자전거 뒷바퀴의 스포크 위치. 자전거 스포크를 조이는 방법

기술적 특성에 따라 허브와 림을 연결하는 막대인 자전거 바퀴의 구조적 부분을 스포크라고 합니다. 휠의 강도를 저하시키지 않으면서 휠의 구조를 가볍게 하도록 설계된 스포크입니다.

스포크는 자신의 손으로 설치하고 조일 수 있습니다. 이를 위해 특정 지식이 전혀 필요하지 않으므로 자전거 서비스 센터에 연락할 필요가 없습니다. 이 문제에 대해 완전히 초보자인 경우 자전거에 설치할 수 있는 스포크 유형과 이를 올바르게 변경/조이는 방법에 대한 간략한 정보만 읽으면 됩니다.

목차:

자전거 스포크의 종류

자전거 스포크는 기술적 특성에 차이가 있는 세 가지 큰 그룹으로 나뉩니다.

뜨개질 바늘의 두께 (구경)에 따라-이 막대의 두께는 1.5mm, 1.6mm, 1.8mm, 2mm 및 2.34mm가 될 수 있습니다.
헤드 유형별 - 조립식 휠에 사용되는 곡선 스포크 및 브랜드 휠셋에 설치된 직선 스포크
디자인 유형별 - 버팅 및 플랫(에어로 스포크)이 있는 원통형.

메모: 버팅은 중간(중앙) 부분의 스포크 두께가 감소하는 것이지만, 가장자리로 갈수록 스포크는 선언된 두께를 "획득"합니다. 이러한 방식으로 제조업체는 품질과 기능을 전혀 저하시키지 않으면서 뜨개질 바늘의 무게를 줄입니다.

자전거에 스포크를 올바르게 설치 및/또는 조이는 방법

자전거 정비사의 말이 아무리 들리더라도 자전거 바퀴의 스포크 설치/교체 및 조임 문제는 고객이 서비스 지점에 문의하는 가장 일반적인 문제입니다. 그러나 숙련된 자전거 운전자에게는 이러한 통계가 전혀 놀라운 일이 아닙니다. 얇은 스포크는 자전거의 역동성, 라이딩 품질 및 자전거 사용 안전성에 큰 영향을 미칩니다.

스포크를 조이려면 스포크 렌치라는 특수 도구를 사용하십시오.문제의 자전거 부품은 니플을 조여 설치 및 조이는 반면, 이 과정의 주요 포인트는 모든 스포크의 균일한 장력입니다. 이는 휠 림에 하중이 고르게 분산되도록 보장합니다.

일반적으로 자전거 바퀴의 스포크는 다양한 방법으로 제작할 수 있지만 방사형 및 십자형 스포크가 가장 인기 있고 신뢰할 수 있는 것으로 간주됩니다. 집에서 숙련된 사이클리스트는 종종 3교차 스포크 설정을 합니다. 즉, 휠의 스포크가 서로 세 번 교차합니다.

자전거 바퀴 스포크 설치

자전거의 스포크 조정은 여러 단계로 수행됩니다. 필요한 도구만 있으면 모든 작업을 집에서 할 수 있습니다.

첫 번째 단계는 자전거 부품의 길이를 결정하는 것입니다.

자전거 앞바퀴의 스포크를 조정해야 하는 경우 부품의 길이를 결정하는 것에 대해 걱정할 필요조차 없습니다. 앞바퀴는 구조적으로 단순하고 모든 스포크의 길이는 다음과 같습니다. 절대적으로 동일합니다.

자전거 뒷바퀴의 경우 상황이 좀 더 복잡합니다. 사실 이 바퀴에서는 경사 차이를 유지해야 하기 때문에 스포크가 서로 다른 길이로 설치되어 있습니다.

메모:전문가들은 뜨개질 바늘의 길이를 스스로 결정하는 것을 권장하지 않습니다. 이를 위해 웹사이트에는 필요한 계산을 온라인으로 얻을 수 있는 특수 계산기가 있습니다.

두 번째 단계는 설치입니다.

이를 수행하려면 스포크 렌치와 드라이버와 같은 몇 가지 도구가 필요합니다. 그리고 작업은 단계별 지침에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다.

휠 부품의 니플과 스포크의 나사산 부분이 있는 연결 지점에 윤활유를 바릅니다.
플랜지의 한쪽에만 오목한 입구가 있는 경우 스포크를 반대쪽에서 설치해야 합니다.
9개의 스포크가 플랜지에 설치됩니다. 이는 하나의 구멍을 통해 수행됩니다. 즉, 스포크 사이에 자유로운 "틈새"가 있어야 합니다.
뒷바퀴에서 작업을 수행하는 경우 스포크가 허브 오른쪽에 장착됩니다.
림의 밸브 입구 오른쪽에 동일한 것을 찾아서 그 안에 뜨개질 바늘을 놓고 젖꼭지를 조여 2 바퀴 만듭니다.
첫 번째 설치된 뜨개질 바늘에서 시계 방향으로 4개의 입력을 세고 두 번째 뜨개질 바늘을 장착하고 젖꼭지를 두 번 돌려 조입니다.
메모: 부싱의 나사산 부분은 작업을 수행하는 사람을 향해 위치해야 합니다.
스포크를 설치하는 동안 올바른 작동을 모니터링해야 합니다. 스포크는 오른쪽 림을 허브 플랜지와 연결해야 하며 설치된 스포크 사이에는 3개의 자유 입구가 있어야 합니다.

동일한 원리에 따라 후속 스포크를 설치한 다음 휠을 반대쪽으로 돌려 위에 표시된 순서대로 스포크를 설치해야 합니다. 설치는 밸브 흡입구 왼쪽에 있는 키 스포크부터 시작됩니다.

메모: 모든 스포크가 설치되면 니플을 동일한 비틀림 깊이로 정렬해야 합니다. 그렇기 때문에 실수하지 않도록 각 경우에 2 바퀴를 돌리는 것이 좋으며 작업이 끝나면 조정하기가 더 쉬울 것입니다.

세 번째 단계 - 스포크 장력 조절

이 단계는 최종 단계로 간주되며 완료하기 쉽습니다. 젖꼭지가 동일한 회전 수로 조여졌는지 확인하면 됩니다. 스포크가 짧은 경우 젖꼭지에 보이는 실 "계단" 수로 판단할 수 있습니다.

모든 단계가 완료되면 조립된 스포크가 있는 바퀴를 특수 기계나 기타 장치에 설치해야 합니다(자전거를 사용할 수 있음). 이 위치에서 모든 불규칙성이 보입니다. 어떤 방향으로든 휠 정렬 불량은 니플 조임을 조정하여 수정할 수 있습니다. 대부분의 경우 바퀴를 곧게 펴는 데 반 바퀴이면 충분합니다. 이러한 제어는 휠이 수평일 때와 수직일 때 두 번 수행되어야 합니다.

친구! 이것은 아마도 Twentysix 형식은 아니지만 모든 사람이 정규 "워크샵" 칼럼의 형식을 평가하고 토론할 수 있는 기회를 가질 수 있도록 잡지에서 가져온 이 작은 가이드를 여기에 게시하기로 결정했습니다. 또한 가까운 시일 내에 국내 자전거 공방 중 한 곳을 활용하여 해당 카테고리에 대한 '수입 대체'를 시도할 예정이기 때문입니다.

따라서 기사의 모토는 다음과 같습니다. “독립적인 스포크는 확실히 당신을 자전거와 관련되게 만들 것입니다. 당신에게서 - 기술과 인내심. "Ryder"에서 - 단계별 지침."

1. 휠(카메라 포함)을 조립하려면 다음이 필요합니다: 휠 센터링 기계, 우산형 게이지, 캘리퍼, 망치, 무딘 펀치, 드라이버, 접이식 미터 및 표준 사각형에 적합한 약 3.2mm의 스포크 렌치 젖꼭지.

2. 먼저 ERD 림의 유효 직경을 측정합니다. 림의 내부 직경을 주의 깊게 측정하고 림 벽의 두께를 추가합니다. 뜨개질 바늘의 길이를 계산하려면 이 수치가 필요합니다.

3. 이제 허브의 스포크 구멍 위치(중심)의 직경(원주)을 측정해 보겠습니다. 이 원의 직경은 플랜지마다 다를 수 있습니다. 그리고 대부분의 경우 이 표시기는 전면 허브와 후면 허브가 다릅니다.

4. 각 부싱에 대해 "여권"을 준비합니다. 스포크 구멍 위치의 직경을 입력합니다. 그런 다음 부싱 축의 길이를 측정합니다(이 경우 – 142mm). 이 숫자를 반으로 나누고 소매 중앙에 표시하십시오. 이제 도면에 따라 시트에 부싱을 배치한 후 캘리퍼를 사용하여 중앙에서 각 플랜지(FD)까지의 거리를 측정합니다. 우리의 경우에는 33mm와 20mm입니다. 브레이크 로터 장착으로 인해 전면 허브도 비대칭입니다.

5. 스포크의 길이를 계산하려면 온라인 계산기 중 하나를 사용하는 것이 좋습니다. 예를 들어 DT Swiss 웹사이트의 스포크 길이 계산기입니다.
계산기 용어 번역:앞바퀴 – 앞바퀴; 뒷바퀴 – 뒷바퀴; 림 직경 / ERD – 림 유형 및/또는 ERD(위 참조) 허브 – 부싱; 피치원 직경 – PCD(위 참조) 플랜지 거리 – FD(위 참조) 스포크 홀의 Ø – 스포크 홀의 직경; 아니요. 스포크 수 – 스포크 수; 아니요. 교차점 – 교차점 수(이 경우 스포크 유형 – 3개) 젖꼭지 – 젖꼭지 유형; 스포크 길이(정밀) – 스포크의 정확한 길이 둥근 - 둥근 길이.

6. 첫 번째 스포크를 로터 측 내부에서 허브 플랜지의 스포크 구멍을 통해 통과시키고 카메라 니플 구멍에서 림의 두 번째 스포크 구멍에 니플로 스포크를 고정합니다(하단 사진).

8. 허브 플랜지의 구멍을 통해 스포크를 끼운 후(6단계), 스포크 끝을 림의 구멍에 삽입하고 인접한 스포크 사이에 3개의 빈 구멍을 남겨둡니다. 젖꼭지로 고정합니다. 즉, 네 번째 구멍마다 스포크가 있어야 합니다.

9. 이제 스포크를 작업 위치로 가져옵니다. 한 손으로 림을 잡고 허브를 이동 방향의 반대 방향으로 회전합니다(사진 참조). 스포크는 둔각으로 림에 들어가야 합니다.

10. 로터 측의 스포크를 완성합니다. 이를 위해 반대쪽(외부)에서 동일한 허브 플랜지의 나머지 구멍을 통해 다음 8개의 스포크를 끼웁니다.

11. 느슨한 실이 달린 뜨개질 바늘을 허브의 회전 방향으로 돌리고 (9 단계 참조) 가장 가까운 두 개의 고정 뜨개질 바늘 뒤와 세 번째 바늘 앞에 그립니다. 그런 다음 사진에 표시된 대로 이 스포크를 림에 있는 세 개의 빈 구멍 가운데에 끼우고 니플로 고정합니다. 우리는 다른 모든 실 뜨개질 바늘에 대해서도 동일한 작업을 수행합니다.

12. 스포크 니플의 두꺼워진(끝) 부분에 스플라인이 있습니다. 드라이버나 스포크용 소켓 렌치를 슬롯에 삽입하고(사진 참조), 힘을 가하지 않고 니플을 스포크에 2~3바퀴 돌려 끼웁니다.

13. 이제 내부에서 두 번째 플랜지의 구멍을 통해 첫 번째 "참조 스포크"("리딩 스포크"와 혼동하지 말 것)를 통과시킵니다. 이 작업을 수행하기 전에 타이어 밸브가 가장 높은 지점에 오도록 휠을 돌리십시오. 자전거 이동 방향(왼쪽)에서 니플에 가장 가까운 림 구멍에 초점을 맞추면 역시 이동 방향에 위치한 허브 플랜지에서 해당 구멍을 찾을 수 있습니다(사진 참조). 이 위치에 뜨개질 바늘을 고정합니다. 이렇게 하면 펌프 연결을 방해하는 타이어 밸브 반대편의 스포크 교차가 발생하지 않습니다.

14. 다음 뜨개질 바늘을 뜨개질 바늘 왼쪽 플랜지의 가장 가까운 구멍에 삽입합니다. 경계표. 이 뜨개질 바늘을 바깥 쪽 구멍에 끼워서 머리가 허브에서 바깥 쪽을 향하게합니다.

15. 나머지 7개의 뜨개질 바늘을 플랜지의 두 번째 구멍마다 끼웁니다(아직 테두리에 삽입하지 않습니다). 동시에 우리는 뜨개질 바늘이 반대쪽 뜨개질 바늘 사이의 삼각형에 떨어지지 않고 자유롭게 유지되는지 확인합니다. 던져보자 오른쪽에서 세 번째 뜨개질바늘참조 스포크에서 바깥쪽으로 통과하여 왼쪽 타이어 밸브에서 가장 가까운 빈 구멍에 삽입합니다("뒤, 뒤, 앞, 고정" 원칙). 나머지 스포크는 다른 스포크와 교차하지 않도록 림의 4번째 구멍마다 순차적으로 삽입하고 니플로 고정합니다.

16. 플랜지 내부에서 자유 구멍으로 나머지 8 개의 뜨개질 바늘을 동일한 순서로 끼 웁니다. 그런 다음 림의 빈 구멍에 삽입하고 고정해야 합니다.

17. 다른 스포크는 이미 모두 확보되어 있기 때문에 조작할 여지가 꽤 있습니다. 따라서 우리는 양손으로 마지막 스포크를 각각 가져와 림의 해당 구멍에 삽입하고 "뒤, 뒤, 앞"의 세 교차점 패턴과 스포크의 동일한 교차 각도를 관찰합니다.

18. 이제 완전한 우산이 완성되었으므로 모든 실이 보이지 않을 때까지 젖꼭지를 각 스포크에 더 깊게 조입니다. 하지만 더 이상은 하지 않습니다!

19. 이제 센터링(편집) 기계에 휠을 고정합니다. 휠 정렬 라인이 한쪽으로 치우치지 않도록 기계의 "포크" 마운트에 단단히 고정되어 있는지 확인합니다. 그런 다음 타이어 밸브부터 시작하여 휠의 모든 짧은 스포크를 한 바퀴 완전히 조입니다. 앞바퀴에서는 자전거가 움직이는 방향의 왼쪽이 되고, 뒷바퀴에서는 오른쪽(변속기 쪽)이 됩니다. 그런 다음 반대쪽 뜨개질 바늘로 이동합니다.

20. 스포크가 진동할 때 구멍에 대한 스포크 헤드의 마찰을 방지하는 것이 필요합니다. 이를 위해 망치와 무딘 펀치를 사용하여 조심스럽게 타격을 가하여 각 뜨개질 바늘의 머리를 플랜지 표면에 정렬합니다.

21. 위에 표시된 순서에 따라 스포크를 몇 바퀴 더 조입니다(먼저 "짧은" 쪽에서, 그다음 긴 스포크 쪽에서). 기계에서 휠을 제거하고 짧은 스포크 측면의 휠 허브 끝과 양쪽 림에 우산 게이지를 설치합니다. 조정 휠을 사용하여 이 세 지점(오른쪽 및 왼쪽 가장자리, 부싱 끝)의 틈을 없애는 방식으로 우산 축의 길이를 조정합니다. 그런 다음 바퀴 반대쪽에 우산 게이지를 적용합니다(긴 살 포함).

22. 림이 허브에서 등거리에 있지 않으면 플랜지의 해당 측면에 있는 모든 스포크 니플을 반 바퀴 조입니다. 조정은 항상 긴 스포크 쪽으로 이루어져야 합니다. 휠에 우산 게이지를 다시 설치하고 정렬하여 브로칭 결과를 확인합니다.

23. 휠 드레싱 기계의 두 프로브를 모두 모아서 프로브 중 하나가 림에 달라붙기 시작할 때까지 림으로 가져옵니다. 타원을 곧게 펴기 위해 젖꼭지는 항상 1/4바퀴만 조여집니다. 왼쪽과 오른쪽에는 항상 같은 수의 스포크가 조여져 있습니다.

24. 방사형 런아웃 영역을 흰색 테이프로 표시합니다. 스포크(림 외부를 기준으로 시계 방향)를 1/4바퀴 조입니다. 그리고 런아웃 영역이 5개의 스포크에만 적용되는 경우 8자 모양이 되지 않도록 6번째 스포크도 약간 조입니다.

25. 숫자 8은 기계 프로브 림의 측면 런아웃으로 표시됩니다. 곧게 펴려면 박동하는 쪽의 니플을 약간 풀고 림이 필러 게이지에 대해 삐걱거리는 소리를 멈출 때까지 반대쪽의 니플을 조입니다.

26. 과도한 장력은 허브와 림 모두를 손상시킬 수 있습니다. 장력을 확인하려면 두 개의 교차된 뜨개질 바늘을 중간 정도의 힘으로 꽉 쥐십시오. 교차점은 1cm 이상 움직여서는 안됩니다.

27. 모든 브로치 작업이 끝나면 휠의 동심도를 다시 확인해야 합니다. 필요한 경우 수정해 드립니다. 우리는 뜨개질 바늘을 "조이지" 않도록 주의합니다.

28. 8자 모양과 타원 모양이 나타나는 것을 방지하려면 스포크 후 휠을 "압착"해야 합니다. 우리는 바퀴를 강한 스탠드에 놓고 무게로 조심스럽게 기대어 놓은 다음 동심도와 런아웃이 있는지 다시 확인합니다.

자전거의 스포크를 조여야 할 필요성은 자주 발생하지 않지만, 이렇게 해야 하는 경우 팁을 사용하여 자전거의 스포크를 조이는 방법을 알아보세요.

올바른 스포크 장력

스포크 장력이 필요한 문제의 원인은 다음과 같습니다.

테두리 모양의 변화(숫자 8 모양);
휠 스포크의 장력을 느슨하게 합니다.

자전거 스포크를 올바르게 조이는 방법은 무엇입니까?

집에서 스포크를 늘리는 것은 쉬운 일이 아니며 특히 처음으로 수리를 시작하는 경우 이 작업에 많은 시간을 소비해야 합니다. 이 작업을 성공적으로 완료하려면 특별한 도구를 준비해야 합니다. 이 도구가 없으면 자전거의 스포크를 조일 수 없습니다. 뜨개질 바늘을 조정하려면 다음을 구입해야 합니다.

조정을 위한 특수 키;
균형을 맞추는 장치;
바퀴 제거용 키 세트;
드라이버.

스트레칭 부품

작업 순서

처음에는 휠을 분해하고 균형을 잡을 수 있는 특수 장치에 설치해야 합니다. 그러한 장치를 찾을 수 없다면, 바퀴를 제거하지 않고 자전거를 뒤집어서 핸들바와 시트에 설치하기만 하면 됩니다. 스포크가 어떻게 장력을 받는지 확인하기 위해 흔들리는 동작을 수행합니다. 따라서 모든 요소를 점검할 필요가 있으며, 자유 플레이 편차는 2mm를 초과해서는 안 됩니다.

스트레칭 과정

문제가 있는 각 부분은 전기 테이프 등으로 표시해야 합니다.

특수 렌치를 사용하여 느슨한 요소를 필요한 수준으로 조이십시오. 모든 사람에게 동일한 장력이 필요합니다. 자전거의 이러한 구조적 요소는 동일한 길이로 장력을 받아야 하며 올바르게 했는지 확인하려면 니플을 장력을 준 후 남은 실의 수를 세어보세요.

처음에 유두 장력을 동일한 수준으로 설정하지 않으면 림 곡률에 대한 신뢰할 만한 그림을 얻을 수 없습니다.

스포크 고정

풀 브로칭 후에는 8자 모양의 림 벤딩이 나타날 가능성이 높으며 수평 런아웃이 나타날 수 있습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 특수 센터링 장치를 사용합니다. 장치가 없는 경우 분필을 사용하여 곡률 경계를 결정해야 합니다. 이를 위해 휠이 회전할 때 테두리에 표시가 남도록 분필을 고정합니다. 따라서 우리는 앞으로 작업해야 할 편차의 최고점을 찾습니다.

4개의 스포크 너비에서 오른쪽에 돌기가 감지되면 왼쪽 플랜지의 2개를 반 바퀴 조여야 합니다. 오른쪽 플랜지에 반 바퀴 씩 두 조각을 더줍니다. 따라서 우리는 림을 왼쪽으로 정렬합니다. 혹에 4개가 아닌 3개의 뜨개질 바늘이 있는 경우 첫 번째 바늘을 반 바퀴 조이고 두 바늘을 1/4만큼 풀어줍니다.

이러한 단계를 순차적으로 수행하면 8자 모양의 수평 곡률을 제거할 수 있습니다.

에이트픽스

림 디버깅을 시작하고 수직 런아웃(타원)을 제거하려면 분필을 다시 사용하는 것으로 충분하지만 이번에는 분필을 휠 가장자리에서 중앙으로 이동하여 결과적으로 가장 강한 편차를 결정합니다. 세밀한 검사를 통해 결정된 가장 큰 편차는 부싱 구멍이 있는 니플에 장력을 가하여 제거됩니다. 문제 영역에 3개의 스포크가 있는 경우 가운데 스포크를 반 바퀴 조이고 가장 바깥쪽 스포크를 1/4만큼 내립니다. 곡률 중심에 짝수 개의 부품이 있으면 모든 부품이 반 바퀴 위로 당겨집니다.

스트레인 게이지로 장력 확인

어떤 힘으로 스포크에 장력을 가해야 합니까?

림 곡률 문제가 해결된 후에만 휠 장력의 최종 정렬을 수행하는 것이 좋습니다. 스포크 중 일부는 헐거워지고, 일부는 끈처럼 너무 빡빡해지는 상황을 허용해서는 안 됩니다.

휠이 잘못 조립되었습니다. 스포크는 플랜지의 반대쪽에 와야 합니다.

위에서 언급했듯이 올바른 장력의 주요 기준은 요소가 최대 2mm까지 진동할 때 요소의 편차입니다.

수축 중에 딱딱하거나 삐걱거리는 소리가 들리지 않으면 장력과 균형이 올바르게 수행됩니다.

사이클링의 편안함은 여러 요인에 따라 달라집니다. 그리고 잘 조립된 바퀴가 여기서 중요한 역할을 합니다. 결국, 중앙 허브가 있는 림의 고품질 조립은 휠의 이상적인 모양을 보장합니다. 실제 사이클리스트는 항상 이 간단한 작업을 수행할 준비가 되어 있어야 하지만, 이를 위해서는 인내와 주의가 필요합니다.

바퀴의 스포크 배치 유형

실제로는 두 가지 유형의 스포크 배열, 즉 방사형과 교차형이 사용됩니다. Radial은 미학적 측면에서는 약간의 이득을 제공하지만 역학 측면에서는 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 이 방법은 림에 브레이크가 있는 앞바퀴에만 사용할 수 있습니다. 허브와 휠 주변 사이의 토크 전달에는 전혀 적합하지 않습니다.

휠 조립의 크로스 방식은 전체 장비 작동 역사상 가장 기능적인 것으로 인식됩니다. 이동 중에 발생하는 기계적 부하를 최적으로 전달합니다.

스포크 배치 유형의 선택은 특히 초기 단계에서 휠 조립 프로세스에 큰 영향을 미칩니다. 결국 자전거 스포크 선택, 설치 및 조정은 이에 따라 달라집니다.

집회는 어디서 시작되나요?

자전거 바퀴 측면에서는 모든 구성 요소와 도구를 선택하는 것부터 시작해야 합니다. 이 경우 앞바퀴와 뒷바퀴의 차이를 고려해야 합니다. 전면이 대칭이면 후면에서는 모든 것이 훨씬 더 복잡해집니다.

스프로킷 드라이브를 사용하면 중앙 부싱의 미묘한 차이를 고려해야 합니다. 이 단계에서 가장 어려운 점은 앞바퀴와 뒷바퀴의 표시된 특징을 고려하여 스포크의 길이를 결정하는 것입니다. 첫 번째 단계의 결과로 림, 액슬 부싱, 적절한 길이의 니플이 있는 스포크, 도구에서 스포크 렌치 및 드라이버를 선택해야 합니다.

자전거 스포크: 설치

교차 방법을 사용하면 설치 방향에 따라 두 가지 유형의 스포크(리딩 및 테일)를 구별하는 것이 유용합니다. 앞쪽은 회전 방향으로 배치되고 꼬리는 반대 방향으로 배치됩니다. 조립을 시작하려면 외부에서 부싱의 오른쪽 플랜지 구멍에 스포크를 삽입하고 카운터싱크 쪽에서 나와야 합니다. 그들은 꼬리가 될 것입니다.

그런 다음 가장자리에서 카메라 젖꼭지의 출구 슬롯을 찾습니다. 림의 오른쪽을 따라 가는 구멍을 선택하고 거기에 첫 번째 스포크를 부착합니다. 니플을 조일 때 윤활유를 사용하는 것을 잊지 마십시오. 이렇게 하면 당기고 조정하기가 더 쉬워집니다. 처음에는 모든 것이 몇 차례 진행됩니다.

다음 뜨개질 바늘은 시계 방향으로 네 번째 구멍에 부착됩니다. 오른쪽의 모든 꼬리에 대해 비슷한 방식으로 절차를 반복합니다. 림에 있는 구멍의 1/4이 채워지고 그 사이에는 3개의 빈 구멍이 있습니다.

그런 다음 왼쪽에 꼬리 꼬리 설치를 진행합니다. 휠을 뒤집어 카메라 출력에서 다시 시작합니다. 이제 림 왼쪽과 콘센트 반대쪽에 있는 구멍에 스포크를 배치합니다. 결과는 약간의 변화가 있는 첫 번째 위치 옆에 위치하게 됩니다. 왼쪽의 나머지 꼬리에도 동일한 작업을 수행합니다. 외부에서도 플랜지에 삽입된다는 것을 잊지 마십시오.

이제 우리는 주요 스포크를 설치합니다.

플랜지 내부에서 삽입됩니다.
각 리더는 측면의 세 꼬리를 사용하여 교차합니다.
외부에서 처음 두 개를 교차하고 내부에서 마지막 두 개로 들어갑니다.
리더를 설치하는 순서는 중요하지 않으며 교차 규칙을 준수합니다.

두 번째 단계는 완전히 조립된 휠을 받고 스포크의 니플만 부착하면 끝납니다.

장력 및 모양 조정

이 단계는 책임감 있는 접근이 필요하며 서두르는 것을 좋아하지 않습니다. 젖꼭지를 동일한 횟수만큼 조이는 것으로 시작됩니다. 림을 여러 번 돌아서 조임 강도를 한 바퀴 늘리는 것이 좋습니다. 조정이 쉽도록 리딩 스포크는 마지막 교차점에서 약간 구부러질 수 있습니다.

모든 뜨개질바늘에 유격이 생기면 모양을 확인할 차례입니다. 바퀴는 "우산" 유형의 대칭 평면에서 벗어나서는 안 됩니다. 축 및 측면 런아웃(“타원” 및 “그림 8”).

필요한 형상 조정에 따라 일부 스포크를 풀고 다른 스포크를 조이면 이러한 모든 편차가 제거됩니다.

모든 조정을 완료한 후 스포크 끝이 니플에서 튀어나오지 않는지 확인하십시오. 필요한 경우 파일로 작업합니다.

아마도 모든 사이클링 팬은 조만간 휠을 다시 스포크해야 할 필요성에 직면하게 될 것입니다. 이는 바퀴가 원래 모양을 잃어 자전거를 더 이상 사용할 수 없게 될 수 있기 때문입니다.

휠 변형의 원인

휠이 심하게 구부러지는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

물론 이것은 자전거 타는 사람의 무게로 인해 매일 바퀴에 스트레스가 가해집니다. 사람의 체중이 다르기 때문에 그에 따른 하중도 다릅니다.
자전거를 급하게 제동하면 휠 스포크에 추가적인 스트레스가 가해질 수 있습니다.
자전거 운전자의 경로가 급격하게 변하는 것도 긴장을 유발할 수 있습니다.
자전거를 타는 지형이 고르지 않으면 바퀴에 문제가 발생하는 경우가 많습니다.
강한 타격이나 넘어짐은 소위 숫자 8을 초래할 가능성이 높습니다.
그리고 결국 단순히 스포크가 느슨해지면 바퀴가 변형될 뿐입니다.

이러한 문제는 그다지 나쁘지 않으며 바퀴를 다시 스포크하면 해결될 수 있습니다. 어디서 문제가 발생할지 아무도 모르기 때문에 사용자가 자전거 조립 방법을 알고 스스로 다룰 수 있는 것이 가장 좋습니다. 물론 모든 서비스 센터에서는 숙련된 전문가가 모든 유형의 재편성에 대한 서비스를 제공합니다.

휠 리스포크의 주요 유형

뜨개질 바늘에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.

방사형.
접하는.

바퀴살로 인해 발생하는 패턴을 설명하는 몇 가지 이름이 더 있습니다.

혼합.
꼬인 뜨개질 바늘.

방사형 스포크의 특징

숙련된 전문가들은 주로 앞바퀴에 이러한 유형의 스포크를 사용합니다. 이는 페달과 브레이크의 스트레스에 덜 민감하다는 사실로 설명됩니다. 그러나 그럼에도 불구하고 휠은 수직으로 향하는 엄청난 하중을 받습니다. 그렇기 때문에 방사형 뜨개질을 할 때 많은 수의 뜨개질 바늘이 사용됩니다. 역학에서는 최적의 스포크 수를 32개로 권장합니다.

이 뜨개질 방법을 사용하면 뜨개질 바늘의 머리가 향하는 부분이 큰 역할을하지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다.자전거 타는 사람의 요청에 따라 허브 플랜지 내부 또는 외부로 향하게 할 수 있습니다.

접선 편직의 특징

이 스포크 디자인을 사용하면 라이딩 중에 발생하는 모든 하중을 완벽하게 견딜 수 있습니다. 한 가지 뉘앙스가 있습니다. 플랜지와 스포크 사이에 형성된 각도가 넓을수록 휠이 더 강해집니다. 이는 이러한 배열을 사용하면 자전거에 큰 해를 끼치지 않고 하중이 고르게 분산된다는 사실로 설명됩니다.

접선 스포크는 디스크 휠을 포함한 뒷바퀴에 이상적입니다. 페달과 브레이크 사용으로 인한 부하가 항상 제공됩니다. 가장 인기 있고 내구성이 뛰어난 패턴은 "세 개의 십자가"입니다. 이 패턴은 시간과 테스트를 통해 그 강점과 신뢰성이 입증되었습니다.

자전거 바퀴를 올바르게 다시 말하는 방법

바퀴를 올바르게 말하기 위해서는 먼저 그러한 작업의 모든 단계를 알아야 합니다. 매장과 시장에 다양한 부품이 있으므로 자전거 운전자는 무엇을 구입할지 스스로 결정할 수 있습니다. 하지만 이는 다소 복잡하고 시간이 많이 걸리는 과정이라는 점을 이해해야 합니다. 따라서 모든 것이 즉시 해결되지 않더라도 화를 내지 마십시오. 이 기술은 경험과 함께 제공됩니다.

자신의 손으로 자전거 바퀴 다시 돌리기, 단계별 지침

전체 재편성 과정은 원칙적으로 세 단계로 나눌 수 있습니다.

적절한 뜨개질 바늘 길이를 결정합니다.
설치.
장력 조정.

뜨개질 바늘 길이의 정확한 계산은 특별하고 매우 복잡한 공식으로 계산됩니다. 그러나 이제 특정 자전거에 적합한 길이를 신속하게 계산하는 특별 프로그램이 인터넷에 나타났습니다. Lexapskov의 계산기는 매우 유명합니다. 사용자들은 이 프로그램이 사용하기 매우 쉽고 동시에 계산이 매우 정확하다고 주장합니다.

뜨개질의 종류도 거기에 표시되어 있지만 기본적으로는 세 개의 십자형으로 뜨개질합니다. 이 방법이 아마도 가장 인기가 있을 것입니다. 그리고 모든 계산이 완료된 후에야 안전하게 상점에 가서 필요한 뜨개질 바늘을 구입할 수 있습니다.

설치는 다소 길고 노동 집약적인 과정입니다.

각 스포크의 나사산에 오일이나 그리스를 바르는 것이 좋습니다. 이는 유두가 쉽게 회전할 수 있도록 하기 위한 것입니다.
다음 단계는 뜨개질 바늘을 4개의 동일한 그룹으로 분배하는 것입니다.
한 그룹의 스포크는 플랜지에 사용자 반대 방향으로, 다른 그룹은 사용자 방향으로 끼워 넣어야 합니다. 동시에 전문가들은 당신에게서 멀어지는 것부터 시작하라고 조언합니다.
림은 무릎 위에 위치해야 뜨개질 과정이 단순화됩니다.
첫 번째 그룹을 끼운 후 첫 번째 스포크를 림에 단단히 고정하면서 니플을 착용해야 합니다.
그리고 첫 번째 뜨개질 바늘부터 세 개의 구멍이 있고 네 번째에 삽입됩니다.
모든 작업이 올바르게 완료되면 플랜지의 스포크 사이에 빈 구멍이 하나 생기고 림에 구멍이 세 개가 됩니다.
다음으로 림을 뒤집고 작업을 계속합니다.
스포크를 잡고 반대쪽 플랜지의 허브 축과 평행이 되도록 실행해야 합니다.
뜨개질 바늘이 구멍 사이에 단단히 놓여 있는지 확인한 후 왼쪽 바늘에 삽입하십시오.
따라서 두 번째 그룹에 정의된 모든 스포크가 배치됩니다.
그런 다음 오른쪽 플랜지가 자신을 향하도록 휠을 다시 돌리고 다음 스포크를 삽입하기 시작합니다.

스포크는 플랜지의 구멍을 통해 어느 쪽이든 상관없이 내부에서 끼워집니다.
이 경우 스포크는 동일한 플랜지에 이전에 설치된 3개의 스포크와 교차해야 합니다.
다음에는 바늘이 십자바늘 뒤로 들어갈 수 있도록 바늘을 살짝 구부려주어야 합니다.
세 번의 십자가 후에 뜨개질 바늘 사이에 이미 채워져 있는 구멍이 하나 남아 있는 것이 매우 중요합니다.
다른 모든 스포크도 같은 방식으로 설치됩니다.
이 단계에서는 오류를 쉽게 감지할 수 있습니다. 스포크가 원하는 구멍에 도달하지 않고 니플을 조일 수 없는 경우입니다.

스포크 텐셔닝 단계

이렇게 하려면 모든 젖꼭지를 동일한 회전 수로 조이는 것이 좋습니다.
이 경우 스포크는 완전히 자유롭지만 장력 정도는 동일합니다.
장력을 가하기 전에 플랜지 자체를 향해 손으로 스포크를 약간 구부려 더 똑바르게 만들 수 있습니다.
뜨개질 바늘을 균등하고 천천히 조여야합니다.
곰팡이 결함이 나타나면 천천히 개별적으로 제거해야 합니다.
계란을 제거하려면 먼저 가장자리의 꼭대기 지점이 정확히 어디에 있는지 이해해야 합니다. 상단이 스포크 중 하나와 일치하는 경우 이 스포크는 한 바퀴씩 조이고 인접한 스포크는 각각 반 바퀴씩 조여야 합니다. 그리고 상단이 스포크 사이에 있으면 반 바퀴만 조이면 됩니다.
소위 우산이 나타나면 문제가 있는 쪽의 모든 스포크를 반 바퀴 조이는 것이 좋습니다.

휠을 다시 스포크하는 데 필요한 부품과 도구를 신중하게 선택하십시오.
뜨개질 바늘 길이에 대한 모든 계산을 수행하고 확실하게 다시 확인하십시오.
재수면 지침을 엄격히 따르십시오.
오류를 발견하면 다시 시작하는 것이 좋습니다.
뜨개질 바늘을 하나씩 조여야합니다.
장력 편차는 모든 평면에서 하나씩 제거되어야 합니다.
어떤 경우에도 뜨개질 바늘을 너무 세게 조이지 마십시오. 사실 젖꼭지와 테두리가 모두 손상될 수 있습니다.
지나치게 조여진 스포크를 발견하면 스포크뿐만 아니라 주변 스포크도 풀어주는 것이 좋습니다.
동시에 뜨개질 바늘이 너무 느슨해서는 안됩니다. 이러한 스포크는 라이딩 중에 쉽게 파손될 수 있습니다.
스포크를 조인 후에는 항상 정렬 상태를 확인해야 합니다.
휠을 다시 스포크한 지 몇 달이 지나면 장력을 확인해야 합니다.

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측면 런아웃

1. 일반적인 8자 모양, 즉 측면 런아웃이 있는 경우 타이어를 제거할 필요가 없습니다. 단지 자전거를 거꾸로 뒤집다내 옆에 앉으면 그 과정이 길어질 거에요.

2. 첫 번째 단계는 림의 곡률 정도를 결정하는 것입니다. 진동 브레이크가 있으면 모든 것이 간단합니다. 림이 가장 돌출된 위치의 패드에 약간만 닿도록 최소 거리로 가져옵니다. 휠을 돌리면 즉시 테두리가 어느 방향으로 향하는지 알 수 있습니다.

브레이크가 디스크인 경우 스크루드라이버나 펜 같은 것을 스테이에 눌러 림에 가져옵니다. 이 단계에서는 곡률이 얼마나 강한지, 어느 방향인지만 살펴보겠습니다.

3. 분필을 가져 가라, 그리고 깃털 위에 손을 올려 놓고 테두리의 가장 튀어나온 부분에 힘을 주어 기대어 놓습니다. 천천히 비틀어 손으로 분필을 잡고 있는 상태를 유지하세요. 따라서 곡률이 가장 큰 곳에서 분필 흔적이 가장 뚜렷하고 강도를 잃고 그림 8의 가장자리를 향해 완전히 사라지는 것으로 나타났습니다.

4. 숫자 8의 중심을 결정합니다, 가장 중심적인 스포크를 찾습니다. 림을 오른쪽으로 당기면 이 스포크가 허브의 오른쪽에 부착되고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

5. 논리는 림이 이동한 방향을 나타냅니다. 약화될 필요가 있다. 이것이 맞지만, 반대쪽도 정확히 같은 힘으로 동시에 당겨야 한다는 것이 비결입니다. 그렇지 않으면 림이 반경 방향으로 움직일 수 있으며 곧게 펴기가 더 어려워집니다.

6. 중앙의 8자 모양 스포크(이 경우 허브 오른쪽에 있는 스포크)를 반 바퀴 풉니다. 비결: 항상 뜨개질 바늘로 이 작업을 수행해야 합니다. 반 바퀴 돌리고 싶다면 3/4 돌리고 1/4 뒤로 되돌립니다. 이는 다음을 위해 필요합니다. 젖꼭지가 "안정"되도록.

7. 중앙 뜨개질 바늘의 양쪽에는 (그림 8이 오른쪽이므로 오른쪽 바늘이 있습니다) 왼쪽 뜨개질 바늘이 두 개 있습니다. 꽉 잡아당겨 정확히 같은 회전수.

8. 숫자 8의 가장자리로 더 이동합니다(이미 어떤 뜨개질 바늘을 만졌는지 혼동하지 마세요). 그러나 각각의 새로운 스포크 "레이어"에는 회전수를 줄여라. 예를 들어, 반 바퀴로 시작했다면 1/8로 끝낼 수 있습니다.

9. 이제 바퀴를 돌리고 분필을 다시 눌러 무슨 일이 일어나는지 확인하세요. 처음에는 잘 되지 않을 것이다. 너무 과하면 8 반대로 받아들일 수 있다방향에 따라 두 개의 작은 8개로 분할될 수도 있습니다.

10.같은 정신으로 계속다 잡을 때까지. 디스크 브레이크의 경우 너무 열심히 노력할 필요가 없습니다. 중요하지 않은 8은 미학의 의견에만 영향을 미칠 수 있습니다. 진동 브레이크에서는 림을 완벽한 상태로 만들어야 합니다.

11. 오랜 시간 후에 목표를 달성한 후에는 프레임에서 바퀴를 제거하고 편심을 제거한 후 바닥에 평평하게 눕혀 놓습니다. 허브를 바닥에 놓고 양손으로 림을 잡고 모든 체중을 바퀴에 누르십시오. 그런 다음 림의 다른 위치를 잡고 반복하십시오. 그런 다음 바퀴를 뒤집어 다시 시작하십시오.

딱딱거리는 소리가 들릴 수도 있습니다. 놀라지 마세요. 이건 뜨개질 바늘이 줄어들고 있어요. 이런 과정을 거친 뒤에는 다시 8번을 확인해야 하고, 뭔가 나타나면 다시 수정하고 '앉아라'.

이 모든 작업을 마치면 매장에서 파는 것과 같은 매끄러운 바퀴를 다시 갖게 됩니다. 자전거 정비사에게 갈 필요도 없고 시간과 돈을 낭비할 필요도 없습니다. 점차적으로 당신은 8자를 편집하는 데 매우 능숙해져서 분필 없이 눈으로 문자 그대로 5분 안에 편집할 수 있게 될 것입니다.

방사형 런아웃(타원, 계란)

일반적으로 "계란"이라고 불리는 8을 편집하는 것은 다소 어렵습니다.

1. 우선, 타이어를 제거하다종종 그렇듯이 곡선이 고무가 아닌 림인지 확인하십시오.

2. 거꾸로 된 자전거에서 바퀴를 돌리고 그 위에 물건을 올려 놓고, 분필로 메모하다이 물체를 들어올리는 테두리 부분. 중심, 즉 메인 스포크의 위치를 파악해 보세요.

3. 이제 해야 할 일 동시에 세 방향을 모니터링: 중앙 스포크부터 장력을 풀기 시작하고, 숫자 8이 없도록 인접한 두 스포크를 정확히 동일한 회전 수만큼 조이고, 바퀴 반대쪽 끝에 있는 스포크를 조여 계란이 다른 곳에 나타나지 않도록 합니다.

그것은 매우 어려운 것 같습니다(사실 그렇습니다). 필요한 것은 경험뿐입니다. 특히 끔찍한 일을 망치지 않을 것이며 모든 뜨개질 바늘을 풀고 균등하게 조여 항상 다시 시작할 수 있다는 것을 이해해야합니다.

4. 8번의 경우와 똑같습니다. 계란을 펴준 후 뜨개질 바늘을 "축소"해야합니다, 그의 모든 무게로 그들을 누르십시오.

"우산" 편집하기

"우산"이라는 개념도 있습니다. 아마도 바퀴의 테두리가 정확히 허브 중앙에 있지 않고 한쪽으로 이동되어 있을 가능성이 큽니다. 이것을 '우산'이라고 합니다. 이 오프셋 값은 브레이크 유형과 프레임 디자인에 따라 다릅니다.

그림 8과 같은 방식으로 "우산"을 편집해야 합니다. 한쪽의 뜨개질 바늘을 조이고 반대쪽의 뜨개질 바늘을 같은 양의 힘으로 풀어야 합니다. 여기서만 8자 편집과 달리 노력이 퇴색되어서는 안 되지만, 내내 머물러라.

부러진 뜨개질바늘 바꾸는 방법

바퀴살은 부러지기 쉬우므로 하이킹을 할 때는 완전히 아스팔트라도 여분의 굽을 가지고 가는 것이 좋습니다. 카세트가 설치된 쪽의 스포크가 부러지면 제거해야 합니다. 이는 최소한 특수한 슬롯형 및 조정 가능한 렌치가 있어야 함을 의미합니다. 필요한 경우 채찍을 걸레로 교체할 수 있습니다.

1. 스포크를 변경하려면, 타이어를 빼내야 할 거야. 또한 림 테이프(림의 스포크 구멍에서 내부 튜브를 보호하는 역할을 함)를 제거합니다. 부러진 뜨개질바늘을 위로 당겨주세요.

2.허브의 스포크 구멍에 새 스포크를 삽입합니다.. 림의 구멍에 도달하려면 완전히 구부려야 합니다. 당황하지 마십시오. 본질적으로 와이어이므로 장력을 받으면 곧게 됩니다.

3. 뜨개질 바늘의 패턴을 연구하십시오. 새 바늘이 정확히 똑같아야합니다. 같은 알고리즘을 반복, 다른 뜨개질 바늘과 마찬가지로.

4. 젖꼭지를 위에서부터 삽입한 후 스포크의 나사산에 나사로 고정하고,당기다. 여러 개가 파손된 경우 동일한 작업을 수행하십시오.

5. 숫자 8을 정렬하고 스포크를 "축소"합니다..

스포크가 지속적으로 튀어나오거나 한쪽에서만 튀어나온다면 (과부하 외에도) 일부 스포크가 너무 빡빡해서 더 많은 하중을 받는 것이 문제일 수 있습니다.

스트레인 게이지가 필요합니다, 스포크의 장력을 측정하는 장치로 모든 자전거 작업장에서 사용할 수 있습니다. 현장에 있다면 모든 뜨개질 바늘을 풀고 균등하게 (만져서) 조이기 시작하십시오.

림이 매우 비뚤어져 있고 숫자 8을 곧게 펴려면 한쪽의 스포크를 강하게 조여야 합니다. 특정 하중 임계값을 초과하면 스포크가 날아갑니다. 그렇다면 8개 정도 참는 것이 낫습니다.

이 간단한 팁이 독자들이 8에 굴하지 않고 스스로 수정하는 데 도움이 되기를 바랍니다. 여기서 가장 중요한 것은 경험입니다. 이 작업을 더 자주 수행할수록 더 빠르고 정확하게 수행할 수 있습니다.

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자전거 스포크를 올바르게 조이는 방법은 무엇입니까?

조정을 위한 특수 키;
균형을 맞추는 장치;
바퀴 제거용 키 세트;
드라이버.

작업 순서

문제가 있는 각 부분은 전기 테이프 등으로 표시해야 합니다.

처음에 유두 장력을 동일한 수준으로 설정하지 않으면 림 곡률에 대한 신뢰할 만한 그림을 얻을 수 없습니다.

이러한 단계를 순차적으로 수행하면 8자 모양의 수평 곡률을 제거할 수 있습니다.

어떤 힘으로 스포크에 장력을 가해야 합니까?

위에서 언급했듯이 올바른 장력의 주요 기준은 요소가 최대 2mm까지 진동할 때 요소의 편차입니다.

수축 중에 딱딱하거나 삐걱거리는 소리가 들리지 않으면 장력과 균형이 올바르게 수행됩니다.

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뜨개질 바늘에는 어떤 종류가 있나요?

휠 스포크에는 가장 널리 사용되는 두 가지 유형, 즉 방사형과 교차형이 있습니다. 레이디얼 스포크는 림 브레이크가 장착될 앞바퀴를 조립하는 데에만 사용됩니다. 방사형 패턴에는 심각한 단점이 있습니다. 이러한 스포크가 있는 휠은 수직 방향에서 가장 높은 하중을 받게 됩니다. 그리고 아마도 이 옵션의 유일한 장점은 보기 좋은 외관일 것입니다.

크로스 뜨개질은 훨씬 더 다양하고 기능적입니다. 크로스 스포크는 덜 인상적으로 보일 수 있지만 부싱의 제동력과 회전력에 대해 가장 적절한 반응을 얻을 수 있습니다. 이 옵션을 사용하면 제동 및 페달링으로 인한 가장 심각한 부하도 스포크 스트레칭으로 전환됩니다.

혼합 뜨개질 바늘은 극히 드물게 사용됩니다. 이 옵션은 방사형과 교차 방법 사이에 있습니다.

스포크 유형을 결정하면 휠 조립 과정을 안전하게 시작할 수 있습니다. 여러 단계로 나누어져 있습니다.

1단계. 적절한 뜨개질 바늘 길이 결정

적절한 길이의 자전거 스포크를 선택하는 것은 매우 중요합니다. 이와 관련하여 앞바퀴에서 발생하는 문제가 훨씬 적습니다. 여기서 양쪽 스포크의 길이는 동일합니다. 후면에서는 모든 것이 훨씬 더 복잡해집니다. 뒷바퀴의 다양한 속도로 인해 센터링이 어려워집니다. 스포크의 길이와 각도는 다양합니다. 적절한 길이를 결정하기 위해 필요한 매개변수를 온라인으로 계산할 수 있는 특수 계산기가 만들어졌습니다.

2단계: 설치

바퀴를 성공적으로 채우려면 다음이 필요합니다.

가장자리;
뜨개질 바늘;
소매;
스포크 키;
드라이버.

처음으로 휠을 다시 스포크해야 하는 경우, 림의 구멍이 측면으로 약간 오프셋(경사)되어 있다는 사실에 특히 주의하십시오. 허브 오른쪽 플랜지의 스포크를 구멍에 삽입해야 합니다. 이 구멍은 오른쪽으로 이동하고 왼쪽 플랜지에서 왼쪽으로 이동합니다. 각 플랜지의 스포크 중 절반이 앞쪽에 있습니다. 나머지 절반은 꼬리 부분입니다.

리딩 스포크는 림의 회전 방향을 향하는 스포크입니다. 일반적으로 파란색 음영으로 표시됩니다.
테일 스포크는 휠의 회전 방향을 향합니다. 대부분 빨간색 음영으로 표시됩니다.

테일 스포크가 먼저 설치되며 플랜지 내부를 통과해야 합니다. 오른쪽 플랜지 외부에서 삽입하고 스풀 구멍 옆에 있는 오른쪽으로 이동된 림 구멍으로 향해야 합니다. 스포크가 빠지지 않도록 니플을 여러 번 돌려 닫아야 합니다. 다음 스포크는 동일한 플랜지의 구멍으로 향해야 하며, 첫 번째 스포크가 설치된 후 다음 1~3개의 구멍을 향해야 합니다.

다음 단계는 자전거 바퀴가 허브의 왼쪽 플랜지를 향하도록 회전하는 것입니다. 삽입된 두 번째 스포크 그룹도 테일 스포크가 됩니다. 스풀이 맨 위에 오도록 림을 돌려야 합니다. 우리는 설치된 첫 번째 스포크에주의를 기울입니다. 스풀 다음의 첫 번째 구멍에 있으면 왼쪽 플랜지의 첫 번째 스포크가 왼쪽에 있어야하고, 첫 번째 스포크가 스풀 다음의 두 번째 구멍에 설치된 경우 왼쪽 플랜지의 첫 번째 스포크가 왼쪽에 위치해야 합니다.

모든 꼬리 스포크가 제자리에 있으면 선두 스포크로 이동할 수 있습니다. 오른쪽 플랜지를 사용하여 자전거 바퀴를 사용자쪽으로 돌립니다. 리딩 스포크는 플랜지 내부에서 설치됩니다. 어떤 구멍에도 삽입할 수 있습니다. 그런 다음 앞쪽 스포크가 3개의 테일 스포크와 교차하도록 허브를 시계 방향으로 돌려야 합니다. 처음 두 개는 외부에서, 세 번째는 내부에서 교차하는 것이 중요합니다. 설치하려면 약간의 구부림이 필요할 수 있습니다. 아무 문제가 없습니다. 나머지 주요 스포크도 같은 방식으로 설치됩니다.

시각적 비디오:

3단계. 장력 조정

첫 번째 단계는 모든 젖꼭지를 고르게 조이는 초기 조정을 수행하는 것입니다. 모든 니플이 동일한 회전 수로 조여졌는지 확인하십시오. 스포크의 장력은 동일해야 합니다. 일반적으로 리딩 스포크는 플랜지에 가깝게 구부러져 있습니다. 인장 절차를 시작하기 전에 플랜지 근처의 각 뜨개질 바늘을 눌러 손으로 구부려야 합니다.

최종 장력은 초기 조정이 완료된 후에 실시해야 합니다. 올바른 장력은 운전 시 휠이 흔들리지 않도록 보장하며 이는 편안한 움직임을 위해 매우 중요합니다.

요약하자면, 바퀴를 말하는 것은 가장 어려운 과정과는 거리가 멀다고 안전하게 말할 수 있습니다. 뜨개질을 할 수 있고 충분한 인내심, 기술, 지식 및 능력이 있다고 확신한다면이 절차는 문제가되지 않습니다.

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바퀴자전거의 가장 중요한 부분 중 하나입니다. 2개 먹으면 자전거- 하나는 매우 훌륭하고 다른 하나는 값싼 10단 속도입니다. 바퀴를 바꾸면 값싼 것이 더 빨라질 것입니다. 하지만 좋은 휠을 찾는 것은 그리 쉽지 않습니다. 응 그리고 그거 바퀴가 균형을 이루고 있다구입 당시 작동 중에도 그대로 유지된다는 보장은 없습니다.

휠 얼라인먼트 과정 자체에는 높은 자격이 필요하며 결과적으로 많은 경험이 필요합니다. 많은 전문 라이더들이 거의 모든 자전거 튜닝을 직접 수행하지만 휠 튜닝은 전문가에게 맡깁니다. 그러므로 처음에 조정이 잘 되지 않을 수도 있다는 점을 미리 대비해야 합니다.

작업하려면 스포크용 특수 키(보다 정확하게는 스포크 니플용)가 필요합니다. 젖꼭지는 3.22mm, 3.3mm, 3.45mm, 3.96mm 등 다양한 크기로 제공됩니다. 열쇠가 정확히 맞는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 미끄러질 수 있습니다.

스포크 키는 이렇게 생겼습니다

특수 휠 트루잉 기계와 힘 측정 도구를 갖추는 것이 바람직하지만 반드시 필요한 것은 아닙니다. 스포크 장력. 그리고 허브를 기준으로 림의 중심을 맞추는 특별한 도구가 있다면 정말 좋습니다.

휠 교정기

특별한 기계가 없다면, 바퀴를 조정하다변형을 평가하기 위해 림 브레이크 패드를 사용하여 자전거에 직접 장착합니다. 이 경우 휠의 수평과 브레이크 작동 방식을 특히 주의 깊게 확인해야 합니다.

일반적으로 작업은 첫 번째 단계, 두 번째 단계 등의 단계로 설명됩니다. 이 경우 무엇보다도 일부 작업을 여러 번 반복해야 합니다. 난형(방사형 변위)을 수정한 후 측면 변위를 다시 수정해야 하거나 그 반대의 경우도 발생할 수 있습니다.

평가기준은 여러가지가 있습니다 조정:
측면 오프셋
방사형 오프셋
스포크 장력
부싱을 기준으로 센터링

이러한 모든 변위는 스포크를 조이거나(니플을 시계 방향으로 돌리기) 스포크를 느슨하게(시계 반대 방향으로) 수정합니다. 이 경우 니플만 회전하고 스포크 자체는 회전하지 않습니다.

오른쪽의 스포크는 림을 오른쪽으로 당깁니다. 왼쪽에 있는 것은 왼쪽에 있습니다. 한쪽의 스포크가 더 단단하면 이 위치에서 림이 "비뚤어지게" 됩니다. 다음 중요한 사항에 주목할 가치가 있습니다. 스포크는 부착된 림 부분뿐만 아니라 인접 부분에도 영향을 미칩니다(그러나 그 정도는 적음).

하나의 스포크의 장력은 림의 인접한 영역에 영향을 미칩니다.

바퀴 교정기를 가지고 있는 사람은 거의 없기 때문에 다음 설명에서는 자전거에 바퀴를 설치하는 옵션에 중점을 둡니다. 당연히 림을 조정하기 전에 타이어와 튜브를 제거해야 합니다. (플리퍼도 있어야 합니다. 스포크에서 카메라를 보호하는 스트립이며 즉시 제거할 수 있습니다.)

스포크 장력

스포크의 장력으로 휠 검사를 시작할 수 있습니다. 전혀 팽팽하지 않은 뜨개질 바늘이 있으면 조여야합니다.

특수 도구를 사용하여 스포크의 장력을 측정할 수 있습니다. 각 휠에는 고유한 권장 값이 있습니다. 뒷바퀴의 스포크는 항상 앞바퀴의 스포크보다 더 단단하게 당겨집니다.

아날로그 및 디지털 스포크 장력 측정기

아마도 경험이 풍부한 기계공이라면 소리나 느낌으로 긴장감을 알 수 있을 것입니다. 그러나 나는 이것이 가장 신뢰할만한 선택이 아니라고 생각합니다.

많은 전문 자전거 정비사들은 조정 없이 오랫동안 탈 수 있는 바퀴를 제대로 조립하는 방법조차 모릅니다. 그러나 자격을 갖춘 정비사라도 철저한 작업을 수행할 시간이 부족하고 일부 작업을 건너뛰면 품질과 신뢰성이 저하됩니다. 따라서 스스로 알아내고 바퀴를 조립하는 것이 가장 좋습니다. 이는 다음과 같이 수행됩니다.

세트

1. 니플과 접촉하는 스포크 스레드와 림에 오일을 바릅니다. 이것이 없으면 스포크를 충분히 단단히 조일 수 없습니다.

2. 허브 플랜지의 구멍이 한쪽에만 접시형으로 되어 있는 경우 스포크 헤드는 접시형이 아닌 쪽에 있어야 합니다. 카운터싱크는 스포크를 구부리도록 설계되었습니다.

3. 9개의 스포크를 하나의 플랜지에 삽입하여 스포크 사이에 빈 구멍이 생기고 헤드가 바깥쪽에 오도록 합니다. 뒷바퀴인 경우 허브의 오른쪽(나사산) 부분부터 시작하십시오.

4. 림을 잡고 오른쪽으로 오프셋된 구멍 중에서 밸브 구멍의 오른쪽에 가장 가까운 구멍을 찾습니다.

5. 첫 번째 스포크를 이 구멍에 삽입하고 니플을 두 번 조입니다. 이 스포크를 키 스포크라고 합니다.

6. 키 스포크에서 시계 방향으로 4개의 구멍을 세고 다음 스포크를 삽입하고 니플에 나사를 고정합니다.

7. 다음 조건이 충족되었는지 확인하기 위해 수행한 작업을 확인합니다.

ㅏ. 부싱의 나사산 부분은 작업자를 향합니다.

비. 밸브 구멍에 가장 가까운 스포크가 오른쪽에 있습니다.

와 함께. 두 스포크 모두 림의 오른쪽을 오른쪽 허브 플랜지에 연결합니다.

디. 스포크 사이에는 3개의 빈 구멍이 있습니다.

8. 이러한 조건이 모두 충족되면 림의 네 번째 구멍마다 나머지 7개의 스포크를 고정합니다.

9. 휠을 뒤집으세요. 이제 그것은 왼쪽으로 당신을 향하고 있습니다. 다음으로 외부에서 왼쪽 플랜지로 삽입된 9개의 스포크를 림에 연결해야 합니다.

10. 키 스포크를 찾으세요. 밸브 구멍 왼쪽이나 니플 구멍 하나를 통해 위치합니다.

열 번째 스포크는 밸브 구멍의 오른쪽(원래 왼쪽)에 있는 키 옆에 있어야 합니다. 이 경우 열 번째 스포크가 키 스포크와 교차해서는 안 됩니다.

11. 10번째 스포크를 설치한 후 위의 순서로 왼쪽 플랜지의 나머지 8개 스포크를 조립합니다.

12. 이제 뜨개질 바늘의 절반이 이미 캐스팅되었습니다. 뒷바퀴의 경우 이러한 스포크를 구동 스포크라고 합니다. 머리 부분은 플랜지 2 바깥쪽에 있어야 합니다. 테두리를 보면 자유 구멍 쌍과 니플이 있는 구멍 쌍이 전체 원주를 따라 교대로 나타나야 합니다. 젖꼭지는 몇 바퀴만 돌려야 합니다.

13. 장력 스포크로 이동합니다. 이 스포크의 헤드는 플랜지 내부에 있어야 합니다. 인장 스포크 하나를 플랜지의 구멍에 끼우고 슬리브를 조여 이미 조립된 스포크가 플랜지를 기준으로 접선에 최대한 가까운 방향을 받도록 합니다. 뒷바퀴의 경우 허브의 나사산 부분을 잡고 시계 방향으로 돌립니다. 첫 번째 장력 스포크는 이미 조립된 3개의 구동 스포크(동일한 플랜지에 속하는 드라이브 스포크만 계산)를 가로지릅니다. 각 인장 스포크는 교차하는 처음 두 개의 스포크 외부에서, 교차하는 세 번째 스포크 아래에서 안쪽으로 실행되어야 합니다.

처음 9개의 텐션 스포크를 설치할 때 반드시 림의 해당 구멍에 삽입하십시오. 플랜지쪽으로 오프셋된 것들로.

14. 남은 텐션 뜨개바늘도 같은 방법으로 캐스팅합니다. 이 경우 일부 스포크의 끝이 니플 구멍에 닿지 않는 경우가 있습니다. 이는 일반적으로 하나 이상의 유두가 테두리에 코가 걸려 구멍을 통과하지 못하기 때문에 발생합니다. 이것이 이유가 아니라면 젖꼭지를 너무 많이 돌린 것입니다. 모든 스포크가 조립될 때까지 젖꼭지를 2바퀴 이하로 돌려야 합니다.

B. 프리텐션

15. 스포크를 조이기 전에 모든 젖꼭지를 같은 깊이로 감싸야 합니다. 예를 들어 긴 뜨개질 바늘을 사용하여 끝 부분이 젖꼭지의 스플라인과 같은 높이가 되도록 합니다. 이 목적을 위해 스포크가 짧은 경우 모든 스포크에 동일한 수의 나사 회전이 표시되는 것으로 충분합니다. 젖꼭지를 조이는 것조차 매우 중요하기 때문에... 전체 추가 프로세스를 크게 단순화합니다. 이 경우 스포크에 아직 장력이 가해지지 않아야 합니다.

16. 뒷바퀴의 경우 이제 우산 작업을 할 차례입니다. 오른쪽 스포크는 왼쪽 스포크보다 장력이 더 강해야 합니다. 대부분의 부싱의 경우 모든 오른쪽 니플을 추가로 3.5바퀴 더 조이는 첫 번째 근사치로 충분합니다.

17. 스포크의 균일한 장력을 진행합니다. 밸브 구멍부터 시작하여 각 니플을 한 바퀴씩 조입니다. 뜨개질 바늘의 느슨함이 많이 남아 있으면 한 바퀴씩 더해 주세요. 이 경우 테두리의 3/4을 지나면 유두를 돌리기가 어려워질 수 있습니다. 이는 두 번째 회전이 과도하고 두 번째 회전에서 조여진 모든 젖꼭지가 원래 위치로 돌아가야 함을 의미합니다. 나사를 한 바퀴 푼다. 그런 다음 밸브 구멍에서 다시 시작하여 모든 젖꼭지를 반 바퀴 조입니다.

18. 기계에 휠을 설치하고 수직(타원) 또는 수평(그림 8) 중 어느 쪽이 더 큰지 림의 불균일성을 확인합니다. 항상 더 큰 것을 편집해야 합니다.

C. 숫자 8 편집

19. 숫자 8로 시작하고 림의 가장 나쁜 부분이 4스포크 섹션에서 오른쪽으로 오프셋되어 있다고 가정해 보겠습니다. 그 중 두 개는 오른쪽 플랜지로, 두 개는 왼쪽으로 이동합니다. 왼쪽 젖꼭지를 1/4 바퀴 돌리고 오른쪽 젖꼭지를 같은 양만큼 놓으면 림의 이 부분이 왼쪽으로 이동합니다. 그러나 스포크를 조일 때마다 같은 수의 스포크가 같은 양만큼 느슨해지기 때문에 스포크의 장력은 변하지 않습니다. 예를 들어 3개의 스포크(왼쪽 1개, 오른쪽 2개) 중 림 섹션이 더 짧은 경우 왼쪽 스포크를 반 바퀴 조이고 오른쪽 스포크 각각을 1/4 바퀴 풀 수 있습니다. 이것이 휠 밸런싱의 원리이며, 이로 인해 수직 런아웃을 악화시키지 않고 수평 런아웃을 제거할 수 있습니다.

20. 지금까지 수행된 작업만으로는 이러한 불균형을 완전히 바로잡을 수는 없지만, 개선 사항이 있는 경우 즉시 최종 결과를 얻으려고 해서는 안 됩니다. 이제 우리는 왼쪽 림의 최악의 편차를 찾아서 조입니다. 따라서 한쪽에서 다른쪽으로 이동하면서 미리 정의된 우산을 유지합니다. 이 단계에서는 숫자 8을 3mm보다 더 잘 펴려고 하지 마십시오. 이는 우산과 타원을 편집한 후 최종 조정 중에 수행됩니다.

D. 타원 편집

21. 허브에서 가장 먼 림 부분을 찾습니다. 이곳의 스포크에 장력을 가함으로써 그를 그녀에게 더 가까이 데려옵니다. 이는 휠 전체의 강성을 증가시킵니다. 위에서 설명한 균형의 원리는 여기에도 적용됩니다. 발견된 부위에 유두가 3개(왼쪽 2개, 오른쪽 1개) 있다고 가정해 보겠습니다. 두 개의 왼쪽 스포크를 각각 반 바퀴씩 조이고 오른쪽을 한 바퀴씩 조이면 장력 균일성을 방해하지 않고 림 립이 수축됩니다. 이런 식으로 그림 8을 눈에 띄게 악화시키지 않고 타원을 곧게 만들 수 있습니다.

22. 동심원에서 가장 멀리 떨어져 있는 림의 다음 부분을 찾아서 설명된 방식으로 당겨 빼냅니다. 그런 다음 다음 섹션 등이 이어집니다. 바퀴가 원에 가까워질 때마다 스포크가 더 단단해집니다.

23. 뜨개질바늘은 어느 정도로 조여야 하나요? 가장 좋은 방법은 젖꼭지의 가장자리가 닳아 없어질 때까지 최대한 단단하게 유지하는 것입니다. 스포크의 장력이 바퀴의 강도를 높여줍니다. 주행 중에 특정 순간에 하나의 스포크에 가해지는 다양한 힘이 추가되고 다른 스포크에 가해지는 힘은 뺍니다. 스포크에는 적용된 힘이 해제되더라도 스포크가 결코 장력을 잃지 않도록 충분한 장력이 있어야 합니다. 장력과 처짐의 연속적인 주기는 골절로 이어집니다.

24. 휠이 이미 둥글고 스포크 장력이 충분하지 않은 경우 모든 니플을 동일한 양(예: 반 바퀴)으로 조이고 휠의 동심도를 다시 확인하십시오.

25. 타원을 곧게 펴려면 8자 모양보다 더 많은 조임이 필요하며, 이 경우 스포크를 한 번에 반 바퀴 또는 전체 바퀴씩 조일 수 있습니다. 숫자 8의 예비 편집 - 1/4 및 1/2 회전, 정밀 편집 - 1/8 및 1/4 회전.

E. 우산

26. 뒷바퀴 우산은 뒷 허브 끝 사이의 거리 중간을 통과하는 평면에 위치해야합니다. 그렇지 않으면 자전거가 옆으로 회전하는 경향이 있습니다.

27. 우산의 정확성을 확인하는 가장 쉬운 방법은 테두리에서 브레이크 패드까지의 거리를 확인하는 것입니다. 이 거리는 휠이 정상 위치에 있고 축의 오른쪽 끝이 왼쪽 끝에 삽입된 상태(즉, 휠이 반전된 상태)로 측정됩니다. 두 경우 모두 거리는 동일해야 합니다. 그러나 이 방법은 축이 구부러지지 않은 경우에만 적합합니다.

28. 우산을 조정하려면 뜨개질 바늘을 같은 양으로 완전히 장력을 준 상태에서 한쪽 젖꼭지를 풀고 반대쪽 젖꼭지를 조입니다(보통 1/4 바퀴). 스포크가 너무 빡빡하지 않은 경우 림을 이동하려는 쪽의 니플만 조이면 됩니다. 동시에 휠 전체의 강성이 증가합니다.

F. 최종 설정

29. 최종 조정은 타원, 8자 모양, 우산을 곧게 펴는 세 가지 과정을 순차적으로 반복하는 것으로 구성됩니다. 하나를 조정하면 다른 것에 영향을 미칠 수 있으므로 언제든지 표준과 가장 다른 점에 대해 작업해야 합니다.

G. 최종 장력

30. 이제 직렬 공장 휠과 다르지 않은 휠이 있어야 합니다. 세 가지 매개변수가 모두 정상 한계 내에 있고 스포크에 충분한 장력이 가해졌습니다. 많은 기계공은 작업이 완료된 것으로 간주합니다. 그러나 운전할 때 이러한 바퀴는 빨리 고장납니다. 사실 스포크의 헤드는 아직 플랜지의 구멍에 완전히 들어가지 않았고 니플도 아직 림의 구멍에 완전히 들어가지 않았습니다. 운전할 때 그들은 더 꽉 "앉기" 시작하고 바퀴의 균형을 깨뜨립니다.

31. 뜨개질 바늘을 줄이는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 예를 들어 양손으로 바퀴를 잡고 교차하는 스포크를 세게 누른 다음 바퀴를 돌리고 다음 4개의 스포크에도 동일한 작업을 수행하는 등 휠 전체 둘레를 따라 반복합니다. 이 경우 삐걱거리는 소리, 즉 뜨개질 바늘이 줄어드는 소리가 들립니다. 이 절차 후에 휠이 약간 이상해질 수 있습니다. 다시 조정하고 스포크를 꽉 쥐는 것을 반복하십시오. 더 이상 림에 영향을 주지 않고 소리가 멈출 때까지 전체 과정을 계속하십시오.

32. 바퀴가 빨리 망가지는 데에는 또 다른 이유가 있습니다. 이것은 뜨개질 바늘입니다. 세게 당길 때 젖꼭지를 돌리면 처음에는 비틀릴 수 있습니다. 실 위로 당기는 대신 스포크를 돌리십시오. 예를 들어, 스포크를 1/4바퀴 조이려고 합니다. 이 경우 다음과 같은 일이 드물지 않게 발생합니다. 먼저 1/8 회전에서 스포크 자체가 니플과 함께 회전한 다음 스레드가 나머지 1/8 회전 동안 스포크를 공급하고 당깁니다. 얼마 후, 꼬인 뜨개질 바늘이 젖꼭지의 조여진 부분을 되돌려 풀어줍니다. 이 문제를 해결하는 가장 쉬운 방법은 니플을 3/8 바퀴 조인 다음 1/8 바퀴 풀어서 비틀림 없이 깔끔하게 1/4 바퀴 조이는 것입니다. 약간의 경험이 있으면 뜨개질 바늘이 비틀기 시작하는 것을 느낄 수 있을 것입니다. 조이기 전에 초보자는 비틀면 회전하는 펠트 펜으로 모든 뜨개질 바늘에 표시를 할 수 있습니다.

33. 휠의 균형이 완전히 이루어지면 스포크 끝이 림 위로 튀어나오지 않는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 잘라내야 합니다.

34. 모노튜브나 챔버를 손상시킬 수 있는 남은 그리스를 제거하십시오!

35. 휠을 조정할 때 서두르지 마십시오. 피곤하다면 일을 잠시 미루고 새로운 마음으로 다시 일을 시작하십시오.

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스포크를 교체하는 방법은 무엇입니까?

1. 부러진 스포크는 휠에서 나올 가능성이 낮으므로 고정하거나 제거하여 집으로 가져가야 합니다. 인접한 뜨개질 바늘에 비틀거나 절연 테이프로 테이프로 붙일 수 있으며, 도구가 있으면 물어뜯기만 하면 됩니다.

후방 구동 휠의 스포크가 파손된 경우 대부분의 경우 허브 러그에 접근하려면 스프로킷 블록을 제거해야 합니다.

아마도 브레이크 디스크를 제거해야 할 것이며 이를 위해서는 일반 육각 키 대신 특수 Torx 키(별)가 필요합니다. 이러한 볼트를 제거할 때 주의하고 다시 설치할 때는 볼트가 달라붙는 것을 방지하기 위해 Threadlock 스레드 컴파운드 또는 고착 방지 컴파운드를 사용하십시오.

2. 튜브리스 타이어를 사용하지 않는 경우 타이어에서 공기를 빼내고 튜브를 제거하십시오.림 스트랩을 들어올리고 러그 너트와 스포크 피스를 휠에서 제거합니다. 허브의 해당 구멍에서 스포크의 나머지 부분을 제거합니다.

3. 이제 새 스포크를 삽입해야 합니다.휠의 "3-크로스" 스포크를 사용하는 경우 스포크를 처음 두 개의 스포크 위에 배치하고 세 번째로 가까운 스포크 아래에 배치해야 합니다. 또는 휠에 "더블 크로스" 또는 "스트레이트 풀" 스포크 구성이 있을 수 있으므로 스포크를 이웃과 일치하도록 설치하십시오.

4. 이제 연결 너트를 설치해야 합니다.. 이 작업을 더 쉽게 하려면 스포크를 림의 구멍에 삽입하고 너트를 조이십시오. 스포크를 당기고 스포크가 완전히 장력을 받을 때까지 드라이버로 너트를 고정합니다.

5. 스포크가 완전히 장력을 받을 때까지 스포크 렌치를 사용하여 너트를 돌리십시오.. 림에서 볼 때 시계 반대 방향으로 회전해야 한다는 점을 기억하세요.

새 스포크를 설치한 후에는 휠을 정렬 기계로 보내는 것이 좋습니다. 잘못된 정렬로 인해 스포크가 부러지는 경우가 종종 있기 때문입니다. 전체 조정 과정을 진행하고 싶지 않다면 손가락으로 인접한 스포크 쌍을 쥐어짜서 올바른 장력에 대한 대략적인 아이디어를 얻을 수 있습니다.