 합니다.

2016년 발효될 FIA에 제출된 이 규정은 젊은 운전자를 훈련시키기 위해 고안된 Formula 1 이외의 챔피언십에 대한 새로운 시각을 강요했습니다. 고려해 보자 와 함께가장 빠른 레이싱 챔피언십.

일부 챔피언십은 너무 낮은 평가를 받은 반면 다른 챔피언십은 너무 높은 평가를 받았기 때문에 질문도 심각해졌습니다. 성능 측면에서 Formula 1과 가장 유사한 챔피언십은 무엇입니까? FIA 슈퍼 라이센스 등급 측면에서 어떤 것이 열등합니까? 2014년 최고의 1인승 시리즈에서 가장 빠른 랩타임을 비교해 보겠습니다.

가장 빠른 1인승 챔피언십.

GP2와 Formula Renault 3.5는 최근 몇 년 동안 Formula 1에 젊은 드라이버를 공급하는 가장 큰 공급업체였습니다. 르노 시리즈 자동차는 2012년에 큰 변화를 겪었습니다. 그러나 V8 엔진이라는 이름의 시리즈에서 경쟁하는 차량은 4리터 엔진을 장착한 GP2에서 경쟁하는 차량보다 80마력이 적습니다. 동시에 Formula Renault 3.5에서 경쟁하는 자동차의 무게는 623kg이고 GP2 유닛의 경우 688kg입니다. 더욱이 전자는 공기 역학에 대한 더욱 발전된 작업을 수행합니다. 예를 들어 자동차 바닥 아래에 공기 터널이 있습니다.

두 시리즈의 자동차에서 생성된 시간 표시기를 사용하면 최고의 자동차가 2014 Monaco Grand Prix의 107%에 들어갈 수 있다는 사실을 알 수 있습니다. 그리고 GP2의 자동차는 지난 시즌 다른 서킷에서도 이 위업을 쉽게 반복할 수 있었습니다.

내년에는 포뮬러 르노 3.5에 3년 동안 사용된 GP2에 DRS 시스템(이하 DRS)이 도입된다. 그 후 GP2가 더욱 빨라질 것이라는 것은 말할 필요도 없습니다. 그러나 위에서 언급한 것보다 모든 측면에서 포뮬러 1에 가까운 또 다른 챔피언십이 있습니다.

1인승 차량의 중속 챔피언십.

5년 전 GP3 챔피언십이 데뷔했을 때. 이 대회에 참가한 차량은 성능 측면에서 포뮬러 3에 참가했던 차량과 유사했습니다. 그러나 지난해 관객 앞에 등장한 신형 GP3/13은 400마력의 엔진을 탑재했다. 그리고 F3 차량이 65kg 더 가볍다는 사실에도 불구하고 GP3 차량은 확실히 더 빠릅니다.

바퀴가 닫힌 자동차 경주.

World Endurance Championship은 제조업체를 유치하는 데 있어서 Formula 1의 심각한 경쟁자이므로 고성능 경주용 자동차를 만들기로 결정한 사람들의 현금 흐름을 침해합니다. 닛산은 이제 기존 아우디, 포르쉐, 토요타와 함께 챔피언십에 진출하는 마지막 브랜드가 됐다.

이러한 종류의 경주에 적합한 자동차의 특성은 공기역학적 특성에 있지만 Toyota는 자사의 TS040이 986마력을 생산한다고 주장합니다. 동시에, 그들의 자동차는 Formula 1의 영원한 문제인 타이어 성능 저하로 인해 부담을 느끼지 않습니다. 따라서 그들의 자동차는 GP2에 표시된 것과 가까운 랩을 생산할 수 있습니다.

FIA의 관점에서 Universal Touring Car Championship은 조종사가 슈퍼 F1 라이센스를 취득할 자격이 없는 것으로 간주됩니다. 하지만 DTM에 출전하는 자동차의 성능은 각 차량의 무게가 1,120kg에 달하고 8기통 V엔진의 출력이 500마력이라는 점에서 특히 매력적입니다. – 이는 약 24% 적은 전력을 사용하는 자동차를 보유하고 있는 FIA 투어링 카 챔피언십에 비해 이점을 제공합니다.

속도 면에서 Formula 1에 가장 가까운 시리즈는 무엇입니까?

작년에 데뷔한 일본 슈퍼 시리즈의 SF14는 포뮬러 1을 제외하면 가장 빠른 경주용 자동차라고 쉽게 주장할 수 있습니다. 일본 슈퍼 시리즈와 포뮬러 1 자동차를 비교할 수 있는 유일한 서킷은 스즈카입니다. 작년에 Andre Lotterer는 1'36.994의 랩을 완료했습니다.
- 이번에는 일본 그랑프리 시작 전 19위에 올랐습니다.

Super 시리즈 차량에는 Honda와 Toyota에서 제조한 2리터 직렬 4기통 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진은 542마력을 생산하고 차량 무게는 660kg으로 GP2보다 가볍습니다. 이러한 수치를 통해 Lotterer가 이끄는 Spa-Francochamps에서 Caterham 2014와 쉽게 싸울 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 FIA는 F1 슈퍼 라이선스에 대한 포인트 부여 측면에서 일본 슈퍼 포뮬러보다 훨씬 높은 6개의 다른 챔피언십과 곧 출시될 포뮬러 2의 순위를 매겼습니다. 파일럿이 173포인트를 얻을 수 있는 GP2와 달리 슈퍼 포뮬러 참가자는 총 63포인트를 얻을 수 있습니다.

마찬가지로, 더 느린 자동차를 운전하는 GP3 운전자와 마찬가지로 Formula Renault 3.5에서 경쟁하는 운전자에게는 93포인트가 제공되며, 더 느린 European Formula 3 참가자에게는 최대 124포인트가 제공됩니다. 동시에 Auto GP를 완전히 잊을 수 있습니다. FIA는 이 시리즈의 성능에 대해 어떤 점수도 부여하지 않습니다.

하지만 어떨까요?

이런 종류의 비교를 통해 우리는 동일한 경마장에서 열리는 챔피언십만 비교할 수 있습니다.

예를 들어 IndyCar는 미국, 캐나다, 브라질에서 열리지만 Autodrome America, Autodrome에는 오지 않습니다. Gilles Villeneuve 또는 Interlagos이므로 비교할 수 없습니다.

하지만 위협적인 인디애나폴리스 타원형 코스에서 평균 371km/h의 속도로 자격을 갖춘 이 자동차들이 Formula 1에서 가장 진지한 경쟁자 중 하나라는 것은 분명합니다. 그리고 이번 챔피언십에 공기 역학이 다시 도입되면서 랩 타임은 줄어들 것입니다. 더 나아가.

Formula E에는 아직 Formula 1과 공통 트랙이 없습니다. 그러나 가까운 시일 내에 Monaco 및 Long Beach와 같은 서킷에서 이러한 챔피언십을 함께 개최할 계획입니다. Formula E는 두 경우 모두 약간 더 짧은 트랙을 사용합니다. 그러나 여전히 섹터 타이밍과 가속을 통해 순수 전기차와 하이브리드 엔진 차량 간의 차이점을 더 잘 이해할 수 있습니다.

F1과 다른 챔피언십 사이의 격차는 작년에 Formula 1에 새로운 V6 터보 엔진이 도입됨에 따라 좁혀졌습니다. 자동차의 성능 마진이 줄어들면서 Formula의 운전석에 Max Verstappen과 같은 젊고 경험이 부족한 드라이버만 볼 수 있었던 이유가 설명될 수 있습니다. 1 대.

올해 엔진 개조 허가를 통해 Formula 1의 랩타임을 더욱 줄일 수 있게 되었습니다. 그러나 동시에 일부 시리즈에는 초고속 자동차가 있고 WEC(World Endurance Championship)에서 경쟁하는 제조업체도 있습니다. 그랑프리 경주 밖에서 자동차를 "밀어내는 것"입니다.

포뮬러 1의 보스들은 현재 엔진 출력을 1000마력으로 늘리는 패키지를 추진하고 있습니다. 이러한 20-25% 증가는 현재 출력 수준을 초과하게 됩니다. 이러한 수치는 이미 고갈된 Formula 1의 광경에 시기적절한 주입이 될 수 있습니다.

언제나 당신의 V.G.