자전거 운전자를 위한 행동 규칙. “자전거 운전자는 차량의 운전자입니다”를 주제로 한 생활 안전 수업 자전거 교통 규칙을 간략하게 설명합니다.
주제에 대한 교육 세션 요약:
« 차량의 자전거 운전자"
도시: 마그니토고르스크
OU: MS (K)OU 기숙학교 4호
교육 세션 기간: 45분
교육 세션 유형: 결합.
교육 세션의 목표(교육, 발달, 교육) 및 목표:
1. 운전자가 도로 교통 및 도로 안전을 보장하는 주요 인물이라는 믿음을 학생들에게 형성하는 것은 훈련 수준에 따라 크게 달라집니다.
필요 불가
키에 따라 자전거를 선택하세요.
운전대를 잡지 마십시오.
헬멧을 쓰세요.
자세를 조심하세요.
정답은 다음과 같습니다.
키에 따라 자전거를 선택하세요.
교통 규칙을 익히면 14세부터 도로에서 운전할 수 있습니다.
자전거의 상태를 확인하세요.
헬멧을 쓰세요.
자전거 도로를 따라 달려보세요.
가능한 한 도로 가장자리에 가까운 오른쪽 차선으로 운전하십시오.
교통 방향으로 이동하십시오.
회전하기 전에 수신호를 보내고 차량을 찾아야 합니다.
도로 표지판의 요구 사항을 따르십시오.
신호등을 따라가세요.
특수 차량이 운전하는 경우 통과해야 합니다.
자세를 조심하세요.
자전거가 불안정하므로 견인하십시오.
14세가 아닌 이상 고속도로에서 운전하세요.
자전거에서 내리지 않고 길을 건너세요.
운전대를 잡지 마십시오.
"자전거 금지" 표지판 아래의 도로로 진입하세요.
서둘러 달리고 움직이는 차량이나 다른 자전거 타는 사람에게 달라붙으세요.
앞차에 가까이 다가가세요.
자전거 타는 법을 가르치고 배우면서 거리와 도로를 타보세요.
프레임이나 랙에 사람들을 타십시오.
6. 지식과 행동 방법의 통합 (5분)
목표: 변화하는 상황에서 적용 수준에서 새로운 지식과 행동 방법의 동화를 보장합니다.
"도로 규칙" 주제에 대한 크로스워드 퍼즐
수평으로:
2. 도로에서 차량 밖에 있고 그 작업을 수행하지 않는 사람.
3. 교통을 규제하는 신호등을 갖춘 기술적 장치.
5. 인간의 근력으로 움직이는 차량.
6. 차량 통행을 위한 토지.
8. 보행자 통행을 위한 도로의 일부.
9. 차량을 운전하는 사람.
수직으로:
1. 사람이 길을 가는 데 가장 중요한 조건.
4. 도로 서비스에 필요한 수단 중 하나입니다.
7. 보육 시설 근처의 경고 표지판.
십자말풀이에 대한 답:
수평으로: 2. 보행자. 3. 신호등. 5. 자전거. 6. 도로. 8. 보도. 9. 운전사.
수직: 1. 보안. 4. 전화. 7. 어린이.
7. 지식의 통제와 자가 테스트.
목표: 지식 및 행동 방법의 숙달 수준과 품질을 식별하고 수정을 보장합니다.
"젊은 자전거 타는 사람"을 테스트해 보세요.
1. 도로에서 자전거를 타는 것이 합법적인 나이는 몇 살입니까?
A) 14세 이상 +
나) 16세 이상
B) 12세 이상.
2. 도로 오른쪽 가장자리에서 어느 정도까지 자전거를 탈 수 있나요?
A) 0.5m 이하
B) 1.0m+ 이하
B) 2.0m 이하
3.길가에서 자전거를 타는 것이 허용됩니까?
B) 보행자를 방해하지 않는 경우 허용됩니다.+
4.자전거에 승객을 태울 수 있나요?
B) 7세 미만의 어린이는 추가 좌석을 이용할 수 있습니다.+
5.해질녘에 자전거를 탈 때 손전등이 필요한가요?
C) 아니요, 반사경이 충분합니다.
6.열에 있는 자전거 타는 사람 그룹 사이에는 어느 정도의 거리가 있어야 합니까?
8. 수업 요약.
목표: 목표 달성 성공 여부에 대한 분석 및 평가를 제공합니다.
9. 숙제에 대한 정보, 숙제 완료 방법에 대한 지침.
목적: 숙제의 내용과 방법에 대한 이해를 제공합니다.
교과서의 *2.4를 공부하고, 자전거의 기술적 조건에 대한 기본 요구 사항을 노트에 적습니다. 추가 작업: 다양한 출처에서 "자전거의 역사"라는 주제에 대한 메시지를 준비합니다.
 |
러시아의 도로 산업
도로 건설과 유지 관리는 매우 중요합니다. |
|
|
건설 직업
강의 번호__생명 안전 수업:8 날짜_____________________
수업 주제: 자전거 타는 사람 - 차량 운전자
수업 유형: 현대 ICT를 활용하여 새로운 자료를 학습합니다.
수업 유형: 새로운 지식을 익히는 것.
수업 목표 :
교육적인: 학생들에게 자전거 탄생의 역사, 다양한 종류의 자전거, 자전거 이용자를 위한 교통 규칙, 자전거를 탈 수 있는 안전한 장소를 소개합니다.
교육적인: ICT 활용을 통한 인지적 관심 개발; 교통 규칙 위반으로 인한 생명 위험 문제에 대한 인식; 학생들의 시야를 넓혀줍니다.
교육적인: 도로 안전 문화 기술과 도로상의 위험 정도를 평가하는 능력을 주입합니다.
장비: 컴퓨터, 지식 테스트 및 통합용 카드.
수업 중
I. 조직적인 순간.
안전의 순간 "도로에서의 행동 규칙에 대해 무엇을 알고 있습니까?" (기존 지식 업데이트).
학생들에게는 테스트 과제가 포함된 카드가 제공됩니다. 아이들은 자신의 답을 적고 카드를 교환하며 서로의 작품을 확인합니다(상호점검). 그런 다음 작업이 교사에게 넘겨집니다.
선생님의 개회사: 잠깐의 안전 시간을 통해 우리는 도로 규칙에 대해 우리가 알고 있는 내용을 알아볼 수 있는 기회를 얻었습니다. 사실 우리는 어린이와 관련된 교통 사고에 대한 슬픈 통계를 점점 더 많이 배우고 있습니다. 도로 규칙을 아는 것은 생명과 건강을 보존하는 주요 방법 중 하나입니다. 어떤 종류의 교통수단을 좋아하시나요? 수수께끼를 맞춰보세요:
나는 말처럼 보이지 않는다
그리고 안장이 있어요.
뜨개질 바늘이 있지만, 그들은 인정합니다.
뜨개질에는 적합하지 않습니다!
알람시계도 아니고, 트램도 아니고,
하지만 내가 전화했으니까 알잖아! (자전거)
II. 수업 주제와 목적에 대한 메시지: "자전거 운전자를 위한 교통 규칙" (노트에 공과 주제를 적습니다).슬라이드 1.
자전거의 역사. (슬라이드 2)
'자전거'라는 단어는 '발이 빠르다'는 뜻으로 어린이들에게 매우 인기 있는 교통수단입니다. 최초의 자체 추진 카트의 발명품은 Baron Drez 장교 인 Bademsky 왕자의 산림 관리인이었습니다. 남작은 기계공학에 대한 큰 열정을 가지고 있었습니다. 어느 날 Drez는 두 개의 무거운 바퀴가 달린 좁은 나무 벤치를 만들고 길을 따라 내려갔습니다. Drez는 발로 땅을 밀고 가속했으며 몇 초 동안 무거운 수레가 저절로 굴러갔습니다. 2년 후인 1815년에 정비공 Drez가 자신의 "자동차"를 운전하고 있다는 메시지가 신문에 게재되었습니다. 이 발명품을 본 황제 알렉산더 1세는 이 발명품을 승인했고 드레스는 역학 교수라는 칭호를 받았습니다.
최초의 이륜 자전거는 1801년 러시아의 거장 Artamonov에 의해 발명되었습니다. 그리고 그것은 스쿠터라고 불렸습니다. 그것은 전체가 철로 만들어졌고 무게는 40kg이었으며 라이더가 큰 앞바퀴에 부착된 페달을 돌리면 스스로 굴러갔습니다.
뛰어난 발명가 Kulibin도 비슷한 문제를 해결하기 위해 노력했습니다. 1791년에 그는 수레 뒤에 서있는 운전자가 발 레버를 사용하여 두 바퀴를 돌리는 수레를 만들었습니다. 비록 다소 느리기는 하지만 그녀는 세 명의 라이더를 이끌 수 있었습니다.
프랑스 작업장 중 한 곳에서 1855년 기계공 Pierre Michaud는 현재 어린이용 세발자전거에 페달이 설치되는 것과 같은 방식으로 앞바퀴에 한 쌍의 페달을 부착했습니다. 많은 새로운 가능성이 즉시 나타났습니다. 차가 넘어지거나 뒤집히지도 않았습니다. 라이더는 균형을 유지했습니다. 바퀴는 거대한 팽이처럼 회전했습니다. Michaud는 그것을 자전거라고 불렀습니다. 그러나 미국인들은 그녀를 "뼈를 흔드는 사람"이라고 불렀습니다. 차가 흔들리고 무거웠으며 승차감이 지나치게 빡빡했습니다.
발명가들은 자전거를 더 가볍게 만들기 시작했습니다. 1897년에 자전거에는 프리휠 메커니즘이라는 마지막 주요 개선 사항이 탑재되었습니다. 그 이후로 자전거 타는 사람들은 자전거에서 내리지 않고도 휴식을 취할 수 있습니다. 가속하는 것만으로도 충분하며 페달을 돌리지 않고도 더 멀리 갈 수 있습니다. 물론 자전거는 관성에 의해 움직일 것입니다. 물론 그리 오래 걸리지는 않습니다.
이것이 자전거가 현재의 자전거가 된 과정입니다. 말이 없어, 먼 길. 하지만 이 발명품은 성공했다.
1920년까지 자전거는 근로자, 사무원, 우체부, 의사의 주요 교통수단이 되었습니다. 자전거는 '발이 빠르다'는 뜻이다. 현대 자전거는 이 이름을 완전히 정당화합니다.
자전거에는 어떤 종류가 있나요? (슬라이드 3~4)
많은 자전거가 있으며 매우 다릅니다.
– 도로 자전거
일반 도로 주행용으로 설계되었습니다. 편리하지만 그리 빠르지는 않습니다. 거의 모든 사람들이 하나를 가지고 있습니다.
- 로드바이크
– 고속도로 장거리 이동 시 가볍고 빠릅니다.
- 산악 자전거
– 오프로드 여행용, 산에서 하강용. 강력하고 신뢰할 수 있습니다.
– 여행용 및 접이식 자전거
– 쉽게 반으로 접어서 가지고 다닐 수 있어 여행 시 편리합니다.
– 경주용 자전거
– 스포츠 사이클링 경주의 경우;
협력 관계
– 이것은 2인 또는 3인용 자전거이며 각 좌석이 있습니다.
- 수상자전거
– 쌍동선처럼 페달을 돌려 물 위에서 항해할 수 있습니다.
–
외발자전거
– 트릭을 위해 서커스에 필요합니다. 것 같다. 스턴트맨이 운전대 자체에 앉아 있다는 것입니다. 그리고 광대자전거는 앞뒤로 움직입니다. 관객을 웃게 만드는 서커스 광대가 등장합니다.
– 철도 자전거
- 레일을 따라 이동하기 위한 페달이 달린 4륜 카트입니다. 이러한 자전거는 관광객의 오락을 위해 폐쇄된 관광 철도 노선에서 사용됩니다.
자전거 기록. (슬라이드 5~6)
과학자들은 자전거를 타는 것이 걷는 것보다 4배 더 빨리 탈 수 있다고 계산했습니다. 그리고 걷거나 달리는 것보다 4배 적은 에너지를 사용합니다. 사람이 매우 지칠 때까지 50km를 걸을 수 있다면 200km까지 걸을 수 있습니다!
몇몇 스포츠 관광객들은 자전거를 타고 전 세계를 일주했습니다.
자전거에서 가장 빠른 속도 기록은 2001년 레이서 Sem에 의해 세워졌습니다. 그는 "바르나 디아블로"(바르나는 도시이고 만들어진 연도, 디아블로는 빠르다는 뜻)라는 특별한 디자인의 자전거를 타고 언덕이 없는 평탄한 고속도로를 126km의 속도로 가속했다. 시간당! 그것은 진실되고 정직한 기록이었습니다.
그리고 6년 전인 1995년에 네덜란드인 프레드 롬펠버그(Fred Rompelberg)가 시속 268km의 기록을 세웠습니다. 그러나 이것은 완전히 공평한 기록은 아니었습니다. 자전거 운전자가 케이블로 빠른 자동차에 묶인 채 가속하고 있었기 때문입니다.
자전거 이용자를 위한 규칙. (슬라이드 7)
선생님 : 자전거를 타는 데에는 특별한 허가가 필요하지 않습니다. 표면이 다른 도로에서 주행하도록 설계되었습니다. 이들은 다양한 기후 조건 하에서 어떤 도로에서도 문제 없이 작동할 수 있는 기계이며 긴 수명을 가지고 있습니다. 자동차 운전자와 마찬가지로 자전거 운전자도 동일한 도로 사용자로 간주됩니다. 이는 교통 규칙의 모든 조항에 완전히 적용됩니다. 그러나 우리는 자전거가 가장 위험한 교통수단이라는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 왜냐하면 자전거는 움직일 때 안정적이지 않고, 자전거 운전자는 자동차 운전자처럼 신체나 객실에 의해 보호되지 않기 때문입니다.
자전거는 간단하고 편리한 기계이다. 어떤 아이들은 자동차에 대해 제대로 공부하지도 않고, 제대로 운전하는 법도 배우지 않고, 도로 규칙도 모르고 서둘러 교통이 혼잡한 거리와 도로로 나가서 어려운 상황에 처해 있습니다. 이러한 경우 교통사고에 책임이 있는 경우가 많습니다. 그러므로 자전거 타는 사람은 도로에 나가기 전에 자전거에 대해 잘 공부하고, 운전하는 방법을 배우고, 도로의 규칙을 철저히 연구하고 알아야 합니다.
자전거 운전자는 다음과 같이 허용됩니다. (슬라이드 8)
– 아이들은 자전거를 탈 수 있어요폐쇄된 구역에서만:
안뜰, 공원 및 경기장에서;
– 어린이용 자전거를 탄 어린이만 성인의 감독 하에 보도를 주행할 수 있습니다.
– 밖으로 나가기 전에 자전거의 브레이크, 핸들, 경음기가 제대로 작동하는지, 타이어에 공기압이 있는지, 체인이 장력이 있는지 확인해야 합니다. 자전거의 기술적인 상태는 매일 점검해야 합니다.
– 길을 건너야 할 경우에는 자전거에서 내려 핸들을 잡고 횡단보도를 건너십시오. 자전거를 타고 길을 건너려고 하면 매우 안 좋은 결과가 나올 수 있습니다.
– 파란색 원 안에 “자전거 길”이라는 특별 표지판이 있는 도로에서만 자전거를 탈 수 있습니다. – 허가 표지판 그룹에 속합니다.(슬라이드 9)
;
– 자전거에 추가 좌석이 설치되어 있는 경우 7세 미만의 어린이만 운송할 수 있습니다.
– 거리를 따라 이동하는 자전거 운전자는 다른 차량 운전자가 보내는 모든 신호를 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 자전거 타는 사람이 손으로 신호를 보냅니다. 제동하기 전에 손을 들어야 합니다.
– 자전거를 탈 때 어른들에게 예정 경로를 알려주세요. 그러면 자전거 수리 시 빠른 도움을 받을 수 있습니다.
자전거 운전자는 다음을 금지합니다. (슬라이드 10)
– 14세까지는 도로나 거리에서 자전거를 탈 수 없습니다. 마당에서-제발, 도로로 가지 마십시오.
– 도로 경주, 레이싱 게임을 준비하세요.
– 기술적인 오작동이 있는 경우 자전거 작동: 브레이크 시스템, 스티어링 휠이 고정되지 않았거나 휠이 구부러졌습니다. 타이어 공기압이 부족합니다.
– 어둠 속에서 자전거 타는 학생의 움직임;
– 자전거 크기보다 길이와 너비가 0.5미터나 튀어나와 조종에 방해가 될 수 있는 물체나 화물을 운반하는 경우
– 자전거 및 모페드 견인; 거리와 도로의 어느 곳에서나 자전거 운전자는 흰 지팡이로 신호를 보내는 시각 장애인 보행자에게 양보해야 합니다.
–
엄격히 금지되어 있습니다
– 지나가는 차량에 매달려 핸들을 한 손으로 또는 손으로 잡지 않고 자전거를 타십시오.
기억하세요 여러분! 빨간색 원 안에 서명하세요 - "자전거 금지"”. (슬라이드 11)
교통 규칙 위반.
교통 규칙에 관한 연방법은 다음과 같이 명시합니다. "... 교통 규칙의 요구 사항을 준수하지 않으면 경고 또는 최저 임금 1개에 해당하는 행정 벌금이 부과됩니다."
III. 마지막 부분. 반영: “자전거 운전자를 위한 시험” (학생들은 팀으로 나뉘어 차례로 시험 문제에 답합니다.)
첫 번째 그룹에 대한 질문: (슬라이드 12)
1 .도로에서 운전할 때 자전거 운전자는:
A) 근처에 다른 차량이 없으면 핸들을 잡지 않고 운전할 수 있습니다.
B) 스티어링 휠을 던질 권리가 없습니다.
B) 운전대를 잡지 않아도 되지만, 두 발 모두 페달 위에 있어야 합니다.
2. 자전거에 승객을 태울 수 있나요? ?
답) 그렇습니다. (그렇다면 어떤 조건에서)
나) 아니요.
공공도로에서 자전거를 타는 것이 합법적인 나이는 몇 살입니까?
A) 10세 이상입니다.
B) 14세 이상.
C) 16세 이상.
두 번째 그룹에 대한 질문: (슬라이드 13, 14, 15)
다른 자전거나 모페드를 이용해 자전거를 견인하는 것이 합법인가요?
A) 엄마가 걱정되서 빨리 집에 가야 해서 허락해요.
나) 허용되지 않습니다.
자전거 타는 사람이 손으로 자전거를 운전할 경우 어떤 규칙을 따르나요?
A) 운전자를 위한 규칙.
B) 보행자에 대한 규칙.
규칙에 따르면 자전거에는 다음이 필요합니다.
A) 체인, 소리 신호, 브레이크;
B) 페달.
결론: 여러분, 기억하세요! 자전거는 편리하고 매우 일반적인 교통수단입니다. 그러나 이는 도로 안전 문화를 준수하지 않는 경우 위험한 교통 수단이기도 합니다. 따라서 교통 규칙에 대한 지식 측면에서 자전거 이용자의 요구가 증가하고 있습니다. 이 규칙을 기억하고 따르십시오. 그러면 교통사고에 대해 책임을 지지 않습니다.
이 부분에서는 자전거 운전자를 위한 일반 규칙을 간략하게 설명합니다.
신호등
6.5. 신호등 신호가 보행자(자전거)의 실루엣 형태로 만들어지면 그 효과는 보행자(자전거 타는 사람)에게만 적용됩니다. 이 경우 녹색 신호는 보행자(자전거 이용자)의 이동을 허용하고 빨간색 신호는 금지합니다.
자전거 타는 사람의 움직임을 규제하기 위해 축소된 크기의 원형 신호가 있는 신호등을 사용할 수도 있으며, 검은색 자전거 그림이 있는 200 x 200mm 크기의 흰색 직사각형 플레이트로 보완됩니다.
기동 신호
8.1. 운전자는 이동 시작, 차선 변경, 회전(유턴) 및 정지 전에 해당 방향의 방향 지시등을 사용하여 신호를 보내야 하며, 누락되었거나 결함이 있는 경우 - 손으로. 기동을 수행할 때 교통에 위험이 있거나 다른 도로 사용자에게 방해가 되어서는 안 됩니다.
좌회전(회전) 신호는 왼팔을 옆으로 뻗은 경우 또는 오른팔을 옆으로 뻗은 후 팔꿈치를 위쪽으로 직각으로 구부린 경우에 해당합니다. 우회전 신호는 오른팔을 옆으로 뻗은 경우 또는 왼팔을 옆으로 뻗고 팔꿈치를 위쪽으로 직각으로 구부린 경우에 해당합니다. 브레이크 신호는 왼손이나 오른손을 올리면 전달됩니다.
8.2. 방향 지시등이나 수신호는 기동에 앞서 충분히 제공되어야 하며 완료 후 즉시 중단되어야 합니다(수동 신호는 기동 직전에 종료될 수 있습니다). 이 경우 신호는 다른 도로 사용자를 오도해서는 안 됩니다.
조명 장치
19.1. 어둡고 시야가 부족한 상황에서는 도로 조명 및 터널과 관계없이 움직이는 차량에서 다음 조명 장치를 켜야 합니다.
- 모든 자동차 및 오토바이 - 하이빔 또는 로우빔 헤드라이트, 자전거 - 헤드라이트 또는 랜턴, 말이 끄는 카트-랜턴 (사용 가능한 경우);
- 트레일러 및 견인 차량 - 측면 조명.
자전거 타는 사람의 최대 속도는 얼마입니까?
자전거 운전자의 최대 속도는 다른 차량과 동일한 정도로 제한됩니다. 도시에서는 설정된 제한 속도인 60km/h를 초과하는 것이 금지되어 있으며 안뜰과 주거 지역에서는 허용 속도가 20km/h를 넘지 않습니다. 자전거 이용자는 속도 제한 도로 표지판을 준수해야 합니다.
또한 자전거의 정의에 따르면 자전거 전기 모터의 속도는 25km/h를 초과할 수 없기 때문에 자전거 타는 사람은 자신의 힘만으로 25km/h 이상의 속도에 도달할 수 있습니다.
도로에서 자전거 타는 사람의 위치
자전거 운전자의 이동에 대한 요구 사항은 도로 규칙의 특별 장인 “24. 자전거 운전자와 모페드 운전자의 이동에 대한 추가 요구 사항입니다.” 이 부분은 특별한 주의가 필요합니다.
14세 이상의 자전거 이용자를 위한
24.1. 14세 이상의 자전거 이용자는 자전거 도로, 자전거 보행자 도로 또는 자전거 도로를 이용해야 합니다.
중요한. 이 조항은 가능한 경우 14세 이상의 자전거 운전자가 특별히 지정된 도로 구간을 주행할 의무를 규정합니다. 도로의 다른 부분에서 운전하는 것은 금지되어 있습니다.도로에서 자전거 타는 사람의 다른 배치를 설정하는 모든 후속 단락은 다음과 같습니다. 첫 번째 지점의 예외 시퀀스.
도로의 오른쪽 가장자리에서 운전
첫 번째 예외는 자전거 운전자가 허용된다는 것입니다. 도로 오른쪽 가장자리에- 다음과 같은 경우:
- 자전거 및 자전거 보행자 도로, 자전거 이용자를 위한 차선이 없거나 이를 따라 이동할 기회가 없습니다.
- 자전거, 트레일러 또는 운송되는 화물의 전체 폭이 1m를 초과합니다.
- 자전거 타는 사람은 열로 이동합니다.
따라서 도로에 자전거 이동을 위해 특별히 지정된 구간이 없는 경우 자전거 운전자는 먼저 도로의 오른쪽 가장자리를 따라 이동해야 합니다.
길가에서 운전하기
두 번째 예외는 길가에서 운전하다:
- 자전거 도로, 자전거 보행자 도로, 자전거 전용 도로가 없거나 이를 따라 또는 도로의 오른쪽 가장자리를 따라 이동할 기회가 없는 경우
보도 또는 보행자 도로에서 운전
세 번째 예외는 보도나 보행자 도로에서:
- 자전거 및 자전거 보행자 도로, 자전거 이용자를 위한 차선이 없거나 이를 따라 이동할 기회가 없습니다. 도로 또는 갓길의 오른쪽 가장자리를 따라;
- 자전거 운전자는 7세 미만의 자전거 운전자를 동반하거나 7세 미만의 어린이를 추가 좌석, 자전거 유모차 또는 자전거와 함께 사용하도록 설계된 트레일러로 운송합니다.
보시다시피, 보도나 보행자 도로에서 운전하는 것은 자전거 타는 사람에게 극단적인 경우입니다. 사이클링을 위한 도로 요소를 식별할 때 주의하고 이 순서를 따르십시오.
7~14세 자전거 이용자용
24.3. 7~14세 자전거 이용자의 이동은 보도, 보행자, 자전거 및 보행자 도로는 물론 보행자 구역 내에서만 이루어져야 합니다.
14세 미만의 자전거 이용자는 차도나 갓길 주행이 금지되어 있습니다.
7세 미만 자전거 이용자의 경우
24.4. 7세 미만의 자전거 이용자는 보도, 보행자, 자전거 도로(보행자 쪽) 및 보행자 구역 내에서만 주행해야 합니다.
7세 미만의 자전거 이용자는 보행자 전용 도로 구간을 주행해야 합니다.
도로에서 자전거 타는 사람의 이동 규칙
24.5. 이 규칙에 규정된 경우 자전거 운전자가 도로의 오른쪽 가장자리를 따라 이동할 때 자전거 운전자는 한 행으로만 이동해야 합니다..
다음의 경우 자전거 타는 사람 열이 두 줄로 이동할 수 있습니다. 자전거의 전체 폭이 0.75m를 초과하지 않는 경우.
자전거 타는 사람의 열은 다음과 같이 나누어야합니다. 자전거 타는 사람 10명으로 구성된 그룹단일 행 교통의 경우 또는 이중 차선 교통의 경우 10쌍의 그룹으로 구성됩니다. 추월을 쉽게 하기 위해 그룹 간 거리는 80~100m여야 합니다..
보도 및 보행자 구역에서의 자전거 이동 규칙
24.6. 보도, 보행자 도로, 갓길 또는 보행자 구역 내에서 자전거 운전자의 움직임이 다른 사람의 움직임을 위험에 빠뜨리거나 방해하는 경우, 자전거 운전자는 자전거에서 내려 보행자 이동에 대한 본 규칙에 규정된 요구 사항을 따라야 합니다.
보도에서는 보행자와 다른 사람들이 자전거 운전자보다 우선합니다. 이는 자전거 운전자가 보도에서 이동할 때 도로를 건너거나 인접한 지역에서 출구를 건너는 경우에도 적용됩니다.
자전거 타는 것은 금지되어 있습니다
- 적어도 한 손으로 핸들바를 잡지 않은 채 자전거나 모페드를 운전하는 행위
- 길이 또는 폭이 0.5m 이상 치수 이상으로 튀어나온 화물 또는 조종에 지장을 주는 화물을 운송하는 행위
- 차량 설계상 승객을 수송할 수 없는 경우 승객을 수송합니다.
- 특별히 준비된 장소가 없는 경우 7세 미만의 어린이를 운송합니다.
- 트램 통행이 있는 도로와 특정 방향으로 통행이 가능한 차선이 2개 이상인 도로에서 좌회전하거나 회전합니다.
- 오토바이 헬멧을 착용하지 않고 도로를 주행합니다(모페드 운전자의 경우).
- 횡단보도에서 길을 건너세요.
특정 방향으로 둘 이상의 차선이 있는 도로에서 좌회전 금지와 회전 앞에 자전거 운전자의 위치를 강조하겠습니다.
동작을 수행하기 전에 운전자인 사이클리스트는 자세를 취해야 합니다.
8.5. 운전자는 우회전, 좌회전 또는 유턴을 하기 전에 해당 방향의 통행을 위한 도로에서 미리 적절한 극단 위치를 확보해야 합니다.
또 다른 중요한 점은 자전거 운전자가 횡단보도에서 도로를 건너는 것이 금지되어 있다는 것입니다. 이 요건을 위반한 경우 자전거 타는 사람은 통행권이 없습니다.
자전거 및 자전거 견인은 금지되어 있습니다.
24.9. 자전거 및 모페드 견인은 물론 자전거 및 모페드를 이용한 견인도 금지됩니다. 단, 자전거 또는 모페드용 트레일러 견인은 제외됩니다.
고속도로 운전은 금지되어 있습니다.
16.1. 고속도로에서는 금지되어 있습니다.
- 보행자, 애완동물의 교통량, 자전거, 모페드, 트랙터 및 자체 추진 차량, 기타 차량(기술적 특성이나 조건에 따라 속도가 40km/h 미만인 차량)
자전거 타는 사람의 특권
2015년 4월 15일 도로 규칙에 따라 노선 차량 전용 차선에서 자전거의 이동이 허용되었습니다.
18.2. 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 표지판이 표시된 고정 노선 차량용 차선이 있는 도로에서 다른 차량의 이동 및 정지(스쿨 버스 및 여객 택시로 사용되는 차량은 제외) 자전거 이용자 - 노선 차량의 차선이 오른쪽에 있는 경우)이 스트립에.
이 권리는 자전거 도로와 보행자 도로가 없거나 자전거 이용자를 위한 차선이 없는 경우에만 행사될 수 있습니다.
음주운전 적발되면 운전면허가 취소되나요?
많은 자전거 운전자들은 자전거를 타는 것에는 아무런 책임이 없다고 잘못 믿고 있습니다. 규제 당국이 자전거 운전자에게 최소한의 관심을 기울이고 있음에도 불구하고 법은 여전히 음주 운전에 대한 책임을 규정하고 있습니다. 기사 시작 부분에서 우리는 자전거는 차량이고 자전거 타는 사람은 운전자라고 언급했습니다.
이 규칙은 술에 취한 상태에서 차량을 운전하는 것을 구체적으로 금지합니다.
2.7. 운전자는 다음을 금지합니다.
- 술에 취한 상태(알코올, 약물 또는 기타), 반응과 주의력을 손상시키는 약물 복용, 교통 안전을 위협하는 아프거나 피곤한 상태에서 차량을 운전하는 행위
음주상태에서 자전거를 타다 적발되면 운전면허가 취소될 수 있나요? 음주운전자를 처벌하는 러시아 연방 행정법 조항을 살펴보겠습니다.
1. 술에 취한 운전자가 차량을 운전하는 행위가 범죄 행위에 해당하지 않는 경우,
1년 반에서 2년 동안 차량을 운전할 권리를 박탈하는 3만 루블의 행정 벌금이 부과됩니다.
언뜻 보기에 이 기사는 자전거 타는 사람에게 완전히 적합한 것으로 보이며 직원들은 이를 바탕으로 관심을 끌려고 노력할 수도 있습니다. 그러나 자전거를 타는 데는 특별한 운전면허증이 필요하지 않으며, 그러한 권리를 취득하거나 박탈하는 것은 자전거 운전과 아무런 관련이 없습니다. 자전거 운전자의 경우 러시아 연방 행정법은 책임을 정의하는 특별 조항을 제공합니다.
술에 취한 상태에서 스쿠터나 모페드를 운전하는 경우 이 조항의 적용은 완전히 합법적입니다. 이 기사의 유일한 예외는 자전거 타는 사람입니다.
자전거 이용자에 대한 벌금
제12.29조. 보행자 또는 기타 교통에 참여하는 사람의 교통 규칙 위반
2. 자전거를 운전하는 사람, 운전자 또는 도로 교통 과정에 직접 관여하는 다른 사람(본 조 제1부에 규정된 사람 및 차량 운전자는 제외)에 의한 교통 규칙 위반 , -
800루블.3. 본 조 2부에 명시된 사람이 술에 취한 상태에서 교통법규를 위반한 경우 -
금액에 행정 벌금이 부과됩니다. 천에서 천오백 루블.
이 기사에서 논의한 자전거 운전자의 교통 규칙 위반 비용은 800 루블이며, 술에 취한 상태에서 위반하는 경우 1000 ~ 1500 루블입니다.
주제 6. 자전거 운전자 – 차량 운전자
주제 : 생명 안전.
날짜:
편집자: 생명 안전 교사 조직자 Musagitov R.T.
목표: 자전거 운전자를 위한 도로 규칙을 숙지하세요.
수업 중
덮힌 자료의 반복.
도로 이용자인 보행자와 승객은 어떤 안전 조치를 준수해야 합니까?
교사가 표시한 도로 표지판의 이름을 지정하세요.
수업의 주제와 목적을 설명합니다.
수업 주제는 "자전거 운전자 - 차량 운전자"입니다.
수업 목적: 자전거 운전자를 위한 도로 규칙을 숙지합니다.
프로그램 자료 발표.
운전자는 도로 교통을 보장하는 주요 인물입니다.
우리나라에서는 자동차 수가 빠른 속도로 증가하고 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 매년 약 1,300,000대의 자동차가 더 추가됩니다. 전문가에 따르면 현재 인구 1,000명당 자동차 보유 대수는 330~440대입니다.
이에 따라 운전자 수도 빠르게 늘어나고 있다. 동시에, 도로 안전 분야의 전문 교육 수준과 문화 수준은 그다지 높지 않으며 현대 조건에서 도로 안전을 보장하기 위해 도로 사용자가 증가하는 요구 사항을 완전히 충족하지 못합니다(이미 언급한 바와 같이 교통사고의 70%는 운전자 과실로 인해 발생합니다.
따라서 도로 안전은 주로 운전자의 교육 수준과 개인 안전 및 타인의 안전에 대한 높은 책임감을 심어주는 데 달려 있습니다.
운전자의 어떤 정신적, 육체적 자질로 도로 안전 분야에서 그의 문화 수준을 판단할 수 있습니까? 우리의 의견으로는 가장 중요한 특징을 확인할 수 있습니다.
현대 도로에서 차량을 운전할 때 발생하는 신체적, 정신적 스트레스에 따른 운전자의 건강 상태 및 성능 준수.
도로 규칙에 대한 깊은 지식, 의식적인 준수 및 도로에서 발생하는 다양한 상황에 적용할 수 있는 능력.
차량 운전의 전문적 자질을 지속적으로 향상시킵니다.
다른 도로 사용자(보행자 및 승객)의 안전에 대한 높은 책임감을 키우고 생명 안전 분야에서 그들의 권리를 존중합니다.
그러한 특성은 저절로 나타나지 않습니다. 운전 면허증을 취득할 때 발생하지 않습니다. 대부분의 젊은이들이 인생에서 자동차 운전자가 될 것이기 때문에 그들은 학령기부터 양육되어야 하며 현대 운전자 훈련의 기초가 되어야 합니다. 이는 국가의 집중적인 자동차화에 의해 입증됩니다.
이러한 특성은 사람이 교통에 참여하는 순간부터 의도적으로 형성되어야 합니다. 이 순간부터 그는 교통 규칙의 기본 사항을 이해하고 이를 지속적으로 준수해야 한다는 확신을 형성해야 합니다.
사람이 학창 시절에 처음으로 운전을 시작하는 차량은 자전거입니다. 문화적 동인의 자질을 배양하기 시작하는 것은 바로 이 순간부터이다.
자전거는 두 개 이상의 바퀴가 있고 사람의 근력으로 움직이는 자동차입니다.
주목!
14세 이상은 도로에서 자전거를 운전할 수 있으며, 16세 이상은 원동기 장치를 운전할 수 있습니다. 이 연령은 관련 지역 당국의 결정에 따라 줄어들 수 있지만 2세를 초과할 수는 없습니다. 이에 따르면 12세 청소년은 도로에서 자전거를 운전할 수 있고, 14세는 모페드를 운전할 수 있습니다.
대부분의 도시 거리, 인구 밀집 지역 및 고속도로에서는 자전거를 타는 것이 허용되지 않습니다. 차량으로서의 자전거는 고유한 특성을 가지고 있습니다. 첫째, 엔진이 아니라 자전거 타는 사람의 근육질 노력에 의해 구동됩니다. 결과적으로 속도는 운전자의 신체 훈련에 따라 달라집니다. 둘째, 자전거의 기동성이 높으며, 셋째, 안정성이 부족한 것이 특징이다. 그러므로 자전거 타는 법을 진지하게 배우고, 도로에서 발생할 수 있는 다양한 상황에 대비하는 것이 필요합니다.
기억하다!
자전거 타는 사람은 차량의 운전자입니다. 따라서 모든 운전자와 동일한 요구 사항이 그에게 부과됩니다.
모두가 이것을 알아야합니다
떠나기 전에 각 운전자는 도로에서 차량의 기술 상태가 양호한지 확인하고 확인할 의무가 있습니다.
자전거의 기술적 조건에 대한 기본 요구 사항
자전거에는 항상 작동하는 브레이크와 소리 신호(벨)가 있어야 합니다.
야간 도로 주행 시 자전거는 전면에 흰색 손전등(전조등), 후면에 빨간색 손전등 또는 반사경, 측면에 주황색 또는 빨간색 반사경을 장착해야 합니다.
자전거 운전자는 금지되어 있습니다
브레이크 시스템이나 스티어링에 문제가 있는 경우 운전하십시오.
한 손으로도 핸들바를 잡지 않고 자전거를 타십시오.
7세 미만의 어린이를 제외한 승객은 안정적인 발판이 장착된 추가 좌석을 이용하여 탑승하십시오.
길이 또는 너비가 자전거 규격보다 0.5m 이상 튀어나오거나 조종에 방해가 되는 화물을 운반하십시오.
근처에 자전거 도로가 있으면 차도를 따라 이동하세요.
특정 방향으로 2개 이상의 차선이 있는 도로에서는 좌회전하거나 유턴하세요.
도시의 거리와 고속도로에서 자전거 타는 법을 배우십시오.
보도 및 보행자 도로에서 운전하십시오(보도는 보행자를 위한 도로입니다).
사이클리스트의 기본 책임
도로에서는 보도나 연석으로부터 1m 이내의 거리를 두고 가장 오른쪽 차선에 머물러야 합니다. 이는 자전거 타는 사람의 안전을 보장합니다.
특정 방향으로 1차선이 있고 트램 통행이 없는 도로에서만 좌회전이나 회전이 가능합니다. 이러한 도로에서는 차도 폭이 좁아 자전거 운전자가 비교적 안전하게 회전하거나 회전할 수 있습니다. 트램 선로가 있고 한 방향으로 2개 이상의 차선이 있는 도로에서 좌회전하거나 회전해야 하는 경우 자전거 운전자는 자전거에서 내려 손으로 안내해야 하며 보행자를 위해 설정된 규칙을 준수해야 합니다.
회전하거나 정지하려는 경우 수신호를 사용하여 미리 다른 도로 사용자에게 경고해야 합니다. 좌회전 시에는 왼팔을 옆으로 들어올리거나 오른팔을 팔꿈치에서 구부린다. 오른쪽으로 돌릴 때는 오른쪽 팔을 옆으로 올리거나 왼쪽 팔을 팔꿈치에서 구부립니다.
도로와 자전거 도로가 규제되지 않은 교차로에서는 건너고 있는 도로를 따라 이동하는 차량에게 양보해야 합니다.
자전거 운전 기술을 익히고 향상시킴으로써 모든 교통 법규를 위반하면서 난폭하게 자전거를 타는 것뿐만 아니라 전문 차량 운전자가 되기 위한 준비를 하는 것이 좋습니다.
1995년 러시아 연방에서는 러시아 청소년 자동차 학교 협회가 창설되었습니다.
2004년 1월 1일 현재 협회에는 모스크바, 사라토프, 로스토프, 사마라, 펜자, 쿠르스크, 페름, 스타브로폴, 날치크, 칼리닌그라드, 랴잔, 보리소글렙스크, 보로네시 지역 등 러시아 32개 지역의 청소년 자동차 학교가 포함되어 있습니다. 다른 많은 교육 기관.
러시아 청소년 자동차 학교 협회의 주요 임무는 5세부터 어린이와 청소년에게 거리와 도로에서의 안전한 행동 기술을 가르치기 위한 통합된 전체론적 시스템을 만드는 것입니다.
청소년 자동차 학교는 추가 교육 기관의 지위를 갖습니다. 공부하는 동안 학생들은 차량 운전사로서의 전문 교육을 받습니다.
차량 운전자 교육 프로그램에는 다음이 포함됩니다.
14세부터 3년 훈련;
15세부터 2년 훈련;
16세부터 16.5세까지 1년 훈련.
청소년 자동차 학교에는 교실, 실험실 및 실습 수업을 위한 교육 및 방법론실, 교육 장비를 포함하는 교육 및 재료 기반이 갖추어져 있습니다. 현재 운전 학교에는 200대 이상의 트럭을 포함해 2,000대 이상의 차량이 포함되어 있습니다. 차량 함대의 연간 갱신은 최대 100대입니다.
청소년 자동차 학교의 작업은 연방법 "도로 안전", 지역 프로그램 "도로 안전"의 요구 사항을 고려하여 젊은 세대 교육 문제에 대한 지역 및 도시 행정부의 요구 사항을 고려하여 구축되었습니다.
청소년 운전 학교에서는 다음과 같은 교육적 과제가 해결됩니다.
안전을 보장하기 위해 도로 사용자의 일반적인 문화 수준을 높입니다.
청소년과 청소년을 대상으로 전문적인 운전자 교육을 실시합니다.
자동차 산업에 종사하는 직업에 대한 젊은이들의 전문적 지향.
어린이와 청소년에게 거리와 도로에서의 안전한 행동 기술을 가르치고 도로 교통 부상을 예방합니다.
미성년자의 방치 및 비행을 방지하기 위해 자유 시간을 조직합니다.
시민애국심, 미적, 도덕적, 체육 교육을 개선합니다.
어린이들이 자전거, 오토바이, 자동차를 안전하게 운전하는 방법을 배울 수 있는 경주 트랙, 모터 타운, 섹션, 클럽을 만듭니다.
어린이의 도로 교통 부상 예방 문제에 관해 일반 교육 기관, 추가 교육 기관, 건강 캠프 직원, 부모 및 공공 기관의 교사를 대상으로 방법론적 지원을 조직합니다.
결론적으로, 도로에서의 교통사고, 부상 및 사망 건수를 줄이는 것은 도로 사용자 각자에게 달려 있다는 점에 주목합니다. 교통 규칙 이행 및 잘 알려진 도로 안전 조치 준수에 대한 도로 사용자의 태도가 급격하게 변화하는 경우 도로 안전에 대한 "인적 요소"의 부정적인 영향을 줄이는 것이 가능합니다. 생명과 건강이 주로 그의 행동에 달려 있다는 사실을 깨닫습니다.
숙제
교통 규칙에서 자전거 운전자에게 금지되는 주요 조항을 선택하고 기억하십시오.
어려운 교차로에서 회전하는 방법은 무엇입니까? 보도에서 운전해야 할까요, 아니면 도로변에서 운전해야 할까요? 고장난 자전거를 타고 시골길을 걷고 있다면 어디로 가야 할까요? 교차로를 먼저 건너야 하는 사람은 자전거입니까, 아니면 자동차입니까? 자전거를 타고 도로로 나갈 때 자전거 타는 사람의 마음속에는 많은 질문이 떠오릅니다. 많은 사람들이 이러한 질문을 "눈으로", "경험을 통해" 해결하지만 이는 근본적으로 잘못된 것입니다. 자전거 타는 사람은 도로 교통의 본격적인 참가자입니다. 그는 자전거 도로 규칙의 모든 요구 사항을 알아야 합니다.
도로에서 자전거 타는 사람의 역할
위치 지정을 통해 자전거 운전자를 위한 규칙을 배우기 시작하겠습니다. 물론 자전거 운전자는 일부 도로 사용자를 제한하는 30km/h 제한보다 훨씬 느린 속도로 천천히 주행하는 경우가 많습니다. 자전거 운전자는 차체나 롤 바에 의해 보호되지 않습니다. 자전거 운전자가 교차로를 통과하기 전에 방향 지시등을 보거나 거울을 보는 것은 어렵습니다.
그러나 자전거와 운전자는 많은 사람들이 잊어버린 것과 똑같은 권리와 자동차나 오토바이 운전자와 동일한 책임을 가집니다. 자전거 운전자를 위한 교통 규칙은 단 하나의 작은 추가 제한 사항만 제공하며 이에 대해서는 나중에 고려할 것입니다.
자귀
교통 규칙 작성자가 사용하는 기본 용어를 살펴 보겠습니다. 공식적인 법률 언어로 인해 독자의 마음이 흐려지지 않도록 설명은 축약되었습니다.
자전거는 근육 에너지로 구동되는 두 개 이상의 바퀴가 있는 차량이며, 전기 모터도 있을 수 있습니다.
운전자는 차량을 운전하는 사람입니다. 저것들. 자전거 타는 사람은 확실히 운전자입니다.
동시에 옆에서 자전거를 운전하는 자전거 타는 사람은 보행자와 동일하여 도로 교통에서의 역할이 완전히 달라집니다.
권리와 의무
용어에서 알 수 있듯이, 자전거 운전자는 자전거를 자기 근처로 옮기면 도로에서 자신의 상태를 빠르게 변경할 수 있습니다. 동시에, 자전거를 타면 그는 차량의 운전자가되어 모든 권리와 책임을 수락하고 도보로는 보행자가됩니다 (고속도로를 따라 이동하는 경우는 제외).
이동 장소
어디에서 이동할 수 있나요?
자전거를 타는 규칙은 매우 구체적입니다.
- 자전거 도로 - 자전거 도로가 있으면 그 도로를 따라 주행해야 합니다.
- 도로(차도)의 오른쪽 가장자리, 가장자리에서 1m 이내 또는 도로 측면 - 동등한 장소. 동시에, 도보로 도로를 따라 이동하고 자전거를 운전할 때 보행자의 규칙에 따라 이동 방향에 등을 대고 이동해야 하며 반대 방향으로 이동해야 합니다.
- 자전거 이용자가 이동할 수 있는 마지막 장소인 보행자 구역이나 보도에서는 이전 두 가지 옵션이 없는 경우에만 사용할 수 있습니다.
요약하면, 보도를 주행하는 범죄자를 많이 볼 수 있지만 규칙에서는 자전거가 바퀴가 달린 보행자가 아닌 차량으로서 도로 교통에 참여해야 한다고 규정합니다. 그건 그렇고, 이것은 14 세 이상의 자전거 타는 사람에게만 적용됩니다. 아이들은 보도와 를 선택할 수 있습니다.
제한사항 및 금지사항
별도의 섹션에서 자전거 운전자에 대한 규칙은 여러 가지 제한 사항을 부과합니다.
- 항상 운전대를 잡으십시오.
- 헤드셋 없이 전화기를 사용하지 마십시오(이것은 일반적인 규칙입니다).
- 고속도로에서 운전하지 마십시오(“Road for cars” 또는 “Motorway” 표시).
- 다차선 도로나 트램 노선이 있는 도로에서는 좌회전하지 마세요.
일반적으로 모든 요구 사항은 매우 논리적이므로 좌회전과 관련하여 한 가지만 연구하면됩니다. 실제로 교차로에서 자전거 운전자는 단일 차선 도로를 건너는 경우를 제외하고는 어느 곳에서도 좌회전할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 가장 왼쪽 위치에서는 회전이 이루어지지 않기 때문에 위치에 대한 의문이 있습니다. 우리는 이 사례와 다른 여러 사례를 복잡한 상황으로 추가 분석할 것입니다.
어려운 상황
검토
기동을 수행하기 전에 희귀한 자전거 운전자는 거울이 없기 때문에 거울을 볼 수 있습니다. 그러나 선수는 규칙에 따라 동작을 수행해야 합니다(예: 다른 차량을 방해하지 않음). 지속적인 머리 회전이 자전거 제어 품질에 영향을 미치지 않도록 훈련해야 합니다.
추월
자전거 운전자는 다른 차량과 마찬가지로 추월할 수 있으며, 자전거를 운전하는 동안 움직이기 시작하거나 가속하기 시작하는 차량을 추월할 가능성을 고려하여 왼쪽에서만 추월해야 합니다. 자전거도 추월할 수 있습니다. 다른 규칙을 위반하지 않는 한 규칙은 두 줄로 이동하는 것을 금지하지 않습니다.
교차로를 통해 운전
규칙과 우선순위 표지판은 자전거 운전자에게도 적용됩니다. 우회전하여 자신과 평행하게 주행하는 자동차는 직진하는 자전거에 양보해야 하며, 자전거 운전자는 오른쪽에서 접근하는 차량에 양보해야 합니다.
다시 한 번 좌회전에 주의하세요. 단일 차선 도로에서 자전거 운전자는 전체 궤적을 따라 자동차 및 오토바이와 동일한 방식으로 회전할 권리가 있습니다. 다른 경우에는 회전하는 방법이 두 가지가 있습니다.
- 연속 직선 주행, 회전으로 정지, 또 다른 직선 주행(예: 두 동작)
- 보행자로서 교차로를 협상합니다.
이 경우 왼쪽은 차량 '자전거', 오른쪽은 자전거를 탄 보행자
손으로 자전거를 운전함으로써 우리는 교차로를 건널 때 보행자가 되어 그에 따른 권리와 책임을 부여받고, 횡단보도와 해당 신호등을 사용할 수 있습니다.
장애물 근처에서 운전하기
때로는 시야를 가리는 모퉁이, 덤불, 터널 및 기타 장애물 근처로 이동해야 하는 경우도 있습니다. 다른 도로 사용자에 비해 자전거 운전자는 취약하기 때문에 접근하는 차량과 보행자가 가시 구역 내에서 자전거 운전자의 모습을 고려할 수 있도록 청각 신호를 사용하는 것이 좋습니다.
그런데 벨로루시, 우크라이나 등의 국가에서는 자전거 벨을 설치해야 합니다. 러시아에서는 이 요구 사항이 전체 차량 등급에 대해 암시되어 있지만 자전거에 대해서는 아직 명시적으로 확립되지 않았습니다.
표기법
다른 도로 사용자와 마찬가지로 자전거 운전자도 계획된 이동에 대해 신호를 보내야 합니다. 배낭이나 프레임에 방향 지시등이 있는 새로운 치수가 장착되어 있지 않은 경우 확립된 수신호 시스템을 사용해야 합니다.
- 차선 변경 또는 오른쪽으로 회전 - 오른팔을 뻗거나 왼팔을 팔꿈치에서 구부림;
- 차선 변경 또는 좌회전 - 왼팔을 뻗거나 오른팔을 팔꿈치에서 구부림;
- 중지 - 손을 들어 올리십시오.
손을 아래로 내리면 기둥에 표지판을 만드는 데에도 사용됩니다. 예를 들어, 왼손은 "왼쪽 구덩이"를 의미하고 오른쪽도 마찬가지입니다. 이 알람은 거의 사용되지 않습니다.
교통량이 많은 곳에서 사용하기 전에 안전을 위한 표지판을 세우는 연습을 해야 합니다. 한 손을 스티어링 휠에서 떼면 쉽게 통제력을 잃을 수 있고 시야 요구 사항과 결합되어 넘어지거나 부상을 입을 수 있기 때문입니다.
책임과 사고
자전거 타는 사람도 사고를 당하는데, 이에 대한 규칙은 자동차의 규칙과 다르지 않습니다.
- 사건 현장을 떠나서는 안 됩니다.
- 차량(예: 자전거)을 만지지 마십시오.
- 교통경찰에게 전화해서 기다려야 합니다.
자전거 운전자도 보행자인 경우를 제외하고는 운전자와 동일한 책임을 집니다.
결론
앞서 살펴보았듯이 "자전거 운전자"는 유능한 도로 사용자여야 하며, 자전거 타기 규칙을 알고 준수해야 하며, 도로에서도 책임감을 느껴야 합니다. 또한, 도로 규칙을 알면 자전거를 타고 훨씬 더 효율적으로 이동할 수 있습니다. 제한 사항 외에도 규칙은 우선순위나 차선에서의 올바른 배치와 같은 이동 가능성을 설명하기 때문입니다.
그러나 우리는 안전을 잊어서는 안 됩니다. 적시에 동작을 표시하고 소리 신호를 울리고 더 빠르고 무거운 도로 사용자에 대한 합리적인 존중과 같은 자전거 운전자의 기본 규칙은 자전거 운전자의 생명과 건강을 구하고 자전거를 효과적으로 즐길 수 있게 해줄 것입니다. 승마.
