자전거 타는 사람의 최고 속도. 자전거 속도 기록
자전거를 타면 자동차와는 속도가 전혀 다르게 느껴집니다. 더욱 선명하고 실감납니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 자전거 타는 사람과 주변 공간 사이에는 장벽이 없으며, 그는 바람과 비에 완전히 열려 있습니다. 자전거는 조용히 굴러갑니다. 아스팔트 위에서 타이어가 살짝 바스락거리는 소리와 역풍 소리만 귀에 들릴 뿐입니다. 이 모든 것이 실제보다 더 빠른 속도로 움직이고 있다는 느낌을 줍니다.
최대 자전거 속도
자전거를 타는 동안 설정된 절대 속도 기록은 Fred가 세운 268km/h입니다. 1995년의 롬펠베르크.믿을 수 없을 것 같지 않나요? 실제로 이러한 속도를 달성하려면 자전거 타는 사람을 위한 특별한 조건을 만드는 것이 필요했습니다. 그는 특별한 페어링이 장착된 경주용 자동차를 타고 염원을 가로질러 이동했습니다. 이것은 역풍으로부터 그를 구했을 뿐만 아니라 자동차에 의해 생성된 공기 소용돌이도 그를 따라갔습니다. 그리고 자전거 자체도 특이한 디자인이었습니다.
보조 장치가 없는 경우 특수 초경량 페어링을 갖춘 velomobile이 최고 속도를 보여줍니다. 이들의 속도 기록은 200m 거리에서 (가속 없이) 이동 중일 때 105km/h이며, 1시간 경주에서 정지 상태에서 출발할 때 velomobile의 속도 기록은 75km/h였습니다. 하지만 산에서 내려올 때는 산악자전거가 최고 속도(210km/h)를 보였다.
일상생활 속의 자전거 속도
기록도 좋고 재미있는 일이지만, 일반 자전거 타는 사람에게 더 중요한 것은 일반 자전거로 일반 도로를 달릴 수 있는 최고 속도가 얼마나 되는지다. 그리고 이 속도는 얼마나 오랫동안 유지될 수 있을까요?
옛날에는 자전거의 속도를 측정하는 것이 불편한 기계식 속도계를 사용하여 수행되었습니다. 현재 속도와 총 주행거리만 표시할 수 있었습니다. 현대 제품은 10배 더 기능적입니다. 이는 자전거 움직임의 모든 종류의 매개변수뿐만 아니라 이와 관련이 없는 정보도 표시합니다. 해발 고도, 자전거 타는 사람의 맥박수, 지구상에서의 위치 등.
자전거를 타는 일반인(운동선수가 아님)이 보기에는 실제 속도보다 더 빠른 속도로 움직이고 있는 것처럼 보인다. 25~30km/h의 속도로 속도계를 응시한 그는 전체 시간 동안 이 속도를 유지한다고 생각합니다. 그러나 실제로는 평균 속도가 20km/h를 넘지 않아 훨씬 낮은 것으로 나타났습니다.
물론, 평균 속도는 자전거 타는 사람의 신체 상태와 자전거의 품질에 따라 달라집니다. 일년에 수천 킬로미터의 도로를 바퀴로 달리는 잘 훈련된 전문 운동선수는 훨씬 더 빠른 속도로 움직일 수 있습니다. 예를 들어, 최소 25km/h의 평균 속도로 100km 이상의 거리를 운전합니다.
특별한 신체 조건을 가진 마라톤 사이클리스트는 몇 시간 동안 평균 속도 30-35km/h를 유지할 수 있습니다. 특정 지역의 현재 속도는 40km/h에 달할 수 있습니다. 더욱이 자전거 타는 사람의 그룹은 일반적으로 개인보다 더 빠르게 이동합니다. 그룹 경주는 평균 50km/h 이상의 속도로 진행되는 경우가 많으며 내리막에서는 100km/h를 초과하는 경우도 있습니다.
그러나 때로는 싱글 플레이어가 놀라운 속도를 보여주기도 합니다. 예를 들어, 프로 운동선수인 프란체스코 모저(Francesco Moser)는 1984년에 한 시간 동안 최소 50km/h의 속도를 유지했습니다. 이 기록은 현재까지 깨지지 않았습니다.
투르 드 프랑스에서 기록된 구체적인 결과는 다음과 같습니다.
- 랜스 암스트롱(Lance Armstrong)은 2003년에 40.940km/h를 기록했습니다.
- 2004년에 그는 40.553km/h라는 그의 성취를 거의 반복했습니다.
- 암스트롱은 2005년에 다시 41.654km/h를 기록했습니다.
- 2006년 오스카 페레이로 - 40.784km/h.
- 2008년 카를로스 사스트레 - 40.492km/h.
자전거 속도에 대한 지형의 영향
거친 지형은 자전거 속도를 감소시킵니다. 산악 도로 역시 속도에 치명적인 영향을 미쳐 속도를 15km/h로 줄입니다. 선수들의 전문성과 신체적 조건, 자전거의 높은 기술 수준을 고려하면 아주 적은 것으로 보일 것입니다. 하지만 우리는 보통 사람이 그런 길에서 자전거를 탈 수 없다는 점을 고려해야 합니다. 나는 시속 수 킬로미터의 속도로 자전거를 손에 쥐고 굴렸습니다.
슬로프에서 레이서의 속도는 90km/h에 이릅니다. 산악 스테이지의 평균 값은 36-38km/h이고 평지 구간에서는 50km/h입니다.
사이클링 속도를 높이는 방법
우선, 신체 상태를 개선하는 것, 즉 훈련을 통해서입니다. 규칙적인 운동을 하면 결과가 매우 빠르게 향상됩니다. 자전거의 품질과 유형이 중요합니다. 자동차는 도로 상황과 운전 스타일에 맞아야 합니다. 가볍고 잘 조정된 자전거를 사용하면 운동이 훨씬 더 즐거워집니다.
다음은 자전거의 매개변수와 일부 구성 요소의 디자인이 이동 속도에 어떤 영향을 미치는지 보여줍니다.
자전거 무게
작을수록 타기가 더 쉽습니다.
안장이 너무 낮으면 빠르게 주행하기가 어렵습니다. 또한 무릎이 힘들고 충격적입니다.
핸들바 너비
좁은 핸들로 운전하기가 더 쉽습니다.
좁고 부드러운 고무는 딱딱한 표면에서 가장 쉽게 굴립니다. 큰 러그가 있는 넓은 타이어는 움직임에 더 많은 저항을 줍니다. 너무 부드러운 토양, 모래 및 자갈에서는 상황이 다소 반대 방향으로 변합니다. 일반적으로 도로가 여전히 험난하다는 점을 고려하면 일부 가정용 자전거 제조업체가 엄청나게 넓고 러그가 깊은 타이어를 제품에 장착하는 것은 놀라운 일입니다.
단단한 표면에서는 압력이 높을수록 라이딩이 더 쉬워집니다. 부드러운 토양의 경우 중간 정도를 유지하는 것이 좋습니다. 일반적으로 특정 도로에 대한 최적의 타이어 공기압은 실험적으로 선택해야 합니다.
휠 무게
크기가 작을수록 자전거의 가속이 더 쉬워집니다. 휠 요소가 회전 중심에서 멀어질수록 무게가 가속에 미치는 영향이 커집니다. 저것가속도에 대한 영향 정도에 따라 요소는 카메라가 있는 타이어 - 림 - 스포크 - 허브의 순서로 배열됩니다.
휠 직경
큰 바퀴는 이론적 역학 법칙에 따라 고르지 않은 표면에서 더 작은 저항 순간을 생성하기 때문에 작은 바퀴보다 쉽게 굴러갑니다.
변속기 상태(캐리지, 체인, 후방 스프라켓, 부싱)
요소(베어링, 부싱)의 마모, 윤활되지 않은 더러운 체인 - 이 모든 것이 추가 주행 저항을 생성합니다.
라이더 위치
낮은 좌석 위치와 좁은 핸들바 덕분에 승차감이 어느 정도 더 쉬워졌습니다. 일반적으로 모든 경우에 적합한 보편적인 자전거 타는 자세는 없습니다. 상황마다 다릅니다.
편류
고요할 때는 25~27km/h의 속도에서 눈에 띄는 공기 저항이 발생합니다. 약간의 역풍이 불고 있는데 이미 시속 10~15km입니다.
충격 흡수제
매끄러운 아스팔트에서는 롤링이 더 심해집니다. 작은 요철과 돌이 있는 험난한 도로에서는 이 제품을 사용하면 더 쉽게 주행할 수 있습니다.
각 스타일과 상황에 따라 자체 기하학이 최적입니다. 그들의 수가 그렇게 많은 것도 당연합니다.
기사 끝부분에서 Fred가 기록을 세운 녹음을 제공합니다. 1995년 롬펠베르크:
자전거 메커니즘은 라이더와 기어박스의 육체적 노력에 의해 구동됩니다. 따라서 속도는 페달링 속도와 속도 시스템의 힘과 같은 다양한 요소에 직접적으로 영향을 받습니다.
"자전거로 도달할 수 있는 최대 속도는 얼마입니까?"라는 질문에 최대 속도는 사람의 능력 한계와 자전거의 기술 조건에 직접적으로 좌우되므로 대답하는 것은 불가능합니다.
평균 옵션을 선택하면 속도는 최대 60km/h에 도달할 수 있습니다. 그러나 역사상 자전거의 속도가 자동차의 한계를 초과한 경우가 있었습니다.
기록적인 속도
자전거를 타는 동안 기록된 최대 속도는 얼마였습니까? 절대적인 기록입니다.
속도 가속의 원리
여러 가지 요인이 속도 제한 개발에 영향을 미칩니다.
자전거, 스쿠터, 부품
험한 도로에는 패턴이 없는 좁고 부드러운 고무 타이어가 가장 적합하고, 매끄러운 도로에는 가장 적합하지 않은 옵션은 넓고 스터드가 있는 타이어입니다.
자갈, 모래 및 부드러운 프라이머에는 스터드와 넓은 타이어가 필요합니다. 자갈과 돌은 자전거 타기에 전혀 적합하지 않습니다.
압력은 속도 발달에 중요한 역할을 합니다. 압력이 높을수록 평평하고 단단한 표면에서 굴러가는 것이 더 최적입니다.
흙과 쇄석 경로에서는 최상의 결과를 찾기 위해 일련의 실험이 필요합니다.
바퀴의 무게도 속도에 영향을 줍니다. 림, 스포크, 부싱, 타이어 및 튜브의 무게가 가벼울수록 자전거를 가속하는 데 드는 노력이 줄어듭니다. 즉, 빠르게 라이딩하는 데 최소한의 노력만 들이면 됩니다.
직경이 클수록 속도 발전이 빨라지고 모든 도로 불규칙성을 극복할 수 있습니다. 최적의 직경은 29인치입니다.
기계식 후방 변속기 시스템의 높은 저항과 윤활 불량으로 인해 휠 회전 속도가 감소합니다.
부싱 마모에는 더 많은 노력이 필요합니다.
좌석, 너비, 기상 조건, 충격 흡수 장치 및 기타 관련 요소도 탑승 속도에 영향을 미칩니다.
평균 자전거 능력
이 희귀한 기록은 모든 극단적인 라이딩 애호가에게 영감을 줍니다. 속도 수준을 측정하기 위해 이전에는 기계식 속도계가 차량에 설치되었지만 현재는 속도 제한, 경로 지속 시간, 주행 속도, 에너지 소비, 평균 이동 속도 및 기타 유용한 정보를 기록하는 저렴한 전자 속도계를 사용할 수 있습니다.
평균 통계에 따르면 포장 도로에서 로드바이크를 타고 주행할 경우 자전거 속도는 50km/h에 달할 수 있습니다.
라이더의 신체적 훈련과 기술적 능력이 높을수록, 자전거 장비가 향상될수록 라이딩 속도가 빨라집니다. 숙련된 사이클리스트는 최대 110km/h의 속도에 쉽게 도달할 수 있습니다.
시내에서 운전할 때는 교통 규칙을 따라야 합니다. 자동차를 피하세요. 회전 및 횡단보도에 진입하기 전에 교차로에서 속도를 낮추고 제한 속도는 25km를 초과할 수 없습니다.
로드바이크는 아스팔트 도로에서 고속으로 발전하지만, 운전자의 좌석 위치가 낮고 시야가 좋지 않으며 급제동 시 미끄러지는 등의 문제로 도심 주변의 빠른 주행에는 권장되지 않습니다.
산악자전거는 도시 환경에서 고속 주행에 더 적합하며, 평평한 표면에서는 느리게 굴러가지만 인구가 밀집된 지역에서는 안전한 고속 주행에 더 적합합니다.
산악 자전거는 도시 경주에도 적합합니다. 핸들 바가 넓어 도로에서 쉽게 조종할 수 있고, 넓은 타이어는 아스팔트 표면에 대한 접지력이 뛰어나 즉시 정지할 수 있습니다.
울퉁불퉁한 물체를 지나갈 경우 어떤 자전거에서도 35km/h 이상의 속도에 도달할 수 없습니다. 이는 움푹 들어간 곳, 요철, 모래 도로가 자주 발생하여 속도가 크게 감소하기 때문입니다.
숲길에서는 최고 속도가 15km/h에 불과합니다.
속도를 높이는 방법은 무엇입니까?
사이클링 시 롤업 및 속도를 가속화하려면 다음 기본 규칙을 따라야 합니다.
- 자전거를 완벽한 상태로 유지하고 먼지가 없도록 유지하십시오.
- 모든 부품에 지속적으로 윤활유를 바르십시오.
- 타이어 공기압 표시기를 모니터링하십시오.
- 조정하다 ;
- 좌석과 스티어링 휠을 최적으로 배치합니다.
- 지구력과 체력을 향상시키기 위한 개인 신체 훈련.
자전거 부품의 먼지와 오염은 정상적인 움직임을 방해하고 메커니즘을 변형시킵니다. 부싱, 스프로킷, 체인 등 움직이는 모든 부품에는 세심한 관리, 청결 및 지속적인 윤활이 필요합니다.
적당히 팽창된 휠은 또한 좋은 수준의 롤업, 트랙과의 접촉 및 어려운 지역에서의 향상된 기동성을 보장합니다.
바퀴에 공기압이 너무 많으면 속도가 빨라지지만 접지력 부족으로 인해 타이어가 터지거나 균형을 잃을 위험이 있으므로 오랜 훈련을 마친 후에만 공기압이 높은 바퀴를 타고 가능한 한 최고 수준의 자전거 조종 능력을 발휘해야 합니다.
잘못 조정하면 자전거가 최대 속도에 도달하지 못할 수도 있습니다. 이는 디스크 시스템과 진동 브레이크에 적용됩니다.
패드와 디스크 또는 림 메커니즘 사이의 거리 자체는 작아야 합니다. 패드는 제동 시 표면에 밀착되도록 위치해야 합니다.
자전거 자체의 위치는 운전의 용이성을 결정하므로 가능한 이동 속도에 직접적인 영향을 미칩니다.
차체에 대한 기울기를 높이고 좌석에 비해 스티어링 휠의 높이를 낮추면 공기 역학이 향상됩니다.
마지막으로, 제트바이크의 속도 기록이 담긴 비디오:
우리 세상에서는 매일 놀랍고 믿을 수 없는 일들이 일어납니다. 스포츠 세계에서도 이런 일이 일어납니다. 그리고 오늘 저는 의심할 여지 없이 여러분을 속까지 놀라게 할 자전거와 관련된 가장 흥미로운 속도 기록에 대해 말씀드리고 싶습니다.
후에…
자전거의 직선 속도 기록은 100여년 전에 수립되기 시작했습니다. 1899년에 레일 위에 나무 플랫폼을 놓고 기차를 따라 이동하면서 1분도 채 안 되는 시간에 1마일을 이동하면서 시속 100km의 속도로 가속한다는 기이한 생각이 들었습니다. 그의 이름은 찰스 머피였습니다. 공기 저항을 줄이기 위해 마지막 객차 끝에 견고한 바이저를 부착했는데, 이는 그가 세계 기록을 세우는 데 도움이 되었습니다. 최고의 속도를 설정하려는 일련의 시도에서 많은 운동선수가 이러한 운전 원칙(차량 따라가기)을 사용했습니다. 경주는 Long Island의 Farmingdale과 Babylon 사이의 철도 구간에서 열렸습니다.
다음 기록은 시속 139km였다. 그것은 1937년 캘리포니아주 로스앤젤레스에 Albert Marquet에 의해 설치되었습니다. 그는 경주용 자동차를 "쫓았"고 그 뒤에는 천으로 덮인 특수 프레임이 설치되었습니다. 선수용 자전거도 기어비를 높여 개조한 모습인데, 아래 사진에서 볼 수 있다. 
그리고 이전 기록 보유자의 거대한 앞 스프로킷에 놀랐다면 Alf Letourne의 자전거를 살펴보십시오. 그는 시속 175km의 기록을 세웠으며 이는 향후 53년 동안 깨질 수 없었습니다.
그는 또한 프레임이 부착된 자동차 뒤로 이동했습니다. 이 경주는 1942년 캘리포니아에서 열렸습니다.
비교적 최근인 1995년에 염호 평원에서 (공기 흐름 저항을 줄이기 위해) 차 뒤에서 이동하고 큰 기어비를 사용하여 새로운 기록을 세웠습니다. 자전거의 최대 속도는 시속 268km였습니다. 운동선수의 이름은 Fred Rompelberg입니다. 그는 원래 네덜란드 출신이고 기록을 세울 당시 50세였습니다. 예, 당신은 착각하지 않으며 이것은 오타가 아닙니다. 아래에서 "철마"를 탄 자전거 타는 사람의 사진을 제공하겠습니다.
산에서
이전 기록은 어느 정도 다른 차량을 사용하여 통합되었지만 다음 기록은 언덕에서 내려오는 동안 설정되었습니다. 2007년에 오스트리아의 Markus Stockl은 눈 덮인 산비탈을 내려가는 동안 210km/h의 속도에 도달했습니다. 그러나 산을 내려오는 절대적인 기록 보유자는 Eric Barone으로, 2014년 4월에 시속 223km의 최고 속도에 도달했습니다. Marcus는 비록 매우 비싼 자전거이기는 하지만 양산형 자전거를 사용한 반면, 그의 상대는 개념적이고 독특한 모델을 사용했다는 점에 유의해야 합니다.
직선으로
완벽하게 평평한 구간의 기록은 Sebastian Bowyer가 세웠는데, 그는 특수 자전거를 타고 시속 134km까지 가속했습니다. 그의 자전거는 바퀴가 살짝 튀어나온 나비 누에고치처럼 보였습니다. 이 모든 것이 뛰어난 합리화를 제공하여 이러한 속도를 개발할 수 있게 했습니다.
보다 최근인 2014년에는 프랑수아 기시(François Gissy)가 자전거에 제트 엔진을 장착해 페라리를 몰고 압도적인 승리를 거두었습니다. 4.8초 만에 시속 333km의 속도로 가속해 유명한 슈퍼카를 아득하게 뒤쫓았습니다. 현재 이것은 자전거의 절대 속도 기록입니다.
결론
이러한 모든 성과는 물리적, 공학적 측면 모두에서 엄청난 노력의 결실입니다. 새로운 개척의 개발은 인류를 앞으로 나아가게 하고 우수성과 발전을 향한 지속 가능한 추세를 보장합니다.
많은 사람들이 자전거가 달성한 최고 속도가 얼마인지 궁금해합니다. 겉보기에는 직접적인 질문에도 불구하고 대답하기가 매우 어렵습니다. 도로의 직선 구간에서 자전거의 속도를 의미합니까? 아니면 자유 강하와 관련된 옵션도 고려할 수 있나요? 미리 공기 저항을 인위적으로 줄여야 할까요, 아니면 라이더가 바람에 맞서 싸우도록 남겨 두어야 할까요? 이 질문에 답해 봅시다.
바로 말해 보자. "서두르지 않는" 훈련받지 않은 사람은 도시 교통에서 약 12-15km/h의 속도로 이동할 수 있습니다., 상승과 하강을 모두 고려한다면. 자전거의 평균 속도로 간주되어야 하는 값의 범위입니다.
사이클리스트가 어느 정도 훈련을 받았다면 발로 페달을 밟을 때뿐만 아니라 페달을 위로 당길 때에도 근력을 사용할 수 있는 발가락 클립과 같은 움직임을 위한 "일부 편의"가 만들어졌습니다. 자전거에 좋은 기어 변속과 가장 중요하게는 좋은 브레이크가 장착되어 있으면 자전거 타는 사람은 "무스"할 수 있습니다. 즉, 약 30km/h의 속도로 오랫동안 이동할 수 있습니다.
숙련된 사람이 경량 로드 자전거로 전환하면(예를 들어 전면 및 후면 펜더를 제거하는 경우) 도로의 평평한 구간에서 40km/h까지 가속하고 몇 분 동안 이 속도를 유지할 수 있습니다.
속도를 유지하는 세계 기록도 있습니다. 2005년 여름, Krylatskoye의 유명한 사이클링 트랙에서 체코의 O. Sosenka는 1시간(남자 1시간 경기) 동안 최소 49.7km/h의 자전거 속도를 유지했습니다. 그는 아마도 50개를 가지고 있었을 것입니다. 그러나 간신히 유지했을 뿐입니다. 그의 자전거에는 단 하나의 기어와 매우 높은 안장이 있었습니다. 육체적인 마모 측면에서 이 기록은 매우 어렵습니다.
산길에서, 예를 들어 알타이 산맥의 세민스키 고개와 같이 그곳에 좋은 도로가 있으면 9km 길이의 하강에서 최대 60-70km/h의 속도를 편안하게 유지할 수 있습니다. 꽤 무거운 산악자전거의 경우. 분명히 이 값은 일반 아마추어의 자전거 최대 속도로 간주되어야 합니다.
기록
세계 기록에 관해 이야기하자면, 자전거의 절대적인 세계 속도 기록은 비교적 오래 전에 세워졌습니다. 1995년에는 268.8km/h로 시속 25만km가 넘습니다!
그 저자는 네덜란드에 거주하는 Fred Rompelberg였습니다. 이 승리는 올해 50세가 되었기 때문에 매우 귀중한 승리라고 할 수 있습니다. 기록을 세우는 트랙은 미국 유타주에 위치해 있었는데, 보네빌 평원(Bonneville Plain)이라고 불리는 고대 소금 호수의 완벽하게 평평한 표면이었습니다.
당연히 자전거는 단순하지 않았지만 특수하고 크게 증가한 기어비와 후면 스프라켓에 대한 특수 전송 시스템을 갖춘 특수 장비를 갖추고 있었습니다. 또한 다른 많은 기록과 마찬가지로 자전거 타는 사람 앞에서 자연스럽게 특수 차량이 움직이며 그 뒤에 저압 영역이 생성되었습니다.
다음 사진은 주인공 자신과 '리더' 뒤에 탑승하는 과정을 보여줍니다.
자전거 내리막에서 기록된 최고 주행 속도도 얼음 표면과 흙 표면을 별도로 고려하면 두 가지로 나뉩니다.
모든 부가 기능, 즉 피스바이크의 뛰어난 공기역학, 공기역학적 사이클링 장비를 갖춘 산악 자전거, 겨울 트랙의 내리막 경주에서 기록은 Eric Baron이 확고히 보유하고 있습니다. 알프스에서(2000년 4월 12일 우주 비행의 날) 그는 222km/h의 속도로 가속했습니다.
자전거가 내리막길을 가고 있음에도 불구하고 이 기록은 절대적인 것이 아닙니다. 하지만 공기저항이 커지고 진동도 커져 자전거의 안정성이 나빠진다는 점을 기억해야 합니다.
같은 Eric Baron이 자갈길의 내리막에서 세계 기록을 세우려는 시도의 슬픈 결과를 가져올 뻔한 것은 진동이었습니다. 2년 후, 그는 시에라 네그로(Sierra Negro) 경사면에서 자갈길을 400미터 아래로 "운전"하여 두 번째에 이어 여전히 3위를 차지했습니다.
진짜 지옥이었기 때문에 "통행"이라는 단어에 따옴표가 붙은 것은 아무것도 아닙니다. 이 기간이 끝날 때 최고 속도는 210.4km/h였으며 모든 예방 조치에도 불구하고 자전거는 단순히 찢어졌습니다. . 유능한 자전거 운전자 보호와 고품질 헬멧이 아니었다면 바론은 병원에서도 축하를 받을 수 없었을 것입니다.
몇 가지 추가 기록
제트 엔진을 장착한 자전거가 공항에서 시속 263km로 가속했습니다. 이 실험은 스위스 회사 Exotic Thermo Engeneering의 전문가에 의해 수행되었습니다. 엔진은 과산화수소로 작동했고, 멋진 익스트림 스포츠맨인 프랑수아 기시(Francois Gissy)가 이 자전거를 운전했습니다. 물론 이는 매우 빠른 속도지만 근력을 이용한 움직임의 원리는 지켜지지 않았다.
외부 에너지원이 아닌 인간의 근력 원리를 유지하면서 디자인을 클래식 착륙에서 약간 변경하면 200m 구간에서 시속 133km까지 가속할 수 있다. 네덜란드인 Sebastian Bowyer가 달성할 수 있었던 속도. 그는 공기역학적으로 구성된 탄소 섬유로 만들어진 특별한 캡슐에 누워서 움직였습니다. 특정 구간에서 이러한 속도에 도달하려면 약 8km를 가속해야 했습니다!
결론적으로, 사이클링에 전념하는 스포츠 기록의 세계에는 "바퀴 재발명"을 중단하지 않는 한 언제나 꿈이 실현될 여지가 있다고 말하고 싶습니다.
다음에 자전거 훈련을 받으러 나갈 때, 예를 들어 한 시간 동안 얼마나 멀리 갈 수 있는지 자문해 본 적이 있습니까? 이전 기록을 깨기 위해 큰 로터리를 경주하는 동안 속도계를 본 적이 있습니까? 아니면 스키 슬로프를 미끄러지듯 내려오면서 최대 속도는 얼마나 되는지 생각해 보셨나요? 분명히 여러분 각자는 벽에 걸린 액자나 머리 속에 자신만의 개인적인 성취 목록을 갖고 있을 것입니다. 이제 세계 사이클링에서 인정받는 성과 목록과 얼마나 다른지 알아 보겠습니다.
사이클링에서 가장 권위 있는 세계 기록은 1시간 라이딩 기록입니다. 새로운 기록을 세우려는 대부분의 시도는 이 방향에서 이루어졌습니다. 그는 인쇄본과 온라인 출판물에서 가장 많은 기사를 받고 있으며 Wikipedia에서 가장 큰 섹션을 보유하고 있습니다.
시간 기록은 자전거를 타고 1시간 동안 이동한 거리로 결정됩니다. 최초로 기록된 시간 기록은 1873년으로 거슬러 올라갑니다. 영국의 아마추어 선수 제임스 무어(James Moore)가 한 시간에 23km(300m)를 주행한 것입니다. 그의 자전거는 현대 모델과 그다지 유사하지 않았으며 직경이 다른 바퀴를 가지고 있었습니다.
세월이 흐르면서 여행한 킬로미터의 수가 점차 늘어났습니다. 새로운 기록을 세우기 위한 노력의 일환으로 선수의 체력 수준뿐만 아니라 그에 못지않게 중요한 공기역학 문제에도 관심을 기울였습니다. 역학은 공기 저항을 최소화하고 운동선수가 자신의 능력을 최대한 활용할 수 있는 자세를 유지할 수 있도록 하는 보다 진보된 디자인을 끊임없이 찾고 있었습니다. 그러나 이러한 추구는 한때 활발한 논쟁으로 이어졌는데, 다음 성취가 어느 정도 선수 자신의 기술, 힘, 지구력에 달려 있는지, 그리고 어느 정도까지 디자인에 도입된 변화에 달려 있는지 판단하기 어려웠기 때문입니다. 자전거.
따라서 1933년에 프란시스 포레(Francis Faure)는 기록 규모가 45.055km에 달하는 획기적인 도약을 이루었습니다. 그러나 1934년 국제자전거연맹(UCI)은 이 성과를 목록에서 제외했습니다. 그 이유는 페달이 앞으로 배치되어 자전거 타는 사람이 거의 수평을 이루는 자전거에 기록이 세워졌기 때문입니다. 그 이후로 리컴번트 자전거에서 확립된 모든 성과는 UCI에서 인정받지 못했습니다. 결과적으로, 한 시간의 운전으로 최대 거리를 이동할 수 있는 기술적 즐거움을 허용하는 새로운 위원회를 만드는 것이 필요해졌습니다. 유일한 조건은 전체 구조가 인간의 노력을 통해서만 활성화되고 작동한다는 것입니다. IHPVA(국제인력자동차협회)가 그러한 위원회가 되었습니다. UCI 위원회는 직립 자세의 자전거만 허용합니다.
1972년 10월 벨기에의 사이클 선수이자 살아있는 전설인 Eddy Merckx가 멕시코 시티의 올림픽 벨로드롬에서 1시간 만에 49.431km를 주파하는 기록을 세웠을 때 세간의 이목을 끄는 이벤트가 열렸습니다. 이 기록은 1984년 1월 이탈리아 사이클리스트이자 현 UCI 회장인 프란체스코 모저(Francesco Moser)에 의해 깨질 때까지 오랫동안 달성 불가능한 것으로 여겨졌습니다. 그의 기록(51.151km)은 처음으로 사용된 디스크 휠이 장착된 로드바이크에서 설정되었는데, 이는 공기역학적 관점에서 상당한 이점을 제공했습니다. 나중에 알려지자 그 당시 모저의 건강을 모니터링한 의사에 따르면 프란체스코의 준비에는 현재 도핑 약물로 간주되지만 당시에는 금지되지 않은 약물이 포함되었습니다.90년대 중반 UCI는 시간당 라이딩 기록을 두 가지 유형으로 나누었습니다. 유선형의 공기역학적 헬멧, 3스포크 휠, 카본 캐스트 프레임… – 이 모든 것은 1972년 Merckx가 제공했던 것과는 매우 다릅니다. 따라서 UCI는 공식 UCI 시간 기록(자전거의 기술적 특성을 Merckx 시대의 기록과 일치하도록 매우 엄격하게 제한함)과 인정된 최고 성과로 언급되는 비공식 기록의 두 가지 영역을 구분하기로 결정했습니다. UCI에 의해.
현재 공식 UCI 시간 기록은 이탈리아 사이클링 팀 Aqua e'Sapone의 소속으로 라이딩하는 30세의 체코 사이클리스트 Ondrej Sosenka가 보유하고 있습니다. 2005년 7월, Krylatskoye의 모스크바 벨로드롬에서 Sosenka는 1시간 만에 49,700km를 주행할 수 있었습니다. 그의 자전거는 흥미롭게 배치된 안장과 수직 부분의 낮은 프레임 높이 등 특이한 디자인을 가지고 있었지만 모든 UCI 요구 사항을 충족했습니다.현재 비공식 UCI 시간 기록은 56.375km로 영국 사이클 선수 Chris Boardman이 1996년 9월 맨체스터 벨로드롬에서 세운 56.375km입니다. 그의 자전거는 오리지널 핸들바, 카본 캐스트 프레임, 5스포크 앞바퀴, 디스크 뒷바퀴를 갖추고 있었습니다.
IHPVA 대체 시간 기록의 경우 기술이 훨씬 앞서 있습니다. 2007년 4월, 캐나다의 선도적인 사이클 선수인 Sam Whittingham은 공기역학적 리컴번트 자전거를 타고 86,752km를 달성했습니다. 그의 자전거는 우리가 익숙한 로드바이크와 거의 유사하지 않지만 오히려 미래형 경주용 자동차처럼 보입니다. 그러나 이것은 자전거이고 인간의 노력에 의해서만 움직입니다. 시속 86.752km의 주행 기록이 마지막 한 세트다. Whitingham은 비록 200m 출발에도 불구하고 절대 시간 기록을 보유하고 있습니다. 2002년 10월 샘은 한 시간에 130.36km라는 혁명적인 거리를 주파할 수 있었습니다!
기록을 추구하면서 사이클리스트들은 한 시간 동안 최대 거리를 주행하는 것뿐만 아니라 최대 속도에 도달하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 어떤 사람들은 비행기에서 놀라운 속도로 가속하려고 했고, 다른 사람들은 산을 내려가려고 했습니다. 일부 시도는 가장 불쾌한 결과를 가져왔습니다.
1995년 10월, 50세의 사이클리스트 프레드 롬펠버그(Fred Rompelberg)는 자전거를 탄 남자의 세계 속도 기록을 세웠습니다. 네덜란드의 작은 마을 출신인 Rompelberg는 가장 오래되고 활동적인 전문 자전거 경주자 중 한 명으로 알려져 있습니다. 1971년부터 그의 주요 취미는 장거리 경주였습니다. 그러나 이것이 그가 대형 차량 운전에 관한 10개의 세계 속도 기록을 세우는 것을 막지는 못했습니다. 가속을 시도할 때 가장 큰 장애물은 마찰력, 더 정확하게는 공기 저항이기 때문에 대형 차량 뒤에서 운전하면 이 저항이 거의 0으로 감소되는 "주머니"에 머물 수 있습니다. 따라서 놀라운 속도로 가속하는 것이 가능해집니다. 유타주 보네빌 비행장에서 프레드 롬펠버그(Fred Rompelberg)는 268.83km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 이 기록은 12년 동안 변함없이 유지되었으며, 기네스북에도 '자전거를 탄 사람이 달성한 최고 속도' 부문에 등재되었습니다. 누구도 이 기록을 깨뜨릴 수 없었으며 지금까지는 인간 능력의 한계로 간주됩니다.
위에서 설명한 모든 기록은 초경량 로드바이크나 자전거와 어렴풋이 닮은 구조물에서 설정되었습니다. 그러나 산악자전거도 제쳐두지 않았습니다. 왜냐하면 사람이 자신이 할 수 있는 최대치를 보여줄 수 있는 좋은 기회를 제공하기 때문입니다.
이 지역에서 가장 유명한 사람은 47세의 프랑스 익스트림 스포츠맨 에릭 바로네(Eric Barone)입니다. 그는 스릴에 대한 갈망으로 거의 목숨을 잃을 뻔했습니다. 그는 수많은 내리막 기록을 세웠으며 오늘날 흙길을 타고 산을 내려오면서 자전거를 타고 가장 빠른 속도를 달성한 사람입니다. 2001년 11월 니카라과에서 이런 일이 일어났습니다. 그런 다음 그는 자전거를 시속 130.43km의 속도로 가속하여 활화산 세로 네그로(Cerro Negro)의 경사면을 달려 내려갔습니다. 이로써 그는 1999년 하와이 제도에서 세운 118km/h라는 자신의 이전 세계 속도 기록을 경신했습니다. 그러나 2005년 11월 바론은 세계 기록 경신을 위한 또 다른 시도를 했으나 실패했다. 니카라과에 있는 세로 네그로(Cerro Negro) 화산의 경사면을 내려가는 동안 선수의 자전거는 경사면의 바위 부분의 충격을 견딜 수 없었고 고속에서는 말 그대로 두 부분으로 부서졌습니다. 사이클리스트는 기적적으로 살아 남았지만 부상으로 인해 지난 몇 년간의 업적을 뛰어 넘을 가능성은 거의 없습니다. 그의 엄청난 추락 영상은 한때 국제 비디오 포털인 youtube.com에서 가장 많이 요청된 영상 중 하나였습니다.가장 최근의 기록은 눈 덮인 내리막길에서 세운 새로운 세계 산악자전거 속도 기록입니다. 2007년 9월, Red Bull 팀 Marcus "Hercules" Stoeckl의 33세 오스트리아 사이클리스트는 칠레의 La Parva 스키 슬로프를 내려가는 동안 시속 210.4km의 속도에 도달했습니다.
45도 하강 길이는 거의 2km에 달했고 몸에 딱 붙는 슈트를 입고 악명 높은 Intense M6 자전거를 탄 Marcus는 라이딩 중 시야창에 김이 서리는 것을 방지하기 위해 40초 동안 숨을 참아야 했습니다. 공기 역학적 헬멧. 기상 조건(곳곳에 맨땅이 있고 젖은 눈이 거의 녹았음)과 전체적인 이벤트의 기술적 측면으로 인해 Stoeckl은 한 번 이상의 하강을 할 수 없었습니다. 그것. 이전에 눈 위 산악자전거의 세계 속도 기록은 187.4km/h였으며 이 기록도 Stoeckl의 소유였지만 처음에는 손바닥이 이미 잘 알려진 Eric Baron의 소유였습니다.MTB 라이더는 얼마나 빨리 거리를 갈 수 있는지, 어떤 최고 속도에 도달할 수 있는지에만 관심을 두지 않았습니다. 특히 흥미로운 것은 산악 자전거 타는 사람이 얼마나 멀리 점프할 수 있는지에 대한 질문입니다. 그리고 이 영역에도 자체 리더가 있습니다. 전문 인텐스 타이어 라이더이자 24세의 호주 다운힐 월드컵 챔피언인 Nathan Rennie는 2006년 1월 산악자전거 멀리뛰기 기록을 세웠습니다. 남호주의 페인티드 사막(Painted Desert)에서 네이선(Nathan)은 사이클리스트를 견인하고 들어올리는 순간 시속 95km의 속도에 도달할 수 있게 해주는 오토바이를 이용해 3m, 12m 멀리뛰기를 탄 후 36.9m의 거리를 주파했습니다. 경사로에서. 기록은 그의 전설적인 Santa Cruz V10 자전거에서 설정되었습니다. 그러나 기네스 북에서 이 성과는 비공식 상태로 지정됩니다. Ranney가 두 바퀴로 37m 점프 후 착륙 경사로에 착륙했다는 사실에도 불구하고 착륙 경사로의 경사면을 운전하면서 공중제비를 했기 때문입니다. . 탈구된 어깨, 많은 타박상과 상처, 그리고 부서진 헬멧은 산악 자전거로 다음 멀리뛰기 기록을 세울 계획인 선수의 사기를 꺾지 못했습니다. 산악자전거로 가장 멀리 점프한 공식 세계 기록은 미국의 BMX 라이더인 Colin Winkleman이 보유하고 있으며, 그는 자전거를 타고 35.4m를 비행했습니다.
최근 과학자들은 2060년부터는 이전 기록과 크게 다른 새로운 기록은 단 한 번도 나오지 않을 것이라고 계산했다. 인간은 자신의 능력의 한계에 도달하려는 것 같습니다. 그러나 이 한계의 진정한 의미는 우리 자신에게만 달려 있으며 그것이 무엇인지는 시간이 말해 줄 것입니다. 글쎄요, 우리가 노력해야 할 것이 있습니다...
