KAMAZ 스포츠 팀의 수장은 Master Semyon입니다. Kamaz 마스터 팀은 다카르 랠리 기간 동안 트럭 경주에서 첫 번째 팀이 되었습니다.

Kamaz-Master 팀의 스포츠 트럭에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 어떤 엔진이 설치되어 있습니까? 몇시까지
속도가 빨라지고 있나요? 어떤 부품은 수입품이고 어떤 부품은 국산인가요? 이 기사에서는 모든 것을 찾을 수 있습니다
답변!


1988년 러시아 레이서들이 KamAZ 트럭으로 경쟁을 막 시작했을 때 장비는





서스펜션과 파워 스티어링을 개선하고 타이어 팽창 시스템을 개발 및 설치했습니다.

Title="1988년 러시아 레이서들이 KamAZ 트럭으로 경쟁을 막 시작했을 때 장비는
실제로 직렬 : 기본으로 운동 선수는 3 축 전 륜구동 KamAZ-4310을 선택했습니다.
엔진이 290 마력으로 향상되었습니다. (연속 "8"은 210마리의 "말"을 생산함), 약간
냉각 및 윤활 시스템이 수정되었고 안전 케이지가 설치되었으며 스프링이 더 단단해졌습니다.
충격 흡수 장치와... 모든 것! 이 버전에서는 KamAZ-S4310("S" - 스포츠)이 유럽 대회에 데뷔했습니다.
KAMAZ팀이 개인전 2위, 4위, 단체전 1위를 차지한 "옐치(Yelch)" 랠리.
그런 다음 일련의 변경이 시작되었습니다. 경주 용 트럭에 어떤 종류의 엔진이 시험되었습니다! 1989년 -
KAMAZ 장치는 1989년에 400마리의 "말"로 늘어났습니다. 이는 실험적인 10기통 엔진입니다.
너무 신뢰할 수 없는 것으로 판명됨) 1991년에 특별히 고안된 "8"이 마침내 등장했습니다.
430마력 당연히 강력한 엔진을 사용하려면 변속기에 상당한 수정이 필요했습니다.
공장에서는 실험적인 기어박스와 새로운 트랜스퍼 케이스를 생산했습니다. 또한 엔지니어
서스펜션과 파워 스티어링을 개선하고 타이어 팽창 시스템을 개발 및 설치했습니다.">!}

러시아 스포츠 트럭에 등록된 최초의 외국 부품입니다.





마라톤으로 인해 엔지니어는 KamAZ-49256이라는 새 자동차를 급히 만들고 테스트해야 했습니다.

96". 그런데 또 트럭이 와
천 마리 이상의 "말"을 수용할 수 있는 12기통의 새로운 심장이 이식되었습니다! "Dakar"98"에서는 이렇게
KamAZ의 성능이 저조한 이유는 변속기가 엄청난 힘을 "소화"할 수 없었기 때문입니다... 이
프로토타입은 엔진이 중앙에 위치한 마지막 Kama 트럭이 되었습니다. 새로운 규칙
마라톤으로 인해 엔지니어들은 새 자동차인 "KAMAZ-49256"을 신속하게 만들고 테스트해야 했습니다. title=" 러시아 스포츠 트럭에 등록된 최초의 외국 부품이라는 점에 유의하세요.
KAMAZ는 나중에 점점 더 많은 수입품을 사용했지만 영국산 클러치가 되었습니다.
예비 부품... 예를 들어, 차세대 경주용 트럭(이미 2축!)은 미국
520마력의 커민스 엔진 그러나 Yaroslavl 엔진 제작자가 전력을 제안했을 때
YaMZ-7E846 장치인 KAMAZ는 러시아 터보디젤을 선택했습니다.
저급 연료에 대한 저속 및 우수한 성능.
이러한 엔진을 갖춘 미드엔진 KamAZ-49252는 KAMAZ 작업자들을 마라톤 우승 시상대에 올려 놓았습니다.
"파리-모스크바-베이징" 및 "다카르"에서 황금 베르베르상 획득 허용"96». Но затем грузовику снова !}
천 마리 이상의 "말"을 수용할 수 있는 12기통의 새로운 심장이 이식되었습니다! "Dakar"98"에서는 이렇게
KamAZ의 성능이 저조한 이유는 변속기가 엄청난 힘을 "소화"할 수 없었기 때문입니다... 이
프로토타입은 엔진이 중앙에 위치한 마지막 Kama 트럭이 되었습니다. 새로운 규칙
마라톤으로 인해 엔지니어는 급히 새 자동차 KamAZ-49256을 만들고 테스트해야 했습니다.">

급하게 만들어진 모델 49256 이후 독특한 KamAZ-4911 Extreme이 등장했습니다.


"다카라". 더 좋은 차를 생각해 볼 수 있나요? "할 수 있다!" -KAMAZ 직원이 답변했습니다.

Title="급하게 만들어진 모델 49256 이후 독특한 KamAZ-4911 Extreme이 등장했습니다.
크로스 컨트리 능력, 기동성 및 역학이 유사했습니다. "49-11"이라는 이름이 붙었습니다.
“날아다니는 트럭”: 자연의 도약대에서 튀어나와 눈부시게 날아오르는 이 괴물
지구! 2003년 데뷔해 고속대형트럭은 러시안컵과 챔피언십에서 우승을 차지하며,
"사막 도전", "카자르 대초원", "카파도키아", 그리고 가장 중요한 것은 금과 동 베르베르를 랠리하는 것입니다.
"다카라". 더 좋은 차를 생각해 볼 수 있나요? "할 수 있다!" -KAMAZ 직원이 답변했습니다.">!}

2007년에는 현재 세대의 스포츠 트럭인 KamAZ-4326-9가 탄생했습니다. 이번 스포츠에


적당한 자원 - 엔진은 폐기되기 전까지 약 30,000km의 경주 킬로미터를 주행합니다.

Title="2007년에 현재 세대의 스포츠 트럭인 KamAZ-4326-9가 탄생했습니다. 이 스포츠 트럭에는
트럭에는 18.47리터 용량의 러시아 YaMZ-7E846 엔진이 장착되어 있습니다. 스탠드에는 8기통 V자형
터보디젤은 인상적인 830마력을 발휘합니다. 출력과 3500Nm의 토크. 하지만,
Yaroslavl 터보 몬스터는 이상적이지 않습니다. 첫째, 탐식적입니다 (경주에서 엔진은 100 리터 이상을 소비합니다)
100km마다 디젤 연료), 둘째, 거대하고 (1400kg), 셋째, 다릅니다
적당한 자원 - 엔진은 폐기되기 전까지 약 30,000km의 경주 킬로미터를 주행합니다.">!}

Kamaz-Master 팀 트럭의 나머지 기계 내용은 국내 및


메커니즘 - 벨기에 회사 Wabco의 제품입니다. 타이어는 경주에서 검증된 미쉐린 14.00 R20XZL입니다.

Title="Kamaz-Master 팀 트럭의 나머지 기계 부품은 국내 및
수입 유닛: 클러치 - 영국식 SACHS, 기어박스 - 독일식 16단 ZF,
트랜스퍼 케이스 - 오스트리아 Steyr, 카르단 변속기 - 터키 Tirsan Kardan. 만약 더 일찍
무거운 KAMAZ 차축이 설치되었지만 이제 경주용 트럭에는 핀란드 Sisu 차축이 장착되었습니다.
단, 표준 디스크 브레이크 대신 국산 드럼 브레이크를 장착하였습니다. (브레이크 구동)
메커니즘 - 벨기에 회사 Wabco의 제품입니다. 타이어는 경주에서 검증된 미쉐린 14.00 R20XZL입니다.">!}


그런데 다카르에서 7번의 우승을 차지한 Vladimir Chagin의 차는 다른 트럭들과 다릅니다.
"블루 함대": "일반"경주 KamAZ의 비용이 약 200,000유로인 경우 900마력의 비용
Chaginsky 자동차-680,000유로! 그러한 차이는 어디에서 왔습니까? 팀이 만든 모든 것 중
이 "Kamaz-Master" 트럭은 가장 가볍고 빠릅니다. 최대 속도는 180입니다.
km/h, 100km/h까지 가속하는 데 10초도 채 걸리지 않습니다. 하지만 차긴의 차는 시각적으로 다를 뿐
작은 크세논 헤드라이트와 캐빈이 최대한 앞으로 움직였습니다.

다음에 무슨 일이 일어 날까? 가장 최근에 KAMAZ 작업자는 American Cummins 엔진을 테스트했지만 지금까지는


계속해서 승리를 거둘 수 있는 타협하지 않는 기계로 남아 있습니다.

Title="다음에는 어떻게 될까요? 아주 최근에 KAMAZ에서 미국 Cummins 엔진을 테스트했지만 지금까지는
Yaroslavl 엔진에 대한 대안은 없습니다. 팀의 엔지니어들은 트럭의 무게를 줄이기 위해 노력하고 있습니다.
(현재 자동차의 무게는 거의 9200kg이지만 다카르 규정에 따르면 무게는 8500kg이 될 수 있습니다.)
향상된 무게 배분(Chagin의 프로토타입에서는 "50 대 50" 비율을 달성하는 것이 가능했습니다).
그러나 현재 자동차의 수정은 스포츠 KamAZ라는 최고를 이상으로 만들려는 시도입니다.
계속해서 승리를 거둘 수 있는 타협하지 않는 기계로 남아 있습니다.">!}


참조:
캐빈 - KamAZ, 러시아
엔진 - YaMZ(18.47l, 830hp, 3500Nm), 러시아
클러치 - SACHS, 독일
변속기 - ZF(16단), 독일
트랜스퍼 케이스 - 오스트리아 슈타이어
카르단 드라이브 - Tirsan Kardan, Türkiye
교량 - 핀란드 시수
브레이크 시스템 - Wabco, 벨기에
충격 흡수 장치 - Reiger, 네덜란드
타이어 - Michelin(14.00 R20XZL), 프랑스

"KAMAZ - Master"는 1988년에 설립되어 현재까지 성공적으로 집회에 참여하고 있습니다. KAMAZ-Master를 제외하고는 러시아 팀 중 단 한 팀도 월드 오프로드 랠리 컵에서 3회 우승을 차지하지 못했습니다. 난이도가 높은 대륙횡단 다카르 슈퍼마라톤에서 카마즈 팀이 9차례나 우승을 차지했다는 점은 주목할 만하다.

성공적인 시작

젊은 소련 팀의 첫 번째 참가는 폴란드에서 열린 Jelcz 대회였습니다. 팀은 서구 세계에 알려지지 않은 전륜구동 KamAZ 차량에 세 명의 참가자를 지명했습니다. 참가자들 스스로도 그들의 젊은 팀이 2위와 은메달이라는 상을 받을 것이라고는 상상도 하지 못했습니다. 성공적인 시작으로 후속 대회에 더욱 성공적으로 참여할 수 있었습니다. 알려지지 않은 영웅은 기호 4310의 카마 자동차 공장의 자동차였습니다.

팀의 다음 참가는 1989년 국제 랠리 레이드 "Objectif Sud"였습니다. 그 후 팀은 전체 팀 순위에서 2위와 3위를 차지할 수 있는 보다 권위 있는 챔피언십에 도전하기로 결정했습니다.

1991년에는 팀의 생산성이 떨어지면서 파라오 랠리 대회에서 4위에 그쳤습니다. 같은 해, 세계적으로 유명한 파리-다카르 대회에 참가한 러시아 선수들은 Perlini 차량을 타고 프랑스 선수에게 우승을 빼앗기고 2위와 3위를 차지했습니다.

팀의 진정한 승리는 KamAZ-Master가 Master Rally 대회에서 1위를 차지한 1995년에 일어났습니다. 이 승리에서 러시아 팀의 역사가 시작됩니다. 러시아 챔피언십을 시작으로 월드컵까지 팀은 35위, 2위(12위), 3위(7위)를 획득했습니다. 2000년부터 현재까지 팀은 61개의 상을 받았으며 그 중 3위는 7개, 2위는 12개, 1위는 42개입니다. 러시아 팀은 동급의 다양한 대회에 계속해서 참가하고 있습니다.

팀 구성에 대해

팀 수는 90명이 조금 넘습니다. 팀에는 승무원 자체, 기술 인력, 엔지니어 및 관리자가 포함됩니다. 팀 챔피언십의 주된 비결은 모든 직원의 상호 지원, 선의 및 높은 책임감입니다. 이것은 KamAZ가 서양 트럭의 가장 강력한 라이벌로 전 세계적으로 알려진 덕분에 긴밀한 가족입니다. Sergei Anatolyevich Kogonin 총책임자에 따르면 팀 구성원은 하나의 작은 예비 부품이 고장나고 전체 장치가 고장나는 대형 장치의 일부입니다.

오늘날 승무원은 명예로운 스포츠 마스터뿐만 아니라 국제 랠리의 엘리트들 사이에서 일반적으로 인정받는 국제 스포츠 마스터를 자랑할 수 있습니다. 즉, 다음과 같습니다.

  • MS 및 코치 Semyon Yakubov;
  • MS 차긴 블라디미르;
  • 사보스틴 세르게이 -MS;
  • 카리보프 피르다우스 –MS;
  • 벨랴예프 아이다르 – MS.

주목할 만한 점은 타타르스탄공화국 대통령이 팀원 중 한 명, 즉 명예회원이라는 점이다. 1년에 한 번 사막 챌린지 랠리에 참가합니다. 프로 스포츠에는 스포츠 베테랑을 위한 가치 있는 젊은 대체자가 끊임없이 필요하기 때문에 팀은 지속적으로 젊은 사람들로 보충되고 있습니다.

팀의 특징

여기에는 고등 교육을 받은 기술적으로 유능한 전문가가 포함됩니다. 가장 큰 장점은 가능한 한 짧은 시간 내에 전문가가 대회에서 종종 발생하는 모든 고장을 수정할 수 있다는 것입니다. 종종 경주의 결과는 자동차 수리 속도에 직접적으로 좌우되었습니다.

주인공은 KamAZ입니다

팀 역사상 10대의 트럭이 있었습니다. 다음 모델의 출현으로 구성 요소와 어셈블리의 심층적인 현대화가 수행되었으며 경주에서 직접 나타나는 오류와 약점에 대한 작업이 수행되었습니다. 최초의 경주용 자동차는 국내 부품으로만 조립되었지만 안타깝게도 적절한 신뢰성을 제공하지 못했다는 점은 주목할 만합니다. 최신 자동차 모델은 무엇으로 구성되어 있나요?

KamAZ 4326-9 - 프레임은 국내 트럭의 군용 버전에서 가져왔습니다. 엔진은 야로슬라블 엔진 공장에 설치되어 있으며, 터빈을 갖춘 디젤 엔진으로 600마력 이상, 830N/m의 토크를 발휘합니다. 기어박스는 더 이상 국내에서 생산되지 않고 독일 ZF에서 생산됩니다. KamAZ는 외국산 16단 변속기와 결합하여 160km/h까지 가속할 수 있습니다. 트랜스퍼 케이스도 Steyr의 서양 엔지니어로부터 빌렸으며 중앙 차동 잠금 장치가 있습니다. 카르단 샤프트는 터키산, 충격 흡수 장치는 네덜란드산, 차축은 핀란드산, 미쉐린 타이어, 브레이크는 벨기에산입니다. 국내 경주용 트럭에 남아 있는 것은 원래의 운전실과 프레임, 엔진뿐입니다.

주행 특성은 놀랍습니다. 35%가 넘는 상승 각도, 11미터가 조금 넘는 회전 반경, 16초 만에 100km/h까지 가속됩니다.

엔진은 디젤로만 구동되는 것이 아닙니다. 가스디젤입니다. 89 리터 실린더는 천연 가스로 채워져 80 입방 미터의 압축 가스 연료 공급이 가능하며 100km 당 140 리터를 소비하면 350km에 충분합니다. 총 사거리는 1500km이다. 가스-디젤 혼합물은 70%가 가스이고 나머지는 디젤 연료로 구성됩니다. 국내 고급 엔지니어들 덕분에 두 종류의 연료를 완벽하게 결합하는 동시에 엔진 효율을 높이는 것이 가능했다.

이 차량은 랠리 차량일 뿐만 아니라 가장 어려운 오프로드 조건에서 상품을 신속하게 배송하는 차량으로도 사용할 수 있으며, 범프, 구멍 및 기타 오프로드 즐거움을 무자비하게 고속으로 뛰어넘습니다. 올해 마지막 대회는 2017년 다카르 대회였다. 이것은 가장 힘든 경주였습니다. 비, 산사태, 이류에도 불구하고 팀이 1위를 차지했습니다. 2017년에는 팀에 은과 금만 보충되었는데, 이는 국내 트럭의 전설적인 성격과 팀의 놀라운 전문성을 입증합니다.

1951년 10월 17일 출생. 스포츠 석사 상: 1996 - 2급 "조국에 대한 공로" 훈장 메달 2005 - 사마라 지역 주지사 명예 증서 2011 - 타타르스탄 공화국 대통령 감사 편지 2013 - 감사 편지 타타르스탄 공화국 대통령으로부터 2013 - "용맹스러운 노동을 위하여" 메달 2014 - 타타르스탄 공화국 대통령으로부터 감사 편지 2014 - OJSC "KAMAZ" 명예 졸업장 2015 - 칭호 "타타르스탄 공화국 명예 기계공학자" " 2015 - 우정 훈장 2017 - "타타르스탄 공화국 공로" 훈장 메달 1973년부터 1998년까지 그는 Volzhsky 자동차 공장(VAZ)에서 설계 엔지니어, 설계 국장, 디자인 책임자로 근무했습니다. 스포츠 및 특수 차량 실험 부서. 오프로드 랠리 습격을 포함하여 스포츠 개발 및 VAZ 자동차의 특수 개조에 참여하고 감독했습니다. 본업과 병행하여 그는 모터스포츠에도 참여했습니다. 1980년에 그는 "스포츠의 대가" 기준을 충족하고 소련 챔피언 타이틀을 획득했습니다. 1983년부터 1985년까지 그는 소련 국가 오토크로스 팀의 일원이자 국제 대회에 참가하고 수상했습니다. 1991년부터 2011년까지 그는 국제 자동차 연맹의 승인 및 기술 실무 그룹에서 러시아 대표로 활동했습니다. 2011년에는 국제 자동차 연맹의 오프로드 랠리 위원회에 러시아 대표로 포함되었습니다. 2010년 4월에 그는 NP KAMAZ-Avtosport의 기술 이사로 임명되었습니다. 2011년에 그는 다카르 랠리에 팀 엔지니어로 참여하여 실제 랠리 레이드 조건에서 경주용 자동차 부품 및 어셈블리의 작동 모드에 대한 데이터를 수집하고 기록했으며, 이는 신차 개발에 사용될 것입니다. 테스트 벤치에서 작동 모드를 시뮬레이션합니다.

1951년 2월 28일 출생. 러시아 명예 스포츠 마스터, 타타르스탄 공화국 스포츠 명예 마스터. 내무부 휘장 수여: 2002 - "타타르스탄 공화국 내무부에서의 탁월한 공로" 배지 2003 - "봉사의 우수성" 메달 2003년 2급 - "의무 충실함" 배지 2004 - "타타르스탄 공화국 내무부 명예 직원" 배지 2004 - 메달 " 공로의 공로" 1급 2006 - "공로의 공로" 메달 수상: 2002 - 명예 칭호 "체육문화 명예 노동자" 타타르스탄 공화국" 2005 - "카잔 1000주년 기념" 메달 2008 - 칭호 "나베레즈니예 첼니 시 명예 시민" "2011 - "용맹스러운 노동을 위하여" 메달 2011 - 명예 휘장 "공로 타타르스탄 공화국의 체육 및 스포츠 발전" 2011 - "체육 및 스포츠 발전의 공로" 명예 배지 2011 - "나베레즈니예 첼니 시 공로" 명예 배지 2011 - 대통령 감사 2013년 타타르스탄 공화국 - 타타르스탄 공화국 대통령으로부터의 감사 1979년에 그는 카잔 항공 연구소에서 자동차 기계 공학 학위를 취득했습니다. KAI 학생 시절 그는 기술 스포츠를 좋아했고 스포츠 마스터 후보의 기준을 충족했으며 모터크로스에서 타타르스탄의 5회 챔피언이 되었고, 1978년에는 동계 서킷 경주에서 공화국 최초의 챔피언이 되었습니다. 승용차에서. 연구소를 졸업한 후에도 KAMAZ에서 근무하는 Farit Tazievich는 계속해서 모터스포츠에 적극적으로 참여했습니다. 1983년부터 그는 내무 기관에서 일해 왔으며, 처음에는 Zainsk의 교통 경찰 수장을 거쳐 Naberezhnye Chelny의 Avtozavodsky 내무 부서장을 역임했습니다. 특수 버기를 타고 자동차 크로스컨트리 경주에 적극적으로 참여한 그는 1990년 스포츠 마스터의 기준을 충족하고 소련 챔피언십에서 3위를 차지했습니다. 그의 스포츠 활동을 위해 Badretdinov F.T. 버기 크로스컨트리 경주에서 8회 러시아 챔피언이 되었습니다. 1991년부터 1996년까지 6회, 1996년에 2회(D3/6 - 1600 및 D3/6 - 3500 카테고리), 2000년에 우승했습니다. 1998년 초 나베레즈니예 첼니(Naberezhnye Chelny)에서 운동선수를 지원하고 대규모 모터스포츠를 장려하기 위해 모터스포츠 개발 기금이 만들어졌고 Farit Tazievich는 자발적으로 이 기금의 이사가 되었습니다. Badretdinov F.T. 오늘날 모터스포츠 발전을 적극적으로 추진하고 있습니다. Farit Tazievich는 다카르 랠리를 위한 KAMAZ 스포츠카를 준비하는 업무를 맡았으며 실크로드 랠리 레이드 조직에 직접 참여하고 경주 중 스포츠카의 기술 유지 관리를 관리하며 팀의 재료 및 기술 기반을 지원합니다. . 높은 수준의 "KAMAZ-마스터". 2010년 상트페테르부르크부터 소치까지 러시아 전역에서 열린 실크로드 랠리는 전설적인 다카르 랠리에 버금가는 장대한 행사로 스포츠계에서 인정받고 있다. 실크웨이 랠리 루트 건설을 조직하기 위해 전문 조종사, 항해사, 비상 상황부 직원 및 내무부를 포함하는 전문가 그룹이 구성됩니다. Badretdinov F.T.는 2010년에 이 그룹의 책임자로 임명되었습니다. 수개월 동안 이 전문가들은 우리나라의 여러 지역에서 일하면서 미래 인종의 전설을 기록하고 지방 당국, 공항 및 법 집행 기관의 대표자들과 함께 새로운 모든 문제를 조정해 왔습니다. 랠리 시작 3일 전부터 '오프닝 그룹'이 시작되는데, 이 그룹의 임무에는 경로 확인, 경주 범례 수정, 지역 주민 및 당국에 다가오는 행사에 대한 알림, 안전 문제 조정 등이 포함됩니다. Badretdinov F.T. '오프닝 그룹'은 주어진 업무를 '훌륭하게' 처리했다. 2011년 아르헨티나-칠레 다카르 랠리에서 Badretdinov F.T. KAMAZ-635050 차량 5대와 Toyota 차량 1대로 구성된 KAMAZ 마스터 팀의 기술 지원 그룹을 이끌고 있습니다. 이것은 팀의 기술 지원 그룹(기계공 및 엔지니어)으로, 그 임무는 경주의 다음 단계가 끝난 후 "전투" 차량을 만나고 밤에 수리 작업을 조직하여 "지구가 끓을" 수 있도록 하는 것입니다. 전체 그룹의 협력적이고 전문적인 작업 덕분에 매일 아침 스포츠카는 새 것처럼 경주에 나섭니다. 타고난 조직과 책임감으로 밤에 이 전체 생산 과정을 감독했던 Farit Tazievich는 매일 아침 다시 KAMAZ 유지 보수 차량 중 하나를 운전하고 전체 그룹을 다음 야영지, 새로운 노동 업적으로 이끌고 있습니다.

1951년 9월 19일 출생. 수상: 1984 - 노동 영광 훈장, 1986년 3급 - KAMAZ OJSC로부터 감사 1996 - "조국에 대한 봉사" 훈장 2급 2003 - 2005년 KAMAZ OJSC 명예 증서 - 메달 "1000주년 기념" 카잔" 2008 - 제목 "KAMAZ의 명예 노동자" 2008 - "도시에 대한 봉사를 위해" 휘장 2011 - 타타르스탄 공화국 총리의 감사 편지 2013 - "용맹스러운 노동을 위해" 메달 " Badanov M.P. 구식 노동계급의 대표자이다. 그들은 그런 사람들에 대해 "현대 왼손잡이"라고 말합니다. 수년 동안 Mikhail Petrovich는 자동차 장비의 프로토타입을 조립하는 실험 생산에 참여했습니다. 실험적 생산의 특이성은 아직 전체 도면 및 설계 문서 세트가 없기 때문에 조립 과정에서 설계자와 기계공이 많은 변경을 하고 마무리하는 자동차 조립입니다. M.P.의 창의적인 접근 방식이 드러나는 곳입니다. Badanov, 그의 "황금 손"이 사용되었습니다. 랠리 습격에 참여하기 위해 KAMAZ OJSC의 과학 기술 센터에서 스포츠 팀이 창설되었을 때 모든 KAMAZ 공장의 최고의 전문가가 합류하도록 초대되었으며 독립적인 결정을 내릴 수 있는 우수한 전문가인 Mikhail Petrovich가 그 중 하나였습니다. 팀에 처음으로 초대되었습니다. 일하는 동안 그는 독립적인 결정을 내릴 수 있는 우수한 전문가임을 입증했습니다. Mikhail Petrovich의 평생은 모터 스포츠와 연결되어 있습니다. 그는 KAMAZ 스포츠카용 연료 탱크 제조와 기술 요구 사항에 따른 설계 개발에 대한 전적인 책임을 집니다. 그리고 그의 광범위한 경험과 높은 자격은 수행되는 모든 작업의 ​​완벽한 품질을 보장합니다. 그는 기술 지식 수준을 높여 KAMAZ 스포츠카용 사이드 멤버, 프레임, 범퍼 및 다양한 브래킷 제조 작업을 성공적이고 효율적으로 수행합니다. KAMAZ 마스터 팀 M.P. Badanov는 그의 작업, 즉 기계공의 작업에 큰 공헌을 했습니다.

1975년 6월 10일 출생 수상: 2002 - Naberezhnye Chelny 시 행정청장으로부터 명예 증서 2004 - 타타르스탄 공화국 대중 커뮤니케이션 기관 "Tatmedia"로부터 명예 증서 2011 - 국무총리로부터 감사 편지 2015년 타타르스탄 공화국 장관 - 타타르스탄 공화국 대통령의 감사 편지 그는 러시아 연방 언론인 연합의 회원입니다. 1996년에 그는 Kama Polytechnic Institute에서 경영학을 전공하고, 2004년에 Kazan State University(KSU)에서 법학(결석)을 전공하여 우등으로 졸업했습니다. 1996년부터 Eric Alfredovich는 도시 신문인 "Evening Chelny"에서 근무하며 부서 편집장에서 출판물의 편집장으로 승진했으며 1998년부터 2010년까지 이 신문을 이끌었습니다. 창의적인 언론인으로 구성된 효과적인 팀을 구성하여 신문 발행 부수를 크게 늘렸습니다. 2010년에 Khairullin E.A. NP KAMAZ-Avtosport로 옮겨 팀의 언론 서비스를 이끌었습니다. '실크웨이-다카르 시리즈'와 '다카르' 랠리 무대에서의 그의 리포트는 팬들 사이에서 뜨거운 반응을 얻고, 독자들에게 지속적인 관심을 불러일으키며, 경주의 분위기를 느끼게 하고, 참가자로서의 느낌과 공감을 불러일으킨다. 운동선수들.

1976년 9월 16일 출생. 스포츠 마스터. 2006년 스포츠 성과, "Khazar Steppes", E. Nikolaev 승무원의 정비사 - 2007년 2위, I. Mardeeva 승무원의 항해사 "Khazar Steppes" - 2008년 1위, 러시아 챔피언십 무대 " Route-1000" , I. Mardeev 승무원 항해사 - 2008년 3위, 러시아 챔피언십 "Quiet Don" 무대, A. Mardeev 승무원 항해사 - 2010년 3위, "Khazar Steppes", E. Nikolaev 승무원 항해사 - 2010년 1위, "Silk Road" - 시리즈 "Dakar", E. Nikolaev 승무원 내비게이터, 2011년 1위, "Dakar", E. Nikolaev 승무원 내비게이터, 2011년 3위 1위, Kagan's Gold", 내비게이터 E. Nikolaeva 승무원, 2011년 3위, "Simbirsk Tract", I. Mardeeva 승무원 항해사, 2011년 3위, "Silk Road" - "Dakar" 시리즈, A. Karginov 승무원 항해사, 3위 장소 2012, Silk Road Rally, I. Mardeeva 승무원 내비게이터, 2012년 9위, "Kagan's Gold", D. Sotnikova 승무원 내 정비사, 2013년 3위, "Kagan's Gold", D 승무원 내비게이터 Sotnikova, 2013년 4위, "Silk Road", D. Sotnikova 승무원 내비게이터, 2014년 1위, "Dakar", D. Sotnikov 승무원 내비게이터, 4위 수상: 2010 - "For Services to Order" 훈장 메달 조국" 2급 2008 - 시장 감사 편지 2010 - 휘장 "나베레즈니예 첼니 시에 대한 봉사를 위해" 2011 - 타지키스탄 공화국 총리 감사 편지 2013 - 공화국 대통령 감사 편지 타타르스탄 2017 - 명예 칭호 "타타르스탄 공화국의 명예 기계 엔지니어" "Khazar Steppes 2006", "Route 1000" - 2008, "Quiet Don 2008", "Simbirsk Tract 2011", "Kagan's Gold 2011" 랠리 수상 ”,“다카르. 아르헨티나 - 칠레 2011", "Silk Road" - 다카르 시리즈 2011. Khazar Steppes 랠리 2007, 2010, "Silk Road" - 다카르 시리즈 2010 우승. 고등학교 졸업 후 1999년에 KAMAZ에서 일하기 시작했습니다. 직위에서 그는 감독직에서 매장 관리자로 승진했습니다. Vyacheslav Mizyukaev가 이끄는 생산 부서는 KAMAZ 마스터 팀의 스포츠카 부품을 생산해야 했습니다. 자신도 인정했듯이 그는 KAMAZ 선수들과 일하는 것을 좋아했습니다. 그에게 매우 흥미로웠기 때문에 2005년 Mizyukaev는 주저 없이 팀 합류 제안을 받아들였습니다. 1년 후 그는 러시아 챔피언십 "Khazar Steppes" 무대에서 기계공으로 데뷔했습니다. 2007년, 네비게이터로서 그의 새로운 데뷔가 그곳에서 이루어졌습니다. 스포츠 분야에서의 진정한 돌파구이자 첫 번째 승리는 "아스타나 챌린지 - 실크로드 랠리 2007" 랠리 레이드에 참여하고 1위를 차지한 것이었습니다. 그는 정비사 Eduard와 함께 이 대회에 참가했습니다. Nikolaev는 다카르에서 5회 우승한 Vladimir Chagin의 승무원과 함께 탔습니다. 2009년 I. Mardeev 승무원의 일원인 V. Mizyukaev는 Dakar Rally에서 4위를 차지했으며 E. Nikolaev 승무원에서는 "Silk Road" 경주인 Dakar 시리즈에서 4위를 차지했습니다. 국제 랠리 "Dakar 2010 Argentina - Chile"에서 Vyacheslav는 5위를 차지한 I. Mardeev 팀의 항해사로 활동했습니다. 2010년 상트페테르부르크-소치 노선을 따라 진행된 국제 경주 "실크 로드"에서는 E. Nikolaev(조종사), V. Mizyukaev(항법사), V. Rybakova(기계공)로 구성된 젊은 팀이 1위를 차지했습니다. 2011년의 전설적인 다카르는 Vyacheslav가 V. Chagin과 F. Kabirov의 승무원인 유명한 KAMAZ 레이서에 이어 트럭 중 3위인 네비게이터의 작업에 다시 성공적으로 대처한 이 승무원의 성공을 더욱 확증합니다.

1966년 5월 20일 출생. 스포츠 석사 후보. 러시아 국가공공상 "황금마차" 수상자. "Dakar 1995, 2004, 2005", "Lisbon - Dakar 2006", "Khazar Steppes - 2005" 집회 참가자. 2005년 데저트 챌린지 랠리 우승자. 상 2005 - "카잔 1000주년 기념" 메달 2006 - "용감한 노동을 위하여" 메달 2007 - "조국에 대한 공로를 위하여 2급" 훈장 2008 - 시장 명예 증서

러시아 스포츠 명예 마스터 2005년부터 팀에 소속 날짜/출생지 - 1976년 2월 23일, 야쿠트 소비에트 사회주의 공화국 미르니. 취미: 모터스포츠 가족 상태: 기혼, 자녀 2명 스포츠 성과 2006년, "Khazar Steppes", V. Chagina 승무원 정비사, 2006년 1위, "Great Kalmykia", I. Mardeeva 승무원 정비사, 2007년 1위 ., "Khazar Steppes" ", 파일럿, 2008년 3위, "Quiet Don", 파일럿, 2010년 2위, "Khazar Steppes", 파일럿, 2011년 2위, "Kagan's Gold", 파일럿, 2011년 1위, Russian Rally Raid Championship, 파일럿, 1위 2012년, "Dakar", 파일럿, 4위 2013, "Dakar", 파일럿, 3위 2013, "Kagan's Gold", 파일럿, 2014년 1위, "Dakar", 파일럿, 2014년 1위, "Kagan's Gold", 파일럿, 2015년 3위, "Dakar", 조종사, 2015년 3위, "Kagan's Gold", 조종사, 2015년 5위, "Great Steppe", 조종사, 2017년 1위. "Africa Eco Flight", 조종사, 2018년 1위, "Silk 도로. 러시아 무대', 파일럿, 2018년 1위, '실크로드. Chinese stage", 파일럿, 2018년 1위, "Kagan's Gold", 파일럿, 2018년 1위, "Silk Road", 파일럿, 2019년 2위, "Baha Rostov", 파일럿, 2008년 1위 - KAMAZ OJSC 명예 증서 2010 - "조국에 대한 봉사를 위하여" 2급 훈장 메달 2010 - "도시에 대한 봉사를 위하여" 휘장 2013 - "용맹스러운 노동을 위하여" 메달 2014 - 타타르스탄 공화국 대통령 감사 2014 - 명예 증서 KAMAZ OJSC 2014 - "오세티아의 영광을 위하여" 메달 2015 - 제목 "타타르스탄 공화국의 명예 기계 제작자" 2015 - 우정 훈장 2017 - "타타르스탄 공화국 공로를 위하여" 훈장 메달 9세 때 , Andrey는 카트를 시작했으며 이 스포츠에서 여러 타타르스탄 챔피언입니다. A. Karginov의 아버지는 Naberezhnye Chelny의 버기 경주 창시자이자 대중화자 중 한 명이므로 미래의 조종사는 어릴 때부터 기술에 대한 사랑을 보여주었습니다. 아직 남학생이자 대학생이었던 Andrey는 KAMAZ 과학 기술 센터에서 인턴십을 했습니다. 1998년 Karginov A.는 Kama Polytechnic Institute에서 자동차 및 트랙터 공학 전문 엔지니어 자격을 취득했습니다. 2005년에 그는 KAMAZ OJSC 과학 기술 센터의 특수 장비 부서에서 테스트 드라이버가 되었고, 전설적인 KAMAZ-마스터 팀의 일원이 되겠다는 그의 꿈이 이루어졌습니다. 2006년에 젊은 운동선수는 Vladimir Chagin, Semyon Yakubov, Aidar Belyaev, Ilgizar Mardeev와 같은 유명한 팀 베테랑과 같은 팀에서 러시아 챔피언십의 다양한 단계에서 기계공으로 활동하여 승리를 거두었습니다. 나. "Great Kalmykia" 집회의 Mardeeva와 "Khazar Steppes" 집회의 V. Chagina. 2007년 러시아 챔피언십 무대에서 그는 이미 전투 차량의 조종사로 활동했으며 그의 승무원은 이번 경주에서 3위를 차지했습니다. 2008년에 안드레이는 부상을 입어 일시적으로 대회에서 물러나야 했습니다. 2010년, 그의 스포츠 경력 중 처음으로 젊은 선수는 다카르 국제 랠리에 기계공으로 참가했습니다. Andrey가 기계공이었던 Ilgizar Mardeev의 승무원이 5위를 차지했습니다. 이미 조종사였던 A. Karginov는 2011년 실크웨이 랠리에서 3위, 2012년 다카르 랠리에서 4위를 차지했습니다. 젊은 KAMAZ 승무원들이 트럭 클래스의 시상대를 완전히 차지한 중요한 Dakar 2013은 Andrey Karginov에게 동메달을 가져왔습니다. 첫 번째 단계부터 이 "다카르"는 팀 구성원의 힘을 테스트하기 시작했습니다. 두 번째 단계에서는 Andrei Karginov의 자동차 클러치가 고장나서 수리에 거의 한 시간의 귀중한 시간이 손실되었습니다. 그러나 첫 단계의 어려움도 승무원들의 강한 스포츠 정신을 꺾을 수는 없었다. 점차적으로 Andrei Karginov는 잃어버린 시간을 보충하여 놀라운 속도로 그를 지치고 다카르 에이스가 긴장하고 실수를하도록 강요했습니다. 그는 스테이지 10, 11, 12, 13에서 승리를 거두었고, 14번째 스테이지에서는 작년 다카르 우승자로부터 3위를 차지하며 세 바퀴로 마무리했습니다! 2013 다카르 올림픽의 마지막 단계에서 Karginov의 결승선은 모인 모든 관중과 조직위를 어리둥절하게 만들었습니다. 15km의 짧은 스페셜 스테이지 도중 제작진이 타이어를 찢어버리는 사고가 발생했습니다. 그러나 승리에 대한 의지와 분노가 너무 커서 조종사는 앞바퀴 없이 자동차를 결승선까지 가져왔습니다! 철제 테두리에는 낡은 고무가 하나도 남지 않았습니다! “놀라워요 - 불가능해요!” -기자들이 소리 쳤다. 이 마무리 영상은 전 세계에 흩어져 TV 시청자들에게 처음에는 충격을 주다가 기쁨을 선사했습니다. 오랫동안 제작진은 자신들이 "상금에 남아있다"는 사실을 믿을 수 없었습니다. 결국, KAMAZ 팀을 쫓던 작년 다카르 우승자 Gerard De Roy는 말 ​​그대로 3위는 물론 2위까지 몇 분 거리에 있었습니다. 그리고 이것은 8,000km가 넘는 경주입니다! 모든 면에서 볼 때 2014년 다카르 대회는 역사상 가장 어려운 대회 중 하나였습니다. 참가자들은 고속 구간 5,520km를 포함해 9,370km를 주행해야 했습니다. 처음부터 마라톤은 KAMAZ 마스터 크루들에게 쉽지 않았습니다. 경주가 끝나기 불과 3일 전, Andrei Karginov의 승무원은 화물 분류의 리더가 되었습니다. 그 전에 그는 Airat Mardeev의 사고 이후 그의 주요 경쟁자인 Gerard De Rooy에게 실제로 주어졌던 22분의 시간을 단계적으로 되찾아야 했습니다. A. Karginov는 고열로 두 번째 무대를 탔고, 무대가 끝난 후 병원에 입원하여 야영 병원에서 물방울 아래 밤을 보냈습니다. 마지막 스페셜 스테이지가 시작되기 전, 이전 12개 스테이지의 레이스 결과를 기준으로 안드레이 카르기노프가 드 로이에 비해 우위를 점한 시간은 7분 25초였습니다. 그러나 마지막 특별 무대가 끝날 때 팬들은 Karginov의 팀이 De Rooy보다 9분 35초 뒤처지는 것을 볼 수 있으며, 일반 분류에서는 Andrey가 Dutchman보다 약 3분 뒤쳐져 있습니다. 사실 이번 대회는 이번이 두 번째 결과다. 그러나 세부 사항은 트랙에서 나옵니다. 고속 구간 90㎞ 지점에서 중국 선수 주용(朱永)의 차가 전복돼 도로를 막았다. Gerard De Roy의 승무원이 지나가다가 손상된 차량에 부딪혔지만 지원을 제공하기 위해 멈추지 않습니다. Karginov와 Nikolaev의 승무원이 도착하고 도움을 받아 지프에 바퀴가 씌워지고 트랙이 깨끗해지며 마침내 참가자의 쌓인 차량으로 인한 교통 정체가 제거됩니다. De Roy 팀의 항의가 동반되었지만 319 승무원을 도와야 할 필요성은 부인할 수 없습니다. 이 항의는 스포츠 커미셔너 대학에 의해 거부되었습니다. KAMAZ 마스터 팀이 지원을 제공하는 데 소비한 시간이 상환되었습니다. 2014 다카르 랠리에서의 승리는 KAMAZ 마스터 팀의 Andrey Karginov 승무원이 상대보다 3분 11초 앞서 승리했습니다. 2017년 팀 경영진의 결정에 따라 Andrei Karginov의 승무원은 아프리카 에코 레이스에 파견되었습니다. 이번 대회의 어려움은 2주간의 마라톤 동안 세르게이 사보스틴(Sergei Savostin)이 이끄는 아프리카 그룹 KAMAZ 마스터 팀이 어려운 물류 문제를 해결하는 동시에 외국 팀과의 치열한 경쟁에서 스포츠 결과를 위해 싸워야 한다는 것입니다. . 2017 아프리카 에코 레이스 트럭 카테고리의 KAMAZ 마스터 팀은 Andrey Karginov 승무원(내비게이터 Andrey Mokeev, 정비사 Dmitry Nikitin)과 Sergei Kupriyanov 승무원(내비게이터 Alexander Kupriyanov, 정비사 Anatoly Tanin) 등 2명의 승무원으로 대표되었습니다. 메탄과 디젤 연료의 혼합물을 연료로 사용하는 가스-디젤 트럭. 경주 결과에 따르면 승무원 A. Karginov-A. Mokeev-D. Nikitin은 화물 부문에서 1위를 차지했습니다.

러시아 챔피언십 스테이지, 월드컵 오프로드 랠리 스테이지, 파리-다카르 모터 마라톤 참가자, 수상자 및 우승자입니다. 수상: 1991 - 명예 훈장 1996 - "조국에 대한 봉사를 위해 2급" 훈장 메달 2000 - 타타르스탄 공화국 명예 증서 2004 - KAMAZ OJSC 명예 증서 2005 - 메달 "1000번째 기념" 카잔 기념일" 2007 - "조국 1급 공로" 훈장 메달 2008 - "도시에 대한 서비스를 위해" 휘장 1988년 경험이 풍부한 전문가인 Mikhail Aleksandrovich Kubrak이 KAMAZ 과학 기술 센터에 다음과 같이 초대되었습니다. 스포츠카 부서의 테스트 드라이버. 작업 초기부터 그는 자신이 지식이 풍부하고 경험이 풍부한 전문가임을 보여주었습니다. 그의 직접적인 참여로 최초의 로드 레이싱 및 랠리용 KAMAZ 스포츠카가 개발 및 제조되었습니다. 스포츠카의 디자인을 개선하기 위해 Kubrak은 개별 부품의 신뢰성을 높이고 자동차 장비 수리를 단순화할 수 있는 여러 가지 제안을 했습니다. 그 후 그는 국제 랠리 마라톤에 참가한 KAMAZ-49251, KAMAZ-49252 및 KAMAZ-4911 EXTREME 차량 등 모든 새로운 모델 및 경주 장비 개조에 참여했으며 현재는 세계 최고의 차량과 동등한 입장에서 경쟁하고 있습니다. 자동차 제조업체. KAMAZ 마스터 팀에서의 작업 초기부터 Mikhail Kubrak의 레이싱 역할은 기술 지원 그룹의 기계공으로 결정되었습니다. 야간에 야영장에 들러 경주 장비를 수리해야 하는 무거운 짐을 어깨에 짊어진 전문가. 시간 부족, 중요성 및 다양한 작업으로 인해 한계에 도달한 이 힘든 작업은 예방 유지 보수 및 자동차 수리의 노동 강도에 대한 일반적인 경계를 모두 지웁니다. 일반적으로 며칠이 걸리는 작업을 몇 시간 만에 수행하려면 깊은 전문 지식뿐만 아니라 특별한 손재주와 기술이 필요합니다. 그러기 위해서는 뛰어난 신체적 데이터, 뛰어난 지구력, 심리적 태도가 필요합니다. 미하일 쿠브락(Mikhail Kubrak)도 그러한 사람 중 한 명입니다. 바지선 운반업자인 그는 수년 동안 이 짐을 운반해 왔습니다. 그리고 그의 힘은 약화되지 않으며 이는 팀의 전반적인 힘으로 흘러 들어가 집회에 참여하고 승리합니다. 2006년 리스본-다카르 랠리에서 Kamaz 팀은 거의 76명의 저명한 라이벌과 대결했습니다. 장비 고장과 복구 불가능으로 인해 결승선으로 향하는 동안 완전한 전투력을 유지하는 팀은 거의 없었습니다. Kamaz 노동자들도 같은 조건에 있었습니다. "불가능"이라는 단어만이 그 역학의 어휘와 미하일 쿠브락(Mikhail Kubrak)의 어휘에 없습니다. 이것이 바로 세 대의 전투트럭이 모두 다카르 결승선에서 러시아와 타타르스탄의 국기를 의기양양하게 게양한 이유입니다.

1959년 12월 8일 출생. 1987-1990년 로드 레이싱 유러피언 컵 참가자, 1990년부터 오프로드 랠리 월드컵 무대 참가자, KAMAZ 마스터의 일환으로 파리-다카르 모터 마라톤 참가 팀 . 수상: 2005 - "카잔 1000주년 기념" 메달 2007 - "조국에 대한 봉사를 위하여" 훈장 메달 2008 - "나베레즈니예 첼니시에 대한 봉사를 위하여" 휘장 2011 - 감사장 2013년 타타르스탄 공화국 대통령 - "황금 전차" 상 수상자 Evgeniy는 1988년 KAMAZ 연구 개발 센터의 스포츠카 부서에서 경력을 시작했습니다. 그는 국가적으로 중요한 도로 경주와 유러피언 컵 단계에 참가하기 위해 버기 제조에 참여했으며 기계공으로 참여했습니다. 1990년부터 그의 작업 이력은 경주용 트럭 제작, 팀의 오프로드 랠리 월드컵 및 파리-다카르 모터 마라톤 참가 등 KAMAZ 마스터 팀과 관련되어 있습니다. 여러 날에 걸친 경주의 극한 조건에서 자동차 수리에 대한 최고의 전문 기술과 경험을 통해 Evgeniy Kharlamov는 팀 최고의 전문가 중 한 명이 되었습니다. 그는 경주 중 경주용 트럭의 전투 준비 상태를 전담하는 기술 지원 그룹의 기계공인 주요 역할을 통해 모든 경주에 정기적으로 참여했습니다. 피로, 신체적, 신경적 피로, 잠 못 이루는 밤, 타박상 및 부상에 대한 할인은 없습니다. 여기서는 통제할 수 없으며 수리된 각 부품이나 조립품에는 정비공의 책임을 나타내는 개인 "스탬프"가 표시되어 있습니다. 그리고 종종 그들의 용기와 헌신에 의해. 2005년 바르셀로나-다카르 랠리 도중에 너트에서 떨어진 열쇠가 Kharlamov의 뺨을 깊게 베었습니다. 야영 병원에서 의사들은 상처를 봉합하고 이 부상으로 Evgeniy Mikhailovich는 중단된 작업을 계속합니다. 그리고 결승선까지 매일 밤마다 계속됩니다. 2006년, 리스본-다카르 모터 마라톤 전날 기술위원회. 다음 KAMAZ의 엔진 준비 및 경주 기술 커미셔너에게 전달을 완료한 Kharlamov는 바퀴에서 떨어져 타이어 트레드에 걸렸습니다. 구급차가 도착하여 러시아 정비공을 지역 병원 중 한곳으로 긴급히 이송합니다. 의사들은 무릎 관절 인대의 광범위한 염좌를 확인합니다. Evgeniy는 목발을 짚고 의료 시설을 떠나 바로 다음날 통증을 극복하고 야영지의 첫날 밤 수리에 참여합니다. 그리고 앞으로는 강렬한 작업으로 표시되는 피곤한 15개의 랠리 단계가 있었습니다... 병가에 규정된 대로 정비사가 적절한 치료 과정을 시작했다면 누가 뭐라고 말했겠습니까? 트라우마는 트라우마다. 그러나 팀의 이익은 팀의 이익입니다. 그리고 Kharlamov는 이전에 여러 번했던 일을했습니다. 그는 시작 전날 KAMAZ 역학 그룹에 그의 부재로 인해 돌이킬 수없는 격차가 생기는 것을 허용하지 않았습니다. 팀의 가장 강력한 전문가 중 한 명인 E. Kharlamov는 Silk Way 랠리 습격 및 다카르 슈퍼 마라톤의 기술 유지 관리 그룹에 변함없이 참여하여 팀의 새로운 승리에 가치 있는 기여를 하고 있습니다.

1969년 10월 16일 출생. 스포츠 석사 AWARDS 2007 - "조국에 대한 공로를 위해, 2급" 훈장 2008 - 휘장 "도시에 대한 공로" 2011 - 메달 "용감한 노동을 위해" 2013 - 명예 배지 " 체육 발전의 공로" 및 타타르스탄 공화국 스포츠" 2014 - 메달 "베테랑 팀" 2017 - 명예 칭호 "타타르스탄 공화국의 명예 운송 노동자" 스포츠 업적: 2004 - 카자르 대초원, 승무원 정비공 I. Mardeeva, 2006년 2위 - Great Kalmykia, 승무원 정비사 E. Nikolaeva, 2008년 2위 - 러시아 챔피언십 "Route 1000" 무대, F. Kabirov 2010 승무원 정비사 - "Silk Way - Dakar 시리즈" 랠리, 정비사 V. Chagina의 승무원, 2011년 2위 - Rally "Dakar" ", V. Chagin의 승무원 정비사, 1위. 말할 필요도 없이, 세계적으로 유명한 팀에 들어가는 것이 얼마나 어려운 일인지, 상대적으로 짧은 시간에 다카르와 같은 각 스포츠 연도의 주요 대회에 참가할 권리를 얻는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 2002년에 팀에 합류한 Ildar Shaysultanov가 이를 달성했습니다. 다양한 극한 상황에 집중할 수있는 유능하고 적극적인 자동차 수리 및 유지 보수 전문가 인 그는 즉시 주목을 받았습니다. 첫 번째 "침입"은 팀 리더가 이 사람에게 베팅하여 자신의 선택에 착각하지 않았음을 보여주었습니다. 랠리 기간 동안 엄청난 체력을 가진 그는 바퀴, 서스펜션 교체, 교량 수리 등 가장 어렵고 힘든 작업을 맡았습니다. 현장에서 무게가 170kg 미만인 스포츠 트럭의 기어박스를 교체하는 것만으로도 그만한 가치가 있습니다. 그리고 이 모든 것은 말 그대로 Ildar Shaysultanov와 같은 기계공의 어깨에 달려 있습니다.

러시아 챔피언십 단계, 오프로드 랠리 월드컵 단계, 파리-다카르 모터 마라톤 단계에서 KAMAZ 마스터 팀의 일원으로 참가자, 수상자 및 우승자입니다. 상 1996 - "2급 조국에 대한 봉사를 위하여" 훈장 메달 2000 - 타타르스탄 공화국 명예 증서 2005 - "카잔 1000주년 기념" 메달 2007 - "봉사를 위하여" 훈장 메달 조국, 1급" 2008 - KAMAZ OJSC 명예 증서 2008 - 시장 공로 증서 그는 1978년 KAMAZ 수석 설계실 객실 부문 기계공으로 경력을 시작했습니다. 그는 작업 초기부터 호기심, 작업 능력, 전문 지식 향상에 대한 열망으로 구별되었습니다. 1989년부터 그는 로드 레이싱용 자동차를 준비하는 그룹에서 일해 왔으며, 90년대 초반부터 주저 없이 스포츠 활동의 새로운 방향인 레이싱카 제작 및 제조와 관련된 작업 경로에 들어갔습니다. 국제 집회. 젊고 유능한 전문가는 빠르게 성장하는 KAMAZ 마스터 팀에 즉시 합류했습니다. KAMAZ 차량의 설계를 완벽하게 이해하고 창의적인 통찰력으로 모든 생산 문제에 접근하는 Valery Mirny는 작업 과정에서 스포츠 트럭에 구현되는 캐빈, 플랫폼 및 다양한 브래킷 제조에 대한 수많은 혁신적인 제안을 합니다. . 그는 기술 지원 그룹의 기계공으로서 축적된 모든 창의적 및 제작 지식을 다양한 국제 집회와 무엇보다도 파리-다카르 슈퍼마라톤에 가져갑니다. 낮에는 기술 트럭 운전실의 정비사 좌석에서 잠시 잠을 자면서 야영지에서 야영지까지 수백 킬로미터를 여행하고, 밤새도록 경주용 트럭의 예방 및 수리를 위한 힘든 작업을 수행합니다. 일반적으로 잠도 안 자고 평화도 없습니다. 이것은 정비공의 몫입니다. 그러나 트랙에서의 성공을 위한 토대를 마련한 것은 바로 이 링크와 며칠간 진행된 다카르 자동차 마라톤의 뛰어난 대표자 Valery Mirny입니다. 팀의 성공은 궁극적으로 각 단계 이후에 경주를 계속하기 위해 차량이 얼마나 준비되어 있는지에 달려 있습니다. 2006년 리스본-다카르 랠리에서 3대의 경주용 KAMAZ 트럭은 세계에서 가장 유명한 브랜드인 21 MAN, 20 MERCEDES, 9 RENAULT, 5 IVECO, 4 TATRA의 전례 없는 수와 준비(76대)의 경주용 트럭에 반대했습니다. 그러나 그들 중 누구도 Valery Mirny와 같은 기계공이 보장하는 라이더의 기술과 용기, 장비의 신뢰성과 관련된 "KAMAZ-마스터"팀의 승리 정신을 길들일 수 없었습니다. 다카르에서 7번째 승리를 거두며 전설적인 모터 마라톤 28년 역사상 어떤 팀도 달성하지 못한 기록을 세웠던 팀입니다.

1957년 4월 17일 출생. 러시아 챔피언십 단계, 오프로드 랠리 월드컵 단계, 파리-다카르 모터 마라톤 단계에서 KAMAZ 마스터 팀의 일원으로 참가자, 수상자 및 우승자입니다. 수상: 1981년 - KAMAZ OJSC 1988년 감사 편지 - KAMAZ OJSC 2005년 명예 증서 - "카잔 1000주년 기념" 메달 2007년 - "조국에 대한 봉사를 위해 2급" 훈장 2007년 - 인증서 KAMAZ OJSC 명예 훈장 2008 - Naberezhnye Chelny 시장 명예 증서 2011 - "타타르스탄 공화국 명예 기계 엔지니어" 칭호 2013 - "KAMAZ 명예 노동자" 칭호 그는 1978년부터 KAMAZ에서 근무하고 있습니다. 나는 버기 제조 현장에서 스포츠 장비에 대해 알아가기 시작했고 나중에 축적된 수하물(만능 기계공에 대한 경험과 전문 지식)을 통해 KAMAZ 마스터 팀의 대열에 합류할 수 있었습니다. 그리고 90년대 후반에도 이 스포츠 팀에 들어가는 것은 더 이상 쉽지 않았습니다. 갈고닦은 전문 지식과 기술, 신체적 지구력, 극한의 집회 상황에서 작업할 수 있는 심리적 안정성, 팀과의 심리적 호환성, 단일 팀에서 작업하고 자신의 이익을 여기에 종속시킬 수 있는 능력을 포함한 엄격한 요구 사항 - 모든 지원자 공석에 대해서는 이러한 요구 사항을 통해 팀의 자리를 선별했습니다. 그렇지 않을 수 없습니다. 여러 날 동안의 자동 마라톤에서 최소한 한 사람이 만든 사소한 약점은 전체 팀의 노력을 단번에 무너뜨릴 수 있습니다. Akhmet Akberdin도 비슷한 어려운 선택을 겪었습니다. 그러나 경주용 트럭을 조립하는 생산 공장에서 일하는 것도 중요하지만 경주에 대한 "티켓"을 얻는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 그리고 Akhmet Akberdin은 이 시험에 합격했습니다. 그는 다카르에서 세계 자동차 산업의 거장들에 대한 팀의 가장 뛰어난 승리를 이러한 승리를 보장한 기술 지원 기계 그룹과 정당하게 공유합니다. 집회에서 경주용 트럭을 서비스하는 모든 정비사는 전문가, 즉 다양한 직업을 가진 일반 기술자입니다. 그들 각각은 극한의 집회 조건에서 "4인용"으로 일하며 복잡한 수리를 수행합니다. Akhmet Akberdin은 일상 생활에서 겸손하고 조용하지만 KAMAZ 마스터 팀의 기계공이 되는 그의 삶의 주요 임무에서는 억누를 수 없습니다. 세 대의 KAMAZ 경주용 트럭은 모두 경주 중 어떤 도로 문제를 겪든, 어떤 "상처"를 입든 관계없이 복원되어 2006년 리스본-다카르 랠리의 승리를 거두었습니다. 기계공 Akhmet Akberdin의 "황금"손에 크게 감사드립니다.

1962년 2월 11일 출생. 국제 수준의 스포츠 석사. 수상 내역: 1996 - 우호 훈장 1997 - "KAMAZ 명예 노동자" 칭호 2000 - 타타르스탄 공화국 명예 증서 2005 - "카잔 1000주년 기념" 메달 2007 - "봉사를 위한 훈장" 메달 조국, 2급" 2008 - 제목 "Naberezhnye Chelny시의 명예 시민" "2008 - 휘장 "Naberezhnye Chelny시에 대한 서비스를 위해" 2011 - 제목 "타타르스탄 공화국의 명예 운송 노동자" 2011 - 감사의 편지 2011년 타타르스탄 공화국 대통령으로부터2012 - 2012년 시장 명예 증서 - OJSC "KAMAZ" 명예 증서 2013 - "용맹스러운 노동을 위해" 메달 참가자, 수상자 및 KAMAZ 마스터 팀의 우승자 러시아 챔피언십 단계, 오프로드 랠리 월드컵 단계, 파리-다카르 모터 마라톤 단계에서 말이죠. 1979년부터 Kama 자동차 공장의 과학 기술 센터에서 실험 장비의 테스트 드라이버로 근무한 Nail Bagavetdinov는 테스트 조건과 다양한 기후대에서 KAMAZ 차량 테스트에 참여했습니다. 운전자로서의 그의 기술과 차량에 대한 지식은 전륜 구동 트럭의 타이어 팽창과 같은 중요한 시스템의 신뢰성을 크게 향상시키는 데 도움이 되었습니다. 그의 참여로 등속 조인트를 현대화하는 작업도 수행되었으며, 그 결과 KAMAZ-4310 차량 앞차축의 서비스 수명이 늘어났습니다. 1992년부터 Nail Bagavetdinov는 KAMAZ 마스터 팀에서 일해 당시 가장 중요한 업무인 국제 집회 참가용 KAMAZ-49251, 49252, 49256, 4911, 4326 차량의 생산 및 테스트에 참여했습니다. 테스트 과정에서 설계 결함과 오작동이 식별됩니다. Bagavetdinov N.은 팀 동료들과 함께 디자인과 금속 가공 능력을 보여주며 새 차를 완벽하게 만들어줍니다. 1996년 Viktor Moskovskikh의 정비사 Nail Bagavetdinov와 승무원은 국내 모터스포츠 역사상 처음으로 1996년 파리-다카르 슈퍼마라톤에서 우승했습니다. 수년 동안 Bagavetdinov는 스포츠 팀의 일원으로 여행했습니다. 그는 월드컵과 러시아 선수권 대회에서 여러 번 우승하고 수상했습니다. Bagavetdinov N.M.의 스포츠 업적 "국제 수준의 스포츠 마스터"라는 칭호를 받았습니다. KAMAZ 마스터 팀의 외국 경주는 Nail Bagavetdinov의 참여 없이는 진행되지 않습니다. 극한의 랠리 조건에서 차량 수리 및 서비스에 대한 풍부한 경험, 기술 및 대체할 수 없는 기술로 인해 Nail Bagavetdinov는 기술 지원 그룹의 주요 정비사 중 한 명으로 결정되었습니다. 다카르 랠리. 이들은 특별한 단련과 특별한 인간적 손길을 지닌 사람들입니다. 일반적인 한계를 뛰어넘는 신체적 지구력, 심리적 안정성, 잠이나 휴식 없이 연속으로 여러 시간 동안 작업할 수 있는 능력, 경주 중에 발생하는 수많은 기술적 문제를 해결하고 어떤 상황에서도 탈출구를 찾을 수 있는 능력 등은 단지 일부에 불과합니다. KAMAZ 마스터 팀의 메커니즘에 내재된 특성 중 오늘날 Nail Bagavetdinov가 그 선두주자입니다. 팀의 젊은 기계공들은 그에게서 배우고 오늘 랠리 트랙에서 첫 번째 테스트를 받고 있으며 내일 팀의 영광스러운 업적의 횃불을 더욱 짊어져야 할 그를 존경하고 있습니다.

1958년 1월 5일 출생. 러시아 랠리 챔피언십 단계, 오프로드 랠리 월드컵 단계, 다카르 및 실크로드 마라톤 단계에서 KAMAZ 마스터 팀의 일원으로 참가자, 수상자 및 우승자입니다. 1986 - "노동 용기를 위하여" 메달 2000 - 타타르스탄 공화국 명예 증서 2005 - "카잔 1000주년 기념" 메달 2007 - "조국에 대한 봉사를 위하여 2급" 훈장 메달 2007 - 증서 KAMAZ OJSC 명예 훈장 2008 - KAMAZ OJSC 2008 명예 인증서 - 휘장 도시에 대한 봉사를 위해 2011 - 타타르스탄 공화국 대통령의 감사 편지 2013 - "용감한 노동을 위하여" 메달 2014 - "Team Veteran" 메달 2014 - KAMAZ OJSC 명예 증서 1978년 KAMAZ 수석 디자이너 부서에서 테스트 드라이버로 일하기 시작했습니다. 그는 자신이 기술적으로 유능한 전문가이자 적극적으로 일하는 사람임을 입증했습니다. 테스트 운전자로서 그는 중앙아시아의 훈련장, 산, 사막의 다양한 도로 및 기후 조건에서 Kama 트럭 테스트에 참여했습니다. 그는 KAMAZ-49251, KAMAZ-49252 차량 및 모든 후속 레이싱 트럭 모델의 개발, 설계 개선, 생산 및 테스트에 의심할 여지 없이 기여했으며 KAMAZ 마스터 팀은 국제 집회에서 전례 없는 승리를 거두었습니다. . KAMAZ 마스터 팀 경주에서 Bigashev의 기록은 짧고 간결합니다. 전투 승무원 정비사, 기술 지원 팀 정비사, 기술 지원 차량 조종사입니다. 오늘날 팀이 의존하는 것은 바로 이러한 전문가들입니다. 2001년에 승무원 정비사 Bigashev는 교통사고로 심각한 척추 부상을 입었고 수개월 동안 특별 치료 과정을 거쳤습니다. 그는 자신의 경험과 전문 지식이 팀에 얼마나 귀중한지 알고 다시 직무에 복귀하기 위해 통과했습니다. 오늘날 그는 기계와 예비 부품을 갖춘 기술 지원 차량을 조종하는 매우 중요하고 책임감 있는 임무를 맡았습니다. 예상치 못한 고장, 야간 유지 보수 및 수리 작업을 수행하기 위해 야영지에 시기 적절하게 도착하는 등 작동에 실패하면 경주용 트럭이 출발선에 진입하는 것이 위태로워지고 스포츠 팀의 수개월 간의 작업이 대부분 지워질 수 있습니다. 오토마라톤 준비. 2006년 리스본-다카르 랠리에서 Foat Bigashev는 명확하고 완벽하게 작업했습니다. 그가 운전한 기술 차량은 어려운 도로 상황에도 불구하고 매일 500-1000km의 오프로드 조건, 긴급 상황을 극복해야 했으며 15일의 경주 동안 팀을 결코 실망시키지 않아 의심할 여지 없는 기여를 했습니다. 일곱 번째 다카르 승리를 거두었습니다.

러시아 챔피언십 단계, 오프로드 랠리 월드컵 단계, 파리-다카르 모터 마라톤 단계에서 KAMAZ 마스터 팀의 일원으로 참가자, 수상자 및 우승자입니다. 상 1991 - 민족 우호 훈장 1996 - "조국에 대한 봉사를 위하여 2급" 훈장 1999 - 시장 명예 증서 2000 - "Honored Kamazovets" 칭호 2000 - 타타르스탄 공화국 명예 증서 2001 - KAMAZ OJSC에 대한 감사 2005 - "카잔 1000주년 기념" 메달 2007 - "조국에 대한 봉사를 위해 1급" 훈장 메달 2008 - "도시에 대한 봉사를 위해" 휘장 2011 - 제목 "명예 기계" 타타르스탄 공화국 엔지니어"는 창립 첫날부터 KAMAZ 마스터 팀에서 일합니다. 모든 직장 생활에서 가장 중요한 것은 엔진입니다. 국제 스포츠 대회에 KAMAZ 차량이 참가할 수 있도록 고가속 엔진 준비에 참여했습니다. 그 결과, 그는 향상된 출력과 경제성을 갖춘 새로운 엔진 제품군 개발에 큰 공헌을 했습니다. 우선, 연료 공급, 윤활 및 공기 냉각 시스템에 대해 설명합니다. 수행된 작업의 결과, 스포츠카에 설치된 엔진은 최초의 KAMAZ 경주용 자동차에 필요한 품질을 제공하여 경쟁 차량과 경쟁할 수 있게 되었습니다. 그의 직접 참여로 2세대의 신형 엔진이 제작되고 랠리 조건에서 테스트되어 빠른 양산 도입이 보장되었습니다. 그 후 몇 년 동안 그는 YaMZ 엔진을 KAMAZ 경주용 트럭 설계에 적용하여 며칠 동안 진행되는 혹독한 모터 마라톤의 극한 조건에서 차량의 효율적인 작동에 필요한 적절한 특성에 맞게 미세 조정해 왔습니다. 수석 엔진 전문가인 Mikhail Myasoedov는 대회 준비뿐만 아니라 매우 중요한 랠리 중 엔진 유지 관리 및 수리에도 참여합니다. 10,000km가 넘는 길이의 2006년 리스본-다카르 슈퍼마라톤에서 주요 라이벌들 사이의 말 그대로 매 분마다 치열한 접전이 벌어졌는데, 차량의 신뢰성과 승무원의 기술이 결정적인 역할을 했습니다. 역할. 귀중한 시간을 낭비하고 손해를 보는 사람은 원칙적으로 사고나 극심한 과부하로 인해 장비가 고장난 사람이었습니다. KAMAZ 경주용 트럭의 개별 구성 요소 및 부품 고장에 대한 통계는 매우 설득력이 있습니다. 2006년 리스본-다카르 랠리와 이전 랠리에서는 M. Myasoedov의 잘못으로 인해 엔진 고장이 단 한 건도 기록되지 않았습니다. . 팀의 메인 엔진 드라이버인 Mikhail Myasoedov의 엄청난 스트레스, 경험, 책임감, 놀라운 성과 및 헌신이 뒷받침되는 이 사실보다 더 설득력 있는 것은 무엇일까요? 그리고 2006년 리스본-다카르 랠리에서 팀의 다음 승리에 대한 그의 기여도와 국내외 유사점이 없는 스포츠 활동의 전반적인 결과를 평가하는 데 있어 이보다 더 객관적인 것이 있을까요?

"골든 베두인"은 러시아로갑니다. Eduard Nikolaev가 이끄는 KAMAZ-Master 팀은 트럭 부문에서 권위 있는 다카르 자동차 경주에서 다시 우승했습니다. Nikolaev는 거의 전체 랠리에서 선두를 차지했으며 마지막 단계 전에는 가장 가까운 추격자보다 거의 4시간 앞서 있었습니다. 그러나 3회 우승을 차지한 그가 나중에 인정했듯이, 현재의 승리는 그에게 쉬운 일이 아니었다.

페루의 모래 언덕, 볼리비아의 고지대, 아르헨티나의 오프로드를 거쳐 9,000km에 걸쳐 속도와 긴장감을 겨루는 게임입니다. 그러나 트럭 클래스의 주요 상품인 "골든 베두인"은 다시 러시아 레이서들에게 돌아갔습니다. 올해 KAMAZ-Master는 벨로루시에게 2위를 잃었습니다. 우리는 "청동"을 가지고 있습니다.

"나는 매우 행복합니다! 저는 팀이 행복하고, 우리나라가 행복하고, 러시아가 행복합니다. 우리가 첫 번째입니다! 올해 모든 러시아 운동선수들이 기원합니다... 우리는 스포츠 시즌을 열었고, 그들이 시즌 내내, 모든 대회에서, 전 세계에서 이 승리의 정신을 이어가기를 바랍니다. 러시아가 먼저여야 합니다!” – KAMAZ-Master 팀의 책임자인 Vladimir Chagin은 말합니다.

“조금도 믿기지 않아요. 피로와 행복 모두 여기에 있습니다. 팬, 친척, 가족들이 집에서 우리를 만나기를 고대하고 있다는 것을 알고 있습니다.”라고 2018 다카르 랠리 마라톤 우승자 Eduard Nikolaev가 말했습니다.

중형 엔진 중에서 Eduard Nikolaev의 승무원은 승리의 주요 경쟁자 중 하나였습니다. 하지만 다카르는 언제나 그렇듯 예측불허다. 이미 첫 번째 단계 중 하나에서 KAMAZ 리더 Nikolaev의 차가 뒤집어져 모래에 갇혔습니다. 그런데 갑자기 체코에서 온 승무원이 구조에 나섰습니다.

나중에 Nikolaev는이 승리에 대해 말할 것입니다. 그것은 그의 경력에서 가장 어려운 승리 중 하나였습니다. 최종 단계에서 2위와의 격차는 단 1초에 불과했습니다! 그러나 결승선이 가까워질수록 우리의 주요 라이벌인 아르헨티나의 Federico Vilagra에게 속도를 더해주는 것이 무엇인지 분명해졌습니다. 그는 반쯤 비어 있는 탱크로 경로의 일부를 운전했는데, 이는 그가 더 빨랐다는 것을 의미합니다. 여기서 승무원은 규칙에 의해 금지된 곳에서 연료를 보급하고 있습니다. 여기서는 휴대폰으로 모든 것을 촬영하는 증인을 환영하지 않습니다. 그러나 심사위원들이 이 추악한 사건을 결정하기도 전에 Vilagra는 메달을 놓고 벌이는 싸움에서 물러났습니다. 기어박스가 고장났습니다.

아마도 이번 다카르는 경험 많은 라이더들이 한 명씩 경주를 떠났다는 사실로도 기억될 것입니다. 오프로드 스테이지 중 하나에서 2004년 챔피언인 스페인 출신의 나니 로마(Nani Roma)가 사고를 당해 머리 부상을 입었습니다. 클래식 랠리 부문에서 9차례 세계 챔피언을 차지한 프랑스인 세바스티앙 로브(Sebastien Loeb)는 공동 드라이버가 부상을 입은 후 레이스에서 기권했습니다.

작년에 Sergey Karyakin은 경주가 시작된 지 거의 40년 만에 ATV 클래스에서 다카르에서 우승한 최초의 러시아인이 되었습니다. 그러나 이번에는 위험을 감수해야 했습니다. 기술적인 실패로 따라잡았던 것입니다.

“트랙을 지나가다가 팔이 부러졌어요! 친구 여러분, 아르헨티나 결승선에서 여러분을 기쁘게 해드리지 못해 죄송합니다. 눈물이 날 정도로 부끄럽습니다!” – Sergey Karyakin이 소셜 네트워크에 글을 썼습니다.

40주년 기념 다카르 역시 모든 부문에서 기록적인 참가자 수를 기록하는 경주로 역사에 남을 것입니다. 페루에서 시작된 트럭 클래스에서는 절반만이 아르헨티나 결승선에 도달했습니다. 그리고 KAMAZ-Master 컬렉션에서는 이 권위 있는 레이스의 최고 수준 트로피가 15번째가 되었습니다. 지원팀은 농담을 합니다. 상을 받기 위해서는 아마도 러시아에서 영주권을 취득하기에 충분한 시간일 것입니다.

KAMAZ-Master 팀의 역사는 1988년에 시작되어 오늘날까지 성공적으로 계속되고 있습니다. KAMAZ-Master를 제외한 러시아 팀 중 단 한 팀도 오프로드 랠리에서 월드컵 3회 우승을 차지하지 못했습니다. 이 팀은 가장 난이도가 높은 대륙 횡단 다카르 슈퍼 마라톤에서 9번의 우승을 차지했습니다.

첫 번째 KAMAZ-Master 랠리는 폴란드에서 열렸습니다(Jelcz Rally). 유럽 ​​대륙에서는 거의 알려지지 않았던 KAMAZ 브랜드의 오프로드 트럭 3대가 러시아에서 참가했습니다. 신인팀이 상을 받을 수 있으리라고는 참가자나 팬 중 누구도 상상하지 못했습니다. KAMAZ-Master는 경주에서 은메달을 받았습니다. 그 순간부터 팀은 다른 대회에서도 행운을 누리기 시작했습니다.

1989년 KAMAZ 팀은 국제 랠리 레이드 "Objective Sud"에서 은메달과 동메달을 획득했습니다. 1990년에 선수들은 파라오 랠리에서 4위를 차지했습니다. 1991년 파리-다카르 경주에서 러시아는 2위와 3위를 차지했고, 1992년 파리-베이징 경주에서는 동메달을 차지했습니다.

팀은 1995년 마스터 랠리에서 첫 승리를 거두었습니다. 그것은 진정한 승리였습니다. 그 이후로 선수들은 KAMAZ-Master의 역사를 카운트다운해 왔습니다. 러시아 챔피언십부터 월드컵까지 팀원들은 1위 35개, 2위 12개, 3위 7개를 획득했습니다.

2000년대 KAMAZ-Master는 42개의 1위, 12개의 2위, 7개의 3위를 차지했습니다. 이 기간 동안 팀은 러시아 챔피언십, 러시아 컵 및 월드컵에 참가했습니다. KAMAZ-Master는 다카르, 사막 도전 및 기타 여러 집회에 계속 참여하고 있습니다.

KAMAZ-Master 팀은 90명으로 구성됩니다. 운동선수 외에도 기술, 엔지니어링 및 관리 인력이 포함됩니다. 가장 중요한 것은 팀이 기업 경쟁의 특징이 아니라는 것입니다. 업무에서 팀은 무엇보다 직원의 친근감, 상호 지원 및 책임감을 중요하게 생각합니다. KAMAZ-Master 팀은 하나의 대가족입니다. 이 상호작용 모델은 경주 중에 형성되었으며 일상생활에서 성공적으로 사용됩니다.

KAMAZ OJSC A.S.의 총책임자 Kogogin은 팀의 사람들이 큰 메커니즘의 일부와 같다고 믿습니다. 가장 작은 부품 하나가 고장나고 전체 기계가 작동하지 않습니다.

현재 팀에는 5명의 월드컵 우승자, 5명의 명예 스포츠 마스터, 8명의 국제 스포츠 마스터가 포함되어 있습니다. 이들은 오랫동안 국제 대회에서 일반적으로 인정받는 엘리트 선수 중 한 명입니다.

  • 명예 스포츠 마스터, 러시아 연방 Semyon Yakubov의 명예 트레이너;
  • 명예 스포츠 마스터 Vladimir Chagin, Sergey Savostin, Firdaus Kabirov, Aidar Belyaev.

KAMAZ-Master 팀의 명예 회원이자 조종사는 타타르스탄 공화국의 대통령 Rustam Minnikhanov입니다. 그는 매년 Desert Challenge 집회에 참여합니다.

KAMAZ-Master 팀에는 평판이 좋은 레이서뿐만 아니라 젊은 운동선수도 포함되어 있습니다. 결국 프로 스포츠의 삶은 재능있는 젊은이들의 쇄신 없이는 불가능합니다. KAMAZ-Master 팀의 재향 군인들은 젊은 운동선수들과 함께 목표 작업을 수행합니다. 젊은 KAMAZ 직원들 중에는 팀의 미래라고 할 수 있는 분들이 있습니다. 예를 들어 Andrey Mokeev 및 Eduard Nikolaev와 같은 젊은 운동 선수의 업적에는 이미 다카르에서의 승리가 포함됩니다.

KAMAZ-Master 팀의 특징 중 하나는 적절한 고등 교육을 받은 기술적으로 유능한 전문가입니다. 사고가 발생하면 랠리 급습에서 자주 발생하는 문제를 스스로 해결할 수 있습니다. 랠리 레이드를 위해 선수를 준비하고 장비를 다룰 때 이를 알고 이해하는 것은 작업의 필수적인 부분입니다. 이러한 접근 방식은 모터스포츠에서 중요합니다. 거듭해서 경주의 결과는 승무원들의 기술적인 역량에 달려 있었습니다. 귀중한 시간과 시간을 낭비하면 선수들이 경주에서 우승하는 것을 방해합니다.

랠리를 준비하는 동안, 그리고 힘든 자동차 경주가 끝난 후에도 팀에는 휴식과 재활이 필요합니다. KAMAZ-Master 스포츠 센터는 이러한 목적을 위해 특별히 건설되었습니다. 스포츠 센터가 등장하기 전에 팀은 일반 KAMAZ 생산의 작은 영역에서 자동차를 만들었습니다. 이 센터는 모든 팀 차량을 한 지붕 아래 모을 수 있는 플랫폼을 제공했습니다. 예를 들어, 여기에는 우아한 전투 트럭과 거대한 "코끼리"가 있으며, 이동 작업장이나 사막의 호텔로도 사용됩니다. 기술 직원에게는 스포츠카 작업을 위한 최신 장비와 최신 기술이 제공되었습니다.

KAMAZ-Master 스포츠 센터에는 건강 단지도 있습니다. 여기서 라이더와 다른 팀원들은 피로와 스트레스를 풀 수 있습니다. 랠리 참가자들은 몸매를 유지할 뿐만 아니라 재활도 받습니다. 결국 이는 일반적으로 척추, 골절, 근육 및 힘줄 파열 등 다양한 정도의 부상이 없는 드문 오프로드 마라톤입니다. 따라서 팀을 스포츠로 복귀시키기 위해 "운동 요법"이라는 의학적 방법이 사용됩니다. 이것은 유명한 국내 과학자이자 헌신적인 의학 박사이자 Sergei Bubnovsky 팀의 담당 의사가 개발했습니다. 그가 각 개별 사례에 대해 만든 일련의 운동은 많은 KAMAZ 운동선수를 다시 일어설 수 있게 했습니다.

한때 운동 요법 덕분에 다카르에서 척추 골절을 겪은 운동 선수 Sergei Reshetnikov는 활동적인 스포츠 활동으로 돌아 왔고 스스로 창안자의지도하에 방법을 마스터했습니다.

KAMAZ 자동차 공장은 KAMAZ-Master가 스포츠카를 만들고 개조하는 데 도움을 줍니다. 대부분의 자동차 공장 기업은 스포츠 장비의 모든 세부 사항을 개발하며 이는 거의 항상 노하우입니다. 이러한 종류의 작업에는 제조업체의 특별한 창의적인 접근 방식이 필요합니다. 1988년 9월 Yelch 랠리에서 KAMAZ 선수들은 직렬 전륜 구동 KAMAZ-4310 SUV로 데뷔했습니다. 90년대 초반에 팀은 공장 설계자 및 테스터와 함께 자체 스포츠 트럭 KAMAZ-49250 및 KAMAZ-49251을 만들었습니다. 이 자동차의 기반은 당시 카마 자동차 공장의 가장 앞선 기술이었습니다. 2007년에 KAMAZ-4326 VK가 탄생했습니다. 이 스포츠카는 팀의 최고의 발전을 모두 구현했으며 러시아 챔피언십 단계에서 처음으로 잠재력을 입증했고 그 다음에는 다카르 2009에서 그 잠재력을 입증했습니다.

2003년에 KAMAZ-Master 팀은 새로운 스포츠카 모델인 KAMAZ 4911 EXTREME을 만들었습니다. 이 차는 크로스 컨트리 능력, 기동성 및 역동성에 유사점이 없었습니다. 독특한 기술적, 운영적 특성으로 인해 이 트럭은 "하늘을 나는 트럭"으로 불렸습니다. 레이싱 드라이버의 숙련된 손에 의해 자동차는 빠른 속도로 땅에서 쉽게 이륙하여 천연 스프링보드를 밀어냅니다. 850마력 엔진을 탑재해 10초 만에 100km/h까지 가속한다.

수년 동안 KAMAZ-Master 팀은 국제적인 인정을 받았으며 모터스포츠 전문가로서의 지위를 바꾸지 않았습니다. 이 팀은 Mercedes, MAN, Renault, DAF, Zhinaf, Mitsubishi, Tatra, Iveco 등 랠리 참가자 등 글로벌 자동차 산업의 다양한 리더들과 성공적으로 경쟁합니다.



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