자전거의 균형을 유지하는 데에는 두 가지 메커니즘이 중요한 역할을 한다고 믿어집니다. 첫 번째는 자동 조향입니다. 자전거가 한 방향으로 기울면 앞바퀴가 자동으로 같은 방향으로 회전합니다. 자전거 전체가 회전하기 시작하고 원심력에 의해 바퀴가 원래 위치로 돌아갑니다. 또한 직선 주행 시에도 실수로 옆으로 이탈한 후 다시 돌아옵니다. 이러한 스티어링은 스티어링 휠의 회전 축인 앞 포크의 디자인과 관련이 있습니다. 정신적으로 계속 아래로 계속하면 휠 자체가 닿는 지점 이전의 지구 표면과 교차합니다. (캐스터)가 그 사이에 나타나 안정화 효과가 있으며 힘의 측면으로 향하면 바퀴가 원래 위치로 돌아가는 경향이 있습니다. 두 번째 메커니즘은 회전하는 바퀴의 자이로스코프 모멘트와 관련됩니다.

모든 것이 매우 간단합니다. 그러나 미국 엔지니어 Andy Ruina와 그의 동료는 두 진술을 모두 반박하기 시작했습니다. 그들은 두 메커니즘의 효과가 중화되는 자전거를 설계했습니다. 모든 "실제" 자전거와 달리 이 자전거는 앞 포크 축이 교차하는 지점 전에 앞바퀴가 지지대에 닿아 바퀴의 동작을 "취소"합니다. 또한 앞바퀴와 뒷바퀴가 서로 연결되어 반대 방향으로 회전하므로 자이로스코프 효과가 무효화됩니다.

물론 외부적으로 이 전체 기계는 전통적인 자전거보다는 일종의 맞춤형 자전거("천천히" 읽기) 또는 심지어 스쿠터를 더 연상시킵니다. 바퀴가 작고 안장이 없습니다... 그럼에도 불구하고 , 구조적으로는 여전히 실험할 수 있는 자전거입니다. 그것을 잡고 밀어보세요. 얼마나 빨리 옆으로 떨어지는지 확인해보세요! 놀랍게도 그렇게 빠르지는 않습니다. 실제로 일반 자전거보다 더 나쁘지 않은 균형을 유지하며 동일한 자동 조향 기능도 보여줍니다.

실험 결과를 바탕으로 저자는 명확한 결론을 내렸습니다. 캐스터와 자이로스코프의 두 효과는 모두 라이딩 자전거의 균형을 유지하는 데 중요한 역할을 하지만 둘 다 중요하지는 않습니다. 자이로스코프 모멘트가 없는 자전거 디자인은 이미 이전에 테스트되었지만 자전거의 균형을 유지하는 데 있어 캐스터의 가장 중요한 역할에 대한 반박이 처음으로 매우 명확하게 수행되었습니다.

그럼 자전거는 왜 안 넘어지는 걸까요? 분명히 특별한 하중 분포가 여기서 중요한 역할을 합니다. 전면 부분의 질량 중심은 후면보다 훨씬 낮은 위치에 있습니다. 결과적으로 앞바퀴가 뒷바퀴보다 더 빠르게 하강하고 수직축을 따라 견고하게 연결되어 있기 때문에 앞바퀴가 단순히 한쪽으로 기울어지는 것이 아니라 같은 방향으로 회전하여 자전거의 위치가 곧게 됩니다.

이륜차가 넘어지는 것을 방지하려면 지속적으로 균형을 유지해야 합니다. 자전거의 지지 면적은 매우 작기 때문에(이륜 자전거의 경우 바퀴가 지면에 닿는 두 지점을 지나는 직선일 뿐입니다) 이러한 자전거는 동적 평형 상태에 있을 수 있습니다. 이는 조향을 통해 달성됩니다. 자전거가 기울어지면 자전거 운전자는 핸들바를 같은 방향으로 기울입니다. 결과적으로 자전거가 회전하기 시작하고 원심력에 의해 자전거가 수직 위치로 돌아갑니다. 이 과정은 지속적으로 발생하므로 이륜차는 엄격하게 직선으로 주행할 수 없습니다. 핸들바가 고정되어 있으면 자전거는 확실히 넘어집니다. 속도가 높을수록 원심력이 커지고 균형을 유지하기 위해 스티어링 휠을 편향시킬 필요가 줄어듭니다.

회전할 때는 중력과 원심력의 합이 지지선을 통과하도록 회전 방향으로 자전거를 기울여야 합니다. 그렇지 않으면 원심력으로 인해 자전거가 반대 방향으로 기울게 됩니다. 직선으로 이동할 때 이러한 기울기를 이상적으로 유지하는 것은 불가능하며 조향도 동일한 방식으로 수행되므로 발생한 원심력을 고려하여 동적 평형 위치 만 이동됩니다. 자전거 조향 장치의 디자인으로 인해 균형을 유지하기가 더 쉽습니다. 스티어링 휠의 회전축은 수직이 아니고 뒤로 기울어져 있습니다. 또한 앞바퀴의 회전축 아래, 바퀴가 지면에 닿는 지점 앞쪽까지 확장됩니다.

이 디자인은 두 가지 목표를 달성합니다.

앞바퀴가 실수로 중립 위치에서 벗어나면 조향 축에 마찰 모멘트가 발생하여 바퀴가 다시 중립 위치로 돌아갑니다.

자전거를 기울이면 앞바퀴가 기울어진 방향으로 회전하는 순간의 힘이 발생합니다. 이 순간은 지면 반력에 의해 발생합니다. 바퀴가 지면에 닿아 위쪽을 향하는 지점에 적용됩니다. 조향축이 이 지점을 통과하지 않기 때문에 자전거가 기울어지면 지면 반력이 조향축을 기준으로 이동합니다.

따라서 자동 조향이 수행되어 균형을 유지하는 데 도움이 됩니다. 자전거가 실수로 기울어지면 앞바퀴가 같은 방향으로 회전하고 자전거가 회전하기 시작하며 원심력에 의해 자전거가 수직 위치로 돌아가고 마찰력에 의해 앞바퀴가 중립 위치로 돌아갑니다. 덕분에 '핸즈프리'로 자전거를 탈 수 있습니다. 자전거는 스스로 균형을 유지합니다. 무게 중심을 측면으로 이동하면 자전거의 기울기를 일정하게 유지하고 회전할 수 있습니다.

동적 균형을 독립적으로 유지하는 자전거의 능력은 스티어링 포크의 설계에 따라 달라집니다. 결정 요인은 휠 지지대의 반력 암, 즉 휠이 지면과 접촉하는 지점에서 포크의 회전축까지 낮아진 수직선의 길이입니다. 또는 동일하지만 측정하기 쉬운 것은 바퀴의 접촉점에서 포크의 회전축과 지면의 교차점까지의 거리입니다. 따라서 동일한 휠의 경우 결과 토크가 높아질수록 포크 회전축의 기울기도 커집니다. 그러나 최적의 동적 특성을 달성하려면 최대 토크가 아니라 엄격하게 정의된 토크가 필요합니다. 토크가 너무 작으면 균형을 유지하기 어려워지고 너무 크면 진동 불안정, 특히 "쉬미"가 발생합니다. "(아래 참조). 따라서 포크 축에 대한 휠 축의 위치는 설계 과정에서 신중하게 선택됩니다. 많은 자전거 포크는 과도한 보상 토크를 줄이기 위해 휠 축을 구부리거나 단순히 앞으로 이동시키도록 설계되었습니다.

회전하는 바퀴의 자이로스코프 모멘트가 균형 유지에 미치는 중요한 영향에 대한 널리 퍼진 의견은 올바르지 않습니다. 고속(약 30km/h부터 시작)에서는 앞바퀴에 소위 현상이 발생할 수 있습니다. 속도 흔들림, 즉 "시미(shimmies)"는 항공 분야에서 잘 알려진 현상입니다. 이 현상으로 인해 바퀴가 저절로 좌우로 흔들리게 됩니다. 고속 방향 전환은 "핸즈프리"(즉, 자전거 운전자가 핸들바를 잡지 않고 주행하는 경우)를 탈 때 가장 위험합니다. 고속 워블의 원인은 앞바퀴의 조립 불량이나 체결 불량이 아니라 공진으로 인해 발생합니다. 속도 흔들림은 속도를 늦추거나 자세를 바꾸면 쉽게 멈출 수 있지만 그렇지 않으면 치명적일 수 있습니다.

자전거 타기는 걷기와 운전보다 더 효율적입니다(km당 에너지 소비 측면에서). 30km/h로 자전거를 타면 15kcal/km(킬로미터당 킬로칼로리) 또는 450kcal/h(시간당 킬로칼로리)가 소모됩니다. 5km/h의 속도로 걸을 때 60kcal/km 또는 300kcal/h가 소모됩니다. 즉, 단위 거리당 에너지 소비 측면에서 자전거 타기는 걷기보다 4배 더 효율적입니다. 자전거 타기는 시간당 더 많은 칼로리를 소모하므로 더 좋은 운동 활동이기도 합니다. (달릴 때 시간당 소모되는 칼로리는 더욱 높지만, 진동으로 인해 무릎과 발목 관절이 손상됩니다.) 프로 운동선수가 아닌 훈련받은 사람은 오랫동안 250와트, 즉 1/3마력의 출력을 낼 수 있습니다. 이는 평지에서 30~50km/h의 속도에 해당합니다. 여성은 더 적은 전력을 생산할 수 있지만 단위 체중당 더 많은 전력을 생산할 수 있습니다. 평평한 도로에서는 거의 모든 전력이 공기 저항을 극복하는 데 소비되고 오르막길을 운전할 때 주요 비용은 중력을 극복하는 데 사용되므로 다른 모든 조건이 동일하다면 여성은 평지에서 더 느리게 운전하고 오르막에서는 더 빠르게 운전합니다.

우리가 자전거를 타는 것을 방해하는 요인: 가장 일반적인 10가지 이유

우리가 자전거를 타는 것을 방해하는 요인: 가장 일반적인 10가지 이유

지나가는 사람들에게 자전거 타는 것을 좋아하는지 물어보면 대부분 긍정적인 대답을 듣게 될 것입니다. 하지만 질문을 조금 바꿔서 이 사람들이 자전거를 타는지 묻는다면 80% 이상이 이런저런 이유로 자전거를 타지 않는다고 대답할 것입니다. 이것은 역설적인 것으로 밝혀졌습니다. 사람들은 타는 것을 좋아하지만 그렇게 하지 않습니다.

그러나 시작하기 전에 약간의 면책 조항을 작성하는 것이 좋습니다. 말하자면, 가능한 이의를 처리하십시오. 전체 목록은 게으름과 시간 부족이라는 두 단어로 구성될 수 있는 것처럼 보일 수 있습니다. 그리고 설문 조사에서 우리가 들었던 모든 변명은 단순히 이 두 가지 요인의 결과입니다. 그러나 게으름과 시간 부족에도 전제 조건이 있으므로 이 기사에서는 이에 특별한 주의를 기울이고 싶습니다.

이유 #1: 피로

일은 모든 주스를 짜냅니다. 저녁에는 집에 와서 저녁을 먹고 샤워를 하고 잠자리에 들 만큼의 에너지밖에 없습니다. 최후의 수단으로 영화관에 가거나 카페에 친구들과 함께 앉아보세요. 안심하다. 물론 자전거도 좋지만 페달을 밟아 어딘가로 갈 힘이 없습니다. 예, 욕망도 있습니다. 일반적인 상황?

하지만 반대편에서 보면. 누구도 속도 기록을 세우거나 오프로드 지형을 정복하라고 강요하지 않습니다. 결국, 친구와 함께 모여 자전거를 타는 동안 휴식을 취하는 것을 방해하는 것은 없습니다. 많은 사람들이 문제를 안고 있습니다. 첫 번째 단계는 짐을 싸고 떠나는 것입니다. 그러나 친구들을 만났는데 갑자기 각자 자전거를 갖게 되었다고 상상해 보십시오. 지금 여기로 가는 것을 방해하는 것은 무엇입니까? 맞아, 아무것도 아니야. 그리고 피로도 방해가 되지 않습니다. 따라서 그 이유는 육체적 피로보다는 조직적 피로일 가능성이 높습니다.

또한, 느린 사이클링은 푹신한 침대보다 더 편안합니다. 신선한 공기를 적극적으로 흡입하여 몸에 산소를 공급하기 때문입니다.

이유 #2: 일중독

업무와 관련된 또 다른 이유, 특히 대도시 거주자와 관련이 있습니다. 기억하세요, 이런 일이 당신에게 일어난 적이 있습니까? 당신은 한두 시간 더 앉아서 프로젝트를 제출한 다음 차를 타고 갈 수 있을 것 같습니다. 하지만 시간은 흐르고... 1시간이 3시간이 됩니다. 3개가 있는 곳에는 6개가 있습니다. 그러면 피로감과 탈진 상태가 되어 더 이상 아무것도 원하지 않게 됩니다.

그러나 동시에 자전거 타기를 위한 휴식은 신진대사와 사고 과정의 속도를 크게 높이고 아이디어를 새롭게 하며 많은 것을 다르게 볼 수 있게 해줍니다.

이유 #3: 나쁜 날씨

예, 날씨가 확실히 우리를 방해하고 있습니다. 그러나 이는 모든 야외 활동에도 동일하게 적용됩니다. 쏟아지는 비 속에서 바비큐를 굽고 기타를 치며 노래를 부르는 즐거움도 평균 이하이다. 아니면 그렇지 않습니까? 거의 1억 5천만 명의 러시아인 중 날씨가 좋지 않기 때문에 야외에서 바비큐를 절대 먹지 않는다고 생각하는 사람이 몇 명이나 될까요?

또 다른 점은 많은 사람들이 다시 더러워지거나 추워지는 것을 원하지 않는다는 것입니다. 자전거를 사야겠다는 생각이 들자마자. 그리고 이를 위해서는 발코니 바닥을 해체해야 합니다. 그런 다음 여행 후에는 씻어서 다시 넣으십시오. 타고 싶은 욕구가 눈앞에서 녹아내립니다. 그러면 당신은 이런 생각을 하게 됩니다. 만약 그가 입구에 준비되어 있었다면...

"철마"를 보관하는 것에 대해 생각하고 싶지 않은 사람들을 위해 자전거 스테이션이 집 근처에 있으면 도시 임대가 완벽합니다. 이 옵션은 자신의 자전거가 없는 경우에 이상적입니다.

이유 #4: 혼자 지루하고, 친구가 없다

사회적 요인으로 인해 수백만 명의 사람들이 매일 자전거를 타지 못합니다. 그리고 친구가 없는 것도 아닙니다. 아직 친구가 있습니다. 하지만 대부분은 매우 바쁘다. 누구나 직업이 있고 가족이 있습니다. 일상에서 벗어나기가 어렵습니다.

하지만 동시에 이 문제는 매우 간단하게 해결될 수 있습니다. 사이클링 클럽에 가입하거나 사이클링 포럼에 등록하면 항상 함께하고 싶어하는 사람들이 있을 것입니다.

이유 #5: 탈 곳이 없다

거대 도시의 또 다른 시급한 문제입니다. 대도시의 많은 주민들은 타고 싶어하지만 자동차 사이를 운전하고 배기 가스를 흡입하는 것은 매우 모호한 즐거움입니다.

이런 문제를 해결해주는 서비스가 있습니다. 놀라시겠지만, 혼잡한 대도시에 살고 있더라도 역사 중심지와 숲이 우거진 지역을 통과하는 수십, 수백 개의 흥미진진한 자전거 도로로 둘러싸여 있습니다.

이유 #6: 기술적인 오작동

많은 사람들은 바퀴에 구멍이 나거나 부착물이 오작동하는 등 어떤 이유로든 자전거가 고장나면 수리를 미루곤 합니다. "언젠가 나중에, 지금은 이것을 할 시간이 없습니다." 그래서 이 "그때"는 처음에는 날마다, 다음에는 주마다, 그 다음에는 달마다 방황합니다. 사람은 자전거 타는 습관을 잃으며, 다시 자전거 타기로 돌아가는 것이 점점 더 어려워집니다.

한편, 주변에는 자전거 수리뿐 아니라 정기적으로 서비스를 제공하는 전문 작업장이 많이 있습니다. 당신의 "철마"를 그들에게 가져오면 그들은 당신의 참여 없이 최소한의 시간 투자로 나머지 작업을 수행할 것입니다.

이유 #7: 인프라 부족

사이클링 인프라가 더 잘 발달되면 더 많이 탈 것이라고 말하는 사람들이 있습니다. “유럽에는 좋은 자전거 도로가 더 많기 때문에 자전거 타는 사람이 너무 많습니다.”라고 그들은 말합니다. 그리고 이것은 큰 오해입니다. 모든 도시는 사람들이 사는 곳에서 성장하며 그 반대의 경우는 그렇지 않습니다. 먼 곳에 대도시를 건설하고 사람이 거주하는 일은 이전에는 결코 일어나지 않았습니다. 따라서 자전거 이용자를 위한 인프라는 자전거 이용자가 많을수록 더 좋습니다.

코펜하겐을 보세요. 이 도시는 사이클링 인프라 개발의 선두주자로 당연히 인정받고 있습니다. 요즘의 모습은 이렇습니다.

그리고 이것이 1930년대의 모습이었습니다.

그 당시 덴마크 사람들은 별도의 자전거 도로에 대해 아직 생각하지 않았지만 보시다시피 거리에서 특정 수의 자전거 타는 사람이 이미 눈에 띕니다. 두 번째 사진에는 군중 속으로 기어가는 자동차가 있습니다. 코펜하겐의 운전자들은 자전거를 타는 사람들을 피하기 위해 별도의 차선을 두고 싸우고 있었던 것으로 밝혀졌습니다. 우리 자신이 지속적으로 자전거를 교통 수단으로 사용하지 않는다면 당국이 덴마크와 같은 인프라를 제공할 것이라고 기대하는 것은 순진합니다.

이유 #8: 보안

많은 사람들이 안전상의 이유로 도시에서 자전거 타기를 기피합니다. 그리고 여기서 우리는 한 가지 중요한 점을 명확히 할 필요가 있습니다. 자전거 타는 사람과 관련된 사고 보고나 자전거 퍼레이드 중 부상 보고를 한 번 이상 보셨을 것입니다.

90%의 경우 이러한 사고는 자전거 운전자가 안전 규칙을 준수하지 않아 발생합니다. 예를 들어, 교통 법규에 자전거로 도로를 횡단할 수 없다고 명시되어 있더라도 자전거에서 내려야 합니다. 그 이유는 매우 간단합니다. 회전하는 자동차의 운전자는 스탠드 뒤에서 자전거 타는 사람을 알아 차리지 못할 수도 있습니다. 속도는 비슷합니다. 그러나 내리면 사고 위험이 크게 줄어 듭니다.

이유 #9: 신화와 편견

많은 사람들은 자전거를 타는 사람들이 다양한 질병에 더 잘 걸린다고 믿기 때문에 자전거 타는 것을 두려워합니다. 우선, 이것은 거의 장애로 이어질 수 있는 관절 부상입니다.

실제로 관절에 가해지는 스트레스가 증가하지만, 장거리 이동 시 제때에 수분을 섭취하고 올바른 케이던스와 페달 속도(약 60-80rpm)를 유지하면 부상을 쉽게 피할 수 있습니다.

더욱이, 편견의 논리를 따른다면, 앉아서 일하는 것과 앉아서 생활하는 생활 방식도 훨씬 더 넓은 범위에서 질병의 위험을 야기합니다.

이유 #10: 단조로움과 단조로움

많은 사람들이 단순히 지루함 때문에 자전거 타기를 중단합니다. 동일한 경로, 혼자 운전, 새로운 경로를 계획하는 데 너무 많은 시간 소요 등

이 문제를 해결하려면 서비스도 이용해야 합니다. 이를 통해 매일 새로운 경로가 여러분 앞에 열리고 함께 자전거를 탈 수 있는 새로운 사람들이 나타납니다.

결론

보시다시피, 사람들이 타지 않는 데에는 여러 가지 이유와 설명이 있습니다. 그러나 곰곰이 생각해보면 그 어느 것도 심각하고 다루기 힘든 문제는 아니다.

자전거 타기는 긍정적인 마음, 활력, 에너지 및 새로운 아이디어를 줄 수 있습니다. 그냥 자전거를 들고 길을 떠나세요. 그리고 MnogoTrop과 저는 이에 대한 새로운 흥미로운 장소를 쉽게 찾을 수 있도록 도와 드리겠습니다.

재미있게 보내세요!

내 친구 중 한 명이 인터넷 서핑을 하던 중 얼음이 미끄러운 이유와 같은 영원한 질문이 있는 사이트를 발견했습니다. 자전거가 움직이는 이유에 대한 독창적인 연구를 참조한 미니 기사도 있었습니다. 기본 입자와 신성한 나노 물리학에서 산만해진 과학계의 거물들이 이 문제에 시간을 할애하는 것으로 밝혀졌습니다. 그들은 자전거 타는 사람의 가장 큰 두 가지 "도우미"인 자이로스코프 효과와 앞바퀴 포크(캐스터)의 기울기가 없는 자전거 모델을 만들었습니다. 심지어 이 모델도 안정적인 것으로 나타났습니다!

지속가능성이란 무엇이며 왜 필요한가?

고정식 자전거를 탄 자전거 타는 사람은 처음에는 불안정한 평형 상태에 있습니다. 어떤 교란이라도 불안정한 평형 상태에서 벗어나게 될 것입니다. 우리의 경우에는 그가 원하는 한 오랫동안 지구에 머물게 될 것입니다. 다음은 불안정하고 안정적인 평형의 예입니다.

하지만 자전거가 움직이면 모든 것이 달라집니다. 이 경우 자전거가 넘어지려고 하면 앞바퀴를 회전시켜 수직 위치를 복원합니다. 더욱이, 이러한 복귀는 자전거의 물리학 자체에 내장되어 있으므로 실제로 라이더는 아무것도 할 필요가 없습니다. 특정 속도(문서에서는 15-20km/h의 값 제공)로 가속된 자전거는 자전거 타는 사람 없이도 안정된 직립 자세로 주행할 수 있습니다.
자전거는 움직일 때만 안정적이고 정지 상태에서는 그렇지 않기 때문에 이 시스템은 동적으로 안정적이라고 말할 수 있습니다.

자전거가 원래 위치로 돌아가는 데 무엇이 도움이 됩니까?

가장 크게 기여하는 두 가지 효과는 자이로스코프 효과와 앞바퀴 캐스터입니다.

자이로스코프 효과는 회전축의 방향을 바꾸려고 할 때 특정 각운동량을 갖는 회전 시스템에서 발생하는 효과입니다. 이때 발생하는 힘을 자이로스코프 힘이라고 합니다. 자이로스코프 효과는 설명하기가 쉽지 않지만 느끼기 쉽습니다. 각자 집에서 할 수 있는 가장 간단한 실험은 자전거 바퀴의 축을 잡고 회전시켜 공중에서 흔드는 것입니다. 당신은 강력하다고 느낄 것입니다. 게다가 바퀴를 더 많이 돌릴수록 힘은 더 커집니다. 파워볼 훈련은 동일한 근력을 기반으로 하고 시스템만 조금 더 최적화되었습니다. 자전거를 기울이면 앞바퀴 축도 기울어지고 자이로스코프 효과로 인해 바퀴가 기울어진 방향으로 회전합니다.

우리 문헌에서 캐스터는 자동차 회전축의 경사각입니다. 캐스터 효과, 캐스터 등이 있습니다. 우리의 조향 각도는 동일한 캐스터입니다.


캐스터의 존재로 인해 앞바퀴 접촉점이 포크 라인과 지면의 가상 교차점을 벗어나게 됩니다. 이는 소위 "발자국" 또는 앞바퀴의 흔적으로 이어집니다. Auchan 매장의 트롤리에 대한 이 형상의 효과를 관찰할 수 있습니다. 휠은 항상 트롤리 뒤로 끌리는 경향이 있습니다. 안정화 과정에서 이는 자전거가 기울어지면 앞바퀴가 자전거 기울어진 방향으로 "떨어지는" 경향이 있어 바퀴가 옆으로 회전한다는 사실에서 나타납니다.

만약 그러하다면?..

이 두 가지 효과를 제거하면 어떻게 될까요? J. D. G. Kooijman, J. P. Meijaard, Jim M. Papadopoulos, Andy Ruina 및 A. L. Schwab은 두 효과가 모두 없는 자전거 모델인 2매스 스케이트(TMS)를 조립했습니다.


그들은 바퀴 공간을 크게 줄이고 뒤로 뒤집었으며 바퀴를 더 작게 만들고 자이로스코프 효과를 제거하기 위해 반대 방향으로 회전하는 보조 바퀴를 추가했습니다.

그리고 영상에서 보시다시피, 모델은 여전히 ​​안정적인 것으로 나타났습니다!

그러나 결론은 매우 모호합니다. 첫째, 바퀴와 자이로스코프 효과를 제외하면 자전거를 안정시킬 수 있는 힘은 이동 중 바퀴와 표면의 상호 작용에서 발생해야 합니다. 둘째, 캐스터와 자이로스코프 효과는 꼭 필요한 것은 아니지만 분리해서 생각할 수는 없다. 저자에 따르면, 효과 중 하나만 존재하는 경우 인간이 접근할 수 있는 모든 속도에서 불안정한 시스템을 구축하는 것이 가능합니다. 즉, 이 두 효과의 상호작용이 안정성을 위해 중요합니다. 이는 모든 유형의 자전거에 대한 보편적인 계획이 없다는 것을 의미하며, 이는 제조업체와 마케팅에 많은 여지를 남깁니다.

추신. 이 기사를 조사할 때 자전거와 오토바이 역학, 어떤 힘이 자전거의 움직임에 영향을 미치는지, 다양한 효과, 기하학 등에 관한 광범위한 기사를 EnWiki에서 발견했습니다. 링크 수가 50개를 초과합니다. 원하는 경우 여기에서 부분적으로 다시 설명할 수 있습니다.

현대 과학은 우리 주변 세계에 대해 거의 모든 것을 알고 있지만 여전히 일부 현상과 사물에는 합리적인 설명이 없습니다. 우리는 의도적으로 다양한 지식 영역을 취하면서 설명할 수 없는 현상을 선택했습니다.

음펨바 효과(물리학)

역설적이게도 뜨거운 물은 찬 물보다 빨리 얼기 때문에 스케이트장에는 뜨거운 물이 가득 차 있습니다. 물리학에서는 이 현상을 '음펨바 효과'라고 부릅니다. 왜? 1963년에 탕가니카의 한 남학생이 왜 가열된 액체가 차가운 액체보다 더 빨리 어는 지에 대한 질문으로 선생님을 당황시켰기 때문입니다. 교사는 “세계 물리학이 아니라 음펨바 물리학”이라며 방해하는 학생을 일축했다.

에라스토는 자신의 질문을 잊지 않았고 나중에 다르에스살람대학교에서 강의하러 온 영국의 물리학자 데니스 오스본에게도 같은 질문을 했습니다. 학교 교사와 달리 Osborne은 호기심 많은 학생을 비웃지 않았을뿐만 아니라 그와 함께 여러 가지 실험을 수행했으며 1969 년 Erasto와 함께 Physics Education 저널에이 현상을 "Mpemba"라고하는 기사를 게재했습니다. 아리스토텔레스와 프란시스 베이컨 모두 한때 그것에 대해 숙고했지만.

와우 신호(천체물리학)

1977년 8월 15일, Jerry Eyman 박사는 SETI 프로젝트의 일환으로 Big Ear 전파 망원경을 연구하던 중 강력한 협대역 우주 전파 신호를 감지했습니다. 전송 대역폭, 신호 대 잡음비 등의 특성은 외계에서 발생한 신호와 일치했습니다. 그런 다음 Eyman은 인쇄물에서 해당 기호에 동그라미를 치고 여백에 "와우!"라고 서명했습니다.

무선 신호는 기성군에서 남쪽으로 약 2.5도 떨어진 궁수자리 하늘 지역에서 나왔습니다. Eyman은 두 번째 신호를 예상했지만 결코 오지 않았습니다.

WOW 신호의 첫 번째 문제는 이를 전송하려면(아직 외계 기원을 가설로 받아들인 경우) 매우 강력한 송신기(최소 2.2기가와트)가 필요하다는 것입니다. 지금까지 지구상에서 가장 강력한 송신기의 출력은 3600kW입니다.

이 신비한 메시지의 기원에 관해 많은 가설이 있지만 그 중 어느 것도 인정되지 않습니다.

WOW 신호 35주년이 되는 2012년에 아레시보 천문대는 의도한 소스 방향으로 10,000개의 암호화된 메시지에 대한 응답을 보냈습니다. 지구인들은 결코 응답을 받지 못했습니다.

왼손잡이 현상 (생리)

과학자들은 지구상에 왼손잡이와 오른손잡이의 존재를 설명하기 위해 수세기 동안 고군분투해 왔지만, 과학의 발전은 이전에 인식되었던 이론조차 끊임없이 반박하고 있습니다. 따라서 1860년대 프랑스 외과의사 폴 브로카(Paul Broca)는 뇌의 반구와 신체의 절반이 서로 십자형으로 연결되어 있다고 말하면서 뇌 반구의 작용과 손의 활동 사이의 관계를 확립했습니다. 그러나 현대 과학자들은 그러한 단순한 관계를 반박합니다. 1970년대에 일부 왼손잡이는 오른손잡이와 동일한 왼쪽 반구 방향을 가지고 있다는 것이 입증되었습니다.

우리는 왼손잡이 현상과 유전학에 대한 설명에 기여하려고 노력했습니다. 옥스퍼드 대학, 세인트 앤드류스 대학, 브리스톨 대학, 네덜란드 도시 네이메겐에 있는 막스 플랑크 연구소의 과학자들은 손 중 하나의 지배력이 유전자 그룹과 연관되어 있으며 이미 배아 발달 단계에서 확립되었음을 확인했습니다. . 게놈 연구는 PCSK6 유전자가 다른 유전자보다 원하는 현상에 더 많은 영향을 미친다는 사실을 발견했습니다.

방향의 결정은 대립 유전자에서 발생한 돌연변이의 수에 따라 다르지만, 오른손잡이가 우세한 특성이라면 왜 왼손잡이가 유전자 저장소에서 사라지지 않았습니까?

오늘날 과학자들은 손 중 하나의 "지배력"이 단지 "지배력"이나 "열성"이 아니라 좀 더 미묘하고 파악하기 어려운 특성이라고 믿습니다. 과학자들은 여전히 ​​왼손잡이 현상에 대해 명확한 설명을 제공할 수 없습니다.

동종요법(의학)

동종요법의 창시자는 사무엘 하네만(Samuel Hahnemann)으로 간주됩니다. 그는 1791년에 다양한 용량의 퀴닌을 사용하여 자신에 대한 실험을 수행했으며 동일한 물질이 다른 비율로 치유되고 불구가 될 수 있음을 확인했습니다.

초저용량의 원리인 동종요법의 기본 원리는 오늘날의 의학에서 큰 회의적으로 인식되고 있습니다. 동종 요법의 물질은 Avagadro의 수에 따라 최종 구성에서 원래 물질의 단일 분자가 남지 않는 비율로 희석됩니다.

동종요법사 자체는 복잡한 답을 찾지 않으며 "물에 대한 기억"을 통해 약물의 효과를 설명하지 않습니다. 그러나 물이 원래 물질을 "기억"해야 하는 이유는 분명하지 않고 물에 포함된 수천 개의 다른 불순물과 화학 원소가 아닌 이유는 분명하지 않습니다. 공기 또는 한때 물 공급에 있었던 것(19세기 초의 "가장 깨끗한" 물 공급 시스템을 잠시 상상해 봅시다).

2005년 Cowan 박사가 수행한 실험에서는 물 분자가 실제로 분자 메타구조를 형성할 수 있지만 이는 1초도 채 안되는 시간 동안 지속된다는 사실을 보여주었습니다. 그러나 오늘날에도 동종요법 치료 후 회복되는 사람들이 많기 때문에 동종요법은 무시되지 않습니다. 의사들은 이를 플라시보 효과로 본다.

자전거 밸런스(기계)

자전거는 왜 안 넘어지나요? 복잡해 보이지 않을 것입니다. 첫째는 캐스터 효과(자전거가 축에서 벗어나는 방향으로 앞바퀴가 조향되는 현상)이고, 둘째는 바퀴 회전에 따른 자이로스코프 효과입니다.

그러나 미국 엔지니어 Andy Ruina는 축이 교차하는 지점 이전에 앞바퀴가지면에 놓여 캐스터 효과를 중화시키는 자전거를 만들었습니다. "Ruin ​​자전거"의 앞바퀴와 뒷바퀴는 두 개 더 연결되어 반대 방향으로 회전하여 자이로 효과를 제거합니다.

이 모든 것 때문에 자전거는 단순한 자전거보다 더 빨리 균형을 잃습니다. 따라서 결론은 캐스터와 자이로스코프 효과 모두 발사체의 균형을 맞추는 데 중요한 역할을 하지만 결정적이지는 않다는 것입니다.

자전거는 왜 안 넘어지나요?