모터스포츠 역사상 최악의 사고. 모터스포츠 역사상 최악의 비극 톰 부근에서 발생한 사고
지난 10월 16일 일요일, 미국 인디카 시리즈의 마지막 무대인 라스베이거스 그랑프리 도중 모터스포츠 역사상 최악의 참사 중 하나가 발생했다. 유명한 IndyCar 경주의 마지막 단계에서 15대의 자동차가 충돌했습니다. 영국의 유명한 조종사 댄 웰던(33세)이 교통사고로 사망했다.
(총 15장의 사진 + 1개의 비디오)
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2. Dan Weldon의 차가 충돌 후 이륙했습니다. 뒤에 남아 Weldon은 고속으로 다중 차량 충돌 지점에 접근했습니다. 주변을 돌아 다니는 것이 불가능했고 브레이크를 밟으려고하다가 앞에서 운전하는 차의 바퀴에 부딪혔습니다.
3. Dan Weldon의 차가 가드레일에 부딪힌 후 폭발합니다.
4. Dan Wheldon의 불타고 난파된 자동차가 벽에 부딪혀 폭발한 후 선로 아래로 미끄러져 내려갑니다. Weldon은 생명에 지장이 없는 부상으로 사망했습니다. 그는 33세였습니다.
5. Dan Wheldon은 2005년 IndyCar 챔피언십에서 우승했으며 이번 시즌을 포함해 상징적인 Indianapolis 500에서 두 번 우승했습니다.
6. 가족과 함께 있는 댄 웰던. 경주용 자동차 운전자와 그의 가족은 영국에서 미국으로 이주하여 지난 몇 년간 그곳에서 살았습니다.
7. 재난의 순간.
8. 경주 역사상 가장 큰 사고 중 하나인 약 15대의 차량이 충돌했습니다. 이는 출발에 참여한 차량의 거의 절반에 해당합니다.
9. 짙은 사건에 휩싸인 조종사들은 나중에 자신의 인생에서 이보다 더 끔찍한 것을 본 적이 없다고 말했습니다.
10. 라스베가스에서는 추가 경주를 중단하기로 결정했습니다.
11. 예비 자료에 따르면 참사 원인은 고속도로 상태였을 가능성이 있다.
프란시스코 고야가 사망한 지 정확히 117년 후인 1945년 4월 16일, 고야호는 소련 잠수함의 어뢰 공격으로 침몰했습니다. 7,000명의 목숨을 앗아간 이 재난은 세계 역사상 가장 큰 난파선이 되었습니다.
고야호는 독일군이 징발한 노르웨이 화물선이었습니다. 1945년 4월 16일 아침에 문제가 발생했습니다. 다가오는 재난에 대한 우울한 징조는 배가 받은 포격이었습니다. 방어에도 불구하고 네 번째 습격 중에 포탄이 여전히 고야의 뱃머리에 맞았습니다. 여러 명이 부상을 입었지만 배는 여전히 물 위에 떠 있었고 그들은 비행을 취소하지 않기로 결정했습니다.
고야에게 이것은 붉은 군대 전진 부대의 다섯 번째 대피 비행이었습니다. 이전 네 차례의 캠페인 동안 거의 20,000명의 난민, 부상자, 군인이 대피했습니다. 고야는 짐을 가득 실어 마지막 항해를 떠났습니다. 승객들은 통로, 계단, 화물칸에 있었습니다. 모든 사람이 문서를 가지고 있는 것은 아니기 때문에 정확한 승객 수는 6000명에서 7000명으로 아직 확정되지 않았습니다. 그들은 모두 전쟁이 끝났다고 믿고 계획을 세웠으며 희망에 가득 차 있었습니다...
배(고야는 호송대를 동반함)는 22:30에 감시가 오른쪽에서 정체불명의 실루엣을 발견했을 때 이미 바다에 있었습니다. 모든 사람은 생명을 구하는 옷을 입으라는 명령을 받았습니다. 고야호에는 그 중 1,500명만이 탑승하고 있었고, 그룹의 선박 중 하나인 크로넨펠스(Kronenfels)도 기관실에서 고장을 겪었습니다. 수리 작업이 완료되기를 기다리는 동안 배는 표류하기 시작했습니다. 한 시간 후 배는 여행을 계속했습니다. 23:45에 고야는 강력한 어뢰 공격에 몸을 떨었습니다. 배들을 따라오던 소련 잠수함 L-3이 작전을 시작했다. 공황은 고야에서 시작되었습니다. 소수의 생존자 중 한 명이 된 독일 전차병 요헨 한네마(Jochen Hannema)는 이렇게 회상했습니다. “어뢰로 인해 생긴 거대한 구멍에서 물이 시끄럽게 흘러나왔습니다. 배는 두 부분으로 나뉘어 빠르게 가라 앉기 시작했습니다. 들리는 것은 거대한 물 덩어리의 끔찍한 포효뿐이었습니다.” 칸막이도 없는 거대한 배는 불과 20분 만에 침몰했다. 살아남은 사람은 178명뿐이었다.
'빌헬름 구스트로'
1945년 1월 30일 21시 15분, S-13 잠수함은 발트 해역에서 호위대와 함께 독일 수송선 "Wilhelm Gustlow"를 발견했습니다. 그중에는 노인, 어린이, 여성 등 동프로이센에서 온 난민들이 있었습니다. 그러나 Gustlov에는 독일 잠수함 생도, 승무원 및 기타 군인도있었습니다. 잠수함 선장 Alexander Marinesko가 사냥을 시작했습니다. 거의 3시간 동안 소련 잠수함은 거대한 수송선을 따라갔습니다(구스틀로프의 배수량은 25,000톤이 넘었습니다. 비교를 위해 증기선 타이타닉과 전함 비스마르크의 배수량은 약 50,000톤이었습니다). 순간을 선택한 Marinesko는 세 발의 어뢰로 Gustlov를 공격했으며 각각은 목표물에 맞았습니다. "For Stalin"이라는 문구가 적힌 네 번째 어뢰가 막혔습니다. 잠수함은 기적적으로 보트의 폭발을 피했습니다. [ C-13은 독일군 호위대의 추격을 피하던 중 200여 발의 폭뢰로 폭격을 당했다.
Wilhelm Gustlov의 침몰은 해양 역사상 가장 큰 재난 중 하나로 간주됩니다. 공식 데이터에 따르면 5,348명이 사망했으며 일부 역사가에 따르면 실제 손실은 9,000명을 초과할 수 있습니다.
그들은 "지옥의 배들"이라고 불렸습니다. 이 배들은 제2차 세계대전 당시 전쟁 포로와 노동자(실제로는 "로무시"라고 불린 노예)를 일본 점령 지역으로 수송하는 데 사용된 일본 상선이었습니다. "지옥의 배"는 공식적으로 일본 해군의 일부가 아니었고 식별 표시도 없었지만 연합군은 그들을 격렬하게 침몰시켰습니다. 전쟁 중에 총 9척의 "지옥의 배"가 침몰하여 거의 25,000명이 사망했습니다.
일본 코드가 해독되었으므로 영국과 미국은 배로 운송된 "화물"에 대해 알 수밖에 없었다고 말할 가치가 있습니다.
가장 큰 재난은 1944년 9월 18일에 발생했다. 영국 잠수함 Tradewind가 일본 군함 Junyo Maru를 어뢰했습니다. 전쟁 포로로 가득 찬 배의 구조 장비 중에는 구명정 2 척과 뗏목 여러 척이있었습니다. 선상에는 42,000명의 노동자와 2,300명의 전쟁 포로, 미국인, 호주인, 영국인, 네덜란드인, 인도네시아인이 탑승했습니다.
노예들이 배에서 생존해야 하는 상황은 그야말로 끔찍했습니다. 많은 사람들이 정신을 잃고 피로와 답답함으로 사망했습니다. 어뢰선이 침몰하기 시작했을 때 배의 포로들은 구원의 기회를 얻지 못했습니다. '지옥의 배'를 호위하는 배는 일본인과 소수의 포로들만 승선했습니다. 총 680명의 전쟁 포로와 200명의 로무시가 살아 남았습니다.
"아르메니아"
화물 여객선 "아르메니아"는 레닌그라드에서 건조되었으며 오데사-바투미 노선에서 사용되었습니다. 1941년 8월의 위대한 애국 전쟁 중에 "아르메니아"는 의료 수송선으로 개조되었습니다. 측면과 갑판은 이론상 공격으로부터 선박을 보호하기 위한 큰 빨간색 십자가로 "장식"되기 시작했지만...
오데사를 방어하는 동안 "아르메니아"는 포위된 도시로 15번의 비행을 했으며 그곳에서 16,000명 이상의 사람들이 탑승했습니다. "아르메니아"의 마지막 항해는 1941년 11월 세바스토폴에서 투압세까지의 여행이었습니다. 11월 6일, 아르메니아는 흑해 함대의 거의 모든 의료진과 민간인을 부상자로 태운 후 세바스토폴을 떠났습니다.
밤에 배는 얄타에 도착했습니다. "아르메니아"의 선장은 낮 시간 동안 투압세로 이동하는 것이 금지되었지만 군사 상황에서는 달리 지시했습니다. 얄타 항구에는 독일 공습을 막아줄 엄폐물이 없었으며, 이미 도시에 접근하는 가장 가까운 곳에 독일군이 있었습니다. 그리고 사실상 선택의 여지가 없었습니다...
11월 7일 오전 8시, '아르메니아'는 얄타를 떠나 투압세로 향했다. 11시 25분에 이 배는 독일 뇌격기 He-111의 공격을 받았고 어뢰가 뱃머리에 명중한 지 5분도 채 안 되어 침몰했습니다. "아르메니아"와 함께 4,000명에서 7,500명이 사망했고, 8명만이 탈출에 성공했습니다. 이 끔찍한 비극의 원인은 여전히 논란의 여지가 있습니다.
"도나 파즈"
Dona Paz 페리의 침몰은 평시에 발생한 가장 큰 난파선입니다. 이 비극은 탐욕, 비전문성, 엉성함을 폭로하는 잔인한 교훈이 되었습니다. 아시다시피 바다는 실수를 용서하지 않으며 "Danya Paz"의 경우 실수가 잇달아 이어졌습니다. 이 페리는 1963년 일본에서 건조되었습니다. 당시에는 "히메우리마루"라고 불렸습니다. 1975년에는 필리핀에 수익성 있게 매각되었습니다. 그 이후로 그는 무자비한 것 이상으로 착취당했습니다. 최대 608명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었으며 일반적으로 1,500~4,500명을 수용할 수 있도록 꽉 차 있습니다.
일주일에 두 번 페리는 마닐라-타클로반-카트발로간-마닐라-카트발로간-타클로반-마닐라 노선에서 여객 운송을 수행했습니다. 1987년 12월 20일, Doña Paz호는 타클로반에서 마닐라까지 마지막 항해를 시작했습니다. 이 항공편은 최대 승객으로 가득 찼습니다. 필리핀 사람들은 새해를 맞이하여 수도로 달려갔습니다.
같은 날 저녁 10시, 여객선은 대형 유조선 벡터호와 충돌했다. 충돌로 인해 두 배는 말 그대로 반으로 부서졌고 수천 톤의 기름이 바다를 가로질러 유출되었습니다. 폭발로 인해 화재가 발생했습니다. 구원의 기회는 거의 0으로 감소했습니다. 비극 현장의 바다에 상어가 득실거리고 있다는 사실로 상황은 더욱 악화되었습니다.
생존자 중 한 명인 파키토 오사벨(Paquito Osabel)은 나중에 이렇게 회상했습니다. “선원이나 배의 장교 모두 무슨 일이 일어나고 있는지 어떤 식으로든 반응하지 않았습니다. 모두가 구명조끼와 구명보트를 요구했지만 아무것도 없었습니다. 조끼가 보관된 캐비닛은 잠겨 있었고 열쇠는 찾을 수 없었습니다. 아무런 준비도 없이 배들은 그대로 물에 던져졌습니다. 공황, 혼란, 혼돈이 지배했습니다."
구조 작업은 참사 발생 8시간 만에 시작됐다. 26명이 바다에서 잡혔습니다. 24명은 Donya Paz의 승객이고, 2명은 유조선 Vector의 선원입니다. 신뢰할 수 없는 공식 통계에 따르면 사망자는 1,583명이다. 보다 객관적이고 독립적인 전문가들은 이번 재난으로 4,341명이 사망했다고 주장합니다.
"캡 아르코나"
Cap Arcona는 배수량 27,561톤으로 독일에서 가장 큰 여객선 중 하나였습니다. 거의 전체 전쟁에서 살아남은 Cap Arcona는 연합군이 베를린을 점령 한 후 1945 년 5 월 3 일 영국 폭격기에 의해 정기선이 침몰하면서 사망했습니다.
캡 아르코나(Cap Arcona) 수감자 중 한 명인 벤자민 제이콥스(Benjamin Jacobs)는 『아우슈비츠 치과의사』라는 책에서 이렇게 썼습니다. “갑자기 비행기가 나타났습니다. 우리는 그들의 식별 표시를 명확하게 볼 수 있었습니다. "이들은 영국인들이에요!" 보세요, 우리는 KaTsetniks입니다! 우리는 강제수용소의 포로입니다!”라고 소리치며 그들에게 손을 흔들었습니다. 우리는 줄무늬 캠프 모자를 흔들고 줄무늬 옷을 가리켰지만 우리에 대한 동정심은 없었습니다. 영국군은 흔들리고 불타는 Cap Arcona에 네이팜탄을 던지기 시작했습니다. 다음 접근에서 비행기는 하강했고 이제는 갑판에서 15m 거리에 있었고 조종사의 얼굴을 분명히 보았고 두려워 할 것이 없다고 생각했습니다. 그런데 폭탄이 비행기 배에서 떨어졌어요. 일부는 갑판에 떨어졌고, 다른 일부는 물에 떨어졌어요. 그들은 우리와 기관총으로 물에 뛰어든 사람들을 향해 총을 쐈습니다. 익사한 시체 주변의 물이 붉게 변했습니다.”
타오르는 캡 아르코나(Cap Arcona)에 탑승한 수감자 4,000명 이상이 산 채로 불에 타거나 연기에 질식했습니다. 일부 수감자들은 탈출하여 바다에 뛰어들었습니다. 상어로부터 탈출한 사람들은 트롤 어선에 의해 구조되었습니다. 다수가 화상을 입은 수감자 350명은 여객선이 전복되기 전에 탈출했습니다. 그들은 해변으로 헤엄쳐 갔지만 SS 병사들의 희생자가 되었습니다. 캡 아르코나에서는 총 5,594명이 사망했습니다.
"랭카스테리아"
서양 역사학은 1940년 6월 17일에 발생한 비극에 대해 침묵을 선호합니다. 더욱이, 이 끔찍한 재앙이 일어난 날에는 망각의 장막이 덮였습니다. 이는 같은 날 프랑스가 나치 군대에 항복했고 윈스턴 처칠은 영국군의 사기를 깨뜨릴 수 있기 때문에 배의 죽음에 대해 아무것도 보고하지 않기로 결정했기 때문입니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 랭카스터 재해는 제 2 차 세계 대전 중 영국인의 최대 대량 사망이었으며 희생자 수는 타이타닉과 루이지 타니아 침몰 희생자의 합을 초과했습니다.
랭카스터리아 정기선은 1920년에 건조되어 제2차 세계대전 발발 후 군함으로 사용되었습니다. 6월 17일 그는 노르웨이에서 군대를 철수시켰다. 독일 Junkers 88 폭격기가 배를 발견하고 폭격을 시작했습니다. 정기선은 10개의 폭탄을 맞았습니다. 공식 통계에 따르면 이 배에는 군인 4,500명과 승무원 200명이 타고 있었다. 약 700명이 구원을 받았습니다. 브라이언 크랩(Brian Crabb)의 재난 관련 저서에 게재된 비공식 자료에 따르면, 희생자 수를 의도적으로 과소평가했다고 한다.
, 모터스포츠
마무리인가, 아니면 인생인가?
20세기에는 열악한 안전 기준으로 인해 경마장은 콜로세움으로, 운전자는 목숨을 걸고 싸우는 검투사로 바뀌는 경우가 많았습니다. 자신이 속한 아이돌들의 화려한 레이스를 구경하러 온 무고한 관중들도 공격을 받았다.
오늘은 모터스포츠에서 발생한 가장 치명적인 사고 5가지에 대해 알려드리겠습니다.
파리 랠리 – 마드리드. 1903년 5월 24일.
115년 전, 모터스포츠계에 최초의 심각한 사건이 발생했습니다. 프랑스와 스페인에서는 처음으로 공공도로에서 본격적인 랠리 행사를 열기로 결정됐다.
트랙 옆을 따라 몰려들고 간헐적으로 트랙을 가로지르던 팬들이 여러 차례 사망하는 사고가 발생하자 당국은 경기를 조기 중단하기로 결정했다.
사실 그 당시에는 관중을 보호하는 장벽이 없었습니다. 경주용 자동차는 수많은 팬으로부터 불과 몇 인치 떨어진 곳에서 빠르게 이동할 수 있습니다. 사상자를 집계한 후 경주는 간단히 취소되었습니다.
르노의 창립자 중 한 명인 마르셀 르노(Marcel Renault)가 그 운명적인 경주에서 사망했다는 점도 주목할 가치가 있습니다.
이탈리아 그랑프리. "포뮬러 1". 1928년
해당 레이스의 승리는 Bugatti 팀의 드라이버 Louis Chiron이 이겼지만 이는 1928년 이탈리아 그랑프리에서 가장 기억에 남는 이벤트는 아니었습니다. 이 경주는 포뮬러 1에서 처음으로 주목할만한 사건으로 기록되었습니다. 17번째 랩에서 시속 200km가 넘는 속도로 에밀리오 마테라시(Emilio Materassi)는 트랙을 이탈했고, 그 후 여러 차례 굴러가며 관중들 속으로 떨어졌습니다.
이 사건으로 27명이 사망했고 에밀리오 본인도 사망했습니다. Monza 무대 이후 주최측은 트랙 구성을 변경하기로 결정했지만 불행히도 이는 1961년의 또 다른 끔찍한 사건을 피하는 데 도움이 되지 않았습니다.
"르망 24시간". 프랑스. 1955년
1955년 사르트(Sarthe) 서킷에서 24시간 마라톤을 하는 동안 정말 소름 끼치는 장면이 영화에 녹화되었습니다.
재규어 차량의 급제동으로 인해 오스틴 힐리 차량을 타고 있던 또 다른 운전자가 급하게 왼쪽으로 방향을 틀어 메르세데스 팀 드라이버 피에르 레베(Pierre Levegh)의 진로를 막았습니다. 충돌의 결과로 오스틴은 Levegh의 발판 역할을 하여 그의 메르세데스를 관중 군중 속으로 날려 보냈습니다. 엔진, 기어박스, 프론트 서스펜션, 후드 및 기타 부품이 관중석으로 날아갔습니다. 피에르 레베(Pierre Levegh)를 포함해 86명이 사망했습니다.
르망 모터스포츠 역사상 최악의 참사 이후 스위스에서는 이러한 경주가 금지되었고, 메르세데스 팀은 1980년대 후반에야 사르트 서킷으로 복귀했습니다.
이 나라 영토에서 모터스포츠 대회 개최에 대한 금지 조치는 여전히 유효하며 해제될 가능성은 거의 없습니다.
밀레 마일 레이스. 이탈리아. 1957년
이탈리아에서 1,000마일 경주 중 마모된 고무 타이어로 인해 13명이 사망했습니다.
드라이버 알폰소 데 포르타고(Alfonso de Portago)가 운전한 페라리는 피트 스탑을 놓치고 타이어가 파손된 후 제어할 수 없는 미끄러짐에 빠져 관중들 속으로 날아갔습니다. 군중 중 11명이 사망하고 수십 명이 부상을 입었습니다. 알폰소와 그의 동승자도 그 자리에서 숨졌다.
이탈리아 그랑프리. "포뮬러 1". 1961년
이미 언급한 사고는 1961년 구성 변경 후 몬차 서킷에서 발생했습니다.
Reds 드라이버 Wolfgang von Trips는 드라이버 Jimi Clark이 운전하는 다른 차량과 충돌했습니다.
트립스의 차가 수많은 팬들 속으로 날아갔고, 비행 중에 조종사 자신도 차 밖으로 쫓겨났습니다. 볼프강 폰 트립스(Wolfgang von Trips)를 포함해 12명이 사망했다. Jimi Clark은 그 사건에서 심각한 부상을 입지 않았습니다.
대단원
모터스포츠 역사상 최악이자 최대 규모의 재난 중 하나가 라스베거스에서 발생했습니다. IndyCar 시리즈 챔피언십 마지막 라운드에서 총 15대의 차량이 손상되었으며 일부 차량은 매우 심각했습니다. 그리고 자동차가 최고 속도로 장벽에 충돌한 유명한 조종사 Dan Weldon이 사망했습니다.
모스크바 시간으로 일요일부터 월요일까지 밤에 발생한 라스베가스 자동차 경주장에서의 사고는 어제 많은 미국 TV 채널의 중심 이야기였습니다. 놀라운 일은 없습니다. 최근 몇 년 동안 라스베가스에서 발생한 것과 같은 재앙을 본 사람은 아무도 없습니다.
이번 경주에 참가한 조종사 라이언 브리스코(Ryan Briscoe)는 마치 영화 '터미네이터'의 한 장면에 와 있는 듯한 소감을 전했다. ” 그리고 남성과 동등하게 IndyCar 챔피언십에서 오랫동안 공연을해온 여성 Danica Patrick은 자신의 인생에서 비극적 인 사건이 발생한 순간만큼 무서웠 던 적이 없다고 인정했습니다.
이 경주의 11바퀴가 뒤쳐졌을 때, 즉 시작 후 불과 몇 분만에 이런 일이 일어났습니다. 그러나 많은 사람들은 그보다 오래 전에 그것이 나쁘게 끝날 수 있다는 예감을 가지고 있었습니다. 사실은 라스베거스의 타원형 경기장에서 자유 연습을 하는 동안 시속 350km가 넘는 엄청난 속도를 낸 차량이었습니다. 그리고 이런 패스트트랙이 안전에 위협이 될 수 있다는 우려도 제기됐다.
그러나 물론 아무도 그것을 취소하지 않을 것입니다. 경주에서 IndyCar에는 너무 많은 것이 걸려 있었습니다. 옛날 옛적에 이 미국 시리즈는 본질적으로 자체 아날로그인 Formula 1과 지위와 인기 측면에서 경쟁했습니다. 하지만 최근 인디카의 시청률이 하락했습니다. 시리즈의 전무 이사 Randy Bernard는 사임 가능성도 배제하지 않았습니다. 이사회는 그에 대해 심각한 불만을 제기했습니다.
시즌의 마지막 단계에서 상황이 수정되었을 것입니다. 적어도 그는 화려한 싸움을 약속했습니다. 트랙은 매우 빠르며 Dario Franchitti와 Will Power라는 두 명의 조종사가 타이틀을 위해 싸우고 있습니다. 그리고 추가 음모는 500만 달러의 보너스로 제공될 예정이었고, 주최측은 시즌 동안 어떤 팀에도 영구적인 자리를 차지하지 않고 경주에 참가하여 우승할 위험이 있는 드라이버에게 그러한 보상을 지정했습니다.
실제로 Dan Weldon이 트랙에 오른 것은 보너스 때문이었습니다. 이번 시즌 그는 어느 팀에서도 일자리를 찾지 못했습니다. Andretti Autosport 마구간은 무대가 끝난 직후 그와 본격적인 계약을 체결할 계획이었고 일요일에는 라스베거스에서 드라이버의 좋은 성적을 기대했습니다.
정말로 그를 믿을 만한 이유가 있었습니다. 미국에서 10년 넘게 생활한 33세 영국인 댄 웰던(Dan Weldon)은 스타로 꼽혔다. 2005년에 그는 챔피언십 타이틀을 획득하고 경력 기간 동안 시리즈의 16개 스테이지에서 우승했습니다. 그중 두 가지는 모터스포츠의 컬트 경주인 전설적인 인디애나폴리스 500(Indianapolis 500)입니다. 그는 2005년에 처음으로 우승했고 이번 봄에 두 번째 우승을 차지했습니다.... 경주가 시작되기 전에 그는 자신이 1위가 되고 싶다고 말했습니다. 만약 챔피언십 선두 뒤에서 시작해서 그들에게 다가가 그들의 꼬리를 잡을 수만 있다면 말이죠. .
웨이드 커닝햄(Wade Cunningham)이 운전하던 앞차가 J.R. 힐데브란트(J.R. Hildebrand)의 차와 접촉했을 때 그는 거의 다다랐습니다. Indycar 경주는 원칙적으로 경쟁의 강인함과 강도 면에서 포뮬러 경주와 다릅니다. 그러나 이 접촉의 결과는 파괴력 면에서 독특했습니다.
Hildebrand의 차가 전복되었고 Cunningham의 차가 충돌 정지했습니다. 그리고 뒤에서 운전하던 사람들은 더 이상 피할 수 없었습니다. 다음 5초는 그야말로 지옥의 시간으로 바뀌었습니다. 힘은 울타리에 부딪혀도 기적적으로 살아 남았습니다. 그는 자신의 바퀴에 의해 죽을 수도 있었는데, 바퀴가 떨어져서 조종석이 거의 파괴되었습니다. Pippa Mann도 사망 직전에 있었지만 쉽게 벗어났습니다. Hildebrand와 함께 그는 생명을 위협하지 않는 부상으로 병원으로 이송되었습니다.
Dan Weldon만이 운이 좋지 않았습니다. 그는 폴 트레이시(Paul Tracy)의 차를 후방으로 들이받았습니다. 영국인의 차는 도약대에 올라온 듯 위로 던져졌고, 온 힘을 다해 울타리에 부딪혔고, 순식간에 불이 타오르는 잔해 더미로 변했습니다.
구급차가 고속도로에 빠르게 나타났습니다. Weldon은 헬리콥터를 타고 병원으로 대피했습니다. 경기가 취소됐지만 경기장을 떠나는 사람은 아무도 없었다. 두 시간 후, 조종사와 관중들은 비극적인 소식을 들었습니다. 웰던은 살아남지 못했습니다.
미국 전문가들은 그의 죽음이 IndyCar 규정의 변화를 수반할 것이라는 점을 배제하지 않습니다. 이는 1994년 Formula 1의 비극을 초래한 것과 유사합니다. 그 후 같은 주말 산마리노 경주에서 Roland Ratzenberger와 위대한 Ayrton Senna가 추락했습니다. 죽음. 이후 포뮬러1 피해자는 43명에 이르렀고, 구단은 오락성을 훼손할 정도로 보안 조치를 강화했다. 그 결과, 이후 사망사고는 발생하지 않았다.
IndyCar는 겉으로는 더 가혹해 보이는 형식에도 불구하고 오랫동안 상대적으로 안전한 시리즈로 간주되어 왔습니다. 현재 이 사건으로 사망한 조종사 목록에는 4명이 포함되어 있습니다. 그러나 이 모든 비극은 지난 15년 이내에 일어났습니다. Scott Brayton은 1996년에 사망했고 Tony Renna는 2003년에, Paul Dana는 2006년에 사망했습니다.
알렉세이 도스페호프
모터스포츠는 세상에서 가장 위험한 스포츠 중 하나입니다. 그리고 최근 주최측이 경주의 안전에 더 많은 관심을 기울이고 있음에도 불구하고 오락을 희생하더라도 선수들은 계속해서 트랙에서 사망합니다.
종종 비극의 참가자는 자신의 위험을 감수하고 대회에 참가하고 실수에 대해 지불해야 할 대가를 잘 알고 있는 레이서뿐만 아니라 경주를 즐기기 위해 스탠드에 오는 일반 관중이기도 합니다. 그리고 현대 기술 덕분에 YouTube에서 수십만, 수백만 건의 조회수를 얻는 모든 공포에도 불구하고 강력한 엔진의 포효를 "실시간"으로 듣고자 하는 레이서나 사람들은 적지 않습니다.
예를 들어 미국에서 인기 있는 NASCAR 경주 시리즈의 팬과 같은 일부 관중은 콜로세움을 방문한 고대 로마인처럼 더 많은 사고, 화재 및 인명 피해를 보기 위해 관중석에 온다고 믿고 조롱을 받습니다. 글쎄요, 모든 농담에는 유머가 담겨 있습니다...
10. 톰 근처에서 발생한 사고
6월 12일 러시아의 날, 러시아 15개 지역에서 열리는 베이징-파리 빈티지 자동차 랠리에 영국인 46세 참가자가 참가자가 되었습니다. 쉐보레 6 투어러를 운전하던 여성이 랠리에 참가하지 않고 반대 방향으로 주행하던 일반 차량인 폭스바겐 폴로와 충돌해 사망했습니다.
사고는 "민간"자동차의 결함으로 인해 발생했습니다. 폭스바겐 운전자는 다가오는 차량에 뛰어들어 충돌을 피할 수 없었습니다. 이 사고로 운전자와 유아가 사망했다. 차 안에 있던 아이의 엄마도 중환자실로 옮겨졌다. 이번 사고로 인해 집회 참가자들은 추월하지 않고 최소 속도로 다음 검문소까지 운전하게 됩니다. 경주는 6월 14일 금요일에 재개됩니다.
9. 마리아 데 빌로타의 사고
최근 러시아에서 가장 악명 높은 사고 중 하나가 Duxford 항공 시험장에서 발생했습니다. 유일한 사상자는 러시아 포뮬러 1 팀의 예비 드라이버였습니다. 마루시아 마리아 데 비요타.
공기역학 테스트에 참가하던 여학생의 차가 저속으로 휴게소를 향해 향하던 중 근처에 주차된 트럭의 승강장과 충돌했다. 목격자들에 따르면 승용차는 갑자기 가속을 하다가 정지해 있던 승용차와 충돌했다.
30분 동안 소녀는 조종석에서 내려왔지만 생명의 흔적은 전혀 보이지 않았습니다. 마리아는 병원에서만 정신을 차리고 전화도 할 수 있었지만 상태가 악화되자 의사들은 강제로 그녀를 인공 혼수 상태에 빠뜨리고 수술을 시행했습니다. 사고로 소녀는 한쪽 눈을 잃었다. 그녀는 더 이상 F1 조종사로서의 경력을 계속할 수 없었고 강제로 스페인 TV의 해설자가 되었습니다.
8. 요헨 린트
1970년 9월 초, 오스트리아 최고의 레이서 중 한 명인 28세의 나이가 치명적인 사고로 사망했습니다. 요헨 린트. 비극이 발생한 지 몇 달 후 Rindt는 사후 Formula 1 챔피언으로 선언되었습니다. 사망하기 전에 Jochen은 너무 많은 점수를 획득하여 아무도 오스트리아를 앞서지 못했습니다. Rindt는 사후 타이틀을 보유한 유일한 소유자입니다.
토요일 이탈리아 그랑프리 연습 중 Rindt의 Lotus는 빠르고 어려운 Parabolica 코너에서 브레이크를 밟다가 라인 밖으로 떨어져 범프 스톱에 빠졌습니다. 차는 장벽 아래로 떨어졌고 구조물의 가장 단단한 부분인 장벽 기둥에 곧바로 충돌했습니다.
선수의 사망 원인은 안전 벨트였습니다. 충격으로 인해 버클이 제자리에서 미끄러져 운전자의 목을 눌렀습니다. Rindt는 안전벨트 착용이 공연 중 자신의 움직임과 반응을 방해한다고 주장하면서 오랫동안 안전벨트 착용을 거부해 왔습니다.
7. 그렉 무어
1999년 10월 24세 청년 사망 그렉 무어 CART 시리즈의 마지막 단계에서 미국의 Formula 1에 해당하는 폰타나(Fontana)는 미국 모터스포츠 커뮤니티 전체에 충격을 안겨주었습니다. 무어는 지역 경주의 떠오르는 슈퍼스타이자 대중의 사랑을 받았고, 새로운 활력을 불어넣은 비극은 안전에 대한 논쟁을 불러일으켰습니다. 모터스포츠의.
초기 재시동 중 무어의 차는 회전 출구에서 회전했고, 그 후 통제 불능의 차는 320km/h가 넘는 속도로 도로 옆으로 날아가 전복되었습니다. 차는 축을 중심으로 몇 차례 회전했고 빠른 속도로 트랙 안쪽 울타리에 충돌했습니다. 라이더는 심각한 머리와 목 부상은 물론 수많은 내부 부상을 입었습니다. 몇 시간 후 의사들은 조종사의 사망을 진단했습니다.
무어는 그의 세대에서 가장 훌륭하고 용감한 조종사 중 한 명으로 여겨졌습니다. 그는 CART와 함께 두 번째 시즌에 레이스 우승을 시작했습니다. 1999년, 그가 죽기 몇 주 전, 그렉과 팀의 계약이 발표되었습니다. 펜스케, 챔피언십의 거장 중 한 명이며 조종사의 경력이 근본적으로 새로운 수준에 도달할 것 같았습니다.
6. 댄 웰던
죽음 댄 웰던 2011년 10월, 모터스포츠계에 또 다른 충격이 닥쳤습니다. 라스베거스 트랙의 IndyCar 무대에서 챔피언십 타이틀과 가장 권위 있는 경주에서 우승한 지구상 최고의 레이서 중 한 명이 사고로 추락했습니다.
사건은 타원형 트랙에서 11번째 랩을 하던 중 발생했다. 자동차 속도의 약간의 차이로 인해 25명의 라이더가 밀집된 그룹으로 걸어갔습니다. 약 330~340km/h의 속도로 두 대의 차량이 접촉하면서 15대의 차량이 막혔고, 그 중 다수는 방향을 바꿀 시간이 없었습니다. 경쟁자 중 한 명과 충돌 한 후 Wheldon의 차는 트랙 위로 약 100m 날아가 공중에서 뒤집어 펜싱 네트에 충돌했습니다. 충격의 힘으로 인해 차량의 보호 구조가 파괴되었고 손상된 안전 아치로 인해 조종사가 범프 스톱에서 머리를 부딪히는 것을 막을 수 없었습니다.
Dan Wheldon은 2005년에 IndyCar 챔피언이 된 후 팀을 바꾸었고 결과가 하락하기 시작했습니다. 그 후 Dan은 중간 팀에서 2년을 보내야 했지만 2011년에 영국인은 다시 두 번째로 미국의 가장 권위 있는 경주인 인디애나폴리스 500에서 우승하며 다시 두각을 나타냈습니다. 이 승리 후 그는 계약을 체결했습니다. 2012년에는 Wheldon과 함께 마이클 안드레티, Dan이 이전에 챔피언이 된 팀입니다.
5. 데일 언하트 시니어
사고 소식은 전 세계로 퍼져 모터스포츠 역사에 두 가지 이유로 기록됩니다. 충돌로 인해 많은 사람이 사망했거나 전설적인 한 사람이 사망했습니다.
후자는 2001년 2월 18일 미국에서 가장 유명하고 인기 있는 경주 중 하나인 데이토나 500에서 일어났습니다. 이날 아마도 가장 전설적인 미국 레이서가 49세의 나이로 세상을 떠났습니다. 데일 언하트 Sr.. 전체 기사는 그의 모든 제목을 나열하기에 충분하지 않습니다. 경주의 500바퀴 중 마지막 바퀴에서 발생한 불행한 충돌만 아니었다면 더 많은 일이 있었을 수도 있습니다.
상대 차량과 접촉한 후 데일의 차량은 통제력을 잃고 전속력으로 콘크리트 장벽에 충돌했습니다. 겉보기에는 충돌이 그다지 심각해 보이지 않았지만, 하루가 끝날 무렵 전설적인 레이서가 긴급 이송된 병원의 의사들은 그가 사망했다고 선언했습니다.
4. 볼프강 폰 트립스
Formula 1 역사상 최악의 사고는 1961년 9월 10일 이탈리아 몬차의 전설적인 트랙 두 번째 랩에서 발생했습니다.
당시 챔피언십 선두였던 운전자가 사고의 피해자가 됐다. 페라리그래프 볼프강 폰 트립스. 빨간 자동차의 조종사는 관중 14명의 목숨을 데리고 저승으로 갔습니다. 그의 차는 영국 마구간에서 온 차와 충돌한 후 경주가 시작될 때 스탠드로 날아갔습니다. 로터스.
3. 질 빌뇌브
가장 피비린내 나는 것은 아니지만 관중들에게 가장 기억에 남는 사고 중 하나는 캐나다 포뮬러 1 레이서에게 일어났습니다. 질 빌뇌브.
비극은 1982년 5월 8일 Zolder 서킷에서 벨기에 그랑프리에 참가하는 동안 발생했습니다. 빌뇌브의 차는 상대 차량과 접촉한 뒤 공중에서 여러 차례 뒤집히며 선로에 추락했다. 조종사는 알 수 없는 이유로 차 밖으로 날아갔습니다. 의사들은 범프 스톱 근처에서 그의 시신을 발견했고 그곳에서 응급 지원을 제공하려고 노력했습니다. Gilles는 급히 병원으로 이송되었지만 의사들은 척추 골절이 생명과 양립할 수 없다고 판단했습니다.
질의 아들에게, 자크 빌뇌브그 순간 나는 11 살이었습니다. 그리고 불과 7년 후, 그는 이탈리아 포뮬러 3에서 프로 레이싱 경력을 시작했고, 또 7년 후 자크는 포뮬러 1 전체 순위에서 2위를 차지했으며, 1997년에는 "로열" 자동차 경주에서 세계 선수권 대회에서 우승하며 승리를 거두었습니다. 그의 아버지에게.
2. 피에르 레베
프랑스 운전자가 연루된 사고 피에르 레베그모터스포츠 역사상 가장 잔혹한 사건으로 평가받는다. 이 비극은 레베가 1938년부터 우승을 목표로 삼았던 전설적인 르망 24시간 경주에서 1955년에 발생했습니다.
그래서 이미 베테랑이었던 그는 당시 가장 강력한 팀 중 하나로부터 초대를 받았습니다. 메르세데스. 그 결과 승리는커녕 비극이 일어났다. 전속력으로 달리던 레베의 차는 앞쪽에서 브레이크를 밟고 있던 차와 충돌했고, 차체의 특수한 구조로 인해 공중으로 날아갔다. 차가 고속도로나 길가에 착륙했다면 모든 것이 잘 풀렸을 것입니다. 그러나 플랫카는 선로에 너무 가까운 스탠드로 날아갔습니다.
관중석 위로 넘어지면서 차체에 다량의 마그네슘이 들어 있던 자동차에 불이 붙었습니다. 그 결과 운전자와 함께 또 다른 86명의 관중이 사망했고, 메르세데스 공장 팀은 32년 동안 전설적인 경주에 참가를 중단하고 1987년에야 르망 서킷으로 복귀했습니다.
1. 아일톤 세나
모터스포츠 역사상 가장 유명한 사고는 단 한 사람의 생명을 앗아갔습니다. 1994년 5월 1일, 3회 세계 챔피언 브라질 선수가 산마리노에서 열린 포뮬러 1 그랑프리 7랩에서 사망했습니다. 아일톤 세나.
경주 전날, 또 다른 오스트리아인 조종사가 예선전에서 사망했습니다. 롤랜드 라첸베르거. 그러나 어쨌든 경주를 계속하기로 결정되었습니다. 이미 두 번째 랩에서 다른 조종사 간의 충돌로 인해 트랙 서비스에서 차량 잔해를 제거할 수 있도록 안전 차량을 트랙에 놓아 조종사의 속도를 줄여야 했습니다. 도로 표면에 흩어져 있습니다.
경주는 6번째 랩에서도 계속되었고, 이미 7번째 랩에서 Ayrton의 차는 전속력으로 트랙을 벗어나 장벽을 들이받았습니다. 경주는 중단됐고, 생명의 흔적이 전혀 보이지 않는 세나의 시신은 헬리콥터를 이용해 병원으로 이송됐다. 병원에서 세나는 이미 뇌사 상태였으며 혼수상태에서 벗어날 가능성이 전혀 없다는 사실이 밝혀졌습니다. 그의 생명을 인위적으로 지탱하는 수단으로부터 그의 몸을 분리하기로 결정이 내려졌습니다.
이 사고는 지금까지 전체 이야기에서 알려지지 않은 것이 너무 많기 때문에 가장 유명하게 남아 있습니다. 가장 큰 미스터리는 사고 원인이다. 한 버전에 따르면 과열된 타이어는 견딜 수 없었고, 다른 버전에 따르면 자동차의 제어 시스템이 실패했으며, 세 번째 버전에 따르면 조종사는 스트레스를 견딜 수 없어 기절했습니다.
세나가 언제 사망했는지, 고속도로에서 사망했는지, 병원으로 가는 도중인지, 이미 병원에 입원했는지도 알려지지 않았다. 모두가 한 가지에만 동의합니다. 사망 원인은 신체에 고정 요소가 찢어진 바퀴에서 머리에 타격을 입어 발생했습니다. 세나의 투구를 뚫고 그를 죽인 것은 바로 그들이었다.
