낚시 선망 rs. 어망에 대한 긴급 구조 활동 조직

물개뿐만 아니라 바다, 바다, 호수, 강 등에 서식할 수 있는 기타 모든 동물.

일반 정보

현재 러시아 연방 영토에는 약 400만 척의 상업용 어선이 있습니다. 그러나 많은 사람들이 개인 낚시에 종사하고 있기 때문에 실제 낚시에 사용되는 선박 수를 계산하는 것은 거의 불가능하다는 점에 유의하는 것이 매우 중요합니다.

수업으로 나누기. 표류자

현재 어선은 크기와 어획 방법에 따라 여러 등급으로 구분됩니다.

표류자와 같은 클래스가 있습니다. 이 배는 중소톤급 선박에 속하며, 이 배의 이름은 표류를 뜻하는 영어 단어 Drift에서 유래되었습니다. 우연이 아니라 배가 조용히 표류하는 동안 낚시를 하기 때문에 붙여진 이름이다. 먹이를 잡는 것은 높이가 3 ~ 15m, 길이가 5km에 달하는 평평한 그물을 사용하여 수행됩니다. 이 유형의 선박의 설계 특징에는 측면이 낮고 갑판 선수에 여유 공간이 많다는 사실이 포함됩니다. 이 장소는 네트워크 샘플링과 관련된 장치의 위치를 위한 것입니다.

트롤 어선

어업 트롤 어선은 가장 일반적인 것으로 간주되며 한 번에 잡는 물고기의 수를 늘리기 위해 이러한 대형 선박은 트롤 그물-트롤을 사용합니다. 또한 이 선박에서는 잡힌 모든 먹이의 일차 처리가 이루어집니다. 요즘 이 유형에 속하는 모든 어선에는 승무원이 항해하는 동안 잡은 물고기를 보관하도록 설계된 냉장 장치와 냉동고가 장착되어 있습니다. 여기서 트롤 어선의 하위 클래스가 여러 개 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 종의 주요 차이점은 낚시 방식입니다.

저인망 어선, 선미 저인망 어선, 대형 저인망 어선, 대형 자율 저인망 어선 등이 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 대부분의 선박의 차이점은 트롤의 위치에 있으며 이는 또한 어업 과정을 변경합니다.

어선의 일자리가 매우 드물다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그 일이 매우 힘들다는 사실에도 불구하고 일반 선원들조차도 그 대가로 많은 돈을 받습니다.

롱라이너

다음 낚시 유형은 연승낚시였습니다. 이 방법을 사용하면 대구, 참치, 갈비, 명태와 같은 물고기를 사냥하는 것이 포함됩니다. 이 방법의 핵심은 미끼가 달린 후크 태클을 바다로 낮추는 것입니다. 이 태클은 롱라인이라고 불리는 긴 케이블에 연결되어 있습니다. 이러한 이유로 이 어법을 사용하는 모든 선박을 롱라이너(Longliner)라고 부릅니다.

배가 낚시를 할 지점으로 이동하는 동안 승무원은 미끼를 갈고리에 부착하는 작업에 참여합니다. 속옷의 길이는 최대 5km까지 가능합니다. 이 경우 미끼를 달아야 하는 바늘 수는 약 4,500개입니다. 물고기가 먹이를 먹는 맨 아래까지 후크가 달린 태클을 낮추기 위해 앵커가 사용됩니다. 그러나 연승선과 같은 고급 선박도 있습니다. 현대화는 선박에 미끼를 후크에 부착하는 자동 시스템이 있다는 사실로 구성됩니다. 미끼 속도는 초당 4개의 후크에 도달합니다.

세이너

세이너는 선원이 건착망이라는 방법을 사용하여 낚시를 하는 어선입니다. 이 예망은 선박의 화물 크레인을 사용하여 물 밖으로 들어올립니다. 이 방법은 청어와 같은 물고기를 잡는 데 매우 적극적으로 사용됩니다. 알래스카에 위치한 시트카 시에서 낚시를 하면 봄에 가장 큰 어획량을 얻을 수 있습니다. 설계상 세이너는 하나의 데크와 선박의 뱃머리를 향해 약간 오프셋된 상부 구조를 갖춘 가장 단순한 어선입니다. 선박의 선미에는 예망을 저장하고 처리하는 작업 공간이 있으며 낚시 중에 예망을 쓸어내는 턴테이블도 있습니다. 또한 세이너는 일반적으로 그 뒤에 작은 모터 보트를 견인한다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 낚시 중에 대규모 청어 떼를 탐지하기 위해 이 선박에는 반향탐지 장치가 있습니다.

플로팅 베이스

가장 흔히 일어나는 일은 어선이 어획물을 어류 가공선에 하역하는 것입니다. 이 범주는 가장 많은 것으로 간주되며 일반적으로 해안에서 멀리 떨어진 곳에서 작동합니다. 그러한 선박에는 어류를 저장하고 처리하기 위한 공간이 반드시 필요합니다. 이러한 선박의 특징 중 하나는 최대 운반 능력이 2,000~3,000톤에 달할 수 있다는 점입니다. 또한 이러한 시설에는 세척, 절단, 냉동 등을 포함한 모든 생선 가공 과정을 수행할 수 있는 장비가 탑재되어 있습니다.

이 선박에 서비스를 제공하고 작업하는 승무원 수는 90명에 이릅니다. 이 유형의 어선 사진은 다른 선박보다 찾기가 더 쉽습니다. 왜냐하면 이 범주의 선박 크기가 다른 선박보다 훨씬 크기 때문입니다. 그들은 낚시가 꽤 오랫동안 수행되는 지역에 있었기 때문에 가장 자주 부동 기지를 갖추고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이러한 기지에는 함대 관리 사무소, 승무원 휴게소, 병원 및 지상 통신 수단이 있습니다.

작살선 또는 준설선

작살 용기의 사용은 매우 큰 사냥감을 사냥할 때만 정당화됩니다. 대부분이 게임은 고래입니다. 이러한 선박에는 큰 작살이 장착되어 있으며 끝 부분에 로프가 부착되어 있으며 끝 부분에는 뾰족한 끝 또는 회전 팔이 있습니다. 여기서 고래 낚시는 둘 이상의 선박에 의해 수행되는 경우가 가장 많다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 이를 위해 전체 포경 함대가 사용되며 먹이의 저장 및 처리는 부유 기지에서 수행됩니다.

그러나 현재 일본, 아이슬란드, 노르웨이를 제외한 거의 모든 국가에서 고래 낚시가 금지되어 있습니다. 낚시는 매우 수익성이 높은 사업이지만, 일년 중 대부분을 바다에서 보내야 한다는 사실에 대비해야 합니다.

소형 톤수 어선에는 MRT(소형 어선), MRS(소형 어선), MRDS(소형 어선), BP(어선) 등의 선박이 포함됩니다. 소형 톤수 선박의 종류에 따라 어획 패턴이 다릅니다.

소형 어망형 MRS-80

MRS-80은 80마력의 발전소를 갖춘 소형 어망입니다. 와 함께. 배의 승무원은 8명으로 구성되었습니다. 그러한 선박에 대한 프로젝트는 우리나라 국가 경제가 수산물 생산량을 극적으로 증가시키는 과제에 직면했던 50년대에 나타났습니다. 이를 해결하려면 어류 공장 시스템과 특수 연안 어선단을 구축해야 했습니다.

이 예망선은 기지에서 20마일 이상 항해하지 않도록 설계되었습니다. 그는 건착망과 유자망을 모두 사용하여 낚시를 할 수 있었습니다. 구조적으로 배는 선수루가 달린 배였습니다. 강철 선체는 혼합 시스템을 사용하여 조립되었습니다. 간격을 줄인 선수 끝 부분은 가로 시스템을 사용하여 조립되었으며 중간 및 선미 부분에는 스트립 벌브 No. 5의 세로 버팀대, 하단 2개, 측면 1개 및 데크 스트링거 2개가 있으며 2~3개를 통해 배치된 가로 프레임에 놓입니다. 간격. 피복 두께: 수평 용골 - 6 mm, 바닥 - 5 mm, 측면 - 4 mm, 데크 스트링거 - 5 mm, 데크 - 4 mm.

횡격벽은 선체를 선수실, 선수실, 기관실, 화물창 및 애프터피크의 5개 구획으로 나누었습니다. 여파는 2개의 종방향 격벽에 의해 경운기 구획과 2개의 담수 탱크로 나누어집니다.

엔진룸에는 Bukkau-Wulf 디젤 엔진이 설치되었습니다. 두 개의 각진 기어박스의 도움으로 데크에 위치한 세이너 윈치와 네트 티어 윈치에 동력이 전달되었습니다.

기관실 샤프트는 조타실, 조리실, 변소 및 작업복 건조기가 들어 있는 탈착식 상부 구조로 폐쇄되었습니다. 여행 나침반, 스티어링 휠이 달린 스티어링 칼럼, 디젤 배기 샤프트, 음식 가판대, 국제 신호 코드 깃발 격자, 환기 편향 장치 및 발전소 제어 패널이 지붕에 장착되었습니다. 벽에는 소방 장비가 설치되어 있었고, 조타실 앞에는 수동 소방 펌프가 설치되어 있었습니다.

고정 장치는 2개의 홀 앵커, 핸드 윈들러스, 나사 스토퍼, 컷빔 및 이동 방식으로 앵커를 고정하기 위한 2개의 크래들로 구성됩니다. 앵커 체인은 선수루 바이저로 절단된 페어리드를 통과했습니다. 계류 장치에는 4개의 볼라드와 캐노피와 보루에 해당 수의 세미 매가 포함되어 있습니다.

낚시 장비에는 선미의 선망 플랫폼, 우현의 계층형 접이식 플랫폼, 화물 윈치 역할도 하는 세이너 윈치, 우현의 네트 계층 윈치 및 롤러 시스템이 포함됩니다. 화물 장치에는 1톤의 리프팅 용량을 갖춘 붐이 있었습니다. 세이너에는 화물 해치 덮개에 묶인 두 개의 노 작업 보트가 장착되어 있었습니다.

선미에 갑판 1개와 조타실이 있는 강철 운송 및 광산용 모터 보트입니다.

이 선박은 생선과 해산물을 수확하고 운송하도록 설계되었습니다.

항법 구역: 대피소에서 5마일 떨어진 극동 바다.

명세서

부하 용량, t -5.65

보유 횟수 -2

변위, t -16.05

보유량, m3 -7.27

폭, m -3.25

측면 높이, m -1.10

드래프트 로드 - 0.75

길이, m -13.50

동력 장치: 디젤 A-41 또는 디젤

RRP가 포함된 YAZ-204, el. -70부터

네트워크 윈치:

구동 유형 - 유압식

견인력, kg -300

유압모터 - GPR-F-630

회전 각도, 도 - 360

낚시 보트 BP-15

선박의 목적

* 트윈 트롤, 고정 그물, 투망, 바닥 연승을 이용한 낚시
* 기계낚시
* 어선 예인
* 신선한 어획물을 해안으로 배달

주요특징

수직 사이의 길이, m 13.5

화물 용량, m2 5

주 엔진 출력, kW 110

속도, 노트 9.0

트롤링 속도 3노트에서의 견인력, 즉 1.5

침대 수 4

소형 어선 MRDS

이 선박은 항구에서 200마일 떨어진 해안 지역과 외해 지역에서 어류와 해산물을 낚도록 설계되었습니다.

물리적으로 노후화된 어선을 교체하기 위해 극동 어부들에게 이러한 유형의 소형 선박이 필요한 것은 업계 전문가에 의해 40척 이상으로 추산됩니다. 선박 유형 - 항해용, 강철, 단일 나사, 단일 갑판 선박, 개발된 예보관, 예보 갑판의 조타실, 상부 갑판의 갑판실, 선박의 선미 위치 및 물고기 운반을 위한 절연 화물창이 있음. 선박 등급 - KM LU2 I AZ(낚시);

지역 및 항해 시간 - 연중 내내 제한됩니다. 목적: 해안에서 최대 200마일 떨어진 거리에서 트롤과 올가미를 사용하여 대량의 어종을 자동으로 낚시하고 배달합니다! 냉장 생선을 해안 및 해상 기지로 운반합니다.

주요 특징:

항해 자율성

연료 및 식량, 25일

최대 길이, m 31.3

예상 길이, m 25.8

최대 너비, m 8.7

측면 높이, m 4.3

완전히 적재된 초안, m 3.2

승무원, 사람들 12

분동, t 104.5

주 엔진 출력, kW 440

완전 부하 변위, t 441.9

트롤링 시 견인력

거친 바다에서 5노트의 속도로

3포인트 이상, kN 50

파도 중 속도

3점 이하, 전력은 다음과 같습니다.

샤프트 400kW, 단위 9.9

소형 냉동고 낚시 새우 트롤선

프로젝트 13309

주요특징

가장 긴 길이 m 29.96

너비, m 7.60

측면 높이, m 4.14

만재흘수선 흘수, m 3.10

하중선에 의한 변위. ~ 330.00

최고 속도, 노트 10.6

순항 범위, 마일 6,200

항해 자율성, 일수:

- 식량 및 담수 20
- 현장의 연료 및 윤활유에 대해 35

화물창 용량, 입방미터 195

물고기를 위한 화물칸 용량. 90시

화물칸 온도, 28도

매일 냉동, t 7.00

승무원, 명 12

선박의 기계화는 선박의 작업량을 크게 줄일 수 있으므로 선박에는 다양한 설비, 도구, 낚시 장비 및 보조 메커니즘이 장착됩니다.

선박의 기계화 덕분에 선박의 승무원 규모도 감소합니다(예: 네트워크 샘플링 기계 설치).

선박에는 다음 윈치가 장착될 수 있습니다.

트롤 윈치 - 트롤을 올리고 내리는 모든 작업과 화물 작업 수행을 위해 설계되었습니다.

워프 윈치;

케이블 윈치;

쏟아지는 윈치를 잡아라;

예를 들어, 그물로 낚시를 할 때 선박에는 다음 장비를 장착할 수 있습니다.

네트 누워 기계;

넷 셰이킹 머신;

네트워크 샘플링 기계;

물 샘플링 기계;

전기 예망 회수의 기계화는 비물 회수 기계에 접근할 때 전기 예망 전극의 전원 차단, 예망의 기계적 분리 및 터릿을 사용하는 예망 회수에 사용되는 경우 추가 선택이 필요한 전기 안전 요구 사항으로 인해 복잡합니다. 날개를 제거한 후 돈니에서 캐치를 붓는 기계화도 없습니다.

모든 전기 설비에 대한 선박 선택은 등급 및 유형은 물론 기술 매개변수 및 현장 운영 계획에 따라 달라집니다. 예를 들어, 전기낚시 장치용 선박을 선택할 때 특별한 요구 사항이 부과됩니다. 이를 위해서는 원칙적으로 플라스틱 또는 나무 보트를 사용해야 합니다. "Kazanka" 유형의 두랄루민 보트는 보트 선체를 전기 절연층으로 덮은 후에만 사용할 수 있습니다. 하나의 보트에 전기 장치를 배치할 경우 기본 전원(주유소 또는 배터리)과 분리된 어류용 특수 구획이 있어야 합니다. 보트의 운반 용량은 산업 장비의 질량, 전기 낚시 및 가능한 어획량을 고려하여 선택되며 날씨가 악화되는 경우(강한 파도, 피칭)에 대비하여 예비품이 있습니다.

어업의 기계화 문제는 완벽한 어업 계획의 개발과 분리될 수 없습니다. 물론 실제 낚시 패턴은 저수지의 구체적인 상황과 낚시 상황에 따라 결정됩니다. 그러나 모든 낚시 장비에 대한 기술 문서에는 이 장비를 사용하기 위한 몇 가지 일반적인 낚시 계획이 포함되어 있어야 합니다.

결론

어선 예망 전기 예망

소형 톤수 선박은 오늘날 매우 수익성이 높으며, 이를 사용하면 항해 범위 및 승무원 수로 인한 연료 소비와 관련된 손실이 줄어듭니다. 작은 톤수 선박은 연안 지역 및 내륙 수역에서의 어업에 효과적으로 사용됩니다.

어선 개발 초기부터 현재까지 사람들은 어선에서 수작업을 줄이기 위해 노력해 왔습니다. 이를 위해 선박에는 다양한 장비와 장치가 장착되기 시작했습니다. 다양한 낚시 방법이 사용되는 많은 낚시 장비가 있으며 각 낚시 방법에는 기계화된 일부 프로세스가 있습니다. 소형 선박을 기계화하고 대형 선박보다 장비와 장치를 장착하는 것이 더 쉽고 저렴합니다. 작은 톤수 어선에서 수행되는 프로세스에는 많은 수의 선원이 필요하지 않습니다.

현재 수산물 재고량이 급격히 감소하고 계속 감소하고 있으므로 우리 시대에는 소형 선박을 사용하는 것이 훨씬 더 합리적이고 합리적입니다.

여러분 각자가 생선을 먹거나 통조림 식품을 먹어본 적이 있기를 바랍니다. 하지만 이 제품을 서식지에서 제거하는 것이 얼마나 어려운지 생각해 본 적이 있으신가요? 나는 이것에 대해 자세히 이야기하려고 노력할 것입니다.

에게 어선바다, 바다, 호수 또는 강에서 어류, 고래, 물개 또는 기타 생물 자원을 포획하는 배, 보트 또는 선박을 말합니다. 모두 사용 목적에 따라 상업용 - 상업용 등 여러 유형으로 나눌 수 있습니다. 배들, 아마추어 또는 밀렵.

현재 약 400만 척의 상업용 어선이 있습니다.

실제로 실제 숫자 낚싯배결정하는 것은 불가능합니다. 고대에는 어부들이 나무껍질이나 침엽수를 깎아서 만든 뗏목이나 배를 타고 낚시를 하러 갔습니다. 돛대에 돛이 달려 있어 어부들은 더 멀리 바다로 나가 다양한 어업을 할 수 있게 되었습니다. 이 어업을 위해 특별한 배를 만든 고대 어부들은 훌륭한 어부로 여겨졌습니다.

오랜 개발기간을 거쳐, 어업별도의 산업으로 발전하여 여러 유형의 출현으로 이어졌습니다. 어선: 트롤 어선, 부동 기지, 떠돌이, 세이너, 참치 어부및 기타 상업용 제품. 광고 낚싯배물고기 떼를 식별할 수 있는 최초의 무선 항법 장치가 장착되기 시작했습니다.

마지막으로 낚싯배, 국제 표준을 충족하면서 점점 더 현대화되고 있습니다. 어업은 고위험 산업으로 간주됩니다. 이와 관련하여 UN 주도 하에 1959년 국제 해양 포럼에서는 어선의 설계 및 건조에 대한 수용 가능한 표준을 정의하고 선원의 운항 조건을 규정하는 협약이 서명되었습니다.

가장 상업적인 어선최대 30m 크기의 소형 선박이지만 일부 크기는 최대 150m이며 일반적으로 떠 다니는 생선 가공 공장 또는 트롤 어선입니다. 어선상업적 중요성은 다음에 따라 분류될 수 있습니다. 방법 어업.

떠돌이와 자망 낚시

떠돌이와 자망 낚시

표류자(영어 "드리프트" - 드리프트) - 높이 3~15m, 길이 최대 5000m의 납작한 그물을 사용하여 표류하면서 물고기를 잡기 위해 설계된 어선으로, 설치 후 자유롭게 떠다닙니다. 이러한 선박의 구조의 특징은 낮은 측면과 그물 선택 메커니즘을 위한 뱃머리의 자유 갑판입니다. 드리프터스소형 또는 중톤급 어선의 크기를 갖습니다.

상업 어업가장 경험이 풍부한 선장조차도 힘을 시험합니다. 많은 선원들이 돈을 벌기 위해 낚시를 하러 가는데, 이 돈은 힘들고 오랜 시간 일한 데서 나옵니다. 하루 20시간 일하지만, 세상에는 짧은 시간에 수만 달러를 벌 수 있는 곳이 있습니다.

숙련된 선장의 경우 Naknek 마을에서 계절 낚시를 통해 130,000달러 이상의 순이익을 얻습니다. 수렵부는 낚시 시간과 연어 포획량을 규제합니다. 이는 생태계의 섬세한 균형을 유지하고 모든 물고기를 파괴하지 않기 위해 수행됩니다.

Naknek에서의 낚시는 작은 수역에 초점을 맞춰 공격적입니다. 위반할 경우 선장은 $15,000의 막대한 벌금을 부과받거나 심지어 감옥에 갈 수도 있습니다.

어획은 유자망(자망)을 사용하여 수행됩니다. 그것은 배구 네트와 비슷하지만 조수의 저류에 따라 움직인다는 점만 다릅니다. 유자망의 메쉬 크기를 사용하면 아가미로 특정 크기의 물고기를 잡을 수 있습니다. 끝에 부표가 달린 그물은 드럼을 사용하여 표류자로부터 물 속으로 던져지고 기계식 드라이브를 사용하여 그물이 풀립니다. 다른 쪽 끝은 어선의 선미에 있습니다. 자망은 일정 시간 동안 물 속에 머문 후 배 위로 끌어당겨집니다.

트롤 어선과 트롤 어선

측면 트롤 어선

다음 유형 어선~이다 트롤 어선(영어 "트롤"- 트롤, 세느 강에서 유래). 가장 일반적인 유형입니다. 어선더 많은 어획량과 1차 가공을 위해 트롤 그물(트롤)을 사용하는 사람. 트롤러, 일반적으로 수산물을 냉동 및 보관하기 위한 냉장 장치가 장착되어 있으며 여러 유형도 있습니다. 측면저인망어선(MRTB), 선미저인망어선(MRTC), 대형저인망어선(BRT), 대형자율저인망어선(BAT), 대형냉동저인망어선(BMRT), 냉동통조림저인망어선(RTMC), 중형저인망어선( SRT), 중냉동저인망어선(SRTM), 냉동어선저인망어선(STM), 게잡이저인망어선(RKT), 냉동저인망어선(RTM).

트롤링

참치 트롤 어선

트롤러트롤 윈치가 장착되어 있으며 드럼에는 최대 4000m의 케이블 워프가 배치되어 최대 2km 깊이에서 낚시가 가능합니다. 트롤은 슬립웨이를 통해 어선 위로 들어올려집니다. 기술 장비 트롤 어선생선 절단, 세척, 때로는 통조림 제조는 물론 폐기물에서 어분과 지방을 생산하는 기계와 기계화 라인의 복합체로 구성됩니다. 대부분의 현대식 트롤 어선에는 트롤 매개변수를 모니터링하기 위한 어군 탐지 장비 및 장치가 장착되어 있어 물 속에서의 움직임을 제어하고 어류 축적을 목표로 삼을 수 있습니다.

주승선과 주승낚시

연승낚시

연승낚시이것은 긴 케이블, 즉 "라인"에 미끼가 부착된 후크 태클을 사용하는 수생어(대구, 참치, 넙치, 명태)를 산업적으로 낚시하는 방법입니다. 어선이것을 사용하여 낚시 방법이름을 얻었어 연승자.

알래스카 주에는 해안에서 120km 떨어진 곳에 대륙붕이 있으며, 이 지역에는 태평양 넙치와 은대구가 가장 많이 서식합니다. 5일간의 항해에서 팀은 낚시 배약 200,000달러를 벌 수 있다. 연중 어선은 대륙붕까지 약 12회 이동합니다.

안녕 낚시 배그 지점에 따라 팀은 최대 5km 길이의 케이블에 연결된 4,500개의 후크에 미끼를 걸어 놓습니다. 이는 큰 낚시 도구가 됩니다. 선장은 측심기와 전자 해도를 사용해 해저를 탐색합니다. 각 물고기는 고유한 서식지 특성을 가지고 있습니다. 광어는 바닥이 바위가 많은 얕은 물을 좋아하는 반면, 대구는 더 깊고 탁한 물을 선호합니다.

기어는 앵커를 사용하여 물고기가 먹이를 먹는 맨 아래로 내려갑니다. 낚싯줄을 배치하기 위해 어부들은 먼저 신호 부표를 풀어서 낚시 배그가 잡기 위해 돌아올 때 그를 찾을 수 있을 것이다. 그런 다음 두 개의 앵커 중 첫 번째 앵커가 풀려 장비를 해저의 제자리에 고정합니다. 그 후 어부들이 끌어당긴다. 층, 5cm 후크가 달린 수 킬로미터의 케이블을 배 밖으로 던집니다. 그런 다음 태클을 끌어당기고 두 번째 앵커와 추가 신호 부표를 버립니다. 일반적으로 이러한 방식으로 태클이 두 개 더 설정됩니다.

더욱 현대화되어 낚싯배향상 낚시 방법. 이들에 연승자장비를 설치하는 동안 자동 미끼 후크 시스템이 초당 4개의 속도로 사용됩니다. 특별한 장치를 통과한 층, 팀은 동시에 미끼 물고기를 배수구에 공급합니다. 결과적으로 후크와 미끼가 달린 케이블이 출구에 나타납니다. "비린내 나는" 장소가 발견되면 자동 설정 프로세스가 시작됩니다. 계층. 선미에서 수 킬로미터에 달하는 미끼 장비가 방출됩니다. 낚시 배.

일정 시간이 지나면 낚싯배첫 번째 캐치를 릴. 층의 한쪽 끝은 유압 풀리 시스템에 부착됩니다. 또한 정상적인 장비 리프팅을 위해 선미에 선박 제어반이 있습니다. 첫 번째로 집어든 물고기는 트레이로 보내지며, 여기서 특수 장치가 물고기를 갈고리에서 꺼내어 얼음이 담긴 용기에 넣습니다. 메커니즘이 기어를 집어넣고 점점 더 많은 물고기가 용기에 떨어지게 됩니다. 좋은 캐치는 던진 태클 수에 따라 달라집니다. 배에 처음으로 물고기가 등장하면서 낚시 배생선 가공 장비가 없으면 늦어도 5일 이내에 항구에 도착해야 합니다.

~에 낚시 배자동장치로 잡힌 물고기를 즉시 처리합니다. 한 명의 작업자가 윈치를 작동하고, 두 번째 작업자는 생선을 처리하여 내부를 파냅니다. 그런 다음 물로 세척한 후 종류와 크기별로 분류합니다. 그런 다음 물고기를 잡은 후 7시간 동안 작은 쟁반에 담아 완전히 냉동시킵니다. 냉동고가 가득 차면 현대팀은 낚시 배캐치 포장을 진행합니다. 냉동 생선을 소량의 염소로 희석한 물이 담긴 용기에 넣으면 딱딱해지며 동상으로부터 보호됩니다. 그런 다음 생선을 포장하여 다시 온도가 섭씨 영하 15도인 냉동고로 보냅니다.

세이너와 지갑 세인 방법

세이너

세이너(영어 "seine"에서 유래 - 지갑 세느강) - 이것 낚시 배, 낚시를 선도하다 어업화물 붐에 의해 들어올려지는 건착망을 사용하여 매년 봄 최고의 낚시꾼들이 알래스카의 그림 같은 마을 시트카로 모여듭니다. 모두가 같은 목표를 가지고 있습니다. 가능한 한 많은 청어를 잡는 것입니다. 하지만 이 지역에서의 낚시는 저렴하지 않습니다. 허가 비용은 약 $300,000입니다. 이것은 빠르고, 비용이 많이 들고, 위험한 낚시입니다. 짧은 기간 어업때로는 전체 운명을 결정합니다. 30분 동안 낚시를 하면 어선 한 척이 약 $200,000를 벌 수 있습니다.

낚시게임부는 청어 낚시를 할 수 있는 특정 지역과 기간을 지정합니다. 항공 정찰은 청어가 해협에 어떻게 퍼지는지에 대한 통찰력을 제공합니다. 청어의 가치는 도체 자체가 아니라 캐비어와 우유에 의해 결정됩니다. 캐비어가 숙성될수록 제품의 품질이 높아집니다.

세이너일반적으로 상부 구조가 선수 쪽으로 오프셋된 단일 데크 선박입니다. 선미에는 예망을 보관하고 처리하는 작업 공간과 낚시 중에 예망을 쓸어내는 터닝 플랫폼이 있습니다. 게다가, 세이너보조 모터 보트를 견인합니다. 부서에서는 라디오 방송국을 통해 시즌 개막을 알리고 낚시가 시작됩니다.

지갑 방법

낚시하는 동안 낚싯배소나를 사용하여 대규모 청어 떼를 찾아보세요. 어군이 감지되면 예망 끝에 부착된 보조 모터보트가 어선 선미에서 멀어져 물고기를 에워쌉니다. 세느강의 하부는 함께 당겨서 낚싯대로 변할 수 있도록 설계되었습니다. 잡힌 물고기는 그물의 비교적 작은 바닥 부분에 쌓입니다. 그런 다음 선박의 승무원은 예망을 회수하고 놓기 위한 장치를 사용하여 예망을 감고 압축하여 리프팅 장치인 크레인을 사용하여 선상에 물고기를 들어 올립니다. 그물을 조이면 떨리는 캐치가 위로 펌핑됩니다. 플로팅 베이스- 용량이 더 큰 선박.

건착망 캐치

어망에서 부유 기지로 물고기를 환적하는 행위

때로는 한 번의 어획량이 최대 900톤에 달할 수도 있습니다. 그런 캐치에는 하나가 있습니다 낚시 배 100만 달러 이상 벌 수 있다.

부유식 어류 가공 공장, 부유식 기지 및 수송선

플로팅 베이스

캐치가 하역되었습니다. 생선 가공 용기- 최대 규모의 어선단으로 해안에서 먼 거리까지 운항하며 어류 저장 및 가공을 위한 선상 시설을 보유하고 있습니다. 현대식 부유식 시설에서는 세척, 절단, 냉동, 연탄, 포장, 통조림, 어유 추출, 식품 생산 등 수확된 해산물에 대한 모든 가공 과정을 수행합니다. 이러한 선박의 총 운반 능력은 2000~3000톤이며 승무원 규모는 90명에 이릅니다.

모항에서 멀리 떨어진 어장에 장기간 체류하는 경우 어선, 그들과 그들의 팀은 이러한 목적을 위해 특별히 설계된 서비스를 제공받습니다. 부동 기지. 이러한 부유 기지에는 함대의 행정 기관, 지상 통신 수단, 병원 및 휴게소가 있습니다.

수산업의 운송이 수행됩니다. 여기에는 상업용 생선 및 식품을 가공 센터 또는 통조림 공장으로 배송하는 작업이 포함됩니다.

생선 가공

항구에서는 수산물 가공업체가 다시 한 번 생선을 분류하고 무게를 잰다. 그 후 생선은 컨베이어를 통해 작업장으로 보내져 냉동됩니다. 그런 다음 이 형태로 물고기를 평균 무게 600kg의 상자에 담아 보냅니다. 그런 다음 어업 회사의 트럭은 화물을 대형 선박을 타고 전 세계 목적지로 운송할 수 있는 터미널로 이동합니다.

작살 또는 포경선

작살선고래 사냥에 사용됩니다. 작살은 막대의 뒤쪽 끝에 밧줄이 부착된 투척 무기입니다. 작살의 끝 부분은 톱니 모양이거나 회전식 다리가 있어 고래나 물고기의 몸에 고정됩니다. 종종 그들은 혼자가 아니라 일부로 행동합니다. 포경선단, 작살 선 자체는 작고 그들이 잡는 고래는 부유 기지 ()에서 처리됩니다. 지금 구타 금지대부분의 국가의 법률에 따라 노르웨이, 아이슬란드, 일본만이 여전히 포경에 종사하고 있습니다.

준설선

일본의 드래그

준설선의 흡입 부분은 일련의 금속 스크레이퍼로, 각 스크레이퍼 뒤에는 해저에서 긁어낸 굴과 가리비를 수집하기 위한 와이어 스쿠프가 있습니다. 유압장치의 흡기부 본체 준설선조개를 모으기 위해 앞쪽에는 칼이 달린 썰매가 있고 뒤쪽에는 사슬 국자가 있습니다. 칼날 앞쪽에 워터젯 노즐이 있어 조개류 제거가 더욱 간편해졌습니다.

수산업수익성 있는 산업이 될 수 있지만 이 길을 선택하는 사람들은 희생을 감수할 수 있어야 합니다. 모든 선원들과 마찬가지로 어부들도 집과 가족에 대한 그리움으로 뭉쳐 있기 때문입니다.

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영어(자동 감지) » 러시아어

Ivan Dementievsky는 다음과 같이 썼습니다: 오늘은 Men's Health Adventure 팀이 일본해의 어망에서 어떻게 작업했는지 알려드리겠습니다. 우리는 일주일 넘게 일하면서 잡지에 대한 보고서를 촬영했고 나또한 나홋카로 여행했습니다. 친구를 방문하기 위해.

선망낚시는 매일매일이 똑같고, 완전히 비슷하기 때문에, 잠에서 깨어난 순간부터 시작해 밤늦게까지의 이야기를 마무리하는 '나의 하루' 스타일로 이 리포트가 가장 쉬울 것이라고 판단했습니다. 저녁.

1 조선소(Livadiya)에 있는 호텔. 폐쇄된 기업이라 곳곳에 철조망이 있고 곳곳에 경비가 있어 그냥 나가거나 들어올 수는 없습니다. 하지만 우리는 운이 좋게도 빨간색 패스를 받았기 때문에 검색을 받지 않고 통과할 수 있었습니다! 그리고 3층에는 여러 개의 자석 잠금 장치 뒤에 정말 멋진 2인용 핑크색 방이 Men's Health Adventure 팀을 기다리고 있었습니다! 며칠 동안 우리를 괴롭혔던 도시의 회색 풍경과 인테리어가 끝난 후, 이 핑크 카라멜은 밝혀졌습니다. 정말 놀랐습니다!
우리가 살면서 길거리에서 남성 출판사 기자들이 핑크색 방에 수용된다는 이야기를 남자들이 하는 것을 들었습니다. 조선소 직원들은 우리를 걱정하며 이 일이 어떻게 끝날지 숨죽여 기다렸다.
이른 아침 모닝콜이었고, 우선 바다로 출발하는 시간이 오전 8시라는 경고를 받았기 때문에 여전히 항구에 도착해야 했습니다. 그리고 또한 유명한 시간대 변경 후 순응 때문에 매일 아침에는 옆 핑크색 침대에서 졸린 동료와 함께 이메일, 인스타그램, 뉴스를 확인하고 반심한 농담을 합니다.

2 남성 간행물 Men's Health Anton Zorkin의 편집자 동료 Anton Zorkin은 Anton이 노트북을 들고 잠들었다는 인상을 받았고, 깨어났을 때 그가 다시 그것을 보고 있는 것을 보았습니다. 그는 직장에서 불타고 있었고 놀라운 생각이 번쩍였습니다. 그러나 아무것도 , 신선한 공기, 바다, 낚시 등 이 모든 것이 동료의 편집 걱정을 분산시킬 것입니다.

3 현지 시간 모스크바 시간으로는 거의 아침 7시가 되어 잠자리에 들기 전에 차를 마실 시간입니다. 나는 인터넷을 통해 많은 일을 하기 때문에 끊임없이 모스크바 시간을 염두에 두어야 한다. 매번 현재와의 차이를 계산하기 어렵기 때문에 내 시계는 모스크바 시간을 기준으로 하고 모바일은 현지 시간을 기준으로 하므로 매우 편리합니다. 모바일용 스크린세이버, 히말라야 히말라야. 그리고 갑자기 이런 일이 가끔 발생하면 구름이 나에게 모이는 것 같거나 다른 문제가있는 것 같으면 휴대 전화를 꺼내서이 사진을 보면 우리가 5260에서 밤을 어떻게 보냈는지, 광부가 어떻게 보냈는지 기억합니다. 나와 Alex를 덮었고 즉시 쉬워졌습니다)

4 떠나기 전 2정. 우리가 얼마나 오랫동안 비행기에 탑승할 것인지는 확실하지 않으며 이에 대해 아무도 말하지 않습니다. 어쩌면 우리는 하루 종일, 어쩌면 하루, 어쩌면 그 이상 자리를 비울지도 모르기 때문에 우리는 예방을 위해 멀미약을 가지고 가서 한 번에 두 알씩 먹습니다.

5 간단한 훈련이 끝났습니다. 준비가 되었습니다. 늘 그렇듯이 긴 길을 가기 전에 앉아서 생각하고 가자!

6 Yuzhnomorsky 마을의 항구. 우리의 작은 새는 허리케인이라는 이름의 아주 갓 지어진 배인 부두에 서 있습니다! 우리는 명태를 잡을 것입니다. 폐허가 된 부두를 따라 걷다가 콘크리트에서 똑바로 튀어나온 철근과 그물과 밧줄에 여러 번 걸려 넘어졌고, 우라가니 근처에서는 또 다른 케이블에 걸려 넘어질 뻔했습니다. 여기에서는 주위를 둘러 보는 것이 아니라 발을 보는 것이 더 낫습니다. 우리는 부두를 따라 걷는 것이 아니라 장애물 코스를 통과하는 것 같았습니다. 그러나 이 모든 것은 사소한 일입니다. 파도 소리, 신선한 바람과 그물에서 나는 비린내, 그리고 만의 매혹적인 거리가 주변에 가득합니다. 날씨는 아름답고 바다는 잔잔합니다. 낚시는 편안할 것입니다!

7 허리케인이 닫혔습니다.

8 그들은 적당한 짐을 배에 싣고 갑판에 방해가 되지 않도록 내려갔습니다. 우리는 즉시 휴게실에 앉았습니다. 이곳은 식당, 모임 장소, 영화관으로 사용됩니다. 배에는 7명의 승무원이 있는데, 시도해 보면 모두 들어갈 것입니다. 우리와 함께 승무원은 9명으로 늘어났고 이로 인해 직원들에게 약간의 문제가 발생했습니다. 덕분에 그들은 우리의 존재를 굳건히 견뎌냈고, 글쎄요, 아이들의 농담 몇 개는 중요하지 않습니다. 일반적으로 사람들이 우리가 어떤 출판물에서 왔는지 물을 때 저는 Men's Health에서 그렇게 대답했는데 반응은 다양합니다. 대부분 그들은 아, 글래머(!!!) 그리고 그런 모든 종류의 것들이라고 말합니다. 그리고 그들은 비교했습니다. 우리를 섹스 샵으로 보내고 싶었어요 물론 그 사람에게 인생 콤플렉스가 크다고 대답했지만 결국 그는 그것을하지 않았고 우리는 우리 자신의 임무가 있고 그 사람은 자신의 임무가 있습니다. 그러나 일반적으로 어른들에게서 이런 말을 들어보세요 사진에서 안토니오는 아주 훌륭하고 사교적이며 매우 긍정적인 사람으로부터 아침 식사를 대접받고 있습니다.

9 우리 떠날 것 같아요! 갑판에는 필요하지 않지만 우리는 앉아서 샌드위치를 먹고 첫 아침 차를 마십니다.

10 이곳은 요리사의 주방입니다. 물론 두 사람이 들어갈 수는 있지만 포옹을 해야 합니다. 세이너가 출발하자마자 요리사는 부엌에서 요술을 부리기 시작합니다. 그의 임무는 모든 사람에게 먹이를 주고 마시는 것입니다. 언제든지 그에게 다가갈 수 있으며 항상 먹을 것이 있을 것입니다.

11 공동 선실을 떠나면 우리는 복도에 이르게 되는데, 그곳에서 선원들의 선실이 보입니다. 세이너에는 두 대가 있고 지휘관을 위한 선실이 하나 더 있습니다. 복도는 좁고, 객실도 작으며, 모든 것이 매우 컴팩트하고 기능적입니다. 배에는 화장실과 씻을 수 있는 장소가 있습니다.

12 해안에서 멀지 않은 동안 연결이 작동하고 그런데 3G가 매우 잘 작동하고 핑크색 방에서 인터넷 허가를받는 동안 모든 작업을 모바일 인터넷을 통해 수행했습니다.

13 안톤이 선원의 침대를 시험해 봅니다. 여기서는 4명이 잘 수 있어요. 한 번에 한 사람만 옷을 입을 수 있으며 나머지 사람들을 위한 공간은 전혀 없습니다.

14 휴게실 근처 천장에 찻잔이 걸려 있을 정도로 공간이 협소합니다. 천장을 아래에서 찍어봤습니다. 이렇게 요리사에게 접근하면 차를 마실 수 있고 그는 천장에서 머그잔을 꺼내 배에 끓는 물이 있는 곳, 설탕을 찾을 수 있는 곳, 찻잎이 있는 곳을 보여줍니다. 간단하고 기능적입니다!

15 음... 하나님과 함께! 우리는 30분 동안 선망에 있었고 우리가 얼마나 오래 있는지, 어디에 있는지, 어떻게 지내는지 아는 사람은 아무도 없습니다... 모든 결정은 선장이 내립니다. 여기서 그는 왕이자 신입니다. 그는 떠나기로 결정합니다. 하루 동안 우리는 하루 동안 떠날 것이고 그는 일주일 동안 결정합니다. 우리는 일주일 동안 선망에 담그기 위해 머물 것입니다. 그러므로 항해를 시작할 때마다 해안으로 돌아올 때마다 다소 흥미진진합니다. 물론 여기서 일하는 선원들은 그런 일정과 작업 스타일에 이미 익숙해져 있지만, 우리는 육로 노동자이기 때문에 쉽지 않았습니다...

16 여기가 바다다! 추진력을 얻은 배는 해안에 수직으로 항로를 택했습니다. 하지만 우리는 멀리 가지 않을 것입니다. 어망은 해안 지역에서 일하고, 명태를 잡으며, 오늘은 바다 멀리까지 할 일이 없습니다.

17 우리는 나홋카 방향으로 코스를 이동합니다. 곶 근처에는 크고 작은 선박이 상당히 집중되어 있습니다. 우리는 오전 8시에 떠났는데, 내가 이해하는 바에 따르면 많은 사람들이 전날 이후는 아니더라도 아주 일찍부터 파도 위에서 놀고 있었습니다.

18 선장실과 선장 자신.

19 바다에서는 무슨 일이든 일어날 수 있기 때문에 사람들은 그런 이미지를 배에 가지고 다닙니다.

20 허리케인 데크. 낚시터로 걸어가는 동안에는 고요함과 고요함이 있습니다. 갑판은 깨끗하고 건조하며 사람들은 차를 마시고 있고 우리는 무엇이 무엇인지 알아보기 위해 주위를 둘러보고 있습니다.

21 경로와 그물을 던질 위치에 대한 모든 결정은 이 조타실에서 이루어집니다. 지금 두 사람은 코스에서 만난 또 다른 어망의 행동에 대해 논의하고 있습니다.

22 GPS 그리고 우리의 경로가 거기에 있습니다.

23 여기에 선장의 선실에서 논의되었던 어망이 있습니다. 우리는 그들이 바다에서 그물을 꺼내는 순간을 포착한 행운을 누렸습니다.

24 이 선원은 윈치를 담당하고 있어요. 윈치를 사용하여 그물을 물 속으로 풀어 놓은 다음 다시 배 위로 끌어당깁니다. 윈치의 도움으로 캐치가있는 그물이 물고기가 버려지는 곳으로 당겨지며 일반적으로 윈치가 없으면 작업이 불가능합니다. 그러므로 여기에는 이 문제만을 다루는 별도의 사람이 필요합니다. 사진 속 선원은 작업을 시작하기 전 윈치에 윤활유를 바르고 있다.

25 우리는 아침을 먹고 차를 마시려고 아래층으로 내려가서 꼭대기에 올라갔는데, 벌써 안개가 끼고 비가 내리고 있었습니다. 나중에 알게 된 것처럼 극동 지역의 6월은 일반적으로 안개가 끼고 비가 내립니다. 그것은 즉시 더 추워지고 축축하고 쌀쌀해졌습니다. 우리는 언제 어디서 부표를 떨어뜨릴 것인지에 대한 선장의 명령을 기다리며 한동안 안개 속을 돌았습니다.

26 자, 낚시가 시작되었습니다! 그물이 물 속으로 들어가고, 윈치가 밧줄을 풀어줍니다. 처음에는 문제가 발생하여 밧줄을 풀기 위해 약간의 도움을 주어야 했고 모든 것이 시계처럼 진행되었습니다.

27 실제로 윈치를 담당하는 선원은 항상 윈치의 조종간 앞에 서서 배에서 일어나는 일을 매 순간 감시하고 있다.

28 그물을 칠 때가 왔습니다. 그물과 물고기와 함께 온갖 것들이 올라옵니다! 이제 게덫이 걸렸습니다. 그것들은 후크에서 풀린 다음 해안 근처에 있는 배 밖으로 던져져야 합니다.

29 거의 매번 그물과 함께 다른 것이 뽑혀집니다. 낚시를 하다가 바로 톱으로 잘라서 하나하나 바다로 돌려보내야 하는 케이블을 많이 봤습니다. 일반적으로 인간은 바다 밑바닥을 철저히 오염시켜 더 이상 필요하지 않은 모든 것을 거기에 버렸습니다.

30 선원들은 그물에서 게잡이를 떼어낸 뒤 계속해서 그물을 갑판 위로 끌어당긴다.

32 바다에 한두 번 이상 가는 것 같은데, 그때마다 그물에 얼마나 많은 물고기가 있을지 기대가 되네요. 모든 것은 이것에 달려 있습니다. 식물이 얼마나 많은 통조림을 만들 것인지, 선원들이 얼마를 받을 것인지, 그리고 다음에 낚시할 곳은 어디입니까?

34 네트워크를 이용한 모든 조작은 윈치로도 작동됩니다.

35 이제 그물을 배까지 끌어 올렸으니 마지막 단계가 남았으니, 그물이 담긴 그물 끝을 끌어내는 일이다. 외로운 갈매기는 여기서 이익을 얻을 수 있을 것이라고 느끼고 우리 어망에 뒤처지지 않습니다.

37 네트워크는 이미 완전히 준비되었습니다. 이제 조심스럽게 당겨서 잡은 물고기를 모두 특수 트레이에 버려야합니다. 배에는 화물창이 있으며 거기에 최대 45-50톤의 물고기를 넣을 수 있지만 어획량이 크지 않은 경우. 홀드에 신경쓰지 않고 물고기를 트레이에 그대로 두는 것이 더 쉽습니다. 그러면 화물창에서 물고기를 집어내는 것이 상당히 어려울 것입니다.

38 이것은 무엇입니까? 왠지 나에게 이것을 보여준 선원 중 한 명이 어획물 사이에서 발견된 것을 내가 그런 것을 먹었다고 판단했습니다…

39 여기 바다 깊은 곳에서 얻은 재물이 있도다

40 물고기를 쟁반에 담고 나면 그물을 다시 채워 배 밖으로 던질 준비를 합니다.

41 윈치 뒤에 있는 사람을 제외하고 네 명의 선원이 갑판에서 일하고 있습니다.

42 그 동안 우리는 따뜻한 방에서 점심을 먹으러 내려갑니다. 명태 중에는 가자미도 있었고 요리사는 우리에게 생선을 튀겨주었습니다.

43 그리고 간식으로는 샐러드와 차가 있어요. 이제 사람들은 그물 작업을 마치고 점심을 먹으러 올 것입니다. 우리는 그들을 위한 공간을 확보하기 위해 이 순간 전에 점심을 먹어야 합니다. 그리고 이곳에서 쉴 새 없이 방송되는 좀비박스에는 일종의 역겨운 프로그램이 있는데, 모두가 서로 욕하고 소리지르고 있다. 물론 안톤과 저는 TV가 켜져 있는 게 마음에 들지 않았지만 어쩌겠어요. 그 사람들이 이런 쓰레기 같은 걸 보고 있거든요...

44 다음 출연진. 전체적으로 하루에 3~5개의 캐스트를 얻을 수 있으며 모든 일이 다르게 발생합니다. 우리가 잡은 물고기는 아주 작아서 그물에 걸린 명태가 1톤 정도 되었습니다.

45 그물에는 명태뿐만 아니라 오렌지색의 기적의 물고기도 잡힙니다. 우리는 게를 자주 만나서 먹어보고 싶었지만 모두 아파서 배 밖으로 날아갔습니다. 근처에 갈매기가 있으면 새들은 바다로 날아간 게나 물고기가 익사하는 것을 허용하지 않았습니다.

46 벌써 세 번째 부르심이라 그물을 다시 준비하고 바다에 던지리라 날씨가 완전히 나 빠졌고 비가 내리기 시작했고 완전히 추워졌습니다.

48 바다에 빛의 파도가 있습니다. 일반적으로 약간 어지러움을 느꼈지만 이것은 습관이 아닙니다. 사람들은 이것이 투구가 아니라 참을 수없는 일이 일어나고 말도 안되는 일이라고 말했고, 먼 곳을 바라보며 요리사가 우리 대화를 요약했습니다.

50 마지막 어획에서는 명태 2톤을 꺼냈는데, 처음 두 어획물에 비하면 나쁘지 않은 양이었습니다. 잡힌 물고기 중에는 매우 큰 표본이 여러 마리 있었는데, 이 선원이 우리에게 한 마리를 보여주고 있습니다. 이 캐스팅 후 예망선은 모항으로 향했고 기지에서 밤을 보내기로 결정되었습니다. 우리는 네트워크를 정리해야 했고, 문제가 있어서 핑크룸으로 가야 했습니다.
우리는 오랫동안 걸었고 항구는 어두웠습니다. 차가 우리를 기다리고 있었고 우리를 빨리 호텔로 데려다 주었고 사람들은 여전히 잡힌 생선을 공장으로 내리고있었습니다.

51 집으로! 집이 핑크색이지만 세이너와 끊임없는 흔들림 후에는 움직이지 않는 벽과 바닥이 매우 따뜻하게 인식됩니다.) 도중에 우리는 가게에 들러 케 피어를 샀습니다. 경비원들은 우리가 술을 마시지 않는다는 사실을 믿지 않고 여전히 우리가 공장 구역에 술을 가져오고 있는지 확인하려고 노력하고 있습니다. 나는 미안한 마음이 들지 않고 그들에게 내 소포를 보여 주었고 그들은 실망하여 우리에게서 돌아섰습니다.
어려운 하루는 끝났고 다음날 그들은 우리에게 쉬는 날을 발표했고 그들은 그물을 분류하는 데 한 시간 이상을 소비했으며 아마도 어망은 전혀 바다로 나가지 않을 것입니다. 상관 없습니다. 할 일을 찾고 주변 지역을 돌아 다니며 버려진 오래된 경기장을 발견하고 그곳에서 훈련했습니다. 나는 단지 긴장감을 유지하고 싶었고 Anton은 Elbrus를 등반 할 준비를하고있었습니다. 그건 그렇고, 지금 내가 이 글을 쓰고 있을 때, 볼로그다에서 맥주 탐험을 하고 있을 때 그는 산 경사면 어딘가에 있는 텐트에서 차를 마시고 있었습니다.

어부들이 즐기는 방법